玉前駅のシンプルな入換【京葉臨海鉄道の中間駅】

千葉県の京葉臨海工業地帯を走る京葉臨海鉄道には製油所の専用線から発送されるタンカー列車以外にも千葉貨物駅、玉前駅、京葉久保田駅からコンテナの出荷が多くありました。
その中でも玉前駅は路線の中間に位置し、本線と荷役をする側線、留置線のみというこじんまりとしたなかなか趣味的にも好ましい構成でした。基本的な入換の流れは京葉久保田駅行きの列車がコキを解放、逆に千葉貨物駅行きの列車で連結して出荷するという、いたってシンプルな流れです。（一部留置線を使って出荷のタイミングがずれることはあったようで、一筋縄ではいかないようでしたが・・）
取扱量の減少か、合理化か、2017年3月のダイヤ改正をもって列車の設定が無くなり、路線図からも「玉前」の駅名は消えてしまいました。
撮影機材　Canon XF305
Mic SONY ECM-MS2

[@series8159]

ブレーキ緩解音、汽笛、黒煙めちゃくちゃ好きです^_^

[@user-gs8ll1zt6b]

今は一旦停止をしない連結は激突らしいよ。むかしは知らないけど

[@--9724]

臨鉄おなじみの機関車ですけど?最近はめっきりこのタイプの新しい車両見かけなくなりましたね。貴重ですよね。

[@Nosuview]

このスタイルはもう作られないかもしれないですね

[@user-dh5jq1xi3v]

地元に住んでいますが、取り扱いが12フィートのみで、いつも空ばかりなので、廃止になってしまったと思われます。今では、空き地倉庫です。

[@user-eu3oi7sl1m]

12fに関しては2017年に千葉貨物・京葉久保田に取扱を集約する形で休止したようです。

[@hughvane]

It is hard to find information (in English) about the DD and KD locomotives. For example, do they have hydraulic or electric traction motors? I finally found a photo image of a DD with its engine covers removed while maintenance was being done. Two motors - impressive - but what specs, and made by whom?