Национальное дорожное управление Норвегии опубликовало статистику ДТП в стране. В 2019 году в Осло произошло лишь одно смертельное ДТП. Погибшим оказался сотрудник российского торгового представительства в Норвегии. Автомобиль с дип.номерами с двумя российскими "дипломатами" влупился в трамвайную остановку. Один выжил, второй нет. Ценой жизни запоров статистику в Осло. Не дал им НОЛЬ смертей на дороге. Программа 0 смертность на дороге идёт с 2015 года. Почти получилось.
Дарья, поддерживаем Вас в ведении Ютуб канала. Вы избранный депутат, часть власти, а наша власть обычно не удосуживается коммуницировать с гражданами. Вы создаете положительный прецендент, коих мало. Я понимаю, что здесь аудитория в основном Варламова, и эти положения нам в общем знакомы. Однако, не бросайте это дело. И да, грамотных людей на Ютубе всегда мало, поэтому рады видеть вас. Побольше освещайте вашу работу каа депутата, такого контента не хватает
Мне всего 16 но я готовлю серьёзную работу реконструкции одного перекрёстка так чтобы заинтересовать власти города и людей в этом, (я из Эстонии если что), не знаю, получится ли) Если что, то свою работу основаваю на научных урбанистических данных и исследованиях)
@@superbeef1337 у нас никто не пользуется особо этими правами, у нас тоже думают что все голосования уже решены (хоть это не так), люди у нас (во всяком случае в сёлах и мини городах) абсолютно такие же. Вы не поверите но в России есть некоторые вещи которых у нас нет но хотелось бы чтобы были.
@@ShizuKanazawa Очень интересно, введите меня пожалуйста в курс дела, отсутствие чего именно тревожит граждан Европы? И чем же это является, если в России оно есть? Для меня разгадать это - задача нетривиальная...
Такие улицы, как Ленинградский проспект, это детище советских властей, чтобы обеспечить прохождение парадов. Ради парадов расширяли московские улицы, сносили фасады и дома старой Москвы, абсолютно изменили лицо города, так что нужно набраться духа и приводить все обратно в порядок для проживания людей, а не быть удобным предметом, как причина для постоянного распила.
Очень интересно. Но люди, которые смотрят похожи контент, уже слышали это много раз. Хотелось бы немного конкретики. Мы знаем что надо. Теперь важно как это реализовать. Какие действия приведут к началу чего-то нового))) Спасибо за ваш труд.
Вот еще проблемы с пожарной бещопасностю. Очень много домов не оборудаваны противодымными лестницами, как людям спасаться от пожаров? Даша, займитесь этой темой
В любом человейнике есть незадымляемая лестница, а в среднеэтажках с бутербродной высотой она не нужна, ибо скорость эвакуации довольно быстрая. Так что не думаю, что это проблема.
У меня рядом с домом есть эта светофорная кнопка. Постоянно набьюдаю, как люди нажимают на кнопку, не понимают как это работает и просто перебегают дорогу
А у нас их поставили так, чтобы не было видно, даже табличек к ним не приделали. В итоге люди стоят ждут по привычке, и так и не дождавшись зелёного, перебегают на красный.
Это скорее вопрос привычки и общего понимания у людей. Живу в городе, где почти каждый переход с кнопкой, но они могут работать в автоматическом режиме
Это говорит о том что эта кнопка настроена как-то не правильно и плохо что нет инструкции. Но не о том что концепция сама по себе плохая. Идея с кнопкой - отличная. главное реализовать ее очевидно для всех участников движения.
Не вижу проблем с кнопками: только их нужно соответствующим образом настроить, и они обязательно должны сочетаться с камерами, фиксирующими интенсивность траффика, так чтобы если траффик минимальный, светофор бы переключался после нажатия "тут же" (т.е. желтый для водителей должен загораться через пять секунд, красный через десять) - как, к примеру, это делается в Великобритании. Просто же светофорная кнопка без камер, разумеется, вредна.
Однажды с удивлением обнаружила одну такую кнопку, подумала "ух ты, до чего наука и техника дошла!", тыкала и ждала минут 10, пока не поняла, что зелёного пешеходного цвета в этом месте вообще не существует.
Дарья, вы умница! Сколько полезной информации, просветите, пожалуйста, своих коллег по москов.думе и выше. Пусть оторвут свои глаза от распила и сделают хоть что-то полезное, ведь вылетят на следующих выборах, если не раньше.
Вот сейчас учусь водить и плюсую, больше 50 км/час вообще не нужно, это именно та скорость, на которой в городе быстро и безопасно всем, на которой психованные водители не так сильно угрожают жизни и здоровью окружающих
@@МаринаЗиброва-с5с когда вы только начинаете ездить - это страшно. А мне 40 ездить не комфортно по пустой дороге, 60-80 самое то, если позволяет обстановка. Как видите, в данном случае понятие о комфорте может сильно отличаться.
@@SomeRandomPerson163 дело как раз в том, что комфорт водителей противопоставлен здоровью пешеходов, и чем меньше скорость, тем безопаснее последним. Самая адекватная скорость для города - 50 км/ч, не слишком уж медленно, но достаточно, чтобы даже неопытный водитель мог среагировать на любую потенциального опасную ситуацию адекватно. И это не вопрос того, что кому-то нравится, речь идёт о жизнях людей и животных, тысячами гибнущих на дорогах.
@@МаринаЗиброва-с5с речь идет как раз таки о комфорте пешеходов. Тормозной путь с 50 км/ч - метров так 20, так что это тоже не безопасная скорость. Тормозной путь пешехода - 0м. Вся суть в том, что пешеходы безалаберные и им лень соблюдать ПДД (не беру в расчет случаи с откровенно не правильно организованным дрожным движением), и предлагается их ленность компенсировать новыми проблемами и стрессами для водителей. Если пешеход соблюдает ПДД и внимателен - вероятность для него попасть под машину минимальна. Почему если баран не заботится о своей жизни мы должны подвергать неудобствам других людей? Это как из-за наркоманов и алкашей страдают нормальные люди, которых не могут обезболить при травмах, ДТП и прочих ситуациях из-за запретов на оборот таких веществ, это называется с больной головы на здоровую. Конечной целью шизов-антиавтомобилистов является глобальное ограничение 30 в городе, что абсолютно не адекватно.
Скорость это прогресс! Замедлять скорость движения это значит тормозить развитие человечества. Быстро и безопасно это не антонимы, что бы одно улучшать за счет другого.
нужно не только дойти до перехода, но и часто после него пройти сколько-то метров вдоль дороги в обратную сторону, поскольку переход находится в противоположной стороне от твоей цели
Были предложены поправки в бюджет Москвы на 2020, которые предусматривали разворот строительства хорд и развядзок, которые бравыми депутатами Единой России были отклонены
У нас подземные переходы служат площадкой для бизнеса, а воздушные - опорой для рекламных щитов. То есть, это такой хороший способ для чинушей заработать бабла сперва на распиле бюджета для строительства, а потом и с аренды.
Хотелось бы узнать, как избегать пробок, ведь широкие дороги строят, чтобы не было пробок. Конечно предыдущее видео про квадратные метры было интересной идеей, но этого сложно добиться
Всё просто, расчёт на то, что при безусловном приоритете наземного городского транспорта - 2 полосы окажутся эффективнее 11: в одной стоят автовладельцы, по другой - беспрепятственно движется общественный транспорт. Через пару - тройку часов стояния автовладелец (возможно и маломобильный) бросает машину на ближайшей платной парковке и добирается на общественном транспорте. Через неделю таких покатушек с недосыпами - ищет ближайшую возможность пересесть с личного транспорта на общественный. Правда, если бы этот общественный транспорт был эффективен (позволял оперативно добираться до нужного места), а не поражал лишь суммарной длиной маршрутов - вряд ли было бы много желающих перемещаться на личном транспорте
Мое мнение, что больших городов вообще не должно быть. Но они есть, приходится как то уживаться. Но вот тогда надо развивать общественный транспорт. Но кроме его развития, надо еще его популяризировать для населения, делать привлекательным. А дороги в городе должны рассчитываться на максимальные 30 км/ч, все, что больше 30 под землю или на эстакады. А на заднем плане, Бигбой? )
Про заборы - как водитель могу сказать, что они очень сильно ухудшают обзор. Под углом близким к плоскости забора он становится глухой стеной и не видно, что тебя ожидает за его окончанием: выезжающая машина или выбегающий ребенок.
Дарья, не "даже" часть тротуара, а особенно часть тротуара перед переходом. А ещё неплохо бы не ставить знаки, скрывающие пешеходов из поля зрения водителей.
Очень полезное видео！ Но где ссылки, о которых вы говорили? Про зарубежный опыт и про магистрали... Эта информация пригодится мне для написания диплома
Когда же кроме Москвы начнут развиваться и другие города? Всё говорят, что денег нет, совести у чиновников нет. Иначе почему отклонили законопроект о снижении нештрафуемого порога? Хотябы до 10 км/ч порог уменьшили и попробовали!!!
В нашей стране много людей садоводов, дачников, и т.п.. Живя и работая в городе, мы едем за город, нам надо перевезти какие то вещи, тяжелые и габаритные предметы, иногда стройматериалы. Очень редко получается ехать с пустым багажником. Как это должно быть реализовано по науке? % таких людей я думаю тоже очень не малый
Никто не хочет массово запрещать автомобили у всех. Тут скорее речь о том что надо давать людям адекватный выбор для перемещения в рамках города и близлежащие к городу места. Ибо если у человека будет выбор - стоять 40 минут в пробках, или за 15 на скоростном трамвае по выделенке проехать - большинство выберет второй вариант. И в итоге будет лучше и автомобилистам, т.к. пробок меньше, и меньше времени на дорогу тем, кто любит машины, или не может без них жить
Не нашла ссылки в описании о которой говорите в видео, пишу второй раз под вашими видео, очень хотелось бы ссылки на источники и материалы( а так большое вам спасибо❤️
Дарья, добрый день. А как вы думаете, а зачем сотрудники управы звонят и пытаются убедит ну во всяком случае меня, что в моём доме проведен самый лучший капремонт. Ещё говорят, что не в одном доме районе не проведен такой ремонт как в нашем доме, если им пытаешься сказать что-то другое, то сразу говорят что это не корректный разговор. Коптево, ул. Новопетровская 16. Извините что пиши суда.
А что если вместо заборов делать бордюры высотой 50-60см от дороги. Автомобиль такое препятствие не преодолеет даже на высокой скорости, а пешеход или велосипедист спокойно. Сразу говорю я не чиновник из мэрии. А то подумаете что предлагаю опять все бордюры поменять для распила. Просто как идея.
И снова стоит вспомнить маломобильных людей) и не все велосипедисты - плечистые атлеты, велосипед тяжёлый и при необходимости через такой бордюр его фиг перенесешь
@@АлёнаМартовицкая Зато уже точно никто не влетит в остановку. При попытке влететь останется на бордюре. Что толку с таких бордюров на которые можно без труда поддать газу и заехать. Бордюр должен быть примерно по высоте колеса чтоб никак не заехать на него.
@@fjeka если машина едет не быстр она и не въедет) а если начать защищаться можно вообще стену построить. А если уж машина захочет врезаться в остановку она это сможет, даже с вашим бордюром (есть же внедорожники, тракторы и фиг знает что ещё с большими колесами)
Всё-таки жаль, что вам приходится косплеить Варламова, даже будучи депутатом МГД. Но всё равно вы молодец. Что на видео происходит с кошкой? Вы её подрезали?
Позвольте с вами в корне не согласиться. Прямые широкие улицы не вредят экологии (3:13), а наоборот. Автотранспорт на скорости 70-80 км/час без остановок на светофорах потребляет наименьшее количество топлива и, соответственно, выделяет наименьшее количесто вредных веществ в рассчёте на километр пробега. Светофор с кнопкой подчёркивает приоритет не автомобилей, а пешеходов. Нажатие кнопки - это ПРИКАЗ автомобилям остановиться. Современные кнопки сигнализируют о том, что они нажаты и надо подождать пока светофор остановит для вас поток. Вопрос с гигиеной решается чисто технически - есть множество вариантов реализации, когда кнопку трогать не нужно. Пешеходные переходы без светофоров НЕЛЬЗЯ делать на дорогах, имеющих более одной полосы в каждом направлении. А светофоры, которые включают красный транспорту в отсутствии пешеходов, создают пробки на ровном месте. Почему Вы считаете, что 23% маломобильных граждан не пользуются подземными переходами (4:25) из-за проблем с самими переходами? Маломобильные граждане естественно не так активно перемещаются по городу, как здоровое работающее население. Из этих 23% многие из дома не могу выйти, или двора не покидают, и само по себе это число ни о чём не говорит. Естественно, при плохих погодных условиях с переходами бывают проблемы, но это вопрос своевременной уборки, ровно как и на улицах. Наши сограждане, которым лень спуститься в подземный переход (4:44) или нажать кнопку на светофоре (8:18), не будут обременять себя и необходимостью пройти лишних 100 метров до ближайшей подсвеченой зебры. Они будут бросаться на проезжую часть там, где им удобно. И, если перелезающего через забор его можно заметить заранее, то выходящего из "благоустроенной" зелёной зоны его точно собьют. К призыву снижать скорость тоже есть вопросы. На скорости даже 40км/час остановочный пусть (который включает в себя время реакции и тормозной путь) составляет от 30 до 60 метров в разных условиях. Это абсолютно не решит проблему, если пешехода от проезжей части отделяет пара шагов. И с какой скоростью тогда предлагаете передвигаться? 20км/час? И заботясь о пешеходах Вы не упоминаете общественный транспорт, который будет подчиняться тем же правилам. Если сейчас по выделенной полосе на многополосных магистралях автобусы легко передвигаются 50-60 км/час, то Вы предлагаете серьёзно снизить им скорость узкими улочками, держать водителя в постоянном напряжении близостью с пешеходами, периодически ронять пассажиров в салоне если пешеход решил перейти там, где ему удобнее, и каждые 160 метров останавливаться перед пешеходным переходом? Такие поездки точно не ведут к популяризации общественного тренспорта.
Грамотно. К сожалению данная "депутатка" не слушает, не читает и не отвечает за слова. А положительные комментарии тут только в стиле "Для продвижения канала" и "Где блузка с вырезом".
А как Вы объясните то, что в городах Европы, которые гораздо ближе к описанному Дарьей, эти проблемы не возникают? Там гораздо ниже смертность на дорогах, общественный транспорт бегает по узким улица старых городов, где люди их периодически перебегают (например во Франции переход в неположенном месте или на красный -- вполне нормальная практика), экология гораздо лучше, несмотря на объективно более низкую скорость трафика?
@@nikolayr4437 Самый большой город Франции - Париж. И он меньше Москвы по площади в 10 раз (я вычел новую Москву), по населению - меньше в 5 раз. В поперечнике он всего 10км, его можно проехать весь поперёк за 30 минут со скоростью 20км/час. Основной общественный транспорт это метро, на эту мизерную территорию 300 станций. И автобусных маршрутов по узким улочкам у них довольно мало. А вот если смотреть всю агломерацию, то население приближается к Московскому, НО сразу же появляются и многополосные магистрали, и многоуровневые эстакады, и пара колец, и хорды. И вот уже всё не так радужно. В итоге, чтобы сделать из Москвы Париж (лучшую его часть), надо посторить 3000 станций метро, а уже после этого сужать дороги и передвигаться на автобусе только на расстояния в пару километров. Из Европейских городов даже Лондон в полтора раза меньше Москвы. Нельзя просто переложить опыт Европы на нас, у них нет примеров успешных решений проблем такого масштаба.
Я подумала, что про улучшение экологии от сужения дорог сказано больше в ключе -- дороги станут уже, становится водителем/иметь машину будет не так выгодно, а при параллельном развитии общественного транспорта и велосипедных дорожек это должно, как думается, привести к снижению количества автомобилей в городе, а потому и выбросов различных вредных веществ. Плюс, если послушать другие видео, план состоит в том, чтобы где возможно, перестроить или построить городское пространство так, чтобы меньшему количеству людей требовалось совершать марш-броски через весь город. Чтобы в магазин люди ходили рядом с домом, в кафе, на работу, в сквер/парк. Чтобы в основном в нужное место добраться можно было пешком или на велосипеде
Даша, с одной стороны - да, с другой стороны - да, ни фига! Улицы и проспекты необходимо делить на приоритетные для автотранспорта (там никаких не то что пешеходов, а даже велосипедов-самокатов быть не должно), приоритетные для пешеходов (там даже велосипедисты и самокатчики могут ехать лишь пешком) и общие. Вот большинство улиц в центре городских кварталов-общие, и там должны быть те меры, о которых Вы здесь рассказываете (а также мои любимые варламов и Кац). Но дорожное полотно на проспектах и магистралях должно быть предназначено исключительно для быстрого и беспробочного передвижения автотранспорта, поэтому там будут подземные и наземные переходы, ограждения дорожной полосы (конечно, не такое дурацкое как железные заборы, напоминающие могильные оградки) и т.п. Хорошим решением на таких проспектах являются выделенные полосы для общественного транспорта и ограды в виде стеклянных противошумных панелей. И, разумеется, скорость в городе даже на этих участках не должна быть выше 60-80км/ч а главное-не по знакам а фактически. То есть никаких 10 или 20 км/ч сверх ограничения! У нас в Швеции штраф можно получить при превышении на 2 км(ч, а если напротив школы стоит знак 30 км/ч а ты едешь ровно 30, то полицейский патруль с радаром тебя непременно остановит и прочтёт пятиминутную лекцию о цене человеческой жизни и т.п.
Кстати, из-за этого порога есть интересный эффект. Даже если ты попробуешь ехать по правилам - тебе будет крайне не комфортно, так как будешь создавать препятствие вообще всему потоку, который стабильно едет на грани или чуть больше. Но есть и другой момент - очень часто знаки ограничения скорости висят не обосновано, поэтому когда люди это начинают понимать с опытом у них нет желания их соблюдать, ведь это расценивается как не справедливость и глупость.
Почему бы наоборот не сделать светофорную кнопку для автомобилистов? Ну то есть наоборот: всегда горит зелёный свет пешеходам, а если водителю нужно проехать, он выходит и нажимает кнопку. Так будет намного правильнее и справедливее!
@@SomeRandomPerson163 ну город же для людей, а не жоповозок) Только наверное проще не с выходом из машины, а с каким-то сигналом/считыванием камеры (как на платных дорогах) после чего через секунд 10 включается зелёный Минус только для общественного транспорта
@@АлёнаМартовицкая а в жоповозках кто ездит? Люди. Светофор с кнопкой - нормальная тема, надо только организовать по человечески и прозрачно. Нажал кнопку, подождал, пошел. Никаких проблем. Нужно только ввести соответствующие таймауты и временные квоты что бы люди каждые 5 секунд не шныряли.
@@SomeRandomPerson163 человек под солнцем/дождем и на своих двоих, человек в машине с кондеем и не устает - тут даже логически можно понять что задержка автомобиля ни на что не повлияет, а вот задержка пешехода (тем более маломобильного) очень неприятна Не знаю как у вас, а у меня в городе после нажатия на кнопку нужно прилично так ждать, при чем дольше чем зелёный свет гореть будет, да, даже на дорогах с 1 полосой в каждую сторону Дополнительно рекомендую посчитать сколько в городе личных автомобилей и сколько реально людей они перевозят (не максимально а чаще всего) и сравнить с количеством пешеходов. Что все ещё хотите приоритет для сильно меньшего числа жителей? А если у вас машину отберут и вы станете пешеходом, тоже за авто топить будете?
@@АлёнаМартовицкая чье еще количество в городе нам посчитать что бы кого-нибудь ущемить ради чужих интересов? Быть может, представителей лгбт и натуралов?
На кнопку зря накинулись. 1. Кнопка не спрашивает разрешения, а приказывает. 2. Часто ей не пользуются потому что маленькую серебристую коробочку не просто заметить - это поправимо. 3. По ночам улицы почти без пешеходов, автомобилистам приходится ждать светофора на безлюдном перекрестке - кнопка отличное решение. 4. Сейчас от кнопки вреда больше отчасти потому что их очень мало. Не привыкли мы к кнопкам. Короче говоря, я не урбанист, вполне возможно ошибаюсь, однако доводы в видео по поводу кнопки не убедили. Может есть какой-нить зарубежный опыт?
Это ещё что, а вот взгляните на этот ужас. Настоящая ловушка как для пешеходов, так и водителей (подробности там же под видео) th-cam.com/video/9ZhHT6TrHxw/w-d-xo.html
Правельно у нас в России нужны освещенные пешеходные переходы и освещение вокруг него. А вот дороги сужать нельзя, можно освободить одну полосу для того что машина сломалась и её отвести на обочену - это в городе. Она же будет велодорожкой☝️3 зайцев сразу👍
Вы - это кто, можно уточнить? На мой взгляд, депутат городской думы и должен работать с важными для города вопросами, в том числе, с вопросами вроде безопасности дорожного движения
@@JogSottot но эти вопросы так не решаются! Когда Дарья надоела футболку с надписью öбнулись, вот это был правильный и мощный удар. А чтобы было безопасно, надо показательно Слуцкого пересадить на велосипед, прям кампанию провести, чтобы ему запретили пользоваться автомобилем а Москве. Вот это сразу сработало бы. А так, пока жив этот мудак, это видео мы смотрим ради кошки, пока Дарья косплеит Варламова...
@@konstantinnomerodin1591 мне кажется, вопросы решаются через просвещение и изменение и канализацию запроса общества, а не через показательное наказание отдельных негодяев (хотя и оно, наверное, не помешало бы в некоторых случаях). К тому же, у Дарьи есть возможность пересадить Слуцкого на велосипед? А у вас? А у меня? Наверное, нет всё-таки, поэтому зачем заниматься этой маниловщиной? Наш инструментарий ограничен, и просвещение - один из мощнейших в нём. Почему бы не заняться этим?
@@JogSottot Да потому что всё это спорно. Когда одуван едет по городам и тычет мэрам, как им управлять городом, это клоунада, не больше. Толку от этого ноль. Так и тут
Привет. Возможно, ты не знала, но слово "психи" - эйблизм и оно дискриминирует людей с ментальными особенностями, выставляя их неуравновешанными и абсурдными. (Это не так, мы такие же люди) Пожалуйста, не используй его, если можешь. Очень больно слышать и оно действительно стигматизирует.
Это очень важная тема. В условиях пандемии города Европы активно пересматривают использование своих улиц в пользу пешеходов и велосипедов, а в Москве ноль.
@@SomeRandomPerson163 ну, если вы считаете уместным слово "терроризировать" например к лежачим полицейским -- то да, именно так. Хотя по мне так камеры или инспектора со штрафами более неприятны.
@@nikolayr4437 вообще-то речь шла про ритардеры как на гонках в которые можно убраться и про искуственное препятствие которое заставляет людей разъезжаться по одной полосе (это вообще феерия дегенератии) и просто на просто общественно опасно. Все это треплет нервы, нервы это ухудшенный иммунитет, снижение качества жизни и т.д.
Краткое резюме видео: пешеход может быть каким угодно тупым бараном но ему должно быть удобно. За него должны думать проектировщики города и испытывать дискомфорт водители. Пешеход должен иметь право на ошибку, за счет того что мы создадим больше искусственных препятствий для автомобилей и тем самым увеличим риски водителей разбить машину, право на ошибку водителей никого не интересует. А может водитель тоже человек, м? В видео заливают так, будто для водителей все эти дороги супер комфортные. Больше всего понравился момент с внезапным бордюром на всю полосу, типа пример хорошей практики - супер "безопасно".
Искусственные препятствия заставляют вас всего лишь снизить скорость - если, конечно, вы не идиот, которому машину вообще нельзя иметь. Предложения Бесединой - это повседневная практика всех крупных городов Европы: так делается в Лондоне, в Париже и т.д., и смертельных ДТП там в разы меньше.
@@PartiallyGeorge да, да, всего лишь, особенно если поставить его как это принято у нас в стране без всяких предупреждений. А еще это вероятность увеличения ДТП, но на это почему-то плевать. Кроме того, какое количество нервов это потрепет водителям автобусов, грузовиков и прочего габаритного транспорта. Это наверное тоже не люди, пусть стрессуют. И всё ради каких то длб, которые не могут дорогу перейти нормально.
@@АлёнаМартовицкая мы с вами тоже не те же самые люди. Но это не значит что мои нервы, моё удобство и комфорт должны цениться дороже вашего. Право на ошибку пешехода - это тоже чья то жизнь. Или его, или тех людей, которые попадут в ДТП когда водитель будет объезжать это животное, у которого "право ходить где хочу, понастроили тут".
@@SomeRandomPerson163 Разумеется, они не должны устраиваться без предупреждений: перед всеми искусственными сужениями-неровностями и пр. должны стоять соотв. знаки, и все такие средства должны должным образом маркироваться. Плюс к тому места, где это все устанавливается, не должны быть доступны фурам и пр. Т.е. на магистралях устраивать это все - категорически нет. Однако на простых городских улицах - обязательно! И еще: пешеходы включают в себя в том числе: слабовидящих/слышащих, несовсем нормальных и пр. - т.е. такие категории граждан, которые автомобиль в принципе иметь не могут и которых просто туда не допустят. Именно поэтому пешеходы в широком смысле слова должны иметь больше прав на обычных городских улицах, чем автовладельцы: не все из них могут стать автовладельцами.
Национальное дорожное управление Норвегии опубликовало статистику ДТП в стране. В 2019 году в Осло произошло лишь одно смертельное ДТП.
Погибшим оказался сотрудник российского торгового представительства в Норвегии.
Автомобиль с дип.номерами с двумя российскими "дипломатами" влупился в трамвайную остановку.
Один выжил, второй нет. Ценой жизни запоров статистику в Осло. Не дал им НОЛЬ смертей на дороге. Программа 0 смертность на дороге идёт с 2015 года. Почти получилось.
кстати ему почётный орден Путина дали уже или ещё нет?
Виновник еще тогда объяснил аварию "плохой видимостью"
Ага, 0 смертности! Хрен вам! Знай наших!
Дарья, поддерживаем Вас в ведении Ютуб канала. Вы избранный депутат, часть власти, а наша власть обычно не удосуживается коммуницировать с гражданами. Вы создаете положительный прецендент, коих мало. Я понимаю, что здесь аудитория в основном Варламова, и эти положения нам в общем знакомы. Однако, не бросайте это дело. И да, грамотных людей на Ютубе всегда мало, поэтому рады видеть вас. Побольше освещайте вашу работу каа депутата, такого контента не хватает
Если дальше расширять трассы, будет как в Америке - одиннадцати этажные парковки повсюду. В чём не нужно, наши мастера брать пример
Дашуля,умница наша!!!
главное плитку переложить. на некоторых улицах уже 2-3 года не перекладывали.
Alex A смешно
какие 2 года, прошлогодняя уже не в моде (
А у нас в городе бордюры с места на место перекладывают. А сами улицы тем временем как после бомбёжки...
И про ливнёвки не забыть
@@gimeron-db ливнёвку с 2016 активно деньгоосваивают. позаделывали сливы к едрене фене. там бетон, а не листья.
Дарья, Вы молодец! Ждем новые законопроекты от Вас!
Посадите уже котейку в кадр, пусть символизирует угнетённого пешехода
Александра Молчанова,Вы тоже узнали об этом канале от Максима Каца?
@@ekaterinakadushkina1597 неа, я их обоих у Варламова подцепила 😁
нет кот символизирует недовольных автолюбителей 🐈⬛😬
Мне всего 16 но я готовлю серьёзную работу реконструкции одного перекрёстка так чтобы заинтересовать власти города и людей в этом, (я из Эстонии если что), не знаю, получится ли)
Если что, то свою работу основаваю на научных урбанистических данных и исследованиях)
4uvak GD ッ молодец, подселись опытом, нам тоже будет интересно!
@@acypuk4229 Спасибо, пока что работа сделана на 1/5.
Очень интересно как ты там живешь в Эстонии, збс наверное иметь права и свободы?
@@superbeef1337 у нас никто не пользуется особо этими правами, у нас тоже думают что все голосования уже решены (хоть это не так), люди у нас (во всяком случае в сёлах и мини городах) абсолютно такие же. Вы не поверите но в России есть некоторые вещи которых у нас нет но хотелось бы чтобы были.
@@ShizuKanazawa Очень интересно, введите меня пожалуйста в курс дела, отсутствие чего именно тревожит граждан Европы? И чем же это является, если в России оно есть? Для меня разгадать это - задача нетривиальная...
Такие улицы, как Ленинградский проспект, это детище советских властей, чтобы обеспечить прохождение парадов. Ради парадов расширяли московские улицы, сносили фасады и дома старой Москвы, абсолютно изменили лицо города, так что нужно набраться духа и приводить все обратно в порядок для проживания людей, а не быть удобным предметом, как причина для постоянного распила.
Дарья, спасибо за ваши видео. Побыстрее хотим возобновления заседания МосГорДумы, чтобы увидеть своего депутата в деле ❤️
Очень интересно.
Но люди, которые смотрят похожи контент, уже слышали это много раз. Хотелось бы немного конкретики. Мы знаем что надо. Теперь важно как это реализовать. Какие действия приведут к началу чего-то нового)))
Спасибо за ваш труд.
Возмущающаяся кошка не пришла. Я опечален.
Вот что бывает, когда старпёры вцепились в проектирование всего и вся
Вот еще проблемы с пожарной бещопасностю. Очень много домов не оборудаваны противодымными лестницами, как людям спасаться от пожаров? Даша, займитесь этой темой
В любом человейнике есть незадымляемая лестница, а в среднеэтажках с бутербродной высотой она не нужна, ибо скорость эвакуации довольно быстрая. Так что не думаю, что это проблема.
Гросирующая Гроссмейстер Госдумы,привет!Все верно говоришь,когда делать будем?!🚎😘❤️
Классная наука урбанистика! Надеюсь, те, кто ответственен за устройство улиц, учтут всё это в будущем!
Хорошо, учту)
Комментарий для продвижения ролика и роста канала)
У меня рядом с домом есть эта светофорная кнопка. Постоянно набьюдаю, как люди нажимают на кнопку, не понимают как это работает и просто перебегают дорогу
А у нас их поставили так, чтобы не было видно, даже табличек к ним не приделали. В итоге люди стоят ждут по привычке, и так и не дождавшись зелёного, перебегают на красный.
Это скорее вопрос привычки и общего понимания у людей. Живу в городе, где почти каждый переход с кнопкой, но они могут работать в автоматическом режиме
Это говорит о том что эта кнопка настроена как-то не правильно и плохо что нет инструкции. Но не о том что концепция сама по себе плохая. Идея с кнопкой - отличная. главное реализовать ее очевидно для всех участников движения.
Не вижу проблем с кнопками: только их нужно соответствующим образом настроить, и они обязательно должны сочетаться с камерами, фиксирующими интенсивность траффика, так чтобы если траффик минимальный, светофор бы переключался после нажатия "тут же" (т.е. желтый для водителей должен загораться через пять секунд, красный через десять) - как, к примеру, это делается в Великобритании. Просто же светофорная кнопка без камер, разумеется, вредна.
Однажды с удивлением обнаружила одну такую кнопку, подумала "ух ты, до чего наука и техника дошла!", тыкала и ждала минут 10, пока не поняла, что зелёного пешеходного цвета в этом месте вообще не существует.
Надо микрофон хороший. А то контент отличный, а звук не очень(
объявляем адресный краудфандинговый проект - донаты в горпроекты на микрофон Дарье Станиславовне. ☆
Дарья,вы умница!
Побольше бы таких депутатов...
Боритесь с проворовавшимися едирастами! Успехов!
Про кнопки прямо жиза.
Их нафигачили там, где есть постоянный поток людей.
Пожилые их часто не замечают и стоят пока кто-то не подойдёт
Спасибо за ролик!
Мозги в массы.)
Коммент для поддержки видосика!
Прогрессируем.
Даша,ты прелесть!))
Души их дальше!
Спасибо что говорите об этом
Дарья, вы умница! Сколько полезной информации, просветите, пожалуйста, своих коллег по москов.думе и выше. Пусть оторвут свои глаза от распила и сделают хоть что-то полезное, ведь вылетят на следующих выборах, если не раньше.
... А Васька слушает да ест...
Сергей Федюнькин Вася оказался даже не собакой, а клопом!
Привет из Ленинграда !!! Просмотр ролика,лайк, комментарии !!!
3:33 «ссылка тоже в описании» - где?!!!
А представьте, когда кнопка испортилась, и вечно горит красный...у нас в городе они частенько ломаются.
Вот сейчас учусь водить и плюсую, больше 50 км/час вообще не нужно, это именно та скорость, на которой в городе быстро и безопасно всем, на которой психованные водители не так сильно угрожают жизни и здоровью окружающих
>Вот сейчас учусь водить
В этом вся суть. Когда учишься и 40 км/ч страшно.
@@SomeRandomPerson163 это не страшно, это комфортно
@@МаринаЗиброва-с5с когда вы только начинаете ездить - это страшно. А мне 40 ездить не комфортно по пустой дороге, 60-80 самое то, если позволяет обстановка. Как видите, в данном случае понятие о комфорте может сильно отличаться.
@@SomeRandomPerson163 дело как раз в том, что комфорт водителей противопоставлен здоровью пешеходов, и чем меньше скорость, тем безопаснее последним. Самая адекватная скорость для города - 50 км/ч, не слишком уж медленно, но достаточно, чтобы даже неопытный водитель мог среагировать на любую потенциального опасную ситуацию адекватно. И это не вопрос того, что кому-то нравится, речь идёт о жизнях людей и животных, тысячами гибнущих на дорогах.
@@МаринаЗиброва-с5с речь идет как раз таки о комфорте пешеходов. Тормозной путь с 50 км/ч - метров так 20, так что это тоже не безопасная скорость. Тормозной путь пешехода - 0м. Вся суть в том, что пешеходы безалаберные и им лень соблюдать ПДД (не беру в расчет случаи с откровенно не правильно организованным дрожным движением), и предлагается их ленность компенсировать новыми проблемами и стрессами для водителей. Если пешеход соблюдает ПДД и внимателен - вероятность для него попасть под машину минимальна. Почему если баран не заботится о своей жизни мы должны подвергать неудобствам других людей? Это как из-за наркоманов и алкашей страдают нормальные люди, которых не могут обезболить при травмах, ДТП и прочих ситуациях из-за запретов на оборот таких веществ, это называется с больной головы на здоровую.
Конечной целью шизов-антиавтомобилистов является глобальное ограничение 30 в городе, что абсолютно не адекватно.
Так много приемов для безопасности пешеходов и водителей , а нашим властям ли ж бы разогнаться
если не разгоняться, то не получится оштрафовать
и если они собьют кого-то то, им ничего не будет(
Скорость это прогресс! Замедлять скорость движения это значит тормозить развитие человечества. Быстро и безопасно это не антонимы, что бы одно улучшать за счет другого.
Нужно реконструировать существующие подземные переходы, заменяя ступеньки пандусами.
нужно не только дойти до перехода, но и часто после него пройти сколько-то метров вдоль дороги в обратную сторону, поскольку переход находится в противоположной стороне от твоей цели
Классный ролик, очень информативно! Спасибо!
Звука "вжух" при появлении картинок многовато, мне кажется. В остальном, здорово.
Интересная и полезная информация. Спасибо 😊
Очень правильные идеи, но как вы их хотите реализовать? Что Вы предпринимаете в Мосгордуме для этого?
Были предложены поправки в бюджет Москвы на 2020, которые предусматривали разворот строительства хорд и развядзок, которые бравыми депутатами Единой России были отклонены
расскажи это в думе, пожалуйста
у 26 единоросов просто шикарные гоночные болиды
5:31 ...трёхсот - четырёхсот. 👍🏻
такие видео надо показывать на экранах в местах где тусуются чиновники, может хоть кто-то еще (кроме Дарьи) начнет задумываться
очень интересно.
Надеюсь мы придём к этому когда нибудь) но это не точно))) Ведь как известно Надежда - это чаще всего отсроченное разочарование)
У нас подземные переходы служат площадкой для бизнеса, а воздушные - опорой для рекламных щитов. То есть, это такой хороший способ для чинушей заработать бабла сперва на распиле бюджета для строительства, а потом и с аренды.
ты забыла сказать, что поскольку подземный переход это замкнутое пространство, то там легче заразиться вирусом
Да там такие сквозняки бывают, что так на так: в лифте явно поопасне, в магазине тоже, в очереди на кассу
Хотелось бы узнать, как избегать пробок, ведь широкие дороги строят, чтобы не было пробок. Конечно предыдущее видео про квадратные метры было интересной идеей, но этого сложно добиться
Всё просто, расчёт на то, что при безусловном приоритете наземного городского транспорта - 2 полосы окажутся эффективнее 11: в одной стоят автовладельцы, по другой - беспрепятственно движется общественный транспорт. Через пару - тройку часов стояния автовладелец (возможно и маломобильный) бросает машину на ближайшей платной парковке и добирается на общественном транспорте. Через неделю таких покатушек с недосыпами - ищет ближайшую возможность пересесть с личного транспорта на общественный.
Правда, если бы этот общественный транспорт был эффективен (позволял оперативно добираться до нужного места), а не поражал лишь суммарной длиной маршрутов - вряд ли было бы много желающих перемещаться на личном транспорте
Очень интересно ....ели дождался когда видео закончится ,Дашутка !!
Ошибки проектировки нынешних городов нам, как я смотрю, ещё долго придётся исправлять...
главное,чтобы власти как можно раньше задумались об этих проблемах и начали их решать,иначе исправлять еще дольше придется
Мое мнение, что больших городов вообще не должно быть. Но они есть, приходится как то уживаться. Но вот тогда надо развивать общественный транспорт. Но кроме его развития, надо еще его популяризировать для населения, делать привлекательным. А дороги в городе должны рассчитываться на максимальные 30 км/ч, все, что больше 30 под землю или на эстакады.
А на заднем плане, Бигбой? )
Лучше что бы человечества вообще не было
Про заборы - как водитель могу сказать, что они очень сильно ухудшают обзор. Под углом близким к плоскости забора он становится глухой стеной и не видно, что тебя ожидает за его окончанием: выезжающая машина или выбегающий ребенок.
Дарья, а где же обещанные в видео ссылки в описании? (конкретно, на международные исследования)
Дарья, не "даже" часть тротуара, а особенно часть тротуара перед переходом. А ещё неплохо бы не ставить знаки, скрывающие пешеходов из поля зрения водителей.
Коммент для продвижения. Спасибо!
Лайк за все + за Баухаус ;)
Информация полезная, надо вводить. Но где кошка, что с ней? Верните ее в кадр.
Очень полезное видео！ Но где ссылки, о которых вы говорили? Про зарубежный опыт и про магистрали... Эта информация пригодится мне для написания диплома
Когда же кроме Москвы начнут развиваться и другие города? Всё говорят, что денег нет, совести у чиновников нет. Иначе почему отклонили законопроект о снижении нештрафуемого порога? Хотябы до 10 км/ч порог уменьшили и попробовали!!!
Сначала знаки с ограничениями пусть расставят нормально, что бы 40 висело не хер пойми где а там где это реально нужно и обосновано.
В нашей стране много людей садоводов, дачников, и т.п.. Живя и работая в городе, мы едем за город, нам надо перевезти какие то вещи, тяжелые и габаритные предметы, иногда стройматериалы. Очень редко получается ехать с пустым багажником. Как это должно быть реализовано по науке? % таких людей я думаю тоже очень не малый
Никто не хочет массово запрещать автомобили у всех. Тут скорее речь о том что надо давать людям адекватный выбор для перемещения в рамках города и близлежащие к городу места. Ибо если у человека будет выбор - стоять 40 минут в пробках, или за 15 на скоростном трамвае по выделенке проехать - большинство выберет второй вариант. И в итоге будет лучше и автомобилистам, т.к. пробок меньше, и меньше времени на дорогу тем, кто любит машины, или не может без них жить
Няшка!
Не нашла ссылки в описании о которой говорите в видео, пишу второй раз под вашими видео, очень хотелось бы ссылки на источники и материалы( а так большое вам спасибо❤️
Даша, привет. Спасибо за ролик. А ты сама автомобиль водишь?
В этом видео есть оба бича интернета - урбанистика и котики)
7:45 ещё видит подъезжающий автобус
Превью с перечеркнутым подземным переходом прямо триггеруло в связи с недавней гибелью девушки, упавший в такой переход.
Полезное видео! Но с кадром и звуком нужно что то срочно делать!
Дарья, добрый день. А как вы думаете, а зачем сотрудники управы звонят и пытаются убедит ну во всяком случае меня, что в моём доме проведен самый лучший капремонт. Ещё говорят, что не в одном доме районе не проведен такой ремонт как в нашем доме, если им пытаешься сказать что-то другое, то сразу говорят что это не корректный разговор. Коптево, ул. Новопетровская 16. Извините что пиши суда.
Заборы-зло.
Like!
ну, я бы не сказала, что бОльшая часть погибших - это пешеходы. Судя по представленным цифрам, скорее 50 на 50
А что если вместо заборов делать бордюры высотой 50-60см от дороги. Автомобиль такое препятствие не преодолеет даже на высокой скорости, а пешеход или велосипедист спокойно. Сразу говорю я не чиновник из мэрии. А то подумаете что предлагаю опять все бордюры поменять для распила. Просто как идея.
И снова стоит вспомнить маломобильных людей) и не все велосипедисты - плечистые атлеты, велосипед тяжёлый и при необходимости через такой бордюр его фиг перенесешь
@@АлёнаМартовицкая Зато уже точно никто не влетит в остановку. При попытке влететь останется на бордюре. Что толку с таких бордюров на которые можно без труда поддать газу и заехать. Бордюр должен быть примерно по высоте колеса чтоб никак не заехать на него.
@@fjeka если машина едет не быстр она и не въедет) а если начать защищаться можно вообще стену построить. А если уж машина захочет врезаться в остановку она это сможет, даже с вашим бордюром (есть же внедорожники, тракторы и фиг знает что ещё с большими колесами)
Всё-таки жаль, что вам приходится косплеить Варламова, даже будучи депутатом МГД. Но всё равно вы молодец. Что на видео происходит с кошкой? Вы её подрезали?
Позвольте с вами в корне не согласиться.
Прямые широкие улицы не вредят экологии (3:13), а наоборот. Автотранспорт на скорости 70-80 км/час без остановок на светофорах потребляет наименьшее количество топлива и, соответственно, выделяет наименьшее количесто вредных веществ в рассчёте на километр пробега.
Светофор с кнопкой подчёркивает приоритет не автомобилей, а пешеходов. Нажатие кнопки - это ПРИКАЗ автомобилям остановиться. Современные кнопки сигнализируют о том, что они нажаты и надо подождать пока светофор остановит для вас поток. Вопрос с гигиеной решается чисто технически - есть множество вариантов реализации, когда кнопку трогать не нужно. Пешеходные переходы без светофоров НЕЛЬЗЯ делать на дорогах, имеющих более одной полосы в каждом направлении. А светофоры, которые включают красный транспорту в отсутствии пешеходов, создают пробки на ровном месте.
Почему Вы считаете, что 23% маломобильных граждан не пользуются подземными переходами (4:25) из-за проблем с самими переходами? Маломобильные граждане естественно не так активно перемещаются по городу, как здоровое работающее население. Из этих 23% многие из дома не могу выйти, или двора не покидают, и само по себе это число ни о чём не говорит. Естественно, при плохих погодных условиях с переходами бывают проблемы, но это вопрос своевременной уборки, ровно как и на улицах.
Наши сограждане, которым лень спуститься в подземный переход (4:44) или нажать кнопку на светофоре (8:18), не будут обременять себя и необходимостью пройти лишних 100 метров до ближайшей подсвеченой зебры. Они будут бросаться на проезжую часть там, где им удобно. И, если перелезающего через забор его можно заметить заранее, то выходящего из "благоустроенной" зелёной зоны его точно собьют.
К призыву снижать скорость тоже есть вопросы. На скорости даже 40км/час остановочный пусть (который включает в себя время реакции и тормозной путь) составляет от 30 до 60 метров в разных условиях. Это абсолютно не решит проблему, если пешехода от проезжей части отделяет пара шагов. И с какой скоростью тогда предлагаете передвигаться? 20км/час?
И заботясь о пешеходах Вы не упоминаете общественный транспорт, который будет подчиняться тем же правилам. Если сейчас по выделенной полосе на многополосных магистралях автобусы легко передвигаются 50-60 км/час, то Вы предлагаете серьёзно снизить им скорость узкими улочками, держать водителя в постоянном напряжении близостью с пешеходами, периодически ронять пассажиров в салоне если пешеход решил перейти там, где ему удобнее, и каждые 160 метров останавливаться перед пешеходным переходом? Такие поездки точно не ведут к популяризации общественного тренспорта.
@@together_alone Развёрнутые комментарии пишутся гораздо дольше и тонут в волне односложных
Грамотно. К сожалению данная "депутатка" не слушает, не читает и не отвечает за слова. А положительные комментарии тут только в стиле "Для продвижения канала" и "Где блузка с вырезом".
А как Вы объясните то, что в городах Европы, которые гораздо ближе к описанному Дарьей, эти проблемы не возникают? Там гораздо ниже смертность на дорогах, общественный транспорт бегает по узким улица старых городов, где люди их периодически перебегают (например во Франции переход в неположенном месте или на красный -- вполне нормальная практика), экология гораздо лучше, несмотря на объективно более низкую скорость трафика?
@@nikolayr4437 Самый большой город Франции - Париж. И он меньше Москвы по площади в 10 раз (я вычел новую Москву), по населению - меньше в 5 раз. В поперечнике он всего 10км, его можно проехать весь поперёк за 30 минут со скоростью 20км/час. Основной общественный транспорт это метро, на эту мизерную территорию 300 станций. И автобусных маршрутов по узким улочкам у них довольно мало. А вот если смотреть всю агломерацию, то население приближается к Московскому, НО сразу же появляются и многополосные магистрали, и многоуровневые эстакады, и пара колец, и хорды. И вот уже всё не так радужно.
В итоге, чтобы сделать из Москвы Париж (лучшую его часть), надо посторить 3000 станций метро, а уже после этого сужать дороги и передвигаться на автобусе только на расстояния в пару километров.
Из Европейских городов даже Лондон в полтора раза меньше Москвы. Нельзя просто переложить опыт Европы на нас, у них нет примеров успешных решений проблем такого масштаба.
Я подумала, что про улучшение экологии от сужения дорог сказано больше в ключе -- дороги станут уже, становится водителем/иметь машину будет не так выгодно, а при параллельном развитии общественного транспорта и велосипедных дорожек это должно, как думается, привести к снижению количества автомобилей в городе, а потому и выбросов различных вредных веществ.
Плюс, если послушать другие видео, план состоит в том, чтобы где возможно, перестроить или построить городское пространство так, чтобы меньшему количеству людей требовалось совершать марш-броски через весь город. Чтобы в магазин люди ходили рядом с домом, в кафе, на работу, в сквер/парк. Чтобы в основном в нужное место добраться можно было пешком или на велосипеде
ребятки, а где все ссылки про что говорила Даша?
Мяяяяя :3 Мяяяяя :3 Мяяяяя :3
Даша, с одной стороны - да, с другой стороны - да, ни фига!
Улицы и проспекты необходимо делить на приоритетные для автотранспорта (там никаких не то что пешеходов, а даже велосипедов-самокатов быть не должно), приоритетные для пешеходов (там даже велосипедисты и самокатчики могут ехать лишь пешком) и общие. Вот большинство улиц в центре городских кварталов-общие, и там должны быть те меры, о которых Вы здесь рассказываете (а также мои любимые варламов и Кац). Но дорожное полотно на проспектах и магистралях должно быть предназначено исключительно для быстрого и беспробочного передвижения автотранспорта, поэтому там будут подземные и наземные переходы, ограждения дорожной полосы (конечно, не такое дурацкое как железные заборы, напоминающие могильные оградки) и т.п. Хорошим решением на таких проспектах являются выделенные полосы для общественного транспорта и ограды в виде стеклянных противошумных панелей. И, разумеется, скорость в городе даже на этих участках не должна быть выше 60-80км/ч а главное-не по знакам а фактически. То есть никаких 10 или 20 км/ч сверх ограничения! У нас в Швеции штраф можно получить при превышении на 2 км(ч, а если напротив школы стоит знак 30 км/ч а ты едешь ровно 30, то полицейский патруль с радаром тебя непременно остановит и прочтёт пятиминутную лекцию о цене человеческой жизни и т.п.
Кстати, из-за этого порога есть интересный эффект. Даже если ты попробуешь ехать по правилам - тебе будет крайне не комфортно, так как будешь создавать препятствие вообще всему потоку, который стабильно едет на грани или чуть больше. Но есть и другой момент - очень часто знаки ограничения скорости висят не обосновано, поэтому когда люди это начинают понимать с опытом у них нет желания их соблюдать, ведь это расценивается как не справедливость и глупость.
10:46 ну это уж совсем дичь. Это Британия?
Почему бы наоборот не сделать светофорную кнопку для автомобилистов? Ну то есть наоборот: всегда горит зелёный свет пешеходам, а если водителю нужно проехать, он выходит и нажимает кнопку. Так будет намного правильнее и справедливее!
Каким образом это будет правильнее и, особенно, справедливее?
@@SomeRandomPerson163 ну город же для людей, а не жоповозок)
Только наверное проще не с выходом из машины, а с каким-то сигналом/считыванием камеры (как на платных дорогах) после чего через секунд 10 включается зелёный
Минус только для общественного транспорта
@@АлёнаМартовицкая а в жоповозках кто ездит? Люди. Светофор с кнопкой - нормальная тема, надо только организовать по человечески и прозрачно. Нажал кнопку, подождал, пошел. Никаких проблем. Нужно только ввести соответствующие таймауты и временные квоты что бы люди каждые 5 секунд не шныряли.
@@SomeRandomPerson163 человек под солнцем/дождем и на своих двоих, человек в машине с кондеем и не устает - тут даже логически можно понять что задержка автомобиля ни на что не повлияет, а вот задержка пешехода (тем более маломобильного) очень неприятна
Не знаю как у вас, а у меня в городе после нажатия на кнопку нужно прилично так ждать, при чем дольше чем зелёный свет гореть будет, да, даже на дорогах с 1 полосой в каждую сторону
Дополнительно рекомендую посчитать сколько в городе личных автомобилей и сколько реально людей они перевозят (не максимально а чаще всего) и сравнить с количеством пешеходов. Что все ещё хотите приоритет для сильно меньшего числа жителей? А если у вас машину отберут и вы станете пешеходом, тоже за авто топить будете?
@@АлёнаМартовицкая чье еще количество в городе нам посчитать что бы кого-нибудь ущемить ради чужих интересов? Быть может, представителей лгбт и натуралов?
Не уверен насчёт кнопок.
На кнопку зря накинулись.
1. Кнопка не спрашивает разрешения, а приказывает.
2. Часто ей не пользуются потому что маленькую серебристую коробочку не просто заметить - это поправимо.
3. По ночам улицы почти без пешеходов, автомобилистам приходится ждать светофора на безлюдном перекрестке - кнопка отличное решение.
4. Сейчас от кнопки вреда больше отчасти потому что их очень мало. Не привыкли мы к кнопкам.
Короче говоря, я не урбанист, вполне возможно ошибаюсь, однако доводы в видео по поводу кнопки не убедили. Может есть какой-нить зарубежный опыт?
Скидывайте донаты на корм! Котейка бесплатно не работает.😂
не знаю
Ща в Польше, Почему то тут это понимают)
Зачем идти вдоль забора пока он не кончится? Это же отличная лесенка!
В топ
Описание нашел, ссылку не нашел
9:50 🐱
заборы ухудшают видимость для самих автомибилистов
В начале видео потянулся к телефону…
Даш! Ну ты-то в курсе, что эта изоляция ни к чему не обязывает
Это ещё что, а вот взгляните на этот ужас. Настоящая ловушка как для пешеходов, так и водителей (подробности там же под видео) th-cam.com/video/9ZhHT6TrHxw/w-d-xo.html
Правельно у нас в России нужны освещенные пешеходные переходы и освещение вокруг него. А вот дороги сужать нельзя, можно освободить одну полосу для того что машина сломалась и её отвести на обочену - это в городе. Она же будет велодорожкой☝️3 зайцев сразу👍
А пока там стоит сломанных (=припаркованный) автомобиль велосипедам где ездить?))
Дарья, не отбирайте хлеб Варламова. Вы же другое должны снимать.... мы ни этого ждали...
Вы - это кто, можно уточнить?
На мой взгляд, депутат городской думы и должен работать с важными для города вопросами, в том числе, с вопросами вроде безопасности дорожного движения
@@JogSottot но эти вопросы так не решаются! Когда Дарья надоела футболку с надписью öбнулись, вот это был правильный и мощный удар. А чтобы было безопасно, надо показательно Слуцкого пересадить на велосипед, прям кампанию провести, чтобы ему запретили пользоваться автомобилем а Москве. Вот это сразу сработало бы. А так, пока жив этот мудак, это видео мы смотрим ради кошки, пока Дарья косплеит Варламова...
@@konstantinnomerodin1591 мне кажется, вопросы решаются через просвещение и изменение и канализацию запроса общества, а не через показательное наказание отдельных негодяев (хотя и оно, наверное, не помешало бы в некоторых случаях).
К тому же, у Дарьи есть возможность пересадить Слуцкого на велосипед? А у вас? А у меня? Наверное, нет всё-таки, поэтому зачем заниматься этой маниловщиной? Наш инструментарий ограничен, и просвещение - один из мощнейших в нём. Почему бы не заняться этим?
@@JogSottot Да потому что всё это спорно. Когда одуван едет по городам и тычет мэрам, как им управлять городом, это клоунада, не больше. Толку от этого ноль. Так и тут
@@konstantinnomerodin1591 предложите другую модель поведения, только реалистичную, пожалуйста.
Привет.
Возможно, ты не знала, но слово "психи" - эйблизм и оно дискриминирует людей с ментальными особенностями, выставляя их неуравновешанными и абсурдными.
(Это не так, мы такие же люди)
Пожалуйста, не используй его, если можешь.
Очень больно слышать и оно действительно стигматизирует.
"Безумие" и все производные (безумное/безумный/и т.д.) тоже)
Дарья, не это сейчас главная тема для обсуждения.
Начинаю разочаровываться в своём депутате....
смертей от ДТП больше, чем от коронавируса, но "это не главная тема"... Мда.
Это очень важная тема. В условиях пандемии города Европы активно пересматривают использование своих улиц в пользу пешеходов и велосипедов, а в Москве ноль.
Сейчас главная тема-помощь потерявшим доходы людям.
В Европе можно об этом говорить, получив пособие.
...
Микрофон
у меня наушники ломаются от твоей манеры говорить. ну а так - норм
Искривления проезжей части приведут в нашей стране к оргомному количеству аварий из-за того, что в них не вписались.
Вы недооцениваете чувство самосохранения и боязнь помять свою Ласточку. Будут медленнее ездить, что и задумывалось.
@@nikolayr4437 то есть это прямое предложение ТЕРРОРИЗИРОВАТЬ часть участников дорожного движения. Очень гуманно, как и ожидалось.
@@SomeRandomPerson163 ну, если вы считаете уместным слово "терроризировать" например к лежачим полицейским -- то да, именно так. Хотя по мне так камеры или инспектора со штрафами более неприятны.
@@nikolayr4437 вообще-то речь шла про ритардеры как на гонках в которые можно убраться и про искуственное препятствие которое заставляет людей разъезжаться по одной полосе (это вообще феерия дегенератии) и просто на просто общественно опасно. Все это треплет нервы, нервы это ухудшенный иммунитет, снижение качества жизни и т.д.
Слава естественному отбору, выжившие водители с мозгами дадут потомство, а водятлы вымрут наконец.
Да чтож за ужас! уже третий ролик про городское благоустройство, людей сейчас беспокоит не это!
Краткое резюме видео: пешеход может быть каким угодно тупым бараном но ему должно быть удобно. За него должны думать проектировщики города и испытывать дискомфорт водители. Пешеход должен иметь право на ошибку, за счет того что мы создадим больше искусственных препятствий для автомобилей и тем самым увеличим риски водителей разбить машину, право на ошибку водителей никого не интересует. А может водитель тоже человек, м? В видео заливают так, будто для водителей все эти дороги супер комфортные. Больше всего понравился момент с внезапным бордюром на всю полосу, типа пример хорошей практики - супер "безопасно".
Искусственные препятствия заставляют вас всего лишь снизить скорость - если, конечно, вы не идиот, которому машину вообще нельзя иметь. Предложения Бесединой - это повседневная практика всех крупных городов Европы: так делается в Лондоне, в Париже и т.д., и смертельных ДТП там в разы меньше.
Право на ошибку автомобилиста - отнятая жизнь пешехода или другого водителя, так что нет, водители не те же люди
@@PartiallyGeorge да, да, всего лишь, особенно если поставить его как это принято у нас в стране без всяких предупреждений. А еще это вероятность увеличения ДТП, но на это почему-то плевать. Кроме того, какое количество нервов это потрепет водителям автобусов, грузовиков и прочего габаритного транспорта. Это наверное тоже не люди, пусть стрессуют. И всё ради каких то длб, которые не могут дорогу перейти нормально.
@@АлёнаМартовицкая мы с вами тоже не те же самые люди. Но это не значит что мои нервы, моё удобство и комфорт должны цениться дороже вашего. Право на ошибку пешехода - это тоже чья то жизнь. Или его, или тех людей, которые попадут в ДТП когда водитель будет объезжать это животное, у которого "право ходить где хочу, понастроили тут".
@@SomeRandomPerson163 Разумеется, они не должны устраиваться без предупреждений: перед всеми искусственными сужениями-неровностями и пр. должны стоять соотв. знаки, и все такие средства должны должным образом маркироваться. Плюс к тому места, где это все устанавливается, не должны быть доступны фурам и пр. Т.е. на магистралях устраивать это все - категорически нет. Однако на простых городских улицах - обязательно!
И еще: пешеходы включают в себя в том числе: слабовидящих/слышащих, несовсем нормальных и пр. - т.е. такие категории граждан, которые автомобиль в принципе иметь не могут и которых просто туда не допустят. Именно поэтому пешеходы в широком смысле слова должны иметь больше прав на обычных городских улицах, чем автовладельцы: не все из них могут стать автовладельцами.
Гениальная риторика. Давайте вообще машины запретим. Вот замечательно то станет. 2700 смертей за 5 лет это конечно отличный повод для такого.
Именно повод снижать скорость. Не должно быть ни одной смерти на дорогах.