How bureaucracy kills progress. Why new technologies in the EASA world are not applicable to gliders
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- The engine has stopped. Silence on takeoff is very scary. Stopping the only engine on takeoff is an inevitable landing and must be completed as safely as possible.
As a result, although the engine is dead, we and our glider are safe and sound!
This landing cost me all my skills. Debriefing in which we disassemble the engine and analyze the possible causes of failure.
I would be very grateful to the sponsors for their help in repairing the airframe. This is a technique and it sometimes breaks down. But it is better to calmly repair equipment than to repair people with pain.
You can support us with a kind word and a good deed :)
www.donational...
/ dream2fly
/ @igorvolkov
Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6
Always grateful for sensible comments, feedback, advice and constructive criticism. Your heavenly guide
Igor Volkov.
For any questions, you can contact:
WhatsApp: +33645155406
Telegram channel: t.me/planerizm
Facebook: / igor.volkov.904
Instagram:
/ asg32mi
/ ask21b_jet
#glider #engine #accident
Это заключительный ролик цикла ссылки на предыдущие
первая часть th-cam.com/video/G1GoPMjGSRc/w-d-xo.html
эмоциональный разбор действий th-cam.com/video/mdEPMKboV28/w-d-xo.html
Я надеюсь что все в сумме дает представление о проблемах безопасности в планеризме. И корень этих проблем в том что в хорошие старые планера мы не можем привнести ничего нового. Нам запрещено менять моторы на электрические, потому что планера сертифицированны EASA.
На свой LS 8 выпуска 2000 года я не смог поставить электромотор, хотя выпускается совершенно такой же планер уже с электромотором. Мой конструктивно абсолютно такой же, но нельзя...
Такая вот бумажная безопасность прикрывающая жопы чиновников и стоящая жизней пилотов.
Какие вы знаете области жизни где бюрократия помогает прогрессу и безопасности?
Привет Игорь!!! Даааа, с бюрократией у вас смотрю вааааще завал, у нас как то по проще, ставь чë хочешь, хоть педальный привод, лишь бы работало красиво... 😉👍
Нет, Игорëха, ну а что тебе мешает, послать их на хер и поставить электру самому и улыбатся, планер то твой личьный... 🤔 Турбины же ставили😉👍Не знаю, был бы мой планер, я б так и зделал, в тихаря и улыбался, на х.ю я вертел их сертификации🤨
6 отказов, да они там в конец опидорели твари... 😡
Я склоняюсь к тому, что это намеренное вредительство и потому что ты ГОРЬ ВОЛКОВ... 🤔🤔🤔 Был бы ты какой нибудь Мудэст Вагиншляйн, возможно таких проблем не было бы... 🤔 Ну это лишь предположения, спроси у КЛАУСА, были ли у него такие случаи и сколько...??? А по мне так, не парся, ставь эл. двигатель, эти в гараж и пошли вы... Ну они знают куда им идти😡😂
Скажи я с буксира летаю😉😉😉👍👍👍
Соболезную потере друга и его сына! Вам, традиционно, желаю равного (и штатного) количества взлетов и посадок!
А есть же класс экспериментальных летвтельных аппаратов, которые не подлежат сертификации?
Ставьте подшипники SKF
Любое авиационное происшествие должно разбираться и делаться выводы, потом принимаются меры для устранения причин и предпосылок, оповещения, рекомендаций и тп. Очевидно в EASA есть структуры, которые этим обязаны заниматься, как в ИКАО и тп. Если нет, то нужно этим самим заняться через суды и тд, добиваться объективного расследования и принятия мер. Иначе планарный кружок рискует превратиться в аттракцион типа "ЕАССакая рулетка" Раздолбайство поддается лечению. Бюрократия побеждается не эмоциями, а настойчивостью: они отфутболивают, мы принимаем, обрабатываем и катаем обратно) пока не забьем
Да, только этой процедурой всегда проще приостановить сертификат, что для конечного владельца значит прикол судна на стоянку, пока он его или не починит и не сдаст по новым нормативам или не пересертифицирует под новый агрегат или узел... Конечно можно обязать делать это производителя, но скорее всего такие иски уже подаются вторично от эксплуатантов производителю - а это деньги и необходимость бодаться с компанией.... Демократия же - хочешь справедливости - плати деньги!!!
Жесть какая.....Соболезную.
Ну, они могут только запретить эксплуатацию, бюрократы не умеют разрешать. Они только запрещать могут. Скажут просто: "Не летайте"
Люди, далекие от авиации, просьба - не пишите свои фантазии) в комментах
Проще купить ультралайт вроде того же пипистреля и колхозить самому как хочешь.
Вообще ситуация абсурдная. С сертификацией. Планера летают долго. Очень долго. Такая бюрократия работает против безопасности.
А нельзя ли фирму моторную взгреть так, чтобы они последние штаны отдали. Это же покушение на убийство! Нужен хороший адвокат!
Игорь спасибо за видео. Как человек всю жизнь работающий в больших компаниях утвердительно сообщаю что изнутри они не реформируются практически никак и никогда(исключение если ты генеральный директор или владелец)! Приводить долгие и весомые аргументы и пояснения не буду. Хочу сказать что реформировать EASA или процедуры замены сертифицированых планеров можно только извне. Кардинально изменить систему очень будет сложно но заставить её упростить с точки зрения замены бензиновых двигателей на електрические чтобы было не дорого и все в рамках закона с сохранением сертификации и страховки на такие планеры думаю посильная задача. Но для этого нужен человек из этой системы который хорошо знает как она работает и устроена внутри, т.е. её "болевые точки" и чего она боится на что реагирует и далее выбирать реальный путь её менять. К сожалению знакомых в системе европейской сертификации нет помочь не смогу. Но если задействовать помощь Ваших зрителей возможно кто-то и найдётся. Пытаться наскоком или судами или ещё чем-то в лоб изменить систему не выйдет на мой субъективный взгляд (может из-за войны стал слишком песимистичен). На выставках кстати можно поговорить с производителями они же с этими бюрократами постоянно имеют дело. С уважением, подписчик из Киева.
Хм, А причем здесь "EASA", "бюрократы" и пр. ?🤷 Человек, покупает ВС( планер), не задаваясь вопросом "как и где сертифицировано обслуживать ? Где купить запчасти для двигателя который не выпускается уже давно ? 07:00 ...летают, с дефектом ,без устранения ( и весело так рассказывают об этом ...🤕) ,Продолжают летать на неисправном ВС, при этом 13:10, признают, двигатель заменить можно - но стоит денег ! 🤔 И платить не хочется ! 🤷 И какой итог все этого ,разве не очевидно ?...все будет как автор и сказал 14:04 😨
Мне бы ваши проблеммы Марья Ивановна. У нас если зарегистрировать планёр без штанов останешься даже не летая)). Ставь 503 Ротакс и не парся. Ходят долго пока масло в бензин не забудешь добавить.
Игорь. Ваш и только ваш опыт и интуиция может вам помочь. У вас надо спрашивать совет. Мира и любви.
если бы было возможно хотя бы складной проп поставить на двухтактник,что бы при обрыве ремня лопасти назад складывались от встречного потока,и не тормозили,как это реализованно на некоторых модельках мотопланеров,было много безопаснее,но там они с таким пропом не убираются внутрь,наверно врят ли эт реализуемо в планерах,мож и возможно такое спроектировать на стандартный двиг,но наверняка очень заморочно,как то так эт думается
Отстреливать пиропатронами ))
Дядя работавший на авиазаводе говорил,что весь инструмент пронумерован,и если в конце смены не могут найти что то-вполть до разбора,того что собирали.
Обосрал всё и всех , но забыл о посадке ТУ 124 на Неву за 46 лет до посадки на Гудзон . Чесли Б. Салленбергер сам говорил , что вспомнил как русские садились на реку, и решил повторить это
Вы это знаете, а почему не знают все в РФ? За это не стыдно?
Игорь, Игорь не ругайся, летай на бензомоторе!!!
Спасибо - очень содержательный ролик. Интересно, какие решения в итоге будут приняты по возможности ремоторизации старый планеров. И, конечно, соболезнования по поводу гибели друга.
ну вообще 88й был 35 лет назад! а так тема конечно интересная, я думал только в России таким промышляют. оказывает везде люди живут и ни что им не чуждо. спасибо за прекрасный канал, следим с удовольствием.
Не понимаю, зачем брать ребенка с собой, если не уверен 100% в железяке? Соболезную.
Примите мои соболезнования
Пацана семилетнего жалко, вместе с отцом разбился. Батя тоже молодец конечно, рановато в семь лет то с собой в небо таскать. Был бы хотя бы pipistreale, с парашютом на борту...
Лихо…. Вот это посадка, похоже на хулиганство:)
Удачи Игорь!
Хорошие видео!👍
Игорь из Благовещенска делает эти моторы в новые
пришли ему он сделает с гарантией или такойже тебе отпривит в замен
доставка работает до сих пор
А что за Игорь, можно в личку
@@IgorVolkov
написал на почту
не забудь разница во времени 8 часов
Бюрократа из EASA запустить на планере с отказавшим мотором. Пусть посадит, а потом уже с этим бюрократом разговаривать.
Главное старый не выкидывайте))) номер двигателя на гбц или блоке?)
Афигенные конторы по ремонту только в России.
С кукурузниками полностью согласен! Им не героев нужно давать, а под суд. Но против вождя никто не попрет. Он же у нас умный, все знает и на следующий день после аварии дал им по звезде. А вот американского Салли, который на Гудзон посадил, отстранили от полетов и пол года под следствием был. У нас скоро тоже выйдет фильм Чудо в кукурузе, уверен, что будет он снят в той же парадигме героев, а не по отчёту МАК.
Помогу побороть бюракратию их же методами, при одном условии - если ты готов адекватно воспринимать информацию. Да и ещё, что я с этого буду иметь?
Блин, как печально.... 😢😢😢😢😢
У электричек тоже есть тонкое место - контролёр! При пробое полевиков и их качества в цепочках поставок у автопроизводителей тоже огромный геморрой. По сути отказ контролёра в полёте равнозначен обрыву ремня. Разве что на релле замкнуть обмотки двигателя.
Почти все ветрогенераторы больше метра имеют защитную релюшку которая коротит обмотки на резисторы, когда контроллер умирает.
@@vikwaspukraine7674 на ветряках это есть но в авто и авиа теме важнее борьба с лишним весому и размеры этих балластных резисторов неприемлемы
@@vikwaspukraine7674 вы наверное не сталкивались с логистикой и цепочкой поставок компонентов для производств? Даже элементы 18650 в качестве проще купить б/У с битой Теслы чем закупить в качестве! Силовые полевики это вообще боль! Плюс какой-то баер проглотит некачественный компонент (баера в среднем около 3мес работают) получит свой откат а мы потом на подготовке компонентов всякие извращения (кайзены) поидумываем БЕЗ ПЛАТНО!!! Потому авто производители программно уменьшают мощность чтоб запас прочности был.
@@tinolangmanok941 НИКТО из автопроизводителей это не ввёл и буксировка автомобилей имеет ограничения скорее всего на это есть причины а качество силовых полевиков и проевляеться при их комплементарном включении и если хоть немного или даже в каких-то режимах начнет подтекать один или немного позже открываться то пробивает всю сборку. При использовании их как отдельный ключ этого эффекта нет.
Бюрократия и "стабильность" порождает коррупцию. Производственные отношения между одними и теми же людьми переходят в личную плоскость вне рамок закона. Сама система контроля внутри себя становится бесконтрольной и непрофессиональной потому что "а кто мне что то плохое сделает". В итоге сертификаторы не разбираются в технике а юристы не знают законов.
Там все куплено и спланировано так чтоб потребитель за все платил,то есть кто выпускает планеры и их сартефицирует делает так чтоб пользователь не мог сам что то переделать и переработать без их ведома,а так производство встанет,капитализм во всем.
Aš kaifuoju, Pakviesk mane ir aš skrisiu. Labai noriu.
Привет Волков.
Грустное видео. Людей жалко. Царствие им небесное!
А нельзя воспользоваться именно дурацкой бюрократией?
Образно говоря.
Купить хороший планер с убитым мотором. Не ремонтировать его и регистрировать. Снять убитый мотор и поставить электрический мотор. Батарею. НУ все как ты умеешь.
И летать себе спокойно. Что, часто приезжает инспекция на аэродром? Просто планера не существует, а ты летаешь и все по одному месту. И никаких налогов. И никаких гаишников.
Единственное конечно, кто- то с аэродрома может написать донос.
Продумай этот вопрос. Ты ведь умный инженер.
Хотите бюрократию, получайте.
Всем привет.
Донос гарантирован увы. Есть кому
Насчёт "чуда на гудзоне" так в фильме тоже же предъявляли КВС претензий из-за ошибок которые он допустил. При моделировании полёта, в теории и ему хватало высоты до ВПП. Но получилось так как получилось. Без человеческого фактора никуда.
Вы бы до конца дочитали/досмотрели. У испытателей на тренажёре получалось долетать только в интервале от момента самого столкновения, без необходимого и в итоге используемого времени на принятие решения. С учетом этой задержки в итоге при моделировании достичь ни одну полосу не удалось. Поэтому в итоге экипаж и был оправдан
@@muratispirli1129 а вы точно тот фильм смотрели, имею ввиду с Томом Хенксом в главной роли? Я как раз о фильме и говорил - примерно в 1.09 по хронометражу начинаются имитации на айрбасе. И уже через минуту на тренажёре удалось благополучно посадить борт на двух разных аэропортах. А оправдали его в итоге, из-за его показаниях, о том что это был реальный полет с людьми на борту а не имитация. Поэтому я и написал, о человеческом факторе. Смотрел фильм давно, после вашего комментария пересмотрел отрывок! Кстати Том Хэнкс как раз о человеческом факторе и говорил.
@@Sultan-zp2is The NTSB used flight simulators to test the possibility that the flight could have returned safely to LaGuardia or diverted to Teterboro; only seven of the 13 simulated returns to La Guardia succeeded, and only one of the two to Teterboro. Furthermore, the NTSB report called these simulations unrealistic: "The immediate turn made by the pilots during the simulations did not reflect or account for real-world considerations, such as the time delay required to recognize the bird strike and decide on a course of action." A further simulation, in which a 35-second delay was inserted to allow for those, crashed. In testimony before the NTSB, Sullenberger maintained that there had been no time to bring the plane to any airport and that attempting to do so would likely have killed those onboard and more on the ground.
The Board ultimately ruled that Sullenberger had made the correct decision, reasoning that the checklist for dual-engine failure is designed for higher altitudes when pilots have more time to deal with the situation, and that while simulations showed that the plane might have just barely made it back to LaGuardia, those scenarios assumed an instant decision to do so, with no time allowed for assessing the situation.
@@Sultan-zp2isпосадить самолет удалось из-за того, что испытатели уже знали что делать, и сразу начинали сажать! В фильме это указано, но в реальном полете было необходимо время для выявления неисправности и выполнения стандартных чек-листов, эти 1-1,5 минуты и лишали экипаж возможности приземлиться на аэропорту. Ну и да, в отличие от кукурузы было расследование и никто сразу героев сша пилотам не выдал) В то время как русским пилотам никто официально ничего и не предъявил
@@ильтромкапустин Потому что предъявлять нечего. Есть только домыслы, что "могло бы быть так", но доказать это невозможно.
замена двигателя - 50 к евро. Да блять за что? Сам планер по хорошему тянет на пару тысяч евро, ну пусть даже пару десятков тысяч. Там что, космические технологии применены, титановый корпус, система жизнеобеспечения, дорогостоящие турбовинтовые двигатели, да? (Сарказм).
Двухтактный двигатель, простой как автомат калашника. Я херею просто. Откуда такие цены. Затраты себестоимости и трудозатраты просто ни как не сопоставимы с объявляемыми ценами.
Тут цель одна - сделать этот вид спорта не для всех. А тот разлетались тут, понимаешь.
красава все сказал как надо удачи брат
Ну вас искусственно заставляют выбросить старую модель и покупать новую модель,а вам самому решать финансово или летать на старом и рисковать или копить на новый,желаю вам нового электропланера
Какую ответственность понесло лицо, делавшее ремонт, и лицо под чьим руководством фирма производящая данный вид ремонта?
Обязательно дать официальный ход этому делу! Нужно грамотно составить письмо в государственную структуру контролирующую и выдающую лицензии на данный вид бизнеса.
Нельзя так оставлять это дело.
Написал человек с советским гербом на аватарке 😂
😂
С молотком всё просто: звонишь в полицию- говоришь попытка убийства, пусть приезжают снимают отпечатки пальцев с молотка, потом с ремонтников- если там их пальцы то им писец. Или у вас полиция так же как наша работает?😅
Смешно таких читать 😂😂😂😂
Ролик эмоциональный Вас можно понять.Но в авиации без бюрократии нельзя.Забыть ключ в планере это преступление.для этого и существует регламент ни каких левых инструментов россыпью.Только инструментальный ящик с маркированным инструментом - утром получил под роспись вечером сдал . Иначе вступает в действие человеческий фактор - устал, отвлёкся и т. д. Вы рискуете не только своей жизнью.На фирму обязательно жалобу и тут нельзя либеральничать у них плохой контроль за соблюдением регламента и дальше будет хуже если вовремя не пресечь.Не важно что она сертифицирована это только значит ,что у неё есть условия для определённого вида работ.
Да обидно ,что улучшения пробивать очень трудно, но другого пути нет. Люди разные - один(к примеру поставит нормальные крепления)другой привяжет веревочку.В большинстве случаев чей то героизм это продолжение расхлябанности кого-то другого к сожалению.
Хочется Вам пожелать только наслаждения полетами.
Хочешь сделать что-то хорошо - научись и сделай сам 😢
Неверно , хочешь что бы было хорошо .Не доверяй ни кому . Проверь качество сам или найди эксперта . Ибо всему научиться жизни не хватит . Подставляй лысую намасленную голову тому кто ходит по головам .И в конце концов найди поросячий хер , что бы было что воткнуть в хитрую жопу .
Это слишком геморно и нужно учиться на механика и пройти кучу кругов ада, прежде чем можно будет самому всё обслуживать!
эт точно,я себе когда мотособаку приобрел там тоже куча конструктивных недостатков с новья было,которые надежность техники сильно уменьшают,в подшипниках катков смазки вообще мизер было,и какая то кака была непонятная и естественно не водостойкая,подшипники убились за 20 км пробега,все поржавели,ремень вариатора голимый китай стоял которые рвутся,хотя сама техника хорошая,но вот экономия производителей на таких мелочах не вызывает доверия к ним,и лучше все самому обслуживать там где возможно,если хорошо над сделать,то только самому делать,тому реально куча примеров,эти сервисмены делают все на тяп ляп
@@Sever1505 главное, не стесняться производителям письма писать. Они реально будут благодарны.просто знаю по себе если уже трое работают то правая рука начинает не знать что делает левая. Не говоря уж про производство. Возможно, закупщики конкуренты взятку дали чтобы разорить контору. А директор про это не знает
@@DykyKryl эт бессмысленно,любую нашу контору возьми,производство чего угодно чуть ли не подвального уровня,косяки везде,и многие заявленые вещи не соответствуют действительности,например транцевые колеса к лодкам,которые и половину заявленной нагрузки не держат и пластиковые втулки ось просто плющит,что кресло складное лодочное,я все это в разных конторах брал,и везде все косяки,там начиная от некруглых и криво просверленных отверстий косяки,и заканчивая тем что нифига не складывается та же сидушка,лишнее пришлось болгаркой спиливать🤣потому и пишу что тому куча примеров,эт не конкуренты,эт сборщики рукожепы + сырье низкокачественное,вот потому и так,у нас наше отечественное хоть вообще не приобретай,там все над напильником дорабатывать,да эт и так всем известно,щас новая забота,над искать крепеж нержавейку болты с гайками,че там ставят оцинковку корозия жрет бешенными темпами,а у нас в России это не в каждом городе можно купить,из нержи,а про высокопрочный крепеж большинство магазов и не слышали,привыкли сыромятину китайскую продавать,которую раз намочи и полрезьбы сожрет ржавчиной,весной катнулся 2 раза и такая шляпа за 20 км покатушек все болты наверно на треть местами прогнили резьбы,эт реально выбешивает прям,но такое повсеместно с тем что наши производят,ездить можно на таком,но осторожно,и постоянно проверять все
Что если сделать по русски. Ставить электромотора на полеты, а на продление СЛГ и инспекцию ставить базовый мотор.
Вы наверное не очень внимательно слушали ролик.
1. планер застрахован.
2. Когда садишься в планер попрощайся с ним.
В переводе на понятный: страховка стоит дохрена но в случае повреждения планера она онкупает ремонт. В случае разрушения планера вероятно покрывает покупку нового.
Теперь внимание вопрос: что будет если вдруг внезапно на земле произойдет происшествие с планером? (галька в фонарь, мотор упал на планер , крыло отрезало, шасси отказало )
Вероятно приходит специалист от страховщиков смотрит на модифицированный планер говорит что это не страховой случай и уходит
@@ВикторРябов-ц3зили летать или страховка. Что толку в страховке, если можно погибнуть от неисправного двигателя. А если он так уверен в другом двигателе, несертифицированном на его планер, мог бы поставить и летать, но страховка отпадает. Всё-таки выбор у него есть.
Представьте что вы по своей невнимательности отрезали крыло планеру стоимостью в 100 тыс долларов. Кто за это должен платить?(случай из жизни автора канала)
Или рассказ( кажется даже из этого видео): посадка планера на ангар спровоцировала падение тяжелого двигателя на фонарь не менее дорогого планера.
Кто виноват? Кто должен платить за ремонт?
Если я правильно понял оба ремонта оплачивала страховая компания. А пострадавшему лишь оплатили аренду планера сопоставимого класса из своего кармана.
И как я понимаю страховая компания оплачивает ремонт чуть ли не до случая "пришлось покинуть неисправный планер в небе".
Но вот подробности желательнлоуточнять у автора канала. Почему он до последнего цепляется за стандартный движок(а точнее картер движка с серийными номерами). Почему не может сам сделать тяжелый планер по мотивам того как сделал рыжего демона. Почему не может поставить электромотор.
@@ВикторРябов-ц3з если проблема произошла от невнимательности, разве страховая это покроет? И вообще, это вопрос выбора: имеющийся двигатель небезопасен, а другой двигатель не покрывает страховка. Жизнь важнее, по идее, чем деньги.
Одно осталось непонятным. Сертификация разве не распространяется на запчасти? На работу? Что за бред, сертифицированная контора починила двигатель, который от этого ремонта сломался!!! Это же явный косяк, юридически зафиксированный. С бюрократией все ясно, но не бюрократия же двигатель сломала!
Ну вообще, в наше время такие ролики вполне могут изменить ситуацию к лучшему. Только их надо на английский язык перевести. Субтитры английские хотя бы вставить, чтобы люди понимали, о чём речь.
А если серьёзно то кажется есть возможность перевести из сертифицированного в самодельный. Страховка правда будет не возможна и над территорией Швейцарии только запрещён полёт таким аппаратам. У Васильева с Украины блогера есть большая тема посвящённая таким несертифицированным аппаратам. Попробуйте проработать эту тему.
Ещё хотелось бы услышать, что думает Клаус на данное событие. может пора выдающимся планеристам собраться и тряхнуть эту еаса. Планера это же не большая авиация. Напоминает ситуацию с роавиацией и ее отношением к планерам.
Мне кажется, Клаус не будет связываться, он немец, а у них всё по инструкции. Это Игорь, как русский человек, протестует против бессмысленных правил.
а вот интересно, если действительно сменился матариал и место производтсва подшипников в сертифицированном двигателе, то проводилась новая сертификация??
Смешно слушать, что медные подшипники дорогие... Ну сколько там эта медь стоит? Это ж ерунда, при ценниках авиационного мира их можно хоть из серебра делать.
Почему бы не обратиться в полицию , не подать в суд. Это фактически покушение на убийство. Пусть расследуют умышленно или не умышленно. И компенсации за моральный и материальный ущерб.
Они себе создали кормушку, я более чем уверен что лицензия даётся "избранным", и существует целый бизнес чиновников и "их" компаний.
И главное там не как лучше, а как им выгодно, если будет все просто тогда зачем они?
Боже преумножь немного здравого смысла на этой земле.
Спасибо вам большое за труд!
Просто экономика. Сломалось- новое покупай. Как и с автомобилями сейчас.
Игорь!
Дядя Вова поспешно дал им героев, потому что перед этим была большая череда катастроф и пожаров с жертвами и Путину как глоток воздуха утопающему был нужен хоть какой то положительный новостной фон.
А что если установить тормозное устройство на оси винта( барабаные тормоза как на мотоцикле) для екстренного торможения винта в случае обрыва ремня
Внимание вопрос: что будет с планером при нештатном срабатывании этого тормоза на взлетном режиме?
@@Alexander..Gagarin В мотоцикле Вы хоть раз видели произвольное срабатывание тормоза с обычным ручным приводом? Как он может нештатно сработать? Если пилот по ошибке потянул, он услышит падение оборотов и отпустит его. Других причин для срабатывания я не вижу.
Юрист толковый нужен, и затаскать этих сертификатов по судам. Убийство по неосторожности....
Забавно, молоток под обшивкой, с двигателем проблемы, человек с сыном погибли..... При всем при этом после стольких отказов двигателя, не предпринять никаких движений( юристы то у Вас там есть, надеюсь) к обслуживающей организации..... Непонятно...Т.е Выкладываам ролики, катаем пассажиров.....Деньги сами себя не заработают.....?.
с конца 90х и до 10х у нас на аэродроме, та часть товарищей, которая летала на таких же точно моторах - практически полсезона проводили в ремонтах, у тех же, что юзал 900 серию этой же фирмы проблем не наблюдалось. Чисто мои субъективные воспоминания.
А есть вся эта история в сокращённой форме на языке, родном или хотя бы понятном для людей из EASA? Может медиа-огласка хотя бы в соответствующей языковой среде смогла бы усилить давление на них?
физика... допускаю, но. вес батарей и вес топлива для бензина.... оно Вам надо? КПД. или вы про другое
Привет! Мне не понятно, при таком развитии техники, почему не придумали, чтобы в случае разрыва ремня на двигателе, лопасти на винте отделялись? Или двигатель от напора воздуха убирался?
Надо чтоб при изменении тяги винта на обратную, которая возникает при авторотации, шкив сдвигался и срабатывал механизм торможения.
@@RW3DQQ Просто двигатель надо нормальный современный. Дополнительные механизмы - дополнительные места где что-то может сломаться. Тут скорее уместен принцип чем проще, тем лучше. Старый двиг с чёрт знает какими запчастями - это реал капец...
Нужно ставить простейший храповой механизм на оси винта чтоб не давал в случае обрыва ремня раскручиваться в авторотацию.
Игорь здравствуйте . Происшествие с Вашим другом и его сыном очень сильно ранило душу . Искренние соболезнования .
Напрашивается вопрос о парашутах в планерах , как они помогают ? И когда нет возможности использовать ?
Так а в чем проблема то? Хочешь доработывать ЛА - получаешь сертификацию и дорабатываешь.
Офигеть можно, разп..здяйству нет предела во всех странах
если вам дать ставить современные двигатели, то вы новые планера перестанете покупать. понимать надо. капитализм..
В крыло - батареи, а на крылья солнечные батареи. И в результате долгие полеты.
Очень тяжело смотреть ваши видео в плане все отрывками не понятно,одну и тоже историю мусолить тремя видео,снимите одним видео,и когда вставляете видео отрывки хотябы говорите о чем смысл
Очень сложно выложить ролик длинной в полтора часа, тем более в нем разные темы. Поэтому приходится дробить. В этом две части предыдущая была в предыдущую субботу выложена. Ссылка в комментах есть
Людей спасли ...а где твой друг с сыном? Асс плиать..молчвл бы
Нужно закрыть эту контору, надо спасти жизни, пишите название и адрес фирмы
Мне накажеся шо афтор пытатся оправдатся чёйто многа совпдения.
Фонд золотых цитат:
Если ты знаешь что ты делаешь, значит ты делаешь...
Это можно было бы сделать, если бы это можно было сделать...
Сейчас я низко, но на самом деле я высоко...
Мотор отдай на ремонт мотоциклистам где парни ремонтируют спорт байки не пожалеешь.
Вы конечно тоже правы по поводу сертификации и електро. Но например мой знакомый дальнобойщик долго судился после ДТП с тяжело пострадавшими. Механики после Предыдущего дтп (не его) решили секономить деньги и наколхозили. Итог с заклинавшами колосьями оказавшейся в противоположной полосе. (Ладно это непотеме)
Все было складно, пока не сказал "нулывой выхлоп". Эх, инжинеры..
@@tinolangmanok941 а энергия берется из розетки, так точно
Спасибо за видео Игорь! Искренние соболезнования семье Вашего друга Василия!
Понимаю вас Игор. Но какой смысл выплескивать эмоции ыпустую. Надо наверное как то обьединяться планенристам и решать этот вопро.
А говорят что в России рукожопы а Европа это высший пилотаж😂
в ладе самара 2114 5 мест заземления проводки
Чтобы приуменьшить свои проjoбы,, обязательно нужно обгадить кого-то. Давайте подумаем, кого? А, смотрите, тут есть приземление в кукурузное поле....
Ага. И есть Кукуруза а есть и на на Гудзон. Может сравним для удивления работу дебилов надроченных на тренажере и профи с налетом в тысячи часов?
Игорь, постсав электромотор сам., А перед ТО, обратно свапни этот бензомотор.
Советую сделать то что запланировали а бюрократию с бумагами не решать вообще никогда. И еще поставте генератор который вращается со встречнонаправлеными магнитами видео Валерия Валки и не залипает при вращении.Тоесть он вращается очень легенько иивырабатывает энергию .И тогда летать можно будет на электромоторе вообще без посадки .Сейчас строят вечнолетающие готели на таких генераторах и дирижаблях.Так они научаться наконец то ценить решения людей а не бумаг.
Рекуперация это чушь, она создаст тормозной момент такой огромный, что придётся большую часть полёта - искать возможности добавить кинетики планеру за счёт потоков воздуха.. тут уже ни о каком кайфе полёта речи идти не будет, преобразователь хороший нужен ещё, потому что вольтаж нужен высокий, а это только на больших оборотах. Обычные моторы тоже не тормозят, если обмотки не закорачивать, могут наверно через ключи замыкаться, так на такие системы уже электроника продуманная должна идти.
Бюрократия может помогать, но формировать бюрократию должны профильные специалисты, лучшие из них. В инженерной области это должны быть инженеры, во врачебной - врачи. А по факту этим занимаются низкоинтеллектуальные профаны, заинтересованные больше в том, чтобы запретить людям деятельность, чем заниматься ее регулированием
Честно, говоря, сердце рвется от истории Василия и Феди... Соболезнования семье. Конечно, электродвигатель безопаснее, и с инженерной точки проще исключить авторотацию винта. Как инженер, не понимаю, почему производители электродвигателей или смежные компании не делают варианты переустановки двигателя с сертификацией (можно же получить сертификат на несколько моделей планеров) для старых планеров. Уверен, что это очень широкий и денежноемкий рынок. Да, сложно, ведь для этого нужно пройти экспертизы и проверки, собрать кучу бумаг, но возможно, уверен. Насчет западноевропейского сервиса оборудования знаю не понаслышке. Очень часто сталкиваемся с тем, что компетенция среднего обслуживающего персонала заканчивается на "надо нажать на красную кнопку", а отвертку в руки брать не хотят или не умеют... Увы, поколение технически подкованных людей в прошлом. Игорь, очарован Вашими видео. Обязательно напрошусь в гости.
Ну, 150 часов за неделю-явно гипербола, но истина близко: хоть по сравнению с еще недавними 70 налету больше, навыки определяются не столько часами, сколько «качеством» этих полетов. Ибо многие находят зону примитивного комфорта и тысячи часов летают в ней, со скрипом проходя тренажер и в каждом полете полагаясь на надежность техники. А есть ребята с 1500 часов, которые умудряются научить командиров чему-то новому и полезному. Как? Благодаря выходу из зоны комфорта.
Проблему 150 часов еще усугубляет то, что авиакомпании выходы из зоны комфорта не приветствуют. В итоге, да простят меня коллеги, недоученный «валенок» к 2к часов налета мало того, что не научился ничему новому, так еще и багаж из первоначалки растерял. А тут компания решает его ввести в КВС. И какой будет результат?…
Еще скажу одну вещь, наверное слышал о заговоре производителей. До 2000х годов старались сделать надежнее, больше ресурс, потому что это выгодно покупателю. В последующие годы стали делать говнище - красивое, современное, хорошо пахнущее, НО с очень ограниченным ресурсом, специально заложенным, потому, что так выгоднее производителю. Это касается всего от лампочки, мясорубки до автомобилей и планеров. Ты говоришь, что тебе как пользователю было бы лучше, а они смотрят, как выгоднее производителю! Им выгоднее, чтобы ты покупал каждые пять лет новый планер! А не летал дешево на старом, у которого ресурс на 50 лет...
Да хоть бы и на пилота с мелким налётом отучиться... Года три наверно назад, понял, чем хотел бы заниматься в жизни - водить огромную воздушную маршрутку)) Но так посмотрел на цену обучения.. 3 лимона с чем-то было, основные бабки это вроде как за практические занятия как раз. С зарплатой в 50к на заводе, это наверно вообще никак. А всякие егэ сдавать - так на такие места там блин надо все в высших баллах, на это мозгов не хватает. И получается единственная отдушка - это видосы вроде ваших, спасибо за это) Ну ещё когда-нибудь может накоплю на параплан, или если совсем будет халява по времени и ресурсам - мб даже чего с жёстким крылом, на электрике.
Я вот боюсь, что EASA может и отозвать сертификацию на такие двигатели и приземлить вообще всё, где они есть (то, что двигатель часто не выдерживает назначенный производителем ресурс - это достаточный повод?). Сказать - покупайте что-то другое, когда навернётесь - запретим и это!
25:08 возможно я не в теме, посмотрите в сторону авиапрома СУ, МИГ,ЯК, .....зачем срать. Наболело? если захотел летать на легке надо меньше есть. смотрю Вас, нравится. смысл того о чем бомбит не слышно. лукавите? Фуууууууууууу.
Я не удивлюсь, если такое не только в авиации, но и на земле. Что поставить электрический мотор в старый Рено или Ситроен также невозможно по закону. Старый пердящий и вонючий ДВС из 60-х имеет право ездить по дорогам общего пользования, а всякие несертифицированные самоделки нет.
Я вот свой ваз 2114 в 18-м году продал, потому что заколебался его ремонтировать. Новые з/ч ходят 2-5 месяцев, дальше по новой. А сейчас вот выясняется что и до авиастроения эта китайщина добралась.
Жуть. Мои соболезнования.
Делайте по уму и все проверяйте, а бюрократия... Да ну их в задницу. Жизнь дороже.
Летаю на мд 50 два ротакс 582 с синей головой один до разрушения подшипника шатуна 1080 часов Вечная память свободным Рабов в рай не берут
Да уж. Бюракратия убивает людей и целые государства
Разве можно детей брать на планер? Это эктремальный вид спорта.
Разве в машину можно брать детей??? Знаете сколько их в мире гибнет.
Не судите и не судимы будете.
Планеризм это не экстремальный вид спорта.
А мой папа брал меня на зимнюю рыбалку где я чуть не утонул в 9 лет. Но я очень ему благодарен за те чудесные дни
У одних мечта - летать, у других мечта - делать деньги на продаже всяких разрешений.
Подшипники скорее всего неправильно установили, потому, что два часа это прям очень мало.
Хмм, а почему в этой конструкции нет аварийного тормоза винта? Это же прямо очевидное решение.
В Костроме, точнее в Галиче, тоже есть "Счастье есть")) То есть было( на вышке(( что снесли(((
Берите подшипники шведские skf. Только made in sweeden
Чесно , 07:00.... Так вы летали на ВС, которое Не исправно 🤷! 💥 У вас , периодически это происходило , а вы продолжали полеты ⁉️ Really 😨❓
14:18... Так двиг.таки потерял мощность, над местностью где вынужденная посадка не возможна была ? 😨 Кошмар...
А кто говорит что ВС неисправно? Все проверено сертифицированной фирмой. Все работает. Летать можно. Но…. На Янусе у меня за 3000 часов налета был один отказ. На новом шляйхере за 285 т евро отказов 5 за 6 лет. Один из них - механика, турбина развалилась, а 4 электроника. Благодаря моим по сути испытательным полетам обновление прошивки выпустили :)
@@IgorVolkov06:40...07:10... Вы же и говорите ! Двигатель ,отказывал ,не один раз , и вы с Коллегой продолжали полеты ! После первого отказа , Troubleshooting реальный проводился ?
У вас замечательный канал.
Но, имхо, тут перекладывание ответственности.
Зачем покупать такие планеры, которые нельзя нормально обслуживать?
Зачем ваш друг, взрослый мужчина, летал на планере, который уже неоднократно его подводил?
Зачем этот мужчина ещё и своего сына на этом планере вывозил?
Инфантилизм какой-то. Хотя я может быть чего-то не знаю.
У меня дорогой новый планер самого именитого в мире производителя отказывал уже пять раз за 6 лет полетов. Новый за 285 тысяч евро. А до этого я летал 3 года но том что купил Василий. Было 3000 часов налета и один отказ (как раз из-за прерывания в цепи зажигания которое потом починил Василий).
То есть новый планер в моем личном случае отказывал в пять раз чаще старого…
И он опять в ремонте, а я летаю на том DG 500 М выпуска 1992 года, что уже починили, после отказа, что в ролике.
@@IgorVolkov
"There seems to be something wrong with our bloody ships today"
:(
06:35.... Это называется "EWIS", так как производитель и разработчик двигателя ,уже не поддерживает (Fleet control) 🤔!?(хотя не факт, у вас есть обращение к разработчику?🤷) то поддержание ВС и его компонентов в состоянии летной годности - ответственность владельца !
EWIS...th-cam.com/video/pNuqpj1yRYQ/w-d-xo.html
че ты не придумаешь выход, когда придумал электролебедки
Помоги мне переехать к вам и я заимусь ремонтом моторов, будет работать и без топлива.
Глубочайшие соболезнования вам и семье вашего друга. Да, бюрократия это просто рак современного общества. Я в этом плохо разбираюсь, но думаю, что нужна какая-то петиция в EASA и процесс тестирования планеров после апгрейда. Я считаю, что к решению данной проблемы нужно подходить систематически - найти или создать какую-то ассоциацию ремонтных компаний, под чьим руководством будет производиться апгрейд, совместно разработать стандарты безопасности и получить какое-то одобрение со стороны EASA. Я очень за индивидуальный подход, но полагаю, что техник должен быть квалифицирован или может получить квалификацию в разумные сроки. Сейчас 21 век, все можно сделать онлайн, теже все курсы и тесты. Опять же формировать профессиональное коммьюнити, где техник будет обучаться от коллег и коллеги будут решать, что техник может делать апгрейд самостоятельно. Т.е. фокус на качестве, а не на формальностях.