на холодную, потом по вываливаются, тем более на трех литровой головке, а так правильное решение полуавтоматом обваривать клапан в седле , как раз и прогревает если уж лень на печку по класть головку, а так содрал то что должно обжимать седло ))) да оно и видно как снял там лахмоття алюминия , молодец
Ты без токарного станка зделай вот люди есть которые живут в деревни и нет токарного станка че им токарный покупать что бы зделать этот сьемник проще клапан приварить
Не совсем понятно зачем это нужно, если цель упростить демонтаж то обварить клапан и вправду легче, если цель сохранить посадку то разве седло не воздействует на посадочный диаметр с большим усилием при экстракции? На мой неграмотный взгляд лучшее что тут можно сделать это фрезеровать седло до -0,25 - 0,5 мм от размера нового седла по диаметру, но тут же столкнемся с проблемой определения высоты. Технологи такой вариант не одобрят поэтому просто предложат увеличить посадочный диаметр и высоту нового седла, а посадку увеличить с учетом допусков на посадку необходимого типа. Единственное что можно в плюс занести это ускорение демонтажа, не нужна подготовка седла и клапана, но надо сделать опорную стойку на шарнире. То есть с начала вал заходит в направляющую, затем разводиться цанга, далее выставляется упор, и создается тянущее усилие, я бы заменил винт элементарным гидроцилиндром. Тогда это быстро, легко и без термонагрузок, а если перед этим еще создать разницу температур пары седло/ГБЦ то даже технически правильно. Теоретически это можно сделать подавая хладагент в цангу, а ГБЦ нагреть, тогда за счет теплоемкости и зазоров седло остынет раньше чем это сделает ГБЦ и появиться разница температур. Продолжайте, мне нравится!)
Спасибо за комментарий Вячеслав. В любом ремонте есть два пути - технический правильный и с помощью сварки, молотка и волшебных русских слов... К сожалению по причине разрушенной промышленности и отсутствия технической культуры в России выбирают последний более лёгкий путь.
@@Oleg_Boyarkin насчёт разрухи согласен полностью. В моём городишке было 4 завода: Химмаш, приборостроительный, авиаремонтный и авторемонтный на которых можно было сделать практически всё, кроме литья под давлением. Особенно на приборнике и авиаремонтном, вырезали новые шатуны, маховики, шкивы, направляйки, пальцы, валы, шестерни. На приборном, мужики умудрялись даже делать хорошие поршневые кольца. В советские времена, это был просто рай. В путинские времена остался только авиаремонтный и то кое-как дышит, но легче сбегать в Америку, чем на него пробраться. От остальных остались только стены, а кое-где даже и стен нет. Теперь насчёт сварки и молотка. Этот способ тоже хорош, но без молотка и со сваркой полуавтомат. Делать надо на прессе и желательно нагреть голову. Если же лупить молотком, то при резком срыве хорошо посаженной с натягом детали, я думаю Вы знаете что происходит между сопрягаемыми деталями. А тем более такая голова как показана у Вас, не помню точно, вроде как змз 402 или умз 421(очень схожи) делаются очень и очень легко.
@@Oleg_Boyarkin ты считаешь свой ремонт технически правельный ? Уебыть форму канала бор машинкой ? Мои клиенты тебя бы обосали после такой работы я занимаюсь ремонтом гбц 12 лет и 11 лет занимаюсь тюнингом гбц и мне пришлось после таких свмоцветов как ты сделать продувочный стенд для гбц продуваешь головку как после тебя а там на 10цфм меньше чем у стандартной чуваки не в даумении не хуя не едит как ехвла жрет топливо пуще прежнего вот и делай выводы я не говорю что я умнный но мне за последних пять ле хватило моих знаний без стороней помощи сделать два балансира для турбин ротора и целеком в сборе для коленвалов и сделать продувочный стенд для продувки гбц ... заправляю седла уже 4года я станком с точностью позиционирования меньше 1 сотки и ты будешь мне чет расказывать не твой уровень у меня 10 станков есть по 8 тонн типа 2д450 купленые на мои кровно зароботаные и все что уменя есть я заработал головой и руками ...
на холодную, потом по вываливаются, тем более на трех литровой головке, а так правильное решение полуавтоматом обваривать клапан в седле , как раз и прогревает если уж лень на печку по класть головку, а так содрал то что должно обжимать седло ))) да оно и видно как снял там лахмоття алюминия , молодец
поставь маленький клапон и седло вокруг обвари сваркой
Благовещенск первый! Здорово.
Только при чём здесь Благовещенск?🤔
Первый просмотр,Олег.
И лайк.
Marco Bailey, лет 15 его не слушал.
Ты без токарного станка зделай вот люди есть которые живут в деревни и нет токарного станка че им токарный покупать что бы зделать этот сьемник проще клапан приварить
Не совсем понятно зачем это нужно, если цель упростить демонтаж то обварить клапан и вправду легче, если цель сохранить посадку то разве седло не воздействует на посадочный диаметр с большим усилием при экстракции? На мой неграмотный взгляд лучшее что тут можно сделать это фрезеровать седло до -0,25 - 0,5 мм от размера нового седла по диаметру, но тут же столкнемся с проблемой определения высоты. Технологи такой вариант не одобрят поэтому просто предложат увеличить посадочный диаметр и высоту нового седла, а посадку увеличить с учетом допусков на посадку необходимого типа. Единственное что можно в плюс занести это ускорение демонтажа, не нужна подготовка седла и клапана, но надо сделать опорную стойку на шарнире. То есть с начала вал заходит в направляющую, затем разводиться цанга, далее выставляется упор, и создается тянущее усилие, я бы заменил винт элементарным гидроцилиндром. Тогда это быстро, легко и без термонагрузок, а если перед этим еще создать разницу температур пары седло/ГБЦ то даже технически правильно. Теоретически это можно сделать подавая хладагент в цангу, а ГБЦ нагреть, тогда за счет теплоемкости и зазоров седло остынет раньше чем это сделает ГБЦ и появиться разница температур. Продолжайте, мне нравится!)
th-cam.com/video/vjRdG-bQEek/w-d-xo.htmlsi=aYjCuohvDlLRHPCx
Пойду куплю становку для замены седла
Да проще шов кинуть внутри седла и шов седло сожмет выпадет само
Нагрей ГБЦ,замерни метчик и выбей через направляшку! Всё изобретено до вас и нехер изобретать велосипед
попадробней можно? метчик для впускных и выпускных и с каким шагом? и м36.получится нарезать если диаметр седла 32.6?
И метчик такой 3000 касика стоит
А их надо 2 впускать и выпуск
У меня один вопрос, если вы хотите донести информацию до людей, музыка вапще зачем 🤔не чего не понятно что вы там себе под нос говорите
зафиксируй камеру или телефон всё трясётся чайник.
Спорить не буду Александр, я чайник по части съёмки. Буду исправляться 😉
Здравствуйте!из какого материала сёдла?
Это заводские сёдла.
Зачем музыка на фоне то?
Без неё намного лучше
Спасибо за коментарий, больше не буду вставлять музыку в технические ролики. Просто показалось так интереснее.
Добрый где купить жту инструментый Мне нужен все комплект Подскажите
Если можно щаказать можно
@user-jm1tf7po3f самоделка на то и самоделка что можно самому сделать и не тратить деньги.
На заказ такое не делаю.
Не проще обварить седла и выбить старыми клапанами а не заниматься х- ней и делать срыв патока перед седлом
Ремонтировать головку блока цилиндров при помощи сварки? Отличное технологическое решение! Аплодирую стоя 👏👏👏
@@Oleg_Boyarkin именно с помощью сварки, легко и быстро. Можете сесть (без аплодисментов).
Спасибо за комментарий Вячеслав. В любом ремонте есть два пути - технический правильный и с помощью сварки, молотка и волшебных русских слов...
К сожалению по причине разрушенной промышленности и отсутствия технической культуры в России выбирают последний более лёгкий путь.
@@Oleg_Boyarkin насчёт разрухи согласен полностью. В моём городишке было 4 завода: Химмаш, приборостроительный, авиаремонтный и авторемонтный на которых можно было сделать практически всё, кроме литья под давлением. Особенно на приборнике и авиаремонтном, вырезали новые шатуны, маховики, шкивы, направляйки, пальцы, валы, шестерни. На приборном, мужики умудрялись даже делать хорошие поршневые кольца. В советские времена, это был просто рай. В путинские времена остался только авиаремонтный и то кое-как дышит, но легче сбегать в Америку, чем на него пробраться. От остальных остались только стены, а кое-где даже и стен нет. Теперь насчёт сварки и молотка. Этот способ тоже хорош, но без молотка и со сваркой полуавтомат. Делать надо на прессе и желательно нагреть голову. Если же лупить молотком, то при резком срыве хорошо посаженной с натягом детали, я думаю Вы знаете что происходит между сопрягаемыми деталями. А тем более такая голова как показана у Вас, не помню точно, вроде как змз 402 или умз 421(очень схожи) делаются очень и очень легко.
@@Oleg_Boyarkin ты считаешь свой ремонт технически правельный ? Уебыть форму канала бор машинкой ? Мои клиенты тебя бы обосали после такой работы я занимаюсь ремонтом гбц 12 лет и 11 лет занимаюсь тюнингом гбц и мне пришлось после таких свмоцветов как ты сделать продувочный стенд для гбц продуваешь головку как после тебя а там на 10цфм меньше чем у стандартной чуваки не в даумении не хуя не едит как ехвла жрет топливо пуще прежнего вот и делай выводы я не говорю что я умнный но мне за последних пять ле хватило моих знаний без стороней помощи сделать два балансира для турбин ротора и целеком в сборе для коленвалов и сделать продувочный стенд для продувки гбц ... заправляю седла уже 4года я станком с точностью позиционирования меньше 1 сотки и ты будешь мне чет расказывать не твой уровень у меня 10 станков есть по 8 тонн типа 2д450 купленые на мои кровно зароботаные и все что уменя есть я заработал головой и руками ...
Very goood
many thanks
Сначала слелайте обкатайте, потом показывайте.
Видео уже более двух лет. Гбц делал знакомому, мотор давно уже собран, обкатан , жив здоров и катает хозяина по просторам России.
@@Oleg_Boyarkin th-cam.com/video/vjRdG-bQEek/w-d-xo.htmlsi=aYjCuohvDlLRHPCx