Radiador de óleo em carro 1.0 faz sentido? Testei!
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ค. 2024
- Faz sentido instalar um radiador de óleo no motor de um carro 1.0? Radiador de óleo aumenta o rendimento do motor? há alguma desvantagem em instalar um radiador de óleo? Sejamos sinceros, existem muitas dúvidas e poucas respostas embasadas em, testes sobre o uso do radiador de óleo.
Para começarmos a encontrar respostas, fizemos dois testes em nosso Chevrolet Corsa 1.0. O primeiro foi ver se o resfriador altera de alguma forma o rendimento do motor. O segundo foi para ver como a temperatura e pressão do lubrificante do motor ficam, com a adição do trocador de calor.
Cliquem no play e preparem-se para ver informações extremamente interessntes!
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#altarpm #radiador #óleo - ยานยนต์และพาหนะ
Murta, tem sandwitch plate que tem termostatica, tenho no meu wrx, ela abre acima de 72 graus, mantem o oleo nessa temperatura, é bem interessante
Siiim, é verdade! Quem sabe não vale um teste mais à frente?? Obrigado por participar!!
Abs!
@@ALTARPMvale muito a pena
Ela faz um bypass no radiador, né?
Se nao me engano tem marcas de sandwich plate que da p trocar a temperatura de abertura da valvula de acordo a necessidade. Acho que o da mishimoto é assim.
Eu uso um desses no meu carro, motor AP, comprei, vale muito a pena, comprei no Aliexpress! Tem varias opções !
Tem uma situação bem interessante em projeto de adaptação. No problemático trocador de calor do Jeep Renegade, temos kits de adaptação de 900,00 a mais de 3mil. A grande diferença entre os valores é como é pensado o kit. Os mais baratos simplesmente usam um radiador de óleo. Já nos kits mais caros, normalmente, utilizam o radiador COM válvula termostática dos modelos diesel, assim a temperatura do fluido do câmbio fica muito mais estável.
Que Video! Que informações! Que explicação murta! Muito obrigado mesmo! Sou fã em qualquer plataforma que for!👏🏼👏🏼
Essa série de videos de tira teima, estão demais meu irmão.... parabéns !!!
Como sempre informacoes completas, parabéns murta!!
Murta excelente vídeo, mais precisamos salientar que não se deve instalar radiador de óleo sem válvula termostática, eu acho que ele é útil mesmo nos carros originais, em condições de muita carga e baixa velocidade como nos carros pesados com motor 1.0 conforme o exemplo do teste em dinamômetro ou no ciclo urbano, segundo, a viscosidade do óleo varia exponencialmente com a diferença de temperatura de trabalho e de especificação Ex: (Viscosidade Cinemática óleo shell helix HX7 10w-40: 96.31 mm2/s [40.0 °C] - 14.37 mm2/s [100 °C]
), então é muito importante manter a temperatura ideal de trabalho do óleo que costuma ser entre 80°C/105°C nos fuscas que são basicamente refrigerados à óleo esta chega a passar dos 120°C, com essa temperatura alta a degradação do óleo é acelerada e por fim, recomendo o canal do YT do "motor oil geek" é muito informativo e pode dar umas ideia de conteúdo em português que não vi muito.
Caramba. Varia muito a viscosidade dependendo da temperatura
Duvido. Se fosse assim viria de fábrica
Hahahahah mds. Se fosse bom viria de fabrica não se aplica a quase nada. @@gabrielv.4358
Conteúdo top como sempre! Muito bom murta!!!👏🏻👏🏻👏🏻
Parabéns pelas vídeos aulas, conhecimento nis dias de hoje só não tem quem não quer.
Muito legais os testes. Que conteúdo legal.
Lembrei da expressão uso extremo sobre troca de óleo do manual dos carros. Que na verdade é uso em trajetos curtos de cidade.
Murta parabéns pelo vídeo excelente como sempre, acompanho todos inclusive você fez testes semelhantes no passado, apenas nas duas vezes senti falta, de recomendar para quem quiser usar e tiver um pouco a mais sobrando, colocar o sandwich plate com termostatica, por conta do seu primeiro vídeo eu decidi colocar desta forma para resolver em viagens, no site da Mishimoto vende seria TOP testar 👏👊🏻
Tive um gol GTI 2.0 16 v
Radiador de óleo também passava líquido de arrefecimento junto
Top vídeo
muito top, estou maratonando os videos, o outro corsa foi vendido?
Sem contar que a contaminação do óleo é bem maior por não ter temperatura para evaporar o combustível que contaminam o óleo. Se for levar ao pé da letra o óleo está trabalhando em condições severas que querer uma troca de óleo em um período mais curto e fora que a válvula de alívio de pressão da bomba vai desviar uma boa parte do fluxo de óleo para o carter, vai ter pressão de óleo mas com fluxo reduzido, acredito eu que bronzinas e mancais podem sofrer com isso...
Obrigado altarpm, tiraram uma dúvida simples que não tem a resposta aqui no yt❤
estou curtindo o conteúdo do canal
Video bem delicado , radiador de oleo e viavel apenas quando voce sabe das informaçoes de temperatura e pressao de oleo que seu motor gera , depois disso voce tira uma conclusao veridica , no meu caso necessito por no meu motor preparado .
Grande abraço murta
Obrigado
Subindo a serra de Ubatuba deve dar bom! 😅 Mas só no trecho de serra😏
No meu carro audi a3 1.6 motor do golf ea113 ele tem um water cooler para trocar o calor do óleo acho que essa solução é melhor para estrada mais para pista não tão boa já que usa água do radiador
Para aspirado, mesmo de performance, raramente é necessário. É mais importante em carros turbinados por conta do calor extremo que a turbina irradia.
Essa afirmaçã é bemmm delicada.... Taxa de compressão + alta, elevação de RPM fazem muita diferença em temperatura do óleo. Especialmente em circuito, vale avaliar... Não é tããão difcícil, assim, não.. Lembrando que existem radiadores maiores e menores...
Valeu por participar! Abs!
Cara, tem um detalhe que percebi na minha turbina, ela é refrigerada a água, mas logo que turbinei, tava sem a água conectada, a temperatura do óleo decolava, tanto que a pressão caía muito, dava 0.6 bar no trânsito, quando pluguei no arrefecimento ficou muito mais estável em 1 bar, aí nesse caso achei desnecessário o radiador porque querendo ou não tem um trocador de calor, não igual o do sandero, mas é um trocador.
Imaginava isso tbm, mas após um teste no meu o óleo não passa de ~95 nem mesmo em altas cargas,logo vou postar o meu vídeo sobre isso.
show!
É, mesmo com um carro preparado, mas não no tudo que dá tem que ser bem analisado. O bom é primeiro saber a temperatura de óleo que o carro tá andando. O meu marca de fábrica no painel. É show. Se tem um carro bem preparado full pista aí sim. Uso diário os eng passaram bom tempo calculando e testando temperatura e especificações do óleo. Blz de vídeo Murta. Teu canal com o Chewei virou uma fábrica de vídeos interessantes e de muita informação relevante. Agora testar no uso extremo na pista😉
Eu acho que deveria instalar sim, mas com os equipamentos certos, sandwich plate com válvula termostática, que começa a abrir aos 70 graus e está completamente aberta aos 80, dimensionar os linhas do radiador de acordo com o motor. Pq em regiões quentes que a troca térmica é prejudicada e tudo fica mais quente, é super válido, se vc dirigir no Alasca, também não vai precisar de radiador de óleo. Eu já comprei recentemente pro meu carro o sandwich plate com válvula termostática justamente por isso, já que segundo o leitor de temperatura que tenho, o óleo fica entre 110 e 120 graus, acho muito pro carro. Acho que o teste tinha que ter um registro de mudança de fluxo pra nunca passar pelo radiador e ver realmente o delta de temperatura.
Se fosse assim viriam de fabrica..
@@gabrielv.4358 kkkk vc acha que o projeto de um carro é perfeito e imaculado né?! Vc acha que jamais os engenheiros erram e não são efetivos né?! Pois é, eu disse sandwich plate com termostática, justamente para sempre manter a eficiência
@@fabio_frmfora que muitos carros são gambiarras pra rodar em clima tropical.
nooooo que top!
Top!
Valeu por participar!!
Poisé, alguns detalhes a mais:
A grande maioria dos aditivos organometálicos ("condicionadores de metais") só funcionam em temperaturas acima de 80°C. O mais básico de óleo de motor é o ZDDP que começa a ser realmente efetivo após 84°C.
A viscosidade do óleo a 40°C chega a ser 6x a viscosidade do óleo a 100°C.
Alguns carros mais novos não mostram mais a temperatura da água e sim do óleo no painel (Porsche por ex).
As novas Harley Davidson por exemplo com motor M8 tem um pequeno radiador de óleo e o sistema possui válvula termostática. Motores refrigerados a ar tem um problema seríssimo de temperatura, atingindo temperatura extremamente alta quando presos no trânsito e extremamente baixa por exemplo quando chove.
Você pode usar um sistema que tampe e destampe o radiador de óleo para controlar temperatura
Marcio, espero um dia ver esse canal mostrando a mecânica vw a ar... se eu fosse rico financiava o projeto kkkkkkkk
Top
bora!
Vamooo1!!!
Murta é meu vizinho aqui em Caxias e eu não sabia!
Essa peça é boa pra carros com folga excessiva igual ao meu. Quando forçado um pouco mais o óleo fica mais fino por conta da temperatura e fica piscando luz de óleo. Manter o óleo mais frio nessa situação mantém uma viscosidade maior.
Ow Murta...blz
Mostra o teste de cabos d velas caflex fazendo favor 🙏🏻✌️
Coloquei hoje na enquete do canal, na comunidade. Dá uma olhada lá, que ele já tá agendado =)
Abs!
Murta quando acabar esse projetinho, tu podia fazer um utilizando o motor fire, motor que tem aos montes, mas não tão utilizado para a preparação como o ap, gm f1 e f2
Exato, nos mostrar as vantagens e desvantagens de preparar um Fire.
@@tiagovargas1976 Prezados, eu tenho o Fire 1.0 8v. É um projeto tão bom para economia que mais vale a pena comprar outro carro para preparar.
Mês passado fiz 17,7 km/l em Brasília no Mille. Nem vale a pena turbinar
No carro 1.0 1997 o óleo provavelmente seja 20w50 multiviscoso, onde 20 é a viscosidade a frio (onde o radiador de oléo busca, que é esfriar), W é inverno em inglês, 50 é viscosidade em temperatura de trabalho que é cerca de 90ºC pra abrir o 1º estagio da ventoinha.
O radiador deixou o óleo mais fluido, fino aliviando o motor de forma geral sem deixar de proteger internamente.
Tem um vídeo sobre o canal do @MilanDark sobre um sistema de WMI usando o esguicho no pára-brisa usando etanol e água, seria interessante vc tentar reproduzir o mesmo teste no corsinha pra ver se o ganho de potência existe mesmo
analise bacana murta , será que se colocar um radiador de oleo + válvula termostática de oleo para manter o oleo sempre na temperatura ideal ficaria bom?
Murta, depois de turbinado, faz exatamente o mesmo teste para comparar e ver a viabilidade neste caso
Murta, esperava cair a temperatura, mas não em tais proporções. Ainda o Plus de ganhar torque e potência. Sem dúvidas o motor, turbo, será poupado.
Eu andei em um kart aqui em BH uma vez que todos os karts da pista tinham na frente deles, mesmo sendo kart amador, motor 150cc o pessoal instalou na frente deles
Murta eu mesmo fiz o meu gol quadrado, turbinei forjei mas mantive o sistema de agua e óleo original, na rodovia beirava 120°graus o óleo, aí pensei em colocar o radiador ,mas tive o pensamento ,para que tudo isso aí lembrei do golf e santana ,que tem o trocador de calor e funciona super bem não passa dos 100 e no frio ele esquenta
Top, mas cuidado com trocador de marca ruim, já vi romper e misturar agua no óleo.
Seria legal usar o log de temperatura do óleo e a curva de viscosidade cinemática desse óleo para plotar um log de viscosidade. Renderia um short.
Então vms para pegada de fórmula 1, o senhor para compensar essa temperatura, teria que andar com rpm mais altos, monitorar a temperatura e manter dentro do delta
Acho que já pode usar o termo mais adequado, que é JANELA ou FAIXA de temperatura...
Por exemplo, minha moto tem janela de temperatura de 80 ºC a 120 ºC. Lembrando que refrigeração a ar, que por definição trabalha relativamente mais quente.
Outro ponto... Seu teste hoje é um pouco enviesado pelo clima atípico. Não anula sua observação, mas seria interessante ter a 'valvula termostática' no radiador de óleo em alguma viagem. Principalmente para São Paulo ou região, que é mais próximo de uma média do clima.
Outro ponto... A algum tempo já, quero uma moto menor. Justamente para poder pilotar ela no limite na rua, sem exceder limites legais e de segurança...
@brianispilner
há 0 segundo
Tenho uma Blazer com motor 2.2 8v, rodo com GNV no trânsito de SP. Motor novo, feito recente. Quando está muito quente ela baixa a pressão de óleo na lenta, só em calor alto mesmo. Claro que vou verificar folgas, pescador, etc. Mas talvez usar um radiador pequeno está como opção. Uso assim também é considerado extremo.
Temos um astra 2001 1.8 taxado no etanol com escape remap e filtro,fui pro Paraguai chegando la o carro ficou fedendo a oleo cozido kkk fui no 12 chegando em Foz e só reta fui direto 180-233 cortando de 5° acho que seria interessante um radiador de oleo desse no astra nessa trip maluca de ir acelerando no 12.
Gosto do radiador de oleo pegando o oleo que sai da turbina, antes de ir pro retorno.
Murta duas questões, primeiro, não dá pra compensar essa diferença de viscosidade do oleo trocando por um oleo que aos 58 graus a viscosidade seja parecido com o original aos 80graus? e segundo, esses carros também rodam em países frios europeus correto, lá em época de inverno será que chega a quanto esse oleo original? as vezes a montadora já se preparou para um trabalho de oleo mais frio e não levamos em conta nesse teste... abraço
Murta e se ultilizar trocador de calor igual nos motores a diesel, no retorno da agua onde tem o sensor de temperatura ou no retorno do radiador de ar quente, a o oleo vai esquentar normalmente em dias frios mas vai dissipar o calor para a agua do radiador, ou usar um radiador tipo do corolla brad que passa o oleo por dentro do radiador do carro (no caso oleo do cambio no corolla)
Se colocar uma ventoinha para o radiador de óleo do motor?
Da pra controlar a temperatura desejada tudo automático.
murta, e no caso dos radiadores de oleo com valvula termostatica de fabrica ( mais comum em cambios automaticos) solucionaria essa questão?
Meu corsa com oleo 5w30, na pista de Guaporé ano retrasado, após 12 voltas acendeu luz de pressão baixa do óleo na lenta, fui ver, tava uma água, pra trackday acho obrigatorio radiador de Óleo, não andaria mais sem em trackday
Cara... quando o murta vem com a câmera e um sorriso diferente, o corsinha deve dizer: NÃO.. NÃO... DE NOVO NÃO?!?! ME DEIXA EM PAZ.... SOCORROOOOOOOOOO
Murta, desculpe a ignorância. Mas seria possível instalar uma válvula termostática no sistema de óleo?
Será que a diferença ficou muito grande devido a temperatura ambiente no qual vc se encontra?
Poxa Murta, coloca uma termostática aí e refaz o teste????
Altera alguma coisa pra bomba de óleo?
Tenho um astra belga. O bichinho é 2.0, ano 1995. O carro costuma trabalhar na faixa de 93~95ºC. Esse é o marcador do meio do meu carro. Será que não seria interessante utilizar radiador de óleo para trabalhar na faixa dos 90ºC???
Murta, e qual é a temperatura ideal de funcionamento deste carro? Não tem o risco de ficar abaixo, principalmente na estrada?
Tem que ter válvula termostática no radiador de óleo também
Antes de assistir o vídeo, creio que só resolva algo se o dono do veículo gosta de andar SEMPRE Com o giro alto. Caso contrário, nao vejo necessidade
Não bastaria instalar uma válvula termostática pro sistema de radiador de óleo?
Murta, meu Santana é 2.0 sem preparação alguma, posso colocar um radiador de óleo pequeno nele?!
Pois tenho o "pezinho" pesado!!!
E trocado de calor ? Com água/óleo compartilhando a temperatura, além de esquentar carro mais rápido
Uno turbo a termostatica no cavalete do filtro de óleo para passar para o radiador de óleo
Fala Murtão. Tenho um GM taxado aspiradão F1 1.8. Stage II. Ando sempre carregado, subo serra todos os dias, tudo isso aqui no RJ onde a temperatura é extremamente quente, a temperatura do arrefecimento chega aos incríveis 108°. Instalei mais um par de ventoinhas suplementares, mas, sera pertinente, instalar um radiador de óleo para contribuir para a dissipação de calor? Parabéns pela qualidade dos conteúdos, sempre muito esclarecedores. Forte abraço
Como instalou essas ventuinhas aux? Qual seu carro?
@@user-sz1xr6go4o instalei duas de 10 polegadas, ficam alojadas na frente do condensador, pois o espaço entre o para-choque e o condensador é bem generoso. A alimentação elétrica é feita direto na bateria com um fusível de proteção e acionamento via botão, instalado discretamente no painel. Comprei no mercado livre e valeu muito à pena. Em dias de congestionamento na avenida Brasil, acima de 40° graus de temperatura externa, quando o motor chega aos 100° aciono via botão. Ah, o carro é um spin LTZ automático 2015 com 474.000km rodados cuidado com muito carinho e que roda como zero. Quando comprei (zerado) imediatamente tirei os catalisadores, velas de Iridium, termotape no escapamento completo, filtro K&N duplo fluxo, posteriormente taxei o cabeçote pra rodar só no etanol, fizemos um remap e pronto! Anda muito e é muito econômico
e se colocar um óleo um pouco mais fino ? não compensaria essa pressão maior diminuindo a mesma ?
Não existe uma bomba eletronica que só aciona quando atinge altas rotações?
Murta óleo 15w40 flex ficou melhor???
Murta, uma perguntinha! O óleo mais frio, acho que o cofre ficaria mais frio, logo o ar mais denso.... Volta no caso com essa ideia e veja os parâmetros de temperatura do ar....
Esta com algum cupom da pneu free? Ou alguem sabe um?
Por isso tem q ter válvula termostática no radiador de oleo.
Esses upgrade são mais interessantes de se fazer em motores menos potentes em regiões de calor constante e q tenham pé pesado no acelerador, caso contrário, além do gasto pra comprar e instalar vai ser uma das piores coisas q vai se fazer
Estrategia, compra os reloginhos e acompanha....... Ai vc decide.....
Ou seja radiador em carro não preparado que não tende a esquentar acelerando ou parado mais prejudica que ajuda
Correto!
radiador tampado ainda é melhor que sem ele, o radiador não troca calor com o ar, mas tem uma boa área para irradiar o calor
melhor... em qual sentido? pq pelo que a gente mostrou, o radiador de óleo em carro sem potência tem um efeito pra lá de negativo, fora das pistas
@@ALTARPM Murtão acho que o que ele tentou falar é que sem radiador não há troca de calor com meio externo, com um radiador tampado ele quis dizer que o óleo ao invés de "trocar" calor com meio externo pela passagem do fluxo de ar, ele vai funcionar como dissipador de calor, " apenas "irradiando" calor para o meio.
Haveria redução de temperatura, MUITO menor que o uso de radiador tradicional, porém a temperatura ainda sim seria menor que original sem radiador nenhum.
Acho que foi isso...
Existe radiador com controle de temperatura tal qual termostática para trocar o óleo do câmbio da JEEP, aí seria TOP de usar pq ele libera a troca de calor diretamente relacionado a temperatura do óleo, mantendo ele na temperatura de trabalho.
Se não me engano a temperatura é de a partir 80°C os efeitos das características do óleo começam a atuar e proteger com máxima eficiência. Tanto que temos também limite para cima, que para um óleo mineral se não me engano é 115°C a partir disso o óleo perde eficiência e "cozinha"
mais fácil colocar um heatsink no carter
Em um motor turbo, na rodovia e mantendo velocidade de cruzeiro sem muita carga, será que derruba a temperatura assim?
depende do deslocamento do motor... Depende de vários fatores. Mas o princípio é esse aí. Como eu disse no vídeo, cada caso tem que ser estudado para ser dimensionado. OU, usar um plate com termostática, para a passagem do óleo!
Abs!
Deveras interessante isso... Um golpe a menos para eu cair...kkkkk
Isto que você fez no Corsa, era o que a Renault devia ter feito para Logan e Sandero e eliminar o trocador de calor. E nem precisava ser exposto como ficou no seu mas, não iria misturar óleo na água nunca mais.
Mas... pq?
@@ALTARPMpq trocador de calor é uma bosta, em qualquer carro, sempre incomoda. Radiador é menos problemático.
Murta, partindo desse raciocínio, coloca um 10w50 e 10w60, compara os resultados com o 20w50
E por no motor ea 111?? Sera q nao ajudaria na questao da falta de pressão q ele tem??
é um motor desenvolvido para trabalhar com baixa pressão de oleo. se voce tem problemas com isso é porque ja existe desgaste interno.
So ando com meu 1.0 em estrada, motor ae1000, vou colocar esse radiador em kkkkkk
melhor dos mundo seria um trocador de calor entre oleo e agua, iria atingir a temperatura mais rapido de funcionamento do oleo e iria manter melhor a temperatura
Eu tô tão tentado a botar um intercooler no Peugeot 3008 👁️👄👁️
Botar 12 de taxa, e diminuir curso do virabrequim e preparar cabeçote e válvulas pra o motor girar ate 9mil kk, vai virar um 800cc de 100cv kkk
Meu pai tinha um Chevette que andava melhor com óleo mais grosso, pois o motor já estava cansado e com muitas folgas que o óleo compensava.
Quer que assitam até o final tenta não enrolar (com todo respeito) para iniciar o conteúdo. Tem muito canal que gostava mas hoje já pulo para o meio do video pq metade dele é inscreva-se (porra ja sou inscrito a anos) clica no joinha, compartilhe com seus amigos (pra quê?, só seu eu tenho certeza que meus amigos gostam desse conteúdo), clica no sininho... enfim um saco e para completar tem camiseta mágica, botas a prova de bala e outras quinquilharias... Um simples humano que assina 10 canais de carro no youtube, hoje não consegue absorver todo conteúdo pq tem muita enrolação. Eu já assisto muita coisa em velocidade 1,25 ou mais.
Quanto ao conteúdo do vídeo: Ganha um pouquinho em performance, perde em confiabilidade trabalhando fora da faixa de viscosidade. Excelente conteúdo.
Abraço e tudo de bom.
Concordo plenamente com vc, e tanta enrolação que tem hora que desistio de assistir..
Achamos a solução pro ea111 kkkkk
Vou turbinar o meu 1.0, já estou com todas as peças, inclusive o radiador de óleo. Semana que vem farei a troca de óleo e instalação do radiador no momento da troca de óleo. Se quebrar aviso vcs 😅
O Gol/Parati AT 1.0 16v turbo, vinha de fabrica com o trocador de calor do Santana/Golf, se for adaptar um deve-se ligar a tomada de agua após a saída da termostática par não ocorrer igual no vídeo de se abaixar muito a temperatura do óleo.
Vai Murta!!! Tanga froxa... Rs. Irmão nem sei quantas vezes já me inscrevi no seu canal.... Outra hoje
Murta. Tenho um omega e todo omegueiro sabe que o óleo de câmbio do omega não se fabrica mais. Os óleos que tem disponível aqui não chegam nem perto do desempenho do original, ficando muito mais fino a 100Cº. Utilizar um radiador de tamanho modesto, para diminuir a temperatura do óleo, fazendo com que a viscosidade se mantenha mais perto da ideal, seria uma boa ideia?
Cara, vc tem que procurar a montadora ou olhar o manual deve dizer qual tipo de óleo usar caso não encontre o da mesma especificação.
Sempre pensei o seguinte: Radiador de óleo em carro original é a mesma coisa que tirar a válvula termo
stática, parece que ajuda mas na verdade só acelera o desgaste.
salientando, piora se não tiver uma termostática pra liberar o óleo pro radiador.
O MURTA TESTA O TBI MAIOR NO COLETOR ORIGINAL
O MURTA NO SEU CASO DESSE CORSA ORIGINAL É SÓ COLOCAR O RADIADOR MENOR
O fato de ser um motor mais velho no sentido de rodado, é melhor um óleo mais viscoso devido ao desgaste das partes.