T'es trop chaud j'ai juré mec tu checks toutes les sources possibles et tout gros t'es vraiment passionné à tout moment je te laisse gérer le projet du métro du grand paris vraiment frérot
tes vidéos m'aident à pratiquer mon français ainsi que nourrir ma fascination pour les trains ... j'en suis reconnaissante !! super vidéo comme toujours !
Bonjour, C'est l'équipe de contrôle que vous avez croisé à la station cité (ligne 4). Normalement il y a aucun problème pour filmer mais tout dépend de l'effectif que vous croisez . À l'avenir n'hésitez à demander à l'agent de station pour filmer avant histoire qu'il soit informer. Je vous félicite pour votre travail. À bientôt
Pour ma part je me demande si tu pourrais faire une vidéo sur les anciens tramways d'Île-de-France (ceux qui ont existé jusque dans les années 1930). J'adorerais une telle vidéo, et j'y apporterais tout mon soutien.
@@LeFerrovipathe No problemo. C'est vrai que traiter de toutes les lignes (même si je crois pas que ce sera fait) sera difficile, mais j'ai plusieurs anciens documents, si tu veux, y compris des plans de lignes (qui incluaient alors les temps de parcours, d'ailleurs).
Très bonne vidéo, content de voir qu'il y a d'autres passionnés qui se prennent le temps de faire des vidéos avec une telle qualité! (Bravo pour les cartes surtout). J'espère voir bientôt d'autres vidéos comme ça! Hélas, je ne suis pas aussi optimiste pour une éventuelle fusion. Pour moi la balance coût/trafic est trop dissuasive, quand le GPE coûte déjà des milliards. En plus Gambetta et Louis Blanc sont en impasse, et ça complique l'exploitation. Il faudra aussi un atelier de révision pour cette ligne, plus grand que celui de Pré Saint Gervais. J'imagine qu'il serait dans la boucle de Pt. des Lilas, mais tout ça a un prix! En fait l'existence du raccordement ne facilite pas tant que ça les choses...
J'étais parisien il y a longtemps (1975!) et à l'époque je m'étais posé la question de la jonction des lignes bis surtout en découvrant que les tunnels existaient déjà. Il y avait encore les Sprague-thomson sur ces lignes. Aujourd'hui la principale objection est que ces morceaux de lignes réunies risquent de ne pas drainer assez de voyageurs. Alors pourquoi ne pas donner un côté touristique à cette opération en équipant cette future ligne de ces trains qui rappelleront des souvenirs à beaucoup d'européens ? Quitte à les remettre au goût du jour en les équipant de l'électronique d'aujourd'hui, à l'image de ce qui à été fait à Lisbonne sur la ligne de tramway touristique 24 (sauf erreur).
Très belle vidéo, bravo ! Si je peux me permettre un petit conseil, dans tes prochaines vidéos du genre essaie d'alterner davantage de plans où on te voit toi qui expliques sur le terrain et d'autres où tu expliques en off : ça permettrait de donner encore plus de vitalité et de captiver davantage l'audience. Mais ton travail, du point de vue d'un passionné de chemins de fer, est déjà génial donc continue comme ça ! :)
Belle vidéo! Simple, claire et qui va à l'essentiel! La prochaine fois que je vais à Paris, il faut que je fasse la ligne 3bis! C'est la seule ligne du réseau sur laquelle je n'ai jamais voyagé! :)
@@LeFerrovipathe Moi c'est mon matos préféré avec les MP59, D'ailleurs la vitesse maximale de la ligne est de 40KM/h ce qui est pas énorme mais les sons de cette rame est vraiment unique et aussi très bruyante par la même occasion^^ ( de base il est devait être silencieux mais dans les courbes c'est l'effet inverse). Mahleuresement ce matériel est apparemment pas très fiable est que la RATP envisage en cas de trop gros problèmes de fiabilité avec ce matériel, risque de le remplacer par des MF67 en attendant la nouvelle génération qui arrive d'ici 2021. Sinon très bonne vidéo ou tu expliques très bien l'histoire de ces lignes. :D.
C’est vraiment excellent! Tu es passionné et donc passionnant! C’est toujours intéressant, c’est original (dans le youtube francophone en tous cas) et tu ne te prends pas du tout au sérieux, c’est plein d’humour et ça, c’est encore mieux! Continue, je veux en voir plus!
J’ai chronométré le métro 3bis met exactement 3min et 38 secondes a parcourir toute la ligne (du moment où il ferme ses portes au départ jusqu’à l’ouverture de celles-ci au terminus)
Super intéressant ! Merci de nous cultiver ! Bien que je ne soit pas fan des trains à la base c’est grave bien et en plus tu l’explique tellement bien 😃
Excellent reportage, parfaitement filmé et documenté, du travail de pro, merci beaucoup ! Lorsque je montais à Paris, je ne manquais jamais de descendre dans les égouts faire un tour de 3bis et 7bis, lignes que j'appréciais pour leur charme si particulier, certainement dû à la fréquentation faible, aux rames courtes, et au décor suranné.
J'ai pris la ligne 3 bis un fois.. mais juste pour le fun parce que y a le tram a côté qui fait porte de Bagnolet -Porte des Lilas ce qui est a peu pres la même chose^^
ressources historiques et belle histoire. Jme suis perso mis un objectif de faire ttes les lignes complètes, et pour linstant, full 1, 2, 3, 3bis. Il faut que je fasse la 7bis. Merci pour les ressources btw et continue comme ça ;)
Très bien ! J'ai juste une question qui me turlupine... Pourquoi le besoin de déposer les voies pneu sur l'ancienne navette ? Les métros fer sont censés pouvoir rouler sur les lignes à pneu normalement, et inversement, non ? Vu qu'il y a des rails classiques en plus des bandes de roulement pour pneus. Ou est-ce uniquement le patin / sabot de contact électrique qui poserait problème ? Les prototype pneu ont bien dû rouler sur les voies classiques pour accéder à la voie navette de test. Et les trains de travaux équipés fer peuvent bien rouler sur les voies à pneu. Sans parler des différentes interconnexions et convoyages entre les différentes lignes, qu'elles soient sur fer ou pneus.
Les métros fer peuvent rouler sur les voies pneus avec un adaptateur pour leur frotteur et à vitesse réduite ce qui n’est pas viable pour une exploitation réelle
@@LeFerrovipathe Merci ! Remarque, vu la déclivité de la 7bis, ses virages et les courtes interstations ce serait peut-être plus efficace de passer au pneu, même si ça coûterait plus cher à convertir. Vidéo très sympa en tout cas.
J'espère que cette fusion se déroulera ! J'ai habité pendant 3 ans rue des bois dans le 19eme, et la station Haxo aurait du être la station la plus proche de chez moi (avec Près Saint Gervais). Je pense que la région ou la ratp fait une erreur en ne fusionnant pas ses deux lignes. Haxo se trouverai presque en face de la station "Hôpital Robert Debret" de T3b, et j'ai toujour vue du monde qui s'arrêtait ou qui prenais le tram à cette endroit (ainsi qu'à porte des Lilas). Le tram était le moyen de transport que je prenais le plus, je ne prenais la 7bis que quand j'allais à Gare de l'est pour les train, mais je marchait jusqu'à Télégraphe pour prendre la 11 pour aller au travail. Les deux ligne bis ne sont absolument pas attractif, donc très peu prise, alors que la demande de transport est forte dans le coin. L'idéal c'est le projet que tu annonce dans ta vidéo, en reliant les 3bis et 7bis, mais aussi avec le prolongement à Château Landon (surtout pour le prolongement avec la 4). Pour la station Haxo, ils pourraient la rendre accessible en créant un édicule a l'intersection de la rue Haxo et du boulevard Serrurier, un peut du même type que les stations Pelleport et Saint-Fargeau. Je pense qu'un prolongement alternatif au sud de la ligne apres Gambetta lui donnerais plus d'attractivité, en plus d'offrir un itinéraire alternatif et complémentaire au tram T3a et T3b. Je sais pas, j'invente, mais par exemple un prolongement jusqu'à Maraîchers (ligne 9), puis Porte de Vincenne (ligne 1, T3a et T3b), Porte Doré (8 et T3a) jusqu'à avenue de France (T3a et potentiellement ligne 10 si elle est prolongé) avec une ou deux stations intermédiaires... Ça permettait de désengorger les lignes T3. Bon, après je ne suis qu'une usagée, je n'ai aucune idée du prix ou de la faisabilité technique d'un prolongement de ce type.
C’est en fait un cercle vicieux : pas d’investissement pour fusionner et prolonger les lignes bis -> peu de fréquentation -> peu de demande -> pas d’investissement Le grand projet que tu proposes est effectivement compliqué techniquement (passage sous la 3 à Gambetta, et sous la 7 à Louis Blanc) mais la simple fusion, bien que coûtant pas cher, ne suffirait pas à attirer énormément de monde en plus sur les lignes bis, personne n’a donc envie de payer bien que le 20è soit une zone très peuplée…
Hello ! Super vidéo . Ce serait encore plus épique de prolonger la 19 vers gare du Nord , puis Pigalle (j'ai vu qu'il y a un tunnel de raccordement ) , la fourche et reprendre la branche gauche de la ligne 13 pour faire une espèce de ligne transversale et desaturer encore plus la ligne 13
L’idée serait donc en priorité de fusionner les lignes 3bis et 7bis en une nouvelle ligne 19 reprenant d’abord la jonction existante entre Louis Blanc et Gambetta. Ensuite de la prolonger vers Mairie d’Ivry au Sud et Les Courtilles au Nord en remplacement des lignes 7 et 13 sur les branches concernées afin de les simplifier et aussi de les désaturer, pour cela le M19 devra se frayer des raccordements aux extrémités de Louis Blanc à La Fourche et de Gambetta à Maison Blanche pour enfin intégrer les infrastructures existantes. Cela en ferait une transversale majeure interconnectée avec le GPE. PROPOSITION CONCLUANTE !
Ah la 3bis, fut un temps j'avais un copine qui habitait à Pelleport, pour aller la voir j'empruntais donc cette fameuse ligne. Même à 18h en heure de pointe j'avais le wagon pour moi tout seul, c'était l'éclate !
Très bonne vidéo mais j'aurai aimé plus d'explications sur le matériel roulant de la 3bis et la 7bis notamment sur les soucis du MF 88. J'aurais aussi aimé en savoir plus sur le projet MF19. Où en est-il ? Y'a t-il une photo pour savoir à quoi il ressemble ? Merci. Pour ceux qui souhaitent avoir une carte détaillée du métro de Paris et du RER voici le lien de la carte présente à 3:09 : carto.metro.free.fr/cartes/metro-paris/
J’aurais pu rajouter une petite partie là dessus effectivement... L’appel d’offre vient d’être lancé, tout ce qu’on sait sur le MF19 c’est les demandes de la RATP quant aux dimensions et aux caractéristiques générales (intercirculation etc). Tant que le constructeur n’est pas choisi, il n’y a aucune photo de ce futur matériel.
@@raycastman Quand il neige, oui (et encore) mais par contre ça dézingue la bande de roulement et du coup faut entièrement interrompre le trafic pour refaire l'enrobé tous les 5 ans xD
Très bien ce résumé je valide sans hésitation 👍 Je suis les vidéos depuis pas mal de temps c'est du beau boulot au niveau de la réalisation, un bel avenir je l'espère pour ta chaîne 😊 Tiens petit détail je me souvenais pas de l'intérieur des rames de la 3bis merci pour la petite séquence ^^
Je me souviens un jour d'avoir pris la 3bis tard le soir... Il y avait 2 personnes: Le conducteur Et moi ça faisait drole d'être le seul passager d'une rame de métro ^^'
@@crishamedet7525 grave moi j'étais au terminus gambetta personne au quai juste moi mon cop1in et le conducteur j'ai demander si on pouvait faire la fiesta il a dit seulement dans le vagon 3 quand on a entendu le départ on a tous ranger 😂😂😂😅
Salut, je viens de découvrir ta chaine. Il serait possible d'avoir des sources sur les métros, s'il te plait ? En effet, tu permets d'apprendre pas mal de choses sur le sujet. (Et merci à Trash pour m'avoir permis de trouver ta chaines et les autres en lien avec le métro.)
Quid d'une vidéo sur les interconnexions entre lignes de métro parisien ? Il me semble (sauf erreur) que les tracés des lignes sont tous liés. Mais avec quels matériels peut-on aller "n'importe où" ? N'importe quel MP ne va pas n'importe où, ni n'importe quel MF. Des machines un peu "hybrides", qui s'adaptent sur toutes les lignes ? :-)
Il y en a énormément des raccordements. Aucune voie n’est complètement isolée mais certaines le sont plus que d’autre : la 11 est liée uniquement à la 3 et la 14 uniquement à la 6 par exemple. Les MF peuvent rouler sur les voies pneus moyennant un adaptateur pour frotteur électrique (frotteurs horizontaux sur MF, verticaux sur MP). Par contre les MP ne peuvent aller sur des voies fer car le troisième rail engage leur gabarit. Les trains de chantier du métro s’adaptent eux a toutes situations : ils ont des frotteurs adaptés aux deux types de voie.
À Paris il y a les lignes 1, 4, 6, 11, 14 qui sont sur pneu et pour les premières depuis les années 50, mais à Paris le métro fer est aujourd’hui pas très inconfortable.
En vrai ça doit être flippant une rame vide surtout si elle est mal fréquenté . À la limite je préférerais voyager dans une ligne avec un minimum de monde.
Yes, I'm sure the passenger numbers would increase dramatically. (Look at how the numbers rose on the Overground in London when it was integrated and upgraded.) Do you think it might make sense to remove Place des Fêtes from the line?
I think that should definitely happen if the lines are merged, otherwise Danube has only one direction of service and no stations nearby in the other direction (like you see on the line 10 loop). This would also mean that Haxo doesn't need to be built which is just as well since Pre Saint-Gervais is so close
Pour l’instant, seule la ligne 13 est concernée par la version CA. Cependant, l’automatisation de la ligne ne devrait pas être terminée avant les premières livraisons de MF19. C’est pour cela que tous les MF19 seront facilement convertibles vers la version automatique, en changeant la cabine.
Dommage de pas avoir parlé sur la 7bis du fiasco du matériel MF88 assez récent (années 90), mais qui as connu depuis plus de 20 ans que des galères la RATP cherchait même à recycler des MF67 pour les mettent au chômage technique alors qui avait même remplacer des MF67 de base
Le MF88 était au départ un prototype, en bref du provisoire qui dure, d'où cette impression de matériel non fini. Au niveau freinage, c'est un matériel qui freine bien, mais le profil de ces roues fait, qu'en cas de dépot de graisse impromptu, il peut glisser. La suspension de ce matériel est trp rigide, ce qui fait qu'au milieu des années 2000, il a fallu réduire la vitesse d'exploitation de la ligne de maniére à eviter l'apparition de fissures sue les caisses. C'est aussi le premier matériel "informatique" avec console tactile, matériel qui occasionnellement peut provoquer des pannes fictives.
Je me pose quand même une question : pourquoi le fait que les lignes bis ont prévu le même type de rame dans le futur, ça relancerait le projet ? c'est un peu faible, comme prétexte ...
Parce qu’avoir le même matériel fait qu’une seule équipe de maintenance régulière suffit aux deux lignes. Et puis il faut moins de trains pour faire rouler une longue ligne que deux petites : Moins de trains en ligne = moins de km pour chaque train = moins de coûts d’entretien.
@@Vdtech-hv3gs Les conducteurs de la 3bis sont des conducteurs de la 3. Tout comme ceux de la 7bis sont des conducteurs de la 7. Disons que le jour où ils y sont affecté est un jour de pause :D
Dans ma jeunesse, j'avais même imaginé un prolongement au sud de Gambetta, via Philippe Auguste (connexion avec la ligne 2), Charonne (ligne 9), Ledru-Rollin (ligne 8) et Gare de Lyon (lignes 1 et 14, RER A et D). L'idée me plaisait beaucoup, mais elle n'a aucune chance de voir le jour.
Perso je rêve d'une suppression de toutes les branches des métros, avec une prolongation de la 5 pour prendre une branche de la 7, et un tunnel entre Louis Blanc et Porte de Clichy en passant par la Gare du Nord pour relier les deux bis à une des branches de la 13. Mais, bon, entre les galères pour passer Louis Blanc et Place d'Italie et le coût d'un tunnel Louis Blanc - Place de Clichy, je peux toujours rêver x)
@@chercheurdesons4457 la meilleure idée serait de relier une branche de la 7 et une branche de la 13 pour créer une nouvelle ligne, qui permettrait de dessaturer une fois pour toute la 13 !
@@clemsuryoutube798 Rien que la branche Saint-Denis ( ou Stains ) - Saint-Lazare sera trés sursagée. Mais, on pourrait en faire une ligne indépendante et prolonger le métro 5 à Place de Rungis puis à la Porte d'Italie pour reprendre la branche Ivry du métro 7.
On pourrait même aller plus loin en la prolongeant jusqu'a la Gare d'Austerlitz et la prolonger au nord vers la Gare du Nord. Ainsi, elle desserve et lie, au nord comme au sud, deux gares très tout en évitant la saturation au centre.
Les métros fer peuvent rouler sur les voies pneus mais pas en service passager et moyennant une réduction de la vitesse et un adaptateur pour la captation du courant (le rail électrique est vertical sur les voies pneus alors qu’il est horizontal sur les voies fer)
Les rails électriques étaient en forme d’angle droit pour s’adapter aux deux types de train. On peut encore en voir qui ont cette forme aujourd’hui même si maintenant vu qu’il n’y a plus de nécessité on peut mettre un rail électrique droit vertical.
La station la moins fréquentée du métro parisien est Église d'Auteuil, sur la 10 ^^ tu l'as peut être dit dans ta vidéo, mais j'ai pas assez de connexion pour la regarder entièrement 😅
Merci beaucoup pour ce reportage toujours super ! Petite question : pour prendre la 3 bis ou 7 bis, doit-on rester changer de wagons voire prendre les escaliers ou peut-on rester sur la même rame depuis la 3 (pour la 3 bis) et la 7 (pour la 7 bis)? Merci d'avance ! Même en étant de Paris intramuros je crois pas avoir pris la 3 bis et 7 bis^^ la 10 et 11 bien rarement. Celles que je frequente le plus : 1,14,6 et 4. Tu m'a donné envie de visiter les deux lignes !
T'es trop chaud j'ai juré mec tu checks toutes les sources possibles et tout gros t'es vraiment passionné à tout moment je te laisse gérer le projet du métro du grand paris vraiment frérot
Merci beaucoup ! 😊
Il l'a déjà fait : th-cam.com/video/N5mO34_6x_M/w-d-xo.html
@CoasterManiac 2004 ??
@@LeFerrovipathe Elle est incroyable la video ( meme si je savais bcp de la 7 bis vu que mon pere y travaille)
Je suis heureux d'avoir découvert cette chaîne ! Je me sens moins seul à être passionné par le métro !
Tu n’es pas seul ne t’inquiète pas !
Je parie qu'on est des milliers, voire des millions...
Benoit Schwob et ce sans parler du Japon
Moi aussi 😁
@@benoitschwob3498 je le pense aussi
tes vidéos m'aident à pratiquer mon français ainsi que nourrir ma fascination pour les trains ... j'en suis reconnaissante !! super vidéo comme toujours !
Pareil ! Salutations d'Espagne ;)
@@albertolaboria5866 salut de l'Angleterre !
Merci a vous ! 🤗
Moi aussi!
Il y a sur cette chaîne de la graine de talent 👏👏👏👏👏👍
Je suis un jeune urbaniste et je peux te dire que j'adore ton travail , continu comme ça c'est formidable !
Merci beaucoup ! 😅
Bonjour,
C'est l'équipe de contrôle que vous avez croisé à la station cité (ligne 4).
Normalement il y a aucun problème pour filmer mais tout dépend de l'effectif que vous croisez .
À l'avenir n'hésitez à demander à l'agent de station pour filmer avant histoire qu'il soit informer.
Je vous félicite pour votre travail.
À bientôt
Rhaaaaa d'avoir raté la vanne "Qui sont elles, d'où viennent-elles, QUEL SONT LEUR RESEAUX?", mon cœur saigne.
Pour ma part je me demande si tu pourrais faire une vidéo sur les anciens tramways d'Île-de-France (ceux qui ont existé jusque dans les années 1930). J'adorerais une telle vidéo, et j'y apporterais tout mon soutien.
Kälvia C’est la prochaine vidéo « historique » qui va arriver mais c’est très long à faire... Soyez patients
@@LeFerrovipathe No problemo. C'est vrai que traiter de toutes les lignes (même si je crois pas que ce sera fait) sera difficile, mais j'ai plusieurs anciens documents, si tu veux, y compris des plans de lignes (qui incluaient alors les temps de parcours, d'ailleurs).
Bravo ! C’est très sérieux. C’est agréable de voir de vraies sources citées comme celle de Jules Hervieu !
Très bonne vidéo, content de voir qu'il y a d'autres passionnés qui se prennent le temps de faire des vidéos avec une telle qualité! (Bravo pour les cartes surtout). J'espère voir bientôt d'autres vidéos comme ça!
Hélas, je ne suis pas aussi optimiste pour une éventuelle fusion. Pour moi la balance coût/trafic est trop dissuasive, quand le GPE coûte déjà des milliards. En plus Gambetta et Louis Blanc sont en impasse, et ça complique l'exploitation. Il faudra aussi un atelier de révision pour cette ligne, plus grand que celui de Pré Saint Gervais. J'imagine qu'il serait dans la boucle de Pt. des Lilas, mais tout ça a un prix! En fait l'existence du raccordement ne facilite pas tant que ça les choses...
Des questions que je me posais il y a des années et auxquels je n’aurais jamais cru trouver de réponses , merci à toi !!!!
Mon objectif est rempli alors ! 😄
J'étais parisien il y a longtemps (1975!) et à l'époque je m'étais posé la question de la jonction des lignes bis surtout en découvrant que les tunnels existaient déjà. Il y avait encore les Sprague-thomson sur ces lignes. Aujourd'hui la principale objection est que ces morceaux de lignes réunies risquent de ne pas drainer assez de voyageurs. Alors pourquoi ne pas donner un côté touristique à cette opération en équipant cette future ligne de ces trains qui rappelleront des souvenirs à beaucoup d'européens ? Quitte à les remettre au goût du jour en les équipant de l'électronique d'aujourd'hui, à l'image de ce qui à été fait à Lisbonne sur la ligne de tramway touristique 24 (sauf erreur).
LE CHARME CEST DE LES LAISSE TELLE QUELLE
Vidéo très intéressante, comme d'habitude ! Continue comme ça !
Très belle vidéo, bravo ! Si je peux me permettre un petit conseil, dans tes prochaines vidéos du genre essaie d'alterner davantage de plans où on te voit toi qui expliques sur le terrain et d'autres où tu expliques en off : ça permettrait de donner encore plus de vitalité et de captiver davantage l'audience. Mais ton travail, du point de vue d'un passionné de chemins de fer, est déjà génial donc continue comme ça ! :)
Merci du conseil ! Je vais essayer de le faire encore plus
Merci pour cette passion, cette documentation précise et pour ta gentillesse!
Merci à toi pour ton commentaire 😊
Belle vidéo! Simple, claire et qui va à l'essentiel! La prochaine fois que je vais à Paris, il faut que je fasse la ligne 3bis! C'est la seule ligne du réseau sur laquelle je n'ai jamais voyagé! :)
Refais aussi la 7bis juste pour son matos !
@@LeFerrovipathe Moi c'est mon matos préféré avec les MP59, D'ailleurs la vitesse maximale de la ligne est de 40KM/h ce qui est pas énorme mais les sons de cette rame est vraiment unique et aussi très bruyante par la même occasion^^ ( de base il est devait être silencieux mais dans les courbes c'est l'effet inverse). Mahleuresement ce matériel est apparemment pas très fiable est que la RATP envisage en cas de trop gros problèmes de fiabilité avec ce matériel, risque de le remplacer par des MF67 en attendant la nouvelle génération qui arrive d'ici 2021. Sinon très bonne vidéo ou tu expliques très bien l'histoire de ces lignes. :D.
Bcp trop hate comme à chaque fois
Très intéressant je suis sur la 7 bis , et l’on en apprend tous les jours 👍 merci 😋
Super video. Gros travail de documentation et d'explication pedagogique. Excellents schémas. BRAVO !
Merci beaucoup ! 😊
J'attends une vidéo sur la vraie plus courte ligne du réseau: le funiculaire de Montmartre ! Super vidéo comme d'habitude.
Le funiculaire n’est pas un métro ;)
La qualité s'améliore de vidéo en vidéo, gg
Cette chaine est juste géniale ! Chapeau les mecs ! Très intéressant et pourtant je me suis jamais intéressé au métro parisien !
Merci
4:40 la pub rose indique "Chez nous, c'est cool d'être serrés les uns contre les autres".... Oui c'est vrai qu'on a l'air serré à Pelleport 😆
Bien vu 😂😂😂😂
t'es une petit génie ! si j'avais pu faire ça ! enfin une bonne nouvelle pour redinamiser les ferrovipathes comme nous !
C’est vraiment excellent! Tu es passionné et donc passionnant! C’est toujours intéressant, c’est original (dans le youtube francophone en tous cas) et tu ne te prends pas du tout au sérieux, c’est plein d’humour et ça, c’est encore mieux! Continue, je veux en voir plus!
Merci beaucoup !! 😊
Pour en voir plus il te suffit de t’abonner 😉
@@LeFerrovipathe Je le suis, je le suis
Tu ne manqueras rien alors 😊
simple et instructif :D super ! Continues comme ça. et avec les sources c'est super
Beaucoup trop bien comme vidéo comme d'habitude ! 😁
J’ai chronométré le métro 3bis met exactement 3min et 38 secondes a parcourir toute la ligne (du moment où il ferme ses portes au départ jusqu’à l’ouverture de celles-ci au terminus)
Salut je suis le copain de histoire spatiale j'adore tes vidéos continue comme ça
j'adore la conclusion, continue !
Bravo encore une fois pour ta créativité dans tes vidéos !
C'est trop cool de voir un passionné comme ca
Jolie vidéo, bah comme d'habitude en fait c'est original et bien réalisé !
Super intéressant ! Merci de nous cultiver ! Bien que je ne soit pas fan des trains à la base c’est grave bien et en plus tu l’explique tellement bien 😃
Excellent reportage, parfaitement filmé et documenté, du travail de pro, merci beaucoup !
Lorsque je montais à Paris, je ne manquais jamais de descendre dans les égouts faire un tour de 3bis et 7bis, lignes que j'appréciais pour leur charme si particulier, certainement dû à la fréquentation faible, aux rames courtes, et au décor suranné.
Excellent video! The subtitles are much appreciated!
C'est hyper bien Expliqué Bravo
J'éspère qu'il y' aura une ligne 19
Sinon très belle vidéo comme toujours 👍
tes videos sont vraiment top!
Le métro me manque en ces temps de grêve :'(
Mercii ! C’est vrai qu’on crache souvent dessus mais dès qu’il est plus là le manque se fait ressentir...
J'ai pris la ligne 3 bis un fois.. mais juste pour le fun parce que y a le tram a côté qui fait porte de Bagnolet -Porte des Lilas ce qui est a peu pres la même chose^^
Le bus 61 en surface aussi
Qu’est-ce que c’est ce plat de spaghetti ! 😂
Je te le jure
je tiens à dire que le bruit des rames de la 7 bis m'a outré.
OK Tu sais je suis Lyonnais je ne vais sans doute jamais aller dans les lignes bis!
On dirait un chant d'opéra
Bonne continuation pour une super chaîne
Sur la ligne 7bis il y a les buttes Chaumont qui est plus beau parc de Paris (peu connu des touristes mais très fréquentés par les parisiens en été)
ressources historiques et belle histoire. Jme suis perso mis un objectif de faire ttes les lignes complètes, et pour linstant, full 1, 2, 3, 3bis. Il faut que je fasse la 7bis. Merci pour les ressources btw et continue comme ça ;)
Mec la vie je voulais absolument cette vidéo c’est dans mon quartier et tt en plus y’a Haxo continue comme ça bien vu 👍
Merci ! Vidéo très bien documentée, pédagogique, soignée ! Merci et félicitations, car y a du boulot derrière, ça se sent.
Mercii ! 😊
merci pour ta vidéo ! j'adore le métro parisien et je m'étais toujours demandé d'ou venaient ces lignes
Trop cool tes vidéos continue !
Super travail :)
Très bien !
J'ai juste une question qui me turlupine... Pourquoi le besoin de déposer les voies pneu sur l'ancienne navette ?
Les métros fer sont censés pouvoir rouler sur les lignes à pneu normalement, et inversement, non ? Vu qu'il y a des rails classiques en plus des bandes de roulement pour pneus.
Ou est-ce uniquement le patin / sabot de contact électrique qui poserait problème ?
Les prototype pneu ont bien dû rouler sur les voies classiques pour accéder à la voie navette de test.
Et les trains de travaux équipés fer peuvent bien rouler sur les voies à pneu.
Sans parler des différentes interconnexions et convoyages entre les différentes lignes, qu'elles soient sur fer ou pneus.
Les métros fer peuvent rouler sur les voies pneus avec un adaptateur pour leur frotteur et à vitesse réduite ce qui n’est pas viable pour une exploitation réelle
@@LeFerrovipathe Merci !
Remarque, vu la déclivité de la 7bis, ses virages et les courtes interstations ce serait peut-être plus efficace de passer au pneu, même si ça coûterait plus cher à convertir.
Vidéo très sympa en tout cas.
@KyrilPG Les métros pneu n’ont plus d’avantage sur les métros fer à notre époque, une conversion est donc très peu plausible ! 😊
T’es le sang
4:22 la légende raconte que le respect est parti avec le train
J'espère que cette fusion se déroulera ! J'ai habité pendant 3 ans rue des bois dans le 19eme, et la station Haxo aurait du être la station la plus proche de chez moi (avec Près Saint Gervais). Je pense que la région ou la ratp fait une erreur en ne fusionnant pas ses deux lignes. Haxo se trouverai presque en face de la station "Hôpital Robert Debret" de T3b, et j'ai toujour vue du monde qui s'arrêtait ou qui prenais le tram à cette endroit (ainsi qu'à porte des Lilas). Le tram était le moyen de transport que je prenais le plus, je ne prenais la 7bis que quand j'allais à Gare de l'est pour les train, mais je marchait jusqu'à Télégraphe pour prendre la 11 pour aller au travail. Les deux ligne bis ne sont absolument pas attractif, donc très peu prise, alors que la demande de transport est forte dans le coin.
L'idéal c'est le projet que tu annonce dans ta vidéo, en reliant les 3bis et 7bis, mais aussi avec le prolongement à Château Landon (surtout pour le prolongement avec la 4).
Pour la station Haxo, ils pourraient la rendre accessible en créant un édicule a l'intersection de la rue Haxo et du boulevard Serrurier, un peut du même type que les stations Pelleport et Saint-Fargeau.
Je pense qu'un prolongement alternatif au sud de la ligne apres Gambetta lui donnerais plus d'attractivité, en plus d'offrir un itinéraire alternatif et complémentaire au tram T3a et T3b.
Je sais pas, j'invente, mais par exemple un prolongement jusqu'à Maraîchers (ligne 9), puis Porte de Vincenne (ligne 1, T3a et T3b), Porte Doré (8 et T3a) jusqu'à avenue de France (T3a et potentiellement ligne 10 si elle est prolongé) avec une ou deux stations intermédiaires...
Ça permettait de désengorger les lignes T3.
Bon, après je ne suis qu'une usagée, je n'ai aucune idée du prix ou de la faisabilité technique d'un prolongement de ce type.
C’est en fait un cercle vicieux : pas d’investissement pour fusionner et prolonger les lignes bis -> peu de fréquentation -> peu de demande -> pas d’investissement
Le grand projet que tu proposes est effectivement compliqué techniquement (passage sous la 3 à Gambetta, et sous la 7 à Louis Blanc) mais la simple fusion, bien que coûtant pas cher, ne suffirait pas à attirer énormément de monde en plus sur les lignes bis, personne n’a donc envie de payer bien que le 20è soit une zone très peuplée…
Hello ! Super vidéo . Ce serait encore plus épique de prolonger la 19 vers gare du Nord , puis Pigalle (j'ai vu qu'il y a un tunnel de raccordement ) , la fourche et reprendre la branche gauche de la ligne 13 pour faire une espèce de ligne transversale et desaturer
encore plus la ligne 13
Pas con ca
L’idée serait donc en priorité de fusionner les lignes 3bis et 7bis en une nouvelle ligne 19 reprenant d’abord la jonction existante entre Louis Blanc et Gambetta.
Ensuite de la prolonger vers Mairie d’Ivry au Sud et Les Courtilles au Nord en remplacement des lignes 7 et 13 sur les branches concernées afin de les simplifier et aussi de les désaturer, pour cela le M19 devra se frayer des raccordements aux extrémités de Louis Blanc à La Fourche et de Gambetta à Maison Blanche pour enfin intégrer les infrastructures existantes.
Cela en ferait une transversale majeure interconnectée avec le GPE.
PROPOSITION CONCLUANTE !
Ah la 3bis, fut un temps j'avais un copine qui habitait à Pelleport, pour aller la voir j'empruntais donc cette fameuse ligne. Même à 18h en heure de pointe j'avais le wagon pour moi tout seul, c'était l'éclate !
C’est toujours l’éclate mais ça dure pas assez longtemps 😂
Enfaîte la 3bis sert pour les amoureux ou toi et ta petite amie t'as le wagon pour toi tout seul et t'est tranquille avec ta go
@@LeFerrovipathe ou au pire tu reste à l'après terminus et tu attends jusqu'à ce que t'es fini
Très bonne vidéo mais j'aurai aimé plus d'explications sur le matériel roulant de la 3bis et la 7bis notamment sur les soucis du MF 88. J'aurais aussi aimé en savoir plus sur le projet MF19. Où en est-il ? Y'a t-il une photo pour savoir à quoi il ressemble ? Merci.
Pour ceux qui souhaitent avoir une carte détaillée du métro de Paris et du RER voici le lien de la carte présente à 3:09 : carto.metro.free.fr/cartes/metro-paris/
Merci mais je connais
J’aurais pu rajouter une petite partie là dessus effectivement...
L’appel d’offre vient d’être lancé, tout ce qu’on sait sur le MF19 c’est les demandes de la RATP quant aux dimensions et aux caractéristiques générales (intercirculation etc). Tant que le constructeur n’est pas choisi, il n’y a aucune photo de ce futur matériel.
A quand une vidéo sur le tram le plus lent du monde, celui de Toulouse ? 😆 je plaisante, excellente vidéo !
Je proteste, le plus lent c'est celui de Clermont-Ferrand !
@@TheRowinner Le vôtre doit avoir le mérite de fonctionner quand il neige au moins. Pneus Michelin. 😉
@@raycastman Quand il neige, oui (et encore) mais par contre ça dézingue la bande de roulement et du coup faut entièrement interrompre le trafic pour refaire l'enrobé tous les 5 ans xD
Très bien ce résumé je valide sans hésitation 👍 Je suis les vidéos depuis pas mal de temps c'est du beau boulot au niveau de la réalisation, un bel avenir je l'espère pour ta chaîne 😊 Tiens petit détail je me souvenais pas de l'intérieur des rames de la 3bis merci pour la petite séquence ^^
A 0:04 c'est qui ?
jsp mais tu a entendu le bene continent bistroy 🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@fantrain2023ferovi le quoi ?
Incroyable et très bien foutu!! J'ai trouvé une nouvelle chaîne à suivre :D
Je me souviens un jour d'avoir pris la 3bis tard le soir... Il y avait 2 personnes:
Le conducteur
Et moi
ça faisait drole d'être le seul passager d'une rame de métro ^^'
J'ai déjà emprunté ces rames vides, et c'est très agréable !
@@crishamedet7525 grave moi j'étais au terminus gambetta personne au quai juste moi mon cop1in et le conducteur j'ai demander si on pouvait faire la fiesta il a dit seulement dans le vagon 3 quand on a entendu le départ on a tous ranger 😂😂😂😅
Ça doit être triste de conduire un metro vide😭
Bientôt les 10 000 abos
Bientot bientot 😄
Super vidéo !
Pour la fameuse ligne 19,je propose qu'elle deserve plusieurs poles tres frequentes pour ensuite prendre une des boucles de la 13 ou de la 7
Salut, je viens de découvrir ta chaine. Il serait possible d'avoir des sources sur les métros, s'il te plait ? En effet, tu permets d'apprendre pas mal de choses sur le sujet. (Et merci à Trash pour m'avoir permis de trouver ta chaines et les autres en lien avec le métro.)
j'aurais jamais cru qu'un our je regarderai une vidéo qui parlerait des lignes de métro sur Paris.
Trop top tes vidéos gèrent mec!
C est super 👍👍👍👍
Super vidéo mec
0:09 Morí con eso 😂
Quid d'une vidéo sur les interconnexions entre lignes de métro parisien ? Il me semble (sauf erreur) que les tracés des lignes sont tous liés. Mais avec quels matériels peut-on aller "n'importe où" ? N'importe quel MP ne va pas n'importe où, ni n'importe quel MF. Des machines un peu "hybrides", qui s'adaptent sur toutes les lignes ? :-)
Il y en a énormément des raccordements. Aucune voie n’est complètement isolée mais certaines le sont plus que d’autre : la 11 est liée uniquement à la 3 et la 14 uniquement à la 6 par exemple. Les MF peuvent rouler sur les voies pneus moyennant un adaptateur pour frotteur électrique (frotteurs horizontaux sur MF, verticaux sur MP). Par contre les MP ne peuvent aller sur des voies fer car le troisième rail engage leur gabarit. Les trains de chantier du métro s’adaptent eux a toutes situations : ils ont des frotteurs adaptés aux deux types de voie.
@@LeFerrovipathe moi j'ai sorti une vidéo sur les raccordement du tram cher moi
Excellent!
Tu le sais certainement : la 3 bis est proposée par la RATP pour des tournages de séquences dans le métro parisien :)
Marseille utilise un métro monté sur pneumatique. Pour l’avoir essayé lors d’un transit, c’était vachement confortable.
À Paris il y a les lignes 1, 4, 6, 11, 14 qui sont sur pneu et pour les premières depuis les années 50, mais à Paris le métro fer est aujourd’hui pas très inconfortable.
Je pense que ces deux lignes bis deviendra ou pas une ligne de tramway c'est juste ça ou alors on détruit les lignes bis.
Non
Super comme d’habitude 😄🙃
Hehehoho 😁
Moi pas avoir compris
Moi non plus
Ca voulait dire merci
Pourquoi est-ce que j’suis pote avec un psychopathe ?
Simple et bien expliqué, chapeau !
Merci 😊
Top, top vidéo. Pouvez-vous également m'envoyer le lien vers le logo Line 19? (Je suis chinois et j'apprends un peu de français)
Merci beaucoup 😊 Je l’ai fait moi meme, il n’existe pas officiellement
@@LeFerrovipathe Oh je vois. Merci!
À 3:35.
Les métro pneumatiques et fers peuvent techniquement rouler sur les mêmes voies mais pas en service commercial.
En vrai ça doit être flippant une rame vide surtout si elle est mal fréquenté . À la limite je préférerais voyager dans une ligne avec un minimum de monde.
A Montréal (canada) nous avons une ligne de métro plus courte que les lignes 7 bis et 3 bis: la ligne jaune avec 3 station
Mais beaucoup plus fréquentée quand meme 😂
@@LeFerrovipathe non elle est la 3e la plus fréquenté du métro
STM FAN Non mais je veux dire plus fréquentée que la 3bis et la 7bis
@@LeFerrovipathe ah.
Yes, I'm sure the passenger numbers would increase dramatically. (Look at how the numbers rose on the Overground in London when it was integrated and upgraded.) Do you think it might make sense to remove Place des Fêtes from the line?
I think that should definitely happen if the lines are merged, otherwise Danube has only one direction of service and no stations nearby in the other direction (like you see on the line 10 loop). This would also mean that Haxo doesn't need to be built which is just as well since Pre Saint-Gervais is so close
Elle est disponible où la carte situé à 3:09 ?
carto.metro.free.fr/cartes/metro-paris/
Concernant le MF19, quelles lignes obtiendront la version CA, et quelles lignes obtiendront la version CC
Pour l’instant, seule la ligne 13 est concernée par la version CA. Cependant, l’automatisation de la ligne ne devrait pas être terminée avant les premières livraisons de MF19. C’est pour cela que tous les MF19 seront facilement convertibles vers la version automatique, en changeant la cabine.
Pourquoi la RATP a prévu une double voie entre Danube et Pré St Gervais, sachant que la ligne va dans un seul sens.... ?
Pour dissocier les trains de la ligne 7 de ceux de la ligne 3 dans le cas où il y avait eu l’interconnexion
belle vidéo
Dommage de pas avoir parlé sur la 7bis du fiasco du matériel MF88 assez récent (années 90), mais qui as connu depuis plus de 20 ans que des galères la RATP cherchait même à recycler des MF67 pour les mettent au chômage technique alors qui avait même remplacer des MF67 de base
Le MF88 était au départ un prototype, en bref du provisoire qui dure, d'où cette impression de matériel non fini. Au niveau freinage, c'est un matériel qui freine bien, mais le profil de ces roues fait, qu'en cas de dépot de graisse impromptu, il peut glisser. La suspension de ce matériel est trp rigide, ce qui fait qu'au milieu des années 2000, il a fallu réduire la vitesse d'exploitation de la ligne de maniére à eviter l'apparition de fissures sue les caisses. C'est aussi le premier matériel "informatique" avec console tactile, matériel qui occasionnellement peut provoquer des pannes fictives.
salut, comment est ce que je pourrais avoir ce genre de plan à 3:09 ? merci
Va sur cartometro.com , tout y est.
Thomas Vincent je t’en remercie passe une bonne soirée
@@edriss_ De rien, toi de même.
Je me pose quand même une question : pourquoi le fait que les lignes bis ont prévu le même type de rame dans le futur, ça relancerait le projet ? c'est un peu faible, comme prétexte ...
Parce qu’avoir le même matériel fait qu’une seule équipe de maintenance régulière suffit aux deux lignes. Et puis il faut moins de trains pour faire rouler une longue ligne que deux petites : Moins de trains en ligne = moins de km pour chaque train = moins de coûts d’entretien.
Est ce que la ligne 7bis et 3bis ont déja été bondé
La 3bis oui lors des travaux que la 11 a connu ces dernières années. Pour la 7bis je ne pense pas
Excellente vidéo ! Très intéressante et ke montage est cool
Super. J'attends tes vidéos avec impatience, notamment sur le grand Paris. J'ai envie maintenant de tester la ligne 3bis :)
Fonces-y !
Elle sera automatique ?? Et y’a des conducteur qui conduit ces ligne ?
Non non aucune des deux n’est automatique et elles ne le seront surement jamais
Merci au passage super page ! Mais le conducteur doit se faire chier à faire 4 station chaque jour ...
@@Vdtech-hv3gs Les conducteurs de la 3bis sont des conducteurs de la 3. Tout comme ceux de la 7bis sont des conducteurs de la 7. Disons que le jour où ils y sont affecté est un jour de pause :D
@@LeFerrovipathe Comment le sait tu ? 🤔
Dans ma jeunesse, j'avais même imaginé un prolongement au sud de Gambetta, via Philippe Auguste (connexion avec la ligne 2), Charonne (ligne 9), Ledru-Rollin (ligne 8) et Gare de Lyon (lignes 1 et 14, RER A et D). L'idée me plaisait beaucoup, mais elle n'a aucune chance de voir le jour.
Perso je rêve d'une suppression de toutes les branches des métros, avec une prolongation de la 5 pour prendre une branche de la 7, et un tunnel entre Louis Blanc et Porte de Clichy en passant par la Gare du Nord pour relier les deux bis à une des branches de la 13.
Mais, bon, entre les galères pour passer Louis Blanc et Place d'Italie et le coût d'un tunnel Louis Blanc - Place de Clichy, je peux toujours rêver x)
@@chercheurdesons4457 la meilleure idée serait de relier une branche de la 7 et une branche de la 13 pour créer une nouvelle ligne, qui permettrait de dessaturer une fois pour toute la 13 !
@@clemsuryoutube798 Rien que la branche Saint-Denis ( ou Stains ) - Saint-Lazare sera trés sursagée. Mais, on pourrait en faire une ligne indépendante et prolonger le métro 5 à Place de Rungis puis à la Porte d'Italie pour reprendre la branche Ivry du métro 7.
On pourrait même aller plus loin en la prolongeant jusqu'a la Gare d'Austerlitz et la prolonger au nord vers la Gare du Nord. Ainsi, elle desserve et lie, au nord comme au sud, deux gares très tout en évitant la saturation au centre.
Les MP ont aussi des rails. Pas sur cette voie prototype ?
Les métros fer peuvent rouler sur les voies pneus mais pas en service passager et moyennant une réduction de la vitesse et un adaptateur pour la captation du courant (le rail électrique est vertical sur les voies pneus alors qu’il est horizontal sur les voies fer)
@@LeFerrovipathe Ils ont fait comment sur la 1 pour passer des vieux métros aux MP67 ? (ou 69 ?)
Les rails électriques étaient en forme d’angle droit pour s’adapter aux deux types de train. On peut encore en voir qui ont cette forme aujourd’hui même si maintenant vu qu’il n’y a plus de nécessité on peut mettre un rail électrique droit vertical.
@@LeFerrovipathe Du coup les rames de travaux et l'aspirateur doivent avoir
les 2 modes d'alimentation ! Un drôle de choix.
Continue comme ça!
Géniale cette chaine : je m'abonne fissa!!
La station la moins fréquentée du métro parisien est Église d'Auteuil, sur la 10 ^^ tu l'as peut être dit dans ta vidéo, mais j'ai pas assez de connexion pour la regarder entièrement 😅
Non il l'a pas dit
Merci beaucoup pour ce reportage toujours super ! Petite question : pour prendre la 3 bis ou 7 bis, doit-on rester changer de wagons voire prendre les escaliers ou peut-on rester sur la même rame depuis la 3 (pour la 3 bis) et la 7 (pour la 7 bis)?
Merci d'avance ! Même en étant de Paris intramuros je crois pas avoir pris la 3 bis et 7 bis^^ la 10 et 11 bien rarement. Celles que je frequente le plus : 1,14,6 et 4. Tu m'a donné envie de visiter les deux lignes !
C'est des lignes séparées, changement de rame oblige