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サブチャンネルth-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
復活した区間があるくらいだから、混雑するのも分かるような
アストラムラインはｊｒに比べると割高定期にすると倍近くかかるので可部線のほうが多くなってしまう
広島駅及び周辺の混在はさすがに凄いですね。一番混雑するのが可部線とは知りませんでした。情報ありがとうございます。
元々103系がいた頃から混雑が酷かったにも関わらず、10年位前にそれを113系に置き換えた時点で、この路線の混雑を緩和する気がさらさらないんだということは悟ってた。
総武快速線が開業し、それでも、４ドア・オールロングシート 103系の緩行線や地下鉄東西線 301系の朝の混雑率は 200%を超え、肝心の快速線が 113系 3ドア・セミクロスシートで混雑率 300%だった地獄を知っています。103系を 113系に置き換えるなんて、想像しただけで😱。
呉線で通学していました！懐かしい😂素晴らしい動画ありがとうございます🙇♂
中には呉線、広駅からあき亀山駅まで直通する電車もあるみたいですね
よくぞ取り上げてくれました。朝の可部線広島方面行きはほんとにヤバい。
広島来て思ったけど、郊外の安佐南区に家ある人結構いたからこの結果は結構納得しましたね
複線化、ホーム延伸の実現はほぼ不可能なので車両で混雑緩和をするしかないと思います。221系や岡山に導入される227系500番台のようにドア間の座席数を減らしてドア付近のスペースを拡大する、2＋1の座席配置にして通路を拡大するラッシュ時用のオールロングシートの227系を新たに製造する(これが一番混雑緩和になると思います)
広島支社がどう対応するか気になりますね..
以前はロングシート通勤型の105系が活躍していましたので、ロングシート車の導入のハードルは低いと思います。
2+1は阪和・関西空港線用なんで無いでしょう
@@はんしんROBLOXいまでは元阪和・関西空港線用の223を普通に嵯峨野線や湖西線で使ってるのでないことは無いと思います
大学時代毎朝可部線を利用してました。マジでとてつもなく人混みます。なのに車両が2両とか4両しかありません。しかも時間も基本20分間隔くらいで、クロスシートなので本当に朝と夜はギュウギュウ詰めになることが多いです。更に単線のせいで横川と安芸長束の間の三滝駅で線路の譲り合いをしないといけなくて、めちゃくちゃ待たされます…(特に安芸長束から広島方面に向かう時)可部線とアストラムラインは若干走る位置が違いますし、アストラムラインは料金が高いですね。
線路規格が低く最高速度が65Km/hに留まっているので（可部～安芸亀山間はさらに遅い45Km/h)せっかくの新型227系でも運行効率がいまいちですもっとキビキビ運行させて時間短縮すると増発できるかもしれませんケチケチJR西日本なので運行費用を最低限に抑えようとしていますね
唯一可能な混雑緩和策はロングシート車の投入でしょう。JR西日本に何度か問い合わせていますが、全くその気がないようで、大変残念です。
抜本的な混雑対策は鉄道会社だけでは無理で地元自治体やJRTTとも協議していく必要があるでしょう。かつて広島市では市営地下鉄の建設計画もあったが結局は白紙撤回となってしまった。福岡市の筑肥線をモデルに可部線を地下化し上下分離の上でJR西日本が運行主体というのが実現しやすいんじゃないのかなぁ…
地下鉄があったら変わっていたかもですね。
仙石線や筑肥線同様、都市高速鉄道事業の一環で可部線の高架複線化の計画は実際にあったみたい(都市計画道路上に移設する形で)因みにその計画の成れの果てが今のアストラムライン
可部線がそこそこ混んでるのは単線や最長編成数が4両が原因だけど混雑率ランキングの大幅な上昇は利用者が増えた訳では無く「新型コロナの影響」が少なかっただけ2020年にランキング上げたのがその証拠で、2019年1位は199％だけど、2020年の1位は140％特に東京圏の路線は80％近く下がってるからねラッシュ時以外でも奇跡だった、あの中央快速や総武快速が余裕座れたからね
キャンさん撮影お疲れ様でした。可部線の混雑凄いですね。
埼玉に引っ越してきて首都圏の混雑って大したことないと思った。埼京線の赤羽－池袋以外は。安芸長束から横川までは30年前から埼京線の赤羽－池袋を凌ぐ混雑。本当に乗れない。でも近くを走るバスも同じ状態。
お疲れさまです可部線が大復活してますね!加計駅まで延びればトレイニゼーションの復活となります
13:55 「ＪＲ西日本は、可部線の混雑を、どう対応していくのか。今後の動向に注目です」この言い回し。キャン君、カッコいいぜ。
ありがとうございます😳
増発と増結が難しいなら可部線の車両だけでもロングシートに改造するしか混雑緩和方法がないと思います。
せめて緑井までは6両対応してくれ……
マジそれな
無理だよ、4両までしか入らない。全車4両化しただけマシよ。
@@akina5683 だから6両対応してくれってことだよw
@@Hisui_Semiただでさえ4両でパンパンやから、6両にするのは結構駅とか改築せんといかんからキツいんちゃう？
駅の構造上無理でしょ…、周りに立ち退いてもらったり道を縮小したりしなきゃになるし、そうしたら町の居住性が下がって人も減るし…
安佐南区民ですが、紙屋町とか行く場合は可部線とアストラムラインorバスですね！広島駅、横川駅方面なら可部線です。だんだん畑が少なくなって家が増えてる感じなのでますます混みそうですね‥福岡都市高速みたいな二層高架で複線化とかできればいいですけど。現実的には区間便を増やすしかないんでしょうか。
区間便が現実的ですね。
鉄道がドンドン縮小していく中で、この盛り上がりは嬉しいね
ロングシート車両を投入するしか現状ない気がしますね、それでもキャパオーバーするほどの混雑であればなんとかしてホーム延長or複線化するしかなさそうですが。。
まさか広島地区の朝ラッシュが大都市並みに混雑するとは知らなかったし、山陽線以上に混雑する路線があることも知らなかった。流石中四国の東京ですね。
確かに昔は山陽線が混雑率高かったけど、可部線は学生さんが多いってのが特徴自分も、大学時代に乗ったけど、結構混雑していたイメージが強いね
あき亀山駅までの延伸は、人口増加と言うよりは安佐市民病院から北部医療センターへの移転をするためという意味合いの方が大きいかと思います。朝と夕方は本当に混雑するので、何かしらの対策はしてほしかったですね。。
可部線は昔通勤で乗ってましたが105系のロングシートでもかなりのラッシュだったのに転クロの227系に全部置き換えてるのだからそりゃ混みます。安佐南区の人口は増加していますが、広島市の人口は全体では減少しています。混雑率順位が上がったのは、首都圏など大都市圏がリモートで減ったのに広島地区はあまり減っていないからだという要因もあります。相対的に上がったということ。コロナから元に戻るとやはり首都圏、関西圏の混雑率が上がると思うので順位は下がるでしょう。
計測区間がおかしかったから目立たなかっただけで、元から首都圏より酷かったぞ
可部線を毎日使ってる者です。夏は死にそうなぐらい熱いですw
そんなに暑いのですか！
エアコン無いの？
自分は可部線使って通勤してます。混雑が激しいです‼️。
名鉄の吉良急行と同じ悩みですね。単線とホーム有効長。
芸備線の非電化の気動車に人がぎゅうぎゅう詰めになってる光景も中々にシュール🤣
三次まではそれなりに人が多いのか芸備線って備後落合、備中神代付近はすっからかんだけども
@@user-cb9ul5tz8x 下深川までは山陽線と同じくらい
@@jmpmap 新車入れないのかねDEC700とかはまだ試験走行とかやし
@@user-cb9ul5tz8x まぁ、見たり乗ったりしたけど、キハ４０・キハ４７が元気そうなので入れる気無いのでは？
わしの実家の井原市まで来たらスカスカです😢
下祗園駅利用しています７時台後半から８時台前半にのる電車が混雑がすごいですね車両数を増やして、ホームからはみ出してしまう駅はドアカット（ドアを開かない）するとかの対策はできないのでしょうか
広島カープ選手の列車格好いいですね👍️動画観てると確かに対策は難しいですね。
分かる、その気持ち。
可部線の混雑が全国第4位である理由は単線であるからですね。座席を窓ガラスと平行にして混雑時の人数を増やせる電車に変更してはどうでしょうか？
0:54>8両編成は中四国だとここ広島のみです岡山の普通列車も、松山に向かう特急しおかぜ・いしづち連結も8両編成のものがあります。
便数可部線少ないのにも関わるのに4両だけだったらもうヤバいですよね❗
下祇園駅のホーム新設は、人口増加もあるけれど近くにイオンモールがあるから、週末祝日での乗り降りも多いからだろう。
そういうことでしたか
広島近郊路線の現状、詳しくわかり易いレポート安定してます(笑)☝️
ありがとうございます！！
可部線用に227系1000番台を用意出来ないものか。できれば4両固定の。
上下線どちらかの線路を今の地上線路の上に高架で作るとかできないんでしょうか？折り返し線アプローチ線の土地と駅の土地が必要になりますが、そうなれば複線二層化できれば、増発可能にならないんでしょうか？この前まで工事中の西鉄電車のように、工事しながら下に電車を通して、運用。地上戦を使うか、地上線を廃止して二層三階建て高架ができたら、踏切も廃止できそうですけど、そうなったらそうなったで新しい問題が出てきますね。急カーブ区間と道路交差部、川の橋梁部、多層駅部が難所ですね。道路に面する部分は国に特例をもらって道路の歩道部に橋脚を置いて高架複線化できないのでしょうか？いい例が多層駅の京急蒲田駅ですね。ㅐ 🚇ㅐ 3階ホーム上りㅡㅡㅡ高架路面ㅐ 🚇ㅐ2階ホーム下りーーー高架路面ㅐ ㅐ1階駅コンコースまぁ、JR西もどの鉄道会社もお金が今はないですから、自治体の支援がないと無理でしょうね。
京急は優れてるよね。三崎口路線は単線区間の中に部分復線があるしね。特に呉線は、途中何箇所も複線用地が存在してて、部分複線化の準備は出来てるような物。放置してあるのはコスパが釣り合わないのかもね。😅
可部線のラッシュは昔から厳しかったです。ちなみに私が広島にいた時の、山陽線・呉線の朝夕ラッシュ時は115系の12両編成でした。
12両編成があったのですか！
九州の415系12両編成と似た感じかな。
@cankyan9 五日市等の方面に行けば未だ12両編成のホームの痕跡が残ってます。ホームの両端のちょっとコンクリートの古い部分、低い部分がそれです。昔はドアが若干でも低かったのか、新しいホームが若干高いです。
可部線の要件を満たせば、323系の短編成番台導入が急務だね。
復活てすごいなｗ
4両1編成の227系2000番台を製造するだけでも、多少は、輸送力は改善しそうかも
確かに
もちろん車内はロングシートで。
可部線だけでもロングシート車両ほしいです。一利用者より。
キャンさんが途中で解説されていましたが、広島駅や都心部だけでなく向洋や新井口などにも降車駅が分散されていますのでアステムライン沿線民であってもJRを使わざるおえない人たちによって大町で乗換が集中し、古市橋、下祗園、安芸長束でじわりじわりトドメを刺す
ですよね..
(線路周辺の建物を取り壊すなど)どのみち線路を敷き直すレベルの抜本的な対策は必要かもしれないですね
単線で１０分間隔🚃東武アーバンパークライン(野田線)春日部〜運河を見てるみたい^^;この混雑状況では転換クロスシートはつらい🈵ロングシート車両導入しかないよ🚃
東武アーバンパークラインも混むのですか！
沿線の感じが仙石線の地上時代を思い出させる
そうなんですか？
これ仙石線くらいまともに路線改良してたらこんな事になってなかったし、今よりもっと客いただろうね
仙台と比べんな
@@hacchi02132000 仙台≒広島じゃね？
ここまでラッシュの混雑がスゴイなら、オールロングシートの227系電車1000番台ではなく、大阪環状線の323系を導入するしかないですねぇ。
周りに大学や住宅地があるからね。広島経済、広島文京、少し離れたところに修道があって、大学生や会社員で賑わう。昔は可部から先は山岳路線だった。気動車が走って、中国山地を駆けて県境に近い町まで走っていた。いろいろすごい路線だが、人を運ぶという使命を忘れていない、路線であると思う
説明が的確🎉
阪和線直通快速と比べたらどっちが混んでるんだろう🤔
複線化できない、4両編成までしか対応できないのであればロングシート車を投入するしか対応方法ないですよね。
嬉しい悲鳴なのか、可部線の潜在能力を侮ってただけか😅広島市が元気な証拠ですね！
ロングシートの4扉車にするくらいしかなさそう
そのロングシート4扉車が現役だった時代でも混雑酷かったし、そもそもの需要と路線規格が合ってないんだよね。
@@waoko家を線路側に立てすぎたんよ。まぁ〜でも広島市で1番人口多いからしょうがないけど笑笑
207系の4連こそ需要がありそうですね😅
@@frontier7894 一応国鉄だった頃に広島市の都市高速鉄道事業の一環として、新設する都市計画道路上に高架複線の新線を作る計画があったらしいよ因みにそれの成れの果てが今のアストラムライン
105系時代ですら割とキュウキュウだったのに、全クロスシート227系は辛いです……なお９番線発車の列車(１〜２両が普通の光景)
だめよ、辛いですで広島だし現カープの監督で再生されたわね
@@kobe-with-bingoakasaka .oO(ネタ元お分かりいただけて嬉しい限りです)
キヤンくん動画配信最強🌠🌠🌠解説も素敵です👏👏👏
ありがとうございます😊
前はロングシートの103系がいたのに今は全部クロスシートの227系に統一されたせいで混雑しちゃうのは当たり前……227系には和歌山線のようにロングシートの車両もあるので、今後広島支社にもロングシートの227系を導入すれば混雑は少しは解消されるのでは？2両や3両と差別化して1編成4両、増結すれば8両とこれはイケそう。
関西でいう奈良線みたいなもんか。奈良線は6両＋一部複線なので問題ないけど、単線＋4両なら混雑すごいかも。
コロナ禍でも大混雑
複線化などの工事をやると、その間周りが不便になって、結局利用客が減って本末転倒になるんですね・・
難しい問題ですね..
転換クロスだと混みやすいですよね。広島も100万人超えの政令指定都市ですからね！西鉄貝塚線同様単線だと本数増やしにくいから利用者多くても増やしにくいから難しいのは分かります。境遇が西鉄貝塚線に似ていますね。住宅が増えて客は増えますただし、複線化や増発が難しいので混雑緩和ができない。西鉄貝塚線とは違い２両固定でないのが唯一の救いですな。
実はコロナで減便したままなのです。以前はあき亀山－緑井は20分、緑井－広島は10分毎だったのが、2021年以降は亀山－緑井は30分、緑井－広島は20分毎。ラッシュ時でもこの状態。コロナ以前に戻せばマシになるはず。
@@zm2mokmt それならコロナ禍の前の本数に戻せばだいぶ混雑緩和になりますね！ただ、混雑緩和が急務な程混まないと本数増加はないでしょうね。もっと住民みんなで乗って本数増やしてもらうしか無いと思いますよ。例えば福岡市地下鉄七隈線は、博多駅延伸で乗客のさらなる増加が見込まれたのか、ラッシュ時にもっと増便。さらには始発を早め終電の延長が決まりましたし。さらなる乗客の増加が見込まれたらさすがに増やしてくれますよ。そうならないと困るでしょう？
クロスでこれなら、オールロングか、関空紀州路のような3列にすると120%くらいかな
まぁ下祇園駅最寄りの祇園中学校は、生徒数が広島第1位で全国でも3位ですもんね(笑)
一番いいのは全線高架化でしょうけど、お金もかかるし大変な工事になるでしょうしね、とりあえず可部線だけでもロングシートにした方がいいかも💧
ですね
山陽線の岩国方面は広電もあるので、利用が分散しているので混まない。
しょーみ宮島線はそもそもの利用者層が異なるので関係ないよ。
@@waoko 関係ないわけがない。
@@waoko 宮島線沿線に住んでないのがバレバレやな。
いやーなんかそれなりに朝ラッシュが混雑が凄くてこれだと8〜10両で運転してもおかしくないと思うけどね～
可部線には227系ロングシート編成を作って入れるべきだと思うんですけどね～。
呉線は雨に弱くて、山陽本線は雪に弱いという…
30年から15年くらい前まではロングシートだったのに車両が新しくなった影響で可部線以外も車両数が減っていますよね国鉄型の古い車両でもいいので混雑を解消して欲しいです
50年以上前に祖母が八木に住んでた時にちょこちょこ行ったがまあ地方のローカル線と言う感じだった‼️人口も今よりも少なく商業施設も少なかった‼️しかし時代は変わり人口の都市部が拡大して昔は大田舎だった可部の方まで開発されてきた‼️
複線化が無理ならホーム延長でしょう。ポイント移動で立ち退きが発生は仕方無いでしょうか? 青のJR次第。
超有名企業はマ〇ダ、学校はY田（女子校）、S徳（男子校）あたりですかねwww
その通りです！
崇徳は共学化しました。なので崇徳の生徒が増えれば可部線利用者はますます増えます。さらに、広島経済大学も学部が増えたので利用者はますます増えます。
@@hiroden_precure5200 さん、あらまぁ、、、大変失礼しました（汗）
地方あるあるで混雑の原因は鉄道会社が短い編成しか組まないからっていうのがある。
レッドウィング増えたなぁ～
芸備線は7時に1本の５両編成の三次行きが運行されますが下深川とかで両数が短くなり最終的に２両ワンマンで三次まで行く退化する芸備線となっています。それに広島行きの列車が10分置きに来るので三次方面の列車はこの５両だけです悲しいね
可部線の車両を変えないのは呉線などからの直通列車があり可部線専用の列車を作ると車両が混在して運休した列車の代走などで車両が運用的にめんどうだからだからRedwingで統一してるし
芸備線も三次までは電化していいかもね
可部線の投稿西園寺くんと謎くんも紹介してました👍👍👍
8 両編成の列車は岡山地区にもありますね
ただし西川原駅のホームが7両分しかないので岡山以東へ入れないため、4+3の7両を仕立てている。
単線で運転頻度低い､最高4両､競合路線なしそら混むよ
1:19 超有名企業とは🤔
可部線においては、クロスシートよりロングシートのほうが効率が良い気がするんだ、、、
毘沙門台に故村下孝蔵さん所縁の喫茶店があるので、先日14年ぶりくらいに乗りましたが、沿線風景がガラッと変わりましたね。マンションが多くなった、綺麗な一戸建てが多くなった。安佐南区と安佐北区は人口増加著しいみたいですし。余談ですが途中で見える祇園高校は東京に出てくる前の綾瀬はるかさんの母校です。彼女は安佐南区のとんでもない田舎部分に実家がありますからね。もう一つ、国鉄がJRになって廃線した路線を部分的にでも復活させたのは多分この可部線くらいじゃないですか？知らんけど。
高架化工事とかだったら、橋脚を通常のT字型ではなく「字型にする等の工夫さえすれば、複線化、踏切廃止、編成の増幅とかも一気に解消する気がするのになぁ…
可部線は単線だから混雑しているように見えるだけ。しかし同じ単線の青梅線より忙しいのではないでしょうか。
4両固定増やして欲しいですね。
東日本民としては、短距離通勤路線に転換クロスシート車輌を導入するのが誤りだ、と思います。
（今も変わらなければ）東京の大井町線は、最後方か最前方の車両からは、乗り降りできない駅があったはず。このやりかたで何とかできないのか。朝方の広島市街方向では、降りる駅は市街地がほとんどのはずだから。
マツダのXエンジンの開発に関わった広島人の移動を支えてくれてありがとう😊
手っ取り早なのは…関西の207系4両車を、可部線専用でぶちこむこと。
可部線の近くには芸備線もあるので、可部線と芸備線の線路を使って環状運転できたら利便性は上がりそう流石にそんなお金はなさそうてす。
八木緑井は ビックカメラ エディオン ブックオフ ニトリ 青山はるやま UNIQLOなど道一本に大型店が集約されてる最高の大郊外なのにローカル線は残念てすがサクッとすぐ乗れるのは便利
2階建て車両の導入はどうでしょうか？
通勤電車には向かない。
227はロングシートでも良かったよね
キャン君今回も面白い動画ありがとうございます😃日本中回って大変だと思いますが、体調崩さないように頑張ってくださいね😃可部線は、安佐動物公園にも行けますよ😃
アトム乗ったらなw
アストラムも動物園には行きません。途中でバスに乗り換える必要があります。昔の安芸亀山駅だったら徒歩1時間(実際遠足で歩いた。ちなみに実家は新しいあき亀山駅の近く)
@@zm2mokmt いや、地元民だからそれぐらい知っとるよw可部線で行けるって言ってたからアトムに乗り換えんとって意味で言ったんやけどね🤣
可部線の混雑状況から果たして筑肥線姪浜以東と勝田線の廃止は正しかったのかますます疑問に思ってしまう。福岡と広島ではローカル線の扱いに格差が生じてますね。
ラッシュ時の三滝駅あたりは酷いです、ドア前は身体が浮いた状態で太田川を渡るのはいつもの事。沿線付近はまだマンションや住宅地が増えているので、いつまでも解消しないでしょうね……あとアストラムラインは運賃が高いので、通勤通学にはJRが優先されるのも可部線に集中する理由でしょうね。
東広島市も人口増えてるけどまだまだ…
確かに安佐南区と東広島市の人口増加は激しいですね。
新車作るのも金がかかるしいっそ2両のうち片方を座席を全部取っ払えば安く済んでたくさん人が詰め込めそう
サブチャンネル
th-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
復活した区間があるくらいだから、混雑するのも分かるような
アストラムラインはｊｒに比べると割高
定期にすると倍近くかかるので可部線のほうが多くなってしまう
広島駅及び周辺の混在はさすがに凄いですね。一番混雑するのが可部線とは知りませんでした。情報ありがとうございます。
元々103系がいた頃から混雑が酷かったにも関わらず、10年位前にそれを113系に置き換えた時点で、この路線の混雑を緩和する気がさらさらないんだということは悟ってた。
総武快速線が開業し、それでも、４ドア・オールロングシート 103系の緩行線や地下鉄東西線 301系の朝の混雑率は 200%を超え、肝心の快速線が 113系 3ドア・セミクロスシートで混雑率 300%だった地獄を知っています。
103系を 113系に置き換えるなんて、想像しただけで😱。
呉線で通学していました！
懐かしい😂
素晴らしい動画ありがとうございます🙇♂
中には呉線、広駅からあき亀山駅まで直通する電車もあるみたいですね
よくぞ取り上げてくれました。
朝の可部線広島方面行きはほんとにヤバい。
広島来て思ったけど、郊外の安佐南区に家ある人結構いたからこの結果は結構納得しましたね
複線化、ホーム延伸の実現はほぼ不可能なので
車両で混雑緩和をするしかないと思います。
221系や岡山に導入される227系500番台のようにドア間の座席数を減らしてドア付近のスペースを拡大する、2＋1の座席配置にして通路を拡大する
ラッシュ時用のオールロングシートの227系を新たに製造する(これが一番混雑緩和になると思います)
広島支社がどう対応するか気になりますね..
以前はロングシート通勤型の105系が活躍していましたので、ロングシート車の導入のハードルは低いと思います。
2+1は阪和・関西空港線用なんで無いでしょう
@@はんしんROBLOXいまでは元阪和・関西空港線用の223を普通に嵯峨野線や湖西線で使ってるのでないことは無いと思います
大学時代毎朝可部線を利用してました。
マジでとてつもなく人混みます。
なのに車両が2両とか4両しかありません。
しかも時間も基本20分間隔くらいで、クロスシートなので本当に朝と夜はギュウギュウ詰めになることが多いです。
更に単線のせいで横川と安芸長束の間の三滝駅で線路の譲り合いをしないといけなくて、めちゃくちゃ待たされます…(特に安芸長束から広島方面に向かう時)
可部線とアストラムラインは若干走る位置が違いますし、アストラムラインは料金が高いですね。
線路規格が低く最高速度が65Km/hに留まっているので（可部～安芸亀山間はさらに遅い45Km/h)
せっかくの新型227系でも運行効率がいまいちです
もっとキビキビ運行させて時間短縮すると増発できるかもしれません
ケチケチJR西日本なので運行費用を最低限に抑えようとしていますね
唯一可能な混雑緩和策はロングシート車の投入でしょう。
JR西日本に何度か問い合わせていますが、全くその気がないようで、大変残念です。
抜本的な混雑対策は鉄道会社だけでは無理で地元自治体やJRTTとも協議していく必要があるでしょう。かつて広島市では市営地下鉄の建設計画もあったが結局は白紙撤回となってしまった。福岡市の筑肥線をモデルに可部線を地下化し上下分離の上でJR西日本が運行主体というのが実現しやすいんじゃないのかなぁ…
地下鉄があったら変わっていたかもですね。
仙石線や筑肥線同様、都市高速鉄道事業の一環で可部線の高架複線化の計画は実際にあったみたい(都市計画道路上に移設する形で)
因みにその計画の成れの果てが今のアストラムライン
可部線がそこそこ混んでるのは単線や最長編成数が4両が原因だけど
混雑率ランキングの大幅な上昇は利用者が増えた訳では無く
「新型コロナの影響」が少なかっただけ
2020年にランキング上げたのがその証拠で、2019年1位は199％だけど、2020年の1位は140％
特に東京圏の路線は80％近く下がってるからね
ラッシュ時以外でも奇跡だった、あの中央快速や総武快速が余裕座れたからね
キャンさん撮影お疲れ様でした。可部線の混雑凄いですね。
埼玉に引っ越してきて首都圏の混雑って大したことないと思った。埼京線の赤羽－池袋以外は。安芸長束から横川までは30年前から埼京線の赤羽－池袋を凌ぐ混雑。本当に乗れない。でも近くを走るバスも同じ状態。
お疲れさまです
可部線が大復活してますね!
加計駅まで延びればトレイニゼーションの復活となります
13:55 「ＪＲ西日本は、可部線の混雑を、どう対応していくのか。今後の動向に注目です」
この言い回し。キャン君、カッコいいぜ。
ありがとうございます😳
増発と増結が難しいなら可部線の車両だけでもロングシートに改造するしか混雑緩和方法がないと思います。
せめて緑井までは6両対応してくれ……
マジそれな
無理だよ、4両までしか入らない。
全車4両化しただけマシよ。
@@akina5683 だから6両対応してくれってことだよw
@@Hisui_Semiただでさえ4両でパンパンやから、6両にするのは結構駅とか改築せんといかんからキツいんちゃう？
駅の構造上無理でしょ…、周りに立ち退いてもらったり道を縮小したりしなきゃになるし、そうしたら町の居住性が下がって人も減るし…
安佐南区民ですが、紙屋町とか行く場合は可部線とアストラムラインorバスですね！広島駅、横川駅方面なら可部線です。だんだん畑が少なくなって家が増えてる感じなのでますます混みそうですね‥
福岡都市高速みたいな二層高架で複線化とかできればいいですけど。
現実的には区間便を増やすしかないんでしょうか。
区間便が現実的ですね。
鉄道がドンドン縮小していく中で、この盛り上がりは嬉しいね
ロングシート車両を投入するしか現状ない気がしますね、それでもキャパオーバーするほどの混雑であればなんとかしてホーム延長or複線化するしかなさそうですが。。
まさか広島地区の朝ラッシュが大都市並みに混雑するとは知らなかったし、山陽線以上に混雑する路線があることも知らなかった。流石中四国の東京ですね。
確かに昔は山陽線が混雑率高かったけど、可部線は学生さんが多いってのが特徴
自分も、大学時代に乗ったけど、結構混雑していたイメージが強いね
あき亀山駅までの延伸は、人口増加と言うよりは安佐市民病院から北部医療センターへの移転をするためという意味合いの方が大きいかと思います。
朝と夕方は本当に混雑するので、何かしらの対策はしてほしかったですね。。
可部線は昔通勤で乗ってましたが105系のロングシートでもかなりのラッシュだったのに転クロの227系に全部置き換えてるのだからそりゃ混みます。
安佐南区の人口は増加していますが、広島市の人口は全体では減少しています。混雑率順位が上がったのは、首都圏など大都市圏がリモートで減ったのに広島地区はあまり減っていないからだという要因もあります。相対的に上がったということ。コロナから元に戻るとやはり首都圏、関西圏の混雑率が上がると思うので順位は下がるでしょう。
計測区間がおかしかったから目立たなかっただけで、元から首都圏より酷かったぞ
可部線を毎日使ってる者です。
夏は死にそうなぐらい熱いですw
そんなに暑いのですか！
エアコン無いの？
自分は可部線使って通勤してます。
混雑が激しいです‼️。
名鉄の吉良急行と同じ悩みですね。単線とホーム有効長。
芸備線の非電化の気動車に人がぎゅうぎゅう詰めになってる光景も中々にシュール🤣
三次まではそれなりに人が多いのか芸備線って
備後落合、備中神代付近はすっからかんだけども
@@user-cb9ul5tz8x 下深川までは山陽線と同じくらい
@@jmpmap 新車入れないのかね
DEC700とかはまだ試験走行とかやし
@@user-cb9ul5tz8x まぁ、見たり乗ったりしたけど、キハ４０・キハ４７が元気そうなので入れる気無いのでは？
わしの実家の井原市まで来たらスカスカです😢
下祗園駅利用しています
７時台後半から８時台前半にのる電車が混雑がすごいですね
車両数を増やして、ホームからはみ出してしまう駅はドアカット（ドアを開かない）するとかの対策はできないのでしょうか
広島カープ選手の列車格好いいですね👍️動画観てると確かに対策は難しいですね。
分かる、その気持ち。
可部線の混雑が全国第4位である理由は単線であるからですね。座席を窓ガラスと平行にして混雑時の人数を増やせる電車に変更してはどうでしょうか？
0:54
>8両編成は中四国だとここ広島のみです
岡山の普通列車も、松山に向かう特急しおかぜ・いしづち連結も8両編成のものがあります。
便数可部線少ないのにも関わるのに4両だけだったらもうヤバいですよね❗
下祇園駅のホーム新設は、人口増加もあるけれど近くにイオンモールがあるから、週末祝日での乗り降りも多いからだろう。
そういうことでしたか
広島近郊路線の現状、詳しくわかり易いレポート安定してます(笑)☝️
ありがとうございます！！
可部線用に227系1000番台を用意出来ないものか。
できれば4両固定の。
上下線どちらかの線路を今の地上線路の上に高架で作るとかできないんでしょうか？
折り返し線アプローチ線の土地と駅の土地が必要になりますが、そうなれば複線二層化できれば、増発可能にならないんでしょうか？
この前まで工事中の西鉄電車のように、工事しながら下に電車を通して、運用。
地上戦を使うか、地上線を廃止して二層三階建て高架ができたら、踏切も廃止できそうですけど、そうなったらそうなったで新しい問題が出てきますね。
急カーブ区間と道路交差部、川の橋梁部、多層駅部が難所ですね。
道路に面する部分は国に特例をもらって道路の歩道部に橋脚を置いて高架複線化できないのでしょうか？
いい例が多層駅の京急蒲田駅ですね。
ㅐ 🚇ㅐ 3階ホーム上り
ㅡㅡㅡ高架路面
ㅐ 🚇ㅐ2階ホーム下り
ーーー高架路面
ㅐ ㅐ1階駅コンコース
まぁ、JR西もどの鉄道会社もお金が今はないですから、自治体の支援がないと無理でしょうね。
京急は優れてるよね。三崎口路線は単線区間の中に部分復線があるしね
。
特に呉線は、途中何箇所も複線用地が存在してて、部分複線化の準備は出来てるような物
。放置してあるのはコスパが釣り合わないのかもね。😅
可部線のラッシュは昔から厳しかったです。ちなみに私が広島にいた時の、山陽線・呉線の朝夕ラッシュ時は115系の12両編成でした。
12両編成があったのですか！
九州の415系12両編成と似た感じかな。
@cankyan9 五日市等の方面に行けば未だ12両編成のホームの痕跡が残ってます。
ホームの両端のちょっとコンクリートの古い部分、低い部分がそれです。
昔はドアが若干でも低かったのか、新しいホームが若干高いです。
可部線の要件を満たせば、323系の短編成番台導入が急務だね。
復活てすごいなｗ
4両1編成の227系2000番台を製造するだけでも、多少は、輸送力は改善しそうかも
確かに
もちろん車内はロングシートで。
可部線だけでもロングシート車両ほしいです。
一利用者より。
キャンさんが途中で解説されていましたが、
広島駅や都心部だけでなく向洋や新井口などにも降車駅が分散されていますので
アステムライン沿線民であっても
JRを使わざるおえない人たちによって大町で乗換が集中し、
古市橋、下祗園、安芸長束でじわりじわりトドメを刺す
ですよね..
(線路周辺の建物を取り壊すなど)どのみち線路を敷き直すレベルの抜本的な対策は必要かもしれないですね
単線で１０分間隔🚃東武アーバンパークライン(野田線)春日部〜運河を見てるみたい^^;
この混雑状況では転換クロスシートはつらい🈵
ロングシート車両導入しかないよ🚃
東武アーバンパークラインも混むのですか！
沿線の感じが仙石線の地上時代を思い出させる
そうなんですか？
これ
仙石線くらいまともに路線改良してたらこんな事になってなかったし、今よりもっと客いただろうね
仙台と比べんな
@@hacchi02132000 仙台≒広島じゃね？
ここまでラッシュの混雑がスゴイなら、オールロングシートの227系電車1000番台ではなく、大阪環状線の323系を導入するしかないですねぇ。
周りに大学や住宅地があるからね。
広島経済、広島文京、少し離れたところに修道があって、大学生や会社員で賑わう。
昔は可部から先は山岳路線だった。
気動車が走って、中国山地を駆けて県境に近い町まで走っていた。
いろいろすごい路線だが、人を運ぶという使命を忘れていない、路線であると思う
説明が的確🎉
阪和線直通快速と比べたらどっちが混んでるんだろう🤔
複線化できない、4両編成までしか対応できないのであればロングシート車を投入するしか対応方法ないですよね。
嬉しい悲鳴なのか、可部線の潜在能力を侮ってただけか😅
広島市が元気な証拠ですね！
ロングシートの4扉車にするくらいしかなさそう
そのロングシート4扉車が現役だった時代でも混雑酷かったし、そもそもの需要と路線規格が合ってないんだよね。
@@waoko家を線路側に立てすぎたんよ。
まぁ〜でも広島市で1番人口多いからしょうがないけど笑笑
207系の4連こそ需要がありそうですね😅
@@frontier7894 一応国鉄だった頃に広島市の都市高速鉄道事業の一環として、新設する都市計画道路上に高架複線の新線を作る計画があったらしいよ
因みにそれの成れの果てが今のアストラムライン
105系時代ですら割とキュウキュウだったのに、全クロスシート227系は辛いです……
なお９番線発車の列車(１〜２両が普通の光景)
だめよ、辛いですで広島だし
現カープの監督で再生されたわね
@@kobe-with-bingoakasaka .oO(ネタ元お分かりいただけて嬉しい限りです)
@@kobe-with-bingoakasaka .oO(ネタ元お分かりいただけて嬉しい限りです)
キヤンくん動画配信最強🌠🌠🌠解説も素敵です👏👏👏
ありがとうございます😊
前はロングシートの103系がいたのに今は全部クロスシートの227系に統一されたせいで混雑しちゃうのは当たり前……
227系には和歌山線のようにロングシートの車両もあるので、今後広島支社にもロングシートの227系を導入すれば混雑は少しは解消されるのでは？
2両や3両と差別化して1編成4両、増結すれば8両とこれはイケそう。
関西でいう奈良線みたいなもんか。奈良線は6両＋一部複線なので問題ないけど、単線＋4両なら混雑すごいかも。
コロナ禍でも大混雑
複線化などの工事をやると、その間周りが不便になって、結局利用客が減って本末転倒になるんですね・・
難しい問題ですね..
転換クロスだと混みやすいですよね。広島も100万人超えの政令指定都市ですからね！西鉄貝塚線同様単線だと本数増やしにくいから利用者多くても増やしにくいから難しいのは分かります。境遇が西鉄貝塚線に似ていますね。住宅が増えて客は増えますただし、複線化や増発が難しいので混雑緩和ができない。西鉄貝塚線とは違い２両固定でないのが唯一の救いですな。
実はコロナで減便したままなのです。以前はあき亀山－緑井は20分、緑井－広島は10分毎だったのが、2021年以降は亀山－緑井は30分、緑井－広島は20分毎。ラッシュ時でもこの状態。コロナ以前に戻せばマシになるはず。
@@zm2mokmt それならコロナ禍の前の本数に戻せばだいぶ混雑緩和になりますね！ただ、混雑緩和が急務な程混まないと本数増加はないでしょうね。もっと住民みんなで乗って本数増やしてもらうしか無いと思いますよ。例えば福岡市地下鉄七隈線は、博多駅延伸で乗客のさらなる増加が見込まれたのか、ラッシュ時にもっと増便。さらには始発を早め終電の延長が決まりましたし。さらなる乗客の増加が見込まれたらさすがに増やしてくれますよ。そうならないと困るでしょう？
クロスでこれなら、オールロングか、関空紀州路のような3列にすると120%くらいかな
まぁ下祇園駅最寄りの祇園中学校は、生徒数が広島第1位で全国でも3位ですもんね(笑)
一番いいのは全線高架化でしょうけど、お金もかかるし大変な工事になるでしょうしね、とりあえず可部線だけでもロングシートにした方がいいかも💧
ですね
山陽線の岩国方面は広電もあるので、利用が分散しているので混まない。
しょーみ宮島線はそもそもの利用者層が異なるので関係ないよ。
@@waoko 関係ないわけがない。
@@waoko
宮島線沿線に住んでないのがバレバレやな。
いやーなんかそれなりに朝ラッシュが混雑が凄くてこれだと8〜10両で運転してもおかしくないと思うけどね～
可部線には227系ロングシート編成を作って入れるべきだと思うんですけどね～。
呉線は雨に弱くて、山陽本線は雪に弱いという…
30年から15年くらい前まではロングシートだったのに
車両が新しくなった影響で可部線以外も車両数が減っていますよね
国鉄型の古い車両でもいいので混雑を解消して欲しいです
50年以上前に祖母が八木に住んでた時にちょこちょこ行ったがまあ地方のローカル線と言う感じだった‼️人口も今よりも少なく商業施設も少なかった‼️しかし時代は変わり人口の都市部が拡大して昔は大田舎だった可部の方まで開発されてきた‼️
複線化が無理ならホーム延長でしょう。
ポイント移動で立ち退きが発生は仕方無いでしょうか? 青のJR次第。
超有名企業はマ〇ダ、学校はY田（女子校）、S徳（男子校）あたりですかねwww
その通りです！
崇徳は共学化しました。なので崇徳の生徒が増えれば可部線利用者はますます増えます。さらに、広島経済大学も学部が増えたので利用者はますます増えます。
@@hiroden_precure5200 さん、あらまぁ、、、大変失礼しました（汗）
地方あるあるで混雑の原因は鉄道会社が短い編成しか組まないからっていうのがある。
レッドウィング増えたなぁ～
芸備線は7時に1本の５両編成の三次行きが運行されますが下深川とかで両数が短くなり最終的に２両ワンマンで三次まで行く退化する芸備線となっています。それに広島行きの列車が10分置きに来るので三次方面の列車はこの５両だけです悲しいね
可部線の車両を変えないのは呉線などからの直通列車があり可部線専用の列車を作ると車両が混在して運休した列車の代走などで車両が運用的にめんどうだから
だからRedwingで統一してるし
芸備線も三次までは電化していいかもね
可部線の投稿西園寺くんと謎くんも紹介してました👍👍👍
8 両編成の列車は岡山地区にもありますね
ただし西川原駅のホームが7両分しかないので岡山以東へ入れないため、4+3の7両を仕立てている。
単線で運転頻度低い､最高4両､競合路線なし
そら混むよ
1:19 超有名企業とは🤔
可部線においては、クロスシートよりロングシートのほうが効率が良い気がするんだ、、、
毘沙門台に故村下孝蔵さん所縁の喫茶店があるので、先日14年ぶりくらいに乗りましたが、沿線風景がガラッと変わりましたね。マンションが多くなった、綺麗な一戸建てが多くなった。安佐南区と安佐北区は人口増加著しいみたいですし。余談ですが途中で見える祇園高校は東京に出てくる前の綾瀬はるかさんの母校です。彼女は安佐南区のとんでもない田舎部分に実家がありますからね。
もう一つ、国鉄がJRになって廃線した路線を部分的にでも復活させたのは多分この可部線くらいじゃないですか？知らんけど。
高架化工事とかだったら、橋脚を通常のT字型ではなく「字型にする等の工夫さえすれば、複線化、踏切廃止、編成の増幅とかも一気に解消する気がするのになぁ…
可部線は単線だから混雑しているように見えるだけ。しかし同じ単線の青梅線より忙しいのではないでしょうか。
4両固定増やして欲しいですね。
東日本民としては、短距離通勤路線に転換クロスシート車輌を導入するのが誤りだ、と思います。
（今も変わらなければ）東京の大井町線は、最後方か最前方の車両からは、乗り降りできない駅があったはず。このやりかたで何とかできないのか。朝方の広島市街方向では、降りる駅は市街地がほとんどのはずだから。
マツダのXエンジンの開発に関わった広島人の移動を支えてくれてありがとう😊
手っ取り早なのは…
関西の207系4両車を、可部線専用でぶちこむこと。
可部線の近くには芸備線もあるので、可部線と芸備線の線路を使って環状運転できたら利便性は上がりそう
流石にそんなお金はなさそうてす。
八木緑井は ビックカメラ エディオン ブックオフ ニトリ 青山はるやま UNIQLOなど道一本に大型店が集約されてる最高の大郊外なのにローカル線は残念てすがサクッとすぐ乗れるのは便利
2階建て車両の導入はどうでしょうか？
通勤電車には向かない。
227はロングシートでも良かったよね
キャン君今回も面白い動画ありがとうございます😃日本中回って大変だと思いますが、体調崩さないように頑張ってくださいね😃可部線は、安佐動物公園にも行けますよ😃
アトム乗ったらなw
アストラムも動物園には行きません。途中でバスに乗り換える必要があります。昔の安芸亀山駅だったら徒歩1時間(実際遠足で歩いた。ちなみに実家は新しいあき亀山駅の近く)
@@zm2mokmt いや、地元民だからそれぐらい知っとるよw
可部線で行けるって言ってたからアトムに乗り換えんとって意味で言ったんやけどね🤣
可部線の混雑状況から果たして筑肥線姪浜以東と勝田線の廃止は正しかったのかますます疑問に思ってしまう。福岡と広島ではローカル線の扱いに格差が生じてますね。
ラッシュ時の三滝駅あたりは酷いです、ドア前は身体が浮いた状態で太田川を渡るのはいつもの事。
沿線付近はまだマンションや住宅地が増えているので、いつまでも解消しないでしょうね……
あとアストラムラインは運賃が高いので、通勤通学にはJRが優先されるのも可部線に集中する理由でしょうね。
東広島市も人口増えてるけど
まだまだ…
確かに安佐南区と東広島市の人口増加は激しいですね。
新車作るのも金がかかるしいっそ2両のうち片方を座席を全部取っ払えば安く済んでたくさん人が詰め込めそう