วีดีโอ

A nie lepiej było zrobić skrzynię trzpieniową jak w Simsonie ? 5 biegową. Wąska, brak kół przesuwnych. Zazębione koła na stałe. Trzpień z garbikiem wysuwa kulki sprzęgając wałek z kołem dowolnego biegu. W 175 by było z 6 biegów.

Dobra robota!

Skróć kolanko do przedzagięcia 4 cm. Wybebesz tłumik i dodaj z tyłu puszkę.

DPR firma robi bardzo dobre uszczelki do klasyków zresztą wszystkie jej czesci są spoko na poziomie

Na moto-sel też mają dore felgi I szprychy ładnie się centrują itd

Jaki będzie dobry gaźnik po ten cylinder z membraną ?

Fsjny kanał, daje suba 😍

Ej spodobał mnie się ten kanał dobrze tłumaczysz 🙂 sub 👍

Zróbcie lepiej skrzynię biegów trzpieniową 5b na wzór simsonowskiej.

Hej sprawdzisz czy w 2t daje cos gasbox w teori powinien miec wiecej momentu obrtowego i lepiej wkrecal sie na obroty, pozdrawiam

Czy jest jakiś wyznacznik jakiej mocy musi być silnik do takiej hamowni? Bo ja bym chciał mierzyć moce małych pojemności myślę że do 125 ccm ... A taki silnik to jednak wydatek . A mniejsze mam w zasięgu ręki 😎

th-cam.com/video/LFZDW9qYeXs/w-d-xo.htmlsi=BIjt7N8Qkfjwegnh

Ale te szklanki się pocą też na to zwróciliście uwagę?

Najlepsze paliwo w latach 90 to była tak zwana zielona silniki tak się nie grzały miały więcej mocy ja miałem SHL później Jawę bo ta żółta etylina to już nie jest to samo to tylko do samochodów do silników czterosuwowych to prawda to dzisiejsze paliwo w ogóle nie nadaje się do tych starych motocykli dlatego szkoda pieniędzy żeby ładować w te stare wsk-i sam przerzuciłem się na japończyki bo szkoda pieniędzy na to stare badziewie kupiłem jeden motocykl jeżdżę nim już prawie 10 lat zero awarii

Alkoholikus ... motorus ...

I jak panie od strony pokrywy sprzegła nie masz ani grama oleju.?

Hamownie sam zrobiles?

CYLINDER WSK 125/4 MK2 RACING KPL JMP ten cylinder mnie bardzo ciekawi co o nim myślicie?

Fajnie jak byś zrobił test tego cylindra z Jack motors tylko że nie na membranie a bez jest tam taki ciekawe jakie osiągi ma

Ja mam problem z seryjnym sprzęgłem. Ciągnie do tego stopnia, że przygasa lub spod dupy odjeżdża ale też nie spina i się potrafi ślizgać. Przerobiłem kilka koszy, spreżyn, tarcz, linek, ślimaków, pokrywy i jestem już głupi. Myślałem, że to wina tych bijących koszy ale widzę, że to standard i da się z tym żyć. U mnie niestety chyba gdzieś głębiej jest szkopuł.

Za moich czasów nikt nie wyobrazał sobie WSKi trójki bez wydechu od czwórki.,prostej kierownicy i czarnego lakieru!!!!!🤝🤝🤝😁😁🤝🤝🤝🏍️🏍️🏍️

W wysilonych crossowkach 125 zaplon jest ustawiany 1.4-1,8mm co daje okolo 10 stopni przed gmp. Wiadomo jeszcze jest elektroniczna regulacja kąta zapłonu. Czemu w tym trzeba dawac wiecej jak 2mm? Czy ten zaplon ma staly kąt wyprzedzenia zaplonu?

Siemka czy u ciebie to sprzęgło na 9 sprężyn też ciężko chodzi? ja wogóle nie moge go ustawić taki ma opór że nic nie działa

CZY mogl by Pan przyblizyc ide wyscigow w Posce jakie sa klasy pojemnosciowe .Motocykle z jakich lat moga startowac ? Gdzie i kiedy sie odbywaja? CZY SA JAKIES ograniczenia?

A czy można zrobić w tym silniku skrzynię 4 biegową?

Stopień sprężania liczony teoretycznie z ogólnie znanego wzoru Vskok+Vkom/Vkom ? Jeśli tak to to nie ma nic wspólnego z rzeczywistym stopniem sprężania w dwusuwie bo sprężanie następuje dopiero po zamknięciu okna wydechowego i tak liczony stopień sprężania tzw. korygowany jest znacznie niższy zwykle o kilka jednostek. Jaki był kąt wyprzedzenia zapłonu do tej niższej głowicy? Poza tym sama zmiana tylko stopnia sprężania bez doboru nastawów gaźnika oraz zmian strojenia cylindra faktycznie nie wiele podnosi sprawność silnika.

Fajny przyrząd do przenoszenia wymiarów wewnętrznych. Przy okazji zdaje się, że mamy tokarki tego samego typu lub bardzo podobne - 16:35 - WMW DL2 ?. Nie dawno właśnie robiłem dokładnie taką samą regenerację łożyskowania wałka zdawczego. W moim egzemplarzu otwór w wałku zdawczym był obrobiony mocno zgrubnie - tylko toczenie i to na sporym posuwie - miałem poważne kłopoty z wciśnięciem tulejki. Podziwiam fachowość - u mnie wałek jest krzywy i zastanawiam się czy próbować to prostować czy kupić nowy... Tulejka nie wyszła mi tak ładnie - ma z 5 setek luzu i teraz się zastanawiam czy nową robić czy kupić nowy wałek i w tedy tulejka będzie OK bo stary wałek ma ok 5 setek w minusie. EDIT wałek okazał się prosty tylko tulejka kosza sprzęgła ma ok 0,1 mm bicia... 8:45 nowe podkładki są niestety miękkie, stare były hartowane - można gdzieś dostać jeszcze oryginalne? Może ktoś robi ze stali do hartowania. Złożenie tego na miękkiej podkładce gwarantuje problemy z nadmiernym luzem poosiowym skrzyni. 11:40 Ja mam koło z pięcioma kłami - czyli co 72° - możesz coś podpowiedzieć jak sobie poradzić z pozycjonowaniem do szlifowania czy tylko podzielnica? 22:41 Dobrze widzę, że głowica ma zrobiony rowek pod oring z Vitonu?

Bardzo fajny materiał. Jednak zabrakło mi pomiarów kątów otwarcia i zamknięcia poszczególnych okien cylindra. Zrobiłem porównanie tłoków - kupiłem tłok Alien na III szlif. Mam bardzo stary silnik S01-Z z oryginalnym, żeliwnym cylindrem ZMD z którego wymontowałem tłok na II szlif i co ważne jest to oryginalna część zamienna z lat 70-tych sygnowana ZMD a nie wyrób rzemieślniczy. Tłok ten jest wyższy o 2,5 milimetra od tłoka Alien - pomiar względem otworu na sworzeń. Problem w tym, że oryginalne (sygnowane WSK-G od Gorzyc) tłoki od silników po modernizacji (silnik S01-Z3) miały płaszcz krótszy o ok 2 mm. Zrobiono to w celu zmiany kąta otwarcia okna dolotowego aby zmienić strojenie silnika na wyższe (7,5 KM - 5300 obr/min). Niestety przy okazji popsuto uszczelnienie okna wydechowego bo tłok ledwo je zakrywa... Przydałoby się aby zastosowano tłok tzw. asymetryk z płaszczem dłuższym od strony okna wydechowego ale to utrudniłoby produkcję seryjną. Przy pomiarze bez uszczelki pod cylindrem, w oknie wylotowym u dołu widać minimalną szczelinę , która znika po podniesieniu cylindra. Żeby jako tako uszczelnić okno, trzeba dać uszczelkę o grubości przynajmniej 1 mm co zmienia czasy otwarcia okien. Sprawdziłem fabryczny używany nominalny komplet od WSK z aluminiowym cylindrem i oryginalnym tłokiem po modernizacji (krótkim) i nie wygląda to lepiej - okno jest bardzo kiepsko uszczelnione przez dolną krawędź tłoka - przy większym zużyciu tłoka (luz w cylindrze) dosłownie widać tam szczelinę. Przyjmuje się, że absolutne minimum zapasu z jakim tłok powinien zakrywać okna to 2 mm. Kolega, który nabył komplet Aliena miał taki problem - po zamontowaniu cylindra na uszczelce 0,5 mm silnik co prawda zapalał bez problemów i ładnie pracował do momentu kiedy się nie rozgrzał. Wówczas słabł aż do zgaśnięcia. Po zdiagnozowaniu przyczyny - po drodze sprawdzono absolutnie wszystko - szczelność simmerringów (nowe, prawidłowo zamontowane), jakość paliwa oraz olej do mieszanki (lepkość niektórych olejów jest niewystarczająca), zapłon - nowy CDI, gaźniki - kilka w tym nowe Dellorto - udało się ustalić, że z króćca dolotowego silnika tuż po samoistnym zgaśnięciu i szybkim zdjęciu gaźnika , wydobywa się dym... Jedynym sposobem w jaki spaliny mogą się przedostawać do karteru jest nieszczelność płaszcza tłoka. To wzbudziło moją ciekawość i postanowiłem się przyjrzeć bliżej zagadnieniu - stąd opisane na wstępie pomiary. Podsumowując, fajnie, że powstał i jest produkowany przyzwoity jakościowo komplet z tłokiem, zrobionym ze stabilnego temperaturowo stopu AK-20. Szkoda, że przygotowując wyrób mający tak wysokie aspiracje rynkowe i techniczne (tłok anodowany, nowoczesna obróbka CNC) nikt nie zadał sobie trudu aby sprawdzić, czy nie ma błędów konstrukcyjnych w tak podstawowej sprawie jak wysokość tłoka.

napawaj troche w srodku...

28. 06 . 24 r JESTEM ZDECYDOWANY ZAKUPU DELORTO ORYGINAŁ ZA 290 ZŁ DO WSK 125 POZDRAWIAM !!

Cześć , jaki polecasz wydech do wski 125 na membranie?

Czy grzeje się przez zły zapłon do tej głowicy i ciśnienia

Witam . Oto mój patent na zmniejszenie komory korbowej i poprawę smarowania łożyska od st. magneta. A mianowicie - uszczelniacz zewnętrzny następnie łożysko , tulejka , uszczelniacz i łożysko wewnętrzne . Dalej wiercimy poziomy otwór od przodu kartera aż do tulejki i gwintujemy , tym zamykamy otwór do uzupełniania oleju do poziomu osi wałka . komora zmniejszona i lepsze smarowanie - I to dobrze działa . Co o tym myślisz ?

Gary głowice przykręca się z podkładami sprężynowymi? Ja przekręciłem bez z momentem 11 Nm. Powiedz proszę to dobry moment dokręcenia? Ile powinien wynosić?

Dzięki konkret

Czyli trzeba skrócić kolanko o 22cm?

Witam cię garry . Czy robiłeś kiedykolwiek dyfuzor do honda nsr 50?

Cześć pisałem do ciebie o wydech do rg 80 na fb działasz jeszcze w tym temacie?

Mam pytanie, dlaczego nie używasz masy uszczelniającej do podkładki pod cylinder?

Kupę serducha i pracy wkładasz 💪💪

Super, dziękuję za to video.

To już jest przekombinowane. Łożysk nawalone, pewnie ten silnik walczy z własnymi oporami. Po co tyle tych łożysk na tym nie chodzi tłok okrętowy. Duży minus to stopień komplikacji i bardzo utrudniony montaż- demontaż. Efekt niestety niemal zerowy.

Dobra robota kolego ;)

Kolego jak ty montujesz współczesne części to się nie ma co dziwić ze wypada . To najgorszy chłam

super się oglądało

Czy do rozwiercenia otworów O setkę i więcej nie lepiej użyć Rozwiertaka ?

A uszczelka pod głowicę celowo nie włożona?? Pytam bo zawsze jak składam mam dylemat.

Ja bym se zrobil hamownie lecz brak wiedzy na temat programowania takiej plytki mnie wstrzymuje a nikt zabardzo mi w tym nie potrafi pomóc

Fajnie że założyłeś cylinder Aliena. Może w niedługim czasie następnym krokiem będzie porting? I mam pytanie: jaką głowicę założyłeś, tą cnc czy stożkową? Jak pojeździsz WSK'ą to proszę o zrobienie ciśnienia sprężania 🙂 Pozdrowienia z Krakowa!

Zauwazylem na koniec. Bez urazy mayster ulamany karter. Na iskrowniku orginalnym by dostal smieci i problemy. Ale na cdi bedzie banglac. Ale smieci i tak rzuci na kolo zamachowe.