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おつ～ノシ
ああっ女神さま！！！(=ﾟωﾟ)ﾉ
綺麗に離陸してて良かった
芸術点が高い！(=ﾟωﾟ)ﾉ
大変綺麗な離陸で大爆笑しました
VRモードで視聴すると画面から飛び出ます！(=ﾟωﾟ)ﾉ
綺麗に射出されましたね〜
飛行姿勢ヨシ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
その手の翼型は頭下げモーメントが出ます、この場合裏返しなので頭上げモーメントになります飛んじゃう一因になってるかもあとレイノルズ数6万程度だとクラークYみたいな分厚い翼より薄っぺらな翼型のほうが揚抗比がよくなりますよ
薄い翼型か！ でも翼型ってたくさんあるから迷っちゃうんだよね・・・(;^ω^)
そもそもLCで射出されたら迎角上がるという罠
ピッチ変化が大変なことにならなければ、迎角はあまり変わらないんじゃね？( ﾟДﾟ)
地面に対する迎え角は変わらないしそんな影響なさそう
これみた瞬間、アメリカのフライングパンケーキ思い出したぞ
おっ！ なかなかの知識人じゃないか！(=ﾟωﾟ)ﾉ
完全空気推進力を使うならCross flow fanの方がいい効率的だと思います、自分は日本人じゃないのでCross flow fanは日本語で何と呼ぶが分からないですが、動画から見るとこのデザインはウィングの上半部空気も加速したので、ある程度ダウンフォースを下げました．円筒形のCross flow fanを完全にウィングの下に付けて、下部の空気を後ろ加速させて、推進力得る同時に上下に空気速度差を最大化させ、より高いダウンフォースを得られるとおもいます．
Cross flow fan！ 面白そうな原理と構造をしているね！ 日本語お上手！(=ﾟωﾟ)ﾉ下部の空気を吸い上げて推進力にはできそう！あとはどのくらいの推力を得られるか？
一枚の大きな翼より、間隙ウイングを前と後ろにつけるほうが効率はよさそうなんですよね、F1みたいに
あれ、メッチャ複雑だから、正解を出せる自信がない・・・(;^ω^)
ダウンフォースには車輪への荷重が増えて転がり抵抗が増大するというデメリットもあります
タイヤ駆動だとグリップが必要だからデメリットが大きいけど、プロペラ推進ならグリップ必要ないから！(=ﾟωﾟ)ﾉ
転がり抵抗は駆動輪以外にも荷重に比例して発生します荷重を W、転がり抵抗係数を C r r とすれば、転がり抵抗 F は F = C r r W です（ウィキペディア 転がり抵抗 参照）また、ちゃんと設計されたフルタイム4ＷＤは2ＷＤと比較して重量、ギヤの数のハンデ分相当の燃費悪化のみです
途中まで見て翼の後端にプロペラ付いてると、下のトンネル部分の空気を抜くベンチュリーになるけど、翼の上面の空気も加速しつつ抜かれるので、ダウンフォース足りなくなるんじゃないかな？と思った
ベンチュリー効果を最大化するなら、プロペラを下方にオフセットしたほうが良いよね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
美しいフォルム。何を言ってるかわからないけどすごそうな設計思想。そして、すまんかった。最高の前ふりができましたな。
あっ！ 動画の最後にすまんかった言うの忘れた！！！( ﾟДﾟ)
軽量化の限界で翼も付けるのならバルサと和紙と接着剤で作る模型飛行タイヤを使うと強度不足で加速についていけないだろうけどプロペラならねじ切られる事はないだろう
もろさをとるか、速度を取るか・・・(;^ω^)
やると思ったｗ 離陸するよなぁｗ
飛んでそのままフィニッシュもありか！？(=ﾟωﾟ)ﾉ
プッシャー式でプロペラを前傾させた場合、ローラーが当たってない状態では上方向にピッチングモーメント発生しないか？
モーターの中心軸がほぼ重心を通っているからたいしたことないと思ってる！(=ﾟωﾟ)ﾉ
LCの曲面で車体下面に入る空気が増えるという罠。
ベンチュリー効果をいかに持続させるかがキモだよね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
こんな感じの戦闘機あったよなぁ、たしか…パンケーキだっけ
フライング・パンケーキ！ そんなのあったんだね！全翼機というとノースロップのXB-35とかが頭にあった！(=ﾟωﾟ)ﾉ
翼に揚力乗せるならプッシャーよりトラクター方式の方が良いような…知らんけど😐
プロペラの地上最低高が取れるなら航空機と同じトラクター方式のほうがよさそうだよね・・・(*´Д｀)
観ていて楽しかったです。
ありがとう！(=ﾟωﾟ)ﾉ
LC前からの斜方投射よりLC頂点からの水平投射のほうが実情に近い気がするけどどうなんやろ
動画のシーンみてもやっぱりLC頂点付近から飛んでるっぽいし、水平投射として考えたほうがいいやろね
離陸直前までベンチュリー効果によるダウンフォースが効いているから、離陸位置が奥になってるんだろうね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
@@YOSUKE_MINI4WD いやぁどうだろうベンチュリ効果の有無にかかわらず一定重量以上のマシンはLC前半では地面に張り付いて、LC頂点から水平に射出されると考えた方が自然やと思う...
ガーニーフラップ追加でお願いします。😊
プロペラの直前だとイロイロと悪さをしそうなので、どこにガーニフラップを取り付けるかが問題なのよね・・・(;^ω^)
ソ連の地面効果翼機エクラノプランを彷彿とさせる感じですね。いっそ、本家さながらにコースに追従しながら微妙に浮上する感じに制御できれば、早くなるかも。(浮上高さの検出とマイコン必須になるけど)
カスピ海の怪物ですね！ フラップを付けて電子制御すれば・・・！( ﾟДﾟ)
もっと軽くても良かったかも軽ければモーター、プロペラ等も1つで良い気もします。
パワーウェイトレシオ！ さて、どっちがいいかな？( ﾟДﾟ)
ディフーザー改良してったらありがちな形になっちゃったみたいなオチはやーよ。すごいの期待してます！！
まかせろ！ すごいのつくっちゃうZE！(=ﾟωﾟ)ﾉ
仰角を上げすぎだと思う。これでは空気が翼型から剥離してしまうので揚力が台無し。逆に翼から剥がれた乱流が空気抵抗になるだけだと思う。揚力は翼から剥がれない最適な角度でこそ最大に発揮されるのでもっと角度は浅めにすべき😊
いちおう、風洞実験で迎角10度までは剥離してなさそうだったので・・・(;^ω^)
机上の空論と実際のそれではやはり誤差が生じるよね
重ささえどうにかなれば・・・(;^ω^)
車体前にカナードを取り付けて翼下面に流れる流体の速度を上げる＆頭下げのモーメントを作り出せば飛距離は縮むかも？
カナードは形状とか取り付ける位置が難しい、、、間違えると翼下面の流量が低下しちゃうし・・・(;´･ω･)
普通運転免許持ってるなら、両前輪の前にホームセンターで買ってきたプラ板を色んな角度をつけて設置してみ。最近の車なら元から垂直に着いてるかもだけど、引っぺがして先ずはその挙動にびびってみればおのずと答えが出たり出なかったりして良いかもー楽しんでね！
わい、大特も持ってるけど、役にたつかな・・・？( ﾟДﾟ)
なんとなく実験機の飛鳥に似てますね！ダクトファンになったらかっこよさそう！
STOL機か！ ダクトファンも考えたんでけど、重たくて・・・(*´Д｀)
@@YOSUKE_MINI4WD あと、アーセナルバードにも似てますね笑いつか金の暴力で軽量化出来るように応援してます！💰
エスコン！ 宝くじ当たれ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
グランドエフェクトカーの黎明期を彷彿とさせワクワクしながら見させて頂きました。重量が仮定していた40gの略倍と言うのがやはり厳しいのかもしれませんね。強度を確保しつつ軽量化となると模型飛行機と同じで翼をフレーム形状で印刷して表面はフィルムを貼るとかでしょうか。今後の軽量化とグランドエフェクト効果のためのアイデアに期待してます。
やっぱり空力のキモは重さだよね・・・軽量化の策を練っているので、次回をお楽しみに！(=ﾟωﾟ)ﾉ
ダンフォースの発生位置で姿勢が変わるから その辺かな？あと坂を登ると路面と水平でも上向くのでダンフォースは減る
流線（進行方向）に対して迎角は変わらないから、ダウンフォースに変化はないぞ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
@@YOSUKE_MINI4WD興味深く拝見させて頂きました。恐らくですが上りでダウンフォースが減るというのは、LCの上りの段階で浮いてしまった場合を想定しているのかと。LC入口では車体にピッチアップ方向の回転が発生するので、この回転をダウンフォースでおさえこめないと、上り坂の変曲点を過ぎた辺りで前輪が浮いてダウンフォースが弱まると思います。また、上りであれ下りであれ、車体が浮いている間は風圧中心と重心の位置関係で姿勢が決まるので、重心をかなり後ろに持って行かないと、LCの路面の曲率に追従出来る様なピッチダウンの実現は難しいかと思います。とはいえ、後部は翼が薄過ぎてパーツを内蔵するスペースがある様には見えないので、どうやったら重量を変えずに重心を下げられるか見当も付きませんが。何の策も提示出来ず恐縮ですが、何かの参考になれば幸いです。
ありがとう！ １番重たい電池が翼のほぼ中心にあるから、離陸後のダウンフォースの中心と重心の位置は水平方向でほぼ同じになっていると思う。離陸後の姿勢に不安はあったけど、スローモーションを見るかぎりちょい前下がりになっているから、今のところ問題にするほどのピッチ変化が起こってはいないと思ってる！(=ﾟωﾟ)ﾉ
@@YOSUKE_MINI4WD なるほど。という事は、コースアウトを防ぐ為にやるべき事は、軽量化とダウンフォースアップでしょうか。とは言え、軽くしようにも現時点で既に削れる部分がある様には見えませんし、ダウンフォースをアップしようにも、matsucyさんの様にガーニーフラップとか付けたら風圧中心が後ろに移動してピッチアップしてしまうし、悩ましいですね。
優先事項は軽量化だね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
プロペラをより下側にオフセットすれば、翼下面の流速を上げ、かつ下部空間の空気も吸い出されてダウンフォースは増えるかも？とか考えてましたでもそうすると空気が薄くなって推力も下がりそうですね
ダウンフォースと空気抵抗のバランスが難しいよね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
モーター数は2個のまま、シャーシ中心線上の前後にモーター串形配置とかはどうでしょう？ドルニエDo335みたいな
ドルニエDo335！ 変態飛行機だな！！！(=ﾟωﾟ)ﾉ
断末魔みたいな音で草
漆黒の霊柩車！(=ﾟωﾟ)ﾉ
ロマンありますねー！ふと思ったんだけど車高の高さを1ｍｍ→０．４ｍｍの線を１つ作ってみたら？この数値は流体の粘性の最適値なんですよ！空力はアニメのジョジョで出てくる波紋と同じ性質で圧縮すると強くなるなるからロマンですよねーｗ
スカートの地上最低高、もう少し攻めた設計してみるか！(=ﾟωﾟ)ﾉ
プロペラの推力だけだと、効率が悪いのかなと思います。実車サイズとミニ四駆サイズを同じものさしで測るのは間違ってるような気しかしないですが、同じベンチュリ効果を使う実車F1のディフューザーは、レギュレーションや具材の都合もあるけど、そんなに大きなカーブを描いているように見えないので、キックアップ角度が強すぎて、プロペラに達する前に空気が剥離してる可能性もありそうですね。ありきたりですが、ボーテックスジェネレーターやバーティカルフィンで剥離を抑えたらもう少し飛行距離が減るかもしれないですね。
流れの相似則というのがあるので、物が大きくても小さくても、角度の違いは同じ効果を及ぼすようです！今回は風洞実験（乱れが小さい）の結果をもとに迎角（キックアップ角度？）を10度に設定しましたが、レイノルズ数（乱れ）が大きい場合にはもっと小さい迎角にしないと流れの剥離が置きそうですね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
仰角というのは地面０度に対しての仰角ととらえてると思うけどこれは間違っていると思う。空中姿勢での仰角は尾翼が基準になる。全翼機の場合翼の後端の角度が基準になる。この動画で言っている仰角10度というのは、あくまで車のタイヤ、地面を基準０度として仰角と言っていると思うのでもし車が地面から離れ空中に飛んでしまった場合、飛行機として下に飛行する性能は全くないものになってしまう。車を極軽量にして飛行機のように空気を滑っていくことを考えると空気だけで基準０度を確定する尾翼の役割をもつ部分をつくらないと仰角を設定したことにはならないよ。
迎角は流れの流線に対する角度という認識だよ！迎角の基準は翼断面の設計上の中心線であって、尾翼は・・・尾翼の効果は揚力の発生個所が重心の前後に分散することによるピッチ変化の安定（制御）が主だと思うけど・・・(;^ω^)
@@YOSUKE_MINI4WD その流線自体が地面に接しているときと地面から離れたときで変わってしまうという話だよ。空中では昇降舵の動きによって機体の空中姿勢が変わって主翼の空気に対する角度が変わる。今の設計だと地面ではダウンフォースをかけているように見えても空中に飛び出した瞬間に飛行姿勢は翼を基準に機体が鼻上げ気味に起き上がる形になってしまうはずだよね？もし、空中でも下方向の力をかけたいなら重心の調整と昇降舵を下に切った状態の翼型にすべきでなおかつ、対空速度を揚げたほうが空気の粘度が稼げて空力を活かせるから正面面積を減らすために車体での仰角設定は3°程度まで下げた方が良いと思う。昇降舵を下にやや切ってれば今よりはかなり張り付くはずコース内の翼の設置高とかも結構影響ありそう。あと機体の前後幅が短いから推進式のペラ設置よりは牽引式のペラ設置のほうが重心設計的にも有利な気がするよ。
あっさり離陸してて草
おもいっきりの良さが取り柄です！(=ﾟωﾟ)ﾉ
ロマンあるなぁ……
ロマンしか求めない漢！(=ﾟωﾟ)ﾉ
ガーニーフラップつけたら効果ありそう
プロペラの効率が落ちそうだから、ガーニーは考えどころなんだよね・・・(*´Д｀)
これ、もしかしたらモーターが過熱して本来の性能が出てないんじゃないかな？ 予想だけど。モーターを冷やすにはどうしたら良いのだろうか？そう、みんな知ってるアレの出番だよね！
も、もしかしてすぐ漏れちゃうヤツ！！！？( ﾟДﾟ)
![[Mini 4WD] The lightweight flying wing mini zero-drive doesn't have enough power!](http://i.ytimg.com/vi/J1mfAqpQVe8/mqdefault.jpg)
![[Mini 4WD] The lightweight flying wing mini zero-drive doesn't have enough power!](/img/tr.png)
![[Mini 4WD] Verifying the best roller placement for waves!](http://i.ytimg.com/vi/yUazVDALhTA/mqdefault.jpg)
![[subtitle] Bending the chassis makes the machine faster!](http://i.ytimg.com/vi/5si8AOZwc20/mqdefault.jpg)
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ああっ女神さま！！！(=ﾟωﾟ)ﾉ
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芸術点が高い！(=ﾟωﾟ)ﾉ
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綺麗に射出されましたね〜
飛行姿勢ヨシ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
その手の翼型は頭下げモーメントが出ます、この場合裏返しなので頭上げモーメントになります
飛んじゃう一因になってるかも
あとレイノルズ数6万程度だとクラークYみたいな分厚い翼より薄っぺらな翼型のほうが揚抗比がよくなりますよ
薄い翼型か！ でも翼型ってたくさんあるから迷っちゃうんだよね・・・(;^ω^)
そもそもLCで射出されたら迎角上がるという罠
ピッチ変化が大変なことにならなければ、迎角はあまり変わらないんじゃね？( ﾟДﾟ)
地面に対する迎え角は変わらないしそんな影響なさそう
これみた瞬間、アメリカのフライングパンケーキ思い出したぞ
おっ！ なかなかの知識人じゃないか！(=ﾟωﾟ)ﾉ
完全空気推進力を使うならCross flow fanの方がいい効率的だと思います、自分は日本人じゃないのでCross flow fanは日本語で何と呼ぶが分からないですが、動画から見るとこのデザインはウィングの上半部空気も加速したので、ある程度ダウンフォースを下げました．
円筒形のCross flow fanを完全にウィングの下に付けて、下部の空気を後ろ加速させて、推進力得る同時に上下に空気速度差を最大化させ、より高いダウンフォースを得られるとおもいます．
Cross flow fan！ 面白そうな原理と構造をしているね！ 日本語お上手！(=ﾟωﾟ)ﾉ
下部の空気を吸い上げて推進力にはできそう！あとはどのくらいの推力を得られるか？
一枚の大きな翼より、間隙ウイングを前と後ろにつけるほうが効率はよさそうなんですよね、F1みたいに
あれ、メッチャ複雑だから、正解を出せる自信がない・・・(;^ω^)
ダウンフォースには車輪への荷重が増えて転がり抵抗が増大するというデメリットもあります
タイヤ駆動だとグリップが必要だからデメリットが大きいけど、プロペラ推進ならグリップ必要ないから！(=ﾟωﾟ)ﾉ
転がり抵抗は駆動輪以外にも荷重に比例して発生します
荷重を W、転がり抵抗係数を C r r とすれば、転がり抵抗 F は F = C r r W です
（ウィキペディア 転がり抵抗 参照）
また、ちゃんと設計されたフルタイム4ＷＤは2ＷＤと比較して重量、ギヤの数のハンデ分相当の燃費悪化のみです
途中まで見て
翼の後端にプロペラ付いてると、下のトンネル部分の空気を抜くベンチュリーになるけど、翼の上面の空気も加速しつつ抜かれるので、ダウンフォース足りなくなるんじゃないかな？と思った
ベンチュリー効果を最大化するなら、プロペラを下方にオフセットしたほうが良いよね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
美しいフォルム。何を言ってるかわからないけどすごそうな設計思想。そして、すまんかった。最高の前ふりができましたな。
あっ！ 動画の最後にすまんかった言うの忘れた！！！( ﾟДﾟ)
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タイヤを使うと強度不足で加速についていけないだろうけど
プロペラならねじ切られる事はないだろう
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やると思ったｗ 離陸するよなぁｗ
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LCの曲面で車体下面に入る空気が増えるという罠。
ベンチュリー効果をいかに持続させるかがキモだよね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
こんな感じの戦闘機あったよなぁ、たしか…パンケーキだっけ
フライング・パンケーキ！ そんなのあったんだね！
全翼機というとノースロップのXB-35とかが頭にあった！(=ﾟωﾟ)ﾉ
翼に揚力乗せるならプッシャーよりトラクター方式の方が良いような…
知らんけど😐
プロペラの地上最低高が取れるなら航空機と同じトラクター方式のほうがよさそうだよね・・・(*´Д｀)
観ていて楽しかったです。
ありがとう！(=ﾟωﾟ)ﾉ
LC前からの斜方投射よりLC頂点からの水平投射のほうが実情に近い気がするけどどうなんやろ
動画のシーンみてもやっぱりLC頂点付近から飛んでるっぽいし、水平投射として考えたほうがいいやろね
離陸直前までベンチュリー効果によるダウンフォースが効いているから、離陸位置が奥になってるんだろうね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
@@YOSUKE_MINI4WD
いやぁどうだろう
ベンチュリ効果の有無にかかわらず一定重量以上のマシンはLC前半では地面に張り付いて、LC頂点から水平に射出されると考えた方が自然やと思う...
ガーニーフラップ追加でお願いします。😊
プロペラの直前だとイロイロと悪さをしそうなので、
どこにガーニフラップを取り付けるかが問題なのよね・・・(;^ω^)
ソ連の地面効果翼機エクラノプランを彷彿とさせる感じですね。
いっそ、本家さながらにコースに追従しながら微妙に浮上する感じに制御できれば、早くなるかも。(浮上高さの検出とマイコン必須になるけど)
カスピ海の怪物ですね！ フラップを付けて電子制御すれば・・・！( ﾟДﾟ)
もっと軽くても良かったかも
軽ければモーター、プロペラ等も1つで良い気もします。
パワーウェイトレシオ！ さて、どっちがいいかな？( ﾟДﾟ)
ディフーザー改良してったらありがちな形になっちゃったみたいなオチはやーよ。すごいの期待してます！！
まかせろ！ すごいのつくっちゃうZE！(=ﾟωﾟ)ﾉ
仰角を上げすぎだと思う。
これでは空気が翼型から剥離してしまうので
揚力が台無し。
逆に翼から剥がれた乱流が空気抵抗になるだけだと思う。
揚力は翼から剥がれない最適な角度でこそ最大に発揮されるので
もっと角度は浅めにすべき😊
いちおう、風洞実験で迎角10度までは剥離してなさそうだったので・・・(;^ω^)
机上の空論と実際のそれではやはり誤差が生じるよね
重ささえどうにかなれば・・・(;^ω^)
車体前にカナードを取り付けて翼下面に流れる流体の速度を上げる＆頭下げのモーメントを作り出せば飛距離は縮むかも？
カナードは形状とか取り付ける位置が難しい、、、間違えると翼下面の流量が低下しちゃうし・・・(;´･ω･)
普通運転免許持ってるなら、両前輪の前にホームセンターで買ってきたプラ板を色んな角度をつけて設置してみ。
最近の車なら元から垂直に着いてるかもだけど、引っぺがして先ずはその挙動にびびってみればおのずと答えが出たり出なかったりして良いかもー
楽しんでね！
わい、大特も持ってるけど、役にたつかな・・・？( ﾟДﾟ)
なんとなく実験機の飛鳥に似てますね！
ダクトファンになったらかっこよさそう！
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@@YOSUKE_MINI4WD あと、アーセナルバードにも似てますね笑
いつか金の暴力で軽量化出来るように応援してます！💰
エスコン！ 宝くじ当たれ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
グランドエフェクトカーの黎明期を彷彿とさせワクワクしながら見させて頂きました。
重量が仮定していた40gの略倍と言うのがやはり厳しいのかもしれませんね。強度を確保しつつ軽量化となると模型飛行機と同じで翼をフレーム形状で印刷して表面はフィルムを貼るとかでしょうか。今後の軽量化とグランドエフェクト効果のためのアイデアに期待してます。
やっぱり空力のキモは重さだよね・・・軽量化の策を練っているので、次回をお楽しみに！(=ﾟωﾟ)ﾉ
ダンフォースの発生位置で
姿勢が変わるから その辺かな？
あと坂を登ると路面と水平でも
上向くのでダンフォースは減る
流線（進行方向）に対して迎角は変わらないから、ダウンフォースに変化はないぞ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
@@YOSUKE_MINI4WD
興味深く拝見させて頂きました。
恐らくですが上りでダウンフォースが減るというのは、LCの上りの段階で浮いてしまった場合を想定しているのかと。
LC入口では車体にピッチアップ方向の回転が発生するので、この回転をダウンフォースでおさえこめないと、上り坂の変曲点を過ぎた辺りで前輪が浮いてダウンフォースが弱まると思います。
また、上りであれ下りであれ、車体が浮いている間は風圧中心と重心の位置関係で姿勢が決まるので、重心をかなり後ろに持って行かないと、LCの路面の曲率に追従出来る様なピッチダウンの実現は難しいかと思います。
とはいえ、後部は翼が薄過ぎてパーツを内蔵するスペースがある様には見えないので、どうやったら重量を変えずに重心を下げられるか見当も付きませんが。
何の策も提示出来ず恐縮ですが、何かの参考になれば幸いです。
ありがとう！ １番重たい電池が翼のほぼ中心にあるから、離陸後のダウンフォースの中心と重心の位置は水平方向でほぼ同じになっていると思う。離陸後の姿勢に不安はあったけど、スローモーションを見るかぎりちょい前下がりになっているから、今のところ問題にするほどのピッチ変化が起こってはいないと思ってる！(=ﾟωﾟ)ﾉ
@@YOSUKE_MINI4WD なるほど。という事は、コースアウトを防ぐ為にやるべき事は、軽量化とダウンフォースアップでしょうか。
とは言え、軽くしようにも現時点で既に削れる部分がある様には見えませんし、ダウンフォースをアップしようにも、matsucyさんの様にガーニーフラップとか付けたら風圧中心が後ろに移動してピッチアップしてしまうし、悩ましいですね。
優先事項は軽量化だね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
プロペラをより下側にオフセットすれば、翼下面の流速を上げ、かつ下部空間の空気も吸い出されてダウンフォースは増えるかも？とか考えてました
でもそうすると空気が薄くなって推力も下がりそうですね
ダウンフォースと空気抵抗のバランスが難しいよね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
モーター数は2個のまま、シャーシ中心線上の前後にモーター串形配置とかはどうでしょう？
ドルニエDo335みたいな
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スカートの地上最低高、もう少し攻めた設計してみるか！(=ﾟωﾟ)ﾉ
プロペラの推力だけだと、効率が悪いのかなと思います。
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今回は風洞実験（乱れが小さい）の結果をもとに迎角（キックアップ角度？）を10度に設定しましたが、
レイノルズ数（乱れ）が大きい場合にはもっと小さい迎角にしないと流れの剥離が置きそうですね！(=ﾟωﾟ)ﾉ
仰角というのは地面０度に対しての仰角ととらえてると思うけど
これは間違っていると思う。
空中姿勢での仰角は尾翼が基準になる。全翼機の場合翼の後端の角度が基準になる。
この動画で言っている仰角10度というのは、あくまで車のタイヤ、地面を基準０度として仰角と言っていると思うので
もし車が地面から離れ空中に飛んでしまった場合、飛行機として下に飛行する性能は全くないものになってしまう。
車を極軽量にして飛行機のように空気を滑っていくことを考えると
空気だけで基準０度を確定する尾翼の役割をもつ部分をつくらないと
仰角を設定したことにはならないよ。
迎角は流れの流線に対する角度という認識だよ！迎角の基準は翼断面の設計上の中心線であって、尾翼は・・・
尾翼の効果は揚力の発生個所が重心の前後に分散することによるピッチ変化の安定（制御）が主だと思うけど・・・(;^ω^)
@@YOSUKE_MINI4WD
その流線自体が
地面に接しているときと
地面から離れたときで変わってしまうという話だよ。
空中では昇降舵の動きによって機体の空中姿勢が変わって主翼の空気に対する角度が変わる。
今の設計だと
地面ではダウンフォースをかけているように見えても
空中に飛び出した瞬間に飛行姿勢は翼を基準に機体が鼻上げ気味に起き上がる形になってしまうはずだよね？
もし、空中でも下方向の力をかけたいなら
重心の調整と
昇降舵を下に切った状態の翼型にすべきで
なおかつ、対空速度を揚げたほうが空気の粘度が稼げて空力を活かせるから
正面面積を減らすために車体での仰角設定は3°程度まで下げた方が良いと思う。
昇降舵を下にやや切ってれば今よりはかなり張り付くはず
コース内の翼の設置高とかも結構影響ありそう。
あと機体の前後幅が短いから
推進式のペラ設置よりは
牽引式のペラ設置のほうが重心設計的にも有利な気がするよ。
あっさり離陸してて草
おもいっきりの良さが取り柄です！(=ﾟωﾟ)ﾉ
ロマンあるなぁ……
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ガーニーフラップつけたら効果ありそう
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これ、もしかしたらモーターが過熱して本来の性能が出てないんじゃないかな？ 予想だけど。
モーターを冷やすにはどうしたら良いのだろうか？
そう、みんな知ってるアレの出番だよね！
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