Jesli chodzi o ten przepływ paliwa przez gaźnik. Jak mialem jescze RG80 to wstawiłem silnik od Rd125. Niestety oryginalny gaźnik mial konsumpcję 6,5-7 litrów na 100 km co absolutnie mi nie pasowało (28mm). Stwierdziłem ze wstawie ten oryginalny z Rg80 . Mial tam raptem 20mm. 2 tygodnie męczyłem sie by przerobić pływak i zaworek iglicowy by nie brakowalo paliwa przy prędkościach 120 km/h +. Spostrzegłem ze nie tyle co rozwiercenie zaworka a szybkość napełniania komory plywakowej przy juz lekki opadnięciu pływaka, ma wplyw na zachowanie sie silnika przy takim obciążeniu. Wiec niewielki skok a duzy przepływ. Suzuki na tym gaźniku i spawaku od naszego TH-camra lecialo 140. To byl silnik 125 cm3 z osprzętem od 80 tki :-D
Garry ta twoja WSK z każdym odcinkiem przestaje brzmieć jak spokojny osiołek z czasów PRL, a zaczyna przypominać "rasowe enduro" w ostatnim odcinku serii pewnie będzie brzmieć jak KTM.
Taak :) Same treściwe informacje :) O to chodzi przepływ jest bardzo ważny z tego co liczyłem kiedyś to orginalnie mój kranik miał 12 l/h a w pseudosporcie żeby to dobrze jechało trzeba było zrobić 25l/h :) Też kupiłem ten gaźnik od turbo zabytków - to chyba najlepszy dostępny wybór jeżeli chce się zachować fabryczny króciec :) W wsk w której zastosuje ten gaźnik bedą duże boczki więc go nie będzie prawie widać :) Pozdrawiam i czekam na kolejne materiały !!! :D
@@RaRa-jf3ii Panie dobrze mówisz ale to jest kolejny etap układanki. Na początku zawsze musi być dobre odpowietrzenie zbiornika i dopływ paliwa przy rasowaniu silnika. samo zwiększenie ilości powietrza przy fabrycznym czasie napełniania gaźnika i zwiększonej mocy silnik a spowoduje tylko zubożenie składu mieszanki.
Witam, w moim 'Zako - Komarze' [ Zak z silnikiem od Komara / 'Pedalowca' ] probowalem roznych ustawien zaplonu na benzynie 95 Okt. : najpierw '3mm przed ZZ' - Zak jezdzil przez 2 godziny 'az 25 - 26 km/h max' [ na nowym fabr. gazniku ], jak regulowalem go przez 'pol dnia' - to osiagnal maksymalnie 27 km/h... Na drugi dzien przyspieszylem zaplon do 4 mm przed ZZ i zaczal jezdzic 32 - 33 km/h, no to zaczalem przyspieszac zaplon o kolejne 1 - 1,5mm i jezdzil coraz szybciej, az przesunalem przyspieszenie do konca 'fasolek regulacyjnych' - zaczal pracowac 'twardo', ale ani razu nie 'kichnal w gaznik' ani nie 'odkopnal pedalami'. Cofnalem przyspieszenie ok. 1mm i teraz jest ok. 7 - 7,5mm / przed ZZ, zapala na 95 Okt. idealnie, trzyma wolne obroty i wkreca sie na 5200 - 5300 obr./min. i jedzie 53 / 55 km/h czyli tyle - ile Rys jezdzil w epoce, w latach 50-tych / na benzynie 72 - 74 Oktan i przy wyprzedzeniu zaplonu 4 - 4,5mm przed ZZ. Tak duza jest potrzebna dzis roznica, pomiedzy ustawieniem zaplonu '3mm przed ZZ' / dla benzyn z lat 60 tych : 72 / 74 Okt. a dzisiejszymi 95 [ przez dlugosc pojedynczego cyklu spalania 95-tki / przy niskim sprezaniu 6,5 - 7 : 1 ], ze az trzeba wyprzedzac zaplon do 6,5 - 7 - 7,5mm przed ZZ, zeby silniki mialy osiagi jak z instrukcji - sprzed 60 lat, niestety... Pozdrawiam.
Do WSK - tylko benzyny dedykowane w epoce [ lata 60 / 70-te ], czyli 68 - 78 Oktan - wtedy spalaja sie calkowicie do pozycji tloka 15 - 20 stopni po ZZ i z wydechow wylatuja tylko 'szaro - czarne spaliny'. Po zatankowaniu w latach 70-tych do WSK 125 benzyny '94 Okt.' - moc silnikow spadala o 1/4 - 1/3, silniki bardzo sie grzaly [ bo zbyt niski stopien sprezania - a zbyt 'duzo Oktanow / o 15 - 20 nawet ], bo z wydechow wylatywal zamiast spalin - 'plomien spalania' z komory w glowicy, bo tak dlugo spalala sie benzyna '94 Okt.' w silniku z niskim sprezaniem 6,5 - 7 : 1... To samo bylo w Junakach M 07 / M 10, M 72 / K - 750, itp. motocyklach - tak duze przegrzanie silnikow zbyt dlugim cyklem spalania '94 Okt.', siegajacym nawet do 120 - 130 stopni po ZZ tlokow - ze nastepowalo czasem nawet ich stopienie / wytopienie dziur w denkach, niestety. Pozdrawiam.
Ta srubka od strony cylindra gaznik phbl 22 z turbo zabytkow to dziala na zasadzie jak ja wykrecasz to dostaje wiecej paliwa ? I gdzie kupic do niego uszelki .A powietrze jak sie w nim reguluje?😊😊😊😊
Reguluje się silnik z założonym filtrem powietrza bo wtedy ma większe opory przepływu powietrza i inaczej silnik reaguje a w tym przypadku jest zbyt dużo swobodnego przepływu powietrza i wymaga to dużego wzbogacenia mieszanki szczególnie na średnich obrotach no i ma duży wpływ na wydajność dyszy głównej.
Mam ten gaźnik od Turbo Zabytki - jest super, mam jednak dziwne ustawienie , dysza 95, iglica D24 na 3 rowku od góry (prawie najbogatsza) z czego może wynikać aż tak duże wartości? WSK 125, CDI AudioBass, komplet Aliena, wydech od Hartmanna. W dodatku bardzo mało dymi po zmianie gaźnika - boję się, że przytrę zestaw. Dzięki za odpowiedź jak tylko znajdziesz czas :)
Rozumiem ,że na podstawie tego doświadczenia widzimy szybkość z jaką gaźnik ,,uzupełnia" paliwo w komorze pływakowej.... Nie wiem czy przy tym zużyciu paliwa ma to istotny wpływ na ,,parametry gaźnika" Bardziej bym się skłaniał na ustawieniach poziomu paliwa w komorze pływakowej , iglicy i dyszach....
Pojedź na pełnym ogniu na 3 biegu i niech Ci na nagrzanym silniku zabraknie paliwa w komorze :). Mam tylko nadzieję, że przy zatarciu nie zablokuje koła na beton, bo to może być niebezpieczne.
Tomek dostał od nas kilka sztuk iglic, na testy labolatoryjne :D , ja już wiem jaka jest optymalna, ale jestem ciekaw jaka wyjdzie różnica na kreskach przy poszczególnych. Na filmie ma najbardziej "ubogą" iglicę.
Mam u siebie oryginalne Dellorto phbg 21, cdi od turbo, podkowę, zestaw aliena, ale widać dużą różnicę dopiero jak założyłem spawaka od JM. Możliwe, że tłumik hartmana trochę go zamulał. Śledzę każdy odcinek, szkoda że taki krótki i bez hamowni. Pozdrawiam.
po co robisz remont silnika jak o niego nie dbasz? zakładasz gażnik bez filtra powietrza , cały kurz dostaje się do cylindra , a póżniej będziesz narzekać że gażnik zapchany że coś nie tak z dyszami ... Kolego trochę myśli i kultury technicznej ! tak po za tym to ok. !
Gość się przejechał 500m po montażu gaźnika na potrzeby filmu. Zapwne po chwili zamontował filtr bo jak widać nie jest idiotą, tym bardziej że po kurzu nie jeździł!
Najprawdopodobniej iglica dość długo wznosi się na części walcowej, nim zaczyna pracować jej stożek. Po dobraniu właściwego profilu optimum powinno wypaść na środkowym a nie najniższym rowku
Tomek dostał od nas kilka sztuk iglic, na testy labolatoryjne :D , ja już wiem jaka jest optymalna, ale jestem ciekaw jaka wyjdzie różnica na kreskach przy poszczególnych. Na filmie ma najbardziej "ubogą" iglicę.
@@jachimiak1969 Problem w tym, że moja wypowiedź w ogóle nie odnosiła się do pracy gaźnika na pełnym otwarciu przepustnicy. Dotyczyła pierwszych kilku mm wzniosu przepustnicy, kiedy z szyjki rozpylacza wynurza się przejście części walcowej iglicy w stożek. Tomek dał zapinkę na najniższy rowek i charakterystyczna "dziura" w reakcji na dodanie gazu wyraźnie się zmniejszyła. Natomiast odnosząc się do twierdzenia, że przy pełnym otwarciu przepustnicy położenie iglicy w przepustnicy nie ma żadnego znaczenia, to mam na ten temat zupełnie inne zdanie, ponieważ w swojej długoletniej karierze w sportach motorowych niejednokrotnie spotykałem się wprost z odwrotnymi przypadkami, kiedy gaźnik prawidłowo działał po usunięciu dyszy głównej! Można powiedzieć, że gaźnik działał z samej iglicy, ponieważ jej prawidłowy profil zapewniał zachowanie odpowiedniej proporcji paliwa do powietrza w całym zakresie wzniosu przepustnicy. Takie dogranie szczegółów jest trudne, ale jak widać możliwe do osiągnięcia.
Witam silnik super pracuje powodzenia w przyszłości z tym silnikiem ciekawi mnie ile jest w stanie wytrzymać być może trzeba będzie pomyśleć nad mocniejszym wałem powodzenia...
A propos wzmacniania wału ciekawe jakie efekty by dało zaadaptowanie jakiegoś cylka 250 chociaż wiadomo to już grubsza rzeźba tak tylko głośno myślę 😆 PS Tomek abcar zakłada do panonii cyl cr500...
Czy jest jakaś tablica jaka średnica do pojemności czy do mocy niskich czy do wysoko obrotowych czy do ekonomi bo tak mi się zdaje że 125ccm to zamało do mocy I ekonomi 500 w 4takcie to niske spalanie i wystarczająca moc tak myślę
Z Chińczykami jest niestety tak że nigdy nie wiadomo co nam przyjdzie. Kupując od Turbo teoretycznie przepłacamy ale: Gaźnik ma wytoczona tulejkę która pasuję na oryginalny króciec Dopasowana linka gazu Dopasowane dyszę i iglica do WSK Wsparcie techniczne jeśli cokolwiek by się działo Ten gaźnik po prostu zakładamy i jeździmy, ten z aliexpress to niewiadoma
Załóż filter powietrza I wszystko uszczelnij . Używam tylko oryginalnych gażników I nie widzę żadnego sensu w montowanii jakiś innych ..Na moich ori chodzi wsk tak .samo .Pali z kopa leciutko i bez dodawania gazu ,nie tak jak u ciebie .Ale skoro lubisz experymentować to czemu nie.
Mam raptora 700r i enduro 400. Ile bym dał za takie drogi w okolicy zaraz przy domu. U mnie już na polach połowa dróg z tłucznia i płyty. Opony lecą w oczach. Piękna fajera 🤜🤛
Najlepsze paliwo w latach 90 to była tak zwana zielona silniki tak się nie grzały miały więcej mocy ja miałem SHL później Jawę bo ta żółta etylina to już nie jest to samo to tylko do samochodów do silników czterosuwowych to prawda to dzisiejsze paliwo w ogóle nie nadaje się do tych starych motocykli dlatego szkoda pieniędzy żeby ładować w te stare wsk-i sam przerzuciłem się na japończyki bo szkoda pieniędzy na to stare badziewie kupiłem jeden motocykl jeżdżę nim już prawie 10 lat zero awarii
Witaj, super ogląda się twoje filmy. Może sprawdziłbyś jeszcze gaźnik pwk dostępny na Ali. Ja mam zamontowane dwa takie gaźniki w jawie 350 i cz 350 w obu sprawdza się super, wyraźnie lepiej od jikov. Może u tutaj wyszłoby coś fajnego :)
Do pomiaru mocy powinieneś używać tego samego wydechu co poprzednio bo przyrost mocy może być spowodowany nie zmianą gaźnika a tym beznadziejnie brzmiącym jak piła łańcuchowa wydechem.
Od paru tygodni uwielbiam już każdą niedziele jak oglądam te odcinki 😀😇
Jesli chodzi o ten przepływ paliwa przez gaźnik. Jak mialem jescze RG80 to wstawiłem silnik od Rd125. Niestety oryginalny gaźnik mial konsumpcję 6,5-7 litrów na 100 km co absolutnie mi nie pasowało (28mm). Stwierdziłem ze wstawie ten oryginalny z Rg80 . Mial tam raptem 20mm. 2 tygodnie męczyłem sie by przerobić pływak i zaworek iglicowy by nie brakowalo paliwa przy prędkościach 120 km/h +. Spostrzegłem ze nie tyle co rozwiercenie zaworka a szybkość napełniania komory plywakowej przy juz lekki opadnięciu pływaka, ma wplyw na zachowanie sie silnika przy takim obciążeniu. Wiec niewielki skok a duzy przepływ. Suzuki na tym gaźniku i spawaku od naszego TH-camra lecialo 140. To byl silnik 125 cm3 z osprzętem od 80 tki :-D
Jednak robi robotę ten gaźnik od chłopaków 😮mam od nich set 21 też jest o niebo lepiej niż na zwyklym g20 ale chętnie bym przetestował ten zestaw 22 😁
Garry ta twoja WSK z każdym odcinkiem przestaje brzmieć jak spokojny osiołek z czasów PRL, a zaczyna przypominać "rasowe enduro" w ostatnim odcinku serii pewnie będzie brzmieć jak KTM.
Jeszcze trochę to z osiołka wyjdzie niezła kobyła 😉
Przydałby się jeszcze test oryginalnego gaźnika Dellorto.
Też się nie mogłem doczekać.
super odcinek garry, szkoda że nie było hamowni, do usłyszenia za tydzień
Fajnie się zbiera ogólnie, ale WSK to zawsze pozna z daleka co zmiana biegu to słychać takiego muła;)
Dobrą robotę robisz pozdr.
No niestety taki urok tego sprzętu 😂
@@Garry1200zbyt długie biegi
Taak :) Same treściwe informacje :) O to chodzi przepływ jest bardzo ważny z tego co liczyłem kiedyś to orginalnie mój kranik miał 12 l/h a w pseudosporcie żeby to dobrze jechało trzeba było zrobić 25l/h :) Też kupiłem ten gaźnik od turbo zabytków - to chyba najlepszy dostępny wybór jeżeli chce się zachować fabryczny króciec :) W wsk w której zastosuje ten gaźnik bedą duże boczki więc go nie będzie prawie widać :) Pozdrawiam i czekam na kolejne materiały !!! :D
Ja też go mam i powiem jestem zadowolony
@@RaRa-jf3ii Panie dobrze mówisz ale to jest kolejny etap układanki. Na początku zawsze musi być dobre odpowietrzenie zbiornika i dopływ paliwa przy rasowaniu silnika. samo zwiększenie ilości powietrza przy fabrycznym czasie napełniania gaźnika i zwiększonej mocy silnik a spowoduje tylko zubożenie składu mieszanki.
@@RaRa-jf3ii dobrze wiedzieć dzięki za info ! :D
Witam, w moim 'Zako - Komarze' [ Zak z silnikiem od Komara / 'Pedalowca' ] probowalem roznych ustawien zaplonu na benzynie 95 Okt. : najpierw '3mm przed ZZ' - Zak jezdzil przez 2 godziny 'az 25 - 26 km/h max' [ na nowym fabr. gazniku ], jak regulowalem go przez 'pol dnia' - to osiagnal maksymalnie 27 km/h...
Na drugi dzien przyspieszylem zaplon do 4 mm przed ZZ i zaczal jezdzic 32 - 33 km/h, no to zaczalem przyspieszac zaplon o kolejne 1 - 1,5mm i jezdzil coraz szybciej, az przesunalem przyspieszenie do konca 'fasolek regulacyjnych' - zaczal pracowac 'twardo', ale ani razu nie 'kichnal w gaznik' ani nie 'odkopnal pedalami'.
Cofnalem przyspieszenie ok. 1mm i teraz jest ok. 7 - 7,5mm / przed ZZ, zapala na 95 Okt. idealnie, trzyma wolne obroty i wkreca sie na 5200 - 5300 obr./min. i jedzie 53 / 55 km/h czyli tyle - ile Rys jezdzil w epoce, w latach 50-tych / na benzynie 72 - 74 Oktan i przy wyprzedzeniu zaplonu 4 - 4,5mm przed ZZ.
Tak duza jest potrzebna dzis roznica, pomiedzy ustawieniem zaplonu '3mm przed ZZ' / dla benzyn z lat 60 tych : 72 / 74 Okt. a dzisiejszymi 95 [ przez dlugosc pojedynczego cyklu spalania 95-tki / przy niskim sprezaniu 6,5 - 7 : 1 ], ze az trzeba wyprzedzac zaplon do 6,5 - 7 - 7,5mm przed ZZ, zeby silniki mialy osiagi jak z instrukcji - sprzed 60 lat, niestety...
Pozdrawiam.
Przepraszam za spóźnienie, na usprawiedliwienie dodam że byłem na oldtimer-bazarze we Wrocławiu 😀
Jest film, jest natchnienie - jest moc !!!
Do WSK - tylko benzyny dedykowane w epoce [ lata 60 / 70-te ], czyli 68 - 78 Oktan - wtedy spalaja sie calkowicie do pozycji tloka 15 - 20 stopni po ZZ i z wydechow wylatuja tylko 'szaro - czarne spaliny'.
Po zatankowaniu w latach 70-tych do WSK 125 benzyny '94 Okt.' - moc silnikow spadala o 1/4 - 1/3, silniki bardzo sie grzaly [ bo zbyt niski stopien sprezania - a zbyt 'duzo Oktanow / o 15 - 20 nawet ], bo z wydechow wylatywal zamiast spalin - 'plomien spalania' z komory w glowicy, bo tak dlugo spalala sie benzyna '94 Okt.' w silniku z niskim sprezaniem 6,5 - 7 : 1...
To samo bylo w Junakach M 07 / M 10, M 72 / K - 750, itp. motocyklach - tak duze przegrzanie silnikow zbyt dlugim cyklem spalania '94 Okt.', siegajacym nawet do 120 - 130 stopni po ZZ tlokow - ze nastepowalo czasem nawet ich stopienie / wytopienie dziur w denkach, niestety.
Pozdrawiam.
Ale było paliwo w latach 90 dostępne tak zwana zielona ona była zajebista do tych starych dwusuwów
Ta srubka od strony cylindra gaznik phbl 22 z turbo zabytkow to dziala na zasadzie jak ja wykrecasz to dostaje wiecej paliwa ? I gdzie kupic do niego uszelki .A powietrze jak sie w nim reguluje?😊😊😊😊
Lubię te niedzielne odcinki
Reguluje się silnik z założonym filtrem powietrza bo wtedy ma większe opory przepływu powietrza i inaczej silnik reaguje a w tym przypadku jest zbyt dużo swobodnego przepływu powietrza i wymaga to dużego wzbogacenia mieszanki szczególnie na średnich obrotach no i ma duży wpływ na wydajność dyszy głównej.
Brawo ty
Świetny film 👌
Chciałbym aby w przyszłości były takie testy ale z jawką 50 :)
Jawka 50 by się przydała, filmiki z czech pokazują ze jakiś tam potencjał silnik ma
@@janherman2862 z tego co widziałem na różnych filmikach to ma bardzo duży potencjał na modyfikację.
Pozdrawiam 🤘
Aż przypomniały mi się czasy gdy kupywalem od Ciebie spawak do rg80😊 super Cię widzieć.. mam pytanko, rg 250 jest jeszcze?🏍
No witam 🙂 tak stoi pod kocykiem już z 5 lat
Ładnie czwórkuje. Czy to jest dobrze?
Będzie jakieś porównanie zapłonu trójfazowego od turbo zabytki i audiobassu ? Bo rozmyślam nad zakupem któregoś z nich
To już obojętne, jeden i drugi działa jak należy
Każdy jest chiński, nie ma to znaczenia tym bardziej we wuesce.
@@RaRa-jf3ii Tak, tylko ja mówię o tych oferowanych współcześnie cdi do wsk że wszystko to to samo chińskie.
Mam ten gaźnik od Turbo Zabytki - jest super, mam jednak dziwne ustawienie , dysza 95, iglica D24 na 3 rowku od góry (prawie najbogatsza) z czego może wynikać aż tak duże wartości? WSK 125, CDI AudioBass, komplet Aliena, wydech od Hartmanna. W dodatku bardzo mało dymi po zmianie gaźnika - boję się, że przytrę zestaw. Dzięki za odpowiedź jak tylko znajdziesz czas :)
WSK lubi bogato z dołu. Najlepiej przejechać dynamicznie około kilometra i zadusić silnik i wtedy sprawdzić świece
@@Garry1200 Dziękuję :)
Siema. Jest jakaś różnica pomiędzy tym gaźnikiem od Turbo a Jack Motors?
Rozumiem ,że na podstawie tego doświadczenia widzimy szybkość z jaką gaźnik ,,uzupełnia" paliwo w komorze pływakowej....
Nie wiem czy przy tym zużyciu paliwa ma to istotny wpływ na ,,parametry gaźnika"
Bardziej bym się skłaniał na ustawieniach poziomu paliwa w komorze pływakowej , iglicy i dyszach....
Pojedź na pełnym ogniu na 3 biegu i niech Ci na nagrzanym silniku zabraknie paliwa w komorze :). Mam tylko nadzieję, że przy zatarciu nie zablokuje koła na beton, bo to może być niebezpieczne.
Jaką masz iglice i rozpylacz?ja mam phbl24 w MZ i po zmianie rozpylacza z 264 na 266 sprzęt zaczął w końcu jechać,iglic też mam cztery różne
Muszę zobaczyć co tam chłopaki wsadzili
Tomek dostał od nas kilka sztuk iglic, na testy labolatoryjne :D , ja już wiem jaka jest optymalna, ale jestem ciekaw jaka wyjdzie różnica na kreskach przy poszczególnych. Na filmie ma najbardziej "ubogą" iglicę.
Przydałby się tuning Motorynki Ronet .
W prawdziwe wiele ich było , ale i tak by się przydało .
Mam u siebie oryginalne Dellorto phbg 21, cdi od turbo, podkowę, zestaw aliena, ale widać dużą różnicę dopiero jak założyłem spawaka od JM. Możliwe, że tłumik hartmana trochę go zamulał. Śledzę każdy odcinek, szkoda że taki krótki i bez hamowni. Pozdrawiam.
No oryginalny tłumik ma tylko być a nie podnosić moc 😆
Skąd wziąć konkretną cewkę zapłonową żeby dawała mocną iskrę
🔥
A co sądzisz o gaźniku DUELLS ??
Jaki gaźnik byś polecał do WSK 175?
po co robisz remont silnika jak o niego nie dbasz? zakładasz gażnik bez filtra powietrza , cały kurz dostaje się do cylindra , a póżniej będziesz narzekać że gażnik zapchany że coś nie tak z dyszami ... Kolego trochę myśli i kultury technicznej ! tak po za tym to ok. !
nie ucz ojca dzieci robić
@@tramwajarz12 akurat ma rację
Gość się przejechał 500m po montażu gaźnika na potrzeby filmu.
Zapwne po chwili zamontował filtr bo jak widać nie jest idiotą, tym bardziej że po kurzu nie jeździł!
Super odcinek czekam na kolejne
Najprawdopodobniej iglica dość długo wznosi się na części walcowej, nim zaczyna pracować jej stożek. Po dobraniu właściwego profilu optimum powinno wypaść na środkowym a nie najniższym rowku
Tomek dostał od nas kilka sztuk iglic, na testy labolatoryjne :D , ja już wiem jaka jest optymalna, ale jestem ciekaw jaka wyjdzie różnica na kreskach przy poszczególnych. Na filmie ma najbardziej "ubogą" iglicę.
Dla jazdy na pełnym otwarciu przepustnicy wysokość iglicy nie ma żadnego znaczenia.
@@jachimiak1969 Problem w tym, że moja wypowiedź w ogóle nie odnosiła się do pracy gaźnika na pełnym otwarciu przepustnicy. Dotyczyła pierwszych kilku mm wzniosu przepustnicy, kiedy z szyjki rozpylacza wynurza się przejście części walcowej iglicy w stożek. Tomek dał zapinkę na najniższy rowek i charakterystyczna "dziura" w reakcji na dodanie gazu wyraźnie się zmniejszyła.
Natomiast odnosząc się do twierdzenia, że przy pełnym otwarciu przepustnicy położenie iglicy w przepustnicy nie ma żadnego znaczenia, to mam na ten temat zupełnie inne zdanie, ponieważ w swojej długoletniej karierze w sportach motorowych niejednokrotnie spotykałem się wprost z odwrotnymi przypadkami, kiedy gaźnik prawidłowo działał po usunięciu dyszy głównej! Można powiedzieć, że gaźnik działał z samej iglicy, ponieważ jej prawidłowy profil zapewniał zachowanie odpowiedniej proporcji paliwa do powietrza w całym zakresie wzniosu przepustnicy. Takie dogranie szczegółów jest trudne, ale jak widać możliwe do osiągnięcia.
Witam silnik super pracuje powodzenia w przyszłości z tym silnikiem ciekawi mnie ile jest w stanie wytrzymać być może trzeba będzie pomyśleć nad mocniejszym wałem powodzenia...
A propos wzmacniania wału ciekawe jakie efekty by dało zaadaptowanie jakiegoś cylka 250 chociaż wiadomo to już grubsza rzeźba tak tylko głośno myślę 😆 PS Tomek abcar zakłada do panonii cyl cr500...
Cześć. Jak masz ustawiony gaźnik PHBL 22.
Mam problem z ustawieniem.
Chyba trochę jednak poleciało z tej lewej pokrywy, co? :)
Czy jest jakaś tablica jaka średnica do pojemności czy do mocy niskich czy do wysoko obrotowych czy do ekonomi bo tak mi się zdaje że 125ccm to zamało do mocy I ekonomi 500 w 4takcie to niske spalanie i wystarczająca moc tak myślę
👌👍
Łożyska ładnie nawalają
Mordeczko mam szatański pomysł zrób WSK V2 cylinderki w układzie v 60c rozwarcie he he :D oczywiście z klecić trza z duch silników wski :D
Z jedną skrzynią korbową?
To jest seryjna moc czy coś tuningowane ? Bo podrywa ją przy starcie jak moja Etz 250😂
Silnik pełna seria
@@Garry1200 kurde to moja 125 po remoncie i nie jest taka zrywna :(
@@mateluszWajchePrzelasz cylinder alien, CDI i gaźnik od Turbo
@@Garry1200 coś będę myślał nad modyfikacja ale najpierw ogarniam dokumenty :/
czy mi się wydawało czy trójka czasem wyskakuje ??
Normalne w wsk
👍
czemu taki sam gaznik turbo na aliexpress jest za 200 zł? a na stronie turbo zabytki za 500?
Z Chińczykami jest niestety tak że nigdy nie wiadomo co nam przyjdzie. Kupując od Turbo teoretycznie przepłacamy ale:
Gaźnik ma wytoczona tulejkę która pasuję na oryginalny króciec
Dopasowana linka gazu
Dopasowane dyszę i iglica do WSK
Wsparcie techniczne jeśli cokolwiek by się działo
Ten gaźnik po prostu zakładamy i jeździmy, ten z aliexpress to niewiadoma
juz myslałes ze sie nie doczekam:)
Wystarczy zalozyc wiekszy gaznik np.z 4 i zabraknie biegow chociaz oczywiscie trudniej odpalic
Jeszcze Lepiej by chodził jak byś założyl filtr powietrza 😃😃😃
Załóż filter powietrza I wszystko uszczelnij . Używam tylko oryginalnych gażników I nie widzę żadnego sensu w montowanii jakiś innych ..Na moich ori chodzi wsk tak .samo .Pali z kopa leciutko i bez dodawania gazu ,nie tak jak u ciebie .Ale skoro lubisz experymentować to czemu nie.
Trójka ci nie wyskakuje czasami????
Wyskakuje 😂
Ale jak to?! Osiowanie, dystansowanie było 😄 polski paść nie? Czy swoje już tą skrzynią dostała ?
@@Endrjo a no WSK:D stare wałki/tryby i lekki luz na trzpieniu zmieniacza. Trudno trzeba odżałować pieniążki i nie bawić się w stare klamoty
Witam jaki gaznik di wsk 125 i gdzie go kupic
11:59 Stary w młodości xDDD
Mam raptora 700r i enduro 400. Ile bym dał za takie drogi w okolicy zaraz przy domu. U mnie już na polach połowa dróg z tłucznia i płyty. Opony lecą w oczach. Piękna fajera 🤜🤛
Od czego masz lagi i półkę??
Oryginalne bez oslon
Majster w phbl jaka tam masz dysze ?
90
@@Garry1200 a na którym rowku iglica ? Mam taki sam gaźnik i myślę od jakich ustawień zacząć regulować
Najlepsze paliwo w latach 90 to była tak zwana zielona silniki tak się nie grzały miały więcej mocy ja miałem SHL później Jawę bo ta żółta etylina to już nie jest to samo to tylko do samochodów do silników czterosuwowych to prawda to dzisiejsze paliwo w ogóle nie nadaje się do tych starych motocykli dlatego szkoda pieniędzy żeby ładować w te stare wsk-i sam przerzuciłem się na japończyki bo szkoda pieniędzy na to stare badziewie kupiłem jeden motocykl jeżdżę nim już prawie 10 lat zero awarii
Jaka V max?
Gdzie taki gaźnik można kupić? Bo na stronie turbo zabytków nie widziałem
Pisz do nich bezpośrednio zapytanie
@@Garry1200 Okej, dzięki za info :)
Witaj, super ogląda się twoje filmy.
Może sprawdziłbyś jeszcze gaźnik pwk dostępny na Ali.
Ja mam zamontowane dwa takie gaźniki w jawie 350 i cz 350 w obu sprawdza się super, wyraźnie lepiej od jikov. Może u tutaj wyszłoby coś fajnego :)
KDS + 🍀
panie, gdzie to turbo?
Jaka cena za taki gaźnik?
Coś koło 500 zł komplet
Początek intra nuta?
th-cam.com/video/KL_Ks4dFgyM/w-d-xo.html
Do pomiaru mocy powinieneś używać tego samego wydechu co poprzednio bo przyrost mocy może być spowodowany nie zmianą gaźnika a tym beznadziejnie brzmiącym jak piła łańcuchowa wydechem.
Zrobię ponownie pomiar na g20 i tym scierwie sprzedawanym jako tłumik 😆
Majster biegi ci wypadają gahahahhahahah pozdro
Już ogarnięte
Każdy dwusuw w swojej konsrukcji jest taki jaki jest . Nie istnieje turbo doładowanie do takiego silnika . Dwusuw sam w sobie jest " TURBO "
Miałem do porównania wsk 125 i 175 jak będzie tak chodzić jak 175 to nic lepszego nie potrzeba.
Nie Masz wszystkich żeber na cylindrze
3:55 jakoś nie widzę
nie mam już wski
Ale gwiżdżą łożyska
to jest szmelc od fabryki po co się z tym jeszcze męczyć
Intro jak u odwróconego xd
Nie oglądałem 😀 ale inspirowałem się Expert w Bentleyu 😆
To jaki kolor nagaru na świecy?
Za małe przebiegi żeby świeca cokolwiek pokazała
Japońce najlepsze... A polska Motoryzacja - panie idź pan w hooj
Cylinder ma małą wydajność do tego grube pierścienie lepiej to nie będzie jeździło
Moja WSK lepiej chodziła bez tego krucca
Muszę sprawdzić
@@Garry1200 nie wiem czemu ale tak było , miałem chyba że 4 WSK dawniej i w każdej jeździłem bez krucca i zbierała się dużo lepiej