Gude, fahre einen F82 Comp. hatte einen Pleuellagerschaden nach über 3 Jahren. BMW hat einen neuen Motor, beide Turbolader Ölkühler und den Ladekühler mit allen Ölführenden Leitungen auf Kulanz ersetzt. Wären Kosten von 37.000.- Euro aufgelaufen musste nur Öl U. Kühlflüssigkeit bezahlen. Mache mit dem neuen Motor alle 8000 km einen Ölwechsel. Gruß Niels
Vielen Dank für das Video! 😁🙌 Ich überlege aktuell wegen einer Neuanschaffung und da ist das Kapitel Probleme sehr wichtig. Kann mich nicht entscheiden ob M2 (N55) oder M2C (S55). Vielleicht kannst du mir aus deiner Erfahrung raus auch eine Empfehlung geben :) Beste Grüße :)
Häufiges Problem, tatsächlich mehr als der Crank Hub, ist die verspannte Auslassnockenwelle samt Lagergasse. War selber davon betroffen dieses Jahr und es kommen immer wieder welche hoch. Das Problem lässt sich sehr lange ohne Folgeschäden beheben. BMW ist allerdings sehr kulant was den S55 angeht. Was ein geiles Aggregat ❤. Bzgl. der Crankhub Geschichte liegt dies nicht an der sich lockernden Schraube sondern an der Reinpaarung der Diamantscheiben zwischen den zwei Zahnrädern auf der Kurbelwelle. Diese ist leider recht mau ausgelegt und kann deswegen durchrutschen, auch wenn die Schraube noch bomben fest ist… ich kann hier nur auf das Video von H&H verweisen. In den allermeisten Fällen kommt es aber nicht zu Motorschäden…
Danke für die Ergänzung 👍 Angeblich wurden die Reibringe während der Bauzeit verbessert, aber die Lösung war es nicht. Wie viele S55 prozentual betroffen sind, weiß niemand. H2m gucke ich natürlich fleißig 😎
Hab ein M 4 cabrio ohne crank hub... denke drüber nach das teil eventuell einzubauen. Fahre aber keine rennstrecke oder autobahn full speed oder so. Landstrasse 105 kmh und beim überholen eskalation....mit klappe auf. XD (supersprint anlage) Das sollte den s 55 kaum fordern.
So richtig gesicherte Aussage gibt es da auch nicht (Fehlerhäufigkeit z.B.). DKG scheint einen Einfluss zu haben, aber die Frage ist immer, ob man sich nicht zu sehr verrückt macht.
Hast Du überhört. ;-) Das verrate ich im Video. Die Zusatzwassereinspritzung hat nur der GTS. Bei Porsche Turbos gibt es Nachrüstsysteme, aber ich weiß nicht, ob man die GTS Komponenten einfach so bei den "Nicht-GTS" einbauen kann.
Tolle Bericht zu diesem Motor. Schade das es bei BMW kein Approved wie bei Porsche gibt. Dann bräuchte man keine Bauchschmerzen bezüglich der Probleme mehr haben. Wollte mir 2021 ein M4 Cabrio holen, aber es wurde dann der 718T, weil mir die Versicherung beim M4 zu hoch war. Ca. 0,30€ statt 0,10€ pro Km. Ich fahre halt nicht viel. Ps. Bin gespannt von welchen Motor Du als nächstes berichtest.
Crankhub rein und dann ist Ruhe, meiner hat mittlerweile knapp 140tkm drauf und läuft top. Lader hatte ich bei 110tkm neu gemacht. Sonst keine Probleme, wichtig immer gutes Öl (300v) und 5-7tkm Ölwechsel.
Das musst Du selber wissen. Ich würde sobald das Auto aus der Garantie raus ist und Kulanz auch keine Chance mehr hat, bei einem renommierten Laden (z.B. mx Motorsports) den Crank Hub Fix einbauen lassen.
B58 / S58 sind dem S55 längen voraus. Und da der B58 teilweise echt gute Preise mit sich zieht sprich ein 440i Beispielsweise um 30-40k Angeboten werden bleibt der B58 der Preis Leistungssieger.
Hast dann halt auch „nur“ ein Standard-Auto, die echten M-Modelle sind ja mehr als nur der Motor. Gebe Dir aber Recht, dass man hier bei reinem Leistungshunger billiger unterwegs sein kann.
@@christianfrankel6556 naja das Fahrwerk Lenkung usw. interessiert mich beim M eigentlich 0, bin auch froh nen 540i zu haben, da ich den F90 gefahren bin und der mir viel zu hart ist, fahre auf ner gemütlichen Stage 2 und hab durch comfort + ne Mega angenehme Abstimmung mit dem Fahrwerk
Waren bei mir bei 60.000km defekt. Die Welle hatte Spiel und somit schlagartig hoher Ölverbrauch. BJ 2014, 431 PS, damals 4 Jahre alt, keine Leistungssteigerung, Serien Downpipes. Wurde auf Kulanz von BMW übernommen.
Hallo Her @rucagu , in your personal opinion an M4 with a racechip module and 500 ps more or less needs an upgrade of the crank hub ? it' s my car and i really don ' t know what to do.. thanks
Ich denke derzeit über einen M135i mit N55 nach. Auch dieses Video war hilfreich. Danke. 👋
Der N55 hat schon Charme. Es muss kein B58 oder S58 sein 😉
Nimm an EWG Lader, also ab 2014
Super erklärt!
Danke für diese Videos. Mach weiter so 👍
Top Erklärung zum Crank Hub. Nur der einteilige Crank Hub bringt Abhilfe !
Danke, sehe ich auch so 😎 Die Frage ist natürlich wie viele Motoren wirklich kaputt gegangen sind und warum (Stage 1/2..)
Sehr gutes Video. Du erklärst es sehr gut !
Ein Video mit dem Herman von H2 motors wäre cool 😍😍😍😍😍😍😍❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Fände ich auch cool. ;-)
Gude, fahre einen F82 Comp. hatte einen Pleuellagerschaden nach über 3 Jahren. BMW hat einen neuen Motor, beide Turbolader Ölkühler und den Ladekühler mit allen Ölführenden Leitungen auf Kulanz ersetzt. Wären Kosten von 37.000.- Euro aufgelaufen musste nur Öl U. Kühlflüssigkeit bezahlen. Mache mit dem neuen Motor alle 8000 km einen Ölwechsel. Gruß Niels
Danke für die Rückmeldung! Da hattest Du nochmal Glück im Unglück. Pleuellager scheinen bei vielen "S-Motoren" ein Problemfall zu sein. 😞
Gott was für eine Rakete. 🎉❤
Vielen Dank für das Video! 😁🙌 Ich überlege aktuell wegen einer Neuanschaffung und da ist das Kapitel Probleme sehr wichtig. Kann mich nicht entscheiden ob M2 (N55) oder M2C (S55). Vielleicht kannst du mir aus deiner Erfahrung raus auch eine Empfehlung geben :)
Beste Grüße :)
Häufiges Problem, tatsächlich mehr als der Crank Hub, ist die verspannte Auslassnockenwelle samt Lagergasse. War selber davon betroffen dieses Jahr und es kommen immer wieder welche hoch. Das Problem lässt sich sehr lange ohne Folgeschäden beheben. BMW ist allerdings sehr kulant was den S55 angeht. Was ein geiles Aggregat ❤.
Bzgl. der Crankhub Geschichte liegt dies nicht an der sich lockernden Schraube sondern an der Reinpaarung der Diamantscheiben zwischen den zwei Zahnrädern auf der Kurbelwelle. Diese ist leider recht mau ausgelegt und kann deswegen durchrutschen, auch wenn die Schraube noch bomben fest ist… ich kann hier nur auf das Video von H&H verweisen. In den allermeisten Fällen kommt es aber nicht zu Motorschäden…
Danke für die Ergänzung 👍 Angeblich wurden die Reibringe während der Bauzeit verbessert, aber die Lösung war es nicht. Wie viele S55 prozentual betroffen sind, weiß niemand. H2m gucke ich natürlich fleißig 😎
@@RuCaGu Es war glaub H&H Performance gemeint
@@christianfrankel6556 Ah, stimmt 👍
Hab ein M 4 cabrio ohne crank hub... denke drüber nach das teil eventuell einzubauen. Fahre aber keine rennstrecke oder autobahn full speed oder so. Landstrasse 105 kmh und beim überholen eskalation....mit klappe auf. XD (supersprint anlage) Das sollte den s 55 kaum fordern.
So richtig gesicherte Aussage gibt es da auch nicht (Fehlerhäufigkeit z.B.). DKG scheint einen Einfluss zu haben, aber die Frage ist immer, ob man sich nicht zu sehr verrückt macht.
Falls ichs überhört hab: Nur der GTS hat diese Wassereinspritzzung mit Tank im Kofferraum oder?
Hast Du überhört. ;-) Das verrate ich im Video. Die Zusatzwassereinspritzung hat nur der GTS. Bei Porsche Turbos gibt es Nachrüstsysteme, aber ich weiß nicht, ob man die GTS Komponenten einfach so bei den "Nicht-GTS" einbauen kann.
Tolle Bericht zu diesem Motor. Schade das es bei BMW kein Approved wie bei Porsche gibt. Dann bräuchte man keine Bauchschmerzen bezüglich der Probleme mehr haben. Wollte mir 2021 ein M4 Cabrio holen, aber es wurde dann der 718T, weil mir die Versicherung beim M4 zu hoch war. Ca. 0,30€ statt 0,10€ pro Km. Ich fahre halt nicht viel. Ps. Bin gespannt von welchen Motor Du als nächstes berichtest.
Danke für die nette Rückmeldung. Als nächstes kommt der S58. :-) Den kann man meiner Meinung nach auch ohne Approved fahren.
Crankhub rein und dann ist Ruhe, meiner hat mittlerweile knapp 140tkm drauf und läuft top. Lader hatte ich bei 110tkm neu gemacht. Sonst keine Probleme, wichtig immer gutes Öl (300v) und 5-7tkm Ölwechsel.
Danke für die Rückmeldung und weiterhin viel Spaß mit dem S55.
einmal im jahr reicht auch...ausser wenns über 20000 km im jahr sind.
@ auf keinen Fall länger als 10tkm drin lassen bei dem Motor ….
Hallo bei 450ps m3 competition muss wann Serie kurbelwelleschrauben Wechsel bei 65000 km ?
Das musst Du selber wissen. Ich würde sobald das Auto aus der Garantie raus ist und Kulanz auch keine Chance mehr hat, bei einem renommierten Laden (z.B. mx Motorsports) den Crank Hub Fix einbauen lassen.
Hey ich kann auch wären der Garantie das Wechsel
@@Ita-gq7vm Würde ich nicht machen. Wenn dann etwas am Motor sein sollte, würde BMW wahrscheinlich nicht die Reparatur übernehmen.
B58 / S58 sind dem S55 längen voraus. Und da der B58 teilweise echt gute Preise mit sich zieht sprich ein 440i Beispielsweise um 30-40k Angeboten werden bleibt der B58 der Preis Leistungssieger.
Hast dann halt auch „nur“ ein Standard-Auto, die echten M-Modelle sind ja mehr als nur der Motor.
Gebe Dir aber Recht, dass man hier bei reinem Leistungshunger billiger unterwegs sein kann.
@@christianfrankel6556 naja das Fahrwerk Lenkung usw. interessiert mich beim M eigentlich 0, bin auch froh nen 540i zu haben, da ich den F90 gefahren bin und der mir viel zu hart ist, fahre auf ner gemütlichen Stage 2 und hab durch comfort + ne Mega angenehme Abstimmung mit dem Fahrwerk
Wie siehst du das Thema Turbolader? Man sagt, dass die ab 100.000km durchgehen.
Kommt wahrscheinlich hin mit 100000 km. Aber auch von der Wartung und vor allem Belastung abhängig.
Waren bei mir bei 60.000km defekt. Die Welle hatte Spiel und somit schlagartig hoher Ölverbrauch. BJ 2014, 431 PS, damals 4 Jahre alt, keine Leistungssteigerung, Serien Downpipes. Wurde auf Kulanz von BMW übernommen.
Hallo Her @rucagu , in your personal opinion an M4 with a racechip module and 500 ps more or less needs an upgrade of the crank hub ?
it' s my car and i really don ' t know what to do..
thanks
I would do the upgrade to be safe, but it depends on your own risk appetite.