@@laszloszell8753 nem életszerű napi 8-at lehúzni nitril kesztyűben. Ipari gépszként a termelésben van olyan művelet, amikor egy aránylag éles tárggyal dolgozva is le kell vennem a vágásbiztos kesztyűt. Van amikor hatalmas előny, van amikor kerülendő hátrány, és be kell koszolni azt a kezet. Mondjuk ezt felesleges túlmisztifikálni.
Jó a videó. Ha lesz még Dezsővel interjú akkor a kínai turbókról is eshetne pár szó. Illetve hogy releváns-e vagy egy használt felújított-e a jobb megoldás.
Már néztem több ilyen "turbó videót" de sosem esik szó arról mi árt neki és mi a mende monda. Például hasznos dolog e a kifújó szelep vagy tök fölösleges mert nem baj ha visszajut a nyomás a turbóba és "le huhog"? ilyesmi érdekelne olyantól aki ért is hozzá, a fiatal mester biztos tudna rá mondani valamit de sose kérdezik meg tőle.
A csapággyal nem értek egyet. A siklócsapágy olajfilmen fut, szárazon jó, hogy nem forog úgy. A golyóscsapágynak szerintem nagyobb a súrlódási tényezője üzem alatt.
@@rebel_ltz Ennek nézz utána gyorsan. Sokkal nagyobb a hőfejlődés egy siklócsapágyban, mint egy gördülőben. Viszont sokkal nagyobb terhet is elviselni ugyanakkora méretben. Nem véletlenül van a motorokban siklócsapágy. A 2 ütemű más, ott a kenés miatt van gördülőcsapágy, nincs nyomott olajzás.
A hang az kb 10 évet ment vissza az időben. Ahogy adod rá a hangerőt egyre hangosabb a visszhang is. Borzasztó idegesítő. Nem is néztem végig mert nem tudtam végig nézni. 2:25-nél kikapcsoltam. Bocsi.
Nézz rá a Junkbuilds csatornára, éppen ilyet csinálnak. Nagyon motorfuggo egyebkent, legegyszerubb esetben eleg a turbo felrakas es motorvezerlo programozas es egy cooler sem art, de ez eleg ritka, sokszor injectorokat is cserelni kell vagy esetleg a hengerfejet is. Attol is fugg mekkora teljesitmenyt akarsz nyerni, ha sokat akkor az elobbiek mellett erositeni kell a hajtokarokat, dugattyukat, kupplungot, az uzemanyagrendszer ellatasat(AC, puffer) es esetleg meg a diffit is, na meg ahogy Kopasz emlitette a futomuvet es a fekeket 😉
Egy a bajom. Ez a becsületesnepper már annyi témába belekezdett videóügyileg, hogy a roadmovie-n kívül egyiknek sem lett második része. Ennek vajon mi lehet az oka?
A Swalbi, az olcsó kamu kütyüs videók, a Dragster robogó, a gumis vagy a hegesztős videók.. szerintem nézz végig a csatornán. Vagy iratkozz fel, mert elég sok mindent kihagyhattál.
14:34 a srác az fullon szakember. azért ott vékonyítják el az anyagot hogy legyen minek tönkremenni. jóval gyengébb a szakítószilárdsága a csavarodás miatt törik mondja is a srác nagyobb nyomást engedhetsz a turbóra ha megvolt a megfelelő módosítás. a műsor ott van!
Ok, ok. De azért ha egy 131 lovas pd-re rárakunk + 100 lovat, az valószínűleg hoz magával 330Nm helyett vagy 450nm-t is. Biztos hogy a gyári kettőstömegű meg kuplung + féltengely bírni fogja? Mert akkor nem csak ennyiből áll meg a ,,+ 100 ló". És a majdnem duplája lovat jó lenne fékezni is valamivel.
Jó pár éve van épített kocsim ha nem erőlteted az álló rajtot, akkor nem lesz gond a kettősömegüvel. Féltengely is bírja, észszerű keretek között. Nem kell púpraírni a nyomatékot és akkor bírni fogja minden. A pincéből induló nyomaték amúgy is mindent gyilkol.
Ezt a nagyobb fék dolgot nem értem. Efy átlag autó tud 200-val menni. Ha kap egy kis tuningot tud majd 220-val. Tök jó, de jó eséllyel se kétszázzal se kettőhússzal sem fogod használni. A tuningtól nem lesz nehezebb az autó, hogy nagyobb fék kéne. Ha pályanapra mész akkor pedig így is úgy is kevés a gyári fék.
Ha te 180-val autózol rendszeresen akkor illene olyan autót venni amit arra terveztek. Nem csak a fék hianyzik ehhez, hanem a futómű és a gumi is. Amelyik gyári fék nem bír ki két nagy fékezest ott viszont hiba van a rendszerben mert az smafu még a gyárinak is.
A 135 frammos turbina vs 175-185 grammosak sokkal alacsonyabb volt. Az nem fogja emiatt nehezebben meghajtani? Kisebb felületen tud belekapni a gáz az alacsonyabba. Akkor az nem ugyanolyan, mintha egy kisebb átmérőjű és magasabb turbina lenne?
Olyan elgondolkodtató, hogy (fejlett nyugaton) akár már 5-10 év múlva ez a szaktudás feleslegességé válik, hisz elektromos kocsikon nincs turbó (sem). Érdekességként fogják a gyerekeink ezeket a videókat megnézni, hogy valaha milyen érdekes megoldások voltak.
Az élettartam korlátozására bőven elegendő lenne a gyengébb minőségű tengely anyag is. Azzal olcsóbb lenne a gyártás is (olcsóbb alapanyag, kevesebb megmunkálás). Szerintem inkább a hideg és meleg oldal közti hőközlés csökkentése lehet az eredeti célja a vékonyításnak. A forró turbina kerék ne fűtse a kompresszor oldalt a tengelyen keresztül annyira. Egyébként érdekes, hogy a golyós csapágyazás ennyire megdrágítja a szerkezetet.
Több dolog miatt van: - hogy ha kenési elégtelenség lép fel, és megszorul a tengely, inkább az törjön el, mint a motor károsodjon mechanikailag az álló kerék miatt - turbó túlpörgése esetén (kigyulladó BMW-k) inkább törjön el - csonkról lecsúszó gumicső esetén a turbó túlpörg, ekkor is inkább törjön el, és javítani kelljen, minthogy menet közben essen szét ("nincs ennek semmi baja, csak visszarakjuk a csövet") Most ennyi jutott az eszembe a gonosz mérnöki ábrándozásokból.
Vékonyítás, de hiba, mert ott törik: Turbókhoz nem értek, így nem mondom biztosra, hogy itt is erről van szó, de sok területen azért tervezünk ilyen "hibát", ahol törik szinte mindig, hogyha baj van, ott törjön el, és ne valami sokkal veszélyesebb vagy sokkal nagyobb kárt okozó ponton.
Ha törik a tengely akkor már annak nagyjából annyi. Esetleg annyi haszna lehet, hogy ha a labirint nem sérül, nem tudja felrántani az olajat és megfutni.
@@Nickker4 Igen. Felkapja a motorolajat, attól megy tovább. Bármilyen dízel motor képes rá, ha elegendő mennyiség jut az égéstérbe. A turbón keresztül, vagy kartergáz visszavezetésen át képes ilyesmire, tehát akár szívó is képes rá. Adagolós képes volt adagoló hiba miatt is megszaladni, ez a cr motoroknál elvileg már nem lehet, de motorolajról az is megfuthat.
Nehezen lehet Dezsovel valamiképpen evezore jutni. Csak az időtmet vesztegettem 2 szer is emailt kuldjek, mit akarok hogy akarom es végül nem is ad semilyen valaszt, de meg telefon hivasra sem felel ,vagy mondana hogy nem tud fogalkozni nincs ideje es akkor talán nem faradnek leirni ohajtasom. Peddig jo szakinak tűnik, de........
Igen. Karakterben lesz teljesen más az autó. Octavia 3 rs 185 LE-ről lett 210LE, viszont sokkal intenzívebben indul meg a kocsi. És nem mellesleg a fogyasztáson is egy nagyon pici javult. ( kb 6 - ról - 5,7-5,9-re vegyes használattal)
Régen azt hittem az ilyen kommentek túlzások és a tuning kölykök sírása, erre legutóbbi ellenőrzésen azt mondja a jóember (és most idézném): "Oszt méééé vannak a hátsó ablakok sötééééétítve?" Mondom: Azt a gyárban kellene megkérdezni ahol összeszerelték....Hihetetlen, hogy unalmukban ezzel szórakoznak
Nno most jól kedvem lett ahhoz, hogy megtudakoljam valamerre, hogy a 69 lovas 1.3 multijet lancia ypsilont lehet-e kicsit erősíteni. Tuti nehéz ügy, kinek jut ilyen badarság eszébe??? :D A daf turbóta szerintem nem véletlen volt ráírva az m67 :) (amit mérni próbáltatok)
szerintem ilyen a világon sincs.... Másnap, hogy megnéztem a videót és kedvet kaptam a dologhoz, reggeli munkábamenetelkor félúton elkezdett fütyülni a turbóm. Ma voltam szerelőnél, lóg a tengelyem, lehet felújítani. Rohadj meg :D Lesz tuning! azéris!
Egy 101 LE ATD motorkódú 1.9 PDTDI turbóban mennyibe kerülne a meleg és hidegoldali kereket is nagyobbra cserélni ha lehetséges ennél a turbónál, és ez így a gyári elemekkel mennyi lenne a várható teljesítmény ?
@@Nickker4 a 101 lovasban nincsen akkora PD elem a 116 illetve a 131 lovas már sokáig jó, de a 260 szerintem azoknak is sok , ARL 150 le elemeket szoktak ahhoz tenni vagy v10 TDI t. Én így tudom .
Videok jók meg szuperek De az hogy Március 31 óta a kdturbo nem bír vissza írni egy nyomorult mailre az picit vicces Agusztus van ! :))) Jó világ van nem kell az ügyfél :))))
Jól mondták,de ez ma már nem igaz ! Nyilván hallottál a 2004-es ABS követelményekről. Illetve a 2012-es ABS+ESC követelményekről (USA). Ami röviden komondja, hogy több mint elég fékező erővel kell rendelkezni minden kocsinak, hogy a kerekek biztosan blokkoljanak, így az ABS rendszer életbe tud lépni. Egyszóval hacsak nem ládát vezetel, akkor ma már nem gyártanák olyan kocsikat amiknek a fék rendszerük minimum nem 150% tervezett. A nagyobb tárcsa sem fog megállítani hamarabb mert vagy blokkolsz és csúszol ha nincs ABS vagy ABS fog megállítani és nem a nagyobb tárcsa. Igazából gumi az eggyetlen dolog ami összeköti a kocsidat az úttal. Amíg a gumidnak van elég tapadása addig hamarabb fogsz megállni ez ilyen egyszerű. Szóval nagyobb átmérőjű ,szélesebb, puhább gumi nélkül nem fogsz hamarab megállni egy 30cm tárcsával mint egy 25cm. Szóval 2023-ba egy jó tunning futóművel (lengéscsillapító) es gumik hogy az úton maradj.
Én arra lennék kíváncsi,a gyári helyett a mellette lévőre cserélném és annak a pontos típusát szeretném tudni!🙂Vagy egy elérhetőséget hozzá!Profi vidi uraim!✌️
Jó volt a videó, jó volt hallani egy (hackert), de mi lenne ha összeszednél egy csapat hasonló gondolkodású hackert és rá engednéd a "hacsira". Ott lenne füst meg tűz egyben... 🤘😁🤘🔥🔥🔥🔥🔥🔥
@@mtqee Szia egy grande punto 1.3jtd 90L szeretnék másik turbort rakni a gyári az GEO s mit ajánlanál rá nem akkarok csodákat csak egy kicsi erősebb legyen pld : 130l - 150l !! Vagy gyári turbo hibrid att építése lenne a megoldás ? Válaszádat köszönöm előre is szép napot 😀
@@tiboo83 Szia! Szerintem felre cimezted a jelolest ,nem nekem szantad a kerdest. Facebookon KD turbo oldalra ha irsz akkor készségesen valaszol Dezső Úr mint nekem tette!
@@oliverpapp8271 Illetve még az, ha minden mondatából kimaradna a "gyakorlatilag" szó, mert egyrészt a gyakorlatról beszélünk, mindenki tudja, másrészt ha egy szövegkörnyezetben nem szerepel az "elméletileg" szó, akkor egyáltalán nincs helye egy mondatban sem, mert nem tesz hozzá a mondanivalóhoz.
@@jimnorth3904 mindenkinek van egy szavajárása, főleg ha megpróbál közérthetően beszélni kamera előtt. Imádom amikor másban észreveszik a szálkát magukból meg kiáll a gerely.
@@KOVROL El is fogadom ezt, ha két ember egymás között beszélget, de ha több ezren látják-hallják az "előadást", akkor ezekről a szavajárásokról le lehet szokni, csak akarni kell. Az meg nem teljesen világos, hogy az én mondandómban hol van a gerely.
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
Van aki tanítja van aki csinálja. Láttátok a kezét? Ö egy igazi szakember! Gratula a videohoz!
Olaj mindent elárul....
Nyilvan,ha nitrile kesztyut huzna a kezere,akkor mar nem lenne szakember...
@@laszloszell8753 nem életszerű napi 8-at lehúzni nitril kesztyűben. Ipari gépszként a termelésben van olyan művelet, amikor egy aránylag éles tárggyal dolgozva is le kell vennem a vágásbiztos kesztyűt. Van amikor hatalmas előny, van amikor kerülendő hátrány, és be kell koszolni azt a kezet. Mondjuk ezt felesleges túlmisztifikálni.
Jó úgy hallgatni ilyet amikor a riporternek is van rálátása. Jó videó volt Kroni!
Dezső a turbókkal suttogó a házban 😁
gyakorlatilag
Hello Kopasz! Köszönjük a videót! Lehetséges lenne esetleg Dezsó Lupo-járól is videó, ha elkészül? Szerintem lenne rá érdeklődés!
Jó a videó. Ha lesz még Dezsővel interjú akkor a kínai turbókról is eshetne pár szó. Illetve hogy releváns-e vagy egy használt felújított-e a jobb megoldás.
34:39 Akkor ha jól értelmezem , akkor a "turbós Dezső" időnként "szívóDezső" :D
Az utolsó darab ránézésre elvinne egy ugrálóvárat a falunapon :)
Már néztem több ilyen "turbó videót" de sosem esik szó arról mi árt neki és mi a mende monda. Például hasznos dolog e a kifújó szelep vagy tök fölösleges mert nem baj ha visszajut a nyomás a turbóba és "le huhog"? ilyesmi érdekelne olyantól aki ért is hozzá, a fiatal mester biztos tudna rá mondani valamit de sose kérdezik meg tőle.
A csapággyal nem értek egyet. A siklócsapágy olajfilmen fut, szárazon jó, hogy nem forog úgy. A golyóscsapágynak szerintem nagyobb a súrlódási tényezője üzem alatt.
Pontosan. Egy jó siklócsapágynál össze sem érnek a fémfelületek, azt semmi nem veri súrlódásban.
@@rebel_ltz
Ennek nézz utána gyorsan.
Sokkal nagyobb a hőfejlődés egy siklócsapágyban, mint egy gördülőben.
Viszont sokkal nagyobb terhet is elviselni ugyanakkora méretben.
Nem véletlenül van a motorokban siklócsapágy.
A 2 ütemű más, ott a kenés miatt van gördülőcsapágy, nincs nyomott olajzás.
A hang az kb 10 évet ment vissza az időben. Ahogy adod rá a hangerőt egyre hangosabb a visszhang is. Borzasztó idegesítő. Nem is néztem végig mert nem tudtam végig nézni. 2:25-nél kikapcsoltam. Bocsi.
Jóféle videó. Engem egy sima szívó motor turbósítása érdekelne, milyen átalakítás szükséges, bár lehet már van ilyen videó.
baromság
Nézz rá a Junkbuilds csatornára, éppen ilyet csinálnak. Nagyon motorfuggo egyebkent, legegyszerubb esetben eleg a turbo felrakas es motorvezerlo programozas es egy cooler sem art, de ez eleg ritka, sokszor injectorokat is cserelni kell vagy esetleg a hengerfejet is. Attol is fugg mekkora teljesitmenyt akarsz nyerni, ha sokat akkor az elobbiek mellett erositeni kell a hajtokarokat, dugattyukat, kupplungot, az uzemanyagrendszer ellatasat(AC, puffer) es esetleg meg a diffit is, na meg ahogy Kopasz emlitette a futomuvet es a fekeket 😉
Ez engem is érdekelne😅✌️
Vezértengely, dugattyú, csapágyak, kompresszió, stb... Hát nem tudom.
Nem minden szivo birja ha megfujjak. 1 millabol nem jon ki egy normalis turbositas...
Sok kérdésre választ kaptunk, szuper videó volt Kopasz!
Azt szeretném kérdezni, hogy mi lett az “olcsó” drift bmw-vel? Várható róla valami videó?
Egy a bajom. Ez a becsületesnepper már annyi témába belekezdett videóügyileg, hogy a roadmovie-n kívül egyiknek sem lett második része. Ennek vajon mi lehet az oka?
A Swalbi, az olcsó kamu kütyüs videók, a Dragster robogó, a gumis vagy a hegesztős videók.. szerintem nézz végig a csatornán. Vagy iratkozz fel, mert elég sok mindent kihagyhattál.
Mi a helyzet a villanyturbóval? Ha egy villanymotorral megforgatjuk alul a turbót, hogy ne legyen turbólyuk? Audi 2015-től csinálja.
Meg van a kis turbó+nagy turbó variáció is.
van az a gyorsulás, mikor ha szárnya lenne, repülne fel magasra :D
14:34 a srác az fullon szakember. azért ott vékonyítják el az anyagot hogy legyen minek tönkremenni. jóval gyengébb a szakítószilárdsága a csavarodás miatt törik mondja is a srác nagyobb nyomást engedhetsz a turbóra ha megvolt a megfelelő módosítás.
a műsor ott van!
Ok, ok. De azért ha egy 131 lovas pd-re rárakunk + 100 lovat, az valószínűleg hoz magával 330Nm helyett vagy 450nm-t is. Biztos hogy a gyári kettőstömegű meg kuplung + féltengely bírni fogja? Mert akkor nem csak ennyiből áll meg a ,,+ 100 ló". És a majdnem duplája lovat jó lenne fékezni is valamivel.
Jó pár éve van épített kocsim ha nem erőlteted az álló rajtot, akkor nem lesz gond a kettősömegüvel. Féltengely is bírja, észszerű keretek között.
Nem kell púpraírni a nyomatékot és akkor bírni fogja minden. A pincéből induló nyomaték amúgy is mindent gyilkol.
Ezt a nagyobb fék dolgot nem értem.
Efy átlag autó tud 200-val menni. Ha kap egy kis tuningot tud majd 220-val. Tök jó, de jó eséllyel se kétszázzal se kettőhússzal sem fogod használni.
A tuningtól nem lesz nehezebb az autó, hogy nagyobb fék kéne. Ha pályanapra mész akkor pedig így is úgy is kevés a gyári fék.
Mire a gyári eléri a 200-at addig a tuningolttal lehet h két nagyot fékezel mondjuk 180-ról.
Na ezt nem bírta a gyári fék (nálam)
Ha te 180-val autózol rendszeresen akkor illene olyan autót venni amit arra terveztek. Nem csak a fék hianyzik ehhez, hanem a futómű és a gumi is.
Amelyik gyári fék nem bír ki két nagy fékezest ott viszont hiba van a rendszerben mert az smafu még a gyárinak is.
Tuningra nincs garancia, mert nem hiszem, hogy sokan végig fogják számolni a hajtáslánc minden elemét.
Szuper videó!👍
A DJI-nak van fasza mikrofonja... Ajánlanám használatra...
a kettöböl egybe... oké az már repülö, de vannak A m csi videok :D
Köszi Kopasz! ;) Ez IS odab....vert. ;)
A 135 frammos turbina vs 175-185 grammosak sokkal alacsonyabb volt. Az nem fogja emiatt nehezebben meghajtani? Kisebb felületen tud belekapni a gáz az alacsonyabba. Akkor az nem ugyanolyan, mintha egy kisebb átmérőjű és magasabb turbina lenne?
Olyan elgondolkodtató, hogy (fejlett nyugaton) akár már 5-10 év múlva ez a szaktudás feleslegességé válik, hisz elektromos kocsikon nincs turbó (sem). Érdekességként fogják a gyerekeink ezeket a videókat megnézni, hogy valaha milyen érdekes megoldások voltak.
😆😆😆
kiváncsi leszek én erre az elektromos autó dologra
Inkább az unokáink. Talán.
Itthon, ahol 15,5 év az autók átlag életkora, az még a távoli jövő.
Olyan hamar szerintem még nem... Amilyen villany árak vannak....meg igen, kérdés mi a villany jövője....mert szerintem nem ez a jövő.
Nagyjából igazad van, de az én gyerekeim látni és tapasztalni fogják mit tudnak ezek a kerekek :D
Ő nem a Lupos dezső?
Amúgy gratu a videóhoz 😁
A csapágyon a vékonyítás, ha szerintetek nem a könnyítés, akkor szerintem a tervezett elavulás, de ez csak egy ötlet.
Ugyanerre gondoltam.
Az élettartam korlátozására bőven elegendő lenne a gyengébb minőségű tengely anyag is. Azzal olcsóbb lenne a gyártás is (olcsóbb alapanyag, kevesebb megmunkálás). Szerintem inkább a hideg és meleg oldal közti hőközlés csökkentése lehet az eredeti célja a vékonyításnak. A forró turbina kerék ne fűtse a kompresszor oldalt a tengelyen keresztül annyira.
Egyébként érdekes, hogy a golyós csapágyazás ennyire megdrágítja a szerkezetet.
Több dolog miatt van:
- hogy ha kenési elégtelenség lép fel, és megszorul a tengely, inkább az törjön el, mint a motor károsodjon mechanikailag az álló kerék miatt
- turbó túlpörgése esetén (kigyulladó BMW-k) inkább törjön el
- csonkról lecsúszó gumicső esetén a turbó túlpörg, ekkor is inkább törjön el, és javítani kelljen, minthogy menet közben essen szét ("nincs ennek semmi baja, csak visszarakjuk a csövet")
Most ennyi jutott az eszembe a gonosz mérnöki ábrándozásokból.
@@shark473
Törött tengellyel már nem nagyon pörög...
Jürgen, okos ! A könnyítés a tengelyen azért van mert hőátadási tulajdonságok alkalmazásával a szívó oldal igy "hidegebben" tartható...
Mennyivel megy?
az összessel.
mennyivel menjen?
Vékonyítás, de hiba, mert ott törik: Turbókhoz nem értek, így nem mondom biztosra, hogy itt is erről van szó, de sok területen azért tervezünk ilyen "hibát", ahol törik szinte mindig, hogyha baj van, ott törjön el, és ne valami sokkal veszélyesebb vagy sokkal nagyobb kárt okozó ponton.
Ja , lásd : mechanikus óraszerkezetek.
Gyakorlatilag egy biztosíték.
Ha törik a tengely akkor már annak nagyjából annyi.
Esetleg annyi haszna lehet, hogy ha a labirint nem sérül, nem tudja felrántani az olajat és megfutni.
@@norbertkiss8559 a megfutas az az, amikor nemtudod leallitani? az csak adagolosnal volt, nem?
@@Nickker4
Igen.
Felkapja a motorolajat, attól megy tovább.
Bármilyen dízel motor képes rá, ha elegendő mennyiség jut az égéstérbe.
A turbón keresztül, vagy kartergáz visszavezetésen át képes ilyesmire, tehát akár szívó is képes rá.
Adagolós képes volt adagoló hiba miatt is megszaladni, ez a cr motoroknál elvileg már nem lehet, de motorolajról az is megfuthat.
A turbo tengelyen az a konnyites ugy hivjak,hogy tervezett elavulàs:)
Milyen belső megy bele? Amit mutattak a VB turbó nàl a max ra!?
Nehezen lehet Dezsovel valamiképpen evezore jutni. Csak az időtmet vesztegettem 2 szer is emailt kuldjek, mit akarok hogy akarom es végül nem is ad semilyen valaszt, de meg telefon hivasra sem felel ,vagy mondana hogy nem tud fogalkozni nincs ideje es akkor talán nem faradnek leirni ohajtasom. Peddig jo szakinak tűnik, de........
A megnövelt (pl. 200 LE) turbónál az emissziós értékek nem másznak el tiltott tartományba?
Simán csak optimalizálásnak van értelme ? Azzal nyerünk valamit ? Diesel
Igen. Karakterben lesz teljesen más az autó. Octavia 3 rs 185 LE-ről lett 210LE, viszont sokkal intenzívebben indul meg a kocsi. És nem mellesleg a fogyasztáson is egy nagyon pici javult. ( kb 6 - ról - 5,7-5,9-re vegyes használattal)
A 26. percnél a siklócsapágyban nem volt olaj. Akkor működik igazán, amikor meg lesz az olajnyomás.
Erről az intróról mindig a kékfény jut eszembe. 🙂
Sziasztok! Arra lennék kíváncsi, hogy a golyóscsapágyas bír-e többet, vagy a siklócsapágyas.
Golyós
A sikló kopik lassan, de nagyobb olajnyomás kell neki, a golyósnak kisebb nyomás, viszont sokkal de sokkal háklisabb az olajra.
Jó ez a videó, de mostmár a gyári motorral is leszedik majd az ostobák a rendszámomat 😂
Régen azt hittem az ilyen kommentek túlzások és a tuning kölykök sírása, erre legutóbbi ellenőrzésen azt mondja a jóember (és most idézném): "Oszt méééé vannak a hátsó ablakok sötééééétítve?" Mondom: Azt a gyárban kellene megkérdezni ahol összeszerelték....Hihetetlen, hogy unalmukban ezzel szórakoznak
@@neretilderem7029 Szintén gyári sötétísem van, tőlem is kérdezték nagy lendülettel...
Lengéscsillapító hibátlan, csak rozsdás a porvédő lemeze - bukóok.
Mert tönkre fog menni...
Akkor nálam 20ekm óta izzad a 49v majdnem 2báron😃😂 igaz már hidegen fütyül
Emapot ha mérnél, rájönnél h nem sok értelme van.
gyári coolerezéssel vagy csináltattál ekkora töltőnyonáshoz egy normális FMIC-t?
Gyári 💁
Akkor gondolom IAT-ot se mérsz...
Sajna szinte érthetetlen a szöveg, be kéne ill.kellett volna mikrofonozni a mestert! 😒😪
Nno most jól kedvem lett ahhoz, hogy megtudakoljam valamerre, hogy a 69 lovas 1.3 multijet lancia ypsilont lehet-e kicsit erősíteni. Tuti nehéz ügy, kinek jut ilyen badarság eszébe??? :D
A daf turbóta szerintem nem véletlen volt ráírva az m67 :) (amit mérni próbáltatok)
szerintem ilyen a világon sincs.... Másnap, hogy megnéztem a videót és kedvet kaptam a dologhoz, reggeli munkábamenetelkor félúton elkezdett fütyülni a turbóm. Ma voltam szerelőnél, lóg a tengelyem, lehet felújítani. Rohadj meg :D Lesz tuning! azéris!
Abarth-ra kéne egy turbo optimalizálás nem? 😂
De.:-)
Uh ez állat volt nekem az s400d re kéne egy kis opimalizálás😅😅🤣
Milyen a tipusú a turbóház amit ők épitettek át? tudja valaki? azt látom h garett csak a számát nem tudom
GT 1749 VA .ha jol latom (es ha az elsokrol kerdezed! :D )
Gt1856v lett belőle ugye?
Egy 101 LE ATD motorkódú 1.9 PDTDI turbóban mennyibe kerülne a meleg és hidegoldali kereket is nagyobbra cserélni ha lehetséges ennél a turbónál, és ez így a gyári elemekkel mennyi lenne a várható teljesítmény ?
Helló ott az üzemanyag rendszer max 160 le tud kellenek bele nagyobb pd elemek.
@@DanielKissGameClips nem inkabb 260?
@@Nickker4 a 101 lovasban nincsen akkora PD elem a 116 illetve a 131 lovas már sokáig jó, de a 260 szerintem azoknak is sok , ARL 150 le elemeket szoktak ahhoz tenni vagy v10 TDI t. Én így tudom .
@@DanielKissGameClips ahh. ma is tanultam valamit :)
Elérhetőséget kaphatok. Van egy ihi turbóm sehol nem tudják újítani.
Profi👍
1.5 TSI EA211 a gyengébb változata a 96kW változó geometriás turbóval gyárilag van szerelve
Videok jók meg szuperek De az hogy Március 31 óta a kdturbo nem bír vissza írni egy nyomorult mailre az picit vicces Agusztus van ! :))) Jó világ van nem kell az ügyfél :))))
És hibrid turbora ,mennyi grancia van? Ami nincs faragva
a magyaroknak ez a mániája a garancia , ez szerintem ilyen kommunista örökség, a motorsportban nincs garancia
@@technotronic1054 nem 400le turbora mondtam garanciát ,mert akkor inkább rendelek turbosystems turbot
A hibrid az már faragott...
Semmi garancia nincs a gyári belsővel felújítottra se, ha megtudják h nem gyári nyomáson fogod használni.
Nekem egyszer azt mondták a " A jó tuning a fékkel kezdődik".
Jól mondták,de ez ma már nem igaz ! Nyilván hallottál a 2004-es ABS követelményekről. Illetve a 2012-es ABS+ESC követelményekről (USA). Ami röviden komondja, hogy több mint elég fékező erővel kell rendelkezni minden kocsinak, hogy a kerekek biztosan blokkoljanak, így az ABS rendszer életbe tud lépni. Egyszóval hacsak nem ládát vezetel, akkor ma már nem gyártanák olyan kocsikat amiknek a fék rendszerük minimum nem 150% tervezett. A nagyobb tárcsa sem fog megállítani hamarabb mert vagy blokkolsz és csúszol ha nincs ABS vagy ABS fog megállítani és nem a nagyobb tárcsa. Igazából gumi az eggyetlen dolog ami összeköti a kocsidat az úttal. Amíg a gumidnak van elég tapadása addig hamarabb fogsz megállni ez ilyen egyszerű. Szóval nagyobb átmérőjű ,szélesebb, puhább gumi nélkül nem fogsz hamarab megállni egy 30cm tárcsával mint egy 25cm. Szóval 2023-ba egy jó tunning futóművel (lengéscsillapító) es gumik hogy az úton maradj.
Compound turbót kell csinálni min.2darabból! A hybrid csirkéknek való!
Én arra lennék kíváncsi,a gyári helyett a mellette lévőre cserélném és annak a pontos típusát szeretném tudni!🙂Vagy egy elérhetőséget hozzá!Profi vidi uraim!✌️
A leírásban van,
Hogy mondod Kopasz? Scania turbót mindenre? :D
Jó volt a videó, jó volt hallani egy (hackert), de mi lenne ha összeszednél egy csapat hasonló gondolkodású hackert és rá engednéd a "hacsira". Ott lenne füst meg tűz egyben... 🤘😁🤘🔥🔥🔥🔥🔥🔥
A +100Le a 7 literes átlag fogyasztáson 2,0 TDCI esetében mennyit emelhet?
Ha a fogyasztáson problémázol, akkor a tuning nem a te sportod.
K*urva jo video!!!! Nagyon tetszett!!!
Elektromos motort hátra tenni..skész..vagyis hibridre alakîtani
Schwalbe hogy áll? 🙂
DAFé mehetne rá, kell rá egy jó program!😁🤣
Mar rakjuk ossze! Hamarosan jon a video rola!
@@Simson_S51_Restaurator Szuper, várom nagyon! 🤜🏻🤛🏻😉
De jót aludtam rajta, köszi 🙉
Akkor Dezső a" Turbó man"?😅
Az kurva jó 😂😂 Tipik helyzet mikor "vak vezet világtalant"
Turbo....csak 1 adalék....mikor az f1 átállt a turbo korszakra a Merci 20.000!!! féle lapátgeometriát tesztelt le......😉
Azért egy f1-es motort ne hasonlítsunk már össze akármelyik mai vagy régebbi turbós motorral
@@spylike069 itt a turbogeometria fontosságát akartam szemléltetni....
dizelre kamion turbo, benzinest pedig nem veszunk
Nagyon rossz a hang.
Jó dolog hogy megtömöd a motort levegővel. De a levegő nem ég el :(. A plusz levegővel arányosan kell üzemanyag is.
Ezt el is mondják a videóban.
🐌🐌🐌
Dezső Úr elérhetőségét tudja valaki?🙂
Az kellene nekem is!
Leírásban ott van.
@@sandorjozsa84 igen a kommentem bekuldese utani 1 percben eszre vettem🤦♂️
@@mtqee Szia egy grande punto 1.3jtd 90L szeretnék másik turbort rakni a gyári az GEO s mit ajánlanál rá nem akkarok csodákat csak egy kicsi erősebb legyen pld : 130l - 150l !! Vagy gyári turbo hibrid att építése lenne a megoldás ? Válaszádat köszönöm előre is szép napot 😀
@@tiboo83 Szia!
Szerintem felre cimezted a jelolest ,nem nekem szantad a kerdest.
Facebookon KD turbo oldalra ha irsz akkor készségesen valaszol Dezső Úr mint nekem tette!
Ok. Hogy jó szaki de ha nem tud érthetően beszélni, ne szerepeljen, vagy feliratozzák!
Telefonról nézve, kihangosítva nekem tök jó volt.
Már az sokat javítana a helyzeten, ha nem csempés helyiségben beszélgetnének.
@@oliverpapp8271 Illetve még az, ha minden mondatából kimaradna a "gyakorlatilag" szó, mert egyrészt a gyakorlatról beszélünk, mindenki tudja, másrészt ha egy szövegkörnyezetben nem szerepel az "elméletileg" szó, akkor egyáltalán nincs helye egy mondatban sem, mert nem tesz hozzá a mondanivalóhoz.
@@jimnorth3904 mindenkinek van egy szavajárása, főleg ha megpróbál közérthetően beszélni kamera előtt. Imádom amikor másban észreveszik a szálkát magukból meg kiáll a gerely.
@@KOVROL El is fogadom ezt, ha két ember egymás között beszélget, de ha több ezren látják-hallják az "előadást", akkor ezekről a szavajárásokról le lehet szokni, csak akarni kell. Az meg nem teljesen világos, hogy az én mondandómban hol van a gerely.
Miért könnyítik a tengrlyt?
Törjön el. Profit.
39:20 Reklám.. Gratulálok a semmihez!
X@naxot eszetleg? Óccó...
@@babazsebi1355 Egyed csak! 😃
Nehéz ügy, amikor egy tehetségtelen riporter kérdez egy unalmas szakit.