was die Bremsen betrifft, da hilft beim Bergabfahren kurz in "N" zu gehen, dann mal zu bremsen. Denn dann ist die Rekuperation ausgeschaltet und die Bremsen arbeiten wirklich. Ansonsten habe ich fast die gleichen Erfahrungen und bisher im Allgemeinen sehr zufrieden. - Bis auf die kleinen "Macken"
Ich habe am 12. Mai meinen Polesar 2 voll geladen und hatte eine Reichweite am Bordcomputer mit 500km angezeigt bekommen. Und ich habe auch die gleiche Motorisierung, wie du sie im Video nutzt.
Also was mach extrem stört an meinem polestar ist, dass man nen USB Stick nicht so einfach als mp3 Speicher nutzen kann sondern über eine app den Stick ansteuern muss. Eigentlich kein ding, nur dass die app bei jedem Start den Stick erst neu lesen muss. In der heutigen Zeit versteh ich nicht warum das sooo kompliziert ist. Ebenfalls versteh ich nicht warum netflix nicht funktioniert. Im tesla geht die app ja auch ... da müsste poestar dringend nachbessern
danke für den Bericht. Deine Erfahrungen kann ich bestätigen. Hätte auch gerne die Möglichkeit das Vorkondotionieren der Batterie manuell zu steuern. Auch der FWD ist m.E. top umgesetzt. Ja, bei feuchter Fahrbahn und Vollgas beim Anfahren gibt es kurz Schlupf auf die Räder. Muss ich ja nicht machen! M.E. ist der angebliche Vorteil im Handling beim Heckantrieb eher ein Stammtischargument und in der Praxis irrelevant, außer für Nerds.😉 Ein Tipp zur Reichweitenprognose: Wenn man sein Ziel in GM eingibt, wird der Ladestand bei Ankunft sehr exakt und zuverlässig angezeigt, mit ganz leichter Tendenz zur „sicheren Seite“. Wird auch laufend aktualisiert. Vor Start der Navigation wird sogar kurz der Akkustand bei „Rückankunft“ angezeigt. Weiterhin gute Fahrt. Wir sind auch sehr zufrieden. Ein Ti
Naja, man muss bei der kleinsten Nässe schon behutsam anfahren. Aber früher beim Golf haben da auch die Vorderräder durchgedreht. Mit 75 PS. Danach hatte ich nur noch RWD. Mit Ganzjahresreifen hat mein BMW dafür untersteuert, wenn es nass war. Und das waren richtig gute Reifen.
Wenn Du die Nachteile eines BEV mit Frontantrieb nicht bemerkst, ist ja alles gut. Ich selbst habe nach Erfahrungen mit I3s, Smart, Kona, eSoul und Ioniq5 nur noch ein Beuteschema: Heck- oder Allrad. Es gibt keine schlechtere und technisch unsinnige Kombination als BEV mit Frontantrieb. Bei Kona und eSoul zB kann man alle Profile oberhalb von ECO vergessen, selbst bei leicht feuchter Fahrbahn radiert die Kiste nur noch ohne entsprechenden Vortrieb. Wenn das nicht oder weniger passiert (wie beim FWD-PS2), wird halt die Leistung stärker reduziert. Aber will ich das? Fahre demnächst mal ausgiebig den PS2 mit Heckantrieb und Du wirst es vermutlich erkennen ;-) Lachen musste ich auch bei der Argumentation "Frontlader machen wir nicht wegen Versicherungsprämie". Da hat sich die Marketingabteilung sicher lange Gedanken gemacht, sich so ein Abwehr-Argument auszudenken. Ich selbst hatte den Polestar2 eigentlich schon auf der short list, letztlich scheiterte es an der relativ schlechten Raumökonomie, der fehlenden Übersichtlichkeit und auch an den Leasingkonditionen. Aber immerhin ist es kein SUV oder, anders betrachtet, ein M3 mit praktischer Heckklappe - beides muss man Polestar hoch anrechnen!
Hab mit meinem PS2 LRDM auch die Erfahrung gemacht, dass er gefühlt sparsamer ist, wenn die Reku aus ist. An der wallbox zeigt sich im nachladen allerdings kein großer Unterschied(knappe 5%, bei meiner Pendelstrecke von 160km). Ich gehe mal davon aus, dass Polestar die Reku nicht korrekt im Display berechnet, analog zur Restreichweite.
Ich hatte ein halbes Jahr ein Frontlader gefahren und gerade bei den erwähnten öffentlichen Ladestationen, kommt man Vorwärts viel schlechter rein, als Rückwärts. Und bei vielen Enbw/pulse die seitlich standen, hat das Kabel nicht gereicht, so dass man eigentlich nur halb auf dem Ladeparkplatz raufgefahren ist, und das Ende vom Auto 1 m aus der Parklücke rausstand. Also nicht so ganz alltagstauglich.
Hi Dirk, fahre gleiches Modell seit November 2022 (3900 km). Kann deine Angaben weitestgehend bestätigen. Front- oder Hecktriebler? Komme vom klassischen Hecktriebler (Verbrenner). Mich hat es bisher nicht gestört das die "KARRE" nun zieht statt schiebt. Wer beim abbiegen zu früh, zu hektisch aufs Pedal drückt dem zieht der PS2 schon mal ordentlich das Lenkrad gerade. Wer ruhiger fährt wird das nie merken. Liegt aber eindeutig am persönlichen Fahrstil. Ansonsten habe ich meine Entscheidung für den Polestar nicht bereut. Danke für deinen Bericht. Gruß aus Flensburg.
Ich hatte heute eine Probefahrt mit einem Polster 2. An sich fahre ich einen Audi Q5 hybrid. Mir war sofort aufgefallen, dass der Polster zwar eine Verkehrszeichenerkennung und einen Tempomat mit Abstandsregelung besitzt. Doch beim Wechsel der Verkehrszeichen muss man immer manuell die neue Geschwindigkeit wieder einstellen. Das macht mein Audi besser. Kann der Polestar das wirklich nicht? Dein Video hat mir sehr gefallen.
Ich dachte bis vor kurzem noch, dass der Frontantrieb nicht so vorteilhaft ist, besonders bei meinem Ioniq Classic. Beim Anfahren bei Nässe oder leichter Steigung drehen die Vorderräder häufig mal durch. Dann hat ein TH-camr erzählt, dass das Anfahren mit einem Hecktriebler noch problematischer ist und der Wagen gerne mal schlingert und ausbrechen möchte. Seitdem mag ich den Ioniq noch mehr.
Das mit der Traktion wie bei ihrem Ioniq ist bei allen Fronttrieblern so, zusätzlich kommt noch das Geradeausschieben in zügig gefahrenen Kurven, was durch die Regelelektronik mit Bremseingriff (also Verlangsamung) sicher gemacht wird. Beim Beschleunigen merkt jeder wie sich die Front hebt und das Heck senkt, dadurch wird die Vorderachse entlastet und verliert Traktion. Wird Leistung und Drehmoment größer, wie z.B. beim Polestar, verschlimmert sich das noch. Die Traktion beim Heckantrieb ist besser weil diese Achse beim Beschleunigen belastet wird. Auch das Kurventempo kann höher ausfallen oder bleibt länger sicher, weil die Vorderräder nur die Seitenkräfte für die Kurvenfahrt auf die Straße übertragen müssen, da der Vortrieb durch die Hinterräder erfolgt. Ein seitliches Ausbrechen des Heck ist zwar schwieriger zu kontrollieren als ein Geradeausschieben der Front, glücklicherweise wird aber beides von der Regelelektronik begrenzt/korrigiert.
Zum Thema: Front- vs. Heckantrieb Als "normaler" Fahrer, der das Auto als Fortbewegungsmittel nutzt, ist Frontantrieb optimal. Der Heckantrieb macht nur Sinn, wenn man sportlich fahren will (Übersteuern, kein Torque-Steering) Im Winterbetrieb ist ein Frontantrieb einfacher zu fahren. Wenn es rutscht muss man nur die Lenkung in die richtige Richtung drehen und das Auto "zieht" einen raus. Wenn ein Heckantrieb rutscht bringt dir deine Lenkung deutlich weniger. Heißt natürlich nicht, dass man überall mit Frontantrieb rauskommt, aber es sollte generell einfacher zu Fahren sein. Zum Thema Steckenbleiben im Schnee macht Heck- vs. Frontantrieb beim Polestar vermutlich kaum unterschied. Das Auto hat soweit ich weiß eine nahezu 50-50 Gewichtsverteilung (Sprich Vorder- und Hinterachse haben das gleiche Gewicht zu tragen).
Um Energie zu sparen wir eines mit Wahrscheinlichkeit Helfen, Kleinere Felgen (16 zoll) und Reifen Breite ca. 205 oder ein wenig Schmaler. man sollte diesen Faktor nicht unterschätzen. Viele Hersteller montieren die Breitreifen nur weil es Besser aussieht. Was einen Mehr Verbrauch zu folge hat. Und mit solchen Reifen ist man immer noch recht sicher unterwegs, nur sportlich Fahren ist dann nicht mehr drin.Wenn man zurück Denkt wurden Früher Fahrzeuge mit über 160 PS mit 195er Bereifung ausgeliefert und es funktionierte auch gut. Im Winter sind die Breiten Reifen nur Hinderlich.
Vielen Dank für das interessante Video und Deine Gedanken zum Polestar :) Aber ganz ehrlich, was hat Deine Überschrift mit dem Inhalt des Videos zu tun ? Außer an der einen Stelle wo du nebenbei zeigst, dass Du bei einer Fahrt zufällig diesen Wert von 16,9 KW erreicht hast. Ansonsten wirklich interessante Gedanken und ich selbst fahre auch einen PS2, allerdings als DMLR und kann bestätigen, das Auto macht wirklich Spaß.
Ja, zugegeben, sie passt nicht so perfekt. Ich hab hier ein wenig mit Click-baiting gespielt, um zu testen wie gut es fürs Video funktioniert. Und lass mir dir sagen es funktioniert leider.
Ladebuchse vorne ist ok. Liebe das bei meinem Kona electric 64 kWh (Modell 2018). Nach 63'000 km quer durch Europa 13.53 kWh/100 km. WLTP für battery to wheel 14.3. Wie, WLTP kann man nicht unterbieten? Habe ich seit dem Jahr 2000 bei allen Fahrzeugen geschafft - auch NEFZ. Einzige Ausnahme BMW i3 REX. Der sollte laut KAtalo 12.9 kWh/100 km haben. Bin nach 35'000 km bei 15.07 gelandet.
Fronttriebler: Schnelles Anfahren beim Abbiegen hat bei mir gelegentlich zu kurz durchdrehenden, quietschenden Reifen geführt. In der Theorie teilen sich Lenk- und Antriebskräfte die Haftkraft der Reifen. Ob das in der Praxis relevant ist? K.A. So schnell fahre ich nicht 🙂
Liege mit dem LRDM bei 16.5 reku aus. Rollen ist effektiver. Zur Reichweiten Anzeige nach letzen Software-Update stimmt die Aktuelle Anzeige der Reichweite. Kann mich nicht Beschwerden.
Hallo zusammen, weiß jemand wie die Dual Motoren mit der Leistung bei einer KFZ-Versicherung berechnet wird? Ich habe mir einen P2 Performance (mit Dual Motor) bestellt aber egal bei welcher Versicherung, die Leistung wird lediglich mit 160KW statt der 300KW im normalen Dual und 350KW mit Performance Update angegeben. Warum ist das so?
Hast du eine Erklärung warum er ohne OPD sparsamer ist? Ich könnte mir nur vorstellen das man bei OPD den Punkt wo der Motor weder Strom bekommt noch entnommen wird nicht so gut hinbekommt, so das man mal etwas rekuperiert und dann wieder beschleunigt, was höhere Verluste bedeutet.
@@Drehmoment-dka ja, du hast ja nur 44km verglichen, mit 4000km. Statistisch muss du dann mehr im OPD off fahren um vergleichen zu können. Aber im Kurzen hat Olaf recht: im OPD off wirst du viel mehr bei 0-drehmoment fahren, was günstig für den Verbrauch ist. Klingt vllt komisch aber: je weniger du rekuperierst, desto weniger Verbrauch. Denk ja nach, woher kommt die Energie..? Man kann auch viel günstiger fahren wenn man Abstand hält und den Verkehr vorne vorhersagen können, um bremsen zu vermeiden. Und natürlich Tempo mit 10% verringert. Grüße aus Göteborg 👍
Ich habe immer den Eindruck, dass bei OPD auf der Landstraße immer ein mechanischer Widerstand vorhanden ist, sobald man das Pedal ein wenig lupft. Wenn ich bei Tempolimit 70 OPD ausschalte, beschleunigt der Wagen ohne „Gasgeben“ deutlich, solange es nicht bergauf geht. Mit OPD rollt / segelt er nicht.
Rekuperation ist besser als mechanisch bremsen, aber Segeln ist deutlich effizienter! Bei der Reku bekommst Du 30% (Netto) der vorher investierten elektrischen Energie zurück. Die kannst Du dann wieder mit 95% Wirkungsgrad einsetzen. Am Ende hast Du nur einen Gesamtwirkungsgrad dieses Energieanteils von 27,5%. Wenn Du aber durch Segeln die einmal investierte Energie komplett im Vortrieb nutzt, hast Du die el. Energie mit 95% Wirkungsgrad eingesetzt. Gut ist es also, wenn man vorausschauend fährt, das Segeln verwendet und nur dann bremst, wenn der Rollwiderstand nicht ausreicht um rechtzeitig zum Stehen zu kommen. Beim OPD wird viel zu häufig unnötig rekuperiert, und das jedesmal mit einem erheblichen Energieverlust. Das Bremsen beim Segeln rekuperiert genauso wie beim OPD. … und der Wettkampf gegen den Verbrauchsmesser kann auch richtig Spaß machen…..
@@ralfferfi2860 Warum nimmst du einen geringeren Wirkunsgrad bei der Reku an als bei der Entnahme aus dem Akku? Müssten sie nicht vereinfacht gleich sein? Also z.B. kann ich 80% der Energie in Vortrieb umsetzten und dann rekuperiere ich ja mit der gleichen Hardware wieder 80% des Vortriebes und erhalte somit 64% der ursprünglichen Energie wieder zurück in den Akku.
Titel und Inhalt passen irgendwie nicht zusammen. Bei dem Titel hätte ich ein Kurzvideo erwartet. Fabei geht es ja um viel mehr Erfahrungen mit dem Polestar. Mal sehen, was das Facelift bringt. Der Heckantrieb könnten ein interessantes Auto sein, wenn einem die Größe reicht und der Innenraum passt.
Ja, stimmt. Ich habe es mal mit einem "clickbait"-artigen Titel versucht. Leider funktioniert es. Laut YT derzeit Platz 3 aller meiner Videos bei den Abrufen.
@@Drehmoment-dk Ja, alles für den Algorithmus etc. wie man so schön sagt. Da gibt es schlimmere Titel, hier ist es ja eine Sachverhalt, der so auch im Video vorkommt, empfinde ich persönlich noch nicht wirklich als clickbait.
Das Auto fährt sich toll auf langer Strecke. Die Ladeleistungen sind überdurchschnittlich aber nicht gut (10-80% im Winter ca. 35 Min.). Plugsufing ist lediglich der Name des Ladeproviders und hat nichts mit Plug & Charge oder ähnlichem zu tun. Man bekommt bei Übergabe des Polestar eine RFID-Karte, der Sondertarif mit 35ct. bei Ionity ist nach 1-3 Tagen hinterlegt, sonst bei Plugsufing melden. Die Lade-App funktioniert bei mir problemlos, nutze die Karte selten. Die Auto-App kann nur wenig, das aber zuverlässig jedoch nicht sehr reaktionsschnell. Der digitale Handy-Schlüssel funktioniert gar nicht (weder mit Huawei, Xiaomi noch mit Samsung). Der schmale tastenlose Schlüssel funktioniert zuverlässig.
Ich muss dich leicht korrigieren😅 Der Wagen weiss das nicht😅 sondern die App oder der Coputer wissen das😉 bis es soweit ist ist Auto und Computer keine Einheit auch wenn so aussehen mag. Aber wenn ein Auto wenn man es noch so nennen darf organisch sein würde, dann reden wir von einer Einheit und dann können man sogen das Fahrzeug könnte dies und das wissen 🙂😉
Im Gegensatz zum Verbrenner, ist es beim elektrischen Antrieb für den Verbrauch nicht so entscheidend mit welche Spitzenleistung die Motorleistung angegeben ist. Alleine die Tatsache dass der Akku größer ist, kann eine höhere maximale Leistung bedeuten, wenn durch den größeren Akku zB. die Max. abgegebenen Ströme größer sind. Es wird nicht die Leistung des Motors, sondern die des Autos angegeben. Dazu wird die maximale Leistung beim WLTP nicht abgerufen, ist also nicht relevant. Aber selbst wenn der Motor ein anderer, vielleicht sogar leistungsfähigerer Motor ist, bedeutet das nicht automatisch einen höheren Verbrauch. Allein der Unterschied zwischen einem eigenerregten Motor und einem fremderregten Motor kann bereits erhebliche Unterschiede erklären. Erste Tests des 2024 Volvo C40, der auf der gleichen Plattform basiert, lässt uns hoffen, dass auch der neue Polestar erheblich effizienter wird!
Schönes Fahrzeug aber wie soll man sich sowas als Normalverdiener leisten? Ich würde gerne auf E-Mobilität umsteigen aber dann auch auf ein vernünftiges Auto wie den Polestar 2. Aber bei über 50.000€....... das ist unerschwinglich! Also wird´s als nächstes Fahrzeug der gute alte Diesel den ich mir noch leisten kann..... Wenn die Regierung doch unbedingt will dass die Leute auf E-Mobilität umsteigen und neue Verbrenner verboten werden sollen dann bitte auch Autos zu Preisen die sich auch der Durchschnittsbürger leisten kann. Die Bundesregierung sollte hier mehr tun als eine Prämie die völlig unattraktiv und auch nicht mehr auf alle Modelle anwendbar ist!!!
@@dieterburdenski1602 ok aber selbst 380€ finde ich zuzviel monatlich. Wenn man als junge Familie noch einen Hausabtrag hat uns laufende Kosten dann sprengt das den Rahmen. Ich hatte vorher ein Auto für 350€ monatlich und habe es verkauft genau aus dem Grund
Gebrauchte liegen derzeit doch ab 36tsd eur... Alternativ gibt es ja auch noch günstigere Modelle von anderen Herstellern. Die Technik steht ja noch am Anfang, seiner Zeit
was die Bremsen betrifft, da hilft beim Bergabfahren kurz in "N" zu gehen, dann mal zu bremsen.
Denn dann ist die Rekuperation ausgeschaltet und die Bremsen arbeiten wirklich. Ansonsten habe ich fast die gleichen Erfahrungen und bisher im Allgemeinen sehr zufrieden. - Bis auf die kleinen "Macken"
Hallo Dirk,
Habe auf das Video gewartet, wirkliche gut gemacht.
Mein ps2 Firmenwagen April /Mai leider my 23 aber bleib ein super wagen.
Wunderbares und informatives Video. Herzlichen Dank.
Herzlichen Dank!
Ich habe am 12. Mai meinen Polesar 2 voll geladen und hatte eine Reichweite am Bordcomputer mit 500km angezeigt bekommen. Und ich habe auch die gleiche Motorisierung, wie du sie im Video nutzt.
Also was mach extrem stört an meinem polestar ist, dass man nen USB Stick nicht so einfach als mp3 Speicher nutzen kann sondern über eine app den Stick ansteuern muss. Eigentlich kein ding, nur dass die app bei jedem Start den Stick erst neu lesen muss. In der heutigen Zeit versteh ich nicht warum das sooo kompliziert ist. Ebenfalls versteh ich nicht warum netflix nicht funktioniert. Im tesla geht die app ja auch ... da müsste poestar dringend nachbessern
danke für den Bericht.
Deine Erfahrungen kann ich bestätigen. Hätte auch gerne die Möglichkeit das Vorkondotionieren der Batterie manuell zu steuern.
Auch der FWD ist m.E. top umgesetzt. Ja, bei feuchter Fahrbahn und Vollgas beim Anfahren gibt es kurz Schlupf auf die Räder. Muss ich ja nicht machen!
M.E. ist der angebliche Vorteil im Handling beim Heckantrieb eher ein Stammtischargument und in der Praxis irrelevant, außer für Nerds.😉
Ein Tipp zur Reichweitenprognose: Wenn man sein Ziel in GM eingibt, wird der Ladestand bei Ankunft sehr exakt und zuverlässig angezeigt, mit ganz leichter Tendenz zur „sicheren Seite“. Wird auch laufend aktualisiert. Vor Start der Navigation wird sogar kurz der Akkustand bei „Rückankunft“ angezeigt.
Weiterhin gute Fahrt. Wir sind auch sehr zufrieden.
Ein Ti
Naja, man muss bei der kleinsten Nässe schon behutsam anfahren. Aber früher beim Golf haben da auch die Vorderräder durchgedreht. Mit 75 PS. Danach hatte ich nur noch RWD. Mit Ganzjahresreifen hat mein BMW dafür untersteuert, wenn es nass war. Und das waren richtig gute Reifen.
Wenn Du die Nachteile eines BEV mit Frontantrieb nicht bemerkst, ist ja alles gut.
Ich selbst habe nach Erfahrungen mit I3s, Smart, Kona, eSoul und Ioniq5 nur noch ein Beuteschema: Heck- oder Allrad.
Es gibt keine schlechtere und technisch unsinnige Kombination als BEV mit Frontantrieb. Bei Kona und eSoul zB kann man alle Profile oberhalb von ECO vergessen, selbst bei leicht feuchter Fahrbahn radiert die Kiste nur noch ohne entsprechenden Vortrieb. Wenn das nicht oder weniger passiert (wie beim FWD-PS2), wird halt die Leistung stärker reduziert. Aber will ich das?
Fahre demnächst mal ausgiebig den PS2 mit Heckantrieb und Du wirst es vermutlich erkennen ;-)
Lachen musste ich auch bei der Argumentation "Frontlader machen wir nicht wegen Versicherungsprämie". Da hat sich die Marketingabteilung sicher lange Gedanken gemacht, sich so ein Abwehr-Argument auszudenken.
Ich selbst hatte den Polestar2 eigentlich schon auf der short list, letztlich scheiterte es an der relativ schlechten Raumökonomie, der fehlenden Übersichtlichkeit und auch an den Leasingkonditionen.
Aber immerhin ist es kein SUV oder, anders betrachtet, ein M3 mit praktischer Heckklappe - beides muss man Polestar hoch anrechnen!
Hab mit meinem PS2 LRDM auch die Erfahrung gemacht, dass er gefühlt sparsamer ist, wenn die Reku aus ist.
An der wallbox zeigt sich im nachladen allerdings kein großer Unterschied(knappe 5%, bei meiner Pendelstrecke von 160km). Ich gehe mal davon aus, dass Polestar die Reku nicht korrekt im Display berechnet, analog zur Restreichweite.
Mit unserem frontgetriebenen e-Golf bin ich sehr zufrieden.
Wir kitzeln im Alltag auch nicht das letzte an Leistung im Winter raus.
Ich hatte ein halbes Jahr ein Frontlader gefahren und gerade bei den erwähnten öffentlichen Ladestationen, kommt man Vorwärts viel schlechter rein, als Rückwärts. Und bei vielen Enbw/pulse die seitlich standen, hat das Kabel nicht gereicht, so dass man eigentlich nur halb auf dem Ladeparkplatz raufgefahren ist, und das Ende vom Auto 1 m aus der Parklücke rausstand. Also nicht so ganz alltagstauglich.
Sehr gut erklärt, die fehlenden Ablagen hast du vergessen
Finde er hat genug. Nur die Position der Becherhalter ist Mist
Hi Dirk, fahre gleiches Modell seit November 2022 (3900 km). Kann deine Angaben weitestgehend bestätigen. Front- oder Hecktriebler? Komme vom klassischen Hecktriebler (Verbrenner). Mich hat es bisher nicht gestört das die "KARRE" nun zieht statt schiebt. Wer beim abbiegen zu früh, zu hektisch aufs Pedal drückt dem zieht der PS2 schon mal ordentlich das Lenkrad gerade. Wer ruhiger fährt wird das nie merken. Liegt aber eindeutig am persönlichen Fahrstil. Ansonsten habe ich meine Entscheidung für den Polestar nicht bereut. Danke für deinen Bericht. Gruß aus Flensburg.
Ich hatte heute eine Probefahrt mit einem Polster 2. An sich fahre ich einen Audi Q5 hybrid. Mir war sofort aufgefallen, dass der Polster zwar eine Verkehrszeichenerkennung und einen Tempomat mit Abstandsregelung besitzt. Doch beim Wechsel der Verkehrszeichen muss man immer manuell die neue Geschwindigkeit wieder einstellen. Das macht mein Audi besser. Kann der Polestar das wirklich nicht? Dein Video hat mir sehr gefallen.
Ich dachte bis vor kurzem noch, dass der Frontantrieb nicht so vorteilhaft ist, besonders bei meinem Ioniq Classic. Beim Anfahren bei Nässe oder leichter Steigung drehen die Vorderräder häufig mal durch. Dann hat ein TH-camr erzählt, dass das Anfahren mit einem Hecktriebler noch problematischer ist und der Wagen gerne mal schlingert und ausbrechen möchte. Seitdem mag ich den Ioniq noch mehr.
Das mit der Traktion wie bei ihrem Ioniq ist bei allen Fronttrieblern so, zusätzlich kommt noch das Geradeausschieben in zügig gefahrenen Kurven, was durch die Regelelektronik mit Bremseingriff (also Verlangsamung) sicher gemacht wird. Beim Beschleunigen merkt jeder wie sich die Front hebt und das Heck senkt, dadurch wird die Vorderachse entlastet und verliert Traktion. Wird Leistung und Drehmoment größer, wie z.B. beim Polestar, verschlimmert sich das noch.
Die Traktion beim Heckantrieb ist besser weil diese Achse beim Beschleunigen belastet wird. Auch das Kurventempo kann höher ausfallen oder bleibt länger sicher, weil die Vorderräder nur die Seitenkräfte für die Kurvenfahrt auf die Straße übertragen müssen, da der Vortrieb durch die Hinterräder erfolgt.
Ein seitliches Ausbrechen des Heck ist zwar schwieriger zu kontrollieren als ein Geradeausschieben der Front, glücklicherweise wird aber beides von der Regelelektronik begrenzt/korrigiert.
Zum Thema: Front- vs. Heckantrieb
Als "normaler" Fahrer, der das Auto als Fortbewegungsmittel nutzt, ist Frontantrieb optimal.
Der Heckantrieb macht nur Sinn, wenn man sportlich fahren will (Übersteuern, kein Torque-Steering)
Im Winterbetrieb ist ein Frontantrieb einfacher zu fahren. Wenn es rutscht muss man nur die Lenkung in die richtige Richtung drehen und das Auto "zieht" einen raus. Wenn ein Heckantrieb rutscht bringt dir deine Lenkung deutlich weniger. Heißt natürlich nicht, dass man überall mit Frontantrieb rauskommt, aber es sollte generell einfacher zu Fahren sein.
Zum Thema Steckenbleiben im Schnee macht Heck- vs. Frontantrieb beim Polestar vermutlich kaum unterschied. Das Auto hat soweit ich weiß eine nahezu 50-50 Gewichtsverteilung (Sprich Vorder- und Hinterachse haben das gleiche Gewicht zu tragen).
Um Energie zu sparen wir eines mit Wahrscheinlichkeit Helfen, Kleinere Felgen (16 zoll) und Reifen Breite ca. 205 oder ein wenig Schmaler. man sollte diesen Faktor nicht unterschätzen. Viele Hersteller montieren die Breitreifen nur weil es Besser aussieht. Was einen Mehr Verbrauch zu folge hat. Und mit solchen Reifen ist man immer noch recht sicher unterwegs, nur sportlich Fahren ist dann nicht mehr drin.Wenn man zurück Denkt wurden Früher Fahrzeuge mit über 160 PS mit 195er Bereifung ausgeliefert und es funktionierte auch gut. Im Winter sind die Breiten Reifen nur Hinderlich.
Vielen Dank für das interessante Video und Deine Gedanken zum Polestar :)
Aber ganz ehrlich, was hat Deine Überschrift mit dem Inhalt des Videos zu tun ? Außer an der einen Stelle wo du nebenbei zeigst, dass Du bei einer Fahrt zufällig diesen Wert von 16,9 KW erreicht hast.
Ansonsten wirklich interessante Gedanken und ich selbst fahre auch einen PS2, allerdings als DMLR und kann bestätigen, das Auto macht wirklich Spaß.
Ja, zugegeben, sie passt nicht so perfekt. Ich hab hier ein wenig mit Click-baiting gespielt, um zu testen wie gut es fürs Video funktioniert. Und lass mir dir sagen es funktioniert leider.
@@Drehmoment-dk Alles gut 😄
Ladebuchse vorne ist ok. Liebe das bei meinem Kona electric 64 kWh (Modell 2018). Nach 63'000 km quer durch Europa 13.53 kWh/100 km. WLTP für battery to wheel 14.3. Wie, WLTP kann man nicht unterbieten? Habe ich seit dem Jahr 2000 bei allen Fahrzeugen geschafft - auch NEFZ. Einzige Ausnahme BMW i3 REX. Der sollte laut KAtalo 12.9 kWh/100 km haben. Bin nach 35'000 km bei 15.07 gelandet.
Fronttriebler: Schnelles Anfahren beim Abbiegen hat bei mir gelegentlich zu kurz durchdrehenden, quietschenden Reifen geführt. In der Theorie teilen sich Lenk- und Antriebskräfte die Haftkraft der Reifen. Ob das in der Praxis relevant ist? K.A. So schnell fahre ich nicht 🙂
Liege mit dem LRDM bei 16.5 reku aus. Rollen ist effektiver. Zur Reichweiten Anzeige nach letzen Software-Update stimmt die Aktuelle Anzeige der Reichweite. Kann mich nicht Beschwerden.
Hallo zusammen, weiß jemand wie die Dual Motoren mit der Leistung bei einer KFZ-Versicherung berechnet wird?
Ich habe mir einen P2 Performance (mit Dual Motor) bestellt aber egal bei welcher Versicherung, die Leistung wird lediglich mit 160KW statt der 300KW im normalen Dual und 350KW mit Performance Update angegeben. Warum ist das so?
Hast du eine Erklärung warum er ohne OPD sparsamer ist? Ich könnte mir nur vorstellen das man bei OPD den Punkt wo der Motor weder Strom bekommt noch entnommen wird nicht so gut hinbekommt, so das man mal etwas rekuperiert und dann wieder beschleunigt, was höhere Verluste bedeutet.
Klares NEIN. Ich bin ebenso überrascht. Vor allem über die hohe Differenz.
@@Drehmoment-dka ja, du hast ja nur 44km verglichen, mit 4000km. Statistisch muss du dann mehr im OPD off fahren um vergleichen zu können. Aber im Kurzen hat Olaf recht: im OPD off wirst du viel mehr bei 0-drehmoment fahren, was günstig für den Verbrauch ist. Klingt vllt komisch aber: je weniger du rekuperierst, desto weniger Verbrauch. Denk ja nach, woher kommt die Energie..? Man kann auch viel günstiger fahren wenn man Abstand hält und den Verkehr vorne vorhersagen können, um bremsen zu vermeiden. Und natürlich Tempo mit 10% verringert. Grüße aus Göteborg 👍
Ich habe immer den Eindruck, dass bei OPD auf der Landstraße immer ein mechanischer Widerstand vorhanden ist, sobald man das Pedal ein wenig lupft. Wenn ich bei Tempolimit 70 OPD ausschalte, beschleunigt der Wagen ohne „Gasgeben“ deutlich, solange es nicht bergauf geht. Mit OPD rollt / segelt er nicht.
Rekuperation ist besser als mechanisch bremsen, aber Segeln ist deutlich effizienter!
Bei der Reku bekommst Du 30% (Netto) der vorher investierten elektrischen Energie zurück. Die kannst Du dann wieder mit 95% Wirkungsgrad einsetzen. Am Ende hast Du nur einen Gesamtwirkungsgrad dieses Energieanteils von 27,5%. Wenn Du aber durch Segeln die einmal investierte Energie komplett im Vortrieb nutzt, hast Du die el. Energie mit 95% Wirkungsgrad eingesetzt.
Gut ist es also, wenn man vorausschauend fährt, das Segeln verwendet und nur dann bremst, wenn der Rollwiderstand nicht ausreicht um rechtzeitig zum Stehen zu kommen. Beim OPD wird viel zu häufig unnötig rekuperiert, und das jedesmal mit einem erheblichen Energieverlust.
Das Bremsen beim Segeln rekuperiert genauso wie beim OPD.
… und der Wettkampf gegen den Verbrauchsmesser kann auch richtig Spaß machen…..
@@ralfferfi2860 Warum nimmst du einen geringeren Wirkunsgrad bei der Reku an als bei der Entnahme aus dem Akku? Müssten sie nicht vereinfacht gleich sein? Also z.B. kann ich 80% der Energie in Vortrieb umsetzten und dann rekuperiere ich ja mit der gleichen Hardware wieder 80% des Vortriebes und erhalte somit 64% der ursprünglichen Energie wieder zurück in den Akku.
Kann man im Deutschland an die supercharcher?
Titel und Inhalt passen irgendwie nicht zusammen. Bei dem Titel hätte ich ein Kurzvideo erwartet. Fabei geht es ja um viel mehr Erfahrungen mit dem Polestar. Mal sehen, was das Facelift bringt. Der Heckantrieb könnten ein interessantes Auto sein, wenn einem die Größe reicht und der Innenraum passt.
Ja, stimmt. Ich habe es mal mit einem "clickbait"-artigen Titel versucht. Leider funktioniert es. Laut YT derzeit Platz 3 aller meiner Videos bei den Abrufen.
@@Drehmoment-dk Ja, alles für den Algorithmus etc. wie man so schön sagt. Da gibt es schlimmere Titel, hier ist es ja eine Sachverhalt, der so auch im Video vorkommt, empfinde ich persönlich noch nicht wirklich als clickbait.
Fragen Langstrecke und lade Erlaubnis, Polestar Plugsurfing laden, App Funktionalität, digitaler Schlüssel in der App wie zuverlässig ist der.
Das Auto fährt sich toll auf langer Strecke. Die Ladeleistungen sind überdurchschnittlich aber nicht gut (10-80% im Winter ca. 35 Min.). Plugsufing ist lediglich der Name des Ladeproviders und hat nichts mit Plug & Charge oder ähnlichem zu tun. Man bekommt bei Übergabe des Polestar eine RFID-Karte, der Sondertarif mit 35ct. bei Ionity ist nach 1-3 Tagen hinterlegt, sonst bei Plugsufing melden. Die Lade-App funktioniert bei mir problemlos, nutze die Karte selten. Die Auto-App kann nur wenig, das aber zuverlässig jedoch nicht sehr reaktionsschnell. Der digitale Handy-Schlüssel funktioniert gar nicht (weder mit Huawei, Xiaomi noch mit Samsung). Der schmale tastenlose Schlüssel funktioniert zuverlässig.
Mit P2.10 kann man die Reichweitevorhersage anpassen über die Reichweiteapp mit der wirkliche Werten Einstellung.
ja der leaf 62 kw is als frontantriebler so lala zuviel leistung für zu wenig gewicht geht ständig durch usw....
Ich muss dich leicht korrigieren😅
Der Wagen weiss das nicht😅 sondern die App oder der Coputer wissen das😉 bis es soweit ist ist Auto und Computer keine Einheit auch wenn so aussehen mag.
Aber wenn ein Auto wenn man es noch so nennen darf organisch sein würde, dann reden wir von einer Einheit und dann können man sogen das Fahrzeug könnte dies und das wissen 🙂😉
Warum ist der Polestar so teuer in der Versicherung?
Im Gegensatz zum Verbrenner, ist es beim elektrischen Antrieb für den Verbrauch nicht so entscheidend mit welche Spitzenleistung die Motorleistung angegeben ist. Alleine die Tatsache dass der Akku größer ist, kann eine höhere maximale Leistung bedeuten, wenn durch den größeren Akku zB. die Max. abgegebenen Ströme größer sind.
Es wird nicht die Leistung des Motors, sondern die des Autos angegeben. Dazu wird die maximale Leistung beim WLTP nicht abgerufen, ist also nicht relevant.
Aber selbst wenn der Motor ein anderer, vielleicht sogar leistungsfähigerer Motor ist, bedeutet das nicht automatisch einen höheren Verbrauch. Allein der Unterschied zwischen einem eigenerregten Motor und einem fremderregten Motor kann bereits erhebliche Unterschiede erklären.
Erste Tests des 2024 Volvo C40, der auf der gleichen Plattform basiert, lässt uns hoffen, dass auch der neue Polestar erheblich effizienter wird!
Heute sagte ich G. W. BUSH da hettest du den Orangene Farbiege Elektro Automobil kaufen sollen
300km durch dne Schwarzwald gefahren unter 15kwh/100km
Ich hätte einfach die originalen Räder gekauft
Schönes Fahrzeug aber wie soll man sich sowas als Normalverdiener leisten? Ich würde gerne auf E-Mobilität umsteigen aber dann auch auf ein vernünftiges Auto wie den Polestar 2. Aber bei über 50.000€....... das ist unerschwinglich! Also wird´s als nächstes Fahrzeug der gute alte Diesel den ich mir noch leisten kann..... Wenn die Regierung doch unbedingt will dass die Leute auf E-Mobilität umsteigen und neue Verbrenner verboten werden sollen dann bitte auch Autos zu Preisen die sich auch der Durchschnittsbürger leisten kann. Die Bundesregierung sollte hier mehr tun als eine Prämie die völlig unattraktiv und auch nicht mehr auf alle Modelle anwendbar ist!!!
Ich zahle unter 380€ im Monat im Abo.
@@dieterburdenski1602 ok aber selbst 380€ finde ich zuzviel monatlich. Wenn man als junge Familie noch einen Hausabtrag hat uns laufende Kosten dann sprengt das den Rahmen. Ich hatte vorher ein Auto für 350€ monatlich und habe es verkauft genau aus dem Grund
Gebrauchte liegen derzeit doch ab 36tsd eur... Alternativ gibt es ja auch noch günstigere Modelle von anderen Herstellern. Die Technik steht ja noch am Anfang, seiner Zeit
Tesla bremst die Bremsen selbst frei