āļ§āļēāļāļ°āļĨāļđāļāļŦāļāļąāļāļāļāđāļŠāļāļ"āđāļĄāļāđāļāļŠāđāļāļāļĢāđ āļāļīāļāļĩāđ VS āđāļĄāļāđāļāļŠāđāļāļāļĢāđ āļĒāļđāđāļāđāļāđāļ āļŦāļĨāļąāļāđāļāļĄ āđāļĢāļ·āļāđāļāļŠāļĩāļāđāļēāđāļāđāļāļĩāļĻāļēāļāđāļāļāļāļēāļāđāļēāļ"
04:20
L'extrait au dÃĐbut de la vidÃĐo est une vidÃĐo de la chaine du Tatou, mais je n'ai ni affiliation/partenariat particulier, c'est juste une vidÃĐo qui m'a inspirÃĐe pour rÃĐaliser celle-ci !
That's the best channel TH-cam ever recommended to me: it's in French, it has English subtitles and its about public transport!
Keep up the great job, and thanks to TH-cam algorithm you've got a new subscriber ;)
Tout simplement gÃĐnial ce format ! Tellement prÃĐcis et professionnel ! Bravo, continuez comme ça !
Why is this in my recommendations? I can barely speak french
I donât know neither ð
I guess itâs time to practice my French again ð
Allen Su same here
Because Quebec...
There's the subtitles?
Super vidÃĐo !
Pour chipoter un peu, il y aurait un quatriÃĻme type de terminus pour les mÃĐtros qu'on ne trouve à ma connaissance que au Japon. Il existe aussi pour les trams à Bale en Suisse, notamment.
Ca s'appelle l'interconnexion. Sur certaines lignes de mÃĐtro, les extrÃĐmitÃĐs de la ligne ne sont pas vraiment les termini des lignes. Prenons par exemple, la ligne Fukutoshin de la compagnie Tokyo Metro. Sur les plans, son terminus sud est Shibuya, mais la plus part des mÃĐtros continuent sur la ligne Toyoko de la compagnie privÃĐe Tokyu.
Officiellement, c'est un terminus (changement de compagnie, de plan, de tarification, de personnel...), mais les rames continuent sur la ligne suivante. Par contre, les affichages passagers indiquent le vrai terminus final de la rame.
C'est un terminus sans en Être un.
Pour moi un terminus est la derniÃĻre station ou gare d'une ligne et l'endroit ( pas forcÃĐment dans la station mais en se retournant au tiroir ou en empruntant une boucle de retournement) que les trains changent de sens et repartent dans l'autre sens
Il me semble que ce systÃĻme fut ÃĐgalement prÃĐvu lors de la crÃĐation de la ligne 3Bis
Oui, c'est tres bien, bien rÃĐalisÃĐ, intÃĐressant et agrÃĐable. Un grand bravo et merci à Merci Citron et Le Ferrovipathe qui m'ont fait dÃĐcouvrir Urban Traveler. Merci a eux aussi car c'est sympa et bon esprit. Cette vidÃĐo courte est aussi du trÃĻs beau travail, un grand bravo!!
Not sure how this showed up in my recommendations, but cool video! Once I learn some more french I'll try to watch more of your content
Luckily there were English subtitles
Toujours aussi sympa mÊme si plus court ! AprÃĻs, si ça permet dâavoir des vidÃĐos plus souvent...ð
"Il y a quelque temps, Hugo des LQC a fait un vidÃĐo sur les terminus des mÃĐtros"
Il y a presque 5 ans quand mÊme x)
javoue
Et c'est le tatou
@@francenono3230 Non, au dÃĐbut, la chaÃŪne s'appelait LQC
Toujours instructif
Merci de ces anecdote ! ð continue tes gÃĐnial
Pour les stations à butoir, il y a aussi Louis Blanc de la ligne 7bis
Super intÃĐressant, chapeau!
J'habite à MontrÃĐal et il semble qu'on n'ait que des terminus en tiroir ici, à ma connaissance. Il y a nÃĐanmoins plusieurs ÂŦ garages Âŧ entre deux stations oÃđ l'on peut ajouter ou retirer du rÃĐseau des wagons. Je ne sais pas comment ils sont conçus.
Petite anecdote, dans le cas de la ligne jaune, elle est si courte et si frÃĐquente qu'il y a en permanence des conducteurs dans les deux loges conducteur (avant et arriÃĻre). Quand l'un conduit, l'autre peut lire un livre ou faire la sieste haha (ce qu'on voit souvent).
Merci pour cette anecdote ! Je ne savais pas quâil y avait une liste aussi courte à MontrÃĐal dâailleurs ð
@@_urbantraveler Ah forcÃĐment, puisque notre mÃĐtro date de 1966 seulement, je pense que les ingÃĐnieurs qui l'ont conçu, de France pour la plupart, ne se sont pas cassÃĐ la tÊte et ont choisi une mÃĐthode standard qui marchait bien chez eux ð
@@Cassoucadu La ligne jaune traverse en effet le fleuve Saint-Laurent :). Elle est toute petite, mais son terminus est trÃĻs frÃĐquentÃĐ. La station Longueuil-UniversitÃĐ-de-Sherbrooke est la 5e plus frÃĐquentÃĐe de tout le rÃĐseau de mÃĐtro avec 8 200 000 entrÃĐes par annÃĐe.
www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/ra2018.pdf
Je ne me suis jamais endormi aussi vite que dans le metro de MontrÃĐal ð surtout la ligne jaune d'ailleurs ðī
Et petite anecdote, vous connaissez la voix du mÃĐtro de MontrÃĐal? ð
Bonne vidÃĐo! âïļâĪïļâïļ Jâai hÃĒte dâÃĐcouter les autres.
Lâalgorithme TH-cam mâa envoyÃĐ aussi. Bonne suggestion pour une fois. Probablement parce que je souscris au Ferrovipathe?
Il y a aussi les tiroirs à trois voies (un quai aura deux cÃītÃĐs), mais je crois que seul ChÃĒtelet sur la 11 en est toujours un.
Les autres comme Porte de St-Cloud sont des sous-terminus (Comme ici à MontrÃĐal à la station Henri-Bourassa).
Sinon ici à MontrÃĐal, que des tiroirs. Mais parfois la ligne jaune à Berri-UQAM fonctionne comme si câÃĐtait un butoir.
(Rappel que le mÃĐtro de MontrÃĐal est le fiston du parisien.)
2:03 on le trouve aussi a louis blanc sur la ligne 7 bis, non?
si je me trompe pas les trains de la 7b vont tous sur la voie centrale de la station supÃĐrieure et repartent dans l'autre sens juste aprÃĻs
Câest vrai, mÊme si la voie continue aprÃĻs la station (il y avait dâailleurs des manÅuvres particuliÃĻres des rames jusquâen 2004 pour des correspondances plus simples avec la 7)
Dans le mÃĐtro de St Sebastien il y a un autre type de terminus un peu plus ÃĐtrange. La ligne va du centre ville jusqu'à Hendaye, mais un train sur deux ne continue pas au delà d'Irun (bref, il va pas jusqu'à Hendaye) ce qui fait que entre St. Sebastien et Irun la frequence est de toutes les 15 min alors que entre irun et Hendaye toutes les 30 min.
Ce qui arrive a Irun est que quand un train arrive d'hendaye il dessert la gare normalement et puis il repart MAIS quand un train termine a Irun il se situe sur le quai de retour et attend jusqu'à son dÃĐpart pour repartir comme si il venait d'hendaye. Je sais pas si on comprends mais voilà .
C'est un service provisoire ça mais c'est pareil à Paris lors de perturbations sur une ligne ce sont ces appareils de voie que tu peux retrouver un peu partout sur une ligne de mÃĐtro à Paris
@@Le_monde_parallele oui je comprends. Mais dans le cas de St. Sebastien ce n'est pas provisoire. Ãa a toujours ÃĐtÃĐ comme ça car la demande est plus basse pour le tronçon entre irun et hendaye.
Par contre ce qui est vrai aussi c'est que juste avant (ou aprÃĻs je sais plus trop) le premier confinement la gare d'hendaye a ÃĐtÃĐ renouvelÃĐe. Un bÃĒtiment a ÃĐtÃĐ dÃĐmloi, la plupart des places du parking ont ÃĐtÃĐ remplacÃĐes par un arrÊt multi-quai de bus et puis une voie a ÃĐtÃĐ ajoutÃĐe à la partie du mÃĐtro de st sebastien. Ãa pourrait donc Être possible que tous les trains de la ligne aillent jusqu'à hendaye
Waouh ! Super intÃĐressante cette vidÃĐo ! Simple, concis, efficace et toujours aussi passionnante ! FÃĐlicitations !
Format court sympa en tout cas :) ð
Super format ! TrÃĻs dense, trÃĻs intÃĐressant.
Pour la station place d'Italie sur la ligne 5 c'ÃĐtait une station de passage car avant la ligne 5 reliait Gare du Nord USFRT à Charles de Gaulle Ãtoile mais est devenu un tiroir aprÃĻs que le tronçon place d'Italie Ãtoile soit concÃĐdÃĐ Ã la ligne 6 mais la boucle dÃĐjà existante n'ÃĐtait pas finie et ce jusqu'en 2009
Why is this in my recommendations, et je ne parle francais.
ðĒ
There are subtitles in English
La vidÃĐo est sympa ! A Lyon, la boucle n'existe pas : c'est le tiroir sur la B et la C, et le tunnel sur la A,B et D.
Why is this in my recommendations with an english title on it when I literally speak no french at all and I've also never google'd anything in french either...??
I just put English captions so you can normally understand the video ð I donât know neither why so many English speaking people get this video in their recommandation ðĪ·ââïļ
@@_urbantraveler well thank you very much hahaha. I mean it's not your fault, it's TH-cam's weird algorithm ðĪĢ
@@_urbantraveler You should try to include subtitles in future videos. A few other French channels I follow do that and I watch their videos often. I love your work btw!
Pour la ligne 3 le terminus ÃĐtait Villiers avec une boucle classique la ligne a ÃĐtÃĐ prolongÃĐ jusqu'Ã Perrere en 1910 puis jusqu'Ã Porte de Champerret en 1911 avec une boucle classique mais qui existe toujours et est encore utilisÃĐe mais en tant que garage depuis le prolongement de la ligne 3 jusqu'Ã Pont de Levallois BÃĐcon en 1937. Petite note la boucle Van Dick c'est le nom de la boucle de Villiers a ÃĐtÃĐ abandonnÃĐe suite au passage sous la 2 de la ligne 3 puis transformÃĐ en poste de conduite jusqu'Ã ce qu'elle soit de nouveau abandonnÃĐ et qu'elle serve de dÃĐbarras pour la RATP.
Ãa c'est vrai
Super intÃĐressant!
J'aurais aimÃĐ avoir plus de temps pour bien regarder les plans avant/aprÃĻs, les photos, comme ton dernier exemple avec la transformation de tunnels "mÃĐtro" en tunnels piÃĐtons...
Encore merci!
Christophe - chaÃŪne astronomique.
Merci ! Je sais que la vidÃĐo est un peu rapide, mais allonger la durÃĐe dâapparition des plans ralentirait trop le rythme je trouve
AprÃĻs on est grand on sait mettre pause mais câest vrai quâon est parfois frustrÃĐ de pas pouvoir observÃĐ tous les dÃĐtails que le schÃĐma a dÃĐjà disparu ^^
Super vidÃĐo en tout cas
A Toulouse, les terminus du mÃĐtro sont effectivement tous en tiroir (c'est des rames automatiques, aussi...)
GÃĐnial ! Beaucoup d'informations en si peu de temps ! Bon j'avoue que j'ai dÃŧ m'y reprendre à plusieurs fois pour tout saisir :)
Est ce que tu pourrais faire une vidÃĐo sur la signalisation du mÃĐtro parisien stp ?
PS. Tu peux consulter des sites internet qui traitent de ce sujet
Super vidÃĐo! Celle des Questions Cons, mÊme si elle est sympa, avait un peu heurtÃĐ le ferrovipathe que je suis :P
Quelques petites prÃĐcisions :
* Techniquement il y a un quatriÃĻme cul-de-sac : Louis Blanc sur la 7bis, mÊme si il se raccorde à la 7.
* à Pont de Saint-Cloud je crois que l'idÃĐe ÃĐtait plutÃīt de prÃĐserver la possibilitÃĐ d'un prolongement. En effet, si on avait fait une arriÃĻre-gare, il faudrait un jour la dÃĐtruire comme à Pont de Neuilly pour passer la Seine. Mais en l'ÃĐtat je pense qu'il aurait eu la place, si on regarde il y a quand mÊme bien 200 m entre le mÃĐtro et la Seine.
Sinon quel logiciel utilises-tu pour faire les schÃĐmas qui ne viennent pas de Carto Metro? Je les trouve trÃĻs rÃĐussis!
Unlapras il me semble que les idÃĐes du prolongement de la 10 vers Saint-Cloud ont ÃĐtÃĐ abandonnÃĐes à cause de la Seine. Le quai faible en profondeur donc impossible de les faire passer sous la Seine. AprÃĻs pour faire passer sur le pont, il est trÃĻs compliquÃĐ de remettre le mÃĐtro sous terre à cause de la A13 et des bretelles d'accÃĻs. Bref, du coup je pense que ce n'est pas pour conserver un prolongement que la station a ÃĐtÃĐ construite ainsi.
Merci pour ces infos, si tu as des sources pour Boulogne Pont de St Cloud je suis preneur, je nâavais pas connaissance de ces projets.
Pour Louis Blanc, je ne lâai pas inclus car le tunnel continue aprÃĻs, et la station nâa pas ÃĐtÃĐ pensÃĐe à lâorigine pour ce type dâexploitation. Mais merci de le mentionner !
Concernant les schÃĐmas, je les dessine sur Pixelmator Pro
RATP - HDS
Un mÃĐtro ca peut aussi passer dans un tablier de pont (cf pont morand à Lyon), à condition dâavoir assez de tirant dâair pour les pÃĐniches. Dans ce cas, pas besoin de replonger aprÃĻs le pont!
@@FloHDS Le quai n'est quand mÊme pas à fleur de sol. à mon avis il y a la distance nÃĐcessaire pour plonger sous la Seine avec une rampe de 5/6%. Je rappelle que la lit de la Seine n'est qu'à 5m de profondeur. Ce qui rend compliquÃĐ ce prolongement c'est surtout l'insertion du tunnel sous Saint-Cloud dans un secteur en pente et trÃĻs urbanisÃĐ.
Malheureusement on ne pourra pas faire passer la 10 dans le tablier du pont de Saint-Cloud, car il y dÃĐjà à peine la hauteur pour la navigation (+ le T2 qui passe juste sous la chaussÃĐe)
@@_urbantraveler C'est plutÃīt une dÃĐduction je l'admets. Mais si on compare avec Pont de SÃĻvres qui est ÃĐgalement trÃĻs prÃĻs de la Seine et possÃĻde une arriÃĻre-gare, il semble assez logique que la raison pour laquelle ici il n'y en a pas dÃĐcoule de mesures conservatoires.
Merci du rajout, et tu as bien fait :)
Je me rÃĐgale avec tes vidÃĐos !
Superbe vidÃĐo!!ððð
Super propre ta vidÃĐo ððģ
A propos des terminus, qu'est-ce qui fait que certaines stations terminus ont trois voies à quais (comme Bagneux Lucie Aubrac), alors que d'autres n'ont que 2 voies à quais ?
Peut Être a cause de la frÃĐquentation de la ligne ? Avec 3 voies on peut mettre plus de trains
Et du coup pour rejoindre les voies de garage qui sont parfois ÃĐparpillÃĐes un peu partout sur le rÃĐseau, ça se passe comment ?
Tu veux parler de lâaccÃĻs humain aux voies de garage depuis la surface ?
@@_urbantraveler Non je veux dire comment s'organise le garage des trains une fois le service voyageur effectuÃĐ. Par exemple serait-il possible de se retrouver, en tant que passager, bloquÃĐ dans un train qui vient d'Être mis au garage ?
Pour les terminus ÂŦ classiques Âŧ (ou le garage est situÃĐ aprÃĻs le terminus) câest en thÃĐorie possible, surtout sur les lignes automatiques (je crois que le conducteur vÃĐrifie si personne ne reste dans sa rame avant de la quitter). Pour les garages en milieu de ligne, je ne sais pas si les rames y sont amenÃĐs par des services partiels (avec un terminus exceptionnel juste avant le garage) ou si elles y vont en w (vide voyageur)
@@_urbantraveler A Lyon, les garages en milieu de ligne (ce sont surtout des accÃĻs aux ateliers oÃđ les rames se garent) se font avec des rames haut-le-pied (sans voyageurs) : au terminus, la rame fait son retournement (tiroir) et repart sans voyageurs. D'ailleurs, c'est souvent qu'on voit passer des rames qui ne s'arrÊtent pas en fin de journÃĐe ;)
@@_urbantraveler est ce que la station Porte d'auteuil sur la ligne 10 est un sous-terminus vu que certains rames à certaines heures fait leur terminus à cette station ou part directement en direction de gare d'austerlitz? Sachant que les deux terminus affiche deux couleurs diffÃĐrentes: le jaune pour porte d'auteuil
et le bleu pour boulogne comme si c'ÃĐtait une fourche, c'ÃĐtait un peu le mÊme cas avant le prolongement je crois sur la ligne 8 pour maison alfort et crÃĐteil prÃĐfecture.
Il y a un terminus en heurtoir sur la ligne 7bis à Louis Blanc mais il y a pas de butoir
C'est normal, comme mentionnÃĐ dans les commentaires similaires, la voie continue ð !
Super vidÃĐo !!
TrÃĻs Instructif trÃĻs trÃĻs instructif ðĪðēðŦððððžððð
Salut , chez moi a Bruxelles il existait un autre type de terminus mais uniquement pour le tram,il s'agit du terminus dit du ''chapeaux de curÃĐe'' utilisÃĐ a la place d'une boucle pour retournÃĐe les tram unidirectionnelle . Le principe est simple le tram quitte son quai et avance sur une premiÃĻre voie ensuite le chauffeur quitte son poste de conduite et ce rend a lâarriÃĻre du tram pour effectuer une marche arriÃĻre pour ce rendre sur une seconde voie a ce moment le chauffeur retourne dans sa cabine et ce mes sur le quai de dÃĐpart. Malheureusement ce type de terminus n'existe plus car nous n'avons plus de tram unidirectionnelles en service commerciales.
Petite question :
Comment les metro sont arrivÃĐs sur les rails dans une boucle par exemple?
Alors à lâÃĐpoque de la crÃĐation des lignes, les rames arrivaient par la petite ceinture, qui est connectÃĐe à la fois au mÃĐtro via les anciens ateliers de la ligne 1 et au rÃĐseau ferrÃĐ national. Il y avait donc des convois de mÃĐtros qui faisaient le trajet entre leur usine de construction et paris comme nâimporte quel train. Mais dÃĐsormais la sncf refuse ce genre de convois sur son rÃĐseau, donc les rames sont livrÃĐes voiture par voiture par camion jusquâà leur atelier. Je reparlerai de ça dans une prochaine vidÃĐo ;)
@@_urbantraveler atelier de Charonne de la ligne 2 (qui abritait la ligne 1 jusqu'en 1934) via la PC pour les rames CMP et atelier de Vaugirard via la PC pour les rames Nord Sud d'origine. Les ateliers de Fontenay ne datent que de 1934 et n'ont servi de rÃĐception par le rail qu'aux MP59 via le raccordement de la ligne de la Bastille croisant la rue des pommiers ;)
Par ailleurs, aprÃĻs la Seconde Guerre Mondiale les ateliers de Vaugirard ont rÃĐceptionnÃĐ la plupart des matÃĐriels sur fer (MA, MF67, MF77) et ont servi en partie de voie vers la casse de certains Sprague :)
@@_urbantraveler Ironie de l'histoire le MÃĐtro qui a tuÃĐ la Petite Ceinture empruntait ses voies ð !!! Et sinon le RER la premiÃĻre portion c'est la DÃĐfense ⥠Ãtoile comment ils sont arrivÃĐs aussi ?
Superbe vidÃĐo ððž
Super vidÃĐo :)
Le format est intÃĐressant
presque 100k vues gg tu les mÃĐrites
Loop: Old South Ferry Station
Relay Station : Utica Avenue
Stub End: 241st Street
The loop type can be split into 2 types
Two stop, whatâs show in the graphic, and one stop, which is where the train only stops once and everyone boards and exits from at the same time, some time from different platforms on both sides of the train, sometimes from the same platform.
Two stop loops are good for locations where the line can also continue or is planned to be continued. Aside from the examples in Paris is Kennington on Londonâs Northern Line and Bodwin on Bostonâs Blue Line.
âDrawerâ or what in New York weâd refer to as a âRelay terminalâ, often donât require extra infrastructure. They ether use sections of tracks that are not used day to day, or are also the tracks that lead to the main storage and repair yard/ depot.
âBumperâ (usually in English a âStub Endâ) can be vastly sped up by having someone waiting to take the train out again as soon as it arrives.
And there is one other kind of terminal that mixes details from the other two.
Letâs call it âup the middleâ. This is where a line gains an extra track (or more). So for example, again here in NYC, but done elsewhere, we have Whitehall Street Station. The station has three tracks. The two on the outsides for through trains and one in the middle, between two platform structures.
The two through tracks are used every day by the (R) train on their way from Queens, through Manhattan and onward to Brooklyn. During the work week, an extra line, the (W), runs from a different part of Queens and uses the middle track to turn around instead of going to Brooklyn. The great part of this set up is it works both ways. Overnight (the subway does not close at night), the (R) train terminates on the middle track, coming the other direction. The (N) train runs âlocalâ overnight, during the day it skips this section of line, running directly over the Manhattan Bridge. So the N calls at the outside platform while the R turns around.
Wow, thank you for your long comment !
Actually, you can add a 3rd type of loop as depicted at 0:42
I didn't know about the "up in the middle" terminus, but for me that's not a "real" terminus as the terminus track can be used in normal service
And thank you for the real technical terms, i'll update my captions !
Urban Traveler Iâm working towards getting hired as a New York City Subway Conductor (the person who opens and closes the doors and makes announcements), so Iâve done a fair amount of technical research.
AprÃĻs l'endroit oÃđ les trains se retournent dans le cas d'un tiroir de manÅuvre il y a des voies de garage pour ceux qui ne savent pas
TrÃĻs intÃĐressante vidÃĐo. Un cousin ÃĐloignÃĐ avait travaillÃĐ en sous-traitance pour la RATP et il avait dans son bureau le plan complet du mÃĐtro avec toutes les boucles, les tiroirs, les interconnexions...
Je lâai aussi ð (celui de carto.metro)
@@_urbantraveler J'ai celui sorti vers 1999 par The Qual Map Company avec toutes les dates d'ouvertures, les interconnexions et les stations fermÃĐes. Au dos de ce plan il y a aussi les lignes de banlieue.
Ce format court est bien aussi ð
VidÃĐo gÃĐniale et complÃĻte. J'adore.
Il manque la 7 bis (Louis Blanc) pour les terminus à tiroir
Quant à PrÃĐ Saint-Gervais, c'est un cas particulier, la station est au milieu de la boucle (Edit : pas si particulier puisque c'est aussi le cas de Nation dans la vidÃĐo)
Jâai pas parlÃĐ de Louis Blanc car le tunnel continue aprÃĻs le terminus, et parce que la station nâa pas ÃĐtÃĐ pensÃĐe pour servir de terminus à lâorigine. Et pour la boucle de la 7bis, je ne la considÃĻre pas vraiment comme terminus, mÊme si elle joue ce rÃīle aujourdâhui
Ben ouais grave, si tu as d'autre format cours, je suis preneur.
Chicago has a downtown loop that acts as the terminus for multiple lines, but it has multiple stations. is this the same type of terminal as the single-station loops. Also, in Philidelphia, the Broad Ridge Spur has a single track terminal station despite being double track for the rest of the line, so would it be a drawer or a simple bumper?
Translated:Chicago a une boucle du centre-ville qui agit comme le terminus pour plusieurs lignes, mais il a plusieurs stations. est-ce le mÊme type de terminal que les boucles à station unique. En outre, à Philidelphia, le Broad Ridge Spur a une station terminale à voie unique en dÃĐpit dâÊtre double voie pour le reste de la ligne, il serait donc un tiroir ou un pare-chocs simple?
Pour moi, la boucle centrale de Chicago est comme celle de la ligne 7bis de Paris, en gros une grande boucle de retournement avec plusieurs stations, ce qui nâest pas vraiment un terminus à proprement parler (mÊme si la boucle de la 7bis contient bien un terminus technique). Pour le Broad Ridge Spur, pour moi câest quand mÊme un terminus à heurtoir (comme à Lyon pour la ligne B à Chapennes), le nombre de voies ne compte pas pour moi, seulement le fait que le tunnel sâarrÊte dans la station
Translated :
For me, Chicago central loop is like the Parisian 7bis line terminal loop - roughly a large terminal loop with several stations, which for me isn't a proper terminus (even is the 7bis loop has a technical terminus). For Broad Rige Spur, it is still a simple bumper terminus (like for the Lyon's B line in Chapennes), for me, no matter the number of tracks, as long as the tunnel ends in the station
Nice video, so this channel is like the french equivalent of geoff. Subscribed.
One problem with loops is that if you have only one, then the train can't be oriented in a fixed direction. This isn't common in Europe, but, for example, Japanese operators prefer always having "car 1" pointing in the same direction. I guess you could also have a triangle at the terminus, though I'm not sure if there are any on metros.
Sauf erreur de ma part, la boucle de Porte de Clignancourt n'est plus opÃĐrationnelle. Les voies de la boucle à proprement parler existent encore, mais la voie qui passait à droite du quai en direction de Porte de La Chapelle a ÃĐtÃĐ dÃĐposÃĐe et comblÃĐe pour ÃĐlargir le quai.
En fait tu parles de la Porte dâOrlÃĐans. La boucle nâa en effet plus le rÃīle de retournement, mais câest normal car le terminus est maintenant à Montrouge (et bientÃīt à Bagneux). La boucle de la Porte de Clignancourt est toujours bien active, de toute façon il nây a pas à ma connaissance dâinfrastructure pour un terminus de type tiroir.
@@_urbantraveler merci pour les prÃĐcisions, je me suis complÃĻtement emmÊlÃĐ les pinceaux ð Ãa m'arrive souvent avec la 4 !
En tous cas, le reportage est trÃĻs intÃĐressant, tu as gagnÃĐ un nouvel abonnÃĐ ^^
Superbes explications .
Trop court , r'allonges sur le temps des images façon travelling qu'on en profite .
trop bien faite et trÃĻs bien expliquer mais c quand la suite des videos sur l'histoire du mÃĐtro parisien
Aucune idÃĐe
"Prochain dÃĐpart Quai 2"
Ou 4 ð
Super vidÃĐo ðĪĐðĪĐðĪĐðĪĐ, mais y'a aussi des tiroir à 3 voie comme à Bobigny Pablo Picasso sur la ligne 5 ou encore plein de ligne.
Oui mais c'est toujours des tiroirs de retournement et si ils ont trois voies c'est aussi pour des positions de garage
ça me rappelle quelqu'un sur Discord qui voulait faire le mÊme dÃĐfi mais sur le tram bordelais (aprÃĻs quelle ligne, ça je ne sais pas) !
Mais en tout cas GG pour cette vidÃĐo dÃĐfi !
Question: Ã Gare de Lyon sur la ligne 1, Ã quoi sert la voie derriÃĻre les vitres, avec un rideau mÃĐtallique qui bloque le passage ?
Je lâexplique dans ma premiÃĻre vidÃĐo sur lâhistoire du mÃĐtro parisien ð
Une voie pour les trains de travaux , probablement une voie de raccordement .
On peut observer à 1:46 un petit bouchon qui se forme dans le tunnel ð
bon format tu parle de truc interesant mais tu va a l'essentiel apres je prefererais un contenu plus long genre 10 min mais c deja super donc continu comme ca
Bravo!Je suis un "nerd" (je ne sais pas comment on dit en francais) du mÃĐtro parisien et vos clips sont super!
Merci pour ce vidÃĐo interessant.
à Londres, il n'y a presque que le type de butoir, et ça n'empÊche pas la Victoria line d'Être une parmi les lignes de mÃĐtro les plus frÃĐquentes du monde. Les conducteurs font quelque chose qui s'appelle ÂŦstepping backÂŧ. Ãa veut dire que le train arrive, le conducteur sort et appuie un bouton qui dit au conducteur à l'autre bout du quai qu'il peut maintenant monter dedans et prÃĐparer le train pour le prochain dÃĐpart. Puis, le conducteur original marche au long du quai pour qu'il soit prÊt(e) pour le prochain train. En plus, les quais sont au milieu des voies, alors il faut juste descendre l'escalateur et choisir le cÃītÃĐ duquel le prochain train part
Belle vidÃĐo ! Un jour tu poura faire une vidÃĐo d'un terminus du tramway .
Merci ! En soi, yâa pas beaucoup de diffÃĐrence entre un terminus de mÃĐtro et de tramway (juste quelques particularitÃĐs locales, du type tramway non rÃĐversibles qui ont forcÃĐment besoin dâune boucle ou dâun double-retournement)
je prefer quand tu fasse des forma plus long ð
Japanese metro (TokyoMetro,Osaka Metro and other) does not have Boucle type.
Thanks for the information ! Are you from Japan ? How did you find my video ? ðŪ
Urban Traveler Yes! Im from Japan!
This video was recommended by TH-cam ;-)
Pour le cas Pte Dauphine,la 2e voie est en butoir car lors de la construction de la station,la possibilte de faire une boucle a deux voies etait complique car il y avait la petite ceinture(ajrd le RER C)juste derriere.
Sur la ligne du mÃĐtro rennais on a un butoir d'un cÃītÃĐ (Kennedy) et une arriÃĻre gare de l'autre cÃītÃĐ (la poterie)
A priori ce seront des tiroirs des 2 cotÃĐs (cf carto mÃĐtro)
@@_urbantraveler non, du cÃītÃĐ Kennedy c'est bel et bien un butoir mais ils sont entrain de faire un tiroir pour pouvoir accÃĐlÃĐrer le rythme des mÃĐtros à l'heure de pointe
Du cÃītÃĐ la poterie, c'est un peu diffÃĐrent. Il y a bien une arriÃĻre gare (on peut la voir sur Google map) mais en rÃĐalitÃĐ les mÃĐtros restent à l'arrÊt sur la voie en attendant de pouvoir repartir donc je ne sais pas si on peut vraiment parler de tiroir :/
Ah en fait je rÃĐpondais à @Laky pour la ligne B
Pour les mÃĐtros Lyonnais :
Le mÃĐtro A :
Perrache : Terminus à Tiroir
Vaulx-en-Velin : Terminus à Tiroir.
Le mÃĐtro B
Charpennes Charles Hernu : Terminus à butoir (à cause de la promiscuitÃĐ de la ligne A)
Gare d'Oullins : Terminus à tiroir
(Cette ligne est en cours d'automatisation)
Le mÃĐtro C :
HÃītel de Ville : Terminus à butoire
Cuire : Terminus à butoire
Note : Le mÃĐtro C est un peu particulier, il est en partie à crÃĐmaillÃĻre (entre HÃītel de Ville et Croix Rousse) à cause de la station Croix paquet, qui est lÃĐgÃĻrement inclinÃĐe ... A 17.5%. Elle est ÃĐgalement la seule ligne qui n'est pas sur pneumatique.
Le mÃĐtro D (automatique).
Gare de Vaise : Terminus à Tiroir
Gare de VÃĐnissieux : Terminus à Tiroir
Le mÃĐtro E : N'existe pas encore (pas avant 2035 mais la je sais pas :x)
Apparemment mÃĐtro E de Lyon c'est annulÃĐ donc on ne saura jamais ð
â @ferro73swiss Ce n'est pas plus mal.
60k / jour, c'est la frÃĐquentation attendue.
60k / Jour c'est aussi la frÃĐquentation de la ligne de bus C3.
Un mÃĐtro pour 60k/j c'est un non sens.
GÃĐnial! Ici à Buenos Aires les lignes finisent comme les deux dernieres options.
Chouette vidÃĐo ;)
Super video.
Une question, Pourquoi la ligne 4 a porte de clignancourt a une telle quantitÃĐ de voie post-terminus?
Salut, cela permet d'effectuer la plupart des garages de la ligne, l'arriÃĻre gare est ÃĐgalement reliÃĐ Ã l'atelier de Clignancourt
â@@Parmatt Merci
@@nisnis3945 D'ailleurs, tu peux trÃĻs bien le voir au dÃĐbut de l'heure de pointe oÃđ il y a bcp plus de trains venant de Clignancourt que Montrouge. Pareil pour la 9 oÃđ ses garages sont au 3/4 Ã St Cloud. Bcp plus de trains au dÃĐbut de l'heure de pointe en direction de Montreuil ð
@@Parmatt N'utilisant pas la 4 je ne le savais pas ^^.
Les lignes de mÃĐtro ont habituellement des voie de garage des deux cotÃĐ ( ou proche des terminus comme porte de la vilette sur la 7 )? Et comment sont gÃĐrÃĐ les terminus en butoir?
@@nisnis3945 â Oui c'est un peu prÃĻs le cas partout mais pas forcÃĐment avec ÃĐquilibre (tout dÃĐpend de si la ligne > 1912), voire rarement du cÃītÃĐ du rÃĐseau historique, en ce qui concerne la rÃĐpartition des positions de garage. En contre exemple, sur la 2, les 9/10 des positions de garage sont à Nation. Je n'ai pas bien compris ta question sur la gestion des terminus en butoir mais le conducteur change simplement de cabine pour repartir dans l'autre sens et prendre un aiguillage si nÃĐcessaire en fonction de la ligne ;)
Thank you for the English subtitles. Very interesting video. Hope you'll have subtitles for your L'histoire du MÃĐtro Parisien series so I can better understand it. I only know little French and also rely on auto-translate subtitles for parts I don't know.
Not sure if this still counts as Metro but some trains on Munichs S-Bahn line S3 terminate at Holzkirchen and then go ahead to KreuzstraÃe and run as S7 from there. There is no need for turning at all. This is not the default but it happens sometimes.
Quelques commentaires, donc !
La 6 fait parfois un tiroir à Nation : il arrive que des rames repartent en sens inverse sur la voie cÃītÃĐ sud. On le voit lorsqu'une "manÅuvre zÃĐro" est en place.
D'un point de vue strictement culturel, on trouve aussi des voies de garage à la station Plaça de Catalunya à Barcelone pour la compagnie FGC, une trÃĻs belle gare souterraine à voir à l'occasion :)
Interesting question: when the doors close, why is there a "ding" sound? Seems unorthodox compared to a simple indicator light
When closing doors, if the driver presses multiple times on the button to close the doors, the bell rings when all the doors of the train are fully closed. It is a way for the driver to know if they can start the train.
Tu es trop fort pour les train
Ma passion c'est les trainðððð
Merci pour cette vidÃĐo top !
J'ai quand mÊme une petite question : Est-ce que Louis Blanc (sur la ligne 7b) est considÃĐrÃĐ comme un buttoir simple ?
Sinon bravo !!!!!!!
En quelque sorte oui, à la diffÃĐrence prÃĻs quâil nây a pas de rÃĐel buttoir au fond du tunnel vu que la station nâÃĐtait pas terminus à lâÃĐpoque de sa construction. Mais lâexploitation actuelle lâutilise en tant que terminus de type ÂŦ buttoir Âŧ
@@_urbantraveler non car c'est une boucle
@@_urbantraveler un butoir c'est un ''panneau'' qui t'empeche d'aller plus loin!!!
On parle de Louis Blanc, pas de prÃĐ st Gervais. Et Louis Blanc nâa pas de buttoir (ou heurtoir)
@@nonosn5994 une vidÃĐo sur les butoirs ? Soit les rails de roulement sont recourbÃĐs, soit ils y a juste une interruption du rail et une traverse fixÃĐe sur des ÃĐquerres fixÃĐes au rail, soit bac à sable dans un bac en bÃĐton, soit les seuls ressorts ÃĐlastiques textile du rÃĐseau à Boulogne sur la 10, soit un mur (Dauphine) soit...?
Un butoir est toujours repÃĐrÃĐ physiquement par un signal rouge permanent d'arrÊt.
je n'ai pas compris ce qui se passe à la station KlÃĐber
Ni comment fonctionne les boucles (pour Nation) par exemple, c'est une station que j'utilise trÃĻs souvent pourtant, des fois les dÃĐparts est sur un cÃītÃĐ du quai, des fois sur l'autre, pourquoi ce changement ?
En fait le vÃĐritable terminus de la 6 du cÃītÃĐ ouest câest KlÃĐber, câest la ou sont donnÃĐs les ordres de dÃĐpart, là oÃđ les conducteurs prennent leur service. à Nation, le quai est dÃĐterminÃĐ par les rÃĐgulateurs, je ne peux pas te donner la raison prÃĐcise, mon hypothÃĻse est que les rames sont envoyÃĐes alternativement sur chaque quai, pour permettre à 2 rames de stationner dans le station au cas oÃđ le dÃĐpart dâune rame est retardÃĐ.
@@_urbantraveler Ok merci d'avoir pris le temps de me rÃĐpondre.
Ta chaÃŪne est vraiment bien, les vidÃĐos sont soignÃĐes et les informations sont toujours denses et prÃĐcises.
FÃĐlicitations pour ton travail, on voit que tu es passionnÃĐ et c'est super.
Bonne soirÃĐe et bonne continuation
TrÃĻs bon format et surtout musique plus adaptÃĐe que sur la chaÃŪne du Ferrovipathe qui est trop ... prÃĐsente. (ChaÃŪne au demeurant trÃĻs intÃĐressante).
Pourquoi le train tourne?
jâai une question, ou sont stationnÃĐs les trains la nuit la fin du service? ils restent dans les stations ? je me suis toujours posÃĐ la question , mÊme pour les tramways , est ce que tu as une idÃĐe ?
Pour les trams ils rentrent gÃĐnÃĐralement dans leur dÃĐpÃīt (pour des questions de sÃĐcuritÃĐ, comme ils roulent en surface)
Pour les mÃĐtros, soit ils rentrent aussi à leur site de remisage (qui peut aussi Être leur atelier), mais il existe aussi des lieux oÃđ peuvent stationner les rames, souvent à lâautre bout de la ligne par rapport aux sites de remisage, pour avoir des rames dans les 2 sens dÃĻs le dÃĐbut du service (et ces lieux sont souvent les boucles/anciennes boucles de la ligne, comme la boucle de Champerret ou celles dâOrlÃĐans et de Clignancourt)
Du coup le terminus d'Orlyval serait considÃĐrÃĐ comment ? Plus comme un tiroir ou un heurtoir ?
OrlyVal câest un peu particulier à cause du rebroussement au milieu du parcours, mais lâinfrastructure est prÃĐvue pour faire des terminus en tiroir aux 2 extrÃĐmitÃĐs. Pour Orly Ouest, câest hybride tiroir/rebroussement, et je ne connais pas dâautres ÂŦ mÃĐtros Âŧ qui ont ce type de tracÃĐ
@@_urbantraveler d'accord ! C'est vrai que sa conception est relativement unique, de tÊte je n'ai pas d'autres exemples aussi !
MÊme en gÃĐnÃĐral d'ailleurs, je vois mal quels autres terminus peuvent exister en plus des 3 citÃĐs + celui d'Orly + celui de la 7bis, en cours de boucle
TrÃĻs intÃĐressant merci !
Merci pour la vidÃĐo ! Je me posais la question car je m'intÃĐresse au projet de dÃĐbranchement de la section La Fourche - AsniÃĻres de la ligne 13 sur une 13bis. Un dÃĐbranchement avait dÃĐjà ÃĐtÃĐ mis sur la table dans les annÃĐes 2000 mais abandonnÃĐ pour prioriser le prolongement de la 14. La crainte pour certains en crÃĐant une correspondance à La Fourche est que les voyageurs en provenance d'AsniÃĻres ne puissent pas monter direction ChÃĒtillon à bord de rames bondÃĐes en provenance de St-Denis. Mais avec la modernisation de la 13 à commencer par les rames plus spacieuses prÃĐvues en 2025, et puis aussi la dÃĐcharge permise par la prolongation de la 14, cette correspondance pourrait tout à fait fonctionner et s'avÃĐrer trÃĻs fluide en construisant une voie supplÃĐmentaire et en ammÃĐnageant un quai double. Un terminus en tiroir serait alors tout à fait envisageable pour la 13bis au dÃĐpart de La Fourche, les voies et l'aiguillage sont dÃĐjà là . Reste a construire le petit quai pour que le conducteur remonte la rame (ou mÊme il pourrait passer par l'intÃĐrieur de la rame vu qu'elle sera continue).
Great job. And anyway you've got a new subscriber thanks to TH-cam recommendations
Je suis ton 1000ieme like !!!! ððððð
Super chaine bravo. Mais comment connais tu tout ça ?!? Je m'abonne pour tout regarder !
J'avais toujours envie de savoir comment les terminus marchaient
Que se passe t-il aprÃĻs le terminus du tram th-cam.com/video/SfS5dt5ienk/w-d-xo.html
Pour le dernier type de terminus ta oublier la 7bis à Louis Blanc ou le conducteur se remet à lâavant du mÃĐtro pour repartir dans le sens contraire
Câest vrai, mais câest pas trÃĻs diffÃĐrent du terminus de la ligne 10 à Boulogne finalement, mÊme si la voie ne sâarrÊte pas au point dâarrÊt de la rame
Tu pourras faire le metro de Toulouse stp
Et La trois bis ?
Heurtoir dâun cÃītÃĐ, boucle de lâautre cÃītÃĐ
Salut, j'ai adorÃĐe ta vidÃĐo. Je voudrais savoir quelles sont les musiques que t'as utilisÃĐ ?
Merci ! Jâai ajoutÃĐ les musiques en description
@@_urbantraveler Ok merci !
A porte Dauphine il y a une voie en plus de la boucle sur le quai des arrivÃĐes.
Une idÃĐe de son utilitÃĐ ?
Je pourrai pas te rÃĐpondre prÃĐcisÃĐment, mais je pense quâil peut servir de terminus ÂŦ de secours Âŧ en cas de situation perturbÃĐe sur la ligne, pour permettre à 2 rames dâarriver simultanÃĐment au terminus au lieu dâune seule en temps normal
@@_urbantraveler Merci pour ta rÃĐponse, un mystÃĻre de plus du mÃĐtro :)
Another interesting case: startions where only SOME of the trains treminate and others continue. Porter de Champerret (M3) for example as a loop and two tracks that continue further west to Levallois.
Actually partial services are rare on the Paris metro. The loop terminus un Porte de Champerret is the former terminal loop for the line, which was extended to Levallois in 1937. The only trains that terminates in Porte de Champerret are going to the parking tracks in the loop
@@_urbantraveler Merci, now i understand better.
Il existe un troisiÃĻme type de terminus il sâagit dâun tiroir avec à la fin une boucle qui sert de voie de stockage afin dâaugmenter le nombre de rames au heures de pointe et de les rÃĐduire la nuit. Sâest terminus on comme but de permettre un plus grand transport de passager à des coÃŧts moins ÃĐlevÃĐs car les rames dans la boucle ne son pas alimentÃĐes. Et si la ligne a besoin dâÊtre agrandie câest beaucoup plus simple quâune boucle toute en permettant de si la boucle est grande dâajouter quelques stations sur la boucle. Ainsi le matin lorsque les gens vont travailler des rames sort de la boucle, durant la journÃĐe quelques rames se range dans la boucle et les autres tournent avec le tiroir, le soir il renvoie des rames et la nuit la plupart des rames son dans la boucle sauf quelques une pour le service de nuit
Ãa me parait bizarre ton truc ðĪ Pourquoi construire une boucle à la fin de la ligne si elle ne sert pas au retournement ? Un simple morceau de tunnel supplÃĐmentaire est suffisant. Et en quoi ce serait plus facile pour prolonger la ligne ensuite ? Il reste une boucle quâil faut soit dÃĐtruire, soit modifier. Tâas un exemple dâune ligne avec ce type de terminus ?
@@_urbantraveler non je nâai pas dâexemple jâai entendu parler de se systÃĻme pour ajouter plus de rames en CorÃĐe et au Japon
@@_urbantraveler pour la construction de la boucle câest pour un meilleur flux de passagers au heures de pointe
@@_urbantraveler câest plus facile à agrandir que une boucle normale
Sympa la vidÃĐo cher moi a Bruxelles on trouve
Ligne 1 : des buttoir et un tiroir
Ligne 5 : deux tiroir
Ligne 2 et 6 : que des tiroir
La ligne 3 du premetro a des boucles mais bon elles sont en surface et donc en mode "tram"