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キハ75はローカル線の各駅停車よりも、幹線で高速運転の方がその能力を発揮します。
九州民ですが、四日市や桑名、名古屋等にに住んでた事もありキハ75には何度も乗りましたが、快速みえは色々な意味で最高ですね。九州の非電化路線は線路等級が低い所ばかりでこんな走りをする気動車は皆無です。九州のキハ200はそこそこの性能ですが、キハ75には全く歯が立ちません。正直、九州の電車の主力である813系などよりも加速がいいように感じます。
急行かすがや臨時急行としても用いられた車輌ですから、名門中の名門ですよ近郊型車輌として使うなら、じゅーぶん過ぎるでしょすばらしい走り！シート越しに伝わるエンジンの振動はさぞ心地よいはず…駆動音を聴くだけで、たまらんものがありますぞ！
亀山ー加茂間もこの調子で走ってくれると嬉しいのだけど。
ここは名古屋圏、馬鹿関西圏は関係ないがね、たーけ
@@user-mh2zr5rv6z おいおいひどいなw
一編成（４両）合計出力1400PS。これで速くないはずが無い！！ なにしろ電車に対抗するために造られたまさに変態サラブレッドですから・・・・
Yuuki Saitaniya 2800psでは？1両に350ps×2ですから。
スズメバチあ、すみませんw 一編成は２両なので1400psで合ってますが、どちらにしても私の打ち間違いで両数の方が間違えてましたね。
カミンズエンジンの再加速時の音が好きですw学生時代は大変お世話になりましたが、免許とって車乗る様になってからは、ほとんど乗ってないです...
動力性能といい、アコモといい、キハ75は運賃だけで乗れる気動車の最高峰でしょう。そろそろ車体更新の時期、しっかりリフレッシュして末長く走り続けてほしいものです。
この優しそうな声の車掌氏南紀の動画でも聞いたことある。
名古屋～伊勢鉄道接続区間の全区間複線化されてほしい
旧国鉄時代は関西本線の名古屋・四日市間を全線複線化するはずだったのにねぇ・・・・・でも近鉄を追い抜く時代が来るとは思ってもみなかった・・・・（汗）
近鉄を追い抜いたんですか？
変速時のショックが少なそうですね。北のキハ２０１だとカタログスペックでは性能が上ですが、見た感じだと大差はないように思えます。そして、キハ２０１は変速時の衝撃がものすごく大きいです。設計上は１３０キロ出せても路線の影響で１２０キロ止まりですので、さらに差が小さく感じられます。
凄い、速い、しかも乗り心地良さそう。凄い時代になった。
伊勢鉄道をＪＲ伊勢線に戻す（幹線）べきだな。ついでに名古屋〜津松阪の系統を増発すれば良い。
787 BOEING 私も思ったのですが、知恵袋などで、1度第三セクター化したものを戻すのはできないと言っていた方がいました
エンジン音いいなぁ。
お盆時、三重滞在中に都合3回乗りました。確かに速いです。青春18きっぷだったんで、途中の伊勢鉄道区間は別料金取られちゃいました。知らなかったのはかなり恥ずかしかったですね。
事情を知らない人はそうですよね。今じゃ快速みえも特急南紀も伊勢鉄道経由なんだからJR東海が買収して自社路線にすべきじゃないか。ジャパンレールパスで乗車した外国人がみえとか南紀に乗ると怪訝な顔して伊勢鉄道に運賃払うとか鉄道関係の本に書いてあったな。
18乗るなら亀山回りやないとね
聴いててなんかもんのすごく安心して興奮する音だ
架線下だし、説明文も音声も無かったら完全に電車と勘違いしそうですね。私が初めて東海のC-DMF14HZBエンジン搭載車に乗ったのはキハ85系「ひだ」でしたが、電車と変わらないほどのスムーズな加速にビックリしたのを覚えています。
気動車に乗車しているよりも高性能の電車に乗車している気持ちで映像を視ました。
近鉄と同じ時間で料金やすいから時々利用するけど揺れと座席の狭さがなければ最高なのだが❗
狭軌ですからもう仕方ないですね。近鉄は標準軌ですし
toto nekomoe. その近鉄が、昨日はやってくれたよ！台風でも滅多に不通にならないのにパンタグラフ折れて丸１日不通、名古屋線全線！おまけにJRも台風で不通区間ありで、四日市の駅は人が、駅舎から溢れてた。伊勢路ボロボロ！
313系のことかな？確かにシートピッチが転クロで875mmはやや狭い様な…。普通は910 mmなんだが。
キハ75は940ｍｍだからめちゃ広ですよね(´・ω・｀)
猫まっしぐら 1次車は940mmで、2次車は910mmです。
小田急もこの位速く走ってくれないかな
加速がおかしい・・・速っ！
小湊鉄道のキハ２００系しか乗ったことない俺には、にわかに信じられない。「電車」といわれても信じちゃう。
これって架線下ディーゼルとか言うやつ？
エンジン音が静かすぎるな(笑)。全般検査(オーバーホール)直後かな?
魔怪速(σ≧▽≦)σ
伊勢鉄道から先は電化されていません。
キハ75はローカル線の各駅停車よりも、幹線で高速運転の方がその能力を発揮します。
九州民ですが、四日市や桑名、名古屋等にに住んでた事もありキハ75には何度も乗りましたが、快速みえは色々な意味で最高ですね。九州の非電化路線は線路等級が低い所ばかりでこんな走りをする気動車は皆無です。九州のキハ200はそこそこの性能ですが、キハ75には全く歯が立ちません。
正直、九州の電車の主力である813系などよりも加速がいいように感じます。
急行かすがや臨時急行としても用いられた車輌ですから、名門中の名門ですよ
近郊型車輌として使うなら、じゅーぶん過ぎるでしょ
すばらしい走り！
シート越しに伝わるエンジンの振動はさぞ心地よいはず…駆動音を聴くだけで、たまらんものがありますぞ！
亀山ー加茂間もこの調子で走ってくれると嬉しいのだけど。
ここは名古屋圏、馬鹿関西圏は関係ないがね、たーけ
@@user-mh2zr5rv6z おいおいひどいなw
一編成（４両）合計出力1400PS。これで速くないはずが無い！！ なにしろ電車に対抗するために造られたまさに変態サラブレッドですから・・・・
Yuuki Saitaniya 2800psでは？1両に350ps×2ですから。
スズメバチ
あ、すみませんw 一編成は２両なので1400psで合ってますが、どちらにしても私の打ち間違いで両数の方が間違えてましたね。
カミンズエンジンの再加速時の音が好きですw
学生時代は大変お世話になりましたが、免許とって車乗る様になってからは、ほとんど乗ってないです...
動力性能といい、アコモといい、キハ75は運賃だけで乗れる気動車の最高峰でしょう。そろそろ車体更新の時期、しっかりリフレッシュして末長く走り続けてほしいものです。
この優しそうな声の車掌氏
南紀の動画でも聞いたことある。
名古屋～伊勢鉄道接続区間の全区間複線化されてほしい
旧国鉄時代は関西本線の名古屋・四日市間を全線複線化するはずだったのにねぇ・・・・・でも近鉄を追い抜く時代が来るとは思ってもみなかった・・・・（汗）
近鉄を追い抜いたんですか？
変速時のショックが少なそうですね。北のキハ２０１だとカタログスペックでは性能が上ですが、見た感じだと大差はないように思えます。そして、キハ２０１は変速時の衝撃がものすごく大きいです。設計上は１３０キロ出せても路線の影響で１２０キロ止まりですので、さらに差が小さく感じられます。
凄い、速い、しかも乗り心地良さそう。凄い時代になった。
伊勢鉄道をＪＲ伊勢線に戻す（幹線）べきだな。
ついでに名古屋〜津松阪の系統を増発すれば良い。
787 BOEING 私も思ったのですが、知恵袋などで、1度第三セクター化したものを戻すのはできないと言っていた方がいました
エンジン音いいなぁ。
お盆時、三重滞在中に都合3回乗りました。確かに速いです。青春18きっぷだったんで、途中の伊勢鉄道区間は別料金取られちゃいました。知らなかったのはかなり恥ずかしかったですね。
事情を知らない人はそうですよね。今じゃ快速みえも特急南紀も伊勢鉄道経由なんだからJR東海が買収して自社路線にすべきじゃないか。
ジャパンレールパスで乗車した外国人がみえとか南紀に乗ると怪訝な顔して伊勢鉄道に運賃払うとか鉄道関係の本に書いてあったな。
18乗るなら亀山回りやないとね
聴いててなんかもんのすごく安心して興奮する音だ
架線下だし、説明文も音声も無かったら完全に電車と勘違いしそうですね。私が初めて東海のC-DMF14HZBエンジン搭載車に乗ったのはキハ85系「ひだ」でしたが、電車と変わらないほどのスムーズな加速にビックリしたのを覚えています。
気動車に乗車しているよりも高性能の電車に乗車している気持ちで映像を視ました。
近鉄と同じ時間で料金やすいから時々利用するけど揺れと座席の狭さがなければ最高なのだが❗
狭軌ですからもう仕方ないですね。
近鉄は標準軌ですし
toto nekomoe. その近鉄が、昨日はやってくれたよ！台風でも滅多に不通にならないのにパンタグラフ折れて丸１日不通、名古屋線全線！おまけにJRも台風で不通区間ありで、四日市の駅は人が、駅舎から溢れてた。伊勢路ボロボロ！
313系のことかな？確かにシートピッチが転クロで875mmはやや狭い様な…。普通は910 mmなんだが。
キハ75は940ｍｍだからめちゃ広ですよね(´・ω・｀)
猫まっしぐら 1次車は940mmで、2次車は910mmです。
小田急もこの位速く走ってくれないかな
加速がおかしい・・・
速っ！
小湊鉄道のキハ２００系しか乗ったことない俺には、にわかに信じられない。「電車」といわれても信じちゃう。
これって架線下ディーゼルとか言うやつ？
エンジン音が静かすぎるな(笑)。全般検査(オーバーホール)直後かな?
魔怪速(σ≧▽≦)σ
これって架線下ディーゼルとか言うやつ？
伊勢鉄道から先は電化されていません。