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当時の刀を知らない世代ですが現行カタナは本当に素晴らしくカッコイイと思います！しかもこのモデルのカラー！オレンジホイールが特に最高です！
今復刻で作られてるZ900RSとか刀とかは40代の僕よりも少し前なんですよね。でも僕もこの形は結構好きです。
父親がGSX-1100Sに乗っていたので子供の頃からカタナに憧れてました。もう父親は別のバイクに乗り換えましたが、今もカタナが一番好きです。まだ学生で免許が取れないですが、来年は免許を取ってバイクに乗って、いつか新型カタナに乗ってやろうと思ってます。
それ絶対にお父さんがなく案件です。僕なら号泣します。
2019年モデルのKATANAに乗ってます。リアサスペンションの動きが非常に悪くガチガチに硬い印象でしたので、まずはオーリンズに変更。かなり変わりましたがまだなんか硬い。次にPeoのZeroPointLinkを導入。取り付け時に元のリンクボルトが「バカトルク」で締め付けられてて取り外すのに難儀しました。完全に取り付けトルクの規定値を逸脱してました。交換後はサスの動きが激変です。KATANAに乗ってる方でリアサスの硬さに悩んでられる方はリンクボルトの締め付けトルクが適正値になってるかを確認してみると良いと思います。
青い空が六郷土手みたいな風景だなぁ。性能ばかり追い求めず遊び(余裕)のある新型カタナと相まって楽しませていただきました☺️👌
まさに六郷土手です😁平日は駐車場代がかからないので撮影で使わせて頂くことが多いです😊
@aikyobike ビンゴでしたか！🎊いいロケーションですよね♬時々散歩に行くのでもしお見かけしたら邪魔にならぬようそっと見守らせていただきます☺️
モデルチェンジ前のカタナに乗ってます。チェンジ後にクイックシフターとパワーモードセレクターは魅力ですね。クイックシフターは無いですが、ずぼら運転で、３速から６速間のシフトアップやダウンは クラッチ操作無しのスロットル―オフのみで チェンジしています。クラッチレバー操作も、重めですが 慣れて 人差し指と中指の２本で操作できています。現在、３年半で 23,000キロですが、乗ってて良い音もあり楽しいです。
最近アシストスリッパークラッチに慣れすぎてクラッチ操作は指３本の事が多いです😢握力のトレーニングもしないとなぁ！
この色かっこいいし音最高すぎ
刀と言えば銀か黒っていうイメージ強いですが、この色も渋くて格好いいですよね！
現行カタナかっこいいですね。カタナユーザーに燃料タンクの件聞いたら、そもそもデザインで買ってるからタンク容量は気にしてないと言ってました。私は現行S1000乗ってますが、Aモードでアクセルガバッ開けはヤバイですよね。
そうそうバイクを選ぶ理由は人それぞれですよね！Aモードはぶっ飛びます。
すごく参考になり購入しましたありがとうございます
そういって頂けると嬉しいです！
1100アニバーサリーに乗ってて、いつかストファイも乗りたいなあと思っていた中新型カタナが発売されましたので即購入しました。
一目でカタナってわかるスタイルがいいですよね！
モデルチェンジ前のカタナに乗ってます。リアサスのプリロード調整を最弱にしたら凄く乗りやすくなりました。段差も気にせずストレス解消しましたよ。👍
やっぱりサスペンションのセッティングは大事ですよね😆
よく利用しているガソリンスタンドの店長が前期モデル乗ってるので近くで実物見たことがあります。大型二輪が羨ましくなったのは久々の見た目でしたね。※ショートマフラーを除く🤣
最近のバイクって腹下に膨張室を抱えて、マフラーはショートが定番なんですよね。MT-09なんてサイレンサーほぼないですｗ
スイングアーム片持ちのナンバープレートに荷掛フック着けたらバッグのベルトとか伸びたり縮んだりしないですかね？！
すると思います。
外れた時下手するとホイルに巻き込まれる危険性があるのであまりやらない方が良い気がする…
でもそこぐらいしか固定できるところなさそうなんですよね🤔
型には凄く惹かれますが積載性や走行特性、タンク容量などは私には不向き、S1000GTは型が好みでないが走行特性は惹かれます。うまくいきませんね。スズキの独自路線は嫌いでないだけに残念です。わかりやすい説明ありがとうございました。
人によって好みは違うので、難しいですよね。僕もタンク容量というか、連続航行距離は選ぶうえで大事にしています。
前のライト周りは初期型Ninjaに似た感じなんですね😆今の流行りなのかも知れませんがショートテールのデザインは昭和生まれのオッサンにはどうにも馴染めないなあ(笑)
自分で乗っちゃえば気にならなくなるんですよ😆
スイングマウントアームのナンバーとフェンダーに憧れる、CB650R乗りの私です！
ドカティのディアベルあたりからスイングアームマウントはやり始めてた気がします。
新型MT09のインプレもお願いします！
既にアップしております👍
th-cam.com/video/QMEHVJE3TBo/w-d-xo.htmlこれやん！
th-cam.com/video/sgIuwYEUPAw/w-d-xo.htmlこっちでした…
カタナ……昔スズキは各排気量ごとに、ラインアップしてましたね。１２５のカタン、なんてのもあったなあ！
排気量のバリエーション広がったら面白いですね😁
新型刀のインプレありがとうございます。欲しいバイクです。買えませんが😂カラーリングもなかなか良いですね。今後も頑張ってください。
最近のバイクちょっと高いですよね。。。このカラーは刀っぽくないですが、僕も好きです。
自分は今新型GSX-s1000乗ってるけど性能ほぼ変わらないにしてはカタナの値段ちょっと高い気がする。タンク容量はアウトカタナ買うんだったらGTの方買うこればかりは愛と好みですかね。出来れば次期モデルはタンクとハンドルとタンデムシートを見直して欲しい。
刀の形が好き！っていう人じゃないとだめでしょうね。ただS1000と比べてもレスポンスがキレッキレなので、そういうのが好きな人も良いと思います。
こんにちは😊いつも楽しく見させていただいております。カタナはいいバイクだと思いますが、やっぱりタンクが小さいのが気になりますよね〜燃費を考えるともう少し大きくして欲しいですよね😅
そうなんですよね～デザインと容量の両立が難しいんだと思いますが、もう少しあればなぁとは思いますよね。
タンク容量さえ大きければカンペキ、だと思うんですけどねぇ！！あれこれ自分たちで作ってるのは大体、長い目で見たときのコスト抑えるためだと思ってます
確かにタンク容量は少なめですよね。s1000もあるので、ロンツー重視ならそっちの方が良いのもです😆
@@aikyobike かもしれませんねぇでもこのカタナのデザインショートテールなのに不自然さがないというか格好良くまとまってるのが凄く良いんですよね「この見た目のままタンク容量デカくなってくれ！」って人は絶対にいますよね
Ｒサスの固さはまた例のリンクまわりのオーバ－トルクによる締めすぎが原因ではないでしょうか？ ＳＶ６５０なんかもろそれが原因で一度ゆるめて適正トルクで締めグリスアップすると改善著しいのが実証されているようです。前後のアクスルシャフトもグリスアップして適正トルクで締めれば取り回しが格段に軽くなるのが実感できます。 （当方のＧＳＸ－Ｓ７５０で確認済みです。）
そんなことあるんですね！プリロードで解決と思ってました😆
@@aikyobike 柔らかくなると言うより動きが良くなる感じが近いと思います。決して緩んではいけない部分なのでしっかり締めているんでしょうね。もし作業をされる場合は自己責任でお願いします。
この新色もいいですね。定番のシルバーもいいですがビビッドなレッドは結局ラインナップされてませんね。このバイク初期型が出た当初は散々な言われようで、僕も外装がＧＳＸＳ１０００と違うだけでなんで３０万も値段が違うのかと憤慨し、しかもタンク容量もベースモデルのＧＳＸＳ１０００よりだいぶ少ないしリアも短いしでホント、困ったバイクでしたが、こうして意地で？売り続けバージョンアップしてくるとなんか存在感出てきますね。高めのハンドルの操作性とかどうでしょうか？ハンドル高すぎませんか？？あと、荷掛のボルトにナンバー部分の流用とのことですが、スイングアームの可動で荷崩れしやすくなるんじゃないでしょうか・・？
確かに価格は高いですよね。外装類ってお金かけて作ってもスペックに反映されないのでなかなか理解してもらえないんですよね。ただ個人的にはハーレーがスペック無視してXL1200Xを作って大ヒットさせたみたいに、バランスの良いモデルばっかりじゃなくてデザイナーのエゴで作ったバイクって結構好きです。カタナもそんな一台なのかなと思います。荷掛けボルトナンバー部分の流用に関しては確かにスイングアームの動きで多少緩む可能性はあるかもしれないですね。となると、なかなか荷物の固定が難しそうですね。シートに固定するタイプのシートバッグ一択って感じになりそうです。
@@aikyobike もともとイタリアで発表されたんでしたっけ？実用性ばかりおってもつまらなくなるので、確かにそういう面も大事ですよね・・ただ庶民の味方と思ってたスズキがこのお値段！って正直ショックでした。シートの下側あるいはテールランプ近辺にボルトあるならその部分を利用できそうですが、どうでしょうか？
身長全く同じなので超参考になります。今まで250ccを2台五年間くらいで乗ってるのですが、大型免許を取りに行ったら、カタナに乗りたいと思っています！いきなり1000ccクラスは危ないですかね？
危なくはないと思いますよ😆走行モードとかで出力は調整できますし、はじめのうちは少しサスを柔らかめにセッティングしてあげると乗りやすいと思います👍
@ 返信ありがとうございます！免許取得頑張ります！
自分は2020年式のいわゆる前期型なのですが、後期は買い換えて乗りたいと思うくらいの違いはありますか？
電子制御がモリモリ追加されて進化はしていますが、買い替えるコストをかけるなら、今ある車両をカスタムするかもです！
返信有り難う御座います😃自分も今の🏍気に入ってるので買い替えは気が引けて・・カスタムしていく事にします😃
ひょっとしてなのですが、１０日位前？に平間方面かガス橋渡ってませんでしたか？自分自身C125のカブ乗ってて、ちょうどガス橋渡ってる時に前方に浜松ナンバーの新型カタナ見かけたので、、、。
最近カブが欲しいので走っているとみてしまいます。多分それ・・・僕ですｗ
タンク容量増やすカスタムがあるってTH-camで見たことありますが、やっぱそもそもタンクを15くらいにしといてくれって話ですよねw
確かにバイクの性能や使い勝手だけ考えたらタンク容量は欲しいですが、刀のフォルムに拘ったんだと思います。
モデルチェンジ前のカタナに乗っているのですがスロットルスリーブは、変更されているのでしょうか❓
うーん、ごめんなさい。そこはチェックしてないです😅
スミマセンでした。返信有り難うございました。
ハンターカブといい最近のは腰高でツンツンですわ( ˘•ω•˘ )
いきなり失礼ですが、ハッシュタグが#kanata になってますがこれは間違いでしょうか？意図的なものでしたら申し訳ないです。
いやいや間違えました！ご指摘ありがとうございます。
katanaかっこいいんですけど、マークが､､､あの刀マークもうちょっとなんとかならないですかね？？気になるの自分だけだろうか､､､書道家とかにかっちょいい刀の一文字デザインしてもらえないだろうか
そもそも「刃」になってるし
@@銀-l3d 確かに！
今全く新しい価値観で作るとしたらかっちょいい感じのデザインになるんでしょうね。やっぱり復刻っていうことで昔の刀ユーザーが見た時に「昔と同じ」って思ってもらいたくて使ってるんでしょうね。
カタナカッコイイですね！タンクが12Lとは、航続距離が短いですね。825のシート高と200越えの車重は、自分には厳しいです。乗れそうな気がしません…あいきょうさんは、仕事とはいえ何でも乗れるんですね！
テネレ700とVストローム1050あとNIKENは街乗りしてたら、そのうちコケる自信がありますｗ
旧型との違いを詳しくコメント頂けたら嬉しいです😅
足回りが固めになって、更にスポーティーな味付けに。電子制御がモリモリになって、従来のアクセルレスポンスがBからCの間ぐらいの味付けに。Aモードは旧型と比べて、はるかにレスポンスがシャープになってます。
おーっ💦なるほど‼️かなりの進化と言う事ですね😁
初代GSX1100Sカタナは1981年発売モデル、当時は大型二輪免許は、中型二輪免許登場以前に二輪限定無し免許を取得した者か限定解除(試験場一発合格3％)に限られていたが、1990年頃、米国との通商問題で「日本側担当者が大排気量車(400cc以上のオートバイ)は危険」と口を滑らした結果、米国通商担当者に「日本は危険なものを売りつけているのかと迫られた」、この結果、大型二輪免許が教習所で取得可能になった。
ハーレーを売り込みたかったんでしょうね。私も一発試験世代で神奈川県の試験場で８回目にして受かり旧1100刀を所有しておりました。教習所で大型を取れる時代になって、『なんだ、素人童貞といっしょだな』なんてイキがってた事を思い出しましたww
今回のサイクロンはKATANAにしてほしかったヨ。（初代ライダー世代）
アマゾンプライムのブラックサン最高でした😁
2022KATANA乗ってますが楽しいバイクですね。ETCはミツバサンコーワの1.0がバッテリー横のテールカウルの隙間に入れられました。加速力に関しては新型GSX-S1000の方が鋭くスパルタンに感じましたね。ポジションが結構前傾だったのでそのせいかもしれません。Rサスに関しては自分のカタナはプリロードいじらなくても程よく動いて快適だったので個体差でしょうか？
JRCの2.0の車載器もウエットスーツ素材のケースに入れた状態でテールカウルの隙間に入りましたあまり出し入れはしたくないですが…ドラレコの本体もバッテリーの上にギリ入ったのでなんとかなるもんですw
刀と乗換でS1000に乗ってるんですけどやっぱりアクセルに対してのレスポンスは刀の方がスパルタンな気がします。んーー個体差ってことはないかもしれないですが、サスペンションの動きの好みは人によって全然違うし体格によっても違うかもしれないです。ETCはやっぱりテールカウルの隙間に入れるんですね！ここしかないかなぁとは思ってました！
なるほどケースに入れてた方が安心感ありますね！テールカウルの隙間だとカードの出し入れは大変そうですね。
現行カタナいいなぁ😌←鈴菌感染者
僕もボルティ、アドレスV125、スカイウェイブとスズキ車は結構乗ってました。
なんだか、不評だった、アップハンドルの国内版みたいやね。イヤ、悪いと言っているのではなく、アレはアレで良かったかもですね。アシストクラッチ的な物は、先代1100最終型に付いていたぞ。
当時の刀を知らない世代ですが現行カタナは本当に素晴らしくカッコイイと思います！
しかもこのモデルのカラー！オレンジホイールが特に最高です！
今復刻で作られてるZ900RSとか刀とかは
40代の僕よりも少し前なんですよね。
でも僕もこの形は結構好きです。
父親がGSX-1100Sに乗っていたので子供の頃からカタナに憧れてました。もう父親は別のバイクに乗り換えましたが、今もカタナが一番好きです。まだ学生で免許が取れないですが、来年は免許を取ってバイクに乗って、いつか新型カタナに乗ってやろうと思ってます。
それ絶対にお父さんがなく案件です。
僕なら号泣します。
2019年モデルのKATANAに乗ってます。リアサスペンションの動きが非常に悪くガチガチに硬い印象でしたので、まずはオーリンズに変更。かなり変わりましたがまだなんか硬い。次にPeoのZeroPointLinkを導入。取り付け時に元のリンクボルトが「バカトルク」で締め付けられてて取り外すのに難儀しました。完全に取り付けトルクの規定値を逸脱してました。交換後はサスの動きが激変です。KATANAに乗ってる方でリアサスの硬さに悩んでられる方はリンクボルトの締め付けトルクが適正値になってるかを確認してみると良いと思います。
青い空が六郷土手みたいな風景だなぁ。性能ばかり追い求めず遊び(余裕)のある新型カタナと相まって楽しませていただきました☺️👌
まさに六郷土手です😁平日は駐車場代がかからないので撮影で使わせて頂くことが多いです😊
@aikyobike
ビンゴでしたか！🎊
いいロケーションですよね♬
時々散歩に行くのでもしお見かけしたら邪魔にならぬようそっと見守らせていただきます☺️
モデルチェンジ前のカタナに乗ってます。チェンジ後にクイックシフターとパワーモードセレクターは魅力ですね。
クイックシフターは無いですが、ずぼら運転で、３速から６速間のシフトアップやダウンは クラッチ操作無しのスロットル―オフのみで チェンジしています。クラッチレバー操作も、重めですが 慣れて 人差し指と中指の２本で操作できています。
現在、３年半で 23,000キロですが、乗ってて良い音もあり楽しいです。
最近アシストスリッパークラッチに慣れすぎてクラッチ操作は指３本の事が多いです😢
握力のトレーニングもしないとなぁ！
この色かっこいいし音最高すぎ
刀と言えば銀か黒っていうイメージ強いですが、
この色も渋くて格好いいですよね！
現行カタナかっこいいですね。
カタナユーザーに燃料タンクの件聞いたら、そもそもデザインで買ってるからタンク容量は気にしてないと言ってました。
私は現行S1000乗ってますが、Aモードでアクセルガバッ開けはヤバイですよね。
そうそうバイクを選ぶ理由は人それぞれですよね！
Aモードはぶっ飛びます。
すごく参考になり購入しました
ありがとうございます
そういって頂けると嬉しいです！
1100アニバーサリーに乗ってて、いつかストファイも乗りたいなあと思っていた中
新型カタナが発売されましたので即購入しました。
一目でカタナってわかるスタイルがいいですよね！
モデルチェンジ前のカタナに乗ってます。
リアサスのプリロード調整を最弱にしたら
凄く乗りやすくなりました。
段差も気にせずストレス解消しましたよ。👍
やっぱりサスペンションのセッティングは大事ですよね😆
よく利用しているガソリンスタンドの店長が前期モデル乗ってるので近くで実物見たことがあります。大型二輪が羨ましくなったのは久々の見た目でしたね。※ショートマフラーを除く🤣
最近のバイクって腹下に膨張室を抱えて、マフラーはショートが定番なんですよね。
MT-09なんてサイレンサーほぼないですｗ
スイングアーム片持ちのナンバープレートに荷掛フック着けたらバッグのベルトとか伸びたり縮んだりしないですかね？！
すると思います。
外れた時下手するとホイルに巻き込まれる危険性があるのであまりやらない方が良い気がする…
でもそこぐらいしか固定できるところなさそうなんですよね🤔
型には凄く惹かれますが積載性や走行特性、タンク容量などは私には不向き、S1000GTは型が好みでないが走行特性は惹かれます。うまくいきませんね。スズキの独自路線は嫌いでないだけに残念です。わかりやすい説明ありがとうございました。
人によって好みは違うので、難しいですよね。
僕もタンク容量というか、連続航行距離は選ぶうえで大事にしています。
前のライト周りは初期型Ninjaに似た感じなんですね😆今の流行りなのかも知れませんがショートテールのデザインは昭和生まれのオッサンにはどうにも馴染めないなあ(笑)
自分で乗っちゃえば気にならなくなるんですよ😆
スイングマウントアームのナンバーとフェンダーに憧れる、CB650R乗りの私です！
ドカティのディアベルあたりからスイングアームマウント
はやり始めてた気がします。
新型MT09のインプレもお願いします！
既にアップしております👍
th-cam.com/video/QMEHVJE3TBo/w-d-xo.html
これやん！
th-cam.com/video/sgIuwYEUPAw/w-d-xo.html
こっちでした…
カタナ……昔スズキは各排気量ごとに、ラインアップしてましたね。
１２５のカタン、なんてのもあったなあ！
排気量のバリエーション広がったら面白いですね😁
新型刀のインプレありがとうございます。欲しいバイクです。買えませんが😂
カラーリングもなかなか良いですね。今後も頑張ってください。
最近のバイクちょっと高いですよね。。。
このカラーは刀っぽくないですが、僕も好きです。
自分は今新型GSX-s1000乗ってるけど性能ほぼ変わらないにしてはカタナの値段ちょっと高い気がする。タンク容量はアウト
カタナ買うんだったらGTの方買う
こればかりは愛と好みですかね。出来れば次期モデルはタンクとハンドルとタンデムシートを見直して欲しい。
刀の形が好き！っていう人じゃないとだめでしょうね。
ただS1000と比べてもレスポンスがキレッキレなので、そういうのが
好きな人も良いと思います。
こんにちは😊いつも楽しく見させていただいております。カタナはいいバイクだと思いますが、やっぱりタンクが小さいのが気になりますよね〜燃費を考えるともう少し大きくして欲しいですよね😅
そうなんですよね～デザインと容量の両立が難しいんだと思いますが、
もう少しあればなぁとは思いますよね。
タンク容量さえ大きければカンペキ、だと思うんですけどねぇ！！
あれこれ自分たちで作ってるのは大体、長い目で見たときのコスト抑えるためだと思ってます
確かにタンク容量は少なめですよね。s1000もあるので、ロンツー重視ならそっちの方が良いのもです😆
@@aikyobike
かもしれませんねぇ
でもこのカタナのデザイン
ショートテールなのに不自然さがないというか
格好良くまとまってるのが凄く良いんですよね
「この見た目のままタンク容量デカくなってくれ！」って人は絶対にいますよね
Ｒサスの固さはまた例のリンクまわりのオーバ－トルクによる締めすぎが
原因ではないでしょうか？ ＳＶ６５０なんかもろそれが原因で一度ゆる
めて適正トルクで締めグリスアップすると改善著しいのが実証されている
ようです。前後のアクスルシャフトもグリスアップして適正トルクで締め
れば取り回しが格段に軽くなるのが実感できます。
（当方のＧＳＸ－Ｓ７５０で確認済みです。）
そんなことあるんですね！プリロードで解決と思ってました😆
@@aikyobike 柔らかくなると言うより動きが良くなる感じが近いと思います。決して緩んではいけない部分なのでしっかり締めているん
でしょうね。もし作業をされる場合は自己責任でお願いします。
この新色もいいですね。定番のシルバーもいいですがビビッドなレッドは結局ラインナップされてませんね。
このバイク初期型が出た当初は散々な言われようで、僕も外装がＧＳＸＳ１０００と違うだけでなんで３０万も値段が
違うのかと憤慨し、しかもタンク容量もベースモデルのＧＳＸＳ１０００よりだいぶ少ないしリアも短いしでホント、
困ったバイクでしたが、こうして意地で？売り続けバージョンアップしてくるとなんか存在感出てきますね。
高めのハンドルの操作性とかどうでしょうか？ハンドル高すぎませんか？？あと、荷掛のボルトにナンバー部分の流用とのことですが、スイングアームの可動で荷崩れしやすくなるんじゃないでしょうか・・？
確かに価格は高いですよね。
外装類ってお金かけて作ってもスペックに反映されないので
なかなか理解してもらえないんですよね。
ただ個人的にはハーレーがスペック無視してXL1200Xを作って
大ヒットさせたみたいに、バランスの良いモデルばっかりじゃなくて
デザイナーのエゴで作ったバイクって結構好きです。
カタナもそんな一台なのかなと思います。
荷掛けボルトナンバー部分の流用に関しては
確かにスイングアームの動きで多少緩む可能性はあるかもしれないですね。
となると、なかなか荷物の固定が難しそうですね。
シートに固定するタイプのシートバッグ一択って感じになりそうです。
@@aikyobike
もともとイタリアで発表されたんでしたっけ？
実用性ばかりおってもつまらなくなるので、確かにそういう面も大事ですよね・・
ただ庶民の味方と思ってたスズキがこのお値段！って正直ショックでした。
シートの下側あるいはテールランプ近辺にボルトあるならその部分を利用できそうですが、
どうでしょうか？
身長全く同じなので超参考になります。今まで250ccを2台五年間くらいで乗ってるのですが、大型免許を取りに行ったら、カタナに乗りたいと思っています！いきなり1000ccクラスは危ないですかね？
危なくはないと思いますよ😆
走行モードとかで出力は調整できますし、はじめのうちは少しサスを柔らかめにセッティングしてあげると乗りやすいと思います👍
@ 返信ありがとうございます！免許取得頑張ります！
自分は2020年式のいわゆる前期型なのですが、後期は買い換えて乗りたいと思うくらいの違いはありますか？
電子制御がモリモリ追加されて進化はしていますが、買い替えるコストをかけるなら、今ある車両をカスタムするかもです！
返信有り難う御座います😃
自分も今の🏍気に入ってるので買い替えは気が引けて・・
カスタムしていく事にします😃
ひょっとしてなのですが、１０日位前？に平間方面かガス橋渡ってませんでしたか？
自分自身C125のカブ乗ってて、ちょうどガス橋渡ってる時に前方に浜松ナンバーの新型カタナ見かけたので、、、。
最近カブが欲しいので走っているとみてしまいます。
多分それ・・・僕ですｗ
タンク容量増やすカスタムがあるってTH-camで見たことありますが、やっぱそもそもタンクを15くらいにしといてくれって話ですよねw
確かにバイクの性能や使い勝手だけ考えたらタンク容量は欲しいですが、刀のフォルムに拘ったんだと思います。
モデルチェンジ前のカタナに乗っているのですが
スロットルスリーブは、変更されているのでしょうか❓
うーん、ごめんなさい。
そこはチェックしてないです😅
スミマセンでした。
返信有り難うございました。
ハンターカブといい最近のは腰高でツンツンですわ( ˘•ω•˘ )
いきなり失礼ですが、ハッシュタグが#kanata になってますがこれは間違いでしょうか？
意図的なものでしたら申し訳ないです。
いやいや間違えました！ご指摘ありがとうございます。
katanaかっこいいんですけど、マークが､､､
あの刀マークもうちょっとなんとかならないですかね？？気になるの自分だけだろうか､､､書道家とかにかっちょいい刀の一文字デザインしてもらえないだろうか
そもそも「刃」になってるし
@@銀-l3d 確かに！
今全く新しい価値観で作るとしたら
かっちょいい感じのデザインになるんでしょうね。
やっぱり復刻っていうことで
昔の刀ユーザーが見た時に「昔と同じ」って
思ってもらいたくて使ってるんでしょうね。
カタナカッコイイですね！
タンクが12Lとは、航続距離が短いですね。
825のシート高と200越えの車重は、自分には厳しいです。乗れそうな気がしません…
あいきょうさんは、仕事とはいえ何でも乗れるんですね！
テネレ700とVストローム1050
あとNIKENは街乗りしてたら、そのうちコケる自信がありますｗ
旧型との違いを詳しくコメント頂けたら嬉しいです😅
足回りが固めになって、更にスポーティーな味付けに。
電子制御がモリモリになって、従来のアクセルレスポンスが
BからCの間ぐらいの味付けに。
Aモードは旧型と比べて、はるかにレスポンスがシャープになってます。
おーっ💦なるほど‼️かなりの進化と言う事ですね😁
初代GSX1100Sカタナは1981年発売モデル、
当時は大型二輪免許は、中型二輪免許登場以前に二輪限定無し免許を取得した者か限定解除(試験場一発合格3％)に限られていたが、
1990年頃、米国との通商問題で「日本側担当者が大排気量車(400cc以上のオートバイ)は危険」と口を滑らした結果、
米国通商担当者に「日本は危険なものを売りつけているのかと迫られた」、この結果、大型二輪免許が教習所で取得可能になった。
ハーレーを売り込みたかったんでしょうね。
私も一発試験世代で神奈川県の試験場で８回目にして受かり旧1100刀を所有しておりました。
教習所で大型を取れる時代になって、『なんだ、素人童貞といっしょだな』なんてイキがってた事を思い出しましたww
今回のサイクロンはKATANAにしてほしかったヨ。（初代ライダー世代）
アマゾンプライムのブラックサン最高でした😁
2022KATANA乗ってますが楽しいバイクですね。ETCはミツバサンコーワの1.0がバッテリー横のテールカウルの隙間に入れられました。
加速力に関しては新型GSX-S1000の方が鋭くスパルタンに感じましたね。ポジションが結構前傾だったのでそのせいかもしれません。
Rサスに関しては自分のカタナはプリロードいじらなくても程よく動いて快適だったので個体差でしょうか？
JRCの2.0の車載器もウエットスーツ素材のケースに入れた状態でテールカウルの隙間に入りました
あまり出し入れはしたくないですが…
ドラレコの本体もバッテリーの上にギリ入ったのでなんとかなるもんですw
刀と乗換でS1000に乗ってるんですけど
やっぱりアクセルに対してのレスポンスは刀の方がスパルタンな気がします。
んーー個体差ってことはないかもしれないですが、
サスペンションの動きの好みは人によって全然違うし
体格によっても違うかもしれないです。
ETCはやっぱりテールカウルの隙間に入れるんですね！
ここしかないかなぁとは思ってました！
なるほどケースに入れてた方が安心感ありますね！
テールカウルの隙間だとカードの出し入れは大変そうですね。
現行カタナいいなぁ😌←鈴菌感染者
僕もボルティ、アドレスV125、スカイウェイブと
スズキ車は結構乗ってました。
なんだか、不評だった、アップハンドルの国内版みたいやね。イヤ、悪いと言っているのではなく、アレはアレで良かったかもですね。アシストクラッチ的な物は、先代1100最終型に付いていたぞ。