@@SeamanTH-cam В 80-х годах на банановозе (рефе) были плюсом помполит, рефмеханик, пекарь, дневальная, буфетчица, 2 уборщицы, судовой врач, токарь. Артельщиком был старший матрос. Из радистов - начальник радиостанции и 2-й радист.
Я работал 1990-1998 годы на плавбазах. Так у нас был ещё и 5-ый помощник капитана. Главная его задача это поддержка патриотического советского духа у экипажа.
5-й пожарный помощник. За моральным духом следить, стучать на всех и в первую очередь на кпитана это была обязанность 1-го пом.капитана(помполита, комиссара)
Интересно и познавательно получилось .Спасибо . Я работал в ДВМП в советское время 4-3 ПКМ , аж взгрустнулось . Первая мысль была , судовую роль печатать 7 человек и 37 чел есть разница))). Всё кто ходит в море - счастливые люди ! Удачи .
@@SeamanTH-cam Советское Дунайское пароходство упр. г Измаил . Одно из крупнейших пароходств СССР . В состав входили три пароходства ,речное,морское ,и международное (Интерлихтер )управление в Будапеште . На момент развала СССР имелось более тысячи судов (морских,речных,пассажирских,и прочих судов тех.флота )
@@SeamanTH-cam Украинское (Советское)Дунайское пароходство существует и сейчас как не странно,хотя изрядно разграбленное ,морских судов осталось не более 10,речных больше осталось ,пассажирские суда остались но отданы в лизинг,и катают по Дунаю европейцев. А моряки конечно работают по всему миру. Так наш капитан Гранщиков Олег Михайлович на Норвежском контейнеровозе (ему уже 67лет) ,его сын тоже капитаном в России на севере ,мой бывший коллега Лукьянов Олег ,капитаном на новейшем газовозе .
На газовозах ,рыбаках и риферах- реф/ инженера, еще точила и сварной, стюарты и кадеты и далее по списку, врачи обычно на рыбаках( у тех вообще отдельная песня), а в остальном- чиф- медик. и аптекарь.
На риферах работал - да, есть рефмеханик. В старые времена были у них в подчинении и реф машинисты. Точило и сварной. Где работал в последнее время, были эти обязанности совмещены много в одном человеке - моторист. На крупных суда есть фиттер. В практике было что и машинный фиттер был и палубный.
Донкерман, он же пампмен относится к палубной команде. Газовый механик, на газовозах отвечает за грузовые установки, если можно так сказать ) - в зависимости от типа газовоза, реф. уст., или же компрессора, но в отличии от донкермана, он является офицерским составом.
@@SeamanTH-cam правда сам с танкерами/газовозами соприкасался лишь на практиках, по итогу, так же тружусь на сухогрузном флоте ) но кое какие знания иерархии все же удалось получить 😁
На плавбазах была ещё и шеф-повар (шахиня).Моя жена. Так один раз кэп,при встрече со мной на палубе ,(А я был боцманом на ПБ"Конституция СССР"),предупредил что я лучше его питаюсь. А так не должно быть.
Работал давно на ледоколе "Красин", это дизель-электроход. У нас перед ночной вахтой (с 0000 до 04000) накрывался ночной завтрак, т к эти люди во время основного завтрака отдыхали и на завтрак не ходили. Так вот эта вахта была около 10 человек. Механиков в машине было "каждой твари по паре", то есть например два третьих механика - 31й (3й котельный) и 32й (3й дизельный). Аналогично 21й, 22й, 41й, 42й механики. Также электромеханики были 21й, 22й и тд уже не помню сколько их было, электромехаников, помню что много и во главе их стоял СЭМ - старший электромеханик. А вообще механической службой руководил Главный механик (старшего механика не было)
На судне с электродвижением нет стармеха, так как там присутствует электрогруппа и машина делится как бы на две части. Так по этому старшего не бывает, только главный) работал на Красине в 2011 году нас было в электрогруппе 11 человек. Шесть электриков и пять электромехаников. Два вторых электромеханика. Три электрика в рабочке, трое на вахте.
@@SeamanTH-cam У нас,на современном круизном лайнере,машинная команда 120 человек,включая электрогруппу 34 человека. Общая численность экипажа 2300 человек.
Доброго времени суток. Судовые врачи сейчас в основном на рыбаках работают и на пассажирских. На рыбаках, еще зависит от количества экипажа. У меня 2 часа плановый прием, и 6 часов подвахта. Ну и соответственно если что-то относительно срочное, то прием в любое время.
В мою бытность на транспортных рейфрежираторах электроходах были стэм ,3 вахтенных электромеханика , у каждого на вахте по электрику , 3 рефмеханика и по машинисту у каждого .Кроме того на рыбообраьотке механик технологического оборудования , два технолога , но грузовой помощник имел статус ревизора ( 2 помощника ) стар.пом был над ними. На танкерах были донкерманы ( ответственные за налив жидких грузов ) .
Про наставника, в советском флоте в живую (на теплоходе, а не на базе) видел наставника один раз когда выходили с малой реки после снятия обстановки по салу. И пока не вернулись на базу в рубке торчали и вахтенный и рулеыой и наставник
На флоті вижимають з екіпажа всі " соки " економлячи на всьому...судноводій-судномеханік, рульовий-моторист,повар-матрос...і т.д. а зарплата не подвійна...
@@SeamanTH-cam Добрый Вечер. Подскажите пожалуйста, если я поступаю в морскую академию, либо морской колледж на заочное обучение. Далее делаю документы и начинаю работать матросом. Сколько времени если брать по минимуму, нужно отработать на вакансии матроса, чтобы я мог рассчитывать на повышение, на должность 3го помощника капитана?
@@ВладимирШтирлец добрый день. Честно, нельзя так ответить сразу. Могу сказать одно, если не прыгать по конторам, а поработать в одной, то можно "засветиться " и попробовать продвинуться. Особенно если капитан норм попадётся и вы себя зарекомендуете, то можно рассчитывать на промоешен хоть после первого-второго контракта.
@@SeamanTH-cam Спасибо за ответ. 2 уточняющих вопроса задам. 1) Обязательно ли быть матросом 1 класса, для продвижения в 3го помощника? Или 2го класса достаточно, плюс старание и желание конечно же. 2) Работа матросом как не крути довольно тяжеленая, как вы считаете где в физическом плане проще работать, на судах типа балкеров либо на танкерах? За ранее спасибо.
@@ВладимирШтирлец вахтенным можно идти сразу после учёбы, имея рабочий диплом. Знаю пацанов, кто работая на приктике, нормально показали себя и их сразу после учёбы трешниками взяли. Насчёт где тяжело работать не могу сказать, так как на танкерах не работал. На большом параходе можно с покраской и шкрябкой задолбаться), вот это я точно знаю и прекрасно помню ).
На судах ФРП в машинную команду также входят: реф. мех., мех. - наладчик, токарь, сварщик, реф. машинист, слесарь- наладчик. Возможны вариации. Плюс служба обработки во главе с технологом. 😂 А вообще-то вся это тема очень подробно расписана в уставе службы на судах...
Учатся на судоводителя в мореходном училище или академии. Получаешь "ученический" диплом, как мы его называем. Имея стаж матроса 12 месяцев, получаем рабочий диплом вахтенного помощника. Работаем, набираем стаж и опыт, сдаём экзамены на старшего помощника, потом также на капитана.
Алексей спасибо. Разжевал . все понятно интересно. Экспромт интнресно. Все хорошо если учесть специфику твоей работы. Молрдец и работаешь и снимаешь. Здорово. Алексей а если вдруг кто то заболеет как вы выходите с этого положения?Или это очень редко? Есть ли какие медикоменты и кто ответсвенен за это?
Все кто имеет какие-то проблемы со здоровьем, должны заботиться сами о себе. То есть брать с собой необходимую медицину. Есть аптека на судне. Небольшая, первое необходимое. Заведует либо капитан либо старпом. Я когда еду на судно, сразу всех предупреждаю, чтоб брали свою медицину с запасом. Если не хватит, я не виноват. Я не доктор и не имею права давать медицину. Рецепт назначает только и только доктор. Всё остальное самолечение.
Если совсем кому плохо, есть радио мед помощь. Если недалеко от берега, не дай Бог , у кого аппендицит или инфаркт, то тогда санитарная авиация, эвакуация на вертолёте. Это если не далеко от берега, а если в океане, то только остаётся молиться посейдону.
Спасибо за оценку)). Всегда говорит, что учитель из меня не получиться. Просто решил пойти на встречу людям, кто спрашивал за должности на флоте и решил сделать такое видео.
В СССР был первый помошник капитана оже комисар и козёл даже не имея морского оброзования с зарплатой чифа. На плавбазах был 5 помошник пожарный за пожарную безопасность отвечал
Уже повара заставляют выходить на палубу ((( сокращяльники хреновы , выжимают все соки с экипажа , у нас , капитан Швейцариц был 15 экипаж , так они с поваром заказывали полуфабрикат - разогрел и готово ....
Проходил первую свою практику на танкере «Волгонефть», у нас число экипажа было 18 человек. Капитан, СПК, 2ПК, 3ПК, боцман, два вахтенных матроса, три практиканта, кок, старший механик, 2МХ, 3МХ, 4МХ, Эл.Мех. и двое мотористов.
Странно как то ты повара засунул в самый низ, на костерах да и вообще в целом на судах повар стоит на самой вершине пищевой цепочки ,после капитана, и вообще я и все 100 % поваров считают что эту профессию давно надо возвести в ранг младшего командного состава, и платить соответственно не ниже 2 помощников, с учётом что как и сколько работает повар на судне ,не работает не один член экипажа,
Это классическая схема. Второй после капитана - это старпом. Это уже не классика, это бытность. В принципе, каждый волен считать, как ему нравится. Но, сколько я ни работал, повара не особо урабатывались. Ну а песня про то, что здесь работаю только я и главный двигатель, стара как наша жизнь).
@@SeamanTH-cam ,второй после капитана ,это была ирония , ну значить такие повара что не урабатывались, к сожалению у меня так не получается , по 10-11 часов у мартена ,и готовлю как в лучших ресторанах, шторм,пьянка и прочее когда экипаж балдеет или отлёживается по шконкам, я возле плиты кастрюльки на верёвочки вперёд и с песней, + ещё на швартовку на помощь, Повар ( настоящий конечно) ,это высоко квалифицированный сотрудник, в его руках всё, настроение, здоровье, самочувствие экипажа и должен получать не эти гроши которые ему платят. К счастью сейчас потихоньку начинает всё устаканиватся, поваров не просто не хватает а их практически нет , поэтому сейчас сижу и выбираю кто больше предложит, думаю дальше будет больше
@@михаилптица Вы хлеб сами выпекаете!? Согласна с вами, особенно в шторм. Работы если все делать по совести достаточно, да и если продуктов достаточно, вообще стыдно халявой заниматься.
При Союзе,80-90е,на каждой посудине обязательно был ,,комиссар,,-помполит,1й пом.капитана,который отвечал за ,,руссо-моремано,облико-морале,,.Бездельники высшей марки.Ну и судовые врачи.Разные попадались.Хорошо,если какой то узкий специалист-ну там терапевт,хирург,дантист.Один раз с нами вышел в рейс на Африку судовой врач,мужчина-акушер-гинеколог.Пипец!От всех болезней одно средство-зеленка и какие то таблетки.Единственный плюс-со спиртом проблем не было.
Терапевт это не узкий специалист,это как разнорабочий среди врачей,все врачи без исключения первые 6 лет учатся на терапевта а потом уже при желании и возможностях учатся на узкую специальность еще 2 года.
На флоте были службы а не департаменты . Забыли про пятого помошника капитана и про пом. меха. Если на судне был ст. Эл. Мех. то у механиков был Главный механик. Я на флоте с 1983г. А так все хорошо и понятно.
Я работал на плавбазах 1990- 1998 года. Про пятого помощника помню очень хорошо. Проводил политинформации о достоинствах советского моряка. Чтобы в загранке не опозорились.
А жене тоже надо было документы иметь как у моряков, паспорт моряка, рабочие дипломы , БЖС ки, жена должна была участвовать в учебных тревогах . Интересно как ее портнадзор пропускал и в судовой роли она какую должность имела и под каким номером. Как это все осуществлялось при рейсе за границу , а не в каботаже, как все было!?
Вы встречались с ковидопсихозом среди членов экипажа? Приятель работал на роро. Капитан, поляк носил несколько масок, требовал это от экипажа, бросался на всех, у кого маска чуть сдвинута, бешенно орал, непрерывно у всех требовал сертификат вакцинации, из под маски текли слюни. Он отдавал совершенно неадекватные приказы. Снятое видео на телефоне приятеля всё-таки ему пригодилось, чтобы опровдаться, после того, что его списали.
Таких дебилов не встречал. Просто следовали требованиям компании и властей стран, где стояли, чтобы самим не нарваться на не приятности. К примеру, если сказано на берег выход запрещён, значит не надо даже в тихую ходить. Случаи были у знакомых, капитан вышел в город, пришёл агент, где кэп?, в городе, ок и ушёл. Через пару дней списали капитана и заодно старпома, за то что не остановил от нарушения правил. Вот как-то так.
Не забыл. Они всегда, точила и сварной, останутся в памяти народной как отдельные должности!))) А так, я всегда работал при совмещённых должностях, когда моторист или сингл механик исполняли эти обязанности. Может и забыл добавить в видео по этому.
Стармех зарабатывает больше старпома. Если понимать иерархию, то зп старпома и 2го механика одинаковые. По тяжести работы кому как, я механиком не работал.
@@jebi8853 у меня первая средняя специальность так же называлась. По учебному диплому техник-судоводитель с правом эксплуатации СЭУ. По рабочему диплому судоводитель-судомеханик 3 класса. Так вот, старпом или старший помощник- это специальность по рабочему диплому, а техник-судоводитель это написано в ученическом дипломе. Так что это разные вещи. Ну и возвращаясь к вопросу, я по первой специальности не учился, так как это прибрежный и служебно-вспомогательный флот. А я хотел в моря и переучился на чистого судоводителя. Надеюсь понятно, что я тут написал?))
Очень Вас огорчу. Начальник радиостанции с дипломом радиооператора 1-го класса мог иметь образование птушное, даже не среднее специальное. Образование для радиста влияло на размер ценза для получения рабочего диплома. И начинал птушник с радиотелеграфиста
Но тем не менее тот же "телеграфист" это был офицер(а-ля помкапа) - даже в английском термине "рейдиоофицер" это кагБе закрепилось. И да, с 30-х до конца 80-х на флоте рулил радиотелеграф(со слуховой вахтой!) - автоматика в той или иной мере была, но не являлась основной ввиду вопроса надежности. И что интересно - в море можно было выйти без начальника РС, но уж никак не без радиотелеграфиста. Это как если бы судно выходило без кепа, но с несколькими старпопами(по штуке на вахту). :) Ведь от знаменитого SOS до метеосводок - все шло через телеграфистов. К концу 70-х, когда появилась новая аппаратура(и заодно устоялись каналы однополоски SSB на КВ) уже остался только SOS да и тот на СВ(500 kHz). Мало того - радист уже практически не ремонтировал РС в море и требования к его квалификации закономерно стали существенно падать - т.е. только "морзянка" которая в 90-е была успешно похоронена и заменена спутниковыми службами.
@@vitaliykosiuk6690 старпомов несколько бывает и на современных судах, с радиотелеграфистом в 80 выходили только суда малого, прибрежного и группового дальнего плавания плавания ( в этом случае на флагмане должен был быть дипломированный радиооператор второго/первого класса). На судах дальнего плавания работали радиоспециалисты с дипломами радиооператоров второго и первого класса. Не знаю где вы работали, а в 90 годах на судах флота рыбной промышленности ШРМ помимо функций радиста выполнял функции электрорадионавигатора и акустика при их отсутствии в штате. И ремонтами радио, навигационной и рыбопоисковой аппаратуры начальник радиостанции занимался. Чем и сейчас занимаются, помимо связи, радиоспециалисты на судах ФРП. На транспортных судах радиосвязь возложена на судоводителей, каждый из которых является оператором ГМССБ. Ремонт только береговыми специалистами в портах или рейдах по предварительной заявке.
@@vitaliykosiuk6690 и в соответствии с Кодексом торгового мореплавания Союза ССР даже судовой оператор-радиотелефонист был лицом командного состава, хотя для получения свидетельства плавценз не требовался, в отличии от всех остальных лиц командного состава.
@@vitaliykosiuk6690 для радиотелеграфиста в соответствии с Положением о званиях лиц командного состава морских судов для радиотелеграфиста английский эквивалент - radiotelegraph operator. И помощником капитана радиоспециалист стал только в эру ГМССБ - помощник капитана по радиоэлектронике, и должность эта далеко не на каждом судне, в основном пассажиры, научники, рыбаки.
Доброго дня! Про танкера есть кому рассказать детально. Там ребятишки работают, знают лучше. У меня short sea trade. Европа. Безлоцманские проводки, экзамены на безлоцманские проходы, порты, куда я захожу на своём малыше и подобные истории.
Про танкера лучше родственника послушать. Как я и написал в предыдущем комментарии, я там не работал, поэтому предоставлю эту возможность тем, кто лучше знает.
Я на танкере ходила.Сухогруз. Паром. Этого времени очень современные т/ х. Значит без радиста обходитесь? Значит сам на связь выходите. Капитан обя зан знать морзянку. Спасибо.
Этих костеров пруд пруди и не везде есть "водитель механик", способный запустить машину, сепаратор, валогенератор и так далее. Удачи и всех благ в морском труде.@@SeamanTH-cam
Я судовой медик и я по бумажками подчиняюсь капитану судна. По факту капитан и я оч мало видимся. Я иногда отчитываюсь стар пому по здоровью экипажа... Да вообщем-то и все. Я туристический флот у меня 2 состава на судне гости и экипаж. Если что то с экипажем ставлю в известность мостик, они также могут вызвать скорую если я потребую берега. Если болеет кто-то из туристов ставлю в известность директора круиза. И ещё такая штука командовать судовым медиком в не тревоги когда он не в составе группы невозможно. Медика можно просто вызвать. Меня кстати один раз вызывали даже на причал.
Почему современный флот должен соответствовать флоту СССР??? Сейчас другое время, люди- многозадачники, справляються за несколько человек и получают соответственно больше денег. Всё течёт, всё меняется.
А написав Тьфу!, вы плюёте на современного моряка, хотя я работаю с людьми, которые ещё при СССР работали. Никто не ноет, все работают в современных реалиях.
Что прикольно у вас там наверно и пыли нет потому что в море нет пыли и грязи от обуви. Ну наверно когда стоите на загрузке что то ветер дунет с причала. Да вообще зарплаты низкие. Карабыль возит пипец сколько груза за месяц, а вам ставку за месяц. А как вы плаваете когда туман можно же столкнуться с кораблем. А когда шторм корабыль шатает, можно с кровати улететь
@@SeamanTH-cam а если кто то набухался у него бычка прёт, как вы с ним поступаете выкинули за борт и все пусть по плавает в океане. А полиции сказали он сам заборт прыгнул, и все норм
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
С уважением Алексей!.Был при СССР еще один помощник капитана:Помполит,(т.е. 1 помощник капитана).На судах СМП,которые ходили "налево"...
Приветствую! Да, точно, была такая должность. Но это было давненько и просто забыл включить в список.
Да, был помпа, даже на рыбе, и матрос плотник (ст.матрос) и медик всё, спасибо.
Да тоже интересно было, кто там кем руководит. Но как-то мало человек на судне. В офисе наверно больше сидит.
У нас да, маленький экипаж. Вы правы, в офисе больше народу)))
@@SeamanTH-cam . Дак конторе и работа тяжельше...
Ну кто б сомневался.... Целый день ровно на ж*-е сидеть намного труднее, чем впахивать на судне
В СССР на судах такого размера было почти 20 человек команды,а у вас 7 всего.Очень хорошо всё по полочкам разложили,спасибо.
на судах с лючинами было 12 матросов, работал еще когда были 2 уборщицы и 3 электрика
Помполита, и фельдшера-доктора не хватает для штата СССР
👍
@@SeamanTH-cam В 80-х годах на банановозе (рефе) были плюсом помполит, рефмеханик, пекарь, дневальная, буфетчица, 2 уборщицы, судовой врач, токарь. Артельщиком был старший матрос. Из радистов - начальник радиостанции и 2-й радист.
У нас было 40 человек экипажа, конечно 4й пом, 2 радиста , 2 повара, буфетчица, дневальная и т.д.
Я работал 1990-1998 годы на плавбазах. Так у нас был ещё и 5-ый помощник капитана. Главная его задача это поддержка патриотического советского духа у экипажа.
Пяточек
Помпа
5-й пожарный помощник. За моральным духом следить, стучать на всех и в первую очередь на кпитана это была обязанность 1-го пом.капитана(помполита, комиссара)
5 помощник это пожарный помощник. Не путай с 1 помощником
Одним словом Рыбачила ты из цеха...
Интересно и познавательно получилось .Спасибо . Я работал в ДВМП в советское время 4-3 ПКМ , аж взгрустнулось . Первая мысль была , судовую роль печатать 7 человек и 37 чел есть разница))). Всё кто ходит в море - счастливые люди ! Удачи .
раньше печатная машинка, сейчас компьютер, работал на судне где 5 членов экипажа, очень тяжело
Слышал про реф-механика на рефах, трал-мастера на рыбаках, а также про токаря и сварщика. Если кто, что знает подробнее - дайте знать...
Есть такие. Со всеми работал. Правда на не рыбаках, а на банановозах)
Я работал на лихтеровозе ,,Николай Маркин ,,экипаж 32человека (1984-1986 СДП )
СДП. Это что за аббревиатура?
@@SeamanTH-cam Советское Дунайское пароходство упр. г Измаил . Одно из крупнейших пароходств СССР . В состав входили три пароходства ,речное,морское ,и международное (Интерлихтер )управление в Будапеште . На момент развала СССР имелось более тысячи судов (морских,речных,пассажирских,и прочих судов тех.флота )
@@marak9964 спасибо, буду знать. СМП, ММП, БМП знаю, так как с севера сам. Ну и СМП И ММП до сих пор существуют.
@@SeamanTH-cam Украинское (Советское)Дунайское пароходство существует и сейчас как не странно,хотя изрядно разграбленное ,морских судов осталось не более 10,речных больше осталось ,пассажирские суда остались но отданы в лизинг,и катают по Дунаю европейцев. А моряки конечно работают по всему миру. Так наш капитан Гранщиков Олег Михайлович на Норвежском контейнеровозе (ему уже 67лет) ,его сын тоже капитаном в России на севере ,мой бывший коллега Лукьянов Олег ,капитаном на новейшем газовозе .
На газовозах ,рыбаках и риферах- реф/ инженера, еще точила и сварной, стюарты и кадеты и далее по списку, врачи обычно на рыбаках( у тех вообще отдельная песня), а в остальном- чиф- медик. и аптекарь.
На риферах работал - да, есть рефмеханик. В старые времена были у них в подчинении и реф машинисты.
Точило и сварной. Где работал в последнее время, были эти обязанности совмещены много в одном человеке - моторист.
На крупных суда есть фиттер. В практике было что и машинный фиттер был и палубный.
Медицина в большинстве на капитана, просто он делегирует эту обязанность на чифа )))
Донкерман, он же пампмен относится к палубной команде. Газовый механик, на газовозах отвечает за грузовые установки, если можно так сказать ) - в зависимости от типа газовоза, реф. уст., или же компрессора, но в отличии от донкермана, он является офицерским составом.
Спасибо за комментарий.
@@SeamanTH-cam правда сам с танкерами/газовозами соприкасался лишь на практиках, по итогу, так же тружусь на сухогрузном флоте ) но кое какие знания иерархии все же удалось получить 😁
Донкер, к машине относится, по крайней мере у меня на танкере так было
Ходил донкерманом и даже и не подозревал что мы относились к палубе.вот это да!!!
Повариха, буфетчица и дневальная - это была служба ЖОП (женский обслуживающий персонал), которой руководил ст.пом.
На плавбазах была ещё и шеф-повар (шахиня).Моя жена.
Так один раз кэп,при встрече со мной на палубе ,(А я был боцманом на ПБ"Конституция СССР"),предупредил что я лучше его питаюсь. А так не должно быть.
👍
Была рапьше еще должность - пекарь, как правило женщина которую называли в обиходе "пекариха".
@@vitaliysaidov375 , поди и кэпа ублажала? Пока все в работе
На котейнеровозах нет 2-х старпомов, 2 вторых, да...
👍🤔🫡
Работал давно на ледоколе "Красин", это дизель-электроход. У нас перед ночной вахтой (с 0000 до 04000) накрывался ночной завтрак, т к эти люди во время основного завтрака отдыхали и на завтрак не ходили. Так вот эта вахта была около 10 человек. Механиков в машине было "каждой твари по паре", то есть например два третьих механика - 31й (3й котельный) и 32й (3й дизельный). Аналогично 21й, 22й, 41й, 42й механики. Также электромеханики были 21й, 22й и тд уже не помню сколько их было, электромехаников, помню что много и во главе их стоял СЭМ - старший электромеханик. А вообще механической службой руководил Главный механик (старшего механика не было)
На судне с электродвижением нет стармеха, так как там присутствует электрогруппа и машина делится как бы на две части. Так по этому старшего не бывает, только главный) работал на Красине в 2011 году нас было в электрогруппе 11 человек. Шесть электриков и пять электромехаников. Два вторых электромеханика. Три электрика в рабочке, трое на вахте.
👍
@@SeamanTH-cam
У нас,на современном круизном лайнере,машинная команда 120 человек,включая электрогруппу 34 человека.
Общая численность экипажа
2300 человек.
Добрый день, не могли бы рассказать про судовых врачей?
Доброго времени. Не работал, не знаю.
Мы своего доктора в рейсах видели очень редко, он в основном сидел в каюте и лечил свои душевные раны спиртосодержащими жидкостями.
Доброго времени суток. Судовые врачи сейчас в основном на рыбаках работают и на пассажирских. На рыбаках, еще зависит от количества экипажа. У меня 2 часа плановый прием, и 6 часов подвахта. Ну и соответственно если что-то относительно срочное, то прием в любое время.
Раньше за размещение груза отвечал второй при у него и все груз документы
И иностранцев всегда был чиф грузовой. Потом и наши, в 90-х перешли на эту систему
И считаю это было справедливо. А сейчас во время погрузки - выгрузки в порту старшего помощника, просто как бы нет на борту.
Спасибо
🫡
В мою бытность на транспортных рейфрежираторах электроходах были стэм ,3 вахтенных электромеханика , у каждого на вахте по электрику , 3 рефмеханика и по машинисту у каждого .Кроме того на рыбообраьотке механик технологического оборудования , два технолога , но грузовой помощник имел статус ревизора ( 2 помощника ) стар.пом был над ними. На танкерах были донкерманы ( ответственные за налив жидких грузов ) .
Опыта по таким судам нет, поэтому просто попытался обсказать классическую укомплектацию.
Про наставника, в советском флоте в живую (на теплоходе, а не на базе) видел наставника один раз когда выходили с малой реки после снятия обстановки по салу. И пока не вернулись на базу в рубке торчали и вахтенный и рулеыой и наставник
👍
у меня на параходе 115 чел экипажа команда добычи две смены рыбообработка две смены рефы механики механики то машинисты РМУ повора короче много
На рыбаках не работал. Только имею представление по рассказам коллег.
На флоті вижимають з екіпажа всі " соки " економлячи на всьому...судноводій-судномеханік, рульовий-моторист,повар-матрос...і т.д. а зарплата не подвійна...
🤔
Ну у нас на пароходе есть старший матрос,с чего ты взял что сейчас их уже нет
Зачем эта должность нужна?
@@SeamanTH-cam Хороший вопрос.Может она уже и не нужна вовсе,Но...тем не менее она всё ещё присутствует)
@@lollilolli2545 ну пусть будет, моряк тогда получается хоть немного, но больше денег получает.
Она присутствует как правило , на жабодавах , старший матрос это тот же боцман
Интересно. Не думал, что без медика обходятся.
Медик нынче второй помощник либо старпом.
Либо кэп
У нас на рыбака остались и 4 пк, и нач. радиостанции.
👍
У нас на балкере 19 человек,а на Волго доне 14 человек
👍
Кто занимается выбором и закупкой ревизии на судно (запасы продуктов, воды, горючих и смазочных элементов)?
По заведованиям начальники департаментов палуба и машина говорят капитану что надо или заказывается, капитан заказывает.
@@SeamanTH-cam
Спасибо
По таблице объясниле очень понятно, и даже интересно. Спасибо Вам.
👍🙂
На круизных ещё есть «бог» после «бога» - Директор круиза…
Кого там только нет, но об этом я не знаю, поэтому и прошу прокомментировать!))
@@SeamanTH-cam Добрый Вечер. Подскажите пожалуйста, если я поступаю в морскую академию, либо морской колледж на заочное обучение. Далее делаю документы и начинаю работать матросом. Сколько времени если брать по минимуму, нужно отработать на вакансии матроса, чтобы я мог рассчитывать на повышение, на должность 3го помощника капитана?
@@ВладимирШтирлец добрый день. Честно, нельзя так ответить сразу. Могу сказать одно, если не прыгать по конторам, а поработать в одной, то можно "засветиться " и попробовать продвинуться. Особенно если капитан норм попадётся и вы себя зарекомендуете, то можно рассчитывать на промоешен хоть после первого-второго контракта.
@@SeamanTH-cam Спасибо за ответ. 2 уточняющих вопроса задам. 1) Обязательно ли быть матросом 1 класса, для продвижения в 3го помощника? Или 2го класса достаточно, плюс старание и желание конечно же. 2) Работа матросом как не крути довольно тяжеленая, как вы считаете где в физическом плане проще работать, на судах типа балкеров либо на танкерах? За ранее спасибо.
@@ВладимирШтирлец вахтенным можно идти сразу после учёбы, имея рабочий диплом. Знаю пацанов, кто работая на приктике, нормально показали себя и их сразу после учёбы трешниками взяли. Насчёт где тяжело работать не могу сказать, так как на танкерах не работал. На большом параходе можно с покраской и шкрябкой задолбаться), вот это я точно знаю и прекрасно помню ).
На судах ФРП в машинную команду также входят: реф. мех., мех. - наладчик, токарь, сварщик, реф. машинист, слесарь- наладчик. Возможны вариации. Плюс служба обработки во главе с технологом. 😂
А вообще-то вся это тема очень подробно расписана в уставе службы на судах...
🫡
Скажите а где учатся на старпома? я имею ввиду какое учебное заведение заканчивают?
Учатся на судоводителя в мореходном училище или академии. Получаешь "ученический" диплом, как мы его называем. Имея стаж матроса 12 месяцев, получаем рабочий диплом вахтенного помощника. Работаем, набираем стаж и опыт, сдаём экзамены на старшего помощника, потом также на капитана.
Благодарю за грамотное объяснение!
🫡
Алексей спасибо. Разжевал . все понятно интересно. Экспромт интнресно. Все хорошо если учесть специфику твоей работы. Молрдец и работаешь и снимаешь. Здорово. Алексей а если вдруг кто то заболеет как вы выходите с этого положения?Или это очень редко? Есть ли какие медикоменты и кто ответсвенен за это?
Все кто имеет какие-то проблемы со здоровьем, должны заботиться сами о себе. То есть брать с собой необходимую медицину. Есть аптека на судне. Небольшая, первое необходимое. Заведует либо капитан либо старпом. Я когда еду на судно, сразу всех предупреждаю, чтоб брали свою медицину с запасом. Если не хватит, я не виноват. Я не доктор и не имею права давать медицину. Рецепт назначает только и только доктор. Всё остальное самолечение.
Если совсем кому плохо, есть радио мед помощь. Если недалеко от берега, не дай Бог , у кого аппендицит или инфаркт, то тогда санитарная авиация, эвакуация на вертолёте. Это если не далеко от берега, а если в океане, то только остаётся молиться посейдону.
При мне никого не эвакуировали, а радиопомощью пользоваться три раза: ожог рук был у повара, и 2 раза камни в почках у людей выходили.
@@SeamanTH-cam Спасибо. Интересно.
Нормальное видео получилось, на пальцах конечно может и не понятно было, а по таблице понятней.
Спасибо за оценку)). Всегда говорит, что учитель из меня не получиться. Просто решил пойти на встречу людям, кто спрашивал за должности на флоте и решил сделать такое видео.
В СССР был первый помошник капитана оже комисар и козёл даже не имея морского оброзования с зарплатой чифа. На плавбазах был 5 помошник пожарный за пожарную безопасность отвечал
Он же помпа
Все по полочкам разложили ! А какое училище вы заканчивали?
Архангельское морехолное имени Воронина.
Спасибо. Структуру корабля я уяснил на 5. Лучшее объяснение и простое!!!!
Приветствую. Рад, что понравилось!
Уже повара заставляют выходить на палубу ((( сокращяльники хреновы , выжимают все соки с экипажа , у нас , капитан Швейцариц был 15 экипаж , так они с поваром заказывали полуфабрикат - разогрел и готово ....
🫡
А сколько з/п у матросов
Разная. Зависит от компании
Проходил первую свою практику на танкере «Волгонефть», у нас число экипажа было 18 человек. Капитан, СПК, 2ПК, 3ПК, боцман, два вахтенных матроса, три практиканта, кок, старший механик, 2МХ, 3МХ, 4МХ, Эл.Мех. и двое мотористов.
Я уж и забыл, когда в большом экипаже работал )))
Странно как то ты повара засунул в самый низ, на костерах да и вообще в целом на судах повар стоит на самой вершине пищевой цепочки ,после капитана, и вообще я и все 100 % поваров считают что эту профессию давно надо возвести в ранг младшего командного состава, и платить соответственно не ниже 2 помощников, с учётом что как и сколько работает повар на судне ,не работает не один член экипажа,
Это классическая схема. Второй после капитана - это старпом. Это уже не классика, это бытность. В принципе, каждый волен считать, как ему нравится. Но, сколько я ни работал, повара не особо урабатывались. Ну а песня про то, что здесь работаю только я и главный двигатель, стара как наша жизнь).
@@SeamanTH-cam а ты кем работаешь если не секрет?
@@SeamanTH-cam ,второй после капитана ,это была ирония , ну значить такие повара что не урабатывались, к сожалению у меня так не получается , по 10-11 часов у мартена ,и готовлю как в лучших ресторанах, шторм,пьянка и прочее когда экипаж балдеет или отлёживается по шконкам, я возле плиты кастрюльки на верёвочки вперёд и с песней, + ещё на швартовку на помощь, Повар ( настоящий конечно) ,это высоко квалифицированный сотрудник, в его руках всё, настроение, здоровье, самочувствие экипажа и должен получать не эти гроши которые ему платят. К счастью сейчас потихоньку начинает всё устаканиватся, поваров не просто не хватает а их практически нет , поэтому сейчас сижу и выбираю кто больше предложит, думаю дальше будет больше
@@михаилптица Вы хлеб сами выпекаете!? Согласна с вами, особенно в шторм. Работы если все делать по совести достаточно, да и если продуктов достаточно, вообще стыдно халявой заниматься.
@@ОксанаАльмухамедова-б6щ я на костере работаю , по Европе бегаем, так что хлеб в провизии заказываем не заморачиваемся.слава богу
При Союзе,80-90е,на каждой посудине обязательно был ,,комиссар,,-помполит,1й пом.капитана,который отвечал за ,,руссо-моремано,облико-морале,,.Бездельники высшей марки.Ну и судовые врачи.Разные попадались.Хорошо,если какой то узкий специалист-ну там терапевт,хирург,дантист.Один раз с нами вышел в рейс на Африку судовой врач,мужчина-акушер-гинеколог.Пипец!От всех болезней одно средство-зеленка и какие то таблетки.Единственный плюс-со спиртом проблем не было.
🫡
Терапевт это не узкий специалист,это как разнорабочий среди врачей,все врачи без исключения первые 6 лет учатся на терапевта а потом уже при желании и возможностях учатся на узкую специальность еще 2 года.
День добрый, по вашем виде прозвучало, что у вас нет второго, а есть третий? Это от чего то зависит или просто компания решает?
Компания решает. Обычно третий. Но в качестве поощрения направляют вторым и денег соответственно чуть больше.
Нач . радио мог получать образование и в среднем учебном заведении.
Спасибо за просвещение и экскурсии по белу свету
🫡👍
На флоте были службы а не департаменты . Забыли про пятого помошника капитана и про пом. меха. Если на судне был ст. Эл. Мех. то у механиков был Главный механик. Я на флоте с 1983г. А так все хорошо и понятно.
Я работал на плавбазах 1990- 1998 года. Про пятого помощника помню очень хорошо. Проводил политинформации о достоинствах советского моряка. Чтобы в загранке не опозорились.
@@vitaliysaidov375 Не путайте первого пом.капитана(помполит) и пом. к-на по пожарной безопасности (5 пом.к-на).
А велдер- фитер забыл
В видео может и забыл, в жизни помню)
Раньше были врачи на судне. Иногда разрешали в рейс брать капитану свою жену частным образом
А жене тоже надо было документы иметь как у моряков, паспорт моряка, рабочие дипломы , БЖС ки, жена должна была участвовать в учебных тревогах . Интересно как ее портнадзор пропускал и в судовой роли она какую должность имела и под каким номером. Как это все осуществлялось при рейсе за границу , а не в каботаже, как все было!?
🫡
@@ОксанаАльмухамедова-б6щраньше проще было, и детей и жён брали и просто пассажиров. В судовую роль не вносились, естественно.
@@coolnmaster заграницу никого не брали, это не кабботаж.
На общее что ли брал? Для команды? Иначе какой это кэп...
Нет Рулевых в таблице, хото он может числится мотросом а подчинятся штурману. Нет реф механика
Что за выдуманная специальность такая рулевой. Просто матрос, выполнчющий обязанности рулевого.
Вы встречались с ковидопсихозом среди членов экипажа? Приятель работал на роро. Капитан, поляк носил несколько масок, требовал это от экипажа, бросался на всех, у кого маска чуть сдвинута, бешенно орал, непрерывно у всех требовал сертификат вакцинации, из под маски текли слюни. Он отдавал совершенно неадекватные приказы. Снятое видео на телефоне приятеля всё-таки ему пригодилось, чтобы опровдаться, после того, что его списали.
Таких дебилов не встречал. Просто следовали требованиям компании и властей стран, где стояли, чтобы самим не нарваться на не приятности. К примеру, если сказано на берег выход запрещён, значит не надо даже в тихую ходить. Случаи были у знакомых, капитан вышел в город, пришёл агент, где кэп?, в городе, ок и ушёл. Через пару дней списали капитана и заодно старпома, за то что не остановил от нарушения правил. Вот как-то так.
про сварщика/токаря забыли?
Не забыл. Они всегда, точила и сварной, останутся в памяти народной как отдельные должности!))) А так, я всегда работал при совмещённых должностях, когда моторист или сингл механик исполняли эти обязанности. Может и забыл добавить в видео по этому.
7 ... Поэтому и зарплату у СООК сократили ( типа мало готовить!)
В большинстве случаев в малых экипажах повар ещё и матрос
А кто на вашем судне непосредственно управляет движением корабля ? А почему нет лоцмана ?
Если на мостике капитан, то он. А так вахтенный помощник. Кто на вахте, тот и рулит.
Лоцман нужен там, где это требуют правила порта, района.
Сколько у вас получает Матрос 1 класса? И ещё подскажите вахтенный матрос, относится к матросу 1 класса или это разные должности?
Вахтенный матрос по диплому -это и есть матрос 1 класса. Матрос 2го класса по диплому-матрос общесудовой службы, без права несения вахты.
@@SeamanTH-cam сейчас это квалифицированный матрос ))
Какая +/- зарплата у повара/матроса 2класса на таких судах?
Добрый день.
Примерно 2100 ам.д.
@@SeamanTH-cam повар обычно совмещается с AB или есть и OS/Cook?
@@today_i_am_user обычно с OS, так дешевле платить )
@@SeamanTH-cam OS только на швартовках или не только?
А чтобы стать донкерманом, нужно родиться евреем?
Типа того
Ну проще готовить на 50 чем на 7-15 человек!)
Наверное. Вам виднее
кто зарабатывает больше старпом или стармех? и какая работа тяжелее?
Стармех зарабатывает больше старпома. Если понимать иерархию, то зп старпома и 2го механика одинаковые. По тяжести работы кому как, я механиком не работал.
@@SeamanTH-cam Извините, а старпом и старший техник судоводитель с правом эксплуатации судовых энергетических установок это одно и тоже ведь?
@@jebi8853 всё в кучу как говриться) вы где этого нахватались?
@@SeamanTH-cam В МГУ есть данная специальность, на нее 5 лет учатся, хотел узнать кем работают люди после обучения.
@@jebi8853 у меня первая средняя специальность так же называлась. По учебному диплому техник-судоводитель с правом эксплуатации СЭУ. По рабочему диплому судоводитель-судомеханик 3 класса. Так вот, старпом или старший помощник- это специальность по рабочему диплому, а техник-судоводитель это написано в ученическом дипломе. Так что это разные вещи. Ну и возвращаясь к вопросу, я по первой специальности не учился, так как это прибрежный и служебно-вспомогательный флот. А я хотел в моря и переучился на чистого судоводителя. Надеюсь понятно, что я тут написал?))
Эл.мех-к на уровне Ст.механика.Кто ходил,тот знает.
Всяк кулик свою должность превозносит.
Тут писали, что мэн и мастера чуть не заменял
Если справочная инфомация, то конечно лучше когда рисунок есь и ошибок в рассказе меньше.
👍
Очень Вас огорчу. Начальник радиостанции с дипломом радиооператора 1-го класса мог иметь образование птушное, даже не среднее специальное. Образование для радиста влияло на размер ценза для получения рабочего диплома. И начинал птушник с радиотелеграфиста
Я не огорчусь). Я всей кухни образования и дипломов маркони не знаю, поэтому, обсказал, так сказать, принципиальную схему.
Но тем не менее тот же "телеграфист" это был офицер(а-ля помкапа) - даже в английском термине "рейдиоофицер" это кагБе закрепилось. И да, с 30-х до конца 80-х на флоте рулил радиотелеграф(со слуховой вахтой!) - автоматика в той или иной мере была, но не являлась основной ввиду вопроса надежности. И что интересно - в море можно было выйти без начальника РС, но уж никак не без радиотелеграфиста. Это как если бы судно выходило без кепа, но с несколькими старпопами(по штуке на вахту). :) Ведь от знаменитого SOS до метеосводок - все шло через телеграфистов. К концу 70-х, когда появилась новая аппаратура(и заодно устоялись каналы однополоски SSB на КВ) уже остался только SOS да и тот на СВ(500 kHz). Мало того - радист уже практически не ремонтировал РС в море и требования к его квалификации закономерно стали существенно падать - т.е. только "морзянка" которая в 90-е была успешно похоронена и заменена спутниковыми службами.
@@vitaliykosiuk6690 старпомов несколько бывает и на современных судах, с радиотелеграфистом в 80 выходили только суда малого, прибрежного и группового дальнего плавания плавания ( в этом случае на флагмане должен был быть дипломированный радиооператор второго/первого класса). На судах дальнего плавания работали радиоспециалисты с дипломами радиооператоров второго и первого класса. Не знаю где вы работали, а в 90 годах на судах флота рыбной промышленности ШРМ помимо функций радиста выполнял функции электрорадионавигатора и акустика при их отсутствии в штате. И ремонтами радио, навигационной и рыбопоисковой аппаратуры начальник радиостанции занимался. Чем и сейчас занимаются, помимо связи, радиоспециалисты на судах ФРП. На транспортных судах радиосвязь возложена на судоводителей, каждый из которых является оператором ГМССБ. Ремонт только береговыми специалистами в портах или рейдах по предварительной заявке.
@@vitaliykosiuk6690 и в соответствии с Кодексом торгового мореплавания Союза ССР даже судовой оператор-радиотелефонист был лицом командного состава, хотя для получения свидетельства плавценз не требовался, в отличии от всех остальных лиц командного состава.
@@vitaliykosiuk6690 для радиотелеграфиста в соответствии с Положением о званиях лиц командного состава морских судов для радиотелеграфиста английский эквивалент - radiotelegraph operator.
И помощником капитана радиоспециалист стал только в эру ГМССБ - помощник капитана по радиоэлектронике, и должность эта далеко не на каждом судне, в основном пассажиры, научники, рыбаки.
Ты ещё не астречал первого помошника капитана или помполита.
Странно было бы, начав трудовую деятельность в 1998 году встреть помпу
@@SeamanTH-cam Кстати, не все из них были бесполезными людьми.
Не совсем согласен насчёт ст.меха и капитана
У всех своё видиние вопроса! Согласен, могу где-то ошибиться.
Обьясните кто отвечает за судовождение, когда капитан и старпом отдыхают?
Младший помощник(и). Для этого и учились, чтобы самостоятельно вахту стоять.
Давайте про танкера мой сынок работает мастером на 200000 мне так интересно
Доброго дня! Про танкера есть кому рассказать детально. Там ребятишки работают, знают лучше. У меня short sea trade. Европа. Безлоцманские проводки, экзамены на безлоцманские проходы, порты, куда я захожу на своём малыше и подобные истории.
Про танкера лучше родственника послушать. Как я и написал в предыдущем комментарии, я там не работал, поэтому предоставлю эту возможность тем, кто лучше знает.
А сварщики?
Забыл наверное сказать? Как же без сварных!)
Сингл без мотыля жестко
Да вроде работают парни. Кому тяжело уходят на параходы побольше )
Я есть в ВКонтакте. Но больше я в Инстаграм. Ссылки есть на ютубе на странице с контактами.
Я на танкере ходила.Сухогруз.
Паром. Этого времени очень
современные т/ х. Значит без
радиста обходитесь? Значит сам
на связь выходите. Капитан обя
зан знать морзянку.
Спасибо.
Начальников станций уже нет года с 1999 го. По крайней мере у иностранцев. Морзянку последний раз использовал, когда госы в мореходке сдавал в 98ом.
Имея действующий диплом капитана морских судов без ограничений первый раз слышу что капитан обязан знать морзянку. Откуда Вы подобной херни набрались?
@@andreyka6039 Скорее было в СССР, хотя радисты были.
@@ОксанаАльмухамедова-б6щ а Вы при СССР жили? На судах работали?
@@andreyka6039 Я предположила.
А маслёнщик, токарь где?! И ещё куча специальностей?!
Вы ещё капелана вспомните)))
У вас если стармех заболеет или забухает, то вы от пирса не отойдете. И весь ваш палубный департамент будет "деда" ждать.
Я сам запускался. У меня спецуха водитель механик.
Этих костеров пруд пруди и не везде есть "водитель механик", способный запустить машину, сепаратор, валогенератор и так далее. Удачи и всех благ в морском труде.@@SeamanTH-cam
Шкипер 1
🤔
электриков практически не осталось, т.к. все на электромеха свалили
Сокращение экипажей
А судовой медик кому подчиняется ??? Он шлет всех кроме капитана???
Я бы назначил старпома, а он и является главой мед службы.
Еще библиотекаря не хватает как в фильме "Пираты20 века"
Я судовой медик и я по бумажками подчиняюсь капитану судна. По факту капитан и я оч мало видимся. Я иногда отчитываюсь стар пому по здоровью экипажа... Да вообщем-то и все. Я туристический флот у меня 2 состава на судне гости и экипаж. Если что то с экипажем ставлю в известность мостик, они также могут вызвать скорую если я потребую берега. Если болеет кто-то из туристов ставлю в известность директора круиза. И ещё такая штука командовать судовым медиком в не тревоги когда он не в составе группы невозможно. Медика можно просто вызвать. Меня кстати один раз вызывали даже на причал.
Шкипер боцман и т д ну это парусники старые китобойные уже наверно китовый жир не добывают
🤔
нравится! экспромт да. слово паразит "воОот" убери
🫡
не совсем так
Ну да, если говорить о временах СССР, пассажирах, газовозах и тд, то есстессно чуть по другому)
@@SeamanTH-cam спасибо
Зачем ты записываешь такие видео если вообще мало что знаешь
Специаоьно чтобы писали комментарии у кого полгорает от этого одно место. И всем не угодить. Кому нравятся, кому нет.
Я смотрю знаток нашёлся. Давай, вперёд, камеру в руки и покажи всем, блесни знаниями. А мы посмотрим.
А кто у вас чистоту в машине наводит,покраска уборка? Неужели дедушка сам?
Добрый день. Да, стармех сам всё делает.
радистов в 14 ПТУ готовили
Маркони) первые люди были к капитану)
Чепуха, не соответствует штату при советском союзе. При СССР был флот, а сейчас ЧОП какой-то. Тьфу !
Почему современный флот должен соответствовать флоту СССР??? Сейчас другое время, люди- многозадачники, справляються за несколько человек и получают соответственно больше денег. Всё течёт, всё меняется.
А написав Тьфу!, вы плюёте на современного моряка, хотя я работаю с людьми, которые ещё при СССР работали. Никто не ноет, все работают в современных реалиях.
а сам то кто?! кэп
😉
Смотря на рисунок понял -Санта Барбара проще!!!)))
😉
Фиттера даже в алгоритме нет ))) ты серьёзный Моряк сразу видно )))))))))))))))))))
🫡
Чем мотрос 1 класс отличается от 2 класса первый класс не моет очки на корабле. По этому женщину не берут на корабыль, мужыки должны сами очки мыть
Разница в деньгах. А санузлы моют все по заведованиям.
Что прикольно у вас там наверно и пыли нет потому что в море нет пыли и грязи от обуви. Ну наверно когда стоите на загрузке что то ветер дунет с причала. Да вообще зарплаты низкие. Карабыль возит пипец сколько груза за месяц, а вам ставку за месяц. А как вы плаваете когда туман можно же столкнуться с кораблем. А когда шторм корабыль шатает, можно с кровати улететь
@@АлександрНоренко как нет пыли, а космическая
@@SeamanTH-cam а если кто то набухался у него бычка прёт, как вы с ним поступаете выкинули за борт и все пусть по плавает в океане. А полиции сказали он сам заборт прыгнул, и все норм
@@АлександрНоренко тюрьма тогда. Знают сколько открыло и сколько должно питплыть. А то что сам ушёл или нет, это в тюрьме доказывать будете.
Да нет там иерархии , я электриком был капитана строил , все делали что я скажу ,
Каков поп, таков и приход
Пурга полная .....
🤷♂️