Уже готова вторая часть th-cam.com/video/MoTXIGW5dCs/w-d-xo.html эмоциональный разбор действий th-cam.com/video/mdEPMKboV28/w-d-xo.html Я надеюсь что все в сумме дает представление о проблемах безопасности в планеризме. И корень этих проблем в том что в хорошие старые планера мы не можем привнести ничего нового. Нам запрещено менять моторы на электрические, потому что планера сертифицированны EASA. На свой LS 8 выпуска 2000 года я не смог поставить электромотор, хотя выпускается совершенно такой же планер уже с электромотором. Мой конструктивно абсолютно такой же, но нельзя... Такая вот бумажная безопасность прикрывающая жопы чиновников и стоящая жизней пилотов. Какие вы знаете области жизни где бюрократия помогает прогрессу и безопасности?
Если будет ответственность в работе -отказов не будет. ДВС достаточно ресурсный агрегат , правильное масло и настроенный карб залог долгой жизни . С электричками есть свои нюансы . Проблема в дороговизне источника питания и его весе , это я с точки зрения парапланериста))) Сам делал электричку , даже летал . На испытаниях винт с другим шагом поставил , а результате на Макс тяге пыхнул регулятор и вздулись акки , мой косяк предохранитель не поставил , ток за 230+ ампер был . Как будут надёжные и недорогие акки электрички обгонят в развитии ДВС .
@@qwertnikola В электрической ВМГ, нет необходимости в настроенном карбюраторе, свечах и правильном масле, там на порядок меньше того, что может выйти из строя, однако!? А пыхнул регуль и вздулись акки, ну...нормальные регули мотора с запасом по токовой нагрузке не горят и аккумы не вздуваются при контроллере нормальном, но даже все это - еще меньшее из зол, по сравнению с: гайками на поршне, забитом жиклере и "ломанным" изолятором свечки:) Автору каналу, уже надо показательно засудить ушлых сервисников, просто хорошее и удачное - порой не длиться долго, тем более в небе!
Вторая серия выйдет через неделю. У меня стойкое желание достучаться до бюрократов и хоть немного, но изменить наш мир. Мир в котором запреты и ограничения стали тюрьмой для творчества и прогресса! И, для начала, мы переведем на электричество Таурус Пипистрель! Нас можно поддержать добрым словом и добрым делом :) www.donationalerts.com/r/drea... www.patreon.com/dream2fly Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6
Игорь,желаю удачи в этом деле! перевести его на электричество,если эт получится будет реально бомбический контент👍а запретов и ограничений естественно во всем что нас окружает очень много,и порой они не очень разумны,мало желающих двигать прогресс вперед,у многих на уме типо как бы чего не вышло,боязнь за собственное кресло,и зад,оттуда и тормоза во всем
Игорь , а вы не стесняйтесь, снимите спецально на эту тему отдельно подробное видео- расследование , название этой фирмы где находится , снимите на видео этого хозяины фирмы, его рабочие помещения и результат их деятельности , опубликуйте, отошлите в органы надзора за этими халтурщиками, у вас всёж канал уже более 100 тыс . подписчиков, и очень хорошо бы это озвучить на немецком языке , вот тогда зачешутся и те кто выдаёт сертификации халтурщикам.
22:26 - тут моё настроение ушло максимально в низ. Жаль. Дети не должны погибать. Разбирайтесь с этой конторой, пожалуйтесь на них. Пусть лицензии лишаться.
Лишение лицензии одной конторы - это решит проблему. Нужен комплексный подход для решения данной задачи. Но конечно же если при своевременном качественном обслуживании в сертифицированных сервисных центрах двигатель вышел из строя и это привело к катастрофе - компания производитель должна компенсировать потери! Скорее всего без комисси по расследованию лётных проишествий не обойтись и в этом месте потребуется финансирование. Например упразднить обязательное обслуживание только в сертифицированных сервисах и/или использование только сертифицированных двигателей и запчастей. Но вот вопрос - повысит ли это безопасность?
@@nagoryans_keyа почему компания производитель должна компенсировать... может для начала причину найти если упразнить обслуживание сертифицироваными специалистами то каждый вася будет крутить как хочет и когда хочет
"Лишаться", говоришь? Членососина, ты ж даже две строчки не в состоянии написать без ошибок, куда ж ты лезешь? Сами своих мразотных пиздёнышей тащите в небо, а виноват кто-то другой?!
Если в булке найти гайку- это скандал, суд и компенсации, а если на борту забыли молоток, а в цилиндре гайку, то это ничего? Гнать этих ремонтников из авиации! Это или маньяки или алкаши… Сертификата лишить!
слушайте. все эти сертификации нужны для осуществления предпринимательской деятельности. частник может летать на чем хочет. ибо это проконтроллировать нельзя. Волков имеет полное моральное право сам чинить и летать на планере в одно лицо. или брать расписку с пассажира. что в случае чего, родственники не в праве отстаивать интересы покойника в суде. чини ты сам движок молча. кто это проверит?
В авиации весь инструмент клейменный и можно узнать кто его там оставил.это ЧП , а если случилась авария или катастрофо то тюрьма.техник ждёт самолёт и думает если не сядет, то посадят меня лет на20((((
Полёт и правда очень познавательный был. Мне очень повезло это прочувствовать. И очень повезло, что я летел с Игорем и риск был минимальный... Когда ванкель встал я конечно секунду потупил, а когда осознал - понял, что нам уже прямо сейчас хватает высоты, что скорость держится и сказал только "не волнуйся", потому что тогда только очень дурацкая ошибка могла быть опасной, а как-нибудь на полосу наверное и я бы плюхнулся, только с ремонтом подороже потом. Зато теперь я понимаю почему нужно заранее думать "а что, если щас откажет" - чтобы потом просто спасать ситуацию не тупя, вот времени там нет лишнего.
@@IgorVolkov брат мой представь только сколько просмотров собирает крушение , с треском со сломанной шей, хоть разик а нужно , чтобы прям бабахнуло коршуном с небес.🤝🤗
@@ЛетунРифмоплётов, я лично считаю ( как слесарь-гинеколог) изначально что это серцифицированное преступление - ванкель на летательном аппарате, его не заставить нормально (стабильно) работать на машине, а тут практически самолёт....
14:25 - никогда не кладите инструменты на ЛА, есть риск что какой то ключик там останется, закатившись/затерявшись. Кладите ключи либо рядом с аппаратом на пол/на землю либо на столик. (я написал этот коммент до того как досмотрел ролик до молотка)
@@IgorVolkov Лучше всего, когда есть инструментальный ящик для обслуживания ЛА с формованными местами под инструменты и инструменты только из него использовать. Тогда даже осмотра ящика хватит обнаружить недостачу инструмента и повод дополнительно осмотреть ЛА на косяк обслуживания. А так по жизни понял, что никакой бумажной продукции с кучей "важных" закорючек не спасает от распиздяйства.
@@Ничто-я7ы Так в сертифицированном центре обязаны пользоваться формованными ящиками с наборами инструментов. Как можно было не заметить отсутствия в таком ящике молотка?
@@Ничто-я7ы Именно. Этот набор инструментов показанный меня просто из себя выбил.. набор - это набор. После окончания ремонта всё должно быть вытерто и лежать на местах.. как то головку на 10 потерял и не мог найти... Весь вечер искал и думал где же блин.. а она лежала на лонжероне. Тестю недавно таким же насыпным "набором" поменяли стартер. Поехали домой и он как то резко отстал.. оказалось - ключ забыли на 14 где то на головке цилиндров. И он при старте с перекрестка упал. И не просто упал, а на приводной ремень и его куда то неслабо швырнуло. А мог ведь и заклинить что нибудь.. Набор - это когда видно что у тебя есть и чего не хватает, а не "насыпная куча инструментов".
То же самое хотел написать. Нужно собрать историю всех инцидентов и отказов, а затем в суд для лишения фирмы лицензии, или как минимум дабы уволили тех техников (а может это всё косяки одного техника) что делали отказавшие моторы.
Парадокс, фирма потеряет миллионы и чтоб остаться на плаву наймёт ещё менее квалифицированных "специалистов", так-же цена вырастет. Потом фирму скушает другая, останется один производитель всех двигателей, который будет диктовать цены.
Очень внимательно смотрел 5 отказов и хочу сказать что Вы большой профессионал своего дела. Такому человеку можно доверить свою жизнь и здоровье. Огромное спасибо Вам, за ваши видео.
С такими "сертифицированными" сервисами нужно судиться, не прощать им ошибок и уничтожать их "бизнес". В авиации это не просто халатость, а попытка убийства.
Может это всё специально делается, чтобы уничтожить планерный спорт. В принципе логично, учитывая, что сейчас почти во всём мире идёт успешное и планомерное уничтожение семьи, государства и частной собственности. Современные автомобили, например, сейчас имеют настолько малый ресурс, что их и не хочется покупать.
Надо найти достойного адвоката, подготовить доказательную базу и оштрафовать их, что бы за системой труда следили. Здесь надо брать и судится с ними, и за друга что бы тоже ответили!
Да, человеческий фактор! Но мать его, каждый инструмент должны были пересчитать, чтоб не оставлять его в жизненно важных узлах. Игорь, желаю чтоб количество взлётов было равно количеству мягких посадок! И хотел бы обзор на твои вынужденные посадки. Благодарю за контент. Здоровья тебе и семье!
Это вообще классика в авиации - после сборки проверка инструмента, если хоть одного сверлышка или отверточки недостает - проверяется и разбирается все, пока не отыщется. А тут блин молоток!
@@MiharuNV750 Весь инструмент должен иметь маркировку. Если инструмент персонального пользования - можно как минимум лишить всех лицензий конкретного ремонтёра, если общего пользования - то и всю контору, так как учёт инструмента видимо ни хрена не ведётся.
Видео из кабины с лицом особенно занятно. Видно как на секунду на лице выступает страх, но человек сразу берет себя в руки и четко выполняет необходимые действия. Браво, не дали панике овладеть вами и на 5 секунд которые в подобной ситуации могут быть решающими.
Есть целый канал, где мужик это дело разбирает. Я бы к нему на коллаб пошёл, чтобы они обсудили, чтобы Игорь рассказал как оно было и потом выпустить видос на двух каналах с озвучкой на русском и английском языках.
Сильно удивили отказы в таких количествах, как минимум шумиху по этому поводу стоит поднять...Восхитило как вы среагировали во всех ситуациях, вот что значит профессионал своего дела. Считаю, что подробные разборы этих ситуаций must have. Концовка ролика сильно расстроила.
Интересно было бы если вы поспрашивали у ваших коллег опытных сколько у них было случаев с отказом, поломкой двигателя. У того же Клауса. Чтобы понять масштаб бедствия, очень интересно.
Огромное Вам спасибо, что Вы говорите о проблемах. Это очень важно, хотя я понимаю, что любой на Вашем месте предпринял-бы все для умолчание этой темы. Для меня очень важен разбор каждого происшествия и мнение пилотов что сделано и что нужно было сделать в каждой ситуации, посекундно. Еще раз спасибо Вам огромное!!!
Привет Игорь, я работаю на фирме Lange Aviation GmbH. У нас основной продукт на электротяге. Ломается что-либо очень редко. Но турбо вариант на двигателе Соло мы больше не производим. По понятным причинам. Антарес - 20Е, 21Е, 23Е. По-моему неплохой планер. Я здесь уже 16 лет. Если что понадобится, нет проблем;)
Спасибо Игорь за это важное видео, поддерживаю всё что было сказано! У меня на планере DG400 тоже самая хрень была, поршень застряла, а пару месецев до этово ещё у предедушево владельца обслуживался двигатель на "цертифицированам сервисе", и ещё умудрились они зажигание новое (Ducati) не правильно электрически установить. Всё с помощью друга у которова техническая ЕАSA-лиценсия и который инспектор переделавали и ремонтировали. Привет из Германии и классный контент!
Вот такие случаи как с гайкой в моторе и забытым молотком не должны оставаться незамеченными. Халатност в авиации недопустима и эта бюрократия должна спасать от таких инцидентов, а не просто кушать деньги. Как минимум те, кто давал им сертификат должны провести проверку, а может и лишить их сертификата если там всё так плохо. А по хорошему надо в суд идти, ведь каждый такой "ремонт" может стоить кому то жизни.
Вот потому он так быстро и согласились поменять и отремонтировать двигатель. Хнают, гады, что могут потерять лицензию (а это нехилые доходы). Теперь если и ремонтировать у них что-то (хотя стоит поискать других, по возможности) то и самому проверять и если что - никаких мировых, мол мы сейчас быстро исправим, а вы про нас не расскажите, только оффициально, что вот тут и тут выявленны косяки, делали те и те.
Очень хотелось бы разбора всех отказов) Хоть я вообще не занимаюсь авиацией, но, почему-то, невероятно интересно смотреть подобный контент с подробными разборами
Игорь, это ролик из подшипника нижней шейки шатуна. Его забросило через продувочные каналы. Они разбирали коленвал для замены подшипника? В будущем имей ввиду, лей 1литр масла на 20литров топлива! Пусть дымит, но они так лучше смазываются. С уважением, инженер-конструктор специальности 101200
Блин, как он у вас на повороте теряет высоту. Аж очково становится. На параплане во всякой жопе бывал. Самое серьезное когда мотор заглох (тросик газа ек), чуть лучше когда в дождь залетел. Медленно, но верно параплан превращался в кирпич. Пришлось сесть в размокшую пашню! Ну, такой рэслинг с мотором в грязи! Как я потом отмывал крыло от глины, отдельная песня.
Ну эт особенно у нас в России больше так,как бы че не вышло🤣у нас авиамодельку то уже чревато запускать,примут за боевой беспилотник🤣или поеду я в поле свой мотопланер попускать,его увидит какой нить чел пересмотревший зомбоящик,и телефоны всех служб оборвет,ржака будет еще та,откуда им знать что существуют какие то любители авиамоделизма,хотя когда приедут смешно не будет конечно,умом же явно уже многие деградировали,скоро вида собственной тени сратся будут😁я пока свой мототпланер не пускаю,ну его нафиг,хотя квадрокоптера такие деятели напугаются еще больше ггыы,ну некоторые индивидумы,у нас в сибири пока боле менее спокойно с этим,во блин времена настали🤣
Бюрократы это не нашедшие себя в творчестве люди ,не нашли способ своей самореализации .и что бы другим жилось не сильно сладко нужно устраивать им всякие подвохи . Как говорится если при виде талантливого человека страдает самооценка .то такие люди обычно плюют в спину .
Давно наблюдаю за вашими полетами, очень интересно и позновательно! В Российском сегменте ютюба есть тоже ролики о полетах, мне поплся на глаза ролик где у парней собственное производство планеров. Так вот они перешли на турбореактивные двигатели для больших авимоделей, мне думается это гораздо надежнее! Может конечно я ошибаюсь, но парни хорошо летают на этих планерах и довольны этим опытом. А купить реактивный двигатель где вы живете думаю проще!
На канале есть видео про Оранжевый демон. Собственно мы с Сашей этот планер и делали. Свои проблемы. Огромный расход керосина. Реально бочками. по шуму в Европе не проходит.
когда я купил в 2009 году свой первый автомобиль жигули четвёрочку.приходилось обращатся к автосервисам.вот один раз мне меняли реактивные тяги и намикнули что они чинят и моторы.я наслышан от друзей что при развале союза нацыки кидали рускоязычным водителям гайки в мотор.поэтому внутренний голос мне сказал посмотреть карбюратор .снимаю воздушный фильтр,а во второй камере карбюратора на дросельной заслонке лежит болт и гайка.больше я не обращаюсь в автосервисы.
Может уже было в комментах, но не нашел .... А проверили натяжение ремня? Перетянутый ремень убьет быстро любой подшипник, если создает повышенное тангенциональное усилие (или как это называется). Ну а результатом борьбы с бюрократическим монстром может стать запрет эксплуатации моторизированных планеров ( Надеюсь, этого не произойдет. С нетерпением буду ждать анонсированного проекта по электрификации планера.
Работал до СВО Авиамехаником во Внуково на оперативке. Меня с первых дней приучили каждый раз уходя с самолёта пересчитывать инструмент, а также во время приема и сдачи сумки с инструментом перед подписью обращать внимание на количество и маркировку инструмента, были случаи, когда в сумке №1 был инструмент из №2, хотя по количеству все сходилось. В ангарах в бортсумках под каждый инструмент и приспособы вырезаны поролоновые формы с наклеенным маркировочным номером, для удобства проверки комплектности. И всё равно не смотря на такую организованность и строгий контроль приема-сдачи инструмента, все равно найдутся распиздяи, которые распишутся за то, что сдал инструмент, не убедившись действительно в соответствии наличии инструмента в ящике. Нельзя никогда торопиться и спешить уйти домой, а то успеешь и будешь дома сидеть - искать новую работу, в лучшем случае.
Это нормальная практика , я простой автослесарь, и не начинаю ремонтировать другую машину , пока не разложу весь инструмент по местам , у каждой бздюшки есть своё место (хорошо видно по ложементу) А тут авиационный сертифицированный.... Игорь очень добрый и мягкий человек , вообще не хочет начинать разбор полетов ... Монополия , " а куда я потом свинку повезу в ремонт ? 🤷
вариант только один, после каждого сертифицированного осмотра делать осмотр своим местером. А сертификатов нужно привязать судом к трупу, который их ремонт и породил, и желательно сразу нескольким
Повторюсь, слава богу жив… кипеш нужно очень большой поднимать, а то так и будут косячить, забыли уже, что это не мотор… а жизнь. Я всегда смотрел ваше видео со стороны жизни… радости полета. Сделайте пожалуйста 1 видео с противоположной стороны, покажите все фатальные случаи на вашем аэродроме, я так понимаю такие были. Тем самым мы отдадим дань памяти тем прекрасным людям которые теперь высоко, видео без разборов, набор маленьких кусочков, как с мальчиком в конце видео, если конечно это возможно. Я просто в шоке:(
Привет Игорь! Это должен быть первым фильмом серии, про отказы, которые должен просмотреть каждый твой курсант- копилот.... Под роспись... Жуткое тягостное послевкусие от видео.... Кто не понял, Дяди Фёдора больше нет... И Серёги нет, скоро два года как... И это совсем другая история и мывсе по прежнему ждём фильм и о нём и о его трагедии.... Хороший, душевный фильм, на час как минимум.... Не только про Аварию но и про его короткую, но яркую жизнь и вашу дружбу с ним................ Пусть эта ссылка лежит здесь как напоминание и назидание..... th-cam.com/video/yfB1oXF2LVM/w-d-xo.html
Да уж. Смотрю иногда видео с Вашего канала. Романтика полета, красота гор...Но не сталкивался с отказами. А тут их оказывается 6! за 3 года. И хорошо, что поля рядом, хорошо, что было место для посадки. Все-таки воздух и полеты - очень опасная штука, но безумно манящая. И это, наверное, как наркотик - отказаться невозможно.
Зубастый, хорошо что ты жив и здоров. Раньше ты назхваливал иносранных ремонтников.) ХОТЯ ДУМАЮ НЕ Правильно ТАК ПРОСТО ОТПУСТИТЬ ЭТИХ ПАРАЗИТОВ ЗАМЕНОЙ ГОЛОВКИ , а с твоих подписчиков собирать на электромотор?) Думаю новый планет с электромотром может попробовать компенсировать твой риск жизни, хоть не много!)... Думаю подписчики подпишутся под моими словами))
Уж лучше платно, долго, но надёжнее, чем с такими "сертификатами" бесплатно. Жизнь дороже... С компетенцией сейчас с такими стрясками в мире, явно проблемы. Сложно представить чтобы кто-то в сервисах скручивал и прикручивал что-то под запись с галочками, использовал инструмент и записывал какой брал и сколько вернул. Хотя, чего уж говорить когда даже хирурги бывает забывают зажимы и прочее в человеке, зашивают, а потом опять вскрывают чтобы вынуть.
Игорь, доверять никому нельзя, я после шиномонтажа всегда сам гаки проверяю - отец научил, и не зря, и колеса сам качаю и своим манометром неубитым перепроверяю давление - разница раз была 3 атмосферы. Когда грузовик свой в сервис загоняю к друзьям- знакомым, живу на сервисе все время пока машину чинят и смотрю. Но даже несмотря на это косяков вылазит мама не горюй. После ремонта болячки еще неделю вылазят, то не докрутили, то трубку перегнули ,то проложили не так провод и он перетерся. Хочешь что бы все было нормально делай сам. тем более в авиации. Сертификаты сервисы получают, а гайки крутят люди. И им посрать на твою жизнь, может он пил вчера, или жена мозг съела, или начальник премию не дал. А может луна была в сатурне и вспышки на солнце. Береги себя- все проверяй.
@@IgorVolkov колеса по диагонали автопроизводители уже лет 30 не рекомендуют переставлять, а производители шин вообще запрещают.😀 перед этой зимой моему знакомому на сервисе, смонтировали разноширокую резину на BMW На правую сторону широкую, а на левую узкую, я заметил когда он ко мне приехал и рассказал что новую резину купил. Так что с BMW еще и так можно 😃
@@nikola03077777777 Это Вы уже в философию подались, да проверяет время, в данном случае как говорится сам виноват если , что случится то это уже лично твои упущения, как и ошибки пилотирования пилота. и да если руки из жопы выросли то конечно в механику лучше не лезть, как и в остальные отрасли требующие приложения рук.
Очень правильный вопрос. Почему и кто заинтерисован в гибели? Кто закупает запчасти и у какого производителя покупают? Где личная ответственность руководителя мастерской? Молодец Игорь!
Воо крутые ножнички у вас, я такими стальные отделки на окна режу, профиля на обшивке домов и виноград дома. Не убиваемы. Хотя у меня, вероятно, китайскый аналог очень похожий😂
Да, сертификаты ничего не гарантируют. Они и не для этого. Это высокий порог входа в бизнес для новичков и обеспечение кормушки для крупняка. Так вобщем-то везде.
@@nikola03077777777 что-бы это дало ? сепаратор мог развалиться через час, два, три, пять, десять, тридцать .... и с молотком мог летать час, а мог год ....
@@thealzp как правило заводские деыекты выявляются в первый час работы а с молотком ситуация такая что нужно все мета проверять после ремонтов... неплохо бы тяги, тросы, крепления пересмотреть да и ответственные места планера лишний раз увидеть не лишнее дело
После таких сертифицированных центров как-то доверие вообще к таким органициям падает. Надо ещё на земле потом обкатывать эти моторы по 2 часа хотябы. А перед стартом минут по 5-8. Игорь, а какое масло 2т используешь на ротаксе? Один товарищ, работает на опылении на 503 ротаксе воздушного, а второй на 582 жидкостной. Так этим моторам сносу нет.
Нужно смотреть в корень, откуда это пошло! Сертификация лётной техники и работ с ней ведь и появилась после огромного количества инцендентов и катастроф из за неквалифицированного одслуживания и некачественных деталей! Этому предхествовал сбор кейсов по отказам. Продавить EASA по планерам будет непросто! Двигатель для планера ведь вспомогательный узел. Подробные случаи с самолётами имеют более жёсткие санкции. Удачи в вашем начинании! Собирайте инфу и пишите, пишите регулятору там тоже люди работают.
Позволю себе технический комментарий как владелец мотомастерской. Дело у вас было скорее не в качестве подшипников, а в качестве либо правильности установки коренных сальников. На двухтактных моторах их герметичность имеет критическое значение. Так как через них при движении поршня может происходить сильный подсос воздуха, который сдувает смазку из подшипников и обедняет смесь. При дырявом сальнике достаточно одного мото часа что бы убить коренной подшипник. Прекрасно понимаю ваши эмоции, но всё же не стоит заниматься саморемонтами, для этого нужен опыт и знание всех нюансов. А нарабатывать опыт ремонта на авиатехнике плохая идея. А по поводу компетентности и уровня ответственности ваших мастеров у меня просто нет слов...
Я вот тоже мотомеханик немного... Не совсем понял, про какие подшипники речь? В цилиндр обычно крошатся "сепараторы" . То есть, куски игольчатых подшипников верхней или нижней головки шатуна. (это в принципе, самая распространенная болячка 2т) И это намек, что их либо не меняли (по регламенту), либо шатунная сборка была сильно неоригинальная... С учетом, что мотор двухцилиндровый, перепрессовка шатунов дело хитрое и трудоемкое. Могли и задвинуть. Типа, еще походит. Опять же, сейчас оч сильно упало качество этих самых шатунных сборок. Сам вижу по мотоциклктным. Ну и самый крайний вариант: а масло в бензине точно было? Или у вас маслоподача раздельная?...
@@ВасилийСорокин-м4у не обязательно. Вот если б там подсос воздуха, то и в разнос, и точео прилип бы. А если просто масла мало, ну типа бак долили чистым бензом, или маслоподача криво работает, то очень даже такое возможно...
Дедушка мой во вревя войны в 1943 в авиацыи служил механиком . Говорил у них при обслуживении самалёта все инструменты были привязаны на верёвке к ящику монтёра . Посоветуйте этим мастерам .
Игорь, по поводу заявления что "почему меня уже 6 раз хотели убить".... ну вот если по-честному то двигатель на планере не предназначен для взлёта....или мощный самолёт или лебедка тоже мощная...а отсутствие самолёта под рукой или желание сэкономить всегда приводит к таким результатам. ПРОШУ ОТВЕТИТЬ ТОЛЬКО ЧЕСТНО! КАК ЧЕЛОВЕКА ОКОНЧИВШЕГО ХАИ Я понимаю такую ситуацию когда например по погоде пришлось совершить посадку на чужом аэродроме и потом чтобы вернуться на домашний аэродром используется свой двигатель для взлёта. Но это как вынужденное использование двигателя для взлёта. И опять-таки с одним человеком на борту. Я так понимаю саму концепцию двигателя на планере. Где-нибудь долететь до площадки, какие-то критические ситуации ДА, но не юзать эту пурхалку постоянно.
Самовзлетный планер взлетает за 350-400 метров. Набирает 15 м еще через 200-300. Использование таких взлетов абсолютно нормально и экономии тут никакой нет. За Динамиком с его 80 ЛС который таскает сейчас на аэродроме взлетать страшнее. И…. Обрыв буксировочного троса не такое и редкое явление. Самовзлетные обычно всегда взлетают самовзлетом. Отказов да, не мало. Мне повезло что у меня всегда камера работает и у Ванкеля AE 50 R куча глюков по электронике. Из-за нее 5 отказов из 6
@@IgorVolkov вы не поняли. Причем здесь радиообмен. Репорт после летного происшествия. В соответствующие органы. С указанием причин неисправностей. И подробностями о забытом молотке и гайке в цилиндре
Дядя Игорь, очень-очень рекомендую купить НОВЫЙ шорт блок от 582 Ротакса ( они еще продаются) и заменить весь целиком, оставить все свое навесное! На часов 200, на хорошем масле, можно будет забыть о проблемах Иначи удачи не видать! Успехов!
@@IgorVolkov 100% картера анологичные! 532 и 535 это более старая модель 582, который ,,синеголовый,, и две свечи! В оригинале на нем стоит два карба бинг 54! У вас из-за компактрности 1 мембранного типа не поплавковый! Но повторюсь картера одинаковые, разница только в навесном, и то не большая! У вас видно фрезерована головка сверху под крепление верхних кронштейнов, головку прийдется поставить вашу, либо фрезернуть у нового мотора!
Это уже норма таких ремонтов и запчастей. Но что странно, почему сертифицированный тех.центр не опломбировал двигатель (места соединений, фильтра, даже свечи и провода могли бы опломбировать).
У меня был случай когда европейские сертифицированные электрики перепутали землю с нулём, вкорячили неисправное УЗО и оставили одну голую фазу на полу. В результате на корпусе печки сауны я получил 110В и валяющийся под печкой провод с 220 (а там тёмно, сверху не видно)! Может не так опасно, как отказ двигуна на взлёте, но вообще если не повехёт может и убить. А самому ничего нельзя трогать! Мене было много высказано за то, что я полез всё проверять и всё это нашёл! Кроме EASA тут много кто ещё может убить!
Как говорит автор этого ролика. Ему выполнили техническое обслуживание двигателя, или моторной установки. И типа заменили подшипники. открою небольшой секрет. На этом двигателе , нет никакой возможности заменить подшипник коленвала , без полной разборки двигателя. Для этого необходимо полностью демонтировать двигатель. полностью его разобрать, сделать дефектацию. При этой работе, необходимо снять блок цилиндров, поршни, снять всё навесное оборудование. Это маховик, это генератор, это карбулятор, это масляный насос, это коллектора. Впуск и выпуск. Редуктор, отсоединить всю электропроводку. Ну по факту это капитальный ремонт, не менее того.. Мой прогноз такой. Причина поломки двигатели, при установке поршня во втором цилиндра, неправильно установили стопорное кольцо, либо потеряли иголку подшипника шатуна при установке.., возможно сломали поршневое кольцо при установке блока цилиндров. В этих двигателях, в поршне стоят насыпные подшипники, без сепаратора. Этот двигатель, достаточно сложный, по сравнению даже с 912. Это двигатель, нельзя будет установить на летающий агрегат. Причины, очень простые. Сто пудов, повреждение картера, в плане в районе механизма газораспределения, шайба такая, тонкая и необычной формы. Блок цилиндров, необходимо будет расточка одного цилиндра на ремонтный размер, соответственно поршень ремонтный. Головку цилиндров, нужно отремонтировать. Коленвал, и это самое важное, полностью перебрать, с заменой всех подшипников, да ещё и шатуны, как минимум один под замену. Просто, я двадцать лет ремонтирую ротаксы, поэтому
Эти двигатели на планере не рассчитан на постоянные взлёты. Он как вспомогательное средство, а чел гонял его и в хвост и в гриву. Поэтому видимо и жалобу не подавал. Покойный Вася видимо такой же распиздяй😢😢😢😢
Двигатель ротакс. Двухтактный.... Скорее всего произошло разрушение подшипника шейки коленвала, из-за нарушения герметичности сальника. Образуется бедная смесь... Подобные неисправности частая проблема на снегоходных двигателях ротакс....двигатель высоко нагружен, плохо охлаждается. Может быть была нарушена подача смазки, масляным насосом... Ну а наличие гайки в цилиндрк....ну это больше похоже на диверсию.... Ей там просто неоткуда взяться.... На двухтактеых ДВС шатун цельно литой, и в него интегрирован подшипник качения. Колкнвал собирается как единое целое, с подшипниками, сальниками. Затем картер обьединяется с блоком цилиндров и на него надевается головка ...головка крепится гайками....но они снаружи двс.... Есть вариант, что могли чтото кинуть в глушитель, со стороны.... Кто-то, кто заинтересован в ваших провалах, или из желания насолить... Все это по меньшей мере странно... Ну а вообще, при проведении регламентных работ , по окончании процесса, весь инструмент пересчитывается, все меняные детали пересматриваются и пересчитываются...
Вот поэтому свою машину я обслуживаю сам. Дешевле купить нужные инструменты и делать всё самому. Как-то спокойней. А насчёт молотка, запросто соскочат. Скажут это не наш, ты там лазил вот сам и забыл его там. В случае беды опять же не доказать что это их.
"Ну что сказать друзья про Сахалин ....." мир меняется и походу не в лучшую сторону . Раньше были инженеры теперь менеджеры - маркетологи . Для них ведь нет ничего святого ,главное денежку взять и с клиента поиметь лишнюю копейку . У меня в работе проще ,распизд... и находятся рядом . И по шапке получают "не отходя от кассы " . Игорь посмотри фильм "адмирал Колчак " . Не знаю каким был он на самом деле но по фильму мне нравится .. Мелочей в жизни не бывает . А разгильдяев нужно отправлять выполнять их прямые обязанности :-" чистка туалетов " . Тогда везде будет порядок .
Игорь, здравствуй! Просмотрел твое видео и помню ты раньше часто рассказывал про отказы мотора, лично моё мнение то я бы этих "сертифицированых специалитов" засудил бы нахрен!!! Ты 6 раз рисковал жизнью а твой друг да еще и с ребенком погиб!!!! Это вообще в голове не укладывается ...😢 Надо как то это все подымать, шевелит что бы их там вздрючили да они это на себе прочувствовали на своей шкуре а то привыкли рукожопые только бабки брать и не отвечать ни за что! Еще и монополисты. Это все во избежание других катастроф не дай бог кончно
Однозначно виноват тот кто купили и поставил некачественную запчасть . Подшипник рвет сепаратор когда разные шарики по диаметру(брак) , достаточно пару тысячных миллиметров и скорость качения разная , шарик с большим диаметром набегает на сепаратор и постепенно его рвет . Отношение к своей работе и разгильдяйство поражает .
У роликовых цилиндрических при кривизне посадки возникают существенные осевые усилия стремящиеся вытолкнуть ролик. Если это усилие воспринимает сепаратор то...... Если подшипник с буртиком то нагрев и прочие прелести. Именно это ограничивает цилиндрические роликовые подшипники в скорости вращения.
Официалы походу везде одинаковые. Вы сами гайку в мотор кинули, вы сами молоток подложили, вы некачественный бензин заправили. Они никогда в жизни не признаются что нарукожопили, даже если будут это знать. Их же засудят, позиция раз обвиняешь, попробуй доказать что это мы. Спасибо за видео и удачных полётов.
@@vvdvlas8397ну огласка тогда должна быть не только на русском языке. Услугами этой конторы пользуются наверняка и коренные жители, любители лётных видов спорта.
Я садился на вынужденную по отказу двигателя два раза. Один из них на моем канале. Второй выкладывать не стал. Помню каждую секунду этих приключений. Острые ощущения, которые не хочется повторять.
Я фигею. Мой парамотор подвел только один раз. Оборвался тросик газа и пришлось сесть на вынужденную в поле. В дальнейшем я поставил там "суставчик' чтобы убрать нагрузку на изгиб на тросик. Как бабка отшептала. Тросик обломился уже на пятом полете. К самому мотору претензий - НОЛЬ! 18 кобыл, двухтактный, с жидкостным охлаждением (специально брал такой, для дальних полетов!). Зимой не летаю, а катаюсь на лыжах. Такой Карлсон на лыжах. Честно скажу, один из первых кто стал так делать. Теперь очень много подражателей. Так и в -20 мотор меня не подводил, всегда довозил до дома! Полеты по несколько часов и поездки долгие. Работает как часы!
Ликви моли присадки в топливо! И проблем будет меньше! Много лет так делали на робинсоне 44 Никаких проблем! а сервис официальный всегда имел проблемы! Привет из Харькова!
Пацана и батю его очень жаль :( Обидно что и у вас и у нас одни проблемы в авиации - на сертефицированных планерах\самолетах\вертолетах работы выполняют "специалисты" которые часто делают это абы как. Столько отказов двигателей явно говорит о проблеме в обслуживании, если принять что дизайн двигателя не имеет проблем. Удачи вам в попытке пробить эту стену бюррократии.
Да на самом деле всё просто, хваленное немецкое качество уже в прошлом. И все кто сегодня имеют "счастье" эксплуатировать немецкие авто, это уже прочувствовали. Но...беда то в том, что нигде этого качества не прибавилось, оно упало у всех, во всем мире. Причина видимо в том, что все вынуждены конкурировать с Китаем, и делают это в ущерб качеству, так как качество подразумевает большую цену. И это реальная проблема.
ну вот представь что сильно упрощенно сертификация это водительское удостоверение, и завтра на дороге половина водителей будут без водительского... потому что это бищнес и каждый сам знает как правильно ездить
А что на современных дорогах есть люди которые умеют управлять автомобилем? 80 процентов водителей при любой проблеме жмут тормоз в пол. А управляет за них АБС. При этом 90 процентов их этих абэсников жмут на тормоз когда уже поздно.
Спасибо за видео. Сертификация это просто очередная бумажка. Пока не будет персональной уголовной ответственности, так и будут делать тяп-ляп. В случае иска всё оплатит страховая компания. Валить лес, лет на 5 врятли, кто-то поедет. А может пора переходить на электротягу с быстросъёмными аккумами? Или пока ёмкость слишком мала?
@@IgorVolkov Вы так уверены, что электротяга не отказывает? У меня в воздухе загорелся контроллер на радиоуправляемом вертолете, тушили автомобильным огнетушителем. А что делать, когда(не дай бог) загорится эта електрика в воздухе на планере?
@@IgorVolkov электро тоже может отказать. Контроллеры горят, двигатели горят, магниты выскакивают, винты крепления откручиваются, конденсат в конце концов делает дело. Конечно меньше шансов на поломку, но если обслуживание будут делать такие же жопорукие, которые кидают гайку в цилиндр и оставляют молоток в планере, то шансы все-таки есть. Надо подробнее про предыдущие отказы, причины. Последние два уже знаем - ремень привода вентилятора и треснувшее поршневое кольцо (или сепаратор? но тут я лично как дизелист не особо понимаю, каким образом он попал из подпоршневого пространства наверх? конечно это двухтактник и там все по другому, но механизм до конца непонятен, неужели с воздухом закинуло? все-таки по состоянию поршня очень похоже на то что кольцо разрушилось, конечно)
Электротяга это хорошо, но в одном килограмме （не литре） бензина, около 12 кВт*ч энергии, а в лучших литеевых батареях не более 0.3 кВт*ч на килограмм. Если принять, что КПД бензинового движка 25％ и на винт из килограмма бензина попадёт только 3 кВт*ч, то для того, чтобы заменить 10 кг бензина нужно установить 100 кг литеевую батарею, при условии, что КПД электродвигателя 100％.
У меня на Сушке после АТО технари потеряли накидной ключ ! Они клейменые и закреплены за одним техником самолета .Искали его всем полком. Пока не нашли на вылет запрет .По шапке получили все .Мало не показалось.
Уже готова вторая часть th-cam.com/video/MoTXIGW5dCs/w-d-xo.html
эмоциональный разбор действий th-cam.com/video/mdEPMKboV28/w-d-xo.html
Я надеюсь что все в сумме дает представление о проблемах безопасности в планеризме. И корень этих проблем в том что в хорошие старые планера мы не можем привнести ничего нового. Нам запрещено менять моторы на электрические, потому что планера сертифицированны EASA.
На свой LS 8 выпуска 2000 года я не смог поставить электромотор, хотя выпускается совершенно такой же планер уже с электромотором. Мой конструктивно абсолютно такой же, но нельзя...
Такая вот бумажная безопасность прикрывающая жопы чиновников и стоящая жизней пилотов.
Какие вы знаете области жизни где бюрократия помогает прогрессу и безопасности?
Если будет ответственность в работе -отказов не будет. ДВС достаточно ресурсный агрегат , правильное масло и настроенный карб залог долгой жизни . С электричками есть свои нюансы . Проблема в дороговизне источника питания и его весе , это я с точки зрения парапланериста))) Сам делал электричку , даже летал . На испытаниях винт с другим шагом поставил , а результате на Макс тяге пыхнул регулятор и вздулись акки , мой косяк предохранитель не поставил , ток за 230+ ампер был . Как будут надёжные и недорогие акки электрички обгонят в развитии ДВС .
@@qwertnikola В электрической ВМГ, нет необходимости в настроенном карбюраторе, свечах и правильном масле, там на порядок меньше того, что может выйти из строя, однако!? А пыхнул регуль и вздулись акки, ну...нормальные регули мотора с запасом по токовой нагрузке не горят и аккумы не вздуваются при контроллере нормальном, но даже все это - еще меньшее из зол, по сравнению с: гайками на поршне, забитом жиклере и "ломанным" изолятором свечки:) Автору каналу, уже надо показательно засудить ушлых сервисников, просто хорошее и удачное - порой не длиться долго, тем более в небе!
скажите на таком планере с мотором летать без гор. просто по прямой с мотором?
можно с этим мотором взлететь?
на какой скорости?
какой расход?
Печально все это. Сразу вспомнил цитату: «Бюрократию трупы не пугали, пугала только недостача.» Эрих Мария Ремарк
Вторая серия выйдет через неделю.
У меня стойкое желание достучаться до бюрократов и хоть немного, но изменить наш мир.
Мир в котором запреты и ограничения стали тюрьмой для творчества и прогресса!
И, для начала, мы переведем на электричество Таурус Пипистрель!
Нас можно поддержать добрым словом и добрым делом :)
www.donationalerts.com/r/drea...
www.patreon.com/dream2fly
Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6
Конечно, не мое поросячье дело, но на этот сервис центр нужно подать в суд и засудить их на хрен на миллионы! Не ради денег, а чтобы люди не гибли
один раз уже постучал. ролики опять не придётся удалять?
Только на Таурусе надо бомболюк предусмотреть - в случае возгорания батареи, сбрасывать её вниз на парашютике.
Игорь,желаю удачи в этом деле! перевести его на электричество,если эт получится будет реально бомбический контент👍а запретов и ограничений естественно во всем что нас окружает очень много,и порой они не очень разумны,мало желающих двигать прогресс вперед,у многих на уме типо как бы чего не вышло,боязнь за собственное кресло,и зад,оттуда и тормоза во всем
Игорь , а вы не стесняйтесь, снимите спецально на эту тему отдельно подробное видео- расследование , название этой фирмы где находится , снимите на видео этого хозяины фирмы, его рабочие помещения и результат их деятельности , опубликуйте, отошлите в органы надзора за этими халтурщиками, у вас всёж канал уже более 100 тыс . подписчиков, и очень хорошо бы это озвучить на немецком языке , вот тогда зачешутся и те кто выдаёт сертификации халтурщикам.
22:26 - тут моё настроение ушло максимально в низ. Жаль. Дети не должны погибать. Разбирайтесь с этой конторой, пожалуйтесь на них. Пусть лицензии лишаться.
Лишение лицензии одной конторы - это решит проблему.
Нужен комплексный подход для решения данной задачи. Но конечно же если при своевременном качественном обслуживании в сертифицированных сервисных центрах двигатель вышел из строя и это привело к катастрофе - компания производитель должна компенсировать потери! Скорее всего без комисси по расследованию лётных проишествий не обойтись и в этом месте потребуется финансирование.
Например упразднить обязательное обслуживание только в сертифицированных сервисах и/или использование только сертифицированных двигателей и запчастей. Но вот вопрос - повысит ли это безопасность?
@@nagoryans_keyа почему компания производитель должна компенсировать... может для начала причину найти
если упразнить обслуживание сертифицироваными специалистами то каждый вася будет крутить как хочет и когда хочет
А взрослые должны что-ли? Что за логика вообще. Никто не должен погибать из-за причин, которые можно избежать
"Лишаться", говоришь? Членососина, ты ж даже две строчки не в состоянии написать без ошибок, куда ж ты лезешь? Сами своих мразотных пиздёнышей тащите в небо, а виноват кто-то другой?!
@@JerryTheLucky а ты что, не знал? Один пиздёныш стоит, как тысяча хуемразей.
Если в булке найти гайку- это скандал, суд и компенсации, а если на борту забыли молоток, а в цилиндре гайку, то это ничего? Гнать этих ремонтников из авиации! Это или маньяки или алкаши… Сертификата лишить!
слушайте. все эти сертификации нужны для осуществления предпринимательской деятельности. частник может летать на чем хочет. ибо это проконтроллировать нельзя. Волков имеет полное моральное право сам чинить и летать на планере в одно лицо. или брать расписку с пассажира. что в случае чего, родственники не в праве отстаивать интересы покойника в суде.
чини ты сам движок молча. кто это проверит?
Лишить 100% и пинками гнать из авиации !
@@denver1426 слушайте если у вас в машине коленвал в 2 местах сломается, вы сами почините? Или к мастеру пойдёте, который починит этот коленвал.
В авиации весь инструмент клейменный и можно узнать кто его там оставил.это ЧП , а если случилась авария или катастрофо то тюрьма.техник ждёт самолёт и думает если не сядет, то посадят меня лет на20((((
Хозяину молотка отрихтовать этим молотком чайник, как минимум. За попытку убийства.
Полёт и правда очень познавательный был. Мне очень повезло это прочувствовать. И очень повезло, что я летел с Игорем и риск был минимальный...
Когда ванкель встал я конечно секунду потупил, а когда осознал - понял, что нам уже прямо сейчас хватает высоты, что скорость держится и сказал только "не волнуйся", потому что тогда только очень дурацкая ошибка могла быть опасной, а как-нибудь на полосу наверное и я бы плюхнулся, только с ремонтом подороже потом.
Зато теперь я понимаю почему нужно заранее думать "а что, если щас откажет" - чтобы потом просто спасать ситуацию не тупя, вот времени там нет лишнего.
Именно так, коллега :) Славная была охота.
Ванкель? Значит это было на Принцессе? Какой это эпизод этого фильма?
@@IgorVolkov брат мой представь только сколько просмотров собирает крушение , с треском со сломанной шей, хоть разик а нужно , чтобы прям бабахнуло коршуном с небес.🤝🤗
@@Valentina1954v вот же идиот
@@ЛетунРифмоплётов, я лично считаю ( как слесарь-гинеколог) изначально что это серцифицированное преступление - ванкель на летательном аппарате, его не заставить нормально (стабильно) работать на машине, а тут практически самолёт....
14:25 - никогда не кладите инструменты на ЛА, есть риск что какой то ключик там останется, закатившись/затерявшись.
Кладите ключи либо рядом с аппаратом на пол/на землю либо на столик.
(я написал этот коммент до того как досмотрел ролик до молотка)
Предвидение :)
@@IgorVolkov Лучше всего, когда есть инструментальный ящик для обслуживания ЛА с формованными местами под инструменты и инструменты только из него использовать. Тогда даже осмотра ящика хватит обнаружить недостачу инструмента и повод дополнительно осмотреть ЛА на косяк обслуживания.
А так по жизни понял, что никакой бумажной продукции с кучей "важных" закорючек не спасает от распиздяйства.
@@Ничто-я7ы Так в сертифицированном центре обязаны пользоваться формованными ящиками с наборами инструментов. Как можно было не заметить отсутствия в таком ящике молотка?
@@Ничто-я7ы Именно. Этот набор инструментов показанный меня просто из себя выбил.. набор - это набор. После окончания ремонта всё должно быть вытерто и лежать на местах.. как то головку на 10 потерял и не мог найти... Весь вечер искал и думал где же блин.. а она лежала на лонжероне.
Тестю недавно таким же насыпным "набором" поменяли стартер. Поехали домой и он как то резко отстал.. оказалось - ключ забыли на 14 где то на головке цилиндров. И он при старте с перекрестка упал. И не просто упал, а на приводной ремень и его куда то неслабо швырнуло. А мог ведь и заклинить что нибудь..
Набор - это когда видно что у тебя есть и чего не хватает, а не "насыпная куча инструментов".
@@IgorVolkov, найн, "ж*почуйка". 😏
Конечно, не мое поросячье дело, но на этот сервис центр нужно подать в суд и засудить их на хрен на миллионы! Не ради денег, а чтобы люди не гибли
То же самое хотел написать. Нужно собрать историю всех инцидентов и отказов, а затем в суд для лишения фирмы лицензии, или как минимум дабы уволили тех техников (а может это всё косяки одного техника) что делали отказавшие моторы.
@@skirnir-atf У меня вопрос а почему решили, что люди хорошо делают свою работу или все рукожопы только в России и в Китае?
сжечь их надо к хренам собачьим, мне кажется они так свою войну против русских ведут
Парадокс, фирма потеряет миллионы и чтоб остаться на плаву наймёт ещё менее квалифицированных "специалистов", так-же цена вырастет.
Потом фирму скушает другая, останется один производитель всех двигателей, который будет диктовать цены.
@@pavelkharuzin8681потому что та контора нанимает руских роботяг
Эмоции, такие разные после просмотра, спасибо Игорь.
Очень внимательно смотрел 5 отказов и хочу сказать что Вы большой профессионал своего дела. Такому человеку можно доверить свою жизнь и здоровье. Огромное спасибо Вам, за ваши видео.
С такими "сертифицированными" сервисами нужно судиться, не прощать им ошибок и уничтожать их "бизнес". В авиации это не просто халатость, а попытка убийства.
Может это всё специально делается, чтобы уничтожить планерный спорт. В принципе логично, учитывая, что сейчас почти во всём мире идёт успешное и планомерное уничтожение семьи, государства и частной собственности. Современные автомобили, например, сейчас имеют настолько малый ресурс, что их и не хочется покупать.
Надо найти достойного адвоката, подготовить доказательную базу и оштрафовать их,
что бы за системой труда следили.
Здесь надо брать и судится с ними, и за друга что бы тоже ответили!
Да, человеческий фактор! Но мать его, каждый инструмент должны были пересчитать, чтоб не оставлять его в жизненно важных узлах. Игорь, желаю чтоб количество взлётов было равно количеству мягких посадок! И хотел бы обзор на твои вынужденные посадки. Благодарю за контент. Здоровья тебе и семье!
Бажають щоб кількість посадок, рівнялася кількості злетів.
Это вообще классика в авиации - после сборки проверка инструмента, если хоть одного сверлышка или отверточки недостает - проверяется и разбирается все, пока не отыщется. А тут блин молоток!
Так и весь крепеж тоже должен быть учтен.
Откуда вообще гайка?
@@MiharuNV750 Весь инструмент должен иметь маркировку. Если инструмент персонального пользования - можно как минимум лишить всех лицензий конкретного ремонтёра, если общего пользования - то и всю контору, так как учёт инструмента видимо ни хрена не ведётся.
Видео из кабины с лицом особенно занятно. Видно как на секунду на лице выступает страх, но человек сразу берет себя в руки и четко выполняет необходимые действия.
Браво, не дали панике овладеть вами и на 5 секунд которые в подобной ситуации могут быть решающими.
Я за разбор таких ситуаций (и что надо было делать) - очень поучительно и супер важно.
Private Pilots license (glider USA).
Есть целый канал, где мужик это дело разбирает. Я бы к нему на коллаб пошёл, чтобы они обсудили, чтобы Игорь рассказал как оно было и потом выпустить видос на двух каналах с озвучкой на русском и английском языках.
@@Berkov1 Ссылочку дадите на канал этого мужика?
как я и написал неделю ранее, механиков на мыло.
Сильно удивили отказы в таких количествах, как минимум шумиху по этому поводу стоит поднять...Восхитило как вы среагировали во всех ситуациях, вот что значит профессионал своего дела. Считаю, что подробные разборы этих ситуаций must have. Концовка ролика сильно расстроила.
Підніми шумиху, потім "бурана" приліпи і літай мовчки, якщо не заарештують або не зіб'ють.
Хотим разборы отказов. ✊
Так нельзя, только компания производитель двигателя может разбирать. Иначе не дадут сертификат.
@@viyacheslav., мне можно. 😗
@@ivantorisoman Ну так разбирай!
@@viyacheslav., сейчас, только вот комментарии всех умников соберу - и сразу начну. Следите за новостями.
@@ivantorisoman Личность свою собери с начало... Твой первый комментарий противоречит последующим.
Погиб сам - не так страшно как погиб с сыном. Очень страшно смотреть потом концовку, зная что он погиб...
Простите,не в теме..а кто погиб?
@@Romshat Посмотрите всё-таки видео, там всё сказано.
@@bob7155 в каком видео?чё за проблема ответить?
@@Romshat Да в этом же видео говорят, на которое комменты.
@@bob7155механика в начале представили как Вадима, в конце говорит, что погиб Василий.
Важный контент! Цена ошибки - жизнь. Рожденный летать не сдаётся!
Парнишку жалко, как отец 2х пацанов после трагической истории почувствовал тяжесть в груди. Не подвергайте детей таким рискам.
Интересно было бы если вы поспрашивали у ваших коллег опытных сколько у них было случаев с отказом, поломкой двигателя. У того же Клауса. Чтобы понять масштаб бедствия, очень интересно.
Интересный механик, прикольные анекдоты рассказывает🙂👍. А за подробный разбор отказов двигателей, ДА, хочу!
Огромное Вам спасибо, что Вы говорите о проблемах. Это очень важно, хотя я понимаю, что любой на Вашем месте предпринял-бы все для умолчание этой темы. Для меня очень важен разбор каждого происшествия и мнение пилотов что сделано и что нужно было сделать в каждой ситуации, посекундно. Еще раз спасибо Вам огромное!!!
Привет Игорь, я работаю на фирме Lange Aviation GmbH. У нас основной продукт на электротяге. Ломается что-либо очень редко. Но турбо вариант на двигателе Соло мы больше не производим. По понятным причинам. Антарес - 20Е, 21Е, 23Е. По-моему неплохой планер. Я здесь уже 16 лет. Если что понадобится, нет проблем;)
Привет, рад знакомству! Антарктид хороший аппарат, Клаус на таком летает. Очень хочу электричку :) Наверное Таурус попробую переделать
Спасибо Игорь за это важное видео, поддерживаю всё что было сказано! У меня на планере DG400 тоже самая хрень была, поршень застряла, а пару месецев до этово ещё у предедушево владельца обслуживался двигатель на "цертифицированам сервисе", и ещё умудрились они зажигание новое (Ducati) не правильно электрически установить. Всё с помощью друга у которова техническая ЕАSA-лиценсия и который инспектор переделавали и ремонтировали. Привет из Германии и классный контент!
Я все ближе к тому что бы дома подьемник для автомобиля поставить, я задолбаелся свою роторную мазду после сервисов чинить сам...
Вот такие случаи как с гайкой в моторе и забытым молотком не должны оставаться незамеченными. Халатност в авиации недопустима и эта бюрократия должна спасать от таких инцидентов, а не просто кушать деньги. Как минимум те, кто давал им сертификат должны провести проверку, а может и лишить их сертификата если там всё так плохо. А по хорошему надо в суд идти, ведь каждый такой "ремонт" может стоить кому то жизни.
Вот потому он так быстро и согласились поменять и отремонтировать двигатель. Хнают, гады, что могут потерять лицензию (а это нехилые доходы). Теперь если и ремонтировать у них что-то (хотя стоит поискать других, по возможности) то и самому проверять и если что - никаких мировых, мол мы сейчас быстро исправим, а вы про нас не расскажите, только оффициально, что вот тут и тут выявленны косяки, делали те и те.
Очень хотелось бы разбора всех отказов)
Хоть я вообще не занимаюсь авиацией, но, почему-то, невероятно интересно смотреть подобный контент с подробными разборами
Игорь, это ролик из подшипника нижней шейки шатуна. Его забросило через продувочные каналы. Они разбирали коленвал для замены подшипника? В будущем имей ввиду, лей 1литр масла на 20литров топлива! Пусть дымит, но они так лучше смазываются. С уважением, инженер-конструктор специальности 101200
Дела ремонтные, печаль, знакомо! Сил и терпения!
Блин, как он у вас на повороте теряет высоту. Аж очково становится. На параплане во всякой жопе бывал. Самое серьезное когда мотор заглох (тросик газа ек), чуть лучше когда в дождь залетел. Медленно, но верно параплан превращался в кирпич. Пришлось сесть в размокшую пашню! Ну, такой рэслинг с мотором в грязи! Как я потом отмывал крыло от глины, отдельная песня.
Бюрократия умеет только запрещать. Как бы чего не вышло. Собственно, по этому и выходит. Как бы чего.
Ну эт особенно у нас в России больше так,как бы че не вышло🤣у нас авиамодельку то уже чревато запускать,примут за боевой беспилотник🤣или поеду я в поле свой мотопланер попускать,его увидит какой нить чел пересмотревший зомбоящик,и телефоны всех служб оборвет,ржака будет еще та,откуда им знать что существуют какие то любители авиамоделизма,хотя когда приедут смешно не будет конечно,умом же явно уже многие деградировали,скоро вида собственной тени сратся будут😁я пока свой мототпланер не пускаю,ну его нафиг,хотя квадрокоптера такие деятели напугаются еще больше ггыы,ну некоторые индивидумы,у нас в сибири пока боле менее спокойно с этим,во блин времена настали🤣
Бюрократы это не нашедшие себя в творчестве люди ,не нашли способ своей самореализации .и что бы другим жилось не сильно сладко нужно устраивать им всякие подвохи .
Как говорится если при виде талантливого человека страдает самооценка .то такие люди обычно плюют в спину .
Даешь разбор всех отказов!!!
Давно наблюдаю за вашими полетами, очень интересно и позновательно! В Российском сегменте ютюба есть тоже ролики о полетах, мне поплся на глаза ролик где у парней собственное производство планеров. Так вот они перешли на турбореактивные двигатели для больших авимоделей, мне думается это гораздо надежнее! Может конечно я ошибаюсь, но парни хорошо летают на этих планерах и довольны этим опытом. А купить реактивный двигатель где вы живете думаю проще!
На канале есть видео про Оранжевый демон. Собственно мы с Сашей этот планер и делали. Свои проблемы. Огромный расход керосина. Реально бочками. по шуму в Европе не проходит.
Конечно про это нужно рассказывать. Было бы интересно посмотреть отдельный разбор каждого случая.
Слесарь -" гинеколог " Вадик , вообще огонь , надо ему свой канал открывать, просмотры гарантированы!
Есть у меня канал (лы)... Тока наверно я не тем там занят, 😂 скоро бум с Игорем совместное придумывать ;)
когда я купил в 2009 году свой первый автомобиль жигули четвёрочку.приходилось обращатся к автосервисам.вот один раз мне меняли реактивные тяги и намикнули что они чинят и моторы.я наслышан от друзей что при развале союза нацыки кидали рускоязычным водителям гайки в мотор.поэтому внутренний голос мне сказал посмотреть карбюратор .снимаю воздушный фильтр,а во второй камере карбюратора на дросельной заслонке лежит болт и гайка.больше я не обращаюсь в автосервисы.
Может уже было в комментах, но не нашел ....
А проверили натяжение ремня?
Перетянутый ремень убьет быстро любой подшипник, если создает повышенное тангенциональное усилие (или как это называется).
Ну а результатом борьбы с бюрократическим монстром может стать запрет эксплуатации моторизированных планеров ( Надеюсь, этого не произойдет.
С нетерпением буду ждать анонсированного проекта по электрификации планера.
По ремню норма была. Похоже на обломок сепаратора при демонтаже. Он залетел в цилиндр и убил кольца
Работал до СВО Авиамехаником во Внуково на оперативке.
Меня с первых дней приучили каждый раз уходя с самолёта пересчитывать инструмент, а также во время приема и сдачи сумки с инструментом перед подписью обращать внимание на количество и маркировку инструмента, были случаи, когда в сумке №1 был инструмент из №2, хотя по количеству все сходилось.
В ангарах в бортсумках под каждый инструмент и приспособы вырезаны поролоновые формы с наклеенным маркировочным номером, для удобства проверки комплектности.
И всё равно не смотря на такую организованность и строгий контроль приема-сдачи инструмента, все равно найдутся распиздяи, которые распишутся за то, что сдал инструмент, не убедившись действительно в соответствии наличии инструмента в ящике.
Нельзя никогда торопиться и спешить уйти домой, а то успеешь и будешь дома сидеть - искать новую работу, в лучшем случае.
Это нормальная практика , я простой автослесарь, и не начинаю ремонтировать другую машину , пока не разложу весь инструмент по местам , у каждой бздюшки есть своё место (хорошо видно по ложементу)
А тут авиационный сертифицированный....
Игорь очень добрый и мягкий человек , вообще не хочет начинать разбор полетов ... Монополия , " а куда я потом свинку повезу в ремонт ? 🤷
Как в старой присказке:"Прилетели, мягко сели. Высылайте запчастя, два тумблёра, два мотора, фюзеляж и плоскостя"!!!
вариант только один, после каждого сертифицированного осмотра делать осмотр своим местером. А сертификатов нужно привязать судом к трупу, который их ремонт и породил, и желательно сразу нескольким
Повторюсь, слава богу жив… кипеш нужно очень большой поднимать, а то так и будут косячить, забыли уже, что это не мотор… а жизнь. Я всегда смотрел ваше видео со стороны жизни… радости полета. Сделайте пожалуйста 1 видео с противоположной стороны, покажите все фатальные случаи на вашем аэродроме, я так понимаю такие были. Тем самым мы отдадим дань памяти тем прекрасным людям которые теперь высоко, видео без разборов, набор маленьких кусочков, как с мальчиком в конце видео, если конечно это возможно. Я просто в шоке:(
Привет Игорь! Это должен быть первым фильмом серии, про отказы, которые должен просмотреть каждый твой курсант- копилот.... Под роспись... Жуткое тягостное послевкусие от видео.... Кто не понял, Дяди Фёдора больше нет... И Серёги нет, скоро два года как... И это совсем другая история и мывсе по прежнему ждём фильм и о нём и о его трагедии.... Хороший, душевный фильм, на час как минимум.... Не только про Аварию но и про его короткую, но яркую жизнь и вашу дружбу с ним................
Пусть эта ссылка лежит здесь как напоминание и назидание..... th-cam.com/video/yfB1oXF2LVM/w-d-xo.html
Да уж. Смотрю иногда видео с Вашего канала. Романтика полета, красота гор...Но не сталкивался с отказами. А тут их оказывается 6! за 3 года. И хорошо, что поля рядом, хорошо, что было место для посадки. Все-таки воздух и полеты - очень опасная штука, но безумно манящая. И это, наверное, как наркотик - отказаться невозможно.
Зубастый, хорошо что ты жив и здоров. Раньше ты назхваливал иносранных ремонтников.) ХОТЯ ДУМАЮ НЕ Правильно ТАК ПРОСТО ОТПУСТИТЬ ЭТИХ ПАРАЗИТОВ ЗАМЕНОЙ ГОЛОВКИ , а с твоих подписчиков собирать на электромотор?)
Думаю новый планет с электромотром может попробовать компенсировать твой риск жизни, хоть не много!)...
Думаю подписчики подпишутся под моими словами))
В большой авиации весь инструмент нумерован и пока все не будет на своих местах, самолет не взлетит и никто с механиков домой не уйдет.
Очень грамотная идея :)
С механиков? Может лучше ИЗ механиков?
А то получается типа:-"Вошь слезла с механика и пошла домой." ☹️☹️☹️
@@ДобрыйЧеловек-х5ю Очень может быть. Русский не мой родной язык и последние годы я им почти не пользуюсь...
@@ЛюбомирВ
Тогда прошу "пардону" )))
Вы намного лучше владеете русским, чем многие русские ))). (каламбур-тавтология)))
Типа - "Или я или Илья")))
Уж лучше платно, долго, но надёжнее, чем с такими "сертификатами" бесплатно. Жизнь дороже... С компетенцией сейчас с такими стрясками в мире, явно проблемы. Сложно представить чтобы кто-то в сервисах скручивал и прикручивал что-то под запись с галочками, использовал инструмент и записывал какой брал и сколько вернул.
Хотя, чего уж говорить когда даже хирурги бывает забывают зажимы и прочее в человеке, зашивают, а потом опять вскрывают чтобы вынуть.
Игорь, доверять никому нельзя, я после шиномонтажа всегда сам гаки проверяю - отец научил, и не зря, и колеса сам качаю и своим манометром неубитым перепроверяю давление - разница раз была 3 атмосферы.
Когда грузовик свой в сервис загоняю к друзьям- знакомым, живу на сервисе все время пока машину чинят и смотрю. Но даже несмотря на это косяков вылазит мама не горюй. После ремонта болячки еще неделю вылазят, то не докрутили, то трубку перегнули ,то проложили не так провод и он перетерся.
Хочешь что бы все было нормально делай сам. тем более в авиации.
Сертификаты сервисы получают, а гайки крутят люди. И им посрать на твою жизнь, может он пил вчера, или жена мозг съела, или начальник премию не дал. А может луна была в сатурне и вспышки на солнце.
Береги себя- все проверяй.
Спасибо :) Нам недавно на BMW I3 колеса по диагонали поменяли. А они ять его даже визуально разные в полтора раза по ширине!!!
@@IgorVolkov колеса по диагонали автопроизводители уже лет 30 не рекомендуют переставлять, а производители шин вообще запрещают.😀 перед этой зимой моему знакомому на сервисе, смонтировали разноширокую резину на BMW На правую сторону широкую, а на левую узкую, я заметил когда он ко мне приехал и рассказал что новую резину купил. Так что с BMW еще и так можно 😃
могу предположить что вы тоже гдето ошибаетесь и вашу работу ктото перепроверяет
@@nikola03077777777 Это Вы уже в философию подались, да проверяет время, в данном случае как говорится сам виноват если , что случится то это уже лично твои упущения, как и ошибки пилотирования пилота. и да если руки из жопы выросли то конечно в механику лучше не лезть, как и в остальные отрасли требующие приложения рук.
В который раз пересматриваю и в который раз поражаюсь спокойствию на борту во время происшествия.
Очень правильный вопрос. Почему и кто заинтерисован в гибели? Кто закупает запчасти и у какого производителя покупают? Где личная ответственность руководителя мастерской? Молодец Игорь!
Воо крутые ножнички у вас, я такими стальные отделки на окна режу, профиля на обшивке домов и виноград дома. Не убиваемы. Хотя у меня, вероятно, китайскый аналог очень похожий😂
Кошмар какой... Ещë и сколько денег на ремонты уходит... Специалисты😢...
Успешных полетов Вам!
Да, сертификаты ничего не гарантируют. Они и не для этого.
Это высокий порог входа в бизнес для новичков и обеспечение кормушки для крупняка.
Так вобщем-то везде.
что за бред?
водительское удостоверение это высокий порог входа, можео и без него работать?? так получается?
Ну, одни эмоции... Удачи в борьбе.
Все-таки интересна мантра читаемая в условиях сложной посадки...хорошо что всё кончается радостно. :)
Картина мира разрушилась. Все время была уверенность, что подобных вещий "там" не может быть, а только "тут" все через зад.
На Дискавери был сериал про авиакатастрофы. 95% человеческая тупость, именно дикая тупость, а не ошибка .....
а сколько людей там из понаехавших отовсюду...
а автор сам мог поганять движек часик на земле, но это дорого
@@nikola03077777777 что-бы это дало ? сепаратор мог развалиться через час, два, три, пять, десять, тридцать .... и с молотком мог летать час, а мог год ....
@@thealzp как правило заводские деыекты выявляются в первый час работы
а с молотком ситуация такая что нужно все мета проверять после ремонтов... неплохо бы тяги, тросы, крепления пересмотреть да и ответственные места планера лишний раз увидеть не лишнее дело
@@nikola03077777777 есть статистика про "первый час" работы ?
После таких сертифицированных центров как-то доверие вообще к таким органициям падает. Надо ещё на земле потом обкатывать эти моторы по 2 часа хотябы. А перед стартом минут по 5-8. Игорь, а какое масло 2т используешь на ротаксе? Один товарищ, работает на опылении на 503 ротаксе воздушного, а второй на 582 жидкостной. Так этим моторам сносу нет.
Моторы хорошие пока в них не лазят :) масло Кастрол 2Т синтетика. Проверенное
Механик огонь , классный парень . И даже помнит монолог Райкина, "кто сшил костюм ? " .
Нужно смотреть в корень, откуда это пошло! Сертификация лётной техники и работ с ней ведь и появилась после огромного количества инцендентов и катастроф из за неквалифицированного одслуживания и некачественных деталей! Этому предхествовал сбор кейсов по отказам. Продавить EASA по планерам будет непросто! Двигатель для планера ведь вспомогательный узел. Подробные случаи с самолётами имеют более жёсткие санкции. Удачи в вашем начинании!
Собирайте инфу и пишите, пишите регулятору там тоже люди работают.
Я сначала подумал что азбука морзе во время аварийной посадки это планер так сигнализирует об аварийной ситуации, а потом до меня дошло ))
Позволю себе технический комментарий как владелец мотомастерской. Дело у вас было скорее не в качестве подшипников, а в качестве либо правильности установки коренных сальников. На двухтактных моторах их герметичность имеет критическое значение. Так как через них при движении поршня может происходить сильный подсос воздуха, который сдувает смазку из подшипников и обедняет смесь. При дырявом сальнике достаточно одного мото часа что бы убить коренной подшипник. Прекрасно понимаю ваши эмоции, но всё же не стоит заниматься саморемонтами, для этого нужен опыт и знание всех нюансов. А нарабатывать опыт ремонта на авиатехнике плохая идея. А по поводу компетентности и уровня ответственности ваших мастеров у меня просто нет слов...
Про сальники не подумал.
Я вот тоже мотомеханик немного... Не совсем понял, про какие подшипники речь?
В цилиндр обычно крошатся "сепараторы" . То есть, куски игольчатых подшипников верхней или нижней головки шатуна. (это в принципе, самая распространенная болячка 2т) И это намек, что их либо не меняли (по регламенту), либо шатунная сборка была сильно неоригинальная... С учетом, что мотор двухцилиндровый, перепрессовка шатунов дело хитрое и трудоемкое. Могли и задвинуть. Типа, еще походит.
Опять же, сейчас оч сильно упало качество этих самых шатунных сборок. Сам вижу по мотоциклктным.
Ну и самый крайний вариант: а масло в бензине точно было? Или у вас маслоподача раздельная?...
@@trial_juniorбез масла бы наверное поршень быстро бы прилип...
@@ВасилийСорокин-м4у не обязательно. Вот если б там подсос воздуха, то и в разнос, и точео прилип бы. А если просто масла мало, ну типа бак долили чистым бензом, или маслоподача криво работает, то очень даже такое возможно...
Дедушка мой во вревя войны в 1943 в авиацыи служил механиком . Говорил у них при обслуживении самалёта все инструменты были привязаны на верёвке к ящику монтёра . Посоветуйте этим мастерам .
Так неудобно работать будет
Зарисовка с детьми в конце после всего расказанного - очень мощная👍🥶
Игорь, по поводу заявления что "почему меня уже 6 раз хотели убить".... ну вот если по-честному то двигатель на планере не предназначен для взлёта....или мощный самолёт или лебедка тоже мощная...а отсутствие самолёта под рукой или желание сэкономить всегда приводит к таким результатам. ПРОШУ ОТВЕТИТЬ ТОЛЬКО ЧЕСТНО! КАК ЧЕЛОВЕКА ОКОНЧИВШЕГО ХАИ
Я понимаю такую ситуацию когда например по погоде пришлось совершить посадку на чужом аэродроме и потом чтобы вернуться на домашний аэродром используется свой двигатель для взлёта. Но это как вынужденное использование двигателя для взлёта. И опять-таки с одним человеком на борту. Я так понимаю саму концепцию двигателя на планере.
Где-нибудь долететь до площадки, какие-то критические ситуации ДА, но не юзать эту пурхалку постоянно.
Самовзлетный планер взлетает за 350-400 метров. Набирает 15 м еще через 200-300. Использование таких взлетов абсолютно нормально и экономии тут никакой нет. За Динамиком с его 80
ЛС который таскает сейчас на аэродроме взлетать страшнее. И…. Обрыв буксировочного троса не такое и редкое явление. Самовзлетные обычно всегда взлетают самовзлетом. Отказов да, не мало. Мне повезло что у меня всегда камера работает и у Ванкеля AE 50 R куча глюков по электронике. Из-за нее 5 отказов из 6
В разговорах сами немцы ржут при услышанной фразе "немецкий специалист". Этим всё сказано
Разбор вынужденных посадок нужен. Будем смотреть 👍
В таких случаях нужно делать safety report. И это не прихоть, это обязанность пилота.
Нахер лишнюю нагрузку. Пусть меня судят но в случае отказа я буду заниматься полетом, а не бесполезным радиообменом который вам так нравиться
@@IgorVolkov вы не поняли. Причем здесь радиообмен. Репорт после летного происшествия. В соответствующие органы. С указанием причин неисправностей. И подробностями о забытом молотке и гайке в цилиндре
@@IgorVolkov in aviation safety is everyone's responsibility
Дядя Игорь, очень-очень рекомендую купить НОВЫЙ шорт блок от 582 Ротакса ( они еще продаются) и заменить весь целиком, оставить все свое навесное! На часов 200, на хорошем масле, можно будет забыть о проблемах Иначи удачи не видать! Успехов!
А подойдет???
@@IgorVolkov 100% картера анологичные! 532 и 535 это более старая модель 582, который ,,синеголовый,, и две свечи! В оригинале на нем стоит два карба бинг 54! У вас из-за компактрности 1 мембранного типа не поплавковый! Но повторюсь картера одинаковые, разница только в навесном, и то не большая! У вас видно фрезерована головка сверху под крепление верхних кронштейнов, головку прийдется поставить вашу, либо фрезернуть у нового мотора!
Обов'язково, бажаю благополучних приземлень!
Это уже норма таких ремонтов и запчастей. Но что странно, почему сертифицированный тех.центр не опломбировал двигатель (места соединений, фильтра, даже свечи и провода могли бы опломбировать).
моглибы опломбировать?
.разбор отдельным видео на пару часов пожалуйста. Очень интересно понять причины и возможность их опознать
У меня был случай когда европейские сертифицированные электрики перепутали землю с нулём, вкорячили неисправное УЗО и оставили одну голую фазу на полу. В результате на корпусе печки сауны я получил 110В и валяющийся под печкой провод с 220 (а там тёмно, сверху не видно)! Может не так опасно, как отказ двигуна на взлёте, но вообще если не повехёт может и убить. А самому ничего нельзя трогать! Мене было много высказано за то, что я полез всё проверять и всё это нашёл! Кроме EASA тут много кто ещё может убить!
Как говорит автор этого ролика. Ему выполнили техническое обслуживание двигателя, или моторной установки. И типа заменили подшипники. открою небольшой секрет. На этом двигателе , нет никакой возможности заменить подшипник коленвала , без полной разборки двигателя. Для этого необходимо полностью демонтировать двигатель. полностью его разобрать, сделать дефектацию. При этой работе, необходимо снять блок цилиндров, поршни, снять всё навесное оборудование. Это маховик, это генератор, это карбулятор, это масляный насос, это коллектора. Впуск и выпуск. Редуктор, отсоединить всю электропроводку. Ну по факту это капитальный ремонт, не менее того.. Мой прогноз такой. Причина поломки двигатели, при установке поршня во втором цилиндра, неправильно установили стопорное кольцо, либо потеряли иголку подшипника шатуна при установке.., возможно сломали поршневое кольцо при установке блока цилиндров. В этих двигателях, в поршне стоят насыпные подшипники, без сепаратора. Этот двигатель, достаточно сложный, по сравнению даже с 912. Это двигатель, нельзя будет установить на летающий агрегат. Причины, очень простые. Сто пудов, повреждение картера, в плане в районе механизма газораспределения, шайба такая, тонкая и необычной формы. Блок цилиндров, необходимо будет расточка одного цилиндра на ремонтный размер, соответственно поршень ремонтный. Головку цилиндров, нужно отремонтировать. Коленвал, и это самое важное, полностью перебрать, с заменой всех подшипников, да ещё и шатуны, как минимум один под замену. Просто, я двадцать лет ремонтирую ротаксы, поэтому
Эти двигатели на планере не рассчитан на постоянные взлёты. Он как вспомогательное средство, а чел гонял его и в хвост и в гриву. Поэтому видимо и жалобу не подавал. Покойный Вася видимо такой же распиздяй😢😢😢😢
Да очень интересно. Ждём разбора.
Двигатель ротакс. Двухтактный.... Скорее всего произошло разрушение подшипника шейки коленвала, из-за нарушения герметичности сальника. Образуется бедная смесь... Подобные неисправности частая проблема на снегоходных двигателях ротакс....двигатель высоко нагружен, плохо охлаждается. Может быть была нарушена подача смазки, масляным насосом... Ну а наличие гайки в цилиндрк....ну это больше похоже на диверсию.... Ей там просто неоткуда взяться....
На двухтактеых ДВС шатун цельно литой, и в него интегрирован подшипник качения. Колкнвал собирается как единое целое, с подшипниками, сальниками. Затем картер обьединяется с блоком цилиндров и на него надевается головка ...головка крепится гайками....но они снаружи двс.... Есть вариант, что могли чтото кинуть в глушитель, со стороны.... Кто-то, кто заинтересован в ваших провалах, или из желания насолить...
Все это по меньшей мере странно...
Ну а вообще, при проведении регламентных работ , по окончании процесса, весь инструмент пересчитывается, все меняные детали пересматриваются и пересчитываются...
Оказывается не всё так и радужно в Европе!😉 Везде, везде ЛЮДИ😊
Вот поэтому свою машину я обслуживаю сам. Дешевле купить нужные инструменты и делать всё самому. Как-то спокойней. А насчёт молотка, запросто соскочат. Скажут это не наш, ты там лазил вот сам и забыл его там. В случае беды опять же не доказать что это их.
Отпечатки пальцев могут быть.
Помню, когда-то Волков летал с турбиной!!!:) Может, ну их нафик эти моторы? Да здравствует Турбо.... Турбина !!!:)
"Ну что сказать друзья про Сахалин ....." мир меняется и походу не в лучшую сторону . Раньше были инженеры теперь менеджеры - маркетологи . Для них ведь нет ничего святого ,главное денежку взять и с клиента поиметь лишнюю копейку .
У меня в работе проще ,распизд... и находятся рядом . И по шапке получают "не отходя от кассы " .
Игорь посмотри фильм "адмирал Колчак " . Не знаю каким был он на самом деле но по фильму мне нравится .. Мелочей в жизни не бывает . А разгильдяев нужно отправлять выполнять их прямые обязанности :-" чистка туалетов " . Тогда везде будет порядок .
Игорь, здравствуй! Просмотрел твое видео и помню ты раньше часто рассказывал про отказы мотора, лично моё мнение то я бы этих "сертифицированых специалитов" засудил бы нахрен!!! Ты 6 раз рисковал жизнью а твой друг да еще и с ребенком погиб!!!! Это вообще в голове не укладывается ...😢
Надо как то это все подымать, шевелит что бы их там вздрючили да они это на себе прочувствовали на своей шкуре а то привыкли рукожопые только бабки брать и не отвечать ни за что! Еще и монополисты.
Это все во избежание других катастроф не дай бог кончно
Сказать, что сердце вниз опустилось на последней минуте - ничего не сказать…
слов нет. как то слишком часто отказывают двигатели. пора на электро-моторы переходить.
Электро тоже небезопасная вещь, аккумулятор воспламенится и тогда точно кранты.
Количество лошадей на кг веса у 2-х тактика зашкаливает, он лидер в этом и электро мотору из-за батарей этого не достичь
@@vlady2652 но судя по видео, на этих хваленных двухтактниках , можно не дожить до первой капиталки 😁
@@Luntik73 вы застряли где то. уже пол мира ездит на электромобилях особенно китай. и проблем нет.
@@KuzinStas Вот именно, что их много стало, у меня прямо на глазах пару недель назад сгорел китайский электоромобиль. Страшное зрелище.
Однозначно виноват тот кто купили и поставил некачественную запчасть . Подшипник рвет сепаратор когда разные шарики по диаметру(брак) , достаточно пару тысячных миллиметров и скорость качения разная , шарик с большим диаметром набегает на сепаратор и постепенно его рвет . Отношение к своей работе и разгильдяйство поражает .
У роликовых цилиндрических при кривизне посадки возникают существенные осевые усилия стремящиеся вытолкнуть ролик. Если это усилие воспринимает сепаратор то...... Если подшипник с буртиком то нагрев и прочие прелести. Именно это ограничивает цилиндрические роликовые подшипники в скорости вращения.
@@КиФо-р6ф там на ротаксе шариковые стоят , разбирал .
Официалы походу везде одинаковые. Вы сами гайку в мотор кинули, вы сами молоток подложили, вы некачественный бензин заправили. Они никогда в жизни не признаются что нарукожопили, даже если будут это знать. Их же засудят, позиция раз обвиняешь, попробуй доказать что это мы. Спасибо за видео и удачных полётов.
Занеси гарантийщику вискарь и не парься
"Они никогда в жизни не признаются что нарукожопили" - вполне. Решение, хоть и частичное - страховка и огласка.
@@vvdvlas8397ну огласка тогда должна быть не только на русском языке. Услугами этой конторы пользуются наверняка и коренные жители, любители лётных видов спорта.
Привет! разбор обязательно нужен!
Я садился на вынужденную по отказу двигателя два раза. Один из них на моем канале. Второй выкладывать не стал.
Помню каждую секунду этих приключений. Острые ощущения, которые не хочется повторять.
Василию и Фёдору вечная память! Что показала техническая экспертиза после их крушения?
У меня нет данных. Но отсутствие ремня мне говорит о многом - 80 процентов он разрушился и стал причиной катастрофы.
Я фигею. Мой парамотор подвел только один раз. Оборвался тросик газа и пришлось сесть на вынужденную в поле. В дальнейшем я поставил там "суставчик' чтобы убрать нагрузку на изгиб на тросик. Как бабка отшептала. Тросик обломился уже на пятом полете. К самому мотору претензий - НОЛЬ! 18 кобыл, двухтактный, с жидкостным охлаждением (специально брал такой, для дальних полетов!). Зимой не летаю, а катаюсь на лыжах. Такой Карлсон на лыжах. Честно скажу, один из первых кто стал так делать. Теперь очень много подражателей. Так и в -20 мотор меня не подводил, всегда довозил до дома! Полеты по несколько часов и поездки долгие. Работает как часы!
Ликви моли присадки в топливо!
И проблем будет меньше!
Много лет так делали на робинсоне 44
Никаких проблем!
а сервис официальный всегда имел проблемы!
Привет из Харькова!
Пацана и батю его очень жаль :( Обидно что и у вас и у нас одни проблемы в авиации - на сертефицированных планерах\самолетах\вертолетах работы выполняют "специалисты" которые часто делают это абы как. Столько отказов двигателей явно говорит о проблеме в обслуживании, если принять что дизайн двигателя не имеет проблем. Удачи вам в попытке пробить эту стену бюррократии.
Посадить на бочку с порохом : Пущай пролетают. А то развели прогресса, своего. Ещё и пытаются доказать, что земля - круглая.
Да на самом деле всё просто, хваленное немецкое качество уже в прошлом. И все кто сегодня имеют "счастье" эксплуатировать немецкие авто, это уже прочувствовали. Но...беда то в том, что нигде этого качества не прибавилось, оно упало у всех, во всем мире. Причина видимо в том, что все вынуждены конкурировать с Китаем, и делают это в ущерб качеству, так как качество подразумевает большую цену. И это реальная проблема.
Напрашивается вывод, что сертификация это просто бизнес без конкуренции. А отсутствие конкуренции всегда ведет к снижению качества работы.
ну вот представь что сильно упрощенно сертификация это водительское удостоверение, и завтра на дороге половина водителей будут без водительского... потому что это бищнес и каждый сам знает как правильно ездить
А что на современных дорогах есть люди которые умеют управлять автомобилем? 80 процентов водителей при любой проблеме жмут тормоз в пол. А управляет за них АБС. При этом 90 процентов их этих абэсников жмут на тормоз когда уже поздно.
@@КиФо-р6ф большинство дтп случаются из-за несоблюдения скоросного режима, тормоща и абс тут непричем
Интересно, а Вы показывали это кино чиновникам easa? Хотелось бы узнать о их реакции!
Я вот тоже жду реакции. Но как правило им пофиг. Хотя что то двигается. Раньше даже царапину закрасить самому нельзя было.
Афигеть вот это поворот 😮 я просто в шоке
Спасибо за видео. Сертификация это просто очередная бумажка. Пока не будет персональной уголовной ответственности, так и будут делать тяп-ляп. В случае иска всё оплатит страховая компания. Валить лес, лет на 5 врятли, кто-то поедет. А может пора переходить на электротягу с быстросъёмными аккумами? Или пока ёмкость слишком мала?
В следующей серии про переход на электротягу... Он невозможен в мире EASA для старых планеров.
@@IgorVolkov Вы так уверены, что электротяга не отказывает? У меня в воздухе загорелся контроллер на радиоуправляемом вертолете, тушили автомобильным огнетушителем. А что делать, когда(не дай бог) загорится эта електрика в воздухе на планере?
@@IgorVolkov электро тоже может отказать. Контроллеры горят, двигатели горят, магниты выскакивают, винты крепления откручиваются, конденсат в конце концов делает дело. Конечно меньше шансов на поломку, но если обслуживание будут делать такие же жопорукие, которые кидают гайку в цилиндр и оставляют молоток в планере, то шансы все-таки есть. Надо подробнее про предыдущие отказы, причины. Последние два уже знаем - ремень привода вентилятора и треснувшее поршневое кольцо (или сепаратор? но тут я лично как дизелист не особо понимаю, каким образом он попал из подпоршневого пространства наверх? конечно это двухтактник и там все по другому, но механизм до конца непонятен, неужели с воздухом закинуло? все-таки по состоянию поршня очень похоже на то что кольцо разрушилось, конечно)
Электротяга это хорошо, но в одном килограмме （не литре） бензина, около 12 кВт*ч энергии, а в лучших литеевых батареях не более 0.3 кВт*ч на килограмм.
Если принять, что КПД бензинового движка 25％ и на винт из килограмма бензина попадёт только 3 кВт*ч, то для того, чтобы заменить 10 кг бензина нужно установить 100 кг литеевую батарею, при условии, что КПД электродвигателя 100％.
@@aidar2011NCh через продувочные окна.
Разборы отказов будет полезно посмотреть!
У меня на Сушке после АТО технари потеряли накидной ключ ! Они клейменые и закреплены за одним техником самолета .Искали его всем полком. Пока не нашли на вылет запрет .По шапке получили все .Мало не показалось.
Механики подарили молоток, а Волков не доволен...😢
Сертифицированный молоток
Доволен - у меня в ящике лежит. Удобный.
Не доволен, потому что не предупредили о подарке;)
Мой личный итог: ну нахер эти планеры)))