А наших краях о широкополоснике и не слышали, может как нибудь по запаху можно определить правильную стихиометрию? Покоя не даёт настройка, боюсь клапана со временем погорят.
Честно признаюсь, я сам широкополосником пользуюсь редко, только при откатке турбо-моторов. Поэтому из личного опыта настройки ГБО вслепую: при богатых смесях с глушителя запах газа(практически такой же как из баллона(всм если бы газ с баллона стравливать на "улицу")). При слишком бедной и слишком богатой смеси двигатель медленно реагирует на дроссель и трясется, но между бедной и богатой смеси есть отличия, попробуйте сами с настройкой, сначала сильно задушите газ и погазуйте, потом настройте избыток и погазуйте. Ну и самый верный датчик: "жопомер" :))) Если в каких то режимах двигатель работает нестабильно, то стоит серьезнее подойти к настройке. А если все нормально, не стоит задумываться об этом. Если беспокоит что смесь как бы не бедная, но немного обедненная и со временем клапана могут прогореть, то нет, если вы с двигателя не снимаете максимальную мощность, а просто в городе катаетесь не выкручивая выше средних оборотов - все с клапанами будет нормально, просто заглядывайте хотя бы раз в 20000 под клапанную крышку и проверяйте зазор клапанов :)
Привет, а кроме редуктора нужно ещё много чего? Если просто пустить шланг от балона на редуктор, а от редуктора на карбюратор шланги, то будет нормально?
Привет. С баллона до редуктора нужен не шланг, а трубка т.к. летом давление в магистрале до 12 бар может быть, зимой поменьше.(бывают медные и пластиковые, медная дешевле в 2 раза и фитинги для соединения на медь дешевле). По комплектующим не особо много: баллон, ВЗУ(внешнее заправочное устройство, куда пистолет на заправке цепляют), трубка 8мм от ВЗУ до баллона, трубка 6мм от баллона до э/м клапана(обычно ставят самый дешевый газовый клапан с фильтром, нужен для безопасности и 100% отрубания газа, без него можно но нежелательно, безопасность превыше всего. Если на редукторе уже есть э/маг клапан, то дополнительный можно не ставить), и такая же трубка 6мм от клапана до редуктора. Все трубки соединяются гайками, предварительно на трубку надевается латунный 'бочонок', при затяжке гайки он обжимает и герметизирует трубку. И нужно ещё штука(кран) регулировочная, в народе краник жадности называют, это кран для изменения сечения канала подвода газа к карбюратору(для настройки системы всей). А так в общем то и все ГБО, ещё мелочь типа шланги для антифриза на подогрев редуктора, кнопка для переключения режимов, и бензиновый эл.маг клапан для отключения бензина при работе на газу(он похож на газовый эл.маг клапан, но давление держит в разы меньшее и пропускная способность выше). Для ориентира можете посмотреть готовые киты на каких-нибудь сайтах по продаже ГБО, там обычно описано что есть с картинками.
Здравствуй братан, очень благодарен тебе за видео, как раз ищу инфу как установить гбо на свой ниссан ад, такой же двигатель и карбюратор как у тебя, можно ли с тобой связаться и проконсультироваться, ты подарил мне надежду 🙌
@@МасюковЕвгений я сверлил чтобы потом её(вторую камеру) подключить, так руки и не дошли. А заглушил потому что по опыту знаю что на 2 поколении ГБО на 2-х камерах настроить редуктор очень трудно, я это неоднократно проверял с широкополосной лямбдой на других двигателя. Когда подключены обе камеры, то в патрубок подачи газа в первую камеру попадает воздух из патрубка подачи газа 2й камеры(второй дроссель закрыт, разряжения над ним нету, воздух из воздушного фильтра спокойно попадает в первую камеру через патрубки подачи газа), это обедняет смесь когда двигатель работает только на первой камере. Если у вас много времени и желания то можно настроить нечто оптимальное на двух камерах, что-то типа "на первой камере смесь бедная, а на двух камерах смесь богатая(в разумных рамках)". Ездить будет(скорее всего очень долго и без проблем), но идеально настроить не получится. Если что-то непонятно, пишите, попробую по-другому обьяснить.
![CAMPปลิ้น | EP.82[1/2] แก๊ง 3 สาวเพื่อนซี้บุก CAMPปลิ้นครั้งนี้ห้ามเสียอาการ](http://i.ytimg.com/vi/_6WUjXHe1TM/mqdefault.jpg)
А наших краях о широкополоснике и не слышали, может как нибудь по запаху можно определить правильную стихиометрию? Покоя не даёт настройка, боюсь клапана со временем погорят.
Честно признаюсь, я сам широкополосником пользуюсь редко, только при откатке турбо-моторов. Поэтому из личного опыта настройки ГБО вслепую: при богатых смесях с глушителя запах газа(практически такой же как из баллона(всм если бы газ с баллона стравливать на "улицу")). При слишком бедной и слишком богатой смеси двигатель медленно реагирует на дроссель и трясется, но между бедной и богатой смеси есть отличия, попробуйте сами с настройкой, сначала сильно задушите газ и погазуйте, потом настройте избыток и погазуйте. Ну и самый верный датчик: "жопомер" :))) Если в каких то режимах двигатель работает нестабильно, то стоит серьезнее подойти к настройке. А если все нормально, не стоит задумываться об этом. Если беспокоит что смесь как бы не бедная, но немного обедненная и со временем клапана могут прогореть, то нет, если вы с двигателя не снимаете максимальную мощность, а просто в городе катаетесь не выкручивая выше средних оборотов - все с клапанами будет нормально, просто заглядывайте хотя бы раз в 20000 под клапанную крышку и проверяйте зазор клапанов :)
@@Sibkraft Я ждал этот комментарий! Спасибо! Теперь хоть знаю на что обращать внимание! Спасибо!🖐
@@alexgoncharov7319 да не за что, обращайтесь :)
ты умныи чем японцы😅🤣
Привет, а кроме редуктора нужно ещё много чего? Если просто пустить шланг от балона на редуктор, а от редуктора на карбюратор шланги, то будет нормально?
Привет. С баллона до редуктора нужен не шланг, а трубка т.к. летом давление в магистрале до 12 бар может быть, зимой поменьше.(бывают медные и пластиковые, медная дешевле в 2 раза и фитинги для соединения на медь дешевле).
По комплектующим не особо много: баллон, ВЗУ(внешнее заправочное устройство, куда пистолет на заправке цепляют), трубка 8мм от ВЗУ до баллона, трубка 6мм от баллона до э/м клапана(обычно ставят самый дешевый газовый клапан с фильтром, нужен для безопасности и 100% отрубания газа, без него можно но нежелательно, безопасность превыше всего. Если на редукторе уже есть э/маг клапан, то дополнительный можно не ставить), и такая же трубка 6мм от клапана до редуктора. Все трубки соединяются гайками, предварительно на трубку надевается латунный 'бочонок', при затяжке гайки он обжимает и герметизирует трубку. И нужно ещё штука(кран) регулировочная, в народе краник жадности называют, это кран для изменения сечения канала подвода газа к карбюратору(для настройки системы всей). А так в общем то и все ГБО, ещё мелочь типа шланги для антифриза на подогрев редуктора, кнопка для переключения режимов, и бензиновый эл.маг клапан для отключения бензина при работе на газу(он похож на газовый эл.маг клапан, но давление держит в разы меньшее и пропускная способность выше).
Для ориентира можете посмотреть готовые киты на каких-нибудь сайтах по продаже ГБО, там обычно описано что есть с картинками.
Здравствуй братан, очень благодарен тебе за видео, как раз ищу инфу как установить гбо на свой ниссан ад, такой же двигатель и карбюратор как у тебя, можно ли с тобой связаться и проконсультироваться, ты подарил мне надежду 🙌
Извиняюсь, уведомление почему то не было, только сейчас прочитал комментарий. емаил neform55@gmail.com
Добрый день. Не остался ли у Вас смеситель на карбюратор хитачи, или подскажите где купить.
Добрый день, нет, из-за отсутствия смесителя и пришлось прибегнуть к такому колхозу, но ничего, суперклей держится по сей день :)
@@Sibkraft для чего сверлить вторуют камеру если все равно вы ее глушите? У меня карбюратор хитачи. Спасибо
@@МасюковЕвгений я сверлил чтобы потом её(вторую камеру) подключить, так руки и не дошли. А заглушил потому что по опыту знаю что на 2 поколении ГБО на 2-х камерах настроить редуктор очень трудно, я это неоднократно проверял с широкополосной лямбдой на других двигателя. Когда подключены обе камеры, то в патрубок подачи газа в первую камеру попадает воздух из патрубка подачи газа 2й камеры(второй дроссель закрыт, разряжения над ним нету, воздух из воздушного фильтра спокойно попадает в первую камеру через патрубки подачи газа), это обедняет смесь когда двигатель работает только на первой камере. Если у вас много времени и желания то можно настроить нечто оптимальное на двух камерах, что-то типа "на первой камере смесь бедная, а на двух камерах смесь богатая(в разумных рамках)". Ездить будет(скорее всего очень долго и без проблем), но идеально настроить не получится. Если что-то непонятно, пишите, попробую по-другому обьяснить.