新型ノートe-Power E13 パワーチェック 馬力測定 ＆ 0-100km 測定動画＆商品PR Jusby NISSAN NOTE e-power
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- 2020.12月発売の日産 ノート e-POWER (E13型) の当社デモカー（完全ノーマル車両）をネタ的にパワーチェック＆0-100kｍを測定してみました。
動画をきっかけになんとなく興味を持っていただければ幸いです。似たような企画を継続していきたいのでもしよろしければチャンネル登録お願いいたします(ﾟ∀ﾟ)
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Design Patent by Jusby [ ®5939682 号]
e-powerって一度乗るとまた乗りたいってなる車ですw ガソリン車に乗るともっさりと遅くてやっぱりe-powerだなってなりますね！
結局燃費も考慮して新型ノートSの2WDを購入し、つい先日納車しました！信号で先頭に止まった時に、軽くちょっと強く0発進したら、その加速力に感動しました。プリウスより圧倒的に速いです！一般道なら最速じゃないかと思う位です！以前350馬力にパワーアップしたインプレッサSTIに乗ってましたが、低回転で漲るトルクはノートの方が上かつ燃費も良いので、町乗りではゆとりが生まれます。ノロノロ走りも得意です。0発進はノートかなり速いです！3km未満の距離のちょいのり燃費がインプレッサSTIだと3km/l未満だったのが、ノートだと冷房つけて加速楽しんで8km/l～21km/lでした。かなりのばらつきがあります。エコ運転も修行しようと思ってます。良い買い物をしました！
3km未満の短距離燃費で、最近最高燃費が続出してます！39km/lと45km/l出ました！たまたま暖気運転かからなかったり、冷房入れて無いのが要因と思われます！でも満足！
やべっ。今日片道約1km走ったら、99.9km/lの燃費出ました！ガソリン使わないで走れたっぽい。この燃費以上は出ないしちょっと怪しいので燃費更新はしませんでしたが。でもすごいよね！
@@we-yg4bn さん、発電せずにバッテリーに蓄電されている電気のみで走れたからではないでしょうか？
@@we-yg4bn
ワイは三日目に99ｋｍ/ｌ出して更新される事がなくなった・・・・
60km/h～100km/hの中間加速と、100km/h～120km/hの中間加速は、新型ノートの方が新型プリウスよりも速い！やっぱ凄いじゃん！
修正トルクの計算間違ってませんか？
計測器は測定実出力から、トルク値は計算で導いていると思いますが、その計算式に誤りがありませんか？
曲線から目測で読み取りますが、
最大トルクを発生しているのは車速で50km/h付近、その時の出力は110ps程度です。
車速50km/hの時のモーターの回転数は3000rpm程度ですので、
出力(キロ・ワット) = 2π x トルク(N・m) x 回転数(rpm) / 60 / 1000
この式からトルクを計算すると260nm程度です。
これはノートのEM47モーターのカタログ値と近いです。
カタログ通りじゃん
確かに。460Nmなら200PSくらい無いと計算合わない。
すげぇ…モーターのポテンシャル。電気自動車はまだまだ高額だし庶民がモーターの乗り味を楽しむにはeパワーが良いですね
出力2割増しのオーラも試してほしい！
凄い！エンジンにも当たり外れがあるけど、モータにも当たり外れがあるんだろうな。にしてもこんなに馬力もトルクも実際には出てるなんて驚きだ！
オーラも測定してください。オーラになると実際どの程度アップさせているのか興味が沸きます。
e-POWERはシングルスピードだから伝達ロスが少ないとは想定していましたが、カタログ値を大幅に上回るとは思いませんでした。
セレナe-POWERが高々84psの発電ユニットで、バッテリー残量があれば平坦路でメーター読み175km/h、バッテリー残量が無くても157km/hに達する理由が理解出来ました。
ここまでトルクが出るなら、もう少しだけギヤ比を上げて、最高速を実測180km/hに届かせても良いのではないかと思います。
それをやってしまうと、市街地走行でのトルクが必要で燃費に不利なのかは分かりませんが、e-POWERの懸案事項である高速燃費は改善されるのではないかと思います。
確かに、ギヤをかませれば、最高速度上げれると思います。ついでにギヤチェンジをできるようにしちゃえば、時速180kmなら無理なくいけそうに思います。でもなにも変速機つけなくても、時速170km以上出せちゃうので、高速道路含めて日常道路なら完全網羅できてしまうので、シンプルな機構の方が軽くて良いのかもしれませんね。
@@we-yg4bn さま
2速で良いので変速機を設ければ、高速燃費と最高速を両立出来るのに、コストより搭載スペースの問題なのか、ヨーロッパ向けのキャシュカイやエクストレイルにも採用されてないのですよね。
Good! Need to doing with 4wd
トルクが45kgmで200万円台なら安いのかもな…🤔
出力トラックのディーゼルターボやんwww
カタログ値116PS、280Nmが142.2PS、約450Nmも出ているという理解で良いでしょうか？
計測ミスが無ければ、何故こんな事が起きてるのでしょうか？
メーカーは、実際より大きい数値を公開するなら違法ですがわかりますが、小さい数値を公開して何かメリットはあるのでしょうか？
コメントありがとうございます。確かによく考えたらe-Powerは構造的にモーターのスペックが車両の馬力＆トルクになる筈ですが数回測定してもほぼ同等の数値だった為、測定ミスでは無いかと思います。モーターの制御や出力バッテリーA数で変動するのかもしれませんが当方ではわかりかねます。一応日産自動車様へ質問を投げてみました。何かわかりましたらまたご連絡させてもらいます。
プリウスでも新型はシステム出力が122馬力なんだけど、実測したら、139.4馬力出たという情報があります↓
www.ganador.co.jp/products/pasion/pae-074.html
モータが絡むと特に実測してみないとわからんところもあるかも。
おそらくかつてのターボ車にあった「スクランブルブースト」のように、タイムリミットがあり一時的（10秒程度）に出す出力は、カタログの最大出力に含まれないのでしょう。
スクランブルブーストは、ホンダのシティターボⅡが有名ですが、カタログに謳ってないだけで、結構ほかのメーカーもやってました。
新モデルのカタログには書いてありませんが、前モデルですと高速域（ノーマル・Ｓモードの場合）に入ると、バッテリーとエンジンの発電双方からモーターに回路が繋がり、パワーが上がります。それがあるのかも？
トルクについては何とも言えませんが、モーターのポテンシャルからして元々240ps程度（アリアと同一のモーターの場合）を発揮出来るとすれば、バッテリー残量が多く、出力が強い状態で、尚且つエンジンによる発電量も最大で、インバーター側が出力制限をしない設定の場合、パワーはカタログ値を容易に上回ると考えられます。
真相は分かりませんが。
トルク45.7kgmは出てないと感じますね。シャシダイは誤差補正をしないといけませんしEV[測定に対応していないとダメなんじゃないかな。
トルクがこの数値だったら４WDでトラクションが良ければもっと0-100タイムは良いと感じます。
4WDのも見たいです
最大出力142ps、トルク45.7kgm...まさにバケモノ!!!!(ﾟДﾟ)
※大衆向けコンパクトカーにしてはバケモノ
言葉が聞き取れません？
モーターはエンジンよりもずっと安定して出力を出せるでしょうね。
でも0-100ｋｍ/ｈ測定は空気抵抗がかかっていないので、実際には抵抗を受けて1秒以上は遅いかと思います。
実走行だから、空気抵抗も考慮されてますよ。
メーター読みのタイムでしたので、そういった意味で1秒程度変わるというのであれば正しいと思います。
トルク45.7キロは何かの間違いでしょう
そもそも駆動力はモーターのみですよね。
メーカー発表と乖離し過ぎですし、
0-100の結果をみても、45キロのトルクがある車の数値とはとても思えないです。
２回測定して誤差はほぼ無かったんですが、シャシダイ側の補正値も大気圧・気温以外は無い為、トルクやパワーを意図的に上げる事が出来ない仕様なのですが、確かに諸元表数値から剥離しているとは当方も思います。出来たら他の納車された方も測って頂けると嬉しいです。
動画主はe powerのシステムで全体馬力が不明とかの発言から全くクルマの仕組み理解できてない。計算上馬力とトルクも全く合わないのでシャシダイの使い方もわかって無いんでしょう。設定ミスればいくらでも変な数値出せますから。