Halihó! Van tapasztalatom a trutymák ügyben. A felérkező kartercsövet leszigeteltem, a motor tetejét leszigeteltem szivaccsal . Légszűrőnél levettem a frisslevegő csövet így a hűtőfelöl és a szigetelés alól szívja a meleglevegőt motor. Amit tapasztaltam a jéghideg szelepfedél most már meleg, mentem több mint 2e kilómétert és a kartercső levétele után alig volt benne trutymák. Tovább kisérletezem. balzo
Nagyon jó hogy megcsináltad ezt az olaj hőmérséklet mérést, nem gondoltam volna hogy ekkora különbség lehet az üzemmeleg hűtővíz és az (még nem meleg) olaj között. Persze az olaj nyilván csak a teknőben ilyen "hideg" a motorba feljutva azért már elég jól átmelegszik, tehát nem 42 fokos olaj keni a dugattyúkat.
Üdv! Egyben köszi a rávilágítást arra is, hogy egy keveset futott használt autó motorja jobban megsínyli, mit azzal egykorú több km-rel rendelkező motor.
Szia Pisti. Szerintem csak részben van igazad. Én ezzel a jelenséggel két kamionnál találkoztam először és mivel érdekelt a dolog után is olvastam, mind a kettő napi 700km ment (tehát lehetetlan, hogy az olaj ne érte volna el az üzemi hőmérsékletett).A megfejtés a hengerfal és a gyűrűk kopásánál keresendő, az átömlő üzemanyag-levegő és nagy hőmérsékletű égéstermék keveréke váltja ki az olajból ez a jelenséget.Én a Totalcar oldalán táláltam egy cíkket ehhez ami alátámasztja az állításomat és a kamionoknál az igazolt 2,5 millió km a kopás tényét. Sok sikert az új autó vásárláshoz! Üdv Matyi
Találkoztam olyan motorral amibe valósággal befagyott az emulzió.Az is Opel volt de ez csak véletlen azt gondolom. A jelenség fizika ,kémia, motortervezés és használat módja eredménye. A belső égésű motoroknak hűtésre van szüksége. A jó és egyenletes hűtést alumínium alkatrészekkel érik el.A benzin vízzé és széndioxiddá ég el. A dugattyúgyűrűk nem tökéletes tömítése miatt valamennyi vízgőz lejut a blokkba ,nem megy ki a kipufogón. A blokk leghidegebb belső felületén lecsapódik és összekeveredik az olajjal. emulzió alakul ki. A Dugattyúk mozgása miatt a blokkban jelenlévő kartergáz nagy sebességgel változtatja a helyét és a főtengely is kavarja ezért az emulzió habos lesz.A leghidegebb részeken tud megjelenni , Ezek a kartergázcső, olajsapka egyebek.A rövidtávú használat a legnagyobb baj, sosem melegszik fel igazán a motor és benne marad, felszaporodik.Valószínűleg a motor kopottsága is hozzájárul hogy több vízgőz jut le a dugattyúk mellett.Akik a hengerfejtömítés vagy hengerfej hibáját emlegetik, nyilván az is előfordulhat,de ha nem fogy a víz akkor nem valószínű. Az a külőmbség a kondenzvíz és a fagyálló között ,hogy a kondenzvíz nagyrésze elpárolog , ami trutyit látunk az csak egy kis része, a fagyálló meg nem párolog el, benne marad . Ha fagyálló kerül be a hengerbe , egy idő után a gyertya betaknyosodik men bir tisztulni és az a henger megáll. Ha fagyálló kerül az olajba , azt a szivattyú összedolgozza az olajjal és az olaj kávébarnára vált a csillogását elveszíti. A trutyis folyamat kicsit fékeződik a trutyihab saját hőszigetelése miatt, mert ott csapódik ki ahol a leghidegebb elfedve a hideg részeket. Valószínű még a levegő paratartalma is belejátszik. Az üzemmeleg állapot segíthet rajta, van aki röviden használja az autót (nincs fűtött garázs ) sosem melegszik fel igazán, ez okozza.
sziasztok. biztos, hogy köze van a megtett távolságnak. nekem is "G" astrám van, az 1.6-os 16 szelepes ecotech motorral. én autópályázom, napi 110 km-t autózok a munkahelyemre oda-vissza. én még ezt a jelenséget nem tapasztaltam, pedig a gyári GM olajat használom. 5-6 ezer km-ként cserélem, és én nyáron mindig nagy karbantartást végzek rajta, ami azt jelenti, hogy minden szűrő, minden folyadék cserélve, minden csővet leszedek és kitisztítom, a folytó szelepet megtakarítom és még sok apróság. nekem fontos a megbízhatóság és lekopogom, még sosem hagyot cserben a kocsi.lehet, hogy túl lihegem, de idáig nagyon jól működik az autó. ja és 270 e km van benne.
@@amhun6678 nos , nem én neveztem el a motort ECOTECH-nek, hanem a gyártó. ezzel a motorral szerelt autóm van. ha végig olvastad volna az írásomat, nagyon is sokat nyitogatom a motorháztetőt. pont ennek köszönhető, hogy az autóm ilyen megbízhatóan működik.
@@amhun6678 nos, ez lehet nyelv botlás. én eddig úgy gondoltam, hogy ecotech, de megnéztem a motor borítást és tényleg ecotec. opelék átszabták a szót, amit nem is vettem észre, nem is figyeltem. már régen nincs a motoron a borítás, levettem, hogy a gyújtó trafósor tudjon szellőzni. sajnos, ennek a motornak a gyújtó trafósor az egyik gyenge pontja, amit a borítás hanyagolásával ki lehet küszöbölni.
Sziasztok, egy észrevétel a trutyival kapcsolatban, amíg a Total 5w30 C3-as olaj volta a seat 1.4 16V benzines autómban,még az olaj betöltő sapka is trutyis volt,váltottam a mobil1 5w40 acea A3 B4, API SJ motorolajra,azóta szép tiszta az olaj betöltő sapka is,nekem ez oldotta meg.
Le kell menni legalább 25-30km-t hogy az egész motortömb egyenletesen átmelegedjen. Ennyi idő es km után csak a víz melegszik fel ahogyan mondtad is. Utána működik jól igazan az autó én úgy veszem észre 🙂 Képzeld el ezt egy dizel autónak milyen jót tesz a sol rövid táv...😬 Szerencsére vannak még ilyen igáslovak😀
Ilyen lerakódás nekem is képződött. Nekem ami megoldotta: 100-as OMV (még mindig E5, és nem köti annyira a vizet, mint az E10), néha egy kis spuri adalék hozzá, plusz a Liqui Molly olajról visszaváltottam sima (köznyelvben csak no name) Mannol olajra. Azzal téli hidegben is alig képződik valami rövid utakkal is.
Ismerősnek Ridex tömítést tettem Fiat Puntóra, első indítás után már szivárgott is az új tömitésnél ,vissza bontás egy kis paszta az új tömítésre összerak azóta jó.
Szia Pisti. Én a "torló" levegő csövét venném le. Teljesen a szűrőházig. Annyi hogy nem közvetlenül a jéghideg levegőt nyomná be.Hanem egy kicsit langyosabb levegőt szívná. Persze ez a rövid táv hibája. Egy 100 km es út kitakarítaná szerintem.
A túrót...az emúlzió neve...hűtővíz...igazából hengerfejes a járgány és a fagyálló keveredik az olajjal és akkor lesz ilyen trutyi...tapasztalatból írom...de különben könnyen meglehet tudni mikor zabálja hűtővizet ..megérezni a kipufogó fustjéből.....több baj is lehet..pl hajtókaros lesz a motor nincs elég kenés a főtengely csapágyaknál ezt jól meglehet hallani alapjáraton is meleg motornál... kalapál......az elégtelen kenés miatt ..a víz az nem keni a csapágyat...
Szia! Pisti, èn memrèg cseréltettem a szelepfedèl tömitest, elvileg adtak hozzà pasztàt, ès az helyett hermetik nevü anyaggal ami + tömít azzal lett összerakva.
Hi Pisti! Király videó! Kb 25km és meleg lesz az olaj. 👍 Én használok motoröblítőt olajcsere elött. De az Opel könyv is írja ez érdekes.. Télen moS2 adalékot is használok. Eddig bevált. Üdv p
Szia en a parafat hasznalom f astra🎉 semmi bajom nincs vele csak elotte meg kell picit ásztatni olajba meg felrakadnsl egy 100km utsn újra kell húzni a szelep fedél csavarokat
1410 lj es Daciám van 7-8km-t teszek meg vele ilyen problémám nekem is volt. Egyszer még a nivópalcát is kilökte elpancsolva közel 2 litert a 3-ból. Haspáncélt cseréltem és télen kipufogó torokról szívja a levegőt hogy hamarább melegedjen. Azóta megszünt a trutymó.
Üdv Pisti. Nekem G astra y 1.7 dti caravanom van rendelkezik haspáncélal. 9 év alatt ilyen olaj trutyi, emuzioszerü soha nem volt. Bontobol pattints fel egyet. Hát ha véd annyit a höveszteségtöl
@@bngbeng8257 Igen azoknál szokott ez a jelenség előfordulni abban a használati esetben leginkább mikor túlságosan rövid km távolságokat tesznek meg a gépjárművel. Tapasztalat a régi Peugeot 206 1.4 8v autónknál volt ilyen. Azért tudom biztosra,hogy emulziós folyamat volt,mert hosszabb túra után bemelegedett a motor és utána megszünt ezen jelenség. Nyilván hengerfejről akkor beszélgetünk,ha a motor tömítetlen és vagy víz megy az olajba ami az olajat szépen le is viszi a hengerfalról illetve második opció,ha az olaj jut a vízben amit a kiegyenlítő tartályban lehet még könnyen észrevenni.
Hali, Általában én is rövidebb távokat megyek, így a hidegben sokszor csapódik ki a pára a szelepfedélen a motorban. Ilyenkor javaslom mindenkinek, hogy ha 20-30km-ert is megtesz, utána tekerje le a 710-es alkatrészt :) és hagyja kigőzölögni a blokkban lévő vizet. Nem oldja meg a problémát teljesen, de segít, hogy kevesebb trutyi legyen a rendszerben.
Szia.Nagyon jók a videóid. Most fogok futóművet állítani (HÁZILAG)! Remélem sikerülni fog nekem is. Ugyan Fiat Stilo,de szerintem nem sok különbség van az állítások között.
Most vettem egy 1.2 cliót, konkrétan el volt rohadva a hengerfeje a sok rövidtávozástól. A vez.tengely, himbák tiszta rozsda volt, állt a fehér, vizes trutymóban a vez.tengely.
Nekem nyáron autópályán 130-al 4 fő plusz csomagok 92-95 fokon megáll az olajhőmérséklet. Egyszer sikerült 105 fokra vinnem, Hungaroringen 4 kör után. Főúton 90-es tempóval 90 fok alatt marad. Ott olyan 86-88 körül szokott lenni, de azt viszonylag hamar eléri. Ebben a téli hidegben olyan 10-12 km kell neki, nyáron olyan 5-7.
Nem kell h elduguljon amúgy . Elég ha csak beszűkül a keresztmetszet. Kevésbé fog képződni ha nem csak “tötymörög “ az autó . Magasabb fordulaton használd azt a motort, jót fog neki tenni. A kartergáz visszavezetésnek minden bizonnyal és ez által mindennek.
Szia. Nekem egy fiatom produkálta ezt a trutyit szét volt kopva a motorja (rossz vétel volt). Sok égéstermék jutott vissza a gyűrűk mellet. Mikor a Matizt vetted én is akkor jutottam az enyémhez,kb azokat cseréltem le rajta mint te . Azóta is rendben teszi a dolgát.Mivel szeretem a videóidat ezért azt mondom. "Jó hogy eladtad a Matizt,, .
Üdv. Két dolgot fűznék hozzá az amúgy flott anyaghoz: Szakértők azt az ökölszabályt szokták mondogatni, hogy ha a hűtőközeg elérte az üzem meleg állapotot, onnan még erős 20 perc, míg az olaj is felmelegszik. A másik inkább tapasztalat: Lanosom volt( köztudott, hogy ugyanez a blokk hajtja) átlag három havonta cseréltem szelepfedél tömítést. Talán az erling bírta fél évig. Vagy a tömítések vackok, vagy a blokknak típushibája.
Szia! tájékozódtam a trutymákról. Már láttam WV 1.6 benzinesen is ilyen problémát. Van egy 1.4 XEP motoros Opelem. Az a helyzet, hogy kergettem a 170 körüli sebességgel és semmit nem ért a melegedés terén. A szelepfedél kézi tapintásra mondhatni hideg volt, a hűtővíz 92 fokos volt, ennek ellenére termelődött a trutymák, innen szívja el az olaj-víz keveréket. Én úgy gondoltam kisérletezem. a csöveket leszigeteltem, a motort alsó takaróval lezárom, ha nem jó akkor az olajkarterra szigetelést ragasztok fel. Van egy Kia Carniválom az olajkarterja gyárilag szigetelve van. Dániából lett behozva. A szigetelés télen nyáron rajta van semmi problémája nincs. Üdv: balzo
Ez tipikus e10 benzin és városi autó probléma. Németországban van lehetőség a kutakon tiszta benzint tankolni (e nélkül). Autószerelőként dolgoztam németbe, tanácsunkra minden városi pizzafutár autónál ez a probléma megszünt, miután javasoltuk tankoljanak rendes benzint. Ez a probléma új benzines autóknál is előjött kb már a 2. Olajcserénél igy néztek ki. Annál aki rendszeresen több 100km-t autózott, ez nem fordult elő. A kartergázba ez az e10 benzin égéstermékéből kerül bele, nem a levegőből! Nem ragozom: a puding próbája az evés, amit mondok tegyétek próbára, de előtte tisztítsátok ki a szelepdeklit és a kartergáz járatait!
@Gábor Lukácsik 1.5Fiattal én is e10-el járok többnyire, és soha semmi probléma,(igaz érezhetően többet eszik e10-ből) álltalában nyomom neki, és hetente többször megyek min 100km-t. Viszont Németben ez a probléma adódott pl. új Cliokkal,(sok másnal is, de a Clioknál extrém módon) már 60e km-nél tisztítani kellett, miután átalltak tiszta benzinre ez soha többé nem jött elő, max pici fehér folt az olajbetöltőnél. Volt olyan tipus is amin deklit is cserélni kellett mert nem lehetett kitisztítani a kartergáz járatait. Sok mindentől függ, de érdekes módon tiszta benzinnél ez a probléma mindíg megszünt, kivéve ha h.fej, vagy egyéb motorhiba volt...!
@Gábor Lukácsik Igen, újonan vásarolt Cliók voltak, 60e km nél kb 2. vagy a 3. olajcsereperiódusnál már így néztek ki, tehát semmi köze nem volt a motorok állapotához, sem kopáshoz, mert mondhatni újszerű autóknál is ezt tapasztaltuk. Más német tipusoknál, (talan Ford? Vagy vw?-nem emlékszem már kb.10 éve) dekliket is cserélni kellett mert a járatokbol nem jött ki a trutyi, es mi 100% os munkát végeztünk.(Német o. 😀) 3,5 évig voltam ott, és ez alatt egy autó sem jött vissza ugyan azzal a problémával még egyszer.
@Gábor Lukácsik Valahol van egy részletes magyar video a benzinekről, és abban elhangzik, hogy az etalon képes magábaszívni a vizet. A kulcs ebben van. A trutyi vízgőz és olaj elegye amit v.színű az el nem égett etalon mint egy gél tart össze,. Lásd pl. a bitument, vagy az alvázvédőt a tiszta benzin hígitja, mint a nitró, de az e10-től használhatatlan mocsok.lesz mint a kocsonya, és ez szerintem a benne lévő víztől van, vagy magának az etalonnak van ilyen hatása...a lényeg a trutyi ezért van....🙋
@Gábor Lukácsik Amit idézel tőlem azt én már kijavítottam órákkal a te írásod előtt, most ujra itt van idézve hibásan szóval vagy nem átlag felhasználó vagy vagy a youtube "érdekes"... Itt az utolsó kommentem ehhez: th-cam.com/video/jdW1t8r8qYc/w-d-xo.html
Én napi 11 - 12km-t autózom a városban, dugóban a mhelyemre és valamelyest eszi is az olajat (inkább pályán) a 19 éves 1.8 ecotec zafirám, de ilyen trutymót én még sosem láttam a szelepfedél térben! Hideg indításnál mindig várok egy percet mielőtt elindulok és hidegen SOHA nem húzatom, de 80 fok fölött már pörgetem ha kell és sosem volt ilyen gondom. Csak jó olajat használok, 10 - 12 ezrenként cserélem és hidegen kímélem. Egyébként olykor igényli a pörgetést, a pályázást és utána még fürgébb. De ilyet még nem produkált sosem...
Én napi szinten egy 2002-es VW 1,9 SDI motoros autóval 8 km-re járok dolgozni most már 11 éve. Előtte Peugeot 206SW 1,4HDI-s autóval jártam 13 éven keresztül. Nem szoktam melegíteni, de hidegen max 2500-ig pörgetem a motort. 1983 óta sok autóm volt, benzines is diesel is, de soha nem volt trutyi a motorban. Azt mondják hogy a rövid táv nem jó az akksinak se, de nálam 6-8 évet kibír egy akksi. A hűtőt se szoktam lemaszkolni.
Érdekes. Ezzel kapcsolatban lenne egy kérdésem. Ugye ahogy mondtad hogy a rövidtáv nem tesz jót neki, akkor valójában nem érdemes olyan autót vásárolni ami kevéset futott ? Én most szeretnék venni egy Renault Clio 1.2 2000 -et amiben van 173 657 km összesen..Második tulaj, és azt mondta nekem hogy kevés kilométert megy vele. Szóval nincs kihajtva , szerinted érdemes ? De amúgy patent állapotban van, új kerekek, felni, minden . Sok mindent cseréltek rajta .
A hűtővíz csak az óra szerint üzemmeleg, főleg hidegebb időkben, télen 20-30 fok eltérés is lehet, ha teheted, olvasd ki OBD-n az élő adatokat, látszik majd az eltérés. Ha bekapcsolod a fűtést, azon is észre lehet venni, hogy az óra mutatja a 90 fokot, de még nem fúj kellően meleg levegőt.
Rövid távolságokat mész az autóval,és nem melegszik fel benne az olaj, azért lesz benne a trutyi. Hetente egyszer meg kell hajtani, hogy rendesen felmelegedjen az olaj is. Vagy beszigetelhetnéd az olajteknőt szigetelő anyaggal , hogy tovább tartsa a hőt.
Igy van ahogy leirtad! Keveset megy rövid a táv az olaj nem tud felmelegedés és idővel lassan élvezd lerakódások az olajsar! Nekem volt egy Dacia 1310 es autóm azzal jártam még igy! Vastagon volt benne a sár! Opelem van g astra Mobil 1 olajat használok bele immár 5 éve gond nélkül! Gyönyörű tiszta belül!
Rövid távokon is kijön csak jelzem kicsapodik a pára a hideg motorban mikor beinditjuk :) 50C os olaj nem releválns szerintem mivel ott megy a lent a kipufogó is és át veheti onnan is a hőt a dekni
Nekem még minden 1,8-as VW motorban keletkezett télen ilyen trutyi, akkor is ha 30 km -re jártam velük dolgozni. Gondolom az acél blokk elég nehézkesen melegszik át, addig meg lecsapódik a pára benne.
Én úgy tudom, hogy ha hengerfejes lesz a kocsi az előbb utóbb forralja a vizet....nálam elég gyérül melegszik a víz is és ezzel együtt valószínű az olaj is...pedig új a termosztát a kocsiban...a trutyi pedig elég gyorsan 1-2 hónap alatt látványos mindig
@@idam92 Szia. A hengerfej hibára több figyelmeztető jel van, pl eszi a hűtőfolyadékot,leáll 1 henger,forralja a vizet, meleg indításnál szürkéskékes gőz jön ki a kipufogóból.Ez a sapkán lévő trutyi is lehet az de ha nincs mellé más "tünet" akor csak a kondenzfolyadék a rövidtávu használat miatt :)
@@crydregaming2814 köszi a tanácsot...azóta volt egy termosztát cserém meg valvoline olajra váltottam kb fél éve...kb 4 hónapja takarítottam utoljára a csövet olajcsere után 2 hónappal, akkor full trutyi volt... egy hete rávettem magam újra és szeremcsére megszünni latszik a probléma. Téli üzemre még kíváncsi leszek.
Így igaz. Sógorom kicsit régebbi Vectra-ján fél év alatt 3 tömítés csere volt, aztán szerzett egy megkímélt szelepfedelet. Több mint 2 éve nincs olajfolyás
Ez teljesen normális jelenség,kondenzvíz és az olaj keveréke.Mivel a szelepfedél a motor leghidegebb alkatrésze ott csapódik le. Még a magyar viszonylag enyhe téli körülmények között is jelentkezik,nem hogy a -20 fokos finn télben.
Szia! Az olaj valószínűleg melegebb volt a mértnél. Levegő kívülről hűti az olajteknő felületét, azt mérted. Belül sztem simán 10-20 fokkal melegebb van.
Figyelembe kell venni, hogy a lézeres hőmérő nem egy adott ponton mér, hanem egy adott sugarú körben, ami a távolsággal nő. A lézer csak célzáshoz van, a mérésben nem vesz részt. Pontosabb a mérés, ha közelebb tesszük a műszert.
Ez nem pont ehhez van mit irok de én arra jöttem rà igaz màshol is hallodtam utànna hogy ilyen motoroknàl a 10.000/ olajcsere is sok elöbb le kell cserélni én legalàbb is le fogom 8.000 nél talán jobb lesz ,pedig nem hajtom a motort . De jó a videoid gratulàlok 👍👍👍
A gyári tömítésre esküszik mindenki. Meg + paszta a sarkokon. Aztán vagy bejön, vagy nem. Ez a megoldás gyárilag elvan cseszegetve. Kerülgeti a szftöm a vezérműtengelyt. :(
Megmondom őszintén, néha többre értékelem a te videóidat, mint a Speedzone menő gyerekeinek a tudományosan összeszedett katyvasz előadásait. Viszonylag kevés ember veszi észre, hogy néha olyan mellébeszélést végeznek, meg pont azt nem mondják amire kíváncsi az ember, stb. Jó ez a videó. Még kíváncsi lettem volna, hogy az olaj hány km-t igényel az üzemi hőmérséklet eléréséhez?
Hali Pisti! Nekem is volt régebben opel astra a birtokomban. Azt kell, hogy mondjam rövid életű volt a kapcsolatunk. Pontosan az ilyen idegesítő konstrukciós hibák miatt. A tiéd még nem kezdett el rozsdásodni, de már így is rengeteg gond van vele. Szerintem te is meg fogod unni egy idő után, hogy állandóan rá kell költeni és meg fogsz válni tőle.
Sziasztok! Nekem van egy 2020.07. havi VW T6 Transporterem 140.000Km-rel. Újkora óta hajtom, és annak is hasonlóan néz ki az olajbetöltő tölcsér, illetve az olajsapka! 4x voltam szervízbe (normál időszakos), de ott nem tulajdonítottak ennek nagy figyelmet. Az volt a válaszuk, hogy "ez ilyen"! Ebben a formában így normális Szerintetek?
ezt ki fogom próbálni, remélem beválik...sajnos az én kocsim elég hamar betrutyisodik, pedig 60km-et ingázok naponta....először azt hittem a termosztátom szart be és azért nem melegszik rendesen a motor...csere után úgy tűnt kicsit javult a helyzet...de a trutyi ugyan úgy előjött...néha takarítom de örülnék ha erre nem kellene ennyit figyelni....mielőtt váltottál a erre a Castrol GTX utlra cleanre ...csere előtt használtál valami motor tisztító adalékot a leengedéshez?
Szia miért képződik a víz az olajsapkára? És a fűtés sem olyan mint volt alapjáraton nem adja ki a meleget. Csak menetközben.de viszont a termosztát ki cseréltem, arrol nem beszélve is hogy a hütő cső is be keményedik. Lehetséges higy trotyi van valamejk csőbe? Renault megane 1.4 energy köszi a segitséget
nagyon vékonyan érdemes adni neki egy kis pasztát .... a vetemedésből adódó tömítetlenséget kiküszöböli ... :) én így raktam össze... igaz teljesen más motor ... de az azóta szint tiszta alu oxid :D porszáraz a motor :)
Nekünk a Fiat Stilon úgyan ez lett de nálunk a sapka is trutyi.. És a nivo.. Hasonló a probléma akkor? Keveset is járunk vele már lehet attól lett 1.2 16v köszi a segítséget
El kel vele menni messzebbre és nem 70 es tempóval. Autópálya 130 lenne a legjobb. Ha azután se tűnik el a tejeskávé szín akkor az hengerfej tömítés hiba. Nem fogy a hűtővíz?
Hali A.mulkori videod utan megnéztem en is a csovet ,el volt dugulva mint a szar.... Ugyanot nyomja ki nekem is az olajat ahol neked.... Jo videók 🤩 Jaj meg egy kérdés jol.lászik higy a hűtőrács el van takarva?
Nekem skodám volt ha fagyálló volt benne ugyanez a jelenség a blokkból a hüvelyek cserélhetők voltak a hüvelyen a hőtől a gumigyűrűk átengették a fagyállót ha simavízzel töltöttem fel megszünt ez ajelenség
3 ปีที่แล้ว +3
Oda be kell szerelni egy levegő előkészítő egységet az felfogja neked a trutyit megfelelő időközönként üríted és meg van oldva. Nagyon sokan használják z14xep motorokban ott is jön a kapucsínó hab de ezzel megszüntethető. A szelepfedelet meg nézd meg mert el van deformálódva.
Szia! Ne haragudj, Nekem is ugyan ez a motorkódom Opel Corsa c 1.4 Twinport, és ilyen sárga trutyi van bennem az egyik csőbe, épp ma takarítottam ki. mi az amit írtál? köszönöm szépen. levegő előkészítő egységet
ปีที่แล้ว +2
@@belvarosiuvegesszaboattila1284 olajlecsapató tartály néven keress rá. Opel astra h Hungary csoportban meg van valakinek leírása is hozzá beszerelesrol
Egyébként amióta Fordom van ..csak a benyót rakom bele...meg utántöltöm azt amit kell....más semmi....pedig már két éve megvan...öreg járgány... de megbízható...minden működik rajta ..van rajta pár extra...az aksi legalább öt éves ..és még mindig indítja....igaz ellenőrzöm a savszintet karban tartom...amióta nálam van beleraktam 12 ezer km...nem sokat használom...de semmi baja nincs ezt az Opelről nem mondhatnám el....ha az Oplelt hosszabb úton használom egy raklap szerszámot is viszek...a biztonság kedvéért...anélkül el sem indulok...a Fordnál ilyen nincs...régi Mondi Mk1 1.8 benzin...szerintem ha lenne út a holdra ez a Mondi simán megtenné baj nélkül az Opel...hát azzal ekkora útra nemmernék válalkozni...Az OPel Astra elődje az OPel Ascona volt olyanom is volt B Ascona...komoly gép volt...1,6-os...volt vagy 60LE ...egy jól fésült Trabant legyorsulta....nagy szar volt...de Nyugati volt és ez volt a lényeg..lehetett vele villogni...na gyorsan el is villogtam vele az autópiacra...eladtam vettem egy ezer kettes Ladát...
Szia Pisti! Ezeknél a blokkoknal azert eloszokott fordulni hogy elvetemedik a szelepfedel, erdemes lenne pasztáznod a szelep fedél tomitest, 20 eves Cordobam van, sajnos mar azt is pasztazni kell az olajteknon es a szelepfedelen is. Menj az autóval hosszabb távon 1 heten 1x legalabb ilyenkor teli idoben. Mert sajnos kicsapodik a para es mivel a hideg eri az olaj teknot, bent meleg az olaj igy emuziosodik a motor konnyebben. Télen amugy is rövidtávon "normalis". Ez a dolog :) Remelem tudtam 1-1 tippet adni.
Meg egy ötlet, erdemes lenne szerezni egy "haspancelt" az auto ala, foleg télen, mert annyival kevesebb levegő áramlik oda + ha nagy hóban mesz akkor nem eri az olaj teknőt a hó
@@benceignac2147 Éppen egy dörgedelmes menj a 3,14 csába reakciót akartam írni de szerencsére végig olvastam.:-) Az előző Opelom BMW motoros volt, 400000-nél raktam le mert a kaszni már "állapotban" volt, egyébként nagyon szerettem. Az Astrámban 306000 van és 1,7CDTI Isuzu motoros. Kívánom, hogy mindenkinek annyi baja legyen a kocsijával mint amennyi nekem az Opeljaimmal!
Ertem, koszi. Bar en lattam nagyon vekonyan ilyet az olajbeonto sapka aljan, es nem azert mert hengerfejes, mert az ereje megvan, nem fustol, a viz is olajmentes, es nem is fogy. Tavasszal olajcserenel makd lekapom a teknot, kivancsi vagyok azert, hogy mivan benne, es gondoltam ra, hogy akkor azt a csovet is megneznem.
Nekem a Fiat Punto 1.2 8v volt ilyen trutyis amikor megvettem. Olajcsere után meg a csővek tisztítása után már nem volt olyan és kicsivel több mint két év után is tiszta maradt . Ja rövid távokat mentem vele . Ja az üzemi hőfok nem egyenlő azzal hogy meleg az olaj is. olajnak több idő kell az üzemi hőfok eléréséhez !
Itt összedolgozik a víztér az olajjal. Semmi köze a rövid távhoz.Napi 2km melóba(1993as Peu 405) És nem így néz ki az olaj télen...sem.Ez kéremszépen hengerfejes vs gátrepedt. És itt a víz megy az olajba.
Soha nem ilyen meleg az olaj, ahogy mondod. A Skodámban van gyári olajhőfok mérő, üzenmelegen 86-90fok, most városban egy óra után is max 80-85. Nagyon tartós 180as tempónál megy fel 108fokra, de az a nagyon max.
Szia(sztok)! Ugye te sem hiszed el, hogy ez egy konstrukciós probléma, és a páralecsapódás okozza? Ha az lenne, már a gyártást követő első kilométerei során jelentkezett volna ennél a típusnál (nem csak nálad, hanem minden ilyen motorral szerelt autónál). Fogadd el azt, amit itt többen is sugalltak, hogy a hűtőrendszerből víz kerül az olajrendszerbe, és létrejön az emulzió. Javaslom, hogy ezzel a hibával ne nagyon használd az autódat, hiszen teljesen máshogy viseli az erőhatásokat a tiszta olajfilm, és az emulzió. Lehet, hogy azonnal nem veszel észre változást, de rövid idő alatt elkophatnak azok a helyek, amit erősen kenni kell. Vidd el a kocsit szervízbe, és ne próbálj a páralecsapódáshoz ideológiákat gyártani.
Van sok alapja annak amit írsz, de a jelenség ezzel együtt is fennáll. Más kérdés, hogy a karter szellőzés (mert itt konkrétan erről szól a történet) gyakorlati megoldása nagyon sok esetben melegágya a kondenzacionak, páralecsapódásnak. Minden olyan felület ami jelentősen hidegebb a többinél, potenciális “vízgyűjtő” pont - sajnos. Persze kategorikusan nem zárható ki a hengerfej tömítés hibája sem (ez az az eset amiről írtál), de ilyenkor jellemzően a vízbe kerül olaj / gáz, mivel annak többnyire nagyobb a nyomása, mint a hűtővízben uralkodó nyomás. Egyetlen szerény saját példa: Citroen GS X2 - léghűtéses boxer / 4 henger. Az olaj töltő tölcséres az egyik szelepfedél magasan kiemelkedő része. Rajta a karter szellőző rendszer csonkjaival - mindig vizes, itt kondenzalodik az olajban / motorban levő pára. Sajnos egy roppant kellemetlen következmény, hogy innen pontosan az egyik szelepemelő butyokre csepeg a víz, ami ettől baromi gyorsan kopik. Ha valaki hallott már ilyen motort. Akkor pontosan ismeri ezt a hangot …
Trutyi: olaj és víz keveréke. Azaz margarin. 😊
Az érfalakon is hasonló lehet a lerakodás, ha nem égetjük el a bevitt energiát...
Halihó! Van tapasztalatom a trutymák ügyben. A felérkező kartercsövet leszigeteltem, a motor tetejét leszigeteltem szivaccsal . Légszűrőnél levettem a frisslevegő csövet így a hűtőfelöl és a szigetelés alól szívja a meleglevegőt motor. Amit tapasztaltam a jéghideg szelepfedél most már meleg, mentem több mint 2e kilómétert és a kartercső levétele után alig volt benne trutymák.
Tovább kisérletezem. balzo
Hali. Victor Reinz . CSAK! Szép napot!
Nagyon jó hogy megcsináltad ezt az olaj hőmérséklet mérést, nem gondoltam volna hogy ekkora különbség lehet az üzemmeleg hűtővíz és az (még nem meleg) olaj között. Persze az olaj nyilván csak a teknőben ilyen "hideg" a motorba feljutva azért már elég jól átmelegszik, tehát nem 42 fokos olaj keni a dugattyúkat.
Üdv! Egyben köszi a rávilágítást arra is, hogy egy keveset futott használt autó motorja jobban megsínyli, mit azzal egykorú több km-rel rendelkező motor.
Szia Pisti. Szerintem csak részben van igazad. Én ezzel a jelenséggel két kamionnál találkoztam először és mivel érdekelt a dolog után is olvastam, mind a kettő napi 700km ment (tehát lehetetlan, hogy az olaj ne érte volna el az üzemi hőmérsékletett).A megfejtés a hengerfal és a gyűrűk kopásánál keresendő, az átömlő üzemanyag-levegő és nagy hőmérsékletű égéstermék keveréke váltja ki az olajból ez a jelenséget.Én a Totalcar oldalán táláltam egy cíkket ehhez ami alátámasztja az állításomat és a kamionoknál az igazolt 2,5 millió km a kopás tényét. Sok sikert az új autó vásárláshoz! Üdv Matyi
Ha hosszútáv után is ott a trutyi akkor már más persze
Míg Pesten laktam nekem is volt tèlen ilyen trutyi.Mióta vidèken lakok,megszünt.Nem totyorgok,hanem haladok renddessen.
Találkoztam olyan motorral amibe valósággal befagyott az emulzió.Az is Opel volt de ez csak véletlen azt gondolom. A jelenség fizika ,kémia, motortervezés és használat módja eredménye. A belső égésű motoroknak hűtésre van szüksége. A jó és egyenletes hűtést alumínium alkatrészekkel érik el.A benzin vízzé és széndioxiddá ég el. A dugattyúgyűrűk nem tökéletes tömítése miatt valamennyi vízgőz lejut a blokkba ,nem megy ki a kipufogón. A blokk leghidegebb belső felületén lecsapódik és összekeveredik az olajjal. emulzió alakul ki. A Dugattyúk mozgása miatt a blokkban jelenlévő kartergáz nagy sebességgel változtatja a helyét és a főtengely is kavarja ezért az emulzió habos lesz.A leghidegebb részeken tud megjelenni , Ezek a kartergázcső, olajsapka egyebek.A rövidtávú használat a legnagyobb baj, sosem melegszik fel igazán a motor és benne marad, felszaporodik.Valószínűleg a motor kopottsága is hozzájárul hogy több vízgőz jut le a dugattyúk mellett.Akik a hengerfejtömítés vagy hengerfej hibáját emlegetik, nyilván az is előfordulhat,de ha nem fogy a víz akkor nem valószínű. Az a külőmbség a kondenzvíz és a fagyálló között ,hogy a kondenzvíz nagyrésze elpárolog , ami trutyit látunk az csak egy kis része, a fagyálló meg nem párolog el, benne marad . Ha fagyálló kerül be a hengerbe , egy idő után a gyertya betaknyosodik men bir tisztulni és az a henger megáll. Ha fagyálló kerül az olajba , azt a szivattyú összedolgozza az olajjal és az olaj kávébarnára vált a csillogását elveszíti. A trutyis folyamat kicsit fékeződik a trutyihab saját hőszigetelése miatt, mert ott csapódik ki ahol a leghidegebb elfedve a hideg részeket. Valószínű még a levegő paratartalma is belejátszik. Az üzemmeleg állapot segíthet rajta, van aki röviden használja az autót (nincs fűtött garázs ) sosem melegszik fel igazán, ez okozza.
De szépen kifejtetted! 😉Szinte tankönyvi példa. Remélem más is elolvassa.
sziasztok. biztos, hogy köze van a megtett távolságnak. nekem is "G" astrám van, az 1.6-os 16 szelepes ecotech motorral. én autópályázom, napi 110 km-t autózok a munkahelyemre oda-vissza. én még ezt a jelenséget nem tapasztaltam, pedig a gyári GM olajat használom. 5-6 ezer km-ként cserélem, és én nyáron mindig nagy karbantartást végzek rajta, ami azt jelenti, hogy minden szűrő, minden folyadék cserélve, minden csővet leszedek és kitisztítom, a folytó szelepet megtakarítom és még sok apróság. nekem fontos a megbízhatóság és lekopogom, még sosem hagyot cserben a kocsi.lehet, hogy túl lihegem, de idáig nagyon jól működik az autó. ja és 270 e km van benne.
danke!!!!!!!!
Bocs, de mitől EcoteCH, ami EcoteC? Nem nyitottad fel még a motorháztetőt sosem?
@@amhun6678 nos , nem én neveztem el a motort ECOTECH-nek, hanem a gyártó. ezzel a motorral szerelt autóm van. ha végig olvastad volna az írásomat, nagyon is sokat nyitogatom a motorháztetőt. pont ennek köszönhető, hogy az autóm ilyen megbízhatóan működik.
@@krisztiankaszai3857 Na jó, de miért írod ch-val???
@@amhun6678 nos, ez lehet nyelv botlás. én eddig úgy gondoltam, hogy ecotech, de megnéztem a motor borítást és tényleg ecotec. opelék átszabták a szót, amit nem is vettem észre, nem is figyeltem. már régen nincs a motoron a borítás, levettem, hogy a gyújtó trafósor tudjon szellőzni. sajnos, ennek a motornak a gyújtó trafósor az egyik gyenge pontja, amit a borítás hanyagolásával ki lehet küszöbölni.
Sziasztok, egy észrevétel a trutyival kapcsolatban, amíg a Total 5w30 C3-as olaj volta a seat 1.4 16V benzines autómban,még az olaj betöltő sapka is trutyis volt,váltottam a mobil1 5w40 acea A3 B4, API SJ motorolajra,azóta szép tiszta az olaj betöltő sapka is,nekem ez oldotta meg.
Le kell menni legalább 25-30km-t hogy az egész motortömb egyenletesen átmelegedjen.
Ennyi idő es km után csak a víz melegszik fel ahogyan mondtad is. Utána működik jól igazan az autó én úgy veszem észre 🙂
Képzeld el ezt egy dizel autónak milyen jót tesz a sol rövid táv...😬
Szerencsére vannak még ilyen igáslovak😀
Ilyen lerakódás nekem is képződött. Nekem ami megoldotta: 100-as OMV (még mindig E5, és nem köti annyira a vizet, mint az E10), néha egy kis spuri adalék hozzá, plusz a Liqui Molly olajról visszaváltottam sima (köznyelvben csak no name) Mannol olajra. Azzal téli hidegben is alig képződik valami rövid utakkal is.
Ismerősnek Ridex tömítést tettem Fiat Puntóra, első indítás után már szivárgott is az új tömitésnél ,vissza bontás egy kis paszta az új tömítésre összerak azóta jó.
esőben azért megy jobban mert hidegebb van. hidegebb levegőben több az oxigén. a több oxigén pedig jobb teljesítményt nyújt.
Szia Pisti. Én a "torló" levegő csövét venném le. Teljesen a szűrőházig. Annyi hogy nem közvetlenül a jéghideg levegőt nyomná be.Hanem egy kicsit langyosabb levegőt szívná. Persze ez a rövid táv hibája. Egy 100 km es út kitakarítaná szerintem.
Jók a videóid,Pisti. Nyomjad neki 😀
Köszi 😉
Amugy emulzió a neve, és a párakicsapódás vagy nagyon kevés hűtőviz beszivárgás az olajba csinál ilyet.
A túrót...az emúlzió neve...hűtővíz...igazából hengerfejes a járgány és a fagyálló keveredik az olajjal és akkor lesz ilyen trutyi...tapasztalatból írom...de különben könnyen meglehet tudni mikor zabálja hűtővizet ..megérezni a kipufogó fustjéből.....több baj is lehet..pl hajtókaros lesz a motor nincs elég kenés a főtengely csapágyaknál ezt jól meglehet hallani alapjáraton is meleg motornál... kalapál......az elégtelen kenés miatt ..a víz az nem keni a csapágyat...
Szia! Pisti, èn memrèg cseréltettem a szelepfedèl tömitest, elvileg adtak hozzà pasztàt, ès az helyett hermetik nevü anyaggal ami + tömít azzal lett összerakva.
Hi Pisti! Király videó! Kb 25km és meleg lesz az olaj. 👍 Én használok motoröblítőt olajcsere elött. De az Opel könyv is írja ez érdekes.. Télen moS2 adalékot is használok. Eddig bevált. Üdv p
Tudsz linket adni motoröblitőhöz?
@@pingvinhetes7311
LM Engine Flush
Köszönöm a videót.
Én Elringet vettem, eddig jó!
Szia en a parafat hasznalom f astra🎉 semmi bajom nincs vele csak elotte meg kell picit ásztatni olajba meg felrakadnsl egy 100km utsn újra kell húzni a szelep fedél csavarokat
1410 lj es Daciám van 7-8km-t teszek meg vele ilyen problémám nekem is volt. Egyszer még a nivópalcát is kilökte elpancsolva közel 2 litert a 3-ból. Haspáncélt cseréltem és télen kipufogó torokról szívja a levegőt hogy hamarább melegedjen. Azóta megszünt a trutymó.
Üdv Pisti. Nekem G astra y 1.7 dti caravanom van rendelkezik haspáncélal. 9 év alatt ilyen olaj trutyi, emuzioszerü soha nem volt. Bontobol pattints fel egyet. Hát ha véd annyit a höveszteségtöl
Én úgytudom hogy ez leginkább a benzinesekre jellemző..
@@bngbeng8257 Igen azoknál szokott ez a jelenség előfordulni abban a használati esetben leginkább mikor túlságosan rövid km távolságokat tesznek meg a gépjárművel. Tapasztalat a régi Peugeot 206 1.4 8v autónknál volt ilyen. Azért tudom biztosra,hogy emulziós folyamat volt,mert hosszabb túra után bemelegedett a motor és utána megszünt ezen jelenség. Nyilván hengerfejről akkor beszélgetünk,ha a motor tömítetlen és vagy víz megy az olajba ami az olajat szépen le is viszi a hengerfalról illetve második opció,ha az olaj jut a vízben amit a kiegyenlítő tartályban lehet még könnyen észrevenni.
Fényes fémfelületen az infrahômérô alulmér (emisszivitás nem 0.95). Valami koszos/sötét részére érdemes az olajteknônek mérni
Alacsonyabb fokozatba 2 - 2,5 ezres fordulaton melegítve 2-3km-t nyerhetsz a bemelegítéssel,az üzemi hőfokot a hűtő ventid 1. beindulása fogja jelezni.
Hali,
Általában én is rövidebb távokat megyek, így a hidegben sokszor csapódik ki a pára a szelepfedélen a motorban. Ilyenkor javaslom mindenkinek, hogy ha 20-30km-ert is megtesz, utána tekerje le a 710-es alkatrészt :) és hagyja kigőzölögni a blokkban lévő vizet. Nem oldja meg a problémát teljesen, de segít, hogy kevesebb trutyi legyen a rendszerben.
Üdv. Mi az a 710-es alkatrész? (Nem néztem végig a videót.)
Szia.Nagyon jók a videóid.
Most fogok futóművet állítani (HÁZILAG)!
Remélem sikerülni fog nekem is.
Ugyan Fiat Stilo,de szerintem nem sok különbség van az állítások között.
Most vettem egy 1.2 cliót, konkrétan el volt rohadva a hengerfeje a sok rövidtávozástól. A vez.tengely, himbák tiszta rozsda volt, állt a fehér, vizes trutymóban a vez.tengely.
A kapucino gyàr.🤣 Nekem abban a könyökben teljesen eldugult 1* . És olyan volt mint a porcelán. Kő kemény.Csö csere.De sajnos a rövid táv miatt van.😞
Nekem nyáron autópályán 130-al 4 fő plusz csomagok 92-95 fokon megáll az olajhőmérséklet. Egyszer sikerült 105 fokra vinnem, Hungaroringen 4 kör után. Főúton 90-es tempóval 90 fok alatt marad. Ott olyan 86-88 körül szokott lenni, de azt viszonylag hamar eléri. Ebben a téli hidegben olyan 10-12 km kell neki, nyáron olyan 5-7.
Dízel?
@@pistiszerel8222 Turbós benzin.
Nem kell h elduguljon amúgy . Elég ha csak beszűkül a keresztmetszet.
Kevésbé fog képződni ha nem csak “tötymörög “ az autó . Magasabb fordulaton használd azt a motort, jót fog neki tenni. A kartergáz visszavezetésnek minden bizonnyal és ez által mindennek.
Elring nekem bevállt anno s 2.5 V6 (X25XE) hírhedt műanyag szelepfedeleihez.Pedíg azok szögben vannak.
Ezért mondja Kopasz ha a víz jó,utána még 10 km mire megmelegszik az olaj utána lehet nyomni neki.
Én legalább 20 km megtétele után mondanám a motort üzemmelegnek.
Szintén 20km fölött gondolom.
Sajnos sok olyant látni télen, hogy a hideg motort nem melegítve azonnal terhelik
Rossz hallani 😬
@@bsj1953 Mikor a motor & olaj eleri a kB 70°C hőt.
Szia. Nekem egy fiatom produkálta ezt a trutyit szét volt kopva a motorja (rossz vétel volt). Sok égéstermék jutott vissza a gyűrűk mellet.
Mikor a Matizt vetted én is akkor jutottam az enyémhez,kb azokat cseréltem le rajta mint te . Azóta is rendben teszi a dolgát.Mivel szeretem a videóidat ezért azt mondom. "Jó hogy eladtad a Matizt,, .
A matiz tényleg nem volt jó döntés.
Üdv.
Két dolgot fűznék hozzá az amúgy flott anyaghoz:
Szakértők azt az ökölszabályt szokták mondogatni, hogy ha a hűtőközeg elérte az üzem meleg állapotot, onnan még erős 20 perc, míg az olaj is felmelegszik. A másik inkább tapasztalat: Lanosom volt( köztudott, hogy ugyanez a blokk hajtja) átlag három havonta cseréltem szelepfedél tömítést. Talán az erling bírta fél évig. Vagy a tömítések vackok, vagy a blokknak típushibája.
A tomites azert nem birja mert ujjonan tul van huzva es kesobb mikor beallna mar nem tud..
Szia! tájékozódtam a trutymákról. Már láttam WV 1.6 benzinesen is ilyen problémát. Van egy 1.4 XEP motoros Opelem. Az a helyzet, hogy kergettem a 170 körüli sebességgel és semmit nem ért a melegedés terén. A szelepfedél kézi tapintásra mondhatni hideg volt, a hűtővíz 92 fokos volt, ennek ellenére termelődött a trutymák, innen szívja el az olaj-víz keveréket. Én úgy gondoltam kisérletezem. a csöveket leszigeteltem, a motort alsó takaróval lezárom, ha nem jó akkor az olajkarterra szigetelést ragasztok fel. Van egy Kia Carniválom az olajkarterja gyárilag szigetelve van. Dániából lett behozva. A szigetelés télen nyáron rajta van semmi problémája nincs. Üdv: balzo
Ez tipikus e10 benzin és városi autó probléma. Németországban van lehetőség a kutakon tiszta benzint tankolni (e nélkül). Autószerelőként dolgoztam németbe, tanácsunkra minden városi pizzafutár autónál ez a probléma megszünt, miután javasoltuk tankoljanak rendes benzint. Ez a probléma új benzines autóknál is előjött kb már a 2. Olajcserénél igy néztek ki. Annál aki rendszeresen több 100km-t autózott, ez nem fordult elő. A kartergázba ez az e10 benzin égéstermékéből kerül bele, nem a levegőből! Nem ragozom: a puding próbája az evés, amit mondok tegyétek próbára, de előtte tisztítsátok ki a szelepdeklit és a kartergáz járatait!
@Gábor Lukácsik 1.5Fiattal én is e10-el járok többnyire, és soha semmi probléma,(igaz érezhetően többet eszik e10-ből) álltalában nyomom neki, és hetente többször megyek min 100km-t. Viszont Németben ez a probléma adódott pl. új Cliokkal,(sok másnal is, de a Clioknál extrém módon) már 60e km-nél tisztítani kellett, miután átalltak tiszta benzinre ez soha többé nem jött elő, max pici fehér folt az olajbetöltőnél. Volt olyan tipus is amin deklit is cserélni kellett mert nem lehetett kitisztítani a kartergáz járatait. Sok mindentől függ, de érdekes módon tiszta benzinnél ez a probléma mindíg megszünt, kivéve ha h.fej, vagy egyéb motorhiba volt...!
@Gábor Lukácsik Igen, újonan vásarolt Cliók voltak, 60e km nél kb 2. vagy a 3. olajcsereperiódusnál már így néztek ki, tehát semmi köze nem volt a motorok állapotához, sem kopáshoz, mert mondhatni újszerű autóknál is ezt tapasztaltuk. Más német tipusoknál, (talan Ford? Vagy vw?-nem emlékszem már kb.10 éve) dekliket is cserélni kellett mert a járatokbol nem jött ki a trutyi, es mi 100% os munkát végeztünk.(Német o. 😀) 3,5 évig voltam ott, és ez alatt egy autó sem jött vissza ugyan azzal a problémával még egyszer.
@Gábor Lukácsik Valahol van egy részletes magyar video a benzinekről, és abban elhangzik, hogy az etalon képes magábaszívni a vizet. A kulcs ebben van. A trutyi vízgőz és olaj elegye amit v.színű az el nem égett etalon mint egy gél tart össze,. Lásd pl. a bitument, vagy az alvázvédőt a tiszta benzin hígitja, mint a nitró, de az e10-től használhatatlan mocsok.lesz mint a kocsonya, és ez szerintem a benne lévő víztől van, vagy magának az etalonnak van ilyen hatása...a lényeg a trutyi ezért van....🙋
@Gábor Lukácsik Amit idézel tőlem azt én már kijavítottam órákkal a te írásod előtt, most ujra itt van idézve hibásan szóval vagy nem átlag felhasználó vagy vagy a youtube "érdekes"...
Itt az utolsó kommentem ehhez:
th-cam.com/video/jdW1t8r8qYc/w-d-xo.html
Én napi 11 - 12km-t autózom a városban, dugóban a mhelyemre és valamelyest eszi is az olajat (inkább pályán) a 19 éves 1.8 ecotec zafirám, de ilyen trutymót én még sosem láttam a szelepfedél térben! Hideg indításnál mindig várok egy percet mielőtt elindulok és hidegen SOHA nem húzatom, de 80 fok fölött már pörgetem ha kell és sosem volt ilyen gondom.
Csak jó olajat használok, 10 - 12 ezrenként cserélem és hidegen kímélem. Egyébként olykor igényli a pörgetést, a pályázást és utána még fürgébb. De ilyet még nem produkált sosem...
Én napi szinten egy 2002-es VW 1,9 SDI motoros autóval 8 km-re járok dolgozni most már 11 éve. Előtte Peugeot 206SW 1,4HDI-s autóval jártam 13 éven keresztül. Nem szoktam melegíteni, de hidegen max 2500-ig pörgetem a motort. 1983 óta sok autóm volt, benzines is diesel is, de soha nem volt trutyi a motorban. Azt mondják hogy a rövid táv nem jó az akksinak se, de nálam 6-8 évet kibír egy akksi.
A hűtőt se szoktam lemaszkolni.
Érdekes. Ezzel kapcsolatban lenne egy kérdésem. Ugye ahogy mondtad hogy a rövidtáv nem tesz jót neki, akkor valójában nem érdemes olyan autót vásárolni ami kevéset futott ? Én most szeretnék venni egy Renault Clio 1.2 2000 -et amiben van 173 657 km összesen..Második tulaj, és azt mondta nekem hogy kevés kilométert megy vele. Szóval nincs kihajtva , szerinted érdemes ?
De amúgy patent állapotban van, új kerekek, felni, minden .
Sok mindent cseréltek rajta .
benzines octáviám van, nekem is ilyen, inkább a hidegség idején, párakicsapódás, majonéz effektus. kell hosszúba is menni néha.
szelepfedél tömítés. parafásat. amikor berakod akkor 500-1000 km megtétele után óvatosan még utána kell húzni és kész
A hűtővíz csak az óra szerint üzemmeleg, főleg hidegebb időkben, télen 20-30 fok eltérés is lehet, ha teheted, olvasd ki OBD-n az élő adatokat, látszik majd az eltérés.
Ha bekapcsolod a fűtést, azon is észre lehet venni, hogy az óra mutatja a 90 fokot, de még nem fúj kellően meleg levegőt.
A g astrának még nem csal az órája mint az új kocsiknak. Ez még pontos. Ellenőriztem
11:42 Ez veszélyes! István a Pisti szerel nevű internetes youtube csatorna tulajdonosának IGAZI ARCA. :D ( origó újságíró akarok lenni ).
Rövid távolságokat mész az autóval,és nem melegszik fel benne az olaj, azért lesz benne a trutyi. Hetente egyszer meg kell hajtani, hogy rendesen felmelegedjen az olaj is. Vagy beszigetelhetnéd az olajteknőt szigetelő anyaggal , hogy tovább tartsa a hőt.
Igy van ahogy leirtad! Keveset megy rövid a táv az olaj nem tud felmelegedés és idővel lassan élvezd lerakódások az olajsar! Nekem volt egy Dacia 1310 es autóm azzal jártam még igy! Vastagon volt benne a sár! Opelem van g astra Mobil 1 olajat használok bele immár 5 éve gond nélkül! Gyönyörű tiszta belül!
Üdv ha szívat a szelepfedél tömítés nézd meg nem e görbe a dekni nálam 1.5mm görbeség volt a 4 sarka felé lesikoltam azóta semmi gond vele
1,2 es b corsanal 99 es, ecotec motornál melyik ez a cső?
Olyan mintha kezdődő hengerfejes lenne. Valahol vízgőzt nyom bele. Mekkora a kartergáz?
Nekem az ingeim megszáradnak szobahőmérséklezen is:) egyébként jók a műsoraid. Tamás.Tamás. Tamás-t hozzadcsak elő!
Az olaj a vízzel keveredve jön léter ez a szinű lerakódás.
Rövid távokon is kijön csak jelzem kicsapodik a pára a hideg motorban mikor beinditjuk :) 50C os olaj nem releválns szerintem mivel ott megy a lent a kipufogó is és át veheti onnan is a hőt a dekni
Ja..csak ez az autó masszívan hengerfejes/gátrepedt...
@@Laci405 biztos hogy nem az de örülök hogy te láthatlanba megmondod :)
@@takacsbenc kérdezz nyugodtan;)
Lehet ábrándozni, csak ez esetben nem érdemes, víz kerül bele, nagy valószínűséggel a hengerfejből :-)
Szia én a victor reinzet ajánlom nekem a hondához csak az vált be(meg a gyári).😉
A fekete amerikai arbo is nagyon jó .
Nekem még minden 1,8-as VW motorban keletkezett télen ilyen trutyi, akkor is ha 30 km -re jártam velük dolgozni. Gondolom az acél blokk elég nehézkesen melegszik át, addig meg lecsapódik a pára benne.
Victor Reinz vagy Elring tömítések amik jók. Meg a videók is jók !!!
Kezdődő hengerfejes, nekem is ez volt a tünet, bontás lett a vége, majd össze szerelés után megszünt, azóta is hiba és tünetmentes! 92es f astra
Én úgy tudom, hogy ha hengerfejes lesz a kocsi az előbb utóbb forralja a vizet....nálam elég gyérül melegszik a víz is és ezzel együtt valószínű az olaj is...pedig új a termosztát a kocsiban...a trutyi pedig elég gyorsan 1-2 hónap alatt látványos mindig
@@idam92 Szia. A hengerfej hibára több figyelmeztető jel van, pl eszi a hűtőfolyadékot,leáll 1 henger,forralja a vizet, meleg indításnál szürkéskékes gőz jön ki a kipufogóból.Ez a sapkán lévő trutyi is lehet az de ha nincs mellé más "tünet" akor csak a kondenzfolyadék a rövidtávu használat miatt :)
@@crydregaming2814 köszi a tanácsot...azóta volt egy termosztát cserém meg valvoline olajra váltottam kb fél éve...kb 4 hónapja takarítottam utoljára a csövet olajcsere után 2 hónappal, akkor full trutyi volt... egy hete rávettem magam újra és szeremcsére megszünni latszik a probléma. Téli üzemre még kíváncsi leszek.
Az olaj inkább 10 km után melegszik,és az olaj felmelegedéséig nem szabad csapatni!
Szia Pisti azért tart kevés ideig a szelepfedél tömítésed mert ezeknél betegség hogy elvetemedik fedél! ;) és ajánlott tömítőpaszta használata
Így igaz. Sógorom kicsit régebbi Vectra-ján fél év alatt 3 tömítés csere volt, aztán szerzett egy megkímélt szelepfedelet. Több mint 2 éve nincs olajfolyás
Az előző videódnál írtam Victor Reinz,az jó.
Ez teljesen normális jelenség,kondenzvíz és az olaj keveréke.Mivel a szelepfedél a motor leghidegebb alkatrésze ott csapódik le.
Még a magyar viszonylag enyhe téli körülmények között is jelentkezik,nem hogy a -20 fokos finn télben.
-28 volt a legalja😬
Szia! Az olaj valószínűleg melegebb volt a mértnél. Levegő kívülről hűti az olajteknő felületét, azt mérted. Belül sztem simán 10-20 fokkal melegebb van.
Az alumínium nagyon jó hővezető max 2-3 fok lehet a különbség. De értem amit írsz
Figyelembe kell venni, hogy a lézeres hőmérő nem egy adott ponton mér, hanem egy adott sugarú körben, ami a távolsággal nő. A lézer csak célzáshoz van, a mérésben nem vesz részt. Pontosabb a mérés, ha közelebb tesszük a műszert.
Próbáld meg tömíítés nélkül csak pasztával. Nekem 3 éve van úgy és nem szivárog sehol.
Ez nem pont ehhez van mit irok de én arra jöttem rà igaz màshol is hallodtam utànna hogy ilyen motoroknàl a 10.000/ olajcsere is sok elöbb le kell cserélni én legalàbb is le fogom 8.000 nél talán jobb lesz ,pedig nem hajtom a motort . De jó a videoid gratulàlok 👍👍👍
A gyári tömítésre esküszik mindenki. Meg + paszta a sarkokon. Aztán vagy bejön, vagy nem. Ez a megoldás gyárilag elvan cseszegetve. Kerülgeti a szftöm a vezérműtengelyt. :(
Megmondom őszintén, néha többre értékelem a te videóidat, mint a Speedzone menő gyerekeinek a tudományosan összeszedett katyvasz előadásait. Viszonylag kevés ember veszi észre, hogy néha olyan mellébeszélést végeznek, meg pont azt nem mondják amire kíváncsi az ember, stb. Jó ez a videó. Még kíváncsi lettem volna, hogy az olaj hány km-t igényel az üzemi hőmérséklet eléréséhez?
Ez jó kérdés. Mivel nem tudom folyamatosan mérni. Szerintem 15 km elég
Hali Pisti!
Nekem is volt régebben opel astra a birtokomban. Azt kell, hogy mondjam rövid életű volt a kapcsolatunk. Pontosan az ilyen idegesítő konstrukciós hibák miatt. A tiéd még nem kezdett el rozsdásodni, de már így is rengeteg gond van vele. Szerintem te is meg fogod unni egy idő után, hogy állandóan rá kell költeni és meg fogsz válni tőle.
Egy idő után biztos megunom 😉
Sziasztok!
Nekem van egy 2020.07. havi VW T6 Transporterem 140.000Km-rel. Újkora óta hajtom, és annak is hasonlóan néz ki az olajbetöltő tölcsér, illetve az olajsapka!
4x voltam szervízbe (normál időszakos), de ott nem tulajdonítottak ennek nagy figyelmet. Az volt a válaszuk, hogy "ez ilyen"!
Ebben a formában így normális Szerintetek?
Városi közlekedésnél szokott lenni
victor reinz-et vagy a gyári ;)
Tömittésből az Elring a legjobb,de a gyári a legtutibb.
Nekem is volt trutyi,mióta a Castrol GTX ultra cleant használom azóta alig van.Pedig nekem is sok a rövid táv.
ezt ki fogom próbálni, remélem beválik...sajnos az én kocsim elég hamar betrutyisodik, pedig 60km-et ingázok naponta....először azt hittem a termosztátom szart be és azért nem melegszik rendesen a motor...csere után úgy tűnt kicsit javult a helyzet...de a trutyi ugyan úgy előjött...néha takarítom de örülnék ha erre nem kellene ennyit figyelni....mielőtt váltottál a erre a Castrol GTX utlra cleanre ...csere előtt használtál valami motor tisztító adalékot a leengedéshez?
@@idam92 szevasz igen ,használtam,wynnis a neve,aszem bárdiból vettem.
Szia miért képződik a víz az olajsapkára? És a fűtés sem olyan mint volt alapjáraton nem adja ki a meleget. Csak menetközben.de viszont a termosztát ki cseréltem, arrol nem beszélve is hogy a hütő cső is be keményedik. Lehetséges higy trotyi van valamejk csőbe? Renault megane 1.4 energy köszi a segitséget
Ha a hűtőcső túl kemény akkor vidd el egy szerelőnek és mutasd meg neki.
nagyon vékonyan érdemes adni neki egy kis pasztát .... a vetemedésből adódó tömítetlenséget kiküszöböli ... :) én így raktam össze... igaz teljesen más motor ... de az azóta szint tiszta alu oxid :D porszáraz a motor :)
Nekünk a Fiat Stilon úgyan ez lett de nálunk a sapka is trutyi.. És a nivo.. Hasonló a probléma akkor? Keveset is járunk vele már lehet attól lett 1.2 16v köszi a segítséget
El kel vele menni messzebbre és nem 70 es tempóval. Autópálya 130 lenne a legjobb. Ha azután se tűnik el a tejeskávé szín akkor az hengerfej tömítés hiba. Nem fogy a hűtővíz?
Hali
A.mulkori videod utan megnéztem en is a csovet ,el volt dugulva mint a szar....
Ugyanot nyomja ki nekem is az olajat ahol neked....
Jo videók 🤩
Jaj meg egy kérdés jol.lászik higy a hűtőrács el van takarva?
Az utólsó kérdő mondatot nem értettem
danke...............
Űdvőzőlek Pisti!
Nekem is 1.4 opelem van, és ugyan ez a jelenség, és mi van akkor ha téli időszakban kiiktatom aszt a csővet?
Akkor összeköpködi a motorteret olajjal
@@pistiszerel8222 De úgy gondoltam ráhuzok 1 hosszabb csővet és levezetem a motor mellett
Ak nem lesz nyomás a motorban
Egy próbát megér
9:50
Egy kis nyelvtan :)
- "mikor aszisszük.....aszidjük? Nem......"
- "Aszisszük"
😂
Nagyon jó a nadrágod! Strapabírónak néz ki.
Az is. Köszi :)
Nekem skodám volt ha fagyálló volt benne ugyanez a jelenség a blokkból a hüvelyek cserélhetők voltak a hüvelyen a hőtől a gumigyűrűk átengették a fagyállót ha simavízzel töltöttem fel megszünt ez ajelenség
Oda be kell szerelni egy levegő előkészítő egységet az felfogja neked a trutyit megfelelő időközönként üríted és meg van oldva. Nagyon sokan használják z14xep motorokban ott is jön a kapucsínó hab de ezzel megszüntethető.
A szelepfedelet meg nézd meg mert el van deformálódva.
Szia! Ne haragudj, Nekem is ugyan ez a motorkódom Opel Corsa c 1.4 Twinport, és ilyen sárga trutyi van bennem az egyik csőbe, épp ma takarítottam ki. mi az amit írtál? köszönöm szépen. levegő előkészítő egységet
@@belvarosiuvegesszaboattila1284 olajlecsapató tartály néven keress rá. Opel astra h Hungary csoportban meg van valakinek leírása is hozzá beszerelesrol
Nekem opel Meriva ecotec 1.4 xep motor van ,de csak télen van trutyi
Én úgy tudom, hogy a rövid táv csinál ilyet, de lehet fszsagot mondtam most🤔
Igen a rövidtáv csinál capucinót 😉
Sajnos nálatok a fagy sem segít rajta, belefagy
Igen
Rövid táv és nem melegszik fel az olaj és pára oda csapódik ki! Néha menni kell vele több km-ert és jó lesz vagy az olaj minősége rossz
@@richardkuti56 igen-igen, az olaj minösége rossz, nagyon is rossz 😉😇👍🏍️...
Néha csapj a lovak közé néha,akkor kigányolja magát.
Egyébként amióta Fordom van ..csak a benyót rakom bele...meg utántöltöm azt amit kell....más semmi....pedig már két éve megvan...öreg járgány... de megbízható...minden működik rajta ..van rajta pár extra...az aksi legalább öt éves ..és még mindig indítja....igaz ellenőrzöm a savszintet karban tartom...amióta nálam van beleraktam 12 ezer km...nem sokat használom...de semmi baja nincs ezt az Opelről nem mondhatnám el....ha az Oplelt hosszabb úton használom egy raklap szerszámot is viszek...a biztonság kedvéért...anélkül el sem indulok...a Fordnál ilyen nincs...régi Mondi Mk1 1.8 benzin...szerintem ha lenne út a holdra ez a Mondi simán megtenné baj nélkül az Opel...hát azzal ekkora útra nemmernék válalkozni...Az OPel Astra elődje az OPel Ascona volt olyanom is volt B Ascona...komoly gép volt...1,6-os...volt vagy 60LE ...egy jól fésült Trabant legyorsulta....nagy szar volt...de Nyugati volt és ez volt a lényeg..lehetett vele villogni...na gyorsan el is villogtam vele az autópiacra...eladtam vettem egy ezer kettes Ladát...
Szia! Lenne egy kérdésem! Hogyan kerülhet benzin a motorolajba? 1.6 j astra ! Köszi!
Lemegy a gyűrűk mellett. Valamiért nem ég el a benzin a hengerben. Ennek sok oka lehet. Pl becsöpög az injektor…
@@pistiszerel8222 Köszönöm a gyors választ! És te mit tennél ebben az esetben?
Vidd el szerelőhöz. Így hamar motorcsere lesz ha benzin van az olajban. Hamar meg kéne szüntetni ezt a problémát.
@@pistiszerel8222 Köszi!
Srácok mi a franc van az adblocker rel? Nekem győzöm x-elgetni a reklámokat. Eddig ilyen nem volt!
Valami valtozott, ranyomtam es azt irta hogy toroljem es telepitsem ujra
Szia Pisti! Ezeknél a blokkoknal azert eloszokott fordulni hogy elvetemedik a szelepfedel, erdemes lenne pasztáznod a szelep fedél tomitest, 20 eves Cordobam van, sajnos mar azt is pasztazni kell az olajteknon es a szelepfedelen is.
Menj az autóval hosszabb távon 1 heten 1x legalabb ilyenkor teli idoben. Mert sajnos kicsapodik a para es mivel a hideg eri az olaj teknot, bent meleg az olaj igy emuziosodik a motor konnyebben.
Télen amugy is rövidtávon "normalis". Ez a dolog :)
Remelem tudtam 1-1 tippet adni.
Ja az Elring tomites a legjobb tobb 10 autón bevallt mar, oregebb autoknal pasztaval tokeletes. 😇
Meg egy ötlet, erdemes lenne szerezni egy "haspancelt" az auto ala, foleg télen, mert annyival kevesebb levegő áramlik oda + ha nagy hóban mesz akkor nem eri az olaj teknőt a hó
sokat lehet tanulni Pisti videóiból, de nekem elvette a kedvem az Astráktól
Nem a kínálat aljáról kell venni, mint ő
@@benceignac2147 Éppen egy dörgedelmes menj a 3,14 csába reakciót akartam írni de szerencsére végig olvastam.:-) Az előző Opelom BMW motoros volt, 400000-nél raktam le mert a kaszni már "állapotban" volt, egyébként nagyon szerettem. Az Astrámban 306000 van és 1,7CDTI Isuzu motoros. Kívánom, hogy mindenkinek annyi baja legyen a kocsijával mint amennyi nekem az Opeljaimmal!
Pisti, azt a csovet, amit kiszedtel, es mondtad, hogy ki kell takaritani. Na, annak a megfelelojet twin spark motoron meg tudod mutatni? :)
A twin spark motorban nem jellemző ez a trutyi képződés
Ertem, koszi. Bar en lattam nagyon vekonyan ilyet az olajbeonto sapka aljan, es nem azert mert hengerfejes, mert az ereje megvan, nem fustol, a viz is olajmentes, es nem is fogy. Tavasszal olajcserenel makd lekapom a teknot, kivancsi vagyok azert, hogy mivan benne, es gondoltam ra, hogy akkor azt a csovet is megneznem.
Erling tömítés
Serintem az olajban sok a parafin, másfajta olajat kell cserélni
Erling a legjobb szelepfedél tőmítés.
Elring.
Legalább is a suzkámon az jelzi hogy lehet terhelni.
Victor Reinz tömítést tettem mindenbe eddig bejött.
Mikor tetted bele a tömítést?
Nekem a Fiat Punto 1.2 8v volt ilyen trutyis amikor megvettem.
Olajcsere után meg a csővek tisztítása után már nem volt olyan és kicsivel több mint két év után is tiszta maradt . Ja rövid távokat mentem vele .
Ja az üzemi hőfok nem egyenlő azzal hogy meleg az olaj is. olajnak több idő kell az üzemi hőfok eléréséhez !
Itt összedolgozik a víztér az olajjal. Semmi köze a rövid távhoz.Napi 2km melóba(1993as Peu 405) És nem így néz ki az olaj télen...sem.Ez kéremszépen hengerfejes vs gátrepedt. És itt a víz megy az olajba.
Erling
Soha nem ilyen meleg az olaj, ahogy mondod. A Skodámban van gyári olajhőfok mérő, üzenmelegen 86-90fok, most városban egy óra után is max 80-85. Nagyon tartós 180as tempónál megy fel 108fokra, de az a nagyon max.
Golf 1.5 tsi 140 tempomat 125 fokos volt azolaj
@@pistiszerel8222 rendben, sztem az abnormálisannsok. Másik skoda: vadiúj céges benzines 1.0 3 henger 180tempomat, 109fok max
@@peterkiss7742 3 hengerrel 1.0 val 180 km/ó azt azé igen durvának tartóm. jajj annak ki azt megveszi :(
@@robertooo007 semmi baja sem lesz attól, hogy mentem így kb 10km-t.
nekem is volt ilyesmi de mióta lakott területen is 160al járok már nincs
Javítsatok ki akkor 5w 40 az jobb bele akkor mint a 10w 40
Igen! A hideg oldali viszkozitás jobb a meleg oldali ugyanaz
Szia(sztok)! Ugye te sem hiszed el, hogy ez egy konstrukciós probléma, és a páralecsapódás okozza? Ha az lenne, már a gyártást követő első kilométerei során jelentkezett volna ennél a típusnál (nem csak nálad, hanem minden ilyen motorral szerelt autónál). Fogadd el azt, amit itt többen is sugalltak, hogy a hűtőrendszerből víz kerül az olajrendszerbe, és létrejön az emulzió. Javaslom, hogy ezzel a hibával ne nagyon használd az autódat, hiszen teljesen máshogy viseli az erőhatásokat a tiszta olajfilm, és az emulzió. Lehet, hogy azonnal nem veszel észre változást, de rövid idő alatt elkophatnak azok a helyek, amit erősen kenni kell. Vidd el a kocsit szervízbe, és ne próbálj a páralecsapódáshoz ideológiákat gyártani.
Pedig gyakori jelenség a kondenzáció. Egyes típusoknál vízcseppek is képződnek, de ezek nem fagyállósak.
Van sok alapja annak amit írsz, de a jelenség ezzel együtt is fennáll. Más kérdés, hogy a karter szellőzés (mert itt konkrétan erről szól a történet) gyakorlati megoldása nagyon sok esetben melegágya a kondenzacionak, páralecsapódásnak. Minden olyan felület ami jelentősen hidegebb a többinél, potenciális “vízgyűjtő” pont - sajnos. Persze kategorikusan nem zárható ki a hengerfej tömítés hibája sem (ez az az eset amiről írtál), de ilyenkor jellemzően a vízbe kerül olaj / gáz, mivel annak többnyire nagyobb a nyomása, mint a hűtővízben uralkodó nyomás.
Egyetlen szerény saját példa: Citroen GS X2 - léghűtéses boxer / 4 henger. Az olaj töltő tölcséres az egyik szelepfedél magasan kiemelkedő része. Rajta a karter szellőző rendszer csonkjaival - mindig vizes, itt kondenzalodik az olajban / motorban levő pára. Sajnos egy roppant kellemetlen következmény, hogy innen pontosan az egyik szelepemelő butyokre csepeg a víz, ami ettől baromi gyorsan kopik. Ha valaki hallott már ilyen motort. Akkor pontosan ismeri ezt a hangot …
Jo musor. Koszonet!