Mercedes CDI, taugt das was?
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Mercedes Benz OM611, taugt das was?
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#diy #video
Ich finde es klasse das du nicht aufgibst. Mache weiter so.
Ich würde mir wieder mehr Schraubervideos wünschen, wo du manche Arbeiten detaillierter zeigst. Sofern du die Möglichkeiten hast. Ersatzteile müssen ja auch erstmal bezahlt werden.
Moin, moin Michael, danke für Deine ÖL - Info, die Viskosität betreffend.
Schönes Video. Danke
Danke für die Infos Michael 😊
Viele Grüße aus dem Ruhrpott. (Recklinghausen) weiterhin alles Gute.
Mittagspause + Dieselservice ❤❤❤
Genau Micha!
Alle 10 000 km mache ich den Ölwechsel mit 5W- 30 LL Gigalight von Addinol!
Ich habe 4 Auto's in "Familienpflege" und Alle, mit weit über 200 000 km!
Und die Motoren laufen und laufen... Egal ob Diesel oder Benziner!✊️👍💫
Das ist besonders bei Kurzstrecken zu empfehlen!!!😇🙏
Klasse Video Michael, das war der Ifa L60 wenn ich mich recht erinnere zu DDR zeiten. Gruß Stefan.
Danke gutes, imformatives Video!
egal was der algo ryithmus sagt. ich bun und bleinbe risen fan von dir!
JA da kann ich nur zustimmen, der OM611 ist ein verdammt guter Motor. Den hatte ich im S210 mit 6 Gang Schaltgetriebe. Obwohl der vom Vorhalter gar nicht gewartet wurde und bei mir als Übergangslösung gedient hat, war ich vom Durchzug und dem Verbrauch begeistert. Bei mir im Stadt/Land/Autobahnmix ca. 6L auf 100km. Teilweise sogar deutlich unter 6L wenn weniger Stadtverkehr (Berufsverkehr). Würde ich jederzeit wieder kaufen!
Mission 10.000!!!!😊😊😊😊
👍👍👍👍
Sehr interessant. Danke für das Video.
Beste Grüße 👍👍
Sehr spannend, danke für die kompakten Infos.
Das sind spitzen Motoren! Ich liebe die W124´er Diesel, aber die CDI´s haben entschieden mehr Bums, geringeren Verbrauch und sind genauso langlebig. Im Vergleich muten die alten OM604 etc. wie kalter Kaffee an.
Dann habe ich seit 18 Jahren alles richtig gemacht. S210 aus 1.Hd, 220 CDI, Bj. 2001, Avantgarde, Autom., jetzt 192000 km, smaragdschwarzmet., Scheckheft (alle 10.000 km). Motorreparaturen bisher: 1x Thermostat, 1x LMM, 1x Gaspedalsensor. Und ich habe ein Modell mit sehr wenig Rost erwischt. Musste bisher nur 2x leicht überarbeitet werden (2006 von MB und 2012 von Fachbetrieb). 01/2024 komplett auf Rost kontrolliert, mehr als ein paar kleine Stellen waren nicht. Ich will kein anderes Auto mehr. Entweder geht er oder ich zuerst. Grüße aus dem Kreis RE.
Moin Micha und Community, ich freue mich immer über neuen Content 😊
Habe mir mit falschem Kühlmittel auch mal die ZKD zerstört 😮 seit dem immer nur noch G48 ... wie von FIAT vorgegeben 🤟
Grüße an den Algorithmus
Vollen Respekt !
💓
Absolut tolle Arbeit ! 👍
Mag ich 👍 👍 👍
Der OM 646 ist ein Vier Zylinder und der OM 642 ist ein V6 der große Bruder vom OM 651.
OM611 (R4), OM612(R5) und OM613 (R6) alle ein Baumuster. Der OM642 ist der V6 der von 205-2021 gebaut wurde. Der OM646 (R4), OM647 (R5) und OM648 (R6) alle ein Baumuster. Sind im Grunde dennoch sehr zuverlässig, viele Sachen gleich zum OM611. Dann kam OM651(R4) und dann OM654(R4), OM656(R6).
Zum OM611 kann ich speziell viel sagen. Der Motor braucht für den reinen Betrieb nur: Nocken & Kurbelwellensensor, Raildruckregelventil, Raildrucksensor und Injektoren. Die Gemischaufbereitung wird nur per MAP (Saugrohrdrucksensor) gemacht. Der LMM ist nur für das AGR und hat keinen Einfluss auf die Mengenregelung (Einspritzmenge)
Daher laufen die Kisten auch immer. Verrecken meistens nur an undichten O-Ringen da die Vorförderpumpe mechanisch am Zylinderkopf sitzt. Viele Werkstätten verzweifeln immer noch an der einfachen Technik. Kenne ich nämlich genug, repariere W638 Vitos und helfe sehr vielen auf FB mit den Kisten. So kleiner Exkurs. :)
Zur Standalone ECU kann ich den Tipp geben: DID1 als Standalone, oder relativ einfach mit A-Klasse oder Vito Steuergerät (EDC15C5) mit Emulator. Ich habe ein OM611 auf der Palette mit einem gemodded EDC15c5 Steuergerät. :)
Mein Hyundai Terracan hat ja auch ein Common Rail Motor es gibt da Probleme das der Tankgeber und die Kraftstoffleitung versammelt dardurch dir Kraftstoffdruckpumpe Späne produziert und die Einspritzdüsen verstopfen.
Und der Kraftstoff sollte da auch immer sauber sein. Scheint ja bei Mercedes kein Problem zu sein.
Ich hätte lieber eine einfachen Einspritzer.
@@bondlj80 Vor der Vorförderpumpe beim OM611 ist schon der Dieselfilter. Alle Kraftschläuche ab dem Dieselfilter sind bei Mercedes Plastikschläuche, die sich nicht auflösen, brechen nur.
Moin Michael, der Nachfolger vom OM611 war tatsächlich der OM646… der Sechszylinder war der OM648, den gab es aber nicht lange. Dem folgte der OM642 (V6, wurde bis 2020 gebaut!!). Was ich am OM611 sehr schätze, ist die gute Wartungsfreundlichkeit und die Haltbarkeit. Gestorben sind die Autos eigentlich immer an der Oxidation, entweder die Karosserie oder die Elektronik.
Ein Kommentar aus Sympathie
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👍 DANKE !!!
😁🍀🍀🍀✌️
Gut!
Moin zusammen ❗️ ❗️ ❗️
Moin Michael mein W203 Om611 fährt ab werk 10W40 Mobil frag mich nicht warum ist aber alles im checkheft dokumentiert. Fahre weiterhin 10W40 Mobil hab keine Probleme frisst kein öl keine undichtigeiten. Unser w210 220cdi fährt aber wiederum ab werk 5W40, läuft aber auch ohne probleme
Ganzer motor eigentlich top nur HDP und VFP machen probleme.
Liebe Grüße
Zum Algorithmus, viele Abos wurden von YT von jedes Video auf selektiv gesetzt.
651 ist der 4 zyl, 642 ist v6
Hallo ich vergaß zu erwähnen, das das Auto aus dem Jahre 2006 stammt.
MfG
Die AGR - Mimik ist eh der Tot eines Motors , egal ob Diesel oder Benzin und die Erfahrung hat gelehrt , die Grütze läuft besser und sauberer ohne . Zum Thema Diesel , schwör ich auf die alte Technik . Pumpe - Düse eine schöne Technik (bei VW so naja) , die mechanische Direkteinspritzung gut gewartet hält es ewig und zum Schluß die Wirbelkammerdiesel , auch etwas für die Ewigkeit
Bei mir ist es die Verteilereinspritzpumpe der alten VW TDI. Vielleicht mal bei 400000 Kilometern abdichten, das wars, dann kann es weiter gehen.
@@michaelschuhmacherdiesel Ja ,kenn ich was von , mein Bruder hat die Verteilereinspritzpumpen immer in ein tropfenden Haufen verwandelt in dem er immer nur den Biodiesel in den '90ern getankt hat
Hallo 🖐 Algorithmus.
Moin, einfach den Schlauch verschließen, dann ist das Agr tot. So fahre ich. Kein Dreck mehr
Macht er nicht mit. Kommt sofort eine Fehlermeldung.
@@michaelschuhmacherdiesel normal sind die nicht überwacht. Beim Passat 3bg gehts. Kann sein das er es über die Luftmasse mitbekommt.
@marceltroitzsch2106, das ist ein Mercedes mit einem CDI Motor. Kein Passat. Bei einem CDI geht es nicht. Entweder reduzieren oder elektronisch blockieren. Ansonsten 3000 Umdrehungen maximal=Notlauf. Und beim Passat sollte man es auch ausprogrammieren, wenn nicht kann es zu Löchern im Kolben kommen. Einen Schlauch blockieren ist nie eine Lösung.
Michael eine frage beim W210 220cdi OM611 der hat am anfang wenn man Ihn startet Drehzahl schwankungen die dauerrn olus minus 5sekunden. Du hast in einem Video einmal gesagt das es an der lichtmaschine liegt da da der regler für den leerlauf ist. Oder kann es vom automatik getriebe sein diese platine regelt die irgendwie den leerlauf?
Nein, das Getriebe hat damit nichts zu tun.
@@michaelschuhmacherdiesel oki Dankeschön mein bester
Guten Tag und Grüße aus Mecklenburg Vorpommern!
Ich habe 3 Fragen, es wäre sehr nett, wenn Sie mir helfen könnten.
Ich habe einen Ford Mondeo mk3 tdci 2.2, welcher abspringt und nach 2-3 Sekunden aus geht und dieses fortwährend.
Beim Auslesen (Werkstatt) wurde das AGR ermittelt, ich solle es doch säubern. Im gleichen Arbeitsgang wurde dieser "Fehler" aus dem Steuergerät getilgt und das Auto sprang an. Es qualmte farblich so etwas wie in der mitte von hell und dunkel, es roch ekelig. Nach dem Reinigen des AGR ( es war nur mit einem Hauch von dunkel an der Wandung), sprang er auch noch an. Probefahrt: er lief als könnte ich nicht fahren und qualmte- stank wie zuvor.
Am anderen Tag die gleichen Symptome wie am Anfang, anspringen und ausgehen.
Ich habe Nocken & Kurbelwellensensor, Luftmassenmesser, Druckregelventil an der Hochdruckpumpe erneuert! Kann man den Realdrucksensor testen bevor ich einen neuen kaufe?
Hat der Ford auch eine Dieselpumpe vor der Hochdruckpumpe?
Theoretisch, nach dem Ausschuss eines Defektes der Dieselpumpe, bleiben ja nur noch die Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe übrig, oder?
Es ist schon sehr zermürbend dieses suchen und die Werkstätten tun wie Hein Blöd!
MfG R.Schwolow
Moin, den 2,2er kenne ich leider gar nicht. Ich hatte zwei Mondeo MK3 mit dem 2 Liter. Die haben diese Symptome gebracht wenn sie die Kennlinie ihrer Injektoren "vergessen" haben. Neu anlernen, dann war alles wieder in Ordnung. Diese Motoren nerven öfter mal mit derartigen Dingen, sind aber genial. Den 2,2er habe ich nie gefunden für einen akzeptablen Preis. Gefunden habe ich den Fehler mit auslesen der Livedaten. Der Raildruck brach regelmäßig zusammen weil die Injektoren zu oft geöffnet haben.
@@michaelschuhmacherdieselVielen Dank und lassen Sie es sich gut gehen!
MfG
Wenn's um CDI Motoren geht, dann bei einer E Klasse würd ich immer entweder dem 136ps starken OM 646.820 oder OM 648.961 204ps nehmen. Das sind die typischen Taxi Motoren aber bei dem 220CDI würd ich nie eins mit Automatik nehmen. Bei 320CDI gab's zwar keine 4matic aber der Motor wäre meiner Meinung nach vergleichbar mit dem BMW M57 und Automatik bei dem hält auch lange durch. Da hab ich Taxen gesehen, die teilweise 700.000km hatten und immer noch dem original Motor. Ist aber auch nicht der beste Motor und da kann man auch LPG Anlage installieren, wo Diesel und Gas gleichzeitig eingespritzt werden aber diese Anlagen sind echt teuer, wenn's um Wartung geht
Der OM 646 und der 648 sind Vollkatastrophen was die Reparaturkosten angeht. Die würde ich nicht geschenkt nehmen. 13000 Euro in 3 Jahren nur an Reparaturkosten. Das Fazit der meisten Nutzer. Schaltgetriebe bei Mercedes geht gar nicht. Da kann man auch gleich Legosteine umrühren. Es existieren in Deutschland 2 Gasumbauten in Dieseln. Und die funktionieren eigentlich nie.
@@michaelschuhmacherdiesel Ja, stimmt wiederum auch aber ich hatte bei dem OM 646.820 keine teuren Reparaturen gehabt aber fairerweise muss man sagen, dass ich alle Ersatzteile in Polen gekauft habe und die selbst eingebaut habe. Wiederum die 5200pln die ich ein Mal ausgegeben habe, sind für polnische Verhältnisse auch teuer aber es war auch die Zeit, wo die MwSt gesunken wurden
schönes, interessantes Video.
Vielleicht sagst du noch etwas zum 722.6-Automaten.
Mich würde deine Meinung zu Ölwechsel, Spülung etc interessieren.
bei welchen KM-Ständen empfiehlst du dort tätig zu werden.
Habe bei ca 280 tsd die Platine im Getriebe gewechselt, typisch der Drehzahlsensor.
Nach ca 100tKM jeweils spülen lassen (teuer) , mittlerweile wechsel ich alle 30-40tkm zweimal das ÖL
Wanne runter, sauber machen, natürlich neuer Filter rein. etc.
Moin, dazu kommt noch ein Video!
@@michaelschuhmacherdiesel perfekt - Danke
722.6 sind total problemlos. Nur die Ölpumpe verreckt mal in dem Getriebe, da der Mitnehmer abschert. Gerade noch ein 722.6 mit 550tkm neue Ölpumpe eingebaut und fährt wieder Butterweich! Den Stecker sollte man beim Ölwechsel immer mit neu machen, da die gerne mal undicht werden und das Öl sich in den Kabelbaum drückt.
@@DeutschlandLife von der Ölpumpe habe ich noch nichts gehört - interessant.
Ist die schnell zu wechseln? müsste erst gucken wo die sitzt
Gerade geguckt - beim Wandler. also Getriebe muss raus.
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Moin Michael hätte eine Frage zum 1.6 TD im Golf II. Nach sehr gutem Start läuft er sehr gut im Standgas, wenn ich Gas gebe läuft er Gefühlt auf drei Töpfen und Qualmt wie Sau. Geb ich kein Gas und lasse ihn etwas warm laufen ist alles gut mit der Gas Annahme. Hab die Einspritzdüsen schon abgedrückt und sieht sehr gut aus und im kalten Zustand schon das Geweih abgenommen und alle Düsen sind mit Diesel gefüllt also keine leckende Düse. Kann es auch von den Hydros kommen? Habe schon mal 5w 30 drauf gemacht zum testen hat sich aber nicht was geändert außer das er Öl frisst. Bin so langsam am Ende meiner Ideen. Diesel Filter neu Zylinderkopf neu Rücklauf Ventile verbaut. Hoffe du hast noch eine Idee Danke im voraus und mach weiter so.
Ist schon länger her das ich so einen in den Finger hatte... Aber da war irgendwas mit der Temperatur und einer verharzten Einspritzpumpe. War ein Jetta, der hat ähnliche Symptome gehabt. Macht der das auch wenn du den "Choke" ziehst? Könnte sein das der Einspritzzeitpunkt etwas verstellt ist. Warm kann er das bewältigen, kalt noch nicht. War damals nach Zahnriemenwechsel aufgetreten, was aber niemand in Zusammenhang brachte.
Ne ist so aufgetreten hat aber was mit der Außentemperatur zu tun wenn es warm ist ist alles gut und der Choke macht keinen unterschied. Es ist auch so das er auf einem Zylinder nicht richtig läuft aber nach einer kurzen zeit läuft es wieder gut. Habe auch gehört das es im Luft Filter Kasten wummert als wenn er von den Ventilen zurück drückt.
Dann klingt es nach fehlerhaften Steuerzeiten. Also in Bezug auf den Einspritzbeginn. Klingt nach zu früh. Ventil noch nicht zu aber es kommt schon Kraftstoff. Erstmal alles mit Messuhr einstellen.
Moin Werner!
Morgen Corsafahrer!!!
Moin zusammen!😊
Moin zusammen..
Moin!
770 Abos fehlen noch😊
Habe schon !!!!!!
Ich glaube Fiat es erfunden 😊
Erfunden nicht. Aber zuerst in Serie produziert.
Erster😂
Ohhhhh nein
@@wernerkalandar7796 oh ja