Honda CRF 450 L: New and light sports enduro in our test drive
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2018
- Honda has developed a street legal sports enduro based on the motor cross model CRF 450 R. The new Honda CRF 450 L is available as of October 2018.
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Als ich die US-Tests angeschaut habe, dachte ich mir: "hm, bischen teuer, aber dafür 45 ps strassenlegal". Mit 25 ps ist es der reinste fail.
10 Scheine ???? Haben die ne Macke????
Super konzipierter Test! Kein langes Intro, kein lästiges"liken und abonnieren", schöne Mischung aus Sprache und Bildern. Und insgesamt schön kurz!
Wieso so teuer? Wieso 25 ps? Die Idee, eine Enduro/supermoto auf den Markt zu bringen, die auch im Straßenverkehr zu gebrauchen ist ohne sie extrem drosseln zu müssen ist ja ein super Ansatz. Suzuki hat es ja damals mit der drz richtig gemacht und sie wurde ja jetzt auch eine richtige Legende seit dem supermoto hype. Aber warum bringt man ne 450er die 25 ps entwickelt für einen extrem überteuerten Preis? Kein Mensch wird sich diese Maschine zulegen, ich frage mich allgemein warum alle außer ktm so beim Thema supermoto schlafen... Ne 400er supermoto die evtl sogar mit a2 zu fahren ist wäre ein super verkaufsschlager!
Dem kann mann nur zustimmen. Eine moderne, leichte A2-taugliche Enduro/Supermoto (wobei das erlaubte Leistungsgewicht da Thema wäre) steht auf meiner persönlichen Wunschliste ganz oben. 390 Enduro/SMC wäre sicher ein Erfolg. Bis dahin behalte ich meine gute alte DRZ auch :-)
KTM will sich den Markt für die 701 aufheben. Die kann man für A2 drosseln. Verkauft sich halt noch gut. Eine 390er Sumo wird bestimmt mal kommen. Nur wann ist leider die Frage. Evtl. bringt Suzuki ja die DRZ mal wieder. Angeblich sind viele neue Motorräder von Suzuki in Planung.
Ich glaube das lässt sich relativ einfach erklären, das ist ein gedrosselter Rennmotor, damit bewegt der sich fern ab von seinem idealen Set Up. Die anderen 400er Mopeds schaffen die Leistungen um 40 PS mit Zulassung, weil sie dafür entwickelt wurden. Ich schätze, dass es hier in Deutschland mit dem TÜV ein extrem Zustand ist, auf den Honda sich nicht eingestellt hat. Weil in den wirklich großen Märkten für Gelände Mopeds darf man die auch offen fahren. In Deutschland darf man ja eigentlich nicht Mal Enduro fahren
So ist es, diese Motoren wurden einfach von vorneherein für anderes entwickelt als leise und sauber zu sein, wobei im Fall der 450L schon sehr viel modifiziert wurde. Ich denke, mit einem anderen Auspuff wären die 40PS auch locker legal drin gewesen, offensichtlich hat sich der Aufwand dafür aber einfach nicht gelohnt. Schade. Übrigens: Der deutsche TÜV hat mit der Sache nichts zu tun, die Maschinen werden nach EU-Norm für den europäischen Markt homologiert.
Aber wird außerhalb Deutschlands überprüft, ob man mit der entsprechenden Leistung fährt? In Frankreich, Italien, England sieht man häufig Fahrzeuge die in Deutschland niemals TÜV-Konform wären und es scheint niemanden zu stören.
danke für diesen tollen und ehrlichen Bericht :-)
Bevor ich mir so etwas kaufe, fahre ich lieber mit einer richtigen Hardenduro semilegal herum. 👍
Und bei diesem Unterschied ( USA 45 PS EU 25PS) sieht man wieder, dass in der EU nur übertrieben verboten und hinunter gedrückt wird. 🤦🏻♂️
Kemnt jemand den Intro song ?
10.690€ der Preis ist schon mal 👎
Die CRF 450 R, welche als Basis dient, kostet schon 9.335€. Da ist der hohe Preis nicht verwunderlich.
Wer kauft sich so etwas bitte. 😂😂😂😂 Für das Geld bekommt man eine KTM EXC und ist wunschlos glücklich. 👍
Und das mit dem offenen Motor kann einem doch egal sein, denn diese Regelungen sind sowieso eine Frechheit!
Da kauf ich mir doch lieber die 250l
Ich denke für die allermeisten wäre die 250l die bessere Wahl.
Die 250l hat ebenfalls 25ps, kostet die Hälfte und fährt sich unheimlich einfach und sicher auch für Fahranfänger.
Ich bleibe bei meiner CRF250L aus 2015. Reicht locker für die Feldwege. Schaut euch mal die neue Fantic Cabalerro an. Die hat 44 PS bei gleicher CCM wer mehr will. 25 PS ist gleich meiner 250er bei halben Preis. Das Drehmoment ist da nicht so wichtig.
Die hatte ich auch Mal, natürlich nicht viel Dampf aber doch ein zuverlässiger kleiner Esel die 250L :)
Wenn jemand einen Weg finden könnte, das Emissionsprofil im laufenden Betrieb zu ändern, wäre das großartig. Der Straßenmodus hat gute (legale) Emissionen und 25 PS, der Schmutzmodus hat schreckliche Emissionen, aber 60 PS.
Liebe Honda Fans. das Hauptproblem, das ichmit der 450L sehe, ist das geringe Ölvolumen (Motoröl), das die häufigen Ölwechsel erzwingt. Kennt irgendjemand eine Umrüstmöglichkeit? Im grunde genommen bräuchte man ja nur eine weiter vorragende, also einen halben oder ganzen Liter mehr aufnehmende größere Kupplungsabdeckung, wo man einfach mehr Öl reinkippen könnte. Gibt es sowas?
Hat mir jemand nen Tipp wie man das irgendwie hinbekommt eine CRF 450R bzw. L oder X legal auf eine deutsche Straße zu bekommen ohne das man auf 25 oder auch 27 Ps kastriert wird?
Müssen nicht die vollen 58 Ps sein aber wenigstens die 40Ps von der US Variante.
Könnt ich mir auch mit ner CRF 300L vorstellen.
Wer Rat weiß bzw. sich auskennt oder auch aufklären kann bitte melden.
ich bin in dem Alter wo mich meine Sportenduro zu sehr fordert und ich eine softere Endurovariante suche. Ich denke ide CRF 450 wird für ca 8,5 Mille angeboten und ich könnte mir gut vorstellen, die Maschine auf mich zu personalisieren. Honda bietet dafür eine gute Basis mit der CRF 450
Man hätte eventuell eher einen Ansatz wie Yamaha verfolgen sollen. Komplett neuer Motor aber auf Basis der Wettbewerbspalette kombiniert mit einem guten Fahrwerk. Das Produkt hieß 2007 Yamaha WR 250 R. Leider hat man dieses Modell fallen gelassen, aber es ist immer noch eines der besten Motorräder aus dieser Kategorie. Aus 250 ccm hat man knapp 31 PS bezogen. Klar das Drehmoment lag niedriger, der Motor ist aber eben auch 200 ccm kleiner (und woher soll es beim Sauger auch kommen, wenn nicht vom Hubraum oder der Zylinderanzahl). Auch die Masse der CRF ist nicht wesentlich niedriger, was mich dann doch schon etwas wundert. Ich finde 25 PS aus 450 ccm zu wenig für 10000€. Yamaha hat damals nur 7300€ aufgerufen und da haben die meisten schon gemeckert :D
Ja, dieses Motorrad ist wirklich speziell. Der Markt dafür ist in Deutschland bestimmt eher klein. Honda gibt aber tolle Rabatte. Für wen ist dieses Motorrad eigentlich gedacht? Ich wollte auf jeden Fall eine Enduro, da ich damit groß geworden bin. Die T7 war mir einen Tick zu schwer und zu teuer. Aber ist auch nicht wirklich vergleichbar. Ich wollte mir erst die CRF 250 Rally kaufen ( Preis war 6000,- Euro ).
Habe mich dann mit der 450 beschäftigt, und wieder nicht vergleichbar. Das potential im Gelände lässt sich in Deutschland kaum an die Grenzen bringen ( außer im abgesperrten Track ). Beim abholen ist mir die wirklich unbequeme Sitzbank aufgefallen. Nach 120 Km war eine größere Pause fällig weil ich nicht mehr darauf sitzen konnte.Habe mir als erste Anschaffung eine Seat Concepts XL aus USA geholt ( kein Vergleich). Wartungsintervall mit 1000KM für Öl/Filter nervt und geht ins Geld ( mach ich jetzt selbst ). Ganz ehrlich, wer es im Gelände krachen lassen will nimmt die CRF , alle anderen sind wohl auf einer T7 besser aufgehoben.
Ich liebe meine und fahre sie erstmal weiter. Gruß
PS: PS völlig uninteressant, wenn ich power will Kauf ich mir eine Ducati V4 Granturismo, ne GS oder ne Tiger.
Na ja gut gibt ja auch noch Einzylinder wie 701( bin nur ne vitpilen gefahren aber der Motor nervt beim langsam fahren ).
Mich hätte noch interessiert: Warum sind mehr als 12 PS nicht zulassungsfähig bei diesen 450er Enduros?
Weil Auspuff, software und der ganze Motor im allgemeinen nur so die Lärm und abgasvorschriften schaffen.
Hauptsächlich wegen den Geräuschbestimmungen, aber auch Abgas
Tatsächlich? Überraschend, dass das heutzutage technisch nicht möglich ist. Ist der Motor dafür zu klein oder liegt das am Leichtbau?
Die Hersteller interessiert es ganz einfach nicht und haben keine Lust baulich etwas zu ändern.
Schaut euch die neue Fantic Cabalerro an. Geht doch
meine 310 GS kostet die hälfte und hat 10 PS mehr.
Meine 83er XJ900 hat fast drei mal so viel PS wie deine BMW und hat mit 1000€ nochmal n fünftel gekostet. Tja, das bekommt man, wenn man Äpfel mit Birnen vergleicht ;)
Geht die auch Offroad?
und wiegt?
Die GS 310 ist auch ehr zum Feldweg abfahren tauglich. Ne richtige Enduro ist sie mit fast 180 kg nämlich auch nicht.
Trotzdem zieht dich die 450l in jedem Gelände das mehr als ein Feldweg ist ab ... Und wenn wir hier eh vergleichen, meine 690 Enduro r hat 43ps mehr und 1000 weniger gekostet ...
Die gute alte Beta Alp 4.0 kann fast das gleiche und kostet 4 große Scheine weniger. Tolle Kurzvorstellung von Johannes, alles perfekt auf den Punkt gebracht. Nur bitte lasst diesen unsäglichen 90er Jahre Jingle am Ende weg. Geht gar nicht...
Beta Alp ist eigentlich nur ne Suzuki DR unter anderem Namen wenn mich nicht alles täuscht. Wenn man sich einfach ne DR kauft hat man quasi auch das selbe nur für 1500€ :D
@@michaelnutzel2226 Die einzige Gemeinsamkeit zwischen der Alp und der DR350 ist der Motor - sonst nichts.
Richtig geiles Ding. Das ist HONDA Qualität. So muss ein Rahmen aussehen... Gut. Der Preis: ? Schon heftig. Aber bis auf die Yamaha T7 fallen alle neuen unangenehm auf... (€)
Tja...gute Idee...schlecht umgesetzt....25PS sind ein Scherz...10700€ sind sehr mutig. In der US Spezifikation könnte man noch ggf. drüber reden aber so? Für 7000€ bekommt man die SWM mit zugelassenen 27PS oder aber eine 701 für nahezu den selben Preis aber halt mit über 70PS. Ist eine etwas andere Zielgruppe aber der Vergleich sei gestattet. Hatte mich auf das Bike gefreut aber bei der Leistung und dem Preis...nö.
I get the impression it needs more flywheel mass :p
Fast jede Autofirma schafft inzwischen ohne Probleme 100PS pro Liter. Gemessen daran müssten im Motorradbereich auch bei der Enduro 40-45 PS bei 450 ccm möglich sein. Bei den Straßenmotorrädern können die das ja auch und sogar noch viel mehr PS pro ccm.
@Der Duden Ich kenne kein Serienmotorrad mit Turbo. Und falls mit Abgasfilter ein Katalysator gemeint ist, ja das haben die neuen Motorräder heute alle und riesig sind die schon lange nicht mehr.
Abgasturbolader ist das Zauberwort. Und das will ich bei den Motorrädern ehrlich gesagt nicht
Ja sie ist viel zu teuer
Allerdings fahren sowieso alle enduro fahrer ungedrosselt
Da ist man dann ca. Bei 60 ps.
Dennoch ist Beta, swm oder gasgas günstiger und die bieten alle enduros an sprich Straßenzulassung
Mann kann sie legal offen fahren, Muss Mann nur denn richtig Händel Fragen 👍💪
Hat mir jemand nen Tipp wie man das irgendwie hinbekommt eine CRF 450R bzw. L oder X legal auf eine deutsche Straße zu bekommen ohne das man auf 25 oder auch 27 Ps kastriert wird?
Müssen nicht die vollen 58 Ps sein aber wenigstens die 40Ps von der US Variante.
Könnt ich mir auch mit ner CRF 300L vorstellen.
Wer Rat weiß bzw. sich auskennt oder auch aufklären kann bitte melden.
Interessant wie jeder (journalisten inklusiv) denkt, dass leistung und preis sei die slimmste aspekte dieses bike. Glaub mir, es wird noch slimmer wenn mann die service intervalle und deren preise anschaut. Sorry Honda, aber das bike wird zumindest in der EU kein mensch kaufen.
Die Leistung und der Preis geht gar nicht. Zudem muss man alle 1000km einen Ölwechsel bei einem Honda Händler für die Garantie machen. Ich glaub das sogar der Motor bei 20.000km revidiert werden muss. Es geht zwar in die richtige Richtung aber 25ps=11.000€ geht überhaupt nicht. Schade!!!
Honda sieht die Motorrevision bei 32000 Kilometern vor, was für eine Sportenduro (eine mit mehr Leistung allerdings) extrem viel wäre/ist.
Dann lieber nicht ganz so legal 300er EXC ballern. Da leg ich für eine 2009er 3000euro auf den Tisch, bau mir nen smartcarb rein + eventuell neue plastics für insgesamt ca. 1000 euro und hab dafür ne richtige Spaß Rakete. Denke für ältere Menschen die mit enduro fahren anfangen möchten ist die crf 450 l dennoch nen agiles bike.
Dann lieber auf die neue SMCR warten, und für den Preis ein vielfaches bekommen. ;D
Und jetzt ist sie da und trotzdem ist keiner glücklich, da 2/3 vom Bike der Auspuff ist
Moin. Ich bin schon seit sehr langer Zeit Honda Fan und Fahrer. Aber das Ding ist einfach mal ein Armutszeugnis. Für das Geld dann doch lieber ne gute gebrauchte Twin oder eben eine echte CRF Crosser. 25PS - über 10000€ ?!!? Da hörts echt auf.
Eigentlich ein schönes Bike - aber nur 25 PS !? - und über 10000 € ??
Da bekomme ich schon eine Africa Twin im Abverkauf !
Also ich denke das wird kein Bestseller !
Da muss Honda wohl bald eine Aktion starten und den Preis nach unten korrigieren...
Also bei fast 11.000 Euro für einen 25 PS 4-Takter frage ich mich echt nur noch, was mit den Herstellern los ist. Jetzt hat eine Enduro ja auch nicht so viele Teile wie andere Motorräder. Klar ist auch wenig das hysterische Deutschland mit seinem Abgaszwang usw. schuld. Aber hier geht es um einen 25 PS Viertakter. Für das Geld würde ich mir dann doch eine neue 300er 2 Takt kaufen und damit leben, dass sie vielleicht ein wenig vom Schein her abweicht ;-) Schön langsam dreht sich bei dieser ganzen Hysterie und Gängelung gegen ein paar Motorradfahrer auch meine Meinung. Aber gut vielleicht kann man auch bei dieser Maschine dann die Drossel leicht entfernen. Aber trotzdem hat man dann nicht die Power wie bei einer 2-Takt für weniger Geld. Und für das amerikanische Steuergerät wollen sie bestimmt wieder 400-800 Euro...
😂 is wohl n Witz 25 ps , ne echte enduro 😅😅😅😅 Kindergeburtstag trifft es auch
Lächerlich! Für weniger als die Hälfte bekommt man ein Himalayian von Royal Enfield. Hat aber dieselbe Leistung 25PS und 32NM. Honda was hast du dir dabei gedacht?
Und die Re sieht besser aus und der Motor hat ausreichend Schwungmasse
Wie wahrscheinlich ist es, dass man in Deutschland auch einen anderen Schalldämpfer und anderen Kennzeichenhalter, etc. bekommen wird?
Die 15 PS könnten ja durchaus wieder gefunden werden und aus dem Motocross Bereich gibt es ja auch genug unsichtbare Teile, die die noch weiter erweitern würden,
aber der Endschalldämpfer dürfte ein Problem sein und hässlich ist er auch noch.
Dann ist die Legalität hin, und du kannst dir gleich ne andere sportenduro zulegen die dann gleich plusminus 50 PS hat und sogar eher weniger kostet
Im Grunde ist das doch bei den sportlichen Einzylindern schon immer so gewesen, wenn man auf der Straße viel Leistung und wenig Gewicht will ist man automatisch illegal unterwegs oder man hat das Glück auf ominöse Weise die volle Leistung eingetragen zu bekommen.
Dann ist ja hauptsächlich die Frage wie hoch die Differenz ist,
bei den meisten landet man deutlich unter 20 PS, hat aber unter Umständen deutlich über 50. Da sind 25 zu 40 noch vertretbar.
@@petergriffin4629 ja stimmt, wobei die ominösen einzelabnahmen zwar schön sind, wenn es hart auf hart kommt aber meistens doch irgendwas nicht passt, mache die selbe chose mit meiner drz y durch.. Und illegal offen ist letzlich illegal offen, egal ob 25 zu 40 oder 12 zu 50 PS. Bmw/Husqvarna hat meine ich mal immerhin 46 PS für die 511er typisert, war ne coole Sache, aber gekauft hat es schlussendlich auch keiner. Der Markt scheint sowas einfach nicht zu wollen, wobei meine persönliche Erfahrung da eine ganz andere ist, ich will sowas unbedingt 🤣
Genau, wobei vor allem im Supermoto-Bereich scheinbar ein echtes Interesse besteht. Wenn man sich die Verkaufszahlen der KTM 690 SMC anschaut ist es schwer zu verstehen, warum nicht mehr Hersteller auf den Zug aufspringen. Das mit der Illegalität stimmt natürlich, da ist es dann die alte Sache mit dem Kläger und dem Richter. Ich schrecke vor allem vor den ganz extremen Differenzen zurück, eine Husaberg FS650 mit eingetragen 8kW offen zu fahren, das grenzt an Beamtenbeleidigung. Ich schätze, dass man mit den 25 PS der Honda relativ gut aufgestellt wäre, so wie die 27PS der SWM SM 500.
Dar greift doch jeder gleich zur ktm Husky oder gas gas, die kann man doch auch legal mit etwa 20ps fahren
Weil hier alle über das Motorrad schimpfen, ja es ist gedrosselt. Aber ihr bekommt trotzdem die selbe Hardware wie eine Vollcross.
Sorry, aber bei dem Begriff “Vollcross“ musste ich heftig schmunzeln....
@@Chris675R wie willst du es nennen
@@petergriffin4629Wenn dann Motocross! Hierbei handelt es sich aber um eine Enduro.
@@NotSure0815 Aber sie hat die selbe Hardware wie die vollcross.
25ps fail
Hahaha was für ein Fail. Da kann ich mir gleich eine 701er Enduro holen. Die wiegt fast gleich viel kostet gleich viel und hat "ein paar" PS mehr...
Will nicht die CRF verteidigen, da gibt es die beschriebenen Probleme. Aber aber so eine 701 wiegt mindestens 25 Kilo mehr, das sind Welten
Ja 15kg sind es! Und noch dazu kommt dass der Tankinhalt bei der Honda 7,6 Liter fasst und bei der 701er 13 Liter. Jetzt ziehen wir die 5 Liter noch ab und dann wiegt die 701er noch 10kg mehr. Und 10kg sind keine Welten. Ich hab mich wirklich drauf gefreut, weil ich dachte vl. wird das mein nächstes Bike aber in meinen Augen hat da Honda auf ganzer Linie versagt. Also ich seh aber wirklich absolut keinen Grund warum ich 25PS fürs gleiche Geld wie 67 Ps nehmen sollte. Wenn der Preis nicht so astronomisch hoch wäre, könnte ja man fast sagen es war kein kompletter Fail. Aber bei dem Preis ist es definitiv ein kompletter Fail. Überhaupt versteht ich Honda nicht, da sie ja schon die 250l haben. Quasi das gleiche Bike für die hälfte vom Preis.
CRF250l vollgetankt:130kg, 701 Enduro vollgetankt: 158kg. (28kg Unterschied). Minus Sprit 123kg und 145kg. (22kg Unterschied).
Stimmt war mein Fehler. Hab das Leergewicht genommen (stand falsch auf der Homepage). Trotzdem ändert dies nichts daran dass das Bike meiner Meinung nach ein komplettes Fehlkonzept (zumindest in Europa) ist! Fast 3 mal soviel PS und 250ccm mehr bei 22kg Unterschied und das beim gleichen Preis... Um die hälfte vom Preis bekomm ich eine 250l... Bedeutet für die hälfte vom Preis bekomme ich ein gleich gutes Bike in gewohnter Honda Qualität. Wer sich die 450l (in Europa) kauft ist wirklich selbst schuld.
Ich hab ne 701... Im vergleich zu meiner alten 660 SMC ist die doch schon merklich schwerer, die SMC hatte so um die 135 kg (VOLLGETANKT 9L) bei 60 PS. Die Ergonomie der 701 ist aber wesentlich besser und vorallem die Technik ist auf dem Stand der Zeit, der alte 660 LC4 war halt wirklich für Puristen :P.
Allerdings kann man bei der 701 sehr viel Gewicht einsparen. (Endtopf und Krümmer in Titan, Kennzeichenhalter wechseln, hier und da Karbon, leichtere Kette, andere Felgen, Airbox ausbauen, Soziusrasten entfernen, SLS und EVAP entfernen, Batterie wechseln).
Hab irgendwo gelesen, dass man alleine beim Auspuff bis zu 3kg sparen kann (KTM SMC, 701)
Klar günstig ist es nicht... aber die 690 / 701 sind leicht im Stande 10-15 kg abzunehmen, zumindest gehts einfacher als bei einem selbst :P
für das geld kaufe ich mir lieber 2 tolle drz 400 und werde glücklich! ;) th-cam.com/video/Idk_MZae3Zc/w-d-xo.html
Die DR-Z ist gut, aber zur Zeit völlig leider überteuert. :(
@@philip6027 also ab und zu gibt es auch günstige.. aber natürlich die Preise sind gerade ziemlich hoch.. umso mehr verstehe ich nicht warum Suzuki nicht nachlegt.. :( wenn das sich in Zukunft nicht ändert muss ich das Lager wechseln..
Tja, alle wollen Supermotos und Enduros und keiner macht mehr welche für die Straße. Es ist wirklich deprimierend.
Drz 400 Neupreis 2005 5500 €. Noch Fragen?
Da würde ich mir lieber nen neues Motorrad kaufen, als ne uralt drz für 5000€ (was der Neupreis war). Alte Technik und die Optik ist auch veraltet (Geschmackssache)
Viel zu teuer ! Fahre weiter meine olle 600er XR
Die wird Dich auch noch viele Jahre glücklich machen! Die 450er ist zu teuer und zu schwach.
Ich passe mein Kaufverhalten nicht der deutschen Regierung an. Ich verändere die Leistung meiner Motorräder so wie ich es möchte. Ich verfüge über die nötigen Kenntnisse und der Staat konnte mich schon immer am Arsch lecken. Meine CRF 450 L hat etwas über 50 PS, fahre damit schon seit 4 Jahren gut damit.
Die verdammte Fascho EU ist das Problem!