Yamaha R6 2000. Comprobar bobinas de encendido, primarias y secundarias. Parte 66 de ??
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- Este video pertenece al conjunto de videos que muestran el ensamblaje armado interno del motor de una Yamaha R6 del 2000 (Última carburación) después de su reparación.
El resto de videos del conjunto del proceso de ensamblaje armado interno del motor son los siguientes:
Parte 28 de . Instalar eje del cambio. Install shift shaft.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 29 de . Instalar motor de arranque y tapa plato magnetico. Install starter and cover magnetic plate.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 30 de . Instalar embrague. Install clutch.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 31 de . Instalar tapa bobina captora. Install pickup coil cover.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 32 de . Instalación cableado. Installation wiring.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 33 de . Desmontar/Montar piña Luces. Dismount / Mount switch lights.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 34 de . Desmontar piña lado derecho y engrasar cables acelerador. Disassemble and grease pineapple right side throttle cable.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 35 de . Instalar cables acelerador lado carburador. Install throttle cable, carburetor side.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 36 de . Ajustar juego libre acelerador. Adjust throttle free play.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 37 de . Instalar pedal y varilla del cambio. Install pedal and shift rod.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 38 de . Instalación de tubos (fontanería mecánica). Tube installation (mechanical plumbing).
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 39 de . Instalar línea de escape. Install exhaust line.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 40 de . Instalar radiador. Install radiator.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 41 de . Instalar vaso de expansión. Install expansion vessel.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 42 de . Cambiar reposapies trasero. Change rear footrests.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 43 de . Quitar / poner colín y embellecedores laterales. Remove / put motorcycle pollock and side skirts
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 44 de . Sustituir filtro de la gasolina. Replace fuel filter.
• Video
Parte 45 de . Instalar tubos de aireación. Install air pipes.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 46 de . Instalar caja filtro aíre y filtro. Install air box and filter
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 47 de . Instalar depósito gasolina. Install fuel tank.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 48 de . Instalar carenado y quilla. Install cowling and keel.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 49 de . Instalar sillín piloto. Install pilot seat.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 50 de . Arrancando. Igniting
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 51 de . Primeras impresiones. First impressions.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 52 de . Explicaciones diagnosis para el afinamiento. Explanations diagnosis for refinement.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 53 de . Primera prueba en carretera con GoPro. First road test with GoPro
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 54 de . Sinconizar carburadores y reinspeccionar membranas. Synchronize carburetors and review membranes.
• Yamaha R6 2000. Ensamb...
Parte 55 de . Segunda prueba en carretera después de sincronización de carburadores. Second road test after Synchronize carburetors.
• Yamaha R6 2000. Segund...
Parte 56 de . Abrir los tornillos de riqueza del carburador. Open pilots screw carburetors.
• Yamaha R6 2000. Abrir ...
Parte 57 de . Bajar bascular motor para extraer nuevamente los carburadores. Down the engine to remove the carburetors again.
• Yamaha R6 2000. Bajar ...
Parte 58 de . Inspeccionar y verificar los discos de freno. Checking the brake discs.
• Yamaha R6 2000. Inspec...
Parte 59 de . Inspecionar y verificar estado de la cadena. Checking chain condition.
• Yamaha R6 2000. Inspec...
Parte 60 de . Desarmar nuevamente carburadores para limpieza por ultrasonidos. Disassemble carburetors for ultrasonic cleaning.
• Yamaha R6 2000. Desarm...
Parte 61 de . Armado montaje de carburadores después de limpieza ultrasonidos. Assembly of carburetors after ultrasonic cleaning.
• Yamaha R6 2000. Armado...
Parte 62 de . Prueba de fugas de cilindros. Test of cylinder leakage.
• Yamaha R6 2000. Prueba...
Parte 63 de . Reinstalar carburadores y subir el motor. Reinstall carburetors and raise engine.
• Yamaha R6 2000. Reinst...
Parte 64 de . Comprobar ruidos en la caja de cambios. Check gearbox noises.
• Yamaha R6 2000. Compro...
Parte 65 de . Mejoras estéticas, colocación de adhesivos. Aesthetic improvements, placing stickers.
• Yamaha R6 2000. Ponién...
Parte 66 de . Comprobar bobinas de encendido, primarias y secundarias. Check ignition coils, primary and secondary.
• Yamaha R6 2000. Compro...
![🎤 จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.1] (2/2) เพื่อนจับได้คำไหน..ต้องร้องคำนั้น เริ่ม! 💓🎶 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/1bJvMJXmeS4/mqdefault.jpg)
Hola, he visto ahora tu vídeo.......
La bobina secundaria 4 está abierta.
Los valores de los primarios serían correctos, ya que es cuestión de la impedancia interna del téster. Te da 2,4 ohms, no lo que marca fabricante, pero las cuatro dan lo mismo. Eso es que los primarios de todas están correctos. Los testers normalmente tienen impedancia interna de 10 Mohms, y lo suyo es hacerlo con uno de 10 Kohms. El error al medir resistencias pequeñas es normal con los terters convencionales.
Por lo tanto los secundarios, como son resistencia alta, te da un resultado similar al fabricante.
Saludos, y espero solventar tu duda
Muchas gracias Fran por tu aporte y por la información. El video es de hace 6 años y por lo tanto un poco antiguo, pero la información que nos proporcionas es muy valiosa. Un saludo.
Tendrás algún video como se debe medir
Que tal José, esta muy clara tu explicación y creo que el problema esta en la bobina 4. Esperemos que sea eso y no alguna otra averia. Saludos.
Ojalá que sí Víctor. Ya estoy haciendo gestiones para comprar una bobina de segundamano que esté buena y a probar, a ver si por fin conseguimos que vaya perfecta la R6 resucitada. Un saludo.
Gracias...!!!
Muy buenas explicaciones...
Creo que tengo problemas de bobinas en mi r1100s.
Saludos.
Gracias a ti por el comentario Salvador. Un saludo.
en caliente sube la resistencia en frio baja por eso en caliente a 4000 rpm no falla
Muchas gracias por el aporte Rafael. Un saludo.
Hola. Tengo dos bobinas que miden 6. Debería sustituirla ya que lo normal es 8.5?
Cheque las bobinas tiene 2 9.8 y la otra 10.7 y una nueva q cambie 11.3
Cuando la moto te moleste en ralenti y tienda apagarse en caliente desconectale la manguera que sube los gases del motor a la caja filtro y ese es el problema abrazos.
Hasta donde yo me he documentado, si se soluciona el problema al desconectar el tubo o manguera que sube los gases del motor a la caja del filtro del aíre, es que lo que ocurre en ese caso es que están rajadas las camisas de Nikasil de alguno o varios de los cilindros. Es decir, que si se soluciona así temporalmente, es muy mala señal a largo plazo. No obstante, muchas gracias por tu aporte y no puedo asegurar que eso con lo que me he documentado sea al 100% así o no. Un saludo.
Me pasa justo lo mismo en mi fz1000. Pero las bobinas marcan 10 ohms promedio, sin embargo pedí las bobinas nuevas espero q sea la solución.
esa bobina esta cortada , buen trabajo jose, tironea porque luego mas vueltas los otros cilindros la arrastran
Muchas gracias por la información Jairo. A ver si consigo un bobina buen de segundamano pronto y lo monto todo para volver a probar. Un saludo.
Me puedes ayudar en mi r6 cambie bujías pero las revoluciones en inestable cuando ya esta caliente
Mídele la compresión del motor en caliente. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH muchas gracias 👍
Hoa q tal yo tengo una r6 2016 y presenta varios problemas de ensendido
Hola buenas. Quería saber si era eso el problema y que tal quedó la r6?
Que tal Jose Manuel... Tengo el mismo problema de baja... Tiroena, se ahoga y al calentarse se apaga y le cuesta mucho trabajo prender... En alta jala muy bien.
Espero igual lo ayas podido solucionar ..
Saludos ....
Hola Hugo. No este proyecto lo tengo aparcada desde hace mucho. No he tenido tiempo de ponerme con ello. Cuando consiga tiempo lo haré es lo sanear los cables que van desde el alternador hasta el rectificador, que por lo visto ese puede ser el problema. Un saludo.
Muchas. Gracias 🙋🏽♂️🙋🏽♂️🙋🏽♂️
Pudiste solucionarlo
Me podrías orientar con mi r6s revise las bobinas todas las revise con el multímetro en 20k y pues te indico la medida qué me dió bobina (1)5.96 bobina (2)5.96 bobina (3)9.5 bobina (4)11.2 cuál sería bueno reemplazar , saludos
Llevan un tipo de orden ?? O no importa el orden pues veo en la lectura qué 2 están con medidas bajas y 2 con medidas altas , recién adquiri la moto y presenta rpms en baja inestables , saludos
Que tal buenas tardes amigo me gusta tus explicaciones pero quisiera saber dónde pudiste descargar el manual de taller me podrías orientar te lo agradecería mucho
Solo tienes que molestarte en leer los comentarios y ahí ya lo tienes contestado. Un saludo.
El 1 indica circuito abierto o que estás midiendo en una escala mas pequeña de lo que deberías. Sea por circuito abierto o porque te da mas de 20.000ohms esa bobina está mala.
Es muy común el fallo de bobina en ralentí y bajas, en altas suele haber mas corriente (amperaje) y aunque halla un circuito abierto con mucho amperaje puede saltar chispa. De ahí que solo notes fallos en bajas, a la larga fallaría en altas también.
Por lo que dices llevas un pistón arrastrado por los otros 3 que si funcionan bien, la moto debería parecer un tractor fallando un pistón por culpa de esa bobina.
Muchas gracias por la aclaración. Precisamente ahora mismo estoy en ello. Ya he conseguido una bobina buena que da los ismos valores que las otras tres, y a un precio razonable. Lamentablemente después de instalarla tengo buenas y malas noticias. Las buenas noticias es que ahora en medias y altas la moto tiene toda la fuerza que tenía que tener y que antes no tenía. Tras el montaje completo de toda la moto, en la primera prueba los resultados con los que me encontré fueron los siguientes: - Ralentí inestable, tironeos hasta las 4.000 r.p.m. y una falta generalizada de fuerza a partir de las 4.000 r.p.m. pero ya sin tironeos, los tironeos y la mala marcha en bajas se acentúa mucho con el motor caliente, tanto que con el motor caliente en bajas tiende a ahogarse y le cuesta mucho arrancar. Por último, el ruido inadecuado del conjunto de la transmisión. Pues bien, ahora tras limpiar los carburadores nuevamente, pero esta vez con ultrasonidos y fijándome mucho mejor en su posterior montaje de todos los elementos, surtidores, etc., y tras sincronizar carburadores, después de haber detectado el fallo de la bobina secundaria del 4º cilindro y haberla sustituido por una buena, me encuentro con lo siguiente: La falta de fuerza generalizada a partir de las 4.000 r.p.m. ya se ha solucionado, creo que por la suma de la mejor limpieza e instalación de todos los componentes de los carburadores, y sobre todo, por la sustitución de la bobina estropeada. El ralentí ahora es bastante más estable aunque no perfecto, la moto en bajas tiende mucho menos que antes a ahogarse. El problema es que persiste el tironeo en bajas, ahora por debajo de las 3.500 r.p.m., y por último, estoy a falta de instalar el nievo kit de transmisión que pretendo hacerlo en este fin de semana. Lo que me trae loco y lo que serían las malas noticias, es la persistencia del tironeo en bajas después de haber sustituido la bobina que estaba dañada (yo pensaba que al sustituirla por una buena se solucionaría). En cualquier caso, una excelente persona (Oscar) que me ha vendido varias piezas de segundamano de esta moto, entre ellas la bobina, se ha ofrecido amablemente a dejarme un juego de carburadores de la R6 para que pruebe a ver si se corrige lo del tironeo en bajas (sin coste alguno) si al final es de eso, pues lógicamente se los compraría, pero me los ha prestado sin tener que comprárselos previamente (Un gran detalle). Así que este fin de semana el objetivo es ponerle este nuevo juego de carburadores y cambiarle el kit de arrastre a ver si de una vez por todas conseguimos que la moto vaya perfecta. Si no fuese así, ya me voy quedando sin recursos para solucionar lo del tiroeno en bajas, que por cierto es bastante incómodo para la conducción. Un saludo y muchas gracias nuevamente por tu ayuda.
El primer carburador cuando lo quitaste dijiste que tenía 4 medias vueltas el chiclé, pero en realidad tenía 5, puede ser que ahora tengas fuera de punto los carburadores. Independientemente de lo que pueda ser o no lo primero que comprobaría yo son las chispas, conecta las bujías fuera de sitio apóyalas en chasis y comprueba las chispas de todas visualmente, también puede ser que tengas el generador del magneto fuera de punto y la chispa de las "pipas" se esté generando en el punto inferior del pistón en vez de el superior. Para orientar el magneto tienes una flecha en el que te indica el punto de ignición.
El magneto orientado con el cigüeñal le indica cuando mandar la chispa a las bujías, pistón 1 arriba chispa, pistón 2 arriba chispa, etc. Si lo mueves de posición igual le estas mandando chispa en una posición de pistón incorrecta generando picados de biela.
Descartado magneto y carburadores, enciende la moto y desconecta las bujías de 1 en 1 para saber en que cilindro tienes el fallo, con 3 pistones el motor arranca con 2 no, o tiende a apagarse. El caso es desconectar las bujías de 1 en 1 dejando siempre 3 funcionando y mirar si cambia el sonido o los retemblores. Si el motor no cambia de régimen desconectando esa bujía sabes que en ese cilindro está el fallo.
Y por último y espero que no sea que al trabajar un pistón muerto tengas problemas en la jaulilla de la biela de ese pistón, suele pasar, esperemos que no. Lo único que te faltó por comprobar son bulones y jaulillas de pistones.
Yo optaría por orientación del magneto y carburarla.
Edit: No soy mecánico y mucho menos entiendo de motos, tengo mis pinitos y soy electromecánico, intento ayudar xD.
Tu que tienes el manual, revisa si el rotor tiene posición respecto al cigüeñal, o va controlado por CDI la chispa. Ando verde en el tema. Pero cuando ratean así los motores puede ser que tenga la chispa fuera de punto.
Muchas gracias brechas JCM por tus enseñanzas. Voy a seguir paso por paso tus indicaciones y las voy a documentar en video por si además le pueden venir bien a alguien en el futuro. Conforme vaya haciendo averiguaciones al respecto os voy informando. Yo también espero que no sean problemas de jaulilla de biela o bulones de los pistones. Lo de las jaulillas de bielas no tengo muy claro lo que es y cómo comprobarlo, aunque a priori lo que compré en buen estado con tan solo 15.000 km fue cárter superior, cárter inferior y el conjunto de pistones bielas y cigüeñal que ya estaban hermanados con los cilindros del cárter superior, por lo que no me planteé su comprobación, entre otras cosas, por desconocer cómo hacerlo.No serás mecánico, ni entenderás de motos cómo tú dices, pero por tus aportaciones demuestras tener muchos más y mejores conocimientos del asunto que muchos mecánicos que conozco. Te estoy muy agradecido por tu tiempo y por tus aportaciones, me son (nos son) de mucha ayuda. Un saludo.
Antes de nada saca de dudas lo de la orientación del magneto, parece una tontería pero a veces da dolores de cabeza, de nada, si estoy aquí es porque me sobra tiempo y estoy en paro jajaja.
Los bulones de pistón son los pasadores que unen los pistones con las bielas, y alrededor de ellos tienen un rodamiento de agujas "jaulilla".
Si la bobinas primarias no dan la resistencia es nesesario cambiarlas
Si te dan problemas con el encendido, SI.
Hola José, tengo una R6 del 2005 y tengo un problemilla!! Me podrías orientar? Lo que le pasa es que cuando entro en una curva y le quitó gas al volver abrirle me ratea he incluso alguna vez petardea, me dijeron que podría ser de las bujías o bobinas, que me dices?
Que el problema es mucho más complejo y que mi recomendación es que te veas todos los videos de la serie que he hecho sobre la R6, leas los contenidos de las descripciones de los videos y leas lo comentarios y respuestas y así te podrás hacer una idea de la complejidad de diagnosticar ese tipo de síntomas en esta moto. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH solucionado, cambio de bobinas y bujías
Tengo el mismo fallo me gustaria saber si solucionaste
Gracias a ti por el comentario Eduardo. Un saludo.
hola , yo tengo una R6 2001 y me pasa problemas de aranque y el ralentin inestable en bajas , ¿ donde podria encontrar ese manual de taller? gracias y muy buenos los videos
Hola. El manual de taller lo puedes encontrar en www.pdfmotomanual.es. Un saludo.
Tengo ese mismo problema me da tirones en bajas, con eso se soluciono tu problema?
Está todo explicado y documentado en los siguientes videos de esta serie de videos sobre la R6. Un saludo.
Hola gracias.
yo tengo la r1 de 2003 me podrías decir donde puedo conseguir el manual gracias
Si lees lo comentarios veras que ya lo he respondido varias veces, en cualquier caso lo repito por enésima vez. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
Si el uno quiere decir que esta abuerta y lo de las escalas es que el multimetro esta un poco descalibrado
Muchas gracias por compartir tu sapiencia Juan. Entonces, te parece compatible los síntomas que describo con el fallo de la bobina del cilindro 4, que está abierta, cómo indicas, la secundaria?. Un saludo.
Ami me pasaba parecido con el coche aunque era una bobina múltiples tambien me pasaba parecido en baja no tenia fuerza y saltaba mucho pero en alta iba bien aunque sea con menos fuerza por que arratraba el cilindro al no hacer la chispa correctamente
Ok. Muchas gracias. Estoy deseando conseguir ya una bobina buena y probar a ver si por fin termino este interminable, pero muy instructivo proyecto. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H pues si siempre una tonteria nos puede llecar de cabeza pero sienpre salimos con la inteligencia reforzada y animo que quiero ver rugir esa bestia
hola ya te dige yo que hora una bobina. yo tengo 4 del despiece del 2003 que son iguales
buena noche disculpa tengo una pregunta tengo una r6s del 2006 y en el catalogo dice que deben medir de 5 a 6 k ohm que pasa si reemplazo 1 bobina por una que mida 9.60 k ohm ?
Pues no sabría decirte, yo soy muy nuevo en esto, y es la primera vez que me enfrento a un problema como este. A ver si alguien más experto te puede contestar. Un saludo.
Si bro lo mismo me dijo el mecánico pero yo que sepa si es de 9 en adelante y el drsia que 9 ya esta en corto pero he visto que las nuevas bobinas vienen con 10 a 12 aproximadamente
Que tal buen día Jose Manuel , estuve realizando las pruebas en las bobinas y funcionan pero , no pasan chispa alguna a la hora de dar marcha y por consecuencia mi moto ya no enciende, sabes que podría ser , no pasa corriente a las bobinas. oye si no es mucho pedir me podrías mandar de nuevo la liga para descargar el manual por favor, saludos desde México
La falta de chispa puede ser por varias cosas; pick-up, alternador, CDI, las bobinas de encendido, etc.. Para mi es uno de los temas más complejos y todavía no lo domino bien del todo. Yo tengo un quad de 450 con motor hyosung, prácticamente nuevo con 4.000 km. Le hice la medición de holgura de válvulas, para ello desmonté la tapa del alternador para poder mover el cigüeñal para ponerlo en punto muerto superior en fase de compresión, y después de móntalo todo, he perdido la chispa también. He verificado el pick-up y funciona, el alternador y el regulador y funcionan, el botón de arranque y también funciona, las bobinas de encendido primaria y secundaria y están ok. He intentado poner otro CDI, que no es el mismo pero parecido y nada, sigo sin tener chispa, pero en ello sigo investigando e intentando aprender y comprender todo bien para ver si doy con la solución. Con todo esto, lo que te quiero decir es que encontrar la causa de la falta de chispa no siempre es tan fácil. Si algún experto que esté viendo este video nos puede orientar sería estupendo.
El enlace para poder descargar el manual de taller es el siguiente www.pdfmotomanual.com/index.php?r=site/page&view=manuales&order=t&key=Y&make=1752&lang=ESP Un saludo.
buen dia Jose Manuel, he entrado al link y ya no existe el manual en esta pagina, serias tan amable de pasarmelo por email. gracias de antemano
Tengo problemas con mi r6 no tengo chispa puedes ayudarme
Pues como no me teletransporte a donde está tu moto no sé cómo puedo ayudarte. Cuando a una moto le falta chispa lo primero que se revisa son las bobinas,el CDI y las bujías, pero eso no se explica en un par de párrafos.Un saludo.
HOLA BUEN VIDEO , ME GUSTARIA SABER DONDE PUEDO CONSEGUIR MANUAL DE TALLER DE LA R6 2002
ALGUNA LINK
Hola Alejandra. gracias por el comentario. Yo los manuales de taller los descargo de www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
El problema si fue la bobina
La bobina es uno de los problemas pero no el único. Un saludo.
buenas tardes tengo el mismo problema en mi r1 2003 ya le echo de todo y me queda el tps y las bobinas de encendido el bajas va muy ratonera y cuando te ensañas con ella un poco se llega a parar y mas ahora con las calores tengo el manual de taller pero el de comprobar las bobinas no lo encuentro por ningun sitio serias tan hablable de pasarmero por el correo
tuninggordo@gmail.com
un saludo y espero que consigas reparar la moto del todo
No hay manual de taller de comprobar las bobinas distinto al propio manual de taller, en este video lo dejo explicado. En cualquier caso los síntomas que describes son los típicos de cuando se tiene rajada la capa de nikasil en alguno de los cilindros. No obstante yo los manuales de taller los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.