Grade aus Zufall auf dein Video gestoßen und muss danke sagen für die Mühe. Leichtere Pleuel ist richtig allerdings sind die Stabiler als die vom B58. Die Pleuel von S58 Stammen aus den BMW S63 Motor (Wie man weiß ordentlich Leistung Abkann). Kenne ein paar Jungs die Richtung 1000ps gehen wollen ohne irgendwas am Block zu verstärken, Weil die Amis es ja auch machen und es ja funktioniert. Bin mir nicht Sicher aber glaube die Driftbrothers fahren auch knappe 1000Ps auf den Serien S58 (Wurden nur Kopfbearbeitungen gegen Klopfen Unternommen) Dazu sollte man auch erwähnen dass die Geometrie vom Zylinderkopf 3D gedruckt ist und somit ein Endgegner darstellt in Sachen Strömung, Verwirbelung usw. Bin ja Selber BMW KFZ Meister und uns wurden sehr sehr viele Infos genannt die man so nicht kennt, aber sicherlich früher oder später raus kommen werden. Der B58 ist ein verdammt guter Motor aber der S58 ist einfach ein Endgegner und Wahrscheinlich der beste jemals gebaute 6 Zylinder (Jaja 2jz, wird aber schon seit 20 Jahren dran rumgebastelt. Wartet mal ab bis der S58 20 Jahre alt ist und genau so viel Erfahrung und Entwicklung rein gefloßen ist.) und zu guter letzt, Gott sei dank kein Bedplatte mehr, bin gar nicht der Freund, gute alte Stahlböcke war hier die beste Entscheidung. Schönen Abend und Danke fürs Video. Abo hast du :)
Der Zylinderkopf ist nicht 3D gedruckt, dessen Eigenschaften wären so sicher nur suboptimal und außerdem zu kostenintensiv. Der Motorblock ist klassisch gegossen. „Lediglich“ die verlorene Gussform ist 3D gedruckten afaik
Danke für die ausführliche Rückmeldung. BMW selber rückt kaum Infos (außer Marketing blabla) raus. Ich hatte die S58 Pleuel neben den B58 Pleuel gesehen und die sahen für mich nicht so stabil aus, was aber auch zusätzlich eine Frage des Materials usw. ist. Es gibt ein paar BMW Tuner, die die Pleuel vom S58 als Schwachstelle entdeckt haben. Die Amis haben zwar einen enormen Vorsprung beim B58/S58, aber die können auch nicht viel Vollgas auf der Autobahn fahren, die fahren oft E85 usw. sodass man die Erfahrungen dort nicht immer 1:1 übertragen kann.
@Vollcare4076 Haste natürlich Recht, hab mich schlecht formuliert und wollte auch nicht den Rahmen sprengen und alles aufzählen bla bla. Danke für die Korrektur. @RuCaGu ja ist auch richtig meistens werden die Autos bei irgendwelche 1/4 Meilen Events oder so eingesetzt das ist schon Richtig. E85 wird aber auch in Deutschland genug gefahren. Dass Tuner davon Leben Motoren zu verstärken ist ja normal - kennt man ja auch aus der VAG Szene - dass man vieles angeboten kriegt und empfohlen kriegt was nicht unbedingt nötig wäre. Verkehrt ist es natürlich nie.
Fahre selbst B58. Ein absoluter Traum Motor der dem S58 definitiv das Wasser reichen kann. Die Laufbuchsen sind ebenfalls beschichtet und die Pleuel sind stabiler. Was man zb im Video von 55 Parts nochmals bestätigt bekommt.
@@RuCaGu Klar gerne! Meiner is noch original. Aber die Pläne etwas an der Leistung zu schrauben stehen. Der B58 kann gut über 600PS ab bevor man das Innenleben verstärken muss (Aussage 55Parts sogar erst ab 700 PS siehe deren Homepage) H&H Performance haben einen M140 auf 750PS geprügelt. Auch den Motor zerlegt anschließend mit überraschendem Ergebnis. Die Videos von denen sind zu empfehlen.
@@RuCaGu persönlich würde ich nicht über 500 PS gehen. Da dementsprechend auch das Drehmoment steigt. Auf je nach Software 650 bis 700 nm. Gerade bei rein Heckantrieb wirds da schon schwierig die Kraft auf die Straße zu bekommen.
Ich bekomme den S58 in der speziellen Alpina-konfiguration (geaenderte Turbos, mehr und bessere Kuehlung, andere Ansaugwege mehr Drehmoment) im Alpina B3. Topmotor der S58. Bin gespannt wie der laufen wird. Beste Map ist uebrigrens immer vom Hersteller. Das ist auch der beste Tuner. Mein Auto geht im September in Produktion.
@@vollcare4076 Ich höre und sehe immer was von Lagerschalen, die Probleme machen. Ich würde mir einen BMW mit diesem Motor und ab 50.000 km nur kaufen, wenn diese bereits getauscht wurden. Sonst hätte ich Bauchschmerzen.
Sehr gute Beschreibung hier. Wie sieht es eigentlich bei dem Motor mit den Lagerschalen aus. Beim B58 sind diese ja Polymerbeschichtet und scheinbar unverwüstlich beim S58 ist dies nicht so. Frage wäre nun, wie ist es hier mit der Haltbarkeit? In diversen Videos hier und in Foren werden ja gruselige Sachen erzählt.
Beim B58 sind die IROX beschichtet und halten anscheinend 200tkm. BMW hat vielleicht in bester Tradition bei den S Motoren wieder die gleiche Schwachstelle wie beim S54, S65 usw. eingebaut. Ich sage aber bewusst vielleicht, weil mir die Anzahl der Problemfälle im Vergleich zu den problemlosen Motoren nicht bekannt ist.
Nicht vergessenn, ohne den B58 gäbe es keinen S58, und in jedem S58 stecken mindestens 10% eines B58 ;), für mich ist der B58 Preis Leistungssieger, da man den auch schon relativ für nen guten Preis bekommt. S58 natürlich mit dem B58 an der Sptize.
Preisleistungssieger ist auf jeden Fall der B58. Wenn man z.B. einen frühen M140i kauft, den auf Stage 2 bringt, hat man ca. 500 PS für insgesamt unter 40000€. Das geht beim S58 nicht so "billig". ;-)
Bist auch bei nem 340i, 440i, mit 40k-45k gut dabei mit dem gleichen Setup, Software und Downpipes sind relativ günstig außer die Hjs Variante, deshalb eben der B58 eben auch meine Meinung :) @@RuCaGu
Cool danke Hab seit einer woche den s58 im m2 in schwarz, und bin begeistert, vom Motor vom sound und vom fahrverhalten. Und das Betriebssystem 8 ist mega zum bedienen. Hatte auf den s55 im m2 comp. 50000km gefahren, auf den lci m2 auch 40000km. aber der s58 und neue m2 gefällt mir um Welten besser.finde das ist der erste richtige m2
B und S sollen auch nicht verglichen werden . Der B ist ein ziviler Motor für den alltäglich bedarf und eher Langlebig . Der S Motor ist ein Motor für die Rennstrecke . Eine völlig andere Auslegung. Da geht es um Performance und möglichst ideale Parameter in allen Situationen. Das ist wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Beides Obst aber dennoch völlig Unterschiedlich.
@@RuCaGu nee komm lass, dein kimi-style ist einfach glaubwürdiger und lenkt die aufmerksamkeit besser auf das wesentliche, hahaha - also alles gut! ;-)
Der facelift g87 hat ja jetzt auch 480ps. Leider sind die Autos derzeit noch zu teuer da sollte man noch 2 Jahre warten. Jedoch locken die 700ps mit stage 2 mit mod aus Finnland schon. Optisch finde ich den m2 mega mit den richtigen Felgen. Schöner als der Vorgänger mit n55 bzw s55. 👍🏻
Ich hoffe, dass noch ein Competition Modell mit 500+ PS kommen wird. :-) Ansonsten sind Stage 1 oder 2 beim S58 echt "krank". Mit größeren Rädern und leichter Tieferlegung sieht der G87 super aus und würde ich dem F87 vorziehen.
Ich würde mich sehr über ein Video über den S63 freuen. Da gab es ja auch verschiedene "Versionen" und einige Unterschiede zwischen diesen, bspw. zwischen F1x M5/M6 und F9x M5/M8. Vielleicht passt es ja irgendwann in naher Zukunft mal rein, womöglich erst nach dem N63 oder so. :)
Sehr informativ, Kompliment dafür. Habe Frage betreffs der seit 2020 "gesperrten" Steuergeräte: könnte man nicht ein neues Steuergerät kaufen und dieses für das Tuning verwenden? Man könnte dann das Originale einbauen, wenns zum BMW Service ging. LG und vielen Dank Heinz
Hallo Heinz, geht leider nicht mehr so einfach wie früher, weil die Steuergeräte alles mögliche gespeichert haben. Es gibt einen Trick bei Autos, die es vor der Änderung auch schon gab. Man kann dann grundsätzlich z.B. ein 2019er Steuergerät einzubauen. Das bieten ein paar Tuner an.
@@antonyr3946 wenn das so ist würd ich mich echt freuen wenn bmw bei allen die lagerschalen verbessert. Aber ich freue mich für die leute die dann schon den verbesserten motor haben
also bestelle ich mir als gesitteter landstrassler mit kleinen temporären ausrastern und gelegentlichen autobahnorgien lieber den gut ausgestatteten m240ix als einen kargen m2 zum gleichen preis, oder wie? grübelnde grüsse vom niederrhein ...
@@christianwolk4359 Der B58 hat beim M240i noch den Vorteil, dass es ihn schon in der F2x-Serie gab. Also im Vergleich zum G87 bekommst du für ca die Hälfte des Geldes richtig viel Auto beim F2X. Final muss man es selber wissen. Beim M2 fährt auch immer mehr Prestige mit falls das wichtig ist. Direkt ab Werk ist ein M2 das fahraktivere Auto und macht flott bewegt auf Landstraßen mehr Spaß. Kommt auf die Prioritäten an.
Ja wahrlich ein Traum - hätte den Motor gerne im 2er gehabt - aber der ist mir dann doch leider ein strippen zu teuer. So wirds dann "Nur" der b58. Aber war immer ein Genuss, als ich doch mal den s58 für ein Wochenende stehen hatte als "Probefahrt". Super geiler Motor.
@@Errost5 Ist halt auch die beste "günstige" Neuwagenbasis am Markt hierzulande für 500-600PS. Supra Mk5 wird ja getuned ohne Ende und da haben schon Motorenbauer 1000PS realisiert. Natürlich nicht mit Serienbauteilen im Motor sondern alles verstärkt inklusive Getriebe.
Ein bemerkenswerte Fakt ist, dass der Serien S58 für den Werks Motorsport nicht geöffnet. Die Umbauten beschränken sich auf die Peripherie, sowie der Umbau auf Trockensumpf. JP hat in einem Viedeo die M Sport GmbH besucht und eine tollen Eiblick in den GT Sport erhalten
Der B58 hat auch LDS beschichtete Laufbuchsen. ist Standard bei dem B Motoren (nur benziner)
Danke für die Korrektur 👍 Das hatte ich falsch vom S55 gegenüber N55 Video übernommen. Also S55 hat auch schon - wie der B58 und S58 - LDS.
Grade aus Zufall auf dein Video gestoßen und muss danke sagen für die Mühe.
Leichtere Pleuel ist richtig allerdings sind die Stabiler als die vom B58. Die Pleuel von S58 Stammen aus den BMW S63 Motor (Wie man weiß ordentlich Leistung Abkann). Kenne ein paar Jungs die Richtung 1000ps gehen wollen ohne irgendwas am Block zu verstärken, Weil die Amis es ja auch machen und es ja funktioniert. Bin mir nicht Sicher aber glaube die Driftbrothers fahren auch knappe 1000Ps auf den Serien S58 (Wurden nur Kopfbearbeitungen gegen Klopfen Unternommen)
Dazu sollte man auch erwähnen dass die Geometrie vom Zylinderkopf 3D gedruckt ist und somit ein Endgegner darstellt in Sachen Strömung, Verwirbelung usw.
Bin ja Selber BMW KFZ Meister und uns wurden sehr sehr viele Infos genannt die man so nicht kennt, aber sicherlich früher oder später raus kommen werden. Der B58 ist ein verdammt guter Motor aber der S58 ist einfach ein Endgegner und Wahrscheinlich der beste jemals gebaute 6 Zylinder (Jaja 2jz, wird aber schon seit 20 Jahren dran rumgebastelt. Wartet mal ab bis der S58 20 Jahre alt ist und genau so viel Erfahrung und Entwicklung rein gefloßen ist.)
und zu guter letzt, Gott sei dank kein Bedplatte mehr, bin gar nicht der Freund, gute alte Stahlböcke war hier die beste Entscheidung.
Schönen Abend und Danke fürs Video. Abo hast du :)
Der Zylinderkopf ist nicht 3D gedruckt, dessen Eigenschaften wären so sicher nur suboptimal und außerdem zu kostenintensiv.
Der Motorblock ist klassisch gegossen.
„Lediglich“ die verlorene Gussform ist 3D gedruckten afaik
Danke für die ausführliche Rückmeldung. BMW selber rückt kaum Infos (außer Marketing blabla) raus. Ich hatte die S58 Pleuel neben den B58 Pleuel gesehen und die sahen für mich nicht so stabil aus, was aber auch zusätzlich eine Frage des Materials usw. ist. Es gibt ein paar BMW Tuner, die die Pleuel vom S58 als Schwachstelle entdeckt haben. Die Amis haben zwar einen enormen Vorsprung beim B58/S58, aber die können auch nicht viel Vollgas auf der Autobahn fahren, die fahren oft E85 usw. sodass man die Erfahrungen dort nicht immer 1:1 übertragen kann.
@Vollcare4076 Haste natürlich Recht, hab mich schlecht formuliert und wollte auch nicht den Rahmen sprengen und alles aufzählen bla bla. Danke für die Korrektur.
@RuCaGu ja ist auch richtig meistens werden die Autos bei irgendwelche 1/4 Meilen Events oder so eingesetzt das ist schon Richtig. E85 wird aber auch in Deutschland genug gefahren.
Dass Tuner davon Leben Motoren zu verstärken ist ja normal - kennt man ja auch aus der VAG Szene - dass man vieles angeboten kriegt und empfohlen kriegt was nicht unbedingt nötig wäre. Verkehrt ist es natürlich nie.
@@FasifeChannel Böse Zungen sagen ja auch, dass am Crank Hub Fix bzw. der Panik dazu beim S55 auch gut verdient wird. ;-)
Im aktuellen 55 Parts Video wird meine S58 Pleuel Geschichte übrigens auch bestätigt 😇
Fahre selbst B58. Ein absoluter Traum Motor der dem S58 definitiv das Wasser reichen kann. Die Laufbuchsen sind ebenfalls beschichtet und die Pleuel sind stabiler. Was man zb im Video von 55 Parts nochmals bestätigt bekommt.
Danke für die Rückmeldung. Es gab in der Tat Zweifel an meiner Aussage zu den Pleuel. Das 55 Parts Video hat mich daher auch gefreut. :-)
@@RuCaGu Klar gerne! Meiner is noch original. Aber die Pläne etwas an der Leistung zu schrauben stehen. Der B58 kann gut über 600PS ab bevor man das Innenleben verstärken muss (Aussage 55Parts sogar erst ab 700 PS siehe deren Homepage) H&H Performance haben einen M140 auf 750PS geprügelt. Auch den Motor zerlegt anschließend mit überraschendem Ergebnis. Die Videos von denen sind zu empfehlen.
@@Stargazar Danke, die Videos kenne ich natürlich. Man muss sich halt nur irgendwann die Frage stellen, ob z.B. 500 PS im M140i nicht reichen 😇
@@RuCaGu persönlich würde ich nicht über 500 PS gehen. Da dementsprechend auch das Drehmoment steigt. Auf je nach Software 650 bis 700 nm. Gerade bei rein Heckantrieb wirds da schon schwierig die Kraft auf die Straße zu bekommen.
Super erklärt 👍🏼
Ich bekomme den S58 in der speziellen Alpina-konfiguration (geaenderte Turbos, mehr und bessere Kuehlung, andere Ansaugwege mehr Drehmoment) im Alpina B3. Topmotor der S58. Bin gespannt wie der laufen wird. Beste Map ist uebrigrens immer vom Hersteller. Das ist auch der beste Tuner. Mein Auto geht im September in Produktion.
Ich bin neidisch 😁 Viel Spaß mit dem Alpina solange es sie noch gibt.
@@RuCaGuDanke. Freue mich riesig.
Unterhalb vom M3
Danke für die coole. Infos, bin letztes Wochenende den g87 m2 gefahren. Sehr geiles auto!
Dann wollen wir mal hoffen, dass der Motor besser und länger hält wie die vorherigen Konstruktionen von BMW. Toller Bericht!
S55 und B58 halten doch auch oder ?
@@vollcare4076 Ich höre und sehe immer was von Lagerschalen, die Probleme machen. Ich würde mir einen BMW mit diesem Motor und ab 50.000 km nur kaufen, wenn diese bereits getauscht wurden. Sonst hätte ich Bauchschmerzen.
@@uwep.3808 beim B58 zb habe ich noch nie was von Lagerschaden gehört.
Betrifft evtl eher/nur die alten Hochdrehzahl Sauger ?!
@@uwep.3808 das Problem haben nur die Sauger bei den Turbomotoren ist das die Ausnahme..
Bisher schauts echt gut aus.
LSPI ist ein Thema und Leute die in 30.000km Intervallen 0w30 fahren gibts immer 😅
Sehr gute Beschreibung hier. Wie sieht es eigentlich bei dem Motor mit den Lagerschalen aus. Beim B58 sind diese ja Polymerbeschichtet und scheinbar unverwüstlich beim S58 ist dies nicht so. Frage wäre nun, wie ist es hier mit der Haltbarkeit? In diversen Videos hier und in Foren werden ja gruselige Sachen erzählt.
Beim B58 sind die IROX beschichtet und halten anscheinend 200tkm. BMW hat vielleicht in bester Tradition bei den S Motoren wieder die gleiche Schwachstelle wie beim S54, S65 usw. eingebaut. Ich sage aber bewusst vielleicht, weil mir die Anzahl der Problemfälle im Vergleich zu den problemlosen Motoren nicht bekannt ist.
Nicht vergessenn, ohne den B58 gäbe es keinen S58, und in jedem S58 stecken mindestens 10% eines B58 ;), für mich ist der B58 Preis Leistungssieger, da man den auch schon relativ für nen guten Preis bekommt. S58 natürlich mit dem B58 an der Sptize.
Preisleistungssieger ist auf jeden Fall der B58. Wenn man z.B. einen frühen M140i kauft, den auf Stage 2 bringt, hat man ca. 500 PS für insgesamt unter 40000€. Das geht beim S58 nicht so "billig". ;-)
Bist auch bei nem 340i, 440i, mit 40k-45k gut dabei mit dem gleichen Setup, Software und Downpipes sind relativ günstig außer die Hjs Variante, deshalb eben der B58 eben auch meine Meinung :) @@RuCaGu
Geiles Video
Lagerschalen habe ich beim S58 schon wieder etwas lesen/sehen können.
Wäre auch fast schon traurig, wenn BMW diese Tradition bei den S-Motoren nicht fortführen würde :)
Cool danke
Hab seit einer woche den s58 im m2 in schwarz, und bin begeistert, vom Motor vom sound und vom fahrverhalten.
Und das Betriebssystem 8 ist mega zum bedienen.
Hatte auf den s55 im m2 comp. 50000km gefahren, auf den lci m2 auch 40000km.
aber der s58 und neue m2 gefällt mir um Welten besser.finde das ist der erste richtige m2
B und S sollen auch nicht verglichen werden . Der B ist ein ziviler Motor für den alltäglich bedarf und eher Langlebig . Der S Motor ist ein Motor für die Rennstrecke . Eine völlig andere Auslegung. Da geht es um Performance und möglichst ideale Parameter in allen Situationen. Das ist wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Beides Obst aber dennoch völlig Unterschiedlich.
Schon klar. Mir ging es um die Unterschiede und wie viel mehr M der S58 im Vergleich zum B58. Ist ja einiges mehr 😁
@@RuCaGu war auch gut erklärt . Ich visiere mit meiner Aussage eher die Fraktion an , die meinen : „nen 340er mit bissle Chiptuning ist ein M3“ 😄
Cooles video und wie immer gut alles erklärt. Nur noch mehr Emotionen beim. Erzählen ❤️bmw❤️
Da muss ich mal ein Training beim Malmedie machen... ;-)
@@RuCaGu nee komm lass, dein kimi-style ist einfach glaubwürdiger und lenkt die aufmerksamkeit besser auf das wesentliche, hahaha - also alles gut! ;-)
Der facelift g87 hat ja jetzt auch 480ps. Leider sind die Autos derzeit noch zu teuer da sollte man noch 2 Jahre warten. Jedoch locken die 700ps mit stage 2 mit mod aus Finnland schon. Optisch finde ich den m2 mega mit den richtigen Felgen. Schöner als der Vorgänger mit n55 bzw s55. 👍🏻
Ich hoffe, dass noch ein Competition Modell mit 500+ PS kommen wird. :-) Ansonsten sind Stage 1 oder 2 beim S58 echt "krank". Mit größeren Rädern und leichter Tieferlegung sieht der G87 super aus und würde ich dem F87 vorziehen.
Ich würde mich sehr über ein Video über den S63 freuen. Da gab es ja auch verschiedene "Versionen" und einige Unterschiede zwischen diesen, bspw. zwischen F1x M5/M6 und F9x M5/M8.
Vielleicht passt es ja irgendwann in naher Zukunft mal rein, womöglich erst nach dem N63 oder so. :)
Danke für die Anregung. Ist notiert. :-) Vorher kommen noch N54 und B38, aber S63 ist fest eingeplant.
mega 😮
Sehr informativ, Kompliment dafür. Habe Frage betreffs der seit 2020 "gesperrten" Steuergeräte: könnte man nicht ein neues Steuergerät kaufen und dieses für das Tuning verwenden? Man könnte dann das Originale einbauen, wenns zum BMW Service ging. LG und vielen Dank Heinz
Hallo Heinz, geht leider nicht mehr so einfach wie früher, weil die Steuergeräte alles mögliche gespeichert haben. Es gibt einen Trick bei Autos, die es vor der Änderung auch schon gab. Man kann dann grundsätzlich z.B. ein 2019er Steuergerät einzubauen. Das bieten ein paar Tuner an.
Glaube mcchip dkr haben software für die 2020+ BMW auch seit diesem Mitte/Ende letzten Jahres mit im Programm wenn mich nicht alles täuscht
Die Lagerschalen sollen auch sehr schnell verschleißen beim s58.
Woher kommt diese Information?
@@tobi11111 kotteperformance hat vor kurzem einen motor mit 20tsd km aufgemacht da waren die schon gefressen
Krass, Danke für die Ergänzung 👍
Aber auch nur bei einem bst Produktionszeitraum
@@antonyr3946 wenn das so ist würd ich mich echt freuen wenn bmw bei allen die lagerschalen verbessert. Aber ich freue mich für die leute die dann schon den verbesserten motor haben
also bestelle ich mir als gesitteter landstrassler mit kleinen temporären ausrastern und gelegentlichen autobahnorgien lieber den gut ausgestatteten m240ix als einen kargen m2 zum gleichen preis, oder wie? grübelnde grüsse vom niederrhein ...
@@christianwolk4359 Der B58 hat beim M240i noch den Vorteil, dass es ihn schon in der F2x-Serie gab. Also im Vergleich zum G87 bekommst du für ca die Hälfte des Geldes richtig viel Auto beim F2X. Final muss man es selber wissen. Beim M2 fährt auch immer mehr Prestige mit falls das wichtig ist. Direkt ab Werk ist ein M2 das fahraktivere Auto und macht flott bewegt auf Landstraßen mehr Spaß. Kommt auf die Prioritäten an.
S58 wäre ein Traum für mich was BMW angeht 😊 Was besseres haben die nicht.
Mit den V Motoren aus dem Hause BMW will ich nichts zu tun haben.
Ja wahrlich ein Traum - hätte den Motor gerne im 2er gehabt - aber der ist mir dann doch leider ein strippen zu teuer. So wirds dann "Nur" der b58.
Aber war immer ein Genuss, als ich doch mal den s58 für ein Wochenende stehen hatte als "Probefahrt".
Super geiler Motor.
@@Errost5 Ist halt auch die beste "günstige" Neuwagenbasis am Markt hierzulande für 500-600PS. Supra Mk5 wird ja getuned ohne Ende und da haben schon Motorenbauer 1000PS realisiert. Natürlich nicht mit Serienbauteilen im Motor sondern alles verstärkt inklusive Getriebe.
Bmw ❤️
Ein bemerkenswerte Fakt ist, dass der Serien S58 für den Werks Motorsport nicht geöffnet. Die Umbauten beschränken sich auf die Peripherie, sowie der Umbau auf Trockensumpf. JP hat in einem Viedeo die M Sport GmbH besucht und eine tollen Eiblick in den GT Sport erhalten
Aber mittlerweile hat Mhd einen unlocker für die s58 Motoren.
Somit müsste man das steuergerät nicht nach Finnland schicken❤😂
Funktioniert das zuverlässig? Habe das nur am Rande mitbekommen.
Lieber alles Original lassen und lange was davon haben...
S58 M🤩
Die BMW mit S58 fahren serienmäßig in der Tat schon sehr gut. Aber es gibt immer wieder etwas zu optimieren. ;-)
Alles raus KAT raus OPF raus
Polizei und Tüv sagen nein ;-)