I want to make a notice to the foreigners watching this video. This railway, Hisatsu line is NOT operating now because of heavy rain and disaster which happened in July 2020. Many parts of railroad has been destroyed and they are being repaired now on. We don't know when this line will be restored completely, but we all believe that we can watch this train view again. Thank you for watching the video.
after hours of searching I finally found this line and wanted to find that little town Watari, that the train visits at 1:05:40. I see now that even today the rail and road bridges are both down on google earth. The flood must have been very very extreme to bring down those bridges. I can only imagine how bad it must have been
Hey thanks for letting me know. I ussally just watch train videos with my kid for fun. But this information helps make this video special. I can't help but imaging the trouble that flood caused for the people in that area who used this train line regularly. I'll have to check out the Google images now too. Edit: I see why it was so hard to find. But knowing it might be tricky, I did find it on the forth try. Location of that station is: 32.236666,130.695075
A beautiful ride along the river valley. But I am surprised that we did not pass any train going the opposite direction ? A number of stations had two platforms where two trains could pass each other ....
It wasn't until that bridge showed up in the video that I wondered if this was the area that suffered in the flood. Now that I see what others have written I understand I am looking at an area that may never come back. I understand the government is asking people to move elsewhere instead of rebuilding. Very sad.
Wonderful and impressive scenery; I wanted to get off the train and explore on foot - the engineering is pretty impressive as well. Thanks for sharing!
It’s obvious that this line was a major undertaking with all of the tunnels involved. I’m sure the repairs are extensive and look forward to seeing the operation when it reopens.
This line should be familiar to anyone who've seen videos of the SL Hitoyoshi steam train. Note the large number of passengers leaving the train at Sakamoto Station--there must have been an event sponsored by the village assocation there.
Noticed the first part was electrified are they planning to do the rest or are they removing all the electrical? Great video thanks for posting enjoyed it a lot.
At 29:53 the light turned green must have been a train in the same block? The mirror system in the stations is a good tool for the train driver to keep track of the passengers activity.
I think the station signal box has the turnout (switch) at the signal in position to protect the train from going out on the line if it should pass the signal (left, to dead end) and using some logic if there is no meet, it will change the turnout position after a while (when the train is detected as stopped or assumed to have stopped after some elapsed time) and when it has locked in the other position (right, towards the line) the signal turns green. There are not that many trains on this rural line. Educated guess, I have no specific knowledge about Japanese CTC systems.
Love the scenery and the old school ride. But that's a problem: the vibration causes a distracting camera shake while underway. Great view nonetheless....
The ding-dong-ding-dong sound is the warning for the stop signal, part of the CTC system. It starts with a bell going off then the ding-dong normally sounds until the train has stopped - I don't know why it doesn't on this line. Here it stops when the signal changes to green. There is a beep when the door opens and closes. The whistling sound I don't know but I dare a guess it is a warning to the driver people are in the doorway so it goes off at irregular intervals while people deboard. If you watch deboarding at Setoishi 29:00 and on, you can see in the mirror two people getting off and the whistling is heard as they pass the doorway. Later a sound is heard reminding me of token fare collecting containers (also coins), don't know if there is such a device on these trains. Remember it from buses when I was a kid.
@@altoclef6688 This line is equipped with only the basic form of ATS-S, which has been the minimum mandatory requirement since roughly when JNR was divided into the regional JRs. The on-train equipment is controlled by track beacons located in the left half of the trackway, which can essentially provide three signals: "Stop signal ahead" (located about 600m before stop signals), "Stop immediately" (located just besides stop signals), and "Clear" (which is the inactive state of both types of beacon). The driver has an acknowledge button and the well-known bell sounds. Driving the train is not influenced by the on-train equipment unless a "Stop immediately" signal is received, or a "Stop signal ahead" signal goes unacknowledged by the driver for several seconds (in which case the equipment assumes he is incapacitated). The bell sounds only as a reminder that such a signal has been received, and can be silenced by pressing the acknowledge button a second time, or by passing a "Clear" beacon. Different drivers - possibly influenced by different training regimes - will cancel the bell under different circumstances; some when they have come to a stand, and some only when they observe the signal cleared. There are other protection systems used on JR lines, notably an enhanced version of ATS-S which can enforce speed limits to a limited extent, and the much more advanced ATS-P, ATS-Ps, ATS-Dx, and various forms of ATC which offer much more comprehensive protection. Presumably this light-traffic rural line is a low priority for such upgrades. However, I understand this particular line was heavily damaged in flooding and needs extensive reconstruction; it is possible that something like ATS-Dx (which is backwards compatible with ATS-S and is supposed to be relatively inexpensive to install) will be fitted as part of the project. The beeps heard at irregular intervals while the train is stopped are indeed the doorway obstacle detectors. The sound of coins is probably from an on-board change machine, which is commonly provided in Japan so that exact change can be provided by passengers when paying fares, which in turn greatly speeds up "one man" operations at unstaffed stations. I think this train has a conductor, so someone is probably just using the change machine as a convenience rather than to prepare their fare.
もう二度と見る事ができない水害前の故郷の貴重な映像です。本当にありがとうございます。
観ているだけで涙が込みあげます。
この動画は一生の宝物です。
50年前の通学ルートです。この路線は今回の水害で殆ど冠水し、流出した鉄橋もあります。この動画は貴重な動画になりそうです。アップしていただいた方に感謝申し上げます。
はじめまして☺️八代駅から人吉駅までの列車の窓から見える球磨川の風景が大好きで😘、昔はよく利用していました。とても懐かしい車窓に感激です、母と一緒に駅弁を途中の駅で買うのが、また、旅の楽しみのひとつで、母は鮎寿司弁当、私は坂本駅の栗弁当がお目当てで、車窓を眺めながら至福のひと時を思い出しています。人吉から先は今は肥薩線しかないのかなぁ？昔は吉都線の旅の途中スイッチバックで高原鉄道でした、山肌を線路がジグザグに登って下がって、それはそれは素晴らしい景色でした。30年以上昔になりますが博多〜宮崎の間を特急電車が走ってたのです。日豊線にしようか？人吉から真幸、吉松を線路は続く🛤吉都線とてもいい思い出が詰まったかけがえのない風景にひたすら感謝です。球磨川きっと☺️復活するよね。エメラルドグリーンの川面とゴツゴツした大きな岩、川の流れに透き通った川底が美しいこの眺めはとても貴重です。日本のふるさとを代表する景観、何時迄も残ってほしい。
I want to make a notice to the foreigners watching this video. This railway, Hisatsu line is NOT operating now because of heavy rain and disaster which happened in July 2020. Many parts of railroad has been destroyed and they are being repaired now on. We don't know when this line will be restored completely, but we all believe that we can watch this train view again. Thank you for watching the video.
after hours of searching I finally found this line and wanted to find that little town Watari, that the train visits at 1:05:40. I see now that even today the rail and road bridges are both down on google earth. The flood must have been very very extreme to bring down those bridges. I can only imagine how bad it must have been
Hey thanks for letting me know. I ussally just watch train videos with my kid for fun.
But this information helps make this video special.
I can't help but imaging the trouble that flood caused for the people in that area who used this train line regularly.
I'll have to check out the Google images now too.
Edit:
I see why it was so hard to find. But knowing it might be tricky, I did find it on the forth try.
Location of that station is:
32.236666,130.695075
P
Thanks for that. A shame because it is a beautiful gorge, and this was a lovely video to watch.
A beautiful ride along the river valley. But I am surprised that we did not pass any train going the opposite direction ?
A number of stations had two platforms where two trains could pass each other ....
懐かしいですね。
以前、北海道から青春18きっぷを使用して乗車させて頂きました。
肥薩線は特別に記憶に色濃く残っています。
動画投稿に感謝致します。
Thank you for this video! This line was in the 2001 original Microsoft Train Simulator.
Great video, it's good to see another side of Japan away from the high tech and bustling cities. Thank you for posting 👍
今月「みんなの九州きっぷ」を利用して人吉へ旅する予定でした。
とても心が痛いです。
JR九州の皆さんも、みんな辛いです。
自分達親子が旅できなくなったのはともかく、人吉や被害を受けた地域の皆さん、僕達は…
その場に居なくても、気持ちは繋がっています。
人吉球磨、多くの皆様に支えられて頑張っています。しばらくしたら是非復興した人吉に遊びに来てください。
2年前にSL人吉号を撮影するため、沿線の険道272・304号をクルマで追走しました。特にひとよし第二橋梁ではかなり上手く撮れました。
瀬戸石駅が跡形もなく流されたと聞き、残念です。災害に遭われた方へお悔やみ申し上げるとともに、早期の復旧を祈念致します。
遅ればせながらこの風光明媚な沿線、とくに球泉洞駅についても甚大な被害を知り心を痛めています。
被害に遭われた方にお見舞いを申し上げるとともに、
願っているだけではいくらJRとて一民間企業、易々と復旧出来る規模ではないことも理解出来てしまいます。
最近この付近を通りました。
瀬戸石駅は跡形もなくなり、白石駅付近は線路が剥がされ道路になっています。
鉄道を復旧させるのは極めて困難だと思います。
段駅もかつては島式ホームでしたね、八代寄りに小さな駅舎があったんです。
そして、我が懐かしき坂本駅・・・😢
こんな感じだったんですね、感動しました。。先日、肥薩線のこと何も知らずに人吉ー球泉洞間を走ったんですが、今度、この映像みながら八代駅から人吉駅まで走ってみます。
Probably the best cab ride journey i have seen. Full of dramatic and interesting scenery, this video has the lot! Thanks for posting, great video !
I love trains in Japan. In the U.S. we are so accustom to delays that 3 minutes is still thought as 'on time.'
Невероятно красивая железная дорога и невероятно красивые пейзажи вокруг поезда.классная дорога.очень мне понравилась.
泣きそうになります。
この美しい旅をありがとう。 フランスからこんにちは
こんにちは。フランスから見て下さりありがとう
Je vous remercie
人吉～吉松間だけでもいいから復旧してほしい。
すばらしい動画ですね。肥薩線は被災してしまい乗りたい夢はかなわぬものとなってしまいました。先日、球磨川被災地を訪れ感想をFBにアップしました。そこでこの動画をシェアさせていただきました。よろしくお願いします。
Quite an entertaining ride, nice scenery and twisty track compared to the more common lines.
私は幼稚園を人吉市、中学校を旧坂本村で過ごしました。今年の水害でどちらも大変な被害を受けました。とても悲しいです。実家も床上浸水しました。
お見舞い申し上げます。
Japan's landscapes are simply wonderful. They keep a lot of nostalgia and admirable conservation of their traditional culture.
It wasn't until that bridge showed up in the video that I wondered if this was the area that suffered in the flood. Now that I see what others have written I understand I am looking at an area that may never come back. I understand the government is asking people to move elsewhere instead of rebuilding. Very sad.
Wow. Just wow.
The story of people who lived here might be interesting.
A really nice ride through the back woods. I’ve always thought I would like to live back in Mountains and this would suit me just fine.
Thank you for this vídeo. A spent more then one hour traveling through those pleasant sight seen of Japan that I really enjoy.
もし廃止になったら、好評で増発もされた いさぶろう・しんぺいはどうなるのか！とも思いますし、日本三大車窓もあるので復旧を祈るのみです。
この いさぶろう・しんぺい号は、例えば同じ三大車窓でいえば篠ノ井線姨捨と比べても、こういう観光列車としてかなり早い時期から運行開始されたと思います。
通勤電車さえも高級感のある奇抜なデザインに仕上げるJR九州なら、きっと他社にはない方法で被害を乗り切ると信じます。
懐かしい景色と懐かしい音声案内。学生のころ何もなくてつまらないとこだなとさえ思ったこともあったが、いざ東京に長く住むと、そこで初めて地元の良さに気付いた。何て言うんだろ、とにかく落ち着くし安心感で満たされるというか。
まずは今次水害でお亡くなりになった方々に対して深く哀悼の意を表しますとともに、行方不明者の方々の一刻も早いご帰還を切に願うものであります。
遠方なので、なかなか乗りに行くのは難しいかも知れませんが1度は乗ってみたい。そんな思いにさせてくれる路線ですね。
今回被災された方々にお見舞い申し上げるとともに、肥薩線やオレンジ鉄道を初めとする被災路線の1日も早い復旧を願ってやみません。
Great video. Such picturesque scenery. I hope this line is operational again soon.
What a beatiful journey this is!
親愛なる赤い会社様、どうかもう一度車窓からの球磨川の景色を見せて下さい。
Bonjour très bien la vidéo sur le chemin de fer japonais bien voyage très pittoresque continue comme ça merci pour cette vidéo
An absolutely beautiful journey, thanks for sharing.
今おすすめに...(2020年7月13日)
いち早い復旧を祈ります🙏
がんばれ九州！
そもそも度々豪雨や地震といった災害に見舞われた久大本線や豊肥本線がどうして災害の度に復旧したか。それは観光需要の高さ。久大本線は湯布院、豊肥本線は阿蘇という国内屈指の観光地を抱えていて、土日や週末は特急列車がかなり混む。観光シーズン(春休み、GW、夏休み、紅葉、年末年始、旧正月)になると増結する。それくらいの需要があるから災害の度に復旧させてきた。
同じ豪雨で被災したくま川鉄道も沿線には4つの県立高校があって、平日の朝夕は通っている高校生達で混雑している。それでも運営しているくま川鉄道は地元の資金援助が必要なくらい赤字だから一昨年の秋に被害が少なかった肥後西村～湯前で暫定的に運転再開させた後、国や県から多額の資金を得て2025年の全線運転再開にこぎ着けている。
熊本豪雨災害で復旧処か全線廃線の危機にある肥薩線。
くま川鉄道は、国土交通省の災害復旧事業交付金の対象としての復旧工事が決まった。
Wonderful and impressive scenery; I wanted to get off the train and explore on foot - the engineering is pretty impressive as well. Thanks for sharing!
Softypapa used to live in Japan and do just that, including the abandoned cable transport. His vids are still here.
No problem, anytime! We would love to see you on foot sometime also, many thanks.
肥薩線に乗りに来ました！
概要欄を読んだのですがおそらく、坂本龍馬の命日で坂本駅ではないでしょうか？
リアルの肥薩線が復旧して、熊本～鹿児島中央を観光列車で走破できる日が早く来てほしいばかりです
新幹線は早いけど、熊本鹿児島中央間は断然在来線の方が楽しい！
昔は普通の景色だったけど、今では貴重な景色になってしまった。
一日でも早い、復旧を願ます。
白石駅思い入れ深いです。
Nobuhiro Iwami様
吾輩ものぶひろです。
吾輩も白石駅利用者でした 子供時代には売店さえ在った 半室荷物車ヂーゼルカーも居た 子供目線には｢何だ?この半端な車両は?｣の気持ち もちろんC57蒸気も 鉄ファンでもあるが高校時代､人吉へアルバイトの通勤客としてそして吉尾駅は亡き母上様の実家が在るところ並々ならぬ思い入れは不変
熊本城復活時の時は寄付要請があった様に寄付要請はないのでしょうか?方法があれば公表してほしいしPRしてほしい また随時投稿します
コメ欄で口ばかりでは進展しない 形ある協力したいのでよろしくお願いします
復旧はあるのかな。廃止だけはしないで欲しい
時間は掛かっても復旧するとは思います。道も整備されてない区間もあるので、部分バス転換も容易ではないと思います。
人吉市民です。4日朝ギリギリで避難しました。コロナの性でボランティア数が足りない状態です。街並みにはボランティアの人達が応援してくれてる様ですが、市内で一番被害が大きい大柿地区には少ない様です。小生も神奈川から移住して5年目で、この惨事に…東 安(ﾋｶﾞｼﾔｽｼ)と申します。ご支援の程宜しくお願い致します。
正直言って復帰するしないの回答はかなり先の事となりそうです。というのも今と同じ場所に線路を敷設するのであれば意味がないからです。来年も今年と同じ規模の洪水起きたら全く意味がないからです。今の位置から最低でも１５ⅿ以上の高い所に新しい線路を敷設しなければなりません。
肥薩線とおれんじ鉄道線の分岐の仕方か面白い。
肥薩線が鉄道敷設が早く、鹿児島本線だったのですが、後年、海岸線経由での鉄道が引かれて鹿児島本線と呼称され、球磨川沿線は肥薩線に変更されたそうです。
肥薩おれんじ鉄道は肥薩線と同じく豪雨で被災しましたが、八代や出水への通勤通学需要の他鹿児島への貨物輸送があるため3ヶ月強で復旧できています。しかし肥薩線は沿線の通勤通学需要はおろか都市間輸送、貨物輸送もありません。それどころかそれらは全て路線バスや高速バス、人吉インターから高速道路でやりくりできています。
Viagem maravilhosa por um caminho lindo.👏
It’s obvious that this line was a major undertaking with all of the tunnels involved. I’m sure the repairs are extensive and look forward to seeing the operation when it reopens.
坂本駅の乗客の多さを見ると、肥薩線の主要駅なのが分かるな。
This line should be familiar to anyone who've seen videos of the SL Hitoyoshi steam train. Note the large number of passengers leaving the train at Sakamoto Station--there must have been an event sponsored by the village assocation there.
豪雨による被災お見舞い申し上げ、早い復興祈ります。
I love all your videos! ありがとございます。
肥薩線が被災したことで18きっぷだけで鹿児島に行くのが難しくなってしまったのが痛いところ。
この車窓の景色を見るのは無理かも知れない。復旧しても度重なる豪雨では今の位置から10mは上に移動しないと無理だろう。。
ローマ字でその重複した局名をありがとうございました. あなたのビデオを見て喜んで。日本の鉄道は非常に風光明媚通す。申し訳ありませんが、Googleで検索翻訳者によって翻訳。
球磨川橋梁も流れて、ななつ星もSLも走れなくなった、復旧に何年かかるかな。
Video..muito bom. ..a natureza ..i. Clouse. nas paradas. ..espelho bond.👏😊
One of the most scenic cab rides you'll ever find. Well done.
26:04 早くこの風景がみれることを祈ります！
もうこの車窓は戻らないと考えると、この動画は価値ある動画です。
残酷な言い方かもしれないが多分肥薩線は再開されないだろうと思うので。
仰っている通りと思います。くま川鉄道は沿線の中学や高校、専門学校が複数あるため国がほぼ100%負担して復旧させることが決まっています(去年11月に7割が運転再開しました)。また同じく被災した肥薩おれんじ鉄道も鹿児島への貨物輸送、八代への通勤通学需要があるため3ヶ月で復旧できました。しかし肥薩線はもう無理でしょう。そもそも都市間輸送にせよ貨物輸送、沿線の通勤通学需要がきちんとあるなら早期に復旧に向けて行動しているはずです。実際去年夏に被災した日南線も宮崎や日南市への通勤通学需要があるため早期に代行バスを用意してその間急ピッチで復旧に向けて作業していました。その結果3ヶ月弱で全線復旧に漕ぎ着けています。しかし肥薩線は1年以上経った今も未だに議論すら進んでいないのが現状です。これらからして復旧はもう無理でしょう。
全線廃線は避けられない。
列車代行バス運行も決まらないまま、時間が過ぎている。
人吉に行く予定が水害のせいで、ダメになってしまった😵💧 優美なトラス橋をもう一度見たかった（ ＴДＴ）
一日も早い復興、復旧を陰ながら応援して行きます！
A most wonderful journey. thank you
Really beautiful...thank you.
九州の鉄道は、度重なる災害で不通区間が増えています。赤字線も多く、復旧するには、より災害対策を強化する必要があり順調に進むか心配です。
Noticed the first part was electrified are they planning to do the rest or are they removing all the electrical? Great video thanks for posting enjoyed it a lot.
At 29:53 the light turned green must have been a train in the same block? The mirror system in the stations is a good tool for the train driver to keep track of the passengers activity.
I think the station signal box has the turnout (switch) at the signal in position to protect the train from going out on the line if it should pass the signal (left, to dead end) and using some logic if there is no meet, it will change the turnout position after a while (when the train is detected as stopped or assumed to have stopped after some elapsed time) and when it has locked in the other position (right, towards the line) the signal turns green. There are not that many trains on this rural line.
Educated guess, I have no specific knowledge about Japanese CTC systems.
球磨川沿いで 先日の大雨で被災された皆様へ
心より お見舞い申し上げます。
ところで、この路線途中にループとスイッチバックがありますよね。
一回乗ってみたい路線です。
Love the scenery and the old school ride. But that's a problem: the vibration causes a distracting camera shake while underway.
Great view nonetheless....
4:12 there is an old car)))
すげぇ...これぞ日本って感じ🤔
水墨山水画にありそうな風景
its a long trip!! the views was so incredible but when i see the comment my heart felt so broke,,
anw thanks for posting this vlog!! it means a lot to me
Why japan why so beautiful
球磨川沿いて凄い景色だ。吉尾て駅すごいなぁ
ゆえ 様
吾輩の母上様のご実家です
幼少期に白石駅から母上の里帰りに連れられて何度も利用しました その時に吉尾温泉♨️にも入った😊
三つ後の魂とはこのこと
@@信広-q4h 大切な思い出ですね
整備された線路ですね。雑草ほとんどないことに驚きです
Gostei muito..👍👍maquinista gentil..(criancas...idosos..travessren..😊❤️..
私の心の古里、懐かしい、
市房山目指していきました。
ありがとう。
Loved running this line in MSTS.
Belle promenade .Beaux paysages, Beau pays . Merci du Québec Canada
これが今は亡き、甲斐バンドの大森信和さんの地元熊本県人吉市ですか。甲斐よしひろさん曰く、大森さんの実家は人吉で一番の旅館との事。
景色癒やされる
Concordo amo ver
thanks a lot. scenic kyushu.
fuun
今回の豪雨で復旧には相当の時間がかかるようですね…
Me senti na terra de meus antepassados do Japão.
どのあたりの被害が深刻なのでしょうか？
1日1本限定 ?
肥薩線は世界遺産に登録されてほしかったけど、復旧されるのか心配です。世界遺産の中に危機遺産リストがあります。それに登録されてほしいです。
a great cabride
james sprot
吉尾の温泉行ったとき降りたけど今は豪雨後でひちゎくゎちゃになっとったばい😢この坂本球磨村人吉のどこかに大きな海外会社進出したらちっとばっかし復活するのでは？乗る人人を作るには何とかせにゃいかんばってんなぁ～。環境はよかばってん災害対策に一寸ばかり考えてもろてなぁ～。
復旧できないのは...悲しいですね😢
全線廃線の危機にある肥薩線。
大畑のループ🔃スイッチバックと真幸駅のスイッチバックが難所。
まだ、復旧できないと決まったわけではないです。先日、マスコミに被災現場の公開がＪＲ九州から行われ、被害のひどさが主に熊本のＴＶや新聞で報じられました。復旧するには現在の建築基準で橋の長さを伸ばしたりしていくらかか理想などは概算で見積もっているようです。国や県がどれだけ復旧費用を出すかと、復旧して運行赤字をどのくらい県や国が補填するか次第のようです。熊本県としては鉄道での復旧を目指しています。
早く再開してほしいですね
Kyusendo, well designed station
Дуже красиве відео ! Дякую !
坂本、利用者多いけど日常の風景なのかな？
八代駅って改装後どうなるんでしょうか？
40年前に急行えびの号に乗ったよ。
坂本駅あたりは２階まで水が来てたから、とんでもない水量と被害だ
what is all that beeping ticking and whistling heard while at Sakamoto, 15:35?
The ding-dong-ding-dong sound is the warning for the stop signal, part of the CTC system. It starts with a bell going off then the ding-dong normally sounds until the train has stopped - I don't know why it doesn't on this line. Here it stops when the signal changes to green.
There is a beep when the door opens and closes.
The whistling sound I don't know but I dare a guess it is a warning to the driver people are in the doorway so it goes off at irregular intervals while people deboard. If you watch deboarding at Setoishi 29:00 and on, you can see in the mirror two people getting off and the whistling is heard as they pass the doorway.
Later a sound is heard reminding me of token fare collecting containers (also coins), don't know if there is such a device on these trains. Remember it from buses when I was a kid.
@@altoclef6688 This line is equipped with only the basic form of ATS-S, which has been the minimum mandatory requirement since roughly when JNR was divided into the regional JRs. The on-train equipment is controlled by track beacons located in the left half of the trackway, which can essentially provide three signals: "Stop signal ahead" (located about 600m before stop signals), "Stop immediately" (located just besides stop signals), and "Clear" (which is the inactive state of both types of beacon). The driver has an acknowledge button and the well-known bell sounds.
Driving the train is not influenced by the on-train equipment unless a "Stop immediately" signal is received, or a "Stop signal ahead" signal goes unacknowledged by the driver for several seconds (in which case the equipment assumes he is incapacitated). The bell sounds only as a reminder that such a signal has been received, and can be silenced by pressing the acknowledge button a second time, or by passing a "Clear" beacon. Different drivers - possibly influenced by different training regimes - will cancel the bell under different circumstances; some when they have come to a stand, and some only when they observe the signal cleared.
There are other protection systems used on JR lines, notably an enhanced version of ATS-S which can enforce speed limits to a limited extent, and the much more advanced ATS-P, ATS-Ps, ATS-Dx, and various forms of ATC which offer much more comprehensive protection. Presumably this light-traffic rural line is a low priority for such upgrades. However, I understand this particular line was heavily damaged in flooding and needs extensive reconstruction; it is possible that something like ATS-Dx (which is backwards compatible with ATS-S and is supposed to be relatively inexpensive to install) will be fitted as part of the project.
The beeps heard at irregular intervals while the train is stopped are indeed the doorway obstacle detectors. The sound of coins is probably from an on-board change machine, which is commonly provided in Japan so that exact change can be provided by passengers when paying fares, which in turn greatly speeds up "one man" operations at unstaffed stations. I think this train has a conductor, so someone is probably just using the change machine as a convenience rather than to prepare their fare.
@@Kromaatikse Thank you for your detailed answer! Japan is indeed an interesting country for train lovers. Hope to get there someday.
肥薩線鉄橋（２基）流失の早期復旧を祈願すべく貴兄の動画の鉄橋部分などお借りしました。ご了承いただきますよう。
肥薩線問題はなんか同じ軌道使ってインパクトの強い乗り物🚃次世代として何か考案ないのかな。北九州市に親戚あったので皿倉山のケーブルカーに乗りに連れてってもらったことがありました。ケーブルカーでも駄目？
26:05
多くの地点で列車の屋根の高さを越えるほどまでに水位が上がっていたわけだから、いかに球磨川の水位が上がったのかよく分かる。
Hello everyone
can I know is this train electric or diesel powered because I don't see any power cables hanged?
Thanks
This railway is not electrified and has no power cable, so its a diesel powered engine.
本田商店ボランティアで活動しました。