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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2018
- この区間の動画を首を長くして待っておられた皆様、大変お待たせしました。
薩摩布計駅の手前右手には、かつて布計鉱山があって金を産出していました。薩摩布計から郡山八幡、菱刈と、山野線の東側には国見山地に沿って大口鉱山(閉山)、菱刈鉱山とそれぞれの時代に日本一の金産出を誇る鉱山がありました。
布計、大口は採掘から製錬まで一貫生産でしたが、菱刈はダンプカーで加治木港まで運び、海路新居浜の製錬所まで運んでいます。
布計鉱山閉山後、昭和５０年代前半には布計小学校も廃校となり布計集落は一気に閑村となりましたが、積雪や凍結で国道２６７号、２６８号線の県境が通行止めになっても山野線の列車は運行しており、辛うじて布計や大口は陸の孤島を免れていました。
今では廃止代替えバスさえ廃止や減便で、気象に関係なく陸の孤島化が進んでいます。
薩摩布計ー久木野間には全国でも珍しいループ線があったのですが、１５㎞程東にある肥薩線大畑ループの知名度に及ばず日陰的存在でした。
しかし、廃止後もこの区間が漫画「黒猫の駅長さん」(山口悠，竹書房)のモデルとなった他、ＪＡＬのＪＭＢツアー「旬感旅行」のコース(plaza.rakuten.co.jp/hzf00273/...)
として催行されています。
余談ですが、当方の動画の最初のスポンサーは、ＪＡＬ「旬感旅行」でした。 - ยานยนต์และพาหนะ
まさかこの区間の現役時の動画が見れるとは夢にも思っていませんでした‼️
ご投稿に大変感謝致します。
まだ小さい頃の夏休み、親戚のいた布計に何日か泊まったことがあった。
記憶は殆ど残ってないけど、この古びた駅プラットホームの印象は何故か今でも覚えてる。
どんな場所なのか気にもせず親戚の子と虫取りに夢中だったけど、今こうして見ると秘境みたいな場所だったんだな。
貴重な映像をありがとう。
毎日 山野線で水俣まで
通学していた。懐かしい風景に感激しています。
当時の貴重な映像を観れるとは思っていませんでした。
感謝感激です。
大変貴重な動画をありがとうございます！先人の大変な努力でこの山間部に………。乗る前に廃止になり、残念です。
鉄道ループも貴重だし、永久保存ものです。有難うございます。
こんなにすごいチャンネルを運営していたとは驚きました。
絶景にループ一度は乗るべき路線と言われていましたが残念ながら叶いませんでした。
動画で見ることが出来感激です。
30年前、山野線の廃線跡を全線巡りました。特にこの動画の第一大川Tを抜けて最初の踏切から徒歩で歩きました。懐かしいです。
何度みても懐かしいですね、
貴重な映像、ありがとうございます。
廃線後に道路を自転車で通ったことがあります。
今でも布計に通じる道はとても狭く、薩摩布計駅手前と大川ループが終わった後に横切る道が布計から久木野への峠道です。
急峻な場所を走行していますね 並行する国道２６８号線も一気に峠を越えています
先人たちが作った路線廃止になったのは残念ですが現在ある路線を廃止されないように乗車したいと思います 貴重な動画ありがとうございました
いい時代だったね
いつから「業務で携帯電話を使用することがあります」とか「カーテンを閉めさせていただく場合が」とか書かなくてはならないような、ギスギスした世の中になってしまったんだろう・・・
貴重な映像を大変ありがとうございました。また、第一大川トンネの真上を第二大川トンネルが通っている所は上越線の新潟県側にある第二松川トンネルの真上を第一松川トンネルが交差している松川ループ線と同じですね、
旧布計小学校、校庭にゼロ戦のレプリカがあったはずですが、今は無くなってます。
最後にタブレットを持って横切る駅員さん？の姿が国鉄っぽい風景を感じました。
久しぶりに拝見しました、ありがとうございます♪ 薩摩布計駅を出て直ぐトンネルだったこと、今自転車🚴♀️で走ると分からないから、とても気分がスッキリしたことを思い出しました。学校跡も無くなり、携帯電話基地局を幾つか通っていく久木野駅まで、こんなにすんなり通っていたんだなぁ😅
廃線後、薩摩布計駅手前のトンネルがまだ開放してある時に、バイクで通った記憶があります、怖かったな。
今、残っていたら観光路線にもなったでしょうに。
豊肥本線なら途中10駅くらいあってもおかしくないくらい長い区間だ
昭和60年頃18きっぷ行ったなぁ
うーん、台湾映画「恋恋風塵」の冒頭にそっくり。
山野線で水俣の汚染魚が運ばれてその結果水俣ではない薩摩布計の方水俣病になったという記事からTH-camこの動画辿り着きました
山野線廃止され代替バスも廃止で水俣市と鹿児島県側のつながりは完全に分断されてしまいましたがTH-camのこの動画がある限り、山野線繋がれてた過去は消せない
忘れてはならない動画と思います
標準軌のディーゼル特急で、新水俣駅ー久木野駅、薩摩布計駅、薩摩大口駅を先ずは結んで採算が取れると良いのにと夢想する。
大川ループの廃線跡動画を見たが、廃線から35年経過・放置されている割には、路盤など原型を留めている印象を受けた。もしかすると被災した肥薩線より自然災害に強いかもしれない。《単線》新幹線で新水俣駅から人吉駅までを結んだ方が、短工期・安価に完成し速達性・利便性も上がり旅客数を増やす事が出来るかもしれないと思った。