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2:20 らへんの音が新幹線のそれ
つくばエクスプレスは、新幹線に準じて、茨城県と都心とを、最短最高速で結ぶために新設された「常磐新幹線」なんですね。信号がない、踏切がない、駅が少ない、ポイントが少ない、など、すべて高速運転を前提にして作られているのが分かります。
1回本気のつくばエクスプレス見てみたい秋葉原～つくばノンストップの
わかる
さすが高速走行を前提として作られた後発路線、１３０キロでも遅く感じる。北総線の西白井以東みたいな感じ。もっと頑張れとか言いたくなるｗ
TX～南流山で武蔵野線に乗り換えると、乗り心地の悪さ遅さをいかにも感じさせられます。
武蔵野線は武蔵野線で風情があるけどな205系さよなら運転も感動した
武蔵野線放送の音ちっちゃい時あるから不便
展望動画でTXが一番気持ち良い！
路線規格が高く、高架線や地下道や掘割で立体交差で踏切が全く無いと言うのが特筆すべき点。高架線の架線柱や遮音壁などの設備が新幹線に似ている
路地裏走ってたら迫力もさらに上がるんだろうなぁ
昔の京急みたいになりそう()
流山柏市内にあるどのTX駅も駅周辺は超立派な街なのに100メートル離れるとなんも無くなっちゃう
開発途中感パない
3年以上前に 八潮〜三郷中央間で160キロ運転を予定と聞いたのですが、まだのようですね。
八潮と三郷中央って距離めっちゃ短くない？
160になるかもってのは知ってるけど八潮三郷中央間では無理でしょ三郷中央駅の進入制限速度が100キロだった気がする
駅がみんなカッコイイ
なんか九州新幹線みたいだ...
地味だけど素晴らしい鉄道！増々路線発展、会社発展、常磐線に乗り入れて茨城空港へ行こうぜ。
あみのたかし 茨城空港とか初めて聞いたわ。
9:24 交直デッドセクション、電源切替区間通過。
この区間はまだまだ周りは開発途上といった所ですね10年も経てばマンションや家でいっぱいになるのでしょうか？
なるのでは？つくばエクスプレス沿線 特に 茨城県内は、水戸市より人口増加が著しいですから。
つくば〜北千住20分はすけぇ
この動画でつくば〜流山おおたかの森間こそが20分ですよ
TX2000系のクロスシート消滅しましたクロスシート付きの最後の編成TX2173Fの3号車、4号車はロングシートに改装されました
将来は常磐新線として仙台まで結ぶ計画が立てられてます。楽しみです。
仙台方面だけでなく東京方面にも延伸して欲しい。(新橋や品川いや個人的希望で横浜まで)こうなると何線だが分からないけど…(笑)
とりあえず勝田まではのばそう‼️
15:20 あたり利根川橋梁上ってバラストなんですか？道理で鉄橋らしい音がしない。あのトラスも、なるべく橋脚の数をなるべく減らすためなのか、トラスの高さをすごく高くしてますよね。
この路線はバラストと見せかけて弾性軌道っていうもっと高度なもの。砂利は音消しで詰められてる。トラスも工学の芸術ですね。
ホームドアの側で通過列車見てたら、スゴい風圧でビックリしたΣ(゜Д゜)
新快速みたい！
途中で軌道が何度か変わりますね。騒音とかの関係でしょうか？
ＴＸクロスシート無くすのやめてほしい
一部のクロスシートを残すと聞きましたがどうなのでしょうか
つくばエクスプレス2000系のクロスシートは消滅しましたクロスシート付き最後の編成TX2173Fも3号車、4号車はロングシート改装されました
混雑やばいからそうするしかない今は8連化しようとしてる所やから、将来的に混雑緩和されるのを期待したいが
つくばエクスプレスのクロスシートは残りますよ自分毎日つくばエクスプレスで通勤していますがTX-2167～2173編成当分の間はクロスシートが残ります
はえー！今埼京線の動画見てたから、それに比べたらもう新幹線みたいw
0:02 ごめんイノシシｗ
しかもこの路線、2005年開業時点で全駅全ホームにホームドア付いてますし踏切なし。高速走行、130km/hでの駅通過ができる所以ですね。実際社外での人身事故も全くなし。ATOでのワンマン運転ですので架線異常などを除けばほぼ確実に定刻運行、列車設計上160km/hまでの速度拡張可能、来年にはフルSiCのTX-3000も製造中。そりゃ運賃高くても黒字経営続きますよ。
社外？人身自体は流山等で普通にやってるよ。
TXは並走する高速バスを追い込んだねぇ
私鉄唯一の交直
=9:25当たり 交直デッドセクション区間です。
ええっ！ノーズ可動じゃないんだ
弾性ポイントも直進側速度制限がないので。
新快速「こんなの屁でもないな。オレの所は、踏切りが無数にあってあの爆走や。」
茨城空港と接続して160km出せば秋葉まで1時間切るから本格的に首都圏第3空港として運用できるようになるね。そこまでする意味があるかはわからないけど
TheHaimani 秋葉原とか半端すぎてゴミだろ東京駅、よくを言えば品川駅まで伸ばさないと
たまに利用するのですが、いつもデッドセクションの位置がわからない。この動画では、9:24 あたりにマークが見えますね。 むかし、北陸本線を利用していた私は、デッドセクションというと車内灯が消えるイメージなのですが、それは昔の話なんですねw
「デッドセクション」とは、交流と直流をつなぐ無電区間のことでしょうか。原理的には、交直両用の電動機は存在せず、給電方式が異なる区間を直通運転するには、電車側（鉄道用変電所ではなく）に整流機の設備が必要です。でも、これはコストがかかる...すいません、余計な口出しです...
rachmaninoffcool 車内灯は消えませんが､路線図の走行位置､ならびに停車駅を示すバックライトは消灯しますよ｡
給電機器がMGかSIVかの違いですね。コンデンサが蓄えてる電力で室内灯が消える消えないが別れます。元祖消えない電車は681系、東ならE501系かな。
北総線の印旛日本医大〜押上とどっちが早い？
いやそもそも新大阪←→京都 新快速だろw
series HT1000 game channel 日本語分からんのか？
@@user-nj7gl4yr8x つくばと北総に加えて新快速を入れたら的なこと書いただけ。
途中無停車のスカイライナーが高砂～医大で釣り合う。アク特は医大～東松戸の走りっぷりが良いけれど、ああ見えて表定速度が押上まで入れちゃうと60km/hを超えることができない。対してTXは北千住～つくばに関しては表定速度93km/h近いので、レベルとしては特急あずさクラス。
美しいです。
開業当初から思っていたが、何故に標準軌で造らなかったものか…
逆に200km/h運転するわけでもないのに、わざわざ地上設備に金かかる標準軌でなければならない理由が知りたい。
クモハだったらなおさら良かった…
私鉄なのに駅間長いな。京王東急京急なら間に4～5駅入るよ。
駅間長いな
⒈75倍にすると新幹線みたい（⒈5倍も)
茨城
近鉄特急みたい
音が新幹線ぽい
再生速度2倍にすると楽しい♪
これで第３セクター。千葉県の鉄道も爪の垢煎じて飲んでほしい。(特に北東部)
素晴らしく速いんだけどただやっぱり画面見てもわかるように横揺れが本当に凄いんだよね。軌道もよくてヨーダンパもついてるのになぁ。
まあヨーイング抑制に一番有効なのは編成間で引き通す減衰装置だからねえ。それを行うと曲線通過制限が大きくなるから新幹線にしか設置されていない代物。ただ私が乗っている感じ他線と比較して横揺れが大きいとも思わんけどね。
彩名さ
守谷がゴリラに聞こえた
それ思いましたｗ
聞こえました
新幹線規格で良かったじゃないか何処に接続するでもなく、独自の線路なら
パカママ 東京に延伸して、他路線に接続する計画があるそうですよ。
もう少し、快速の本数が増えないかな…(守谷で乗り降りする利用者の声)
みどりの民としては区間快速を増やして欲しい
タイトル草
狭軌でそれだけ出せれば十分
音が新幹線並みに静かになればいうことないけど。
実際には125km/hしか出てません。
そうなんですか。体感的には150km/h位出ているように速く感じるけどね
回復運転しやすい様に、ダイヤに余裕を持たせているんだっけ
127㌔だった気がします。
俺が乗った時は132k/h出てましたよ？
takumi fuziwara 下り勾配では、130㌔を超えることがまれにありますねぇ
体感速度は京急の方が速い一番の理由は景色あと、つくばエクスプレスは「え?もう着いたの?」感が無いむしろなかなか着かない感
分かるわ～～特に北千住～秋葉原間。主要駅が続くから仕方ないないけど、その区間は全て停車だと急に損した気分。TXは高架だから比較物が見つけてにくいから余計遅く感じるのかも？
中央道で煽ってくるベンツと同じ
変なエロいおじさ
なお関西のチート快速は踏切を130kmで平常運転中
Speclai Rapld Service 223 関西ってそんなに早いんですねバカみたいな速度でカーブ曲がりきれなかった殺人路線福知山線のイメージがでかい
FireDragon さん新快速は2000年3月11日から130km/h運転し始めてから事故(人身は除く)はないよん
FireDragon 福知山線事故がなければ新快速は140キロになる予定でした
Maa N 140kmでグモったらもう終わり…
事故の後、某組織はもはや圧力団体以下の存在になっています。記憶との決別が必要ですね。
新快速：あっそ。へ～そんなのあるんだ京急：うわ、、、、負けた、、、、新幹線：なんか遅い連中が争ってるなあ
たかしん Train Video 略して TV 新快速も京急も130キロじゃないの？違ったら申し訳ない
山田太郎大した違いではございませんが、京浜急行は120キロです
たかしん Train Video 略して TV そうですね
新快速民は勘違いしている方が多いようですが新快速は一度に一部の人をスピーディに運ぶ電車、京急、常磐線、東海道線などは一回に大量の人を運ぶための電車です。それに東海道線は140km/h出せる区間ですし（騒音問題のため出してない）常磐線も回復運転の時は140km/h近い速度を出しています。新快速が常時140km/h出せるのは人が少ないからであり新型車両の揃うJR東日本の車両も本気をその気になれば140km/h出せます、223系もたしかに優秀な車両ですが常磐線の531系に加速力で劣っているため同時に運転した場合次の駅に着く時E531系の方が早く到着します。
223系は乗車率200%超えても全く加速力が変わらない応荷重制御装置の持ち主なので人が少ないから速いなんてのは嘘八百ですまぁその装置のせいで空車時でも同じ加速力しか出せないために加速が鈍いなんて言われるわけですが
まだ余裕ある感じがしますね。もっと本気で走れよ！！
いい加減、６００ｍで止まれなきゃいけないってルール無くせよなぁ。せめてつくばエクスプレスは完全撤廃して新幹線導入しちまえばいいのにｗ
それで600m以内に止まれずに事故ってのが増えたら意味ない
こんな高速でATOか？
カーブでも速度落とさないから早い。振り子だからだ
普通のボギー車です。カーブはR600以上でカント量最大なら普通の鉄道でもそれなりに通過速度高いのでね。
ヨーイング酷いな
２倍速きもちぃい！！
family S 俺のスマホだと倍速にすると動きカクカクになっちゃうんだけど俺のだけかなぁ(´・ω・`)
つくばエクスプレスはいいと思うけど、乗る機会があらへん秋葉原〜つくばなんて一生乗ることなさそうやな
結構便利だよ！同じ茨城県内でもTXと常磐線だと乗客の雰囲気も何か違う。
関西の新快速の方が同じ130km/hでも速く感じる。こっちは高架主体だからね。どちらも線形は良い。因みに湖西線は高架主体でこれと同じ高規格路線だけどね(^_-)
堅田と舞子間はもうちょいスジ立てて欲しい感はある。
こういう動画見ると地元自慢のいがみ合いがウザイじゃあ見るなって言わないよね？
なお関西のチート快速はこれが平常運転の模様
調べてから物を言いましょう。新快速はもっと高頻度です(ちなみに15分に一本、誰にそんなの吹き込まれたんだ)確かにTX-2000は高速域でも安定し、加速力もいい高性能車だ。しかし223は一般的に加速性能悪いとか言われるが、130km/hまでの加速性能はE531と同じだったりする(というか5M7Tで130km/h出す事ですらすごいんだけどね)常に最高速度で走ってないとあったが、乗ればわかると思う
ライオン 6M9Tですよ
ライオンくん、どっちが「土人」か思い知らされたな()大阪や京都でさえ、関東では田舎同然なんでつか！！素晴らしいでつね！！でも関西や関東の人に迷惑かけるのは駄目でつよ！！！
知識がことごとく間違ってるwww少しは調べるとかしたらどうなのwww同じ関東人として恥ずかしいわwwwあと鉄道ってのは車両性能が全てじゃないんだよ表定速度速度調べてみたらわかるけどTXは新快速に負けてるからねそれとTXは通常127km/h以上ださないから最高速度でも負けてるね
103 - 502今更言うのもなんだけどライオンが投稿した動画から察してあげて()無知晒しておいて関西見下す時点で尚更だが
俺の車の方が早い
高速道路で130km/h以上も出せますか？高速道路の制限速度遅めなら一発免停レベルですよ
ぼったくり路線と聞いたんだが…
高いよ。都内に出るには結構便利。でも終点が秋葉原って…もう少し延伸して！
三セクであの値段ならむしろ安い方だよ。建設費の償却を鑑みても良心的だと思う。
高いのは確かに言われるけど長距離なら高速バス並みらしいで
つくばエクスプレスはスカイアクセス線と同じで130km/hで運行されて当然って感じある。専用線だしねぇ。他の人が言ってる通り凄すぎるのは京急かなぁ。回復運転時の下りで新子安駅構内のカーブと曲線ポイントに120km/h減速なしで突っ込んでいくようなスリルはこいつには無いな。
まぁ所詮茨城絡み、中途半端なのは目に見えてる
常磐道・常磐線・TXと都市間輸送の高速網は全国有数の整備率だけどな。その代わり一般道の高規格化が遅れているのはどうしようもない事実だけど、茨城は案外インフラ進んでる地域だよ。
2:20 らへんの音が新幹線のそれ
つくばエクスプレスは、新幹線に準じて、茨城県と都心とを、
最短最高速で結ぶために新設された「常磐新幹線」なんですね。
信号がない、踏切がない、駅が少ない、ポイントが少ない、など、
すべて高速運転を前提にして作られているのが分かります。
1回本気のつくばエクスプレス見てみたい
秋葉原～つくばノンストップの
わかる
さすが高速走行を前提として作られた後発路線、１３０キロでも遅く感じる。北総線の西白井以東みたいな感じ。もっと頑張れとか言いたくなるｗ
TX～南流山で武蔵野線に乗り換えると、乗り心地の悪さ遅さをいかにも感じさせられます。
武蔵野線は武蔵野線で風情があるけどな
205系さよなら運転も感動した
武蔵野線放送の音ちっちゃい時あるから不便
展望動画でTXが一番気持ち良い！
路線規格が高く、高架線や地下道や掘割で立体交差で踏切が全く無いと言うのが特筆すべき点。高架線の架線柱や遮音壁などの設備が新幹線に似ている
路地裏走ってたら迫力もさらに上がるんだろうなぁ
昔の京急みたいになりそう()
流山柏市内にあるどのTX駅も駅周辺は超立派な街なのに100メートル離れるとなんも無くなっちゃう
開発途中感パない
3年以上前に 八潮〜三郷中央間で160キロ運転を予定と聞いたのですが、まだのようですね。
八潮と三郷中央って距離めっちゃ短くない？
160になるかもってのは知ってるけど八潮三郷中央間では無理でしょ三郷中央駅の進入制限速度が100キロだった気がする
駅がみんなカッコイイ
なんか九州新幹線みたいだ...
地味だけど素晴らしい鉄道！増々路線発展、会社発展、常磐線に乗り入れて茨城空港へ行こうぜ。
あみのたかし 茨城空港とか初めて聞いたわ。
9:24 交直デッドセクション、電源切替区間通過。
この区間はまだまだ周りは開発途上といった所ですね
10年も経てばマンションや家でいっぱいになるのでしょうか？
なるのでは？つくばエクスプレス沿線 特に 茨城県内は、水戸市より人口増加が著しいですから。
つくば〜北千住20分はすけぇ
この動画でつくば〜流山おおたかの森間こそが20分ですよ
TX2000系のクロスシート消滅しました
クロスシート付きの最後の編成TX2173Fの3号車、4号車はロングシートに改装されました
将来は常磐新線として仙台まで結ぶ計画が立てられてます。楽しみです。
仙台方面だけでなく東京方面にも延伸して欲しい。(新橋や品川いや個人的希望で横浜まで)
こうなると何線だが分からないけど…(笑)
とりあえず勝田まではのばそう‼️
15:20 あたり
利根川橋梁上ってバラストなんですか？
道理で鉄橋らしい音がしない。
あのトラスも、なるべく橋脚の数をなるべく減らすためなのか、
トラスの高さをすごく高くしてますよね。
この路線はバラストと見せかけて弾性軌道っていうもっと高度なもの。
砂利は音消しで詰められてる。トラスも工学の芸術ですね。
ホームドアの側で通過列車見てたら、スゴい風圧でビックリしたΣ(゜Д゜)
新快速みたい！
途中で軌道が何度か変わりますね。騒音とかの関係でしょうか？
ＴＸクロスシート無くすのやめてほしい
一部のクロスシートを残すと聞きましたがどうなのでしょうか
つくばエクスプレス2000系のクロスシートは消滅しました
クロスシート付き最後の編成TX2173Fも3号車、4号車はロングシート改装されました
混雑やばいからそうするしかない
今は8連化しようとしてる所やから、将来的に混雑緩和されるのを期待したいが
つくばエクスプレスのクロスシートは残りますよ自分毎日つくばエクスプレスで通勤していますがTX-2167～2173編成当分の間はクロスシートが残ります
はえー！今埼京線の動画見てたから、それに比べたらもう新幹線みたいw
0:02 ごめんイノシシｗ
しかもこの路線、2005年開業時点で全駅全ホームにホームドア付いてますし踏切なし。高速走行、130km/hでの駅通過ができる所以ですね。実際社外での人身事故も全くなし。ATOでのワンマン運転ですので架線異常などを除けばほぼ確実に定刻運行、列車設計上160km/hまでの速度拡張可能、来年にはフルSiCのTX-3000も製造中。そりゃ運賃高くても黒字経営続きますよ。
社外？人身自体は流山等で普通にやってるよ。
TXは並走する高速バスを追い込んだねぇ
私鉄唯一の交直
=9:25当たり 交直デッドセクション区間です。
ええっ！ノーズ可動じゃないんだ
弾性ポイントも直進側速度制限がないので。
新快速「こんなの屁でもないな。オレの所は、踏切りが無数にあってあの爆走や。」
茨城空港と接続して160km出せば秋葉まで1時間切るから本格的に首都圏第3空港として運用できるようになるね。
そこまでする意味があるかはわからないけど
TheHaimani
秋葉原とか半端すぎてゴミだろ
東京駅、よくを言えば品川駅まで伸ばさないと
たまに利用するのですが、いつもデッドセクションの位置がわからない。
この動画では、9:24 あたりにマークが見えますね。
むかし、北陸本線を利用していた私は、
デッドセクションというと車内灯が消えるイメージなのですが、
それは昔の話なんですねw
「デッドセクション」とは、交流と直流をつなぐ無電区間のことでしょうか。
原理的には、交直両用の電動機は存在せず、給電方式が異なる区間を直通運転
するには、電車側（鉄道用変電所ではなく）に整流機の設備が必要です。
でも、これはコストがかかる...すいません、余計な口出しです...
rachmaninoffcool 車内灯は消えませんが､路線図の走行位置､ならびに停車駅を示すバックライトは消灯しますよ｡
給電機器がMGかSIVかの違いですね。コンデンサが蓄えてる電力で室内灯が消える消えないが別れます。元祖消えない電車は681系、東ならE501系かな。
北総線の印旛日本医大〜押上とどっちが早い？
いやそもそも新大阪←→京都 新快速だろw
series HT1000 game channel 日本語分からんのか？
@@user-nj7gl4yr8x つくばと北総に加えて新快速を入れたら的なこと書いただけ。
途中無停車のスカイライナーが高砂～医大で釣り合う。
アク特は医大～東松戸の走りっぷりが良いけれど、ああ見えて表定速度が押上まで入れちゃうと60km/hを超えることができない。対してTXは北千住～つくばに関しては表定速度93km/h近いので、レベルとしては特急あずさクラス。
美しいです。
開業当初から思っていたが、何故に標準軌で造らなかったものか…
逆に200km/h運転するわけでもないのに、わざわざ地上設備に金かかる標準軌でなければならない理由が知りたい。
クモハだったらなおさら良かった…
私鉄なのに駅間長いな。
京王東急京急なら間に4～5駅入るよ。
駅間長いな
⒈75倍にすると新幹線みたい（⒈5倍も)
茨城
近鉄特急みたい
音が新幹線ぽい
再生速度2倍にすると楽しい♪
これで第３セクター。
千葉県の鉄道も爪の垢煎じて飲んでほしい。(特に北東部)
素晴らしく速いんだけどただやっぱり画面見てもわかるように横揺れが本当に凄いんだよね。軌道もよくてヨーダンパもついてるのになぁ。
まあヨーイング抑制に一番有効なのは編成間で引き通す減衰装置だからねえ。
それを行うと曲線通過制限が大きくなるから新幹線にしか設置されていない代物。
ただ私が乗っている感じ他線と比較して横揺れが大きいとも思わんけどね。
彩名さ
守谷がゴリラに聞こえた
それ思いましたｗ
聞こえました
新幹線規格で良かったじゃないか何処に接続するでもなく、独自の線路なら
パカママ 東京に延伸して、他路線に接続する計画があるそうですよ。
もう少し、快速の本数が増えないかな…
(守谷で乗り降りする利用者の声)
みどりの民としては区間快速を増やして欲しい
タイトル草
狭軌でそれだけ出せれば十分
音が新幹線並みに静かになればいうことないけど。
実際には125km/hしか出てません。
そうなんですか。体感的には150km/h位出ているように速く感じるけどね
回復運転しやすい様に、ダイヤに余裕を持たせているんだっけ
127㌔だった気がします。
俺が乗った時は132k/h出てましたよ？
takumi fuziwara
下り勾配では、130㌔を超えることがまれにありますねぇ
体感速度は京急の方が速い
一番の理由は景色
あと、つくばエクスプレスは「え?もう着いたの?」感が無い
むしろなかなか着かない感
分かるわ～～
特に北千住～秋葉原間。
主要駅が続くから仕方ないないけど、その区間は全て停車だと急に損した気分。
TXは高架だから比較物が見つけてにくいから余計遅く感じるのかも？
中央道で煽ってくるベンツと同じ
変なエロいおじさ
なお関西のチート快速は踏切を130kmで平常運転中
Speclai Rapld Service 223 関西ってそんなに早いんですね
バカみたいな速度でカーブ曲がりきれなかった殺人路線福知山線のイメージがでかい
FireDragon さん
新快速は2000年3月11日から130km/h運転し始めてから事故(人身は除く)はないよん
FireDragon 福知山線事故がなければ新快速は140キロになる予定でした
Maa N
140kmでグモったらもう終わり…
事故の後、某組織はもはや圧力団体以下の存在になっています。記憶との決別が必要ですね。
新快速：あっそ。へ～そんなのあるんだ
京急：うわ、、、、負けた、、、、
新幹線：なんか遅い連中が争ってるなあ
たかしん Train Video 略して TV 新快速も京急も130キロじゃないの？
違ったら申し訳ない
山田太郎
大した違いではございませんが、京浜急行は120キロです
たかしん Train Video 略して TV そうですね
新快速民は勘違いしている方が多いようですが新快速は一度に一部の人をスピーディに運ぶ電車、京急、常磐線、東海道線などは一回に大量の人を運ぶための電車です。それに東海道線は140km/h出せる区間ですし（騒音問題のため出してない）常磐線も回復運転の時は140km/h近い速度を出しています。新快速が常時140km/h出せるのは人が少ないからであり新型車両の揃うJR東日本の車両も本気をその気になれば140km/h出せます、223系もたしかに優秀な車両ですが常磐線の531系に加速力で劣っているため同時に運転した場合次の駅に着く時E531系の方が早く到着します。
223系は乗車率200%超えても全く加速力が変わらない応荷重制御装置の持ち主なので人が少ないから速いなんてのは嘘八百です
まぁその装置のせいで空車時でも同じ加速力しか出せないために加速が鈍いなんて言われるわけですが
まだ余裕ある感じがしますね。もっと本気で走れよ！！
いい加減、６００ｍで止まれなきゃいけないってルール無くせよなぁ。
せめてつくばエクスプレスは完全撤廃して新幹線導入しちまえばいいのにｗ
それで600m以内に止まれずに事故ってのが増えたら意味ない
こんな高速でATOか？
カーブでも速度落とさないから早い。振り子だからだ
普通のボギー車です。カーブはR600以上でカント量最大なら普通の鉄道でもそれなりに通過速度高いのでね。
ヨーイング酷いな
２倍速きもちぃい！！
family S 俺のスマホだと倍速にすると動きカクカクになっちゃうんだけど
俺のだけかなぁ(´・ω・`)
つくばエクスプレスはいいと思うけど、乗る機会があらへん
秋葉原〜つくばなんて一生乗ることなさそうやな
結構便利だよ！
同じ茨城県内でもTXと常磐線だと乗客の雰囲気も何か違う。
関西の新快速の方が同じ130km/hでも速く感じる。こっちは高架主体だからね。どちらも線形は良い。因みに湖西線は高架主体でこれと同じ高規格路線だけどね(^_-)
堅田と舞子間はもうちょいスジ立てて欲しい感はある。
こういう動画見ると地元自慢のいがみ合いがウザイ
じゃあ見るなって言わないよね？
なお関西のチート快速はこれが平常運転の模様
調べてから物を言いましょう。新快速はもっと高頻度です(ちなみに15分に一本、誰にそんなの吹き込まれたんだ)
確かにTX-2000は高速域でも安定し、加速力もいい高性能車だ。しかし223は一般的に加速性能悪いとか言われるが、130km/hまでの加速性能はE531と同じだったりする(というか5M7Tで130km/h出す事ですらすごいんだけどね)
常に最高速度で走ってないとあったが、乗ればわかると思う
ライオン 6M9Tですよ
ライオンくん、どっちが「土人」か思い知らされたな()
大阪や京都でさえ、関東では田舎同然なんでつか！！素晴らしいでつね！！
でも関西や関東の人に迷惑かけるのは駄目でつよ！！！
知識がことごとく間違ってるwww
少しは調べるとかしたらどうなのwww
同じ関東人として恥ずかしいわwww
あと鉄道ってのは車両性能が全てじゃないんだよ
表定速度速度調べてみたらわかるけどTXは新快速に負けてるからね
それとTXは通常127km/h以上ださないから最高速度でも負けてるね
103 - 502
今更言うのもなんだけど
ライオンが投稿した動画から察してあげて()
無知晒しておいて関西見下す時点で尚更だが
俺の車の方が早い
高速道路で130km/h以上も出せますか？
高速道路の制限速度遅めなら一発免停レベルですよ
ぼったくり路線と聞いたんだが…
高いよ。
都内に出るには結構便利。
でも終点が秋葉原って…
もう少し延伸して！
三セクであの値段ならむしろ安い方だよ。建設費の償却を鑑みても良心的だと思う。
高いのは確かに言われるけど長距離なら高速バス並みらしいで
つくばエクスプレスはスカイアクセス線と同じで130km/hで運行されて当然って感じある。専用線だしねぇ。
他の人が言ってる通り凄すぎるのは京急かなぁ。回復運転時の下りで新子安駅構内のカーブと曲線ポイントに120km/h減速なしで突っ込んでいくようなスリルはこいつには無いな。
まぁ所詮茨城絡み、中途半端なのは目に見えてる
常磐道・常磐線・TXと都市間輸送の高速網は全国有数の整備率だけどな。
その代わり一般道の高規格化が遅れているのはどうしようもない事実だけど、茨城は案外インフラ進んでる地域だよ。