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他の整備士さん？達から色々意見が有りますが一流ベテラン整備士じゃく大学出たばりのとよちゃんが失敗やミスを重ねながら一人で苦難に取り組むのがチャンネルの魅力ですね。
仕事でウォーターポンプ製造してますが、このウォーターポンプはうちのじゃないなー(多分うちの会社の他の工場)修理用の昔の部品も作ってるんですが、今までは早くなくなれ、新型に替えろ！って思ってましたが、この動画見て大切に乗ってくれてる人もいるんだなと改めて思いました。仕事がんばろ
内装・エンジンなど、全てバラしても覚えていて、正確に組み立て直せる知識が凄い🎉
今までのエンジンOHで失敗した箇所を改善して今回のエンジンを組む所素敵です！mr2の完成楽しみです！😊
あんなにボロボロだったエンジンが組み上がるのを見ると、見てるだけのコチラまで気持ちよくなります！ヘッドカバーの塗装も気になるし、早くエンジンの完成が見たい！
とよちゃん、がんばれー。毎度「あるある、そいうこと」と思いながら愉しく拝見させて頂いてます。自分は殆ど初歩的なカーステの取り付け、交換でしたが。毎回羨ましいです。１日も早くMR2が復活するのが待ち遠しいです😃
作業の姿が素晴らしいのはもちろんのこと、それぞれのパーツの名称がスラスラ出てくるのに脱帽です。
音楽に乗せた締め付け作業、いいですよね😊😊
BGMと作業音を合わせるなんて！流石です。作業のみならず面倒な編集作業にも関心です。
物凄く丁寧に解説と作業をされているのを毎回楽しみに見させていただいております。エンジンO/Hが個人的に一番楽しい作業ですが、作業の種類も多いので大変だったと思います。自分もディーラーの整備士やってましたが、ほとんど経験がないので羨ましいです。これからも整備作業たのしんでください。
タイミングベルトを張る際、クランクのコマを半コマ戻してベルトを組んで、テンショナーをロックする前にクランクの位置を合わせるとテンショナー側が緩んだ分、テンショナーで張ってくれるので、ズレる事やタイベル組む時、楽ですよ！タイベル車、ほとんどの車で有効です。
音ハメが面白くて前回からあり楽しみ！これからもあるかなーー？🤔
とよちゃんの最近の動画視聴数がすごいですね❗一時間1万再生以上で皆が楽しみにしてるのが上がります❗あと、BGMに合わせてショックドライバーを使用するシーン好きですね❗
バルブ摺合せしてるのでクリアランスは狭くなりますね。それにしても性能に関係ないですがきれいなブロックを見るとO/Hしたって達成感ありますね。
苦労して作業されている方に水を差すつもりはないのですが、再度の作業は大変なので、もし気づいておられないのでしたらと、参考までにコメントしました。楽しみながら作業できることを願っております。・オイルパンのような精度の悪い部品への液ガス塗布は指で均すのではなく、凸状に盛り上げて塗布し部品装着時に押しつぶすようにするべきでは。（内部へのはみ出し注意）・ウォーターポンプのOリング取付面の荒れが気になりました。ワイヤブラシで修正できない凹みには液ガスが必要？・カムシャフトオイルシールを挟み込むカムフォルダーとヘッドとの合わせ面には液ガスが必要では？・バルブクリアランス測定時にはタイミングベルトを張っておかないとバルブ同士やピストンとの干渉の恐れがあるのでは？
編集レベルも上がっててニッコリしちゃうw
液体ガスゲットは指で伸ばすなどすると空気が噛み込んでオイル漏れの原因になるのでチューブから出たものをそのまま潰すように取り付けをするといいかなと思います。OH頑張ってください！
ほんと分かりやすくていいです。楽しみにしてます😆✨
リズミカルに打つのおもろいです🤣👍
一日の工程表をホワイトボードなんかで作ると凡ミスが減ると思いますよ、私は物忘れが有ったので凡ミスを減らすためにやっていました、
オイルシール外周はしっかり脱脂してから組つけしないと漏れる可能性があります。あと修理書で指定がないところは液体ガスケットは塗る必要ありません。シリンダーヘッドボルトは伸びるので基本的にワッシャ、ボルトは新品交換になります。
メーカーの人ですかねその通り過ぎます。(笑)
いつも楽しく拝見します！オイルパンのガスケットはあまり手で伸ばさずに液体ガスケットにノズルをつけて細く出るようにして塗るといいと思いますよ！これからも頑張ってください！
圧縮漏れでまたOHする事の無いようにバルブクリアランスは圧縮漏れしないように最大値に揃えるようにしています。
お疲れ様でした！次回も楽しみにしてます
いつも昼休みの楽しみで動画見てます❗️その度に今日はどこの撮影してるのかな？って気になりました。良ければ撮影日あると親近感湧きますね❗️
86のオイル漏れが摩耗や傷じゃなくシールが原因だったら助かりますね
そおそお、最近GR86やGRヤリスなんかの液体ガスケットの切れ端がオイルラインに詰まってユーザーとトラブルに成ってるけど、大昔のトヨタのエンジン組立工程の作業者って優秀だったんだね〜まあ、液ガス使う部位が少なかったのかも知れないけどね。液ガス塗り塗りは、セミオートメーションじゃ出来無いのかもしれないね。ネジ止め剤もGR86はエンジンの中に流れてってるんだよ…多分の話だけど。
お疲れ様です！見どころ満載ですね👍
16:32 カムプーリー隣のカムキャップには縁に液ガス盛るんじゃなかったかな？ サービスマニュアルにはそう書いてあったような記憶がTRDのメタルガスケット6,600円ですかぁ 30年くらい前は確か4,000円だったから思ったほど値上がりしてないですね
バルブリフターの取り付け作業の作業音とビデオBGMのテンポを合わせて編集していない？凄いな！
マグネットのドレンボルトは悪いとは言わないけど、鉄粉が磁性を帯びて要らんとこに張り付くから敬遠してる。
ウオーターポンプのオーリングに液体ガスケットはNGです。😒そもそもオーリングに液体ガスケットはNG
バルブクリアランス測定とかは編集でカットしたかと思ったがやはり抜けていたかぁ
お疲れ様でした。エンジンのOHが出来るなんて、素晴らしい技術ですね！少し気になったのですが、ここまで綺麗に整備出来たらエンジンマウントも綺麗になったらと感じました☆
投稿いつもお疲れ様です。
エンジン塗装と言えば 山形のあの人？
バルブクリアランスとか、どの段階でやるのかなぁ～って思ったら、まさかのバルブリフター取り付けド忘れｗｗｗしかし、プロは一発で決めに行くの、やはり凄いですよね・・・
バルクリ見たのかな？とかバルブリフター組まないのかな？って思ってたら忘れてたって出てきて安心したwエンジン作ってた身としてはO/Hを専用機械なしでやっていることが素晴らしく思える😊
タイミングベルトの張り方はテンショナー側にベルトの緩みがないとベルト位置がズレますね💧
いつも楽しく拝見してますエキゾースト側のバルブクリアランスが狭いのは心配です最悪バルブ吹き抜けますクリアランスが狭くなっているのはすり合わせで沈んでいる為と思います
ここ放置するのは流石にまずい。
今回はクリアランスが狭いのでシムを砥石で研いで調整でも良いと思います
13:39 ウォーターポンプ新旧並べた時に高さが違うように見えますね。プーリーもオフセットしてないやつだし。新の方は高く、さらにボルト飛び出してボディとの隙間がさらに少なくなってますね。段差とか乗り越えた時のエンジンの揺れでボディに当たったらウォーターポンプ死にますね。再生したエンジンマウントなのでそこが心配。
お疲れ様ですー！次は1Jみたいです🤩🤩
手慣れたもんですねぇ〜感心します♪次回は何かなぁ〜？
組み立て乙です♪少し気になった点を二つ♥️エキマニ側のウォーターパイプのオーリングを組む時、シリコングリスしたのかな？オーリングは、意外と組み込み時によれるから気をつけて😘もう1点は、ブロックにオイルプレッシャースイッチ(センサー)が付いていましたが、出来れば、新品に交換をオススメします・・塗装時に外した事も含め故障の可能性や再利用によるオイル漏れの可能性があります。まあ新品でも不具合ある事もありますけど😭車体もがんばってください♪
BGMがいいですね。編集作業も余裕を感じます。
お疲れ様です今度、野球の動画見てみたいです
同型エンジンでレビン先輩にもフィードバックできて良いですね。オイル漏れ解消なるか？
天才的な楽曲🎉
可能であればシャーシへ積む前にエンジンベンチで試運転してみたいですね。しかし行動力が凄いです、一人だとやっぱり不安ですよね。
何時もお疲れ様です。エンジンマウントは前のヤツですか?
新品が入手困難なんですよねー
バルブのシム調整はちゃんとやった方がイイですよ！
エンジンの構造を知らないので「どんだけ部品の種類があるの？」みたいな感じで気が遠くなります。でも頑張ってください。楽しみにしています。
マウントのゴムは交換されないのですか？
変えたほうが良いと思うな〜
パーツが出るのか調べてからコメントすれば？
@@GT-no7xe 純正以外なら手に入りますよー。強化でも打ち替え用の中身だけでも。作ってる人はいるものです。そちらこそちゃんと調べてからコメントしたほうが良いと思います。
@@user-hq4yl5mm2l 、私は必要ないですとよちゃんへどうぞー
@@user-hq4yl5mm2l 知ってるんだったら教えてあげれば〜タダで覗き見してるんだから
バルブリフターいつ組付けるのかな～って思って見ていたら、、でしたね😆🤣でも、今回の動画はエンジンのレストアのハイライトで楽しく拝見しました～。😄
一度組んでる4AGだからなのか、慣れからエンジンを組む作業が雑になってきてる気がするのは気のせいかな？落ち着いてください🥺
慣れた感じ！早いね‼️😊
お疲れ様です✌️
お疲れ様です。リフター入れてないですよ。早く気付いてください。せっかくここまでやったのに...
いつも楽しく拝見してます😊音楽に合わせた締め付け編集最高です❤オイルフィルターのブラケットはつけないのですか？NAの4AGはないんでしたっけ？元から外してあったのでしたっけ？自分はSCでブラケットついてたんですが、オイルフィルター移動キットを付けるためにブラケット外しました。なくても別に題はないと思います。
クランクとカムシャフトのリテーナーオイルシール接触個所をきれいに磨いて無いと、錆でシールが摩耗してオイル漏れますよ
オイルポンプバラす時は異物に気を付けて組みつけた方がいいよ〜コンマ代の異物でも噛み込んでポンプロックしちゃうからね
お疲れさまです。 動画を見ていてカムとバルブの間が空いているのだが・・・ と思ったら、そう言うことでしたか(^^;; 手順としては痛いけどユーチューバー的には美味しい瞬間でしたね(^^)/ クリアランスの件ですが、調整はどうなるのかが楽しみです。 シム、買いました？？ 取り敢えずは現状でもエンジンは始動すると思いますが、隙間が狭すぎるとエンジンが温まった時にバルブが閉まりきらないでパワー不足になる可能性がありますね。 逆に空き過ぎているとガチャガチャと煩いし異常摩耗の原因にもなります。 シクネスゲージ、家にもあったと思うけど どこに行ったかなぁしかし最近のトルクレンチはピーっと鳴るんですね。 むかし買ったモノは規定トルクになると『カチッ』と音がするだけで場合によっては迷いますｗ
私はR35とかの検査をしていました。だから重要保安部品だけは手順通りにやって欲しいです。きっとエンジンマウントは新しくしますよね。あとタペット出るかも😮公差外れはロットアウトになります😅
前回より手早い
4AGマスターですね(^^♪ 今回は結晶塗料などいかがでしょうか。
♬ おつとよです♬^o^がんばれとよちゃーん！4AGでいっぱい楽しんで、たくさん学んでねーー👍🏼応援してるよー🙆🏻♂️
お疲れ様です。 速すぎる！！ 落ち着いて！！ やり直しは危険です。
GKに液体ガスケットはNGです。塗るならガスケットニスです。最近はスプレータイプが有ります。昔は、ハケが付いてて、ハケで塗りました。基本です。
もしバルブクリアランスの調整やり直すなら、リフターを買わずにバルブの頭部分を削れば安上がりです！きちんと0.0何mm削れて計測出来ることが条件ですが…笑
ヘッドの塗装はしゅんやさんかなぁ？
そういえばフライホイールはどうされるのですか？元々ついてたのはハチロクに移植しちゃいましたし
軽量フラホの購入を検討中です
カムシャフトのベアリングキャップ、IN,EXともに一番フロント側のキャップにはヘッドとの接合面に液体ガスケットを塗らないといかんよ。修理書にもそう書いてあるでしょ
MR2レストア作業お疲れ様です😊めっちゃさくさく進んでるねｻｸ(ง ˙˘˙ )วｻｸあっという間終わりそう(❁ᴗ͈ˬᴗ͈)っ🍵
9:33 突然の小泉構文ワロタ
外にはみ出た液体ガスケットと同じ程度が内部に。線状につながっていればいいと思う。
このタイプのバルブリフターはインナーシムタイプなので、シムを数種類揃えておくと良いですね。廃盤になったハイカムにも対応するので、中古のハイカム手に入れる事が出来たら組めますね！
アウターシムです
オイルシール外周にシール剤を薄く塗って組み込むと確実性が向上します。楽しそう。
デフ周りとエンジン周りのオイルシールは純正です。
23:54 You did not clean those hydraulic valve lifters from the inside, old oil and sediments clock the piston inside and cause valve nocking, you should have clean and painted black the front motor! mount
さすがにクランクリヤオイルシールは純正品ですね。もし手に入るなら、４Ａ-ＧＥのエンジン修理書をご覧になった方がいいです。Ｏリングには、液ガスを塗布とは書いてないですよ。塗ってもラバーグリスやシリコングリスくらいです。塗ったら液ガスの欠片が冷却水路に回って詰まったら面倒ですよ。頑張って下さい、応援しています。
…このヘッドは赤く塗らなくていいのかい…？
Oリングに液ガスも気になりますね
汚れるの嫌かもしれないけど傷見るときは素手の方がわかりやすいですね
前回の動画でいろいろな方から指摘されていた、「親メタルの裏側の組付けペースト」は拭き取ったのだろうか・・・？心配だなぁ
今度サブチャンネルでやり直し動画出します
タイミングベルト2回転させてマーク確認してからのクランクプーリーを動かさずテンショナー締め付けと習った記憶があります。
もうエンジン組み終わったんですか？早いな！とよちゃん4AG屋さんになれちゃうんじゃないですか？
エンジンマウント交換しないんだ前の回で触れてましたっけ
メカに詳しいってカッチョエな。古いモノを自らの手で蘇えらせるなんて、愉しいだろな。レストアに新車を買える程のお金が、掛かっているのもビックリです。
職人よく言う段取り八分で仕事が二分ですねやり直しお疲れ様です。
中華産オイルシールなのかな？🤔
ボルトに塗ってある錆防止の油は脱脂した方がいいの？
脱脂するように説明書に書いてありました
@@toyochan あ、そうなんですね。よく知らないのでそのままの方が錆びないのにと思ってしまいました。
@@leiqunni 脱脂しないと締め付ける時にオーバートルクになってしまうからだと…
カムの下に物が無いから最後までハラハラ組み付け用グリスは地味に便利そう
やはり万能品は無いのですね
17:41の右下のボルトって締めましたか？
せっかくオーバーホールなのに、バルブクリアランス修正しないんか！ なんか勿体無い気がする。
オイルシールに液状パッキンは塗らなくて大丈夫？
いつも動画拝見させていただいてます😊O/H本当にお疲れ様です！このエンジン、スーパーチャージャーは取付しないんですか？
テンショナー張るとズレるんだよねズレるのを見越してもズレる、なぜ？
液ガス塗りすぎですね。うまい塗り方を公開している方がおられるんでまた探してみてください。
海外の方で4AG組んでいる動画沢山あるので見比べてみると発見がありそうですね。工程表等を事前に作っておくとうっかりが減るのでお勧めです。バルブシム、液ガスについては他の方も仰られているので耳タコだと思いますがオイルパンへの液ガス塗布、ビスの内側を通すのがベターかと思います。そもそも液ガスのノズルの太さが太すぎるのも原因かと思います。組み付けペーストを多用していますがエンジンオイルが回る部分はオイルで流れてしまうのでオイルか塗るにしても薄くで良いと思います。オイルポンプにも塗布されていましたがトロコイド内側はオイルで満たされるので逆にペーストがかなり混ざったエンジンオイルが循環する事になります。ナラシの後のオイルチェックはしっかりしておいた方が良いと思います。頑張ってください！
エンジンようやく組み上がりましたね、さてこれからのエンジン搭載が厄介そう一人でできれば良いのですが組んでてテストして…不具合が出ればまた降ろして…そんな展開は出来れば避けたいところ。さてこれからがこの車の見どころになりそうなので楽しみです。
他の整備士さん？達から色々意見が有りますが一流ベテラン整備士じゃく大学出たばりのとよちゃんが失敗やミスを重ねながら一人で苦難に取り組むのがチャンネルの魅力ですね。
仕事でウォーターポンプ製造してますが、このウォーターポンプはうちのじゃないなー(多分うちの会社の他の工場)
修理用の昔の部品も作ってるんですが、今までは早くなくなれ、新型に替えろ！って思ってましたが、この動画見て大切に乗ってくれてる人もいるんだなと改めて思いました。
仕事がんばろ
内装・エンジンなど、全てバラしても覚えていて、正確に組み立て直せる知識が凄い🎉
今までのエンジンOHで失敗した箇所を改善して今回のエンジンを組む所素敵です！mr2の完成楽しみです！😊
あんなにボロボロだったエンジンが組み上がるのを見ると、見てるだけのコチラまで気持ちよくなります！
ヘッドカバーの塗装も気になるし、早くエンジンの完成が見たい！
とよちゃん、がんばれー。
毎度「あるある、そいうこと」と思いながら愉しく拝見させて頂いてます。
自分は殆ど初歩的なカーステの取り付け、交換でしたが。
毎回羨ましいです。
１日も早くMR2が復活するのが待ち遠しいです😃
作業の姿が素晴らしいのはもちろんのこと、それぞれのパーツの名称がスラスラ出てくるのに脱帽です。
音楽に乗せた締め付け作業、いいですよね😊😊
BGMと作業音を合わせるなんて！流石です。作業のみならず面倒な編集作業にも関心です。
物凄く丁寧に解説と作業をされているのを毎回楽しみに見させていただいております。エンジンO/Hが個人的に一番楽しい作業ですが、作業の種類も多いので大変だったと思います。自分もディーラーの整備士やってましたが、ほとんど経験がないので羨ましいです。
これからも整備作業たのしんでください。
タイミングベルトを張る際、クランクのコマを半コマ戻してベルトを組んで、テンショナーをロックする前にクランクの位置を合わせるとテンショナー側が緩んだ分、テンショナーで張ってくれるので、ズレる事やタイベル組む時、楽ですよ！タイベル車、ほとんどの車で有効です。
音ハメが面白くて前回からあり楽しみ！これからもあるかなーー？🤔
とよちゃんの最近の動画視聴数がすごいですね❗一時間1万再生以上で皆が楽しみにしてるのが上がります❗あと、BGMに合わせてショックドライバーを使用するシーン好きですね❗
バルブ摺合せしてるのでクリアランスは狭くなりますね。
それにしても性能に関係ないですがきれいなブロックを見るとO/Hしたって達成感ありますね。
苦労して作業されている方に水を差すつもりはないのですが、再度の作業は大変なので、もし気づいておられないのでしたらと、参考までにコメントしました。
楽しみながら作業できることを願っております。
・オイルパンのような精度の悪い部品への液ガス塗布は指で均すのではなく、凸状に盛り上げて塗布し部品装着時に押しつぶすようにするべきでは。（内部へのはみ出し注意）
・ウォーターポンプのOリング取付面の荒れが気になりました。ワイヤブラシで修正できない凹みには液ガスが必要？
・カムシャフトオイルシールを挟み込むカムフォルダーとヘッドとの合わせ面には液ガスが必要では？
・バルブクリアランス測定時にはタイミングベルトを張っておかないとバルブ同士やピストンとの干渉の恐れがあるのでは？
編集レベルも上がっててニッコリしちゃうw
液体ガスゲットは指で伸ばすなどすると空気が噛み込んでオイル漏れの原因になるのでチューブから出たものをそのまま潰すように取り付けをするといいかなと思います。
OH頑張ってください！
ほんと分かりやすくていいです。楽しみにしてます😆✨
リズミカルに打つのおもろいです🤣👍
一日の工程表をホワイトボードなんかで作ると凡ミスが減ると思いますよ、私は物忘れが有ったので凡ミスを減らすためにやっていました、
オイルシール外周はしっかり脱脂してから組つけしないと漏れる可能性があります。
あと修理書で指定がないところは液体ガスケットは塗る必要ありません。
シリンダーヘッドボルトは伸びるので基本的にワッシャ、ボルトは新品交換になります。
メーカーの人ですかね
その通り過ぎます。(笑)
いつも楽しく拝見します！
オイルパンのガスケットはあまり手で伸ばさずに液体ガスケットにノズルをつけて細く出るようにして塗るといいと思いますよ！
これからも頑張ってください！
圧縮漏れでまたOHする事の無いようにバルブクリアランスは圧縮漏れしないように最大値に揃えるようにしています。
お疲れ様でした！
次回も楽しみにしてます
いつも昼休みの楽しみで動画見てます❗️
その度に今日はどこの撮影してるのかな？って気になりました。良ければ撮影日あると親近感湧きますね❗️
86のオイル漏れが摩耗や傷じゃなく
シールが原因だったら助かりますね
そおそお、最近GR86やGRヤリスなんかの液体ガスケットの切れ端がオイルラインに詰まってユーザーとトラブルに成ってるけど、大昔のトヨタのエンジン組立工程の作業者って優秀だったんだね〜
まあ、液ガス使う部位が少なかったのかも知れないけどね。
液ガス塗り塗りは、セミオートメーションじゃ出来無いのかもしれないね。
ネジ止め剤もGR86はエンジンの中に流れてってるんだよ…多分の話だけど。
お疲れ様です！見どころ満載ですね👍
16:32 カムプーリー隣のカムキャップには縁に液ガス盛るんじゃなかったかな？ サービスマニュアルにはそう書いてあったような記憶が
TRDのメタルガスケット6,600円ですかぁ 30年くらい前は確か4,000円だったから思ったほど値上がりしてないですね
バルブリフターの取り付け作業の作業音とビデオBGMのテンポを合わせて編集していない？凄いな！
マグネットのドレンボルトは悪いとは言わないけど、鉄粉が磁性を帯びて要らんとこに張り付くから敬遠してる。
ウオーターポンプのオーリングに液体ガスケットはNGです。😒そもそもオーリングに液体ガスケットはNG
バルブクリアランス測定とかは
編集でカットしたかと思ったが
やはり抜けていたかぁ
お疲れ様でした。
エンジンのOHが出来るなんて、素晴らしい技術ですね！
少し気になったのですが、ここまで綺麗に整備出来たらエンジンマウントも綺麗になったらと感じました☆
投稿いつもお疲れ様です。
エンジン塗装と言えば 山形のあの人？
バルブクリアランスとか、どの段階でやるのかなぁ～って思ったら、まさかのバルブリフター取り付けド忘れｗｗｗ
しかし、プロは一発で決めに行くの、やはり凄いですよね・・・
バルクリ見たのかな？とかバルブリフター組まないのかな？って思ってたら忘れてたって出てきて安心したw
エンジン作ってた身としてはO/Hを専用機械なしでやっていることが素晴らしく思える😊
タイミングベルトの張り方はテンショナー側にベルトの緩みがないとベルト位置がズレますね💧
いつも楽しく拝見してます
エキゾースト側のバルブクリアランスが狭いのは心配です
最悪バルブ吹き抜けます
クリアランスが狭くなっているのはすり合わせで沈んでいる為と思います
ここ放置するのは流石にまずい。
今回はクリアランスが狭いのでシムを砥石で研いで調整でも良いと思います
13:39 ウォーターポンプ新旧並べた時に
高さが違うように見えますね。
プーリーもオフセットしてないやつだし。
新の方は高く、さらにボルト飛び出して
ボディとの隙間がさらに少なくなってますね。段差とか乗り越えた時のエンジンの揺れでボディに当たったらウォーターポンプ死にますね。再生したエンジンマウントなのでそこが心配。
お疲れ様ですー！
次は1Jみたいです🤩🤩
手慣れたもんですねぇ〜
感心します♪
次回は何かなぁ〜？
組み立て乙です♪少し気になった点を二つ♥️エキマニ側のウォーターパイプのオーリングを組む時、シリコングリスしたのかな？オーリングは、意外と組み込み時によれるから気をつけて😘
もう1点は、ブロックにオイルプレッシャースイッチ(センサー)が付いていましたが、出来れば、新品に交換をオススメします・・塗装時に外した事も含め故障の可能性や再利用によるオイル漏れの可能性があります。まあ新品でも不具合ある事もありますけど😭
車体もがんばってください♪
BGMがいいですね。編集作業も余裕を感じます。
お疲れ様です
今度、野球の動画見てみたいです
同型エンジンでレビン先輩にもフィードバックできて良いですね。
オイル漏れ解消なるか？
天才的な楽曲🎉
可能であればシャーシへ積む前にエンジンベンチで試運転してみたいですね。しかし行動力が凄いです、一人だとやっぱり不安ですよね。
何時もお疲れ様です。エンジンマウントは前のヤツですか?
新品が入手困難なんですよねー
バルブのシム調整はちゃんとやった方がイイですよ！
エンジンの構造を知らないので「どんだけ部品の種類があるの？」みたいな感じで気が遠くなります。
でも頑張ってください。楽しみにしています。
マウントのゴムは交換されないのですか？
変えたほうが良いと思うな〜
パーツが出るのか調べてからコメントすれば？
@@GT-no7xe 純正以外なら手に入りますよー。強化でも打ち替え用の中身だけでも。
作ってる人はいるものです。そちらこそちゃんと調べてからコメントしたほうが良いと思います。
@@user-hq4yl5mm2l 、私は必要ないです
とよちゃんへどうぞー
@@user-hq4yl5mm2l 知ってるんだったら教えてあげれば〜タダで覗き見してるんだから
バルブリフターいつ組付けるのかな～って思って見ていたら、、でしたね😆🤣
でも、今回の動画はエンジンのレストアのハイライトで楽しく拝見しました～。😄
一度組んでる4AGだからなのか、慣れからエンジンを組む作業が雑になってきてる気がするのは気のせいかな？
落ち着いてください🥺
慣れた感じ！早いね‼️😊
お疲れ様です✌️
お疲れ様です。リフター入れてないですよ。早く気付いてください。せっかくここまでやったのに...
いつも楽しく拝見してます😊音楽に合わせた締め付け編集最高です❤
オイルフィルターのブラケットはつけないのですか？NAの4AGはないんでしたっけ？元から外してあったのでしたっけ？自分はSCでブラケットついてたんですが、オイルフィルター移動キットを付けるためにブラケット外しました。なくても別に題はないと思います。
クランクとカムシャフトのリテーナーオイルシール接触個所をきれいに磨いて無いと、錆でシールが摩耗してオイル漏れますよ
オイルポンプバラす時は異物に気を付けて組みつけた方がいいよ〜
コンマ代の異物でも噛み込んでポンプロックしちゃうからね
お疲れさまです。 動画を見ていてカムとバルブの間が空いているのだが・・・ と思ったら、そう言うことでしたか(^^;; 手順としては痛いけどユーチューバー的には美味しい瞬間でしたね(^^)/ クリアランスの件ですが、調整はどうなるのかが楽しみです。 シム、買いました？？ 取り敢えずは現状でもエンジンは始動すると思いますが、隙間が狭すぎるとエンジンが温まった時にバルブが閉まりきらないでパワー不足になる可能性がありますね。 逆に空き過ぎているとガチャガチャと煩いし異常摩耗の原因にもなります。 シクネスゲージ、家にもあったと思うけど どこに行ったかなぁ
しかし最近のトルクレンチはピーっと鳴るんですね。 むかし買ったモノは規定トルクになると『カチッ』と音がするだけで場合によっては迷いますｗ
私はR35とかの検査をしていました。だから重要保安部品だけは手順通りにやって欲しいです。
きっとエンジンマウントは新しくしますよね。
あとタペット出るかも😮公差外れはロットアウトになります😅
前回より手早い
4AGマスターですね(^^♪ 今回は結晶塗料などいかがでしょうか。
♬ おつとよです♬^o^
がんばれとよちゃーん！
4AGでいっぱい楽しんで、たくさん学んでねーー👍🏼応援してるよー🙆🏻♂️
お疲れ様です。 速すぎる！！ 落ち着いて！！ やり直しは危険です。
GKに液体ガスケットはNGです。
塗るならガスケットニスです。最近はスプレータイプが有ります。昔は、ハケが付いてて、ハケで塗りました。基本です。
もしバルブクリアランスの調整やり直すなら、リフターを買わずにバルブの頭部分を削れば安上がりです！
きちんと0.0何mm削れて計測出来ることが条件ですが…笑
ヘッドの塗装はしゅんやさんかなぁ？
そういえばフライホイールはどうされるのですか？元々ついてたのはハチロクに移植しちゃいましたし
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カムシャフトのベアリングキャップ、IN,EXともに一番フロント側のキャップにはヘッドとの接合面に液体ガスケットを塗らないといかんよ。修理書にもそう書いてあるでしょ
MR2レストア作業お疲れ様です😊めっちゃさくさく進んでるねｻｸ(ง ˙˘˙ )วｻｸあっという間終わりそう(❁ᴗ͈ˬᴗ͈)っ🍵
9:33 突然の小泉構文ワロタ
外にはみ出た液体ガスケットと同じ程度が内部に。線状につながっていればいいと思う。
このタイプのバルブリフターはインナーシムタイプなので、シムを数種類揃えておくと良いですね。
廃盤になったハイカムにも対応するので、中古のハイカム手に入れる事が出来たら組めますね！
アウターシムです
オイルシール外周にシール剤を薄く塗って組み込むと確実性が向上します。
楽しそう。
デフ周りとエンジン周りのオイルシールは純正です。
23:54 You did not clean those hydraulic valve lifters from the inside, old oil and sediments clock the piston inside and cause valve nocking, you should have clean and painted black the front motor! mount
さすがにクランクリヤオイルシールは純正品ですね。もし手に入るなら、４Ａ-ＧＥのエンジン修理書をご覧になった方がいいです。Ｏリングには、液ガスを塗布とは書いてないですよ。塗ってもラバーグリスやシリコングリスくらいです。塗ったら液ガスの欠片が冷却水路に回って詰まったら面倒ですよ。頑張って下さい、応援しています。
…このヘッドは赤く塗らなくていいのかい…？
Oリングに液ガスも気になりますね
汚れるの嫌かもしれないけど傷見るときは素手の方がわかりやすいですね
前回の動画でいろいろな方から指摘されていた、
「親メタルの裏側の組付けペースト」は拭き取ったのだろうか・・・？
心配だなぁ
今度サブチャンネルでやり直し動画出します
タイミングベルト2回転させてマーク確認してからのクランクプーリーを動かさずテンショナー締め付けと習った記憶があります。
もうエンジン組み終わったんですか？
早いな！
とよちゃん4AG屋さんになれちゃうんじゃないですか？
エンジンマウント交換しないんだ
前の回で触れてましたっけ
メカに詳しいってカッチョエな。古いモノを自らの手で蘇えらせるなんて、愉しいだろな。レストアに新車を買える程のお金が、掛かっているのもビックリです。
職人よく言う段取り八分で仕事が二分ですね
やり直しお疲れ様です。
中華産オイルシールなのかな？🤔
ボルトに塗ってある錆防止の油は脱脂した方がいいの？
脱脂するように説明書に書いてありました
@@toyochan あ、そうなんですね。よく知らないのでそのままの方が錆びないのにと思ってしまいました。
@@leiqunni 脱脂しないと締め付ける時にオーバートルクになってしまうからだと…
カムの下に物が無いから最後までハラハラ
組み付け用グリスは地味に便利そう
やはり万能品は無いのですね
17:41の右下のボルトって締めましたか？
せっかくオーバーホールなのに、バルブクリアランス修正しないんか！ なんか勿体無い気がする。
オイルシールに液状パッキンは塗らなくて大丈夫？
いつも動画拝見させていただいてます😊
O/H本当にお疲れ様です！
このエンジン、スーパーチャージャーは取付しないんですか？
テンショナー張るとズレるんだよね
ズレるのを見越してもズレる、なぜ？
液ガス塗りすぎですね。
うまい塗り方を公開している方がおられるんでまた探してみてください。
海外の方で4AG組んでいる動画沢山あるので見比べてみると発見がありそうですね。
工程表等を事前に作っておくとうっかりが減るのでお勧めです。
バルブシム、液ガスについては他の方も仰られているので耳タコだと思いますが
オイルパンへの液ガス塗布、ビスの内側を通すのがベターかと思います。
そもそも液ガスのノズルの太さが太すぎるのも原因かと思います。
組み付けペーストを多用していますがエンジンオイルが回る部分はオイルで流れてしまうのでオイルか塗るにしても薄くで良いと思います。
オイルポンプにも塗布されていましたがトロコイド内側はオイルで満たされるので逆にペーストがかなり混ざったエンジンオイルが循環する事になります。
ナラシの後のオイルチェックはしっかりしておいた方が良いと思います。
頑張ってください！
エンジンようやく組み上がりましたね、さてこれからのエンジン搭載が厄介そう一人でできれば良いのですが組んでてテストして…不具合が出ればまた降ろして…そんな展開は出来れば避けたいところ。さてこれからがこの車の見どころになりそうなので楽しみです。