При активном перемещении назад стабилизатор, который установлен на отрицательный угол, обдувается сзади и в определенный момент создаёт резкий пикирующий момент. Именно этот «клевок» и спровоцировал начало вихревого кольца. Ничего этого нет ни в РЛЭ, ни в расследовании МАК. Кстати, лет 30 назад подобный случай произошёл на Сахалине с КВС- инспектором Полькиным МН. Тогда все списали на новомодный сдвиг ветра( собственно с тех пор мы его все и изучаем). Берусь утверждать, что на реальном вертолете выход из режима ВХ с висения практически с максимальной мощностью( как в Геленджике) методом, рекомендуемым РЛЭ невозможен, хотя там экипаж даже и этого не предпринимал. Проблема ещё и в том, что само происхождение и развитие режима ВХ в учебниках приводится не верно. На моделях этот режим достичь невозможно, а на реальном вертолете его никто и не испытывал на малых высотах. Года 3-4 назад в публикациях появились статьи западных специалистов о «изобретении» нового способа выхода из вихревого кольца и даже имя пилота ему присвоили. Ребята там пошли дальше: они поставили на вертолёт аппаратуру опрыскивания и на фоне горы очень хорошо видно, как образовывается ВХ, как развивается и как легко рассыпается при выводе. Прекрасно видно, что воронка образовывается от центра НВ( от втулки) и расширяется к к концам лопастей, но никак не наоборот. То есть это по сути такая же воронка, как в ванной, когда вынимаем пробку. Выход они предлагают делать скольжением в бок, потеря высоты- 5 метров. Способ вроде бы новый, но давно и достоверно известно, что ещё в Афганистане летчики использовали ВХ для быстрого выхода из под обстрела, использовали ВХ и многие пилоты Ми- 2, при чем возможно находиться в этом режиме практически вплоть до посадки. Способ, предлагаемый западными коллегами не очень удобен, т.к. уводит вертолёт с направления посадки, а это тоже может быть опасно. Мы делали по другому- очень резкое скольжение, вертолёт разворачивается левым бортом почти под 90 градусов к направлению движения, при этом происходит резкое торможение, а вихревое кольцо просто «проскакивает» вперёд. Машина спокойно и устойчиво зависает на метре. Кстати, метод эффективен и при неуправляемом левом вращении: нужно не пытаться разогнать машину опуская нос( а тангаж и так отрицательный),а наоборот резко увеличить тангаж и тогда РВ выйдет из воронки вихревого кольца. Видео, где именно так происходит выход тоже можно найти в сети, хотя люди и не поняли как собственно им удалось выйти из ситуации. Так что, дорогие тренажерщики, давайте перестанем учить людей как правильно в соответствии с РЛЭ развалить вертолёт, а обратим внимание если не на опыт наших пилотов, добытый кровью, так хотя бы на работу западных коллег, которые уже все разжевали и по полочкам разложили, может и КБ Миля когда нибудь проснётся.
Я когда на DCS Ka-50 сел, с этим эффектом довольно быстро познакомился. Обычно это возникает на минимальной скорости и высоте, так что обычно ничего не помогает, вертолёт просто проваливается, и через пару секунд ударяешься стойками. Если высота нормальная, тогда да, можно выйти.
Алексей Бахтин. Я тоже как диванный эксперт со стажем в области авиации, считаю что надо было нажать "газ в пол" рычаг на себя и стартануть в космос, а во всём виновато земное притяжение, кривизна земли и то что вертолёт тяжелее воздуха, газу надо было газу побольше ...
@@user-ow2hd5sz7e но только при условии сломанного или неправильно настренного амортизатора ( амортизаторов ) или несправностях гидравлических демпферов качения лопастей , и при отклонения давления в пневматиках
Увидел только один подтвержденный случай вихревого кольца здесь- катастрофа ми-8. BK-117 или как его разложился из за нехватки мощности для висения, ми-8 в Афганистане, не понятно почему рухнул.
Так вот что со мной постоянно случается при попытках летать на вертолетах в DCS World. Вихревое кольцо оказывается со мной постоянно, а я просто думал что не умею управлять.
а разве при попадание рулевого винта в вихревое кольцо на сопровождается вращением ЛА в обратную сторону от несущего винта?.... тут больше похоже, что лоханулся пилот или отказ движков и не смог посадить на авторотации. если есть спецы, поясните пожалуйста.
Я вом точно скажу нужно ставить Предкрылки на лопасти винта и главного и хвостового чтобы сбивать струёй срыв потока. Вихревое возникает при срыве потока там ещё ЭДС лопастей возникает также другие явления Не признаваемые офиц электро физикой атмосферы. Такое и в воде происходит когда винты попадают в метанновую среду и вода сильно пузыриться. Там инерцией судна выезжают больше никак.
А книжка пишет сто не срывает поток а просто при большой вертикальной скорости поток снизу винта встречается с потоком воздуха отбрасываемым винтом и эти струи уходят в бок и обратно засасываются винтом . И винт уже как мешалка работает.
Было бы так просто посадить без поступательной скорости и без движков, то в РЛЭ бы такой метод был бы описан! только чёто - там нихуя нет такого! нахера тогда выдерживать скорость не менее 90 не более 190?? Все на тренажерах ГЕРОИ!
Зачем надо было перемещение назад, смотрю с досадой, ты командир, всё решаешь, ветра нет , штиль. Скорость погасил, что дальше. память, вечная. 8 лет из 20 . не вертушке, остальное самолёт. у меня подобного не было.
Размудрились Вы, ребята! Для начала, зачем двигаться в сторону хвостоворй балки? Крутанись педалями, РВ, и иди куда нужно, вперед! Итак! Клиент развил поступательное движение назад, что не очень рекомендуется. Потом , если правильно, он должен из движения назад, перейти в режим зависания! А переход в режим зависания резким движение ручки, да еще и обратным торможением перекладкой ручки вперед, , он есть ошибка. Ибо в режим зависания переходят плавным, осторожным движением ручки, одновременно добавляя тягу несущего винта.Ибо режим зависания требует гораздо большей, иногда в несколько раз, тяги несущего винта, это энергетически напряженный режим. Что мы видим на кадрах видео? Из поступательного движения назад, пилот резкой перекладкой авитомата перекоса вперед резво тормозит многотонную машину в зависание, никак не добавив мощности НВ. Ну и чего бы машине не провалиться, если резко , отрабатывая только автоматом перекоса НВ, не добавляя шаг-газ, переложить в напряженный режим зависания, да еще без воздушной подушки , высота -то поболее 10 метров!? И выйти из катастрофы можно только сразу ручку резко вперед, с очень плавным увеличением шаг-газа! Если успеешь, конечно! Но кроме попытки резко набрать скорость вперед , ручкой вариантов-то и нет, Ибо счет на секунды и судорожно потянуть на себя шаг-газ не поможет, ибо огромный винт мгновенно не раскрутится, да и стать может, при непомерном и быстром увеличении шага НВ. Точка невозврата ситуации там пройдена вверху, при резкой перекладке автомата перекоса НВ.
Шажок то как раз вниз надо.... Хоть тяни его хоть перетяни.... А ручечку вперед и все. Сдул бы колечко и сел в крайнем случае по самолетному. У нас хороший ерадром, ровный. Бортач.
К стати, а по версии работников Геленджикского аэропорта, в котором и произошла данная катастрофа в 2012 году во время проведения гидроавиасалона, трагедия произошла по причине попадания троса от флага в задний винт, на земле отцепили флаг вместе с отвесом. Беспорядочная болтанка троса привела к трагедии... Погибли оба пилота... Светлая им память... И благоразумия комментаторам....
Нет. Собственно, один из способов выхода из вихревого кольца - переход в режим авторотации. Если запаса высоты и горизонтальной скорости хватает, разумеется.
Левое шасси в начале затем балка, КВС и второго знал, вместе работали во 2 КОАО, жаль ребят, КВС раньше работал КЛО, во время тренировки к ВЛП посадил Ми- 2 с выключенными по ошибки другим пилотом оба двигателя, тогда посадка получилась до ВПП без всяких поломок, в Геленджике ребятам не повезло, Царство Небесное, на кладбище когда бываю подхожу, наших там много
это та же фигня, что и сдвиг ветра для самолета, если высота небольшая, то выйти нереально, поэтому его определяют радаром и тупо не заходят в него, причем тут вертолеты россии -ХЗ.
Это стандарт. Быстрый спуск и пилот очень сильно задирает питч. Все! Классический вортекс. Он должен с такой скоростью снижаться под углом. а не вертикально. Даже я все это знаю. А там сидел мажор, которого по блату сначала научили летать, а потом еще и взяли на эту должность. Как и все в этой стране. А такие люди как я сидят дома, потому что нету денег на обучение.
При активном перемещении назад стабилизатор, который установлен на отрицательный угол, обдувается сзади и в определенный момент создаёт резкий пикирующий момент. Именно этот «клевок» и спровоцировал начало вихревого кольца. Ничего этого нет ни в РЛЭ, ни в расследовании МАК. Кстати, лет 30 назад подобный случай произошёл на Сахалине с КВС- инспектором Полькиным МН. Тогда все списали на новомодный сдвиг ветра( собственно с тех пор мы его все и изучаем). Берусь утверждать, что на реальном вертолете выход из режима ВХ с висения практически с максимальной мощностью( как в Геленджике) методом, рекомендуемым РЛЭ невозможен, хотя там экипаж даже и этого не предпринимал. Проблема ещё и в том, что само происхождение и развитие режима ВХ в учебниках приводится не верно. На моделях этот режим достичь невозможно, а на реальном вертолете его никто и не испытывал на малых высотах. Года 3-4 назад в публикациях появились статьи западных специалистов о «изобретении» нового способа выхода из вихревого кольца и даже имя пилота ему присвоили. Ребята там пошли дальше: они поставили на вертолёт аппаратуру опрыскивания и на фоне горы очень хорошо видно, как образовывается ВХ, как развивается и как легко рассыпается при выводе. Прекрасно видно, что воронка образовывается от центра НВ( от втулки) и расширяется к к концам лопастей, но никак не наоборот. То есть это по сути такая же воронка, как в ванной, когда вынимаем пробку. Выход они предлагают делать скольжением в бок, потеря высоты- 5 метров. Способ вроде бы новый, но давно и достоверно известно, что ещё в Афганистане летчики использовали ВХ для быстрого выхода из под обстрела, использовали ВХ и многие пилоты Ми- 2, при чем возможно находиться в этом режиме практически вплоть до посадки. Способ, предлагаемый западными коллегами не очень удобен, т.к. уводит вертолёт с направления посадки, а это тоже может быть опасно. Мы делали по другому- очень резкое скольжение, вертолёт разворачивается левым бортом почти под 90 градусов к направлению движения, при этом происходит резкое торможение, а вихревое кольцо просто «проскакивает» вперёд. Машина спокойно и устойчиво зависает на метре. Кстати, метод эффективен и при неуправляемом левом вращении: нужно не пытаться разогнать машину опуская нос( а тангаж и так отрицательный),а наоборот резко увеличить тангаж и тогда РВ выйдет из воронки вихревого кольца. Видео, где именно так происходит выход тоже можно найти в сети, хотя люди и не поняли как собственно им удалось выйти из ситуации. Так что, дорогие тренажерщики, давайте перестанем учить людей как правильно в соответствии с РЛЭ развалить вертолёт, а обратим внимание если не на опыт наших пилотов, добытый кровью, так хотя бы на работу западных коллег, которые уже все разжевали и по полочкам разложили, может и КБ Миля когда нибудь проснётся.
Столько ебатни написал на эту ерунду под названием вертолет, самый опасный вид транспорта, ты еще диссертацию на тему рулетки в казино напиши
afganezz не заворачивайся, - тебе вредно.
👍четко и понятно даже человеку в этом не разбирающемуся
Толково! А то ведь верно получается: учат, учат а пилоты не справляются и катастрофы продолжаются! Видимо гражданские не изучают опыт военных пилотов!
@@evgeniifateev7079 заворачивайся тебе полезно
Надо газу добавить и рычаг от себя. Это же элементарно! Говорю как опытный диванный эксперт 😇
Я когда на DCS Ka-50 сел, с этим эффектом довольно быстро познакомился. Обычно это возникает на минимальной скорости и высоте, так что обычно ничего не помогает, вертолёт просто проваливается, и через пару секунд ударяешься стойками. Если высота нормальная, тогда да, можно выйти.
Алексей Бахтин. Я тоже как диванный эксперт со стажем в области авиации, считаю что надо было нажать "газ в пол" рычаг на себя и стартануть в космос, а во всём виновато земное притяжение, кривизна земли и то что вертолёт тяжелее воздуха, газу надо было газу побольше ...
@@mrregik на ка-50 надо постараться чтоб вихревое поймать, на ми-8 гораздо легче ловить его.
Я ехал в автобусе и через окно видел какого то пилота в кожаном шлеме и очках, на диване над высотками.
Это был ты?
@@Absolut87. На дельтоплане в сопровождении стерхов летает только один чел в мире, хотя может быть он и на диване стал летать...
Да я и не из таких жоп вытаскивал вертолет и самолёт, правда в GTA😂😂😂
Иногда действия пилотов просто поражают и не понимаешь зачем они это делали. Положил флаг этот, продвинутся вперёд и садится, и все по сути.
Жуткая тема! А есть видео с описанием физических процессов? Как это происходит?
Про турбулентность слышал, про вихревое кольцо вперывые слышу, интересное и страшное явление
Вертолет при посадке по-самолетному и рулении может попасть в режим" земного резананса", по интересуйтесь
@@user-ow2hd5sz7e но только при условии сломанного или неправильно настренного амортизатора ( амортизаторов ) или несправностях гидравлических демпферов качения лопастей , и при отклонения давления в пневматиках
На треножоре мне так кажется всë проще выполнить нежели в реальной ситуации. Так как нет стресс и испуга. Может я конечно и не прав
Правильно, плюс ещё и незначительные но перегрузки
При должной выучке стресс только ускоряет реакцию
На тренажёре Ту-154 из штопора выводят !
@@Dormidont882 может физика не до конца проработана? + не страшно вообще. А в полете, с пассажирами - другой разговор
Треножор ? Он чет жрет что ли? Обожаю умников с русским языком уровня третьего класса
Вот это подрыв!
я в авиасиме так же сажусь
Увидел только один подтвержденный случай вихревого кольца здесь- катастрофа ми-8. BK-117 или как его разложился из за нехватки мощности для висения, ми-8 в Афганистане, не понятно почему рухнул.
Надо шагом газа корректировать.а не ебашить как Джигурда.Говорю как опытный пилот с большим стажем на Майкрософт симулятор 😁
Had the PF transitioned to forward flight the outcome would have been much better!
На диван сажусь так, после бутылки 🐵🐵🐵🐵🙈🙈🙈🙈🙈
То есть сначала на бутылку???!!🤔🤫
😂😂😂😂😂😂😂😂😂 ты понял чё ты написал 😂😂😂😂😂😂😂
Поржал.🤓
Это он в свой же поток попал и провалился?
"Wobble of Death" or in German "Wirbelringstadium" at 8m/s fallgeschwindigkeit....
In die eigene Wirbelschleppe bei Windstille or in German "Wirbelringstadium" perfekt beschrieben.
В первом видео пожарных на аэродроме не было. Пилоты могли бы остаться живы, если бы наземные службы работали.
Так вот что со мной постоянно случается при попытках летать на вертолетах в DCS World. Вихревое кольцо оказывается со мной постоянно, а я просто думал что не умею управлять.
Какой рычаг?РУВ,Шаг-газ?
а разве при попадание рулевого винта в вихревое кольцо на сопровождается вращением ЛА в обратную сторону от несущего винта?.... тут больше похоже, что лоханулся пилот или отказ движков и не смог посадить на авторотации. если есть спецы, поясните пожалуйста.
Вихревое кольцо может возникать как на НВ так и на РВ, ну а разницу не трудно представить👌
Я вом точно скажу нужно ставить Предкрылки на лопасти винта и главного и хвостового чтобы сбивать струёй срыв потока.
Вихревое возникает при срыве потока там ещё ЭДС лопастей возникает также другие явления Не признаваемые офиц электро физикой атмосферы.
Такое и в воде происходит когда винты попадают в метанновую среду и вода сильно пузыриться. Там инерцией судна выезжают больше никак.
Я в этом не уверен. Докажите пожалуйста вашу точку зрения.
Будет слишком сложно и тяжело будет весить лопасти
А книжка пишет сто не срывает поток а просто при большой вертикальной скорости поток снизу винта встречается с потоком воздуха отбрасываемым винтом и эти струи уходят в бок и обратно засасываются винтом . И винт уже как мешалка работает.
что Вы курите? Отсыпьте, пожалуйста :)
@Leo Mik Вы сами это наблюдали или это опыт ваших знакомых?
Было бы так просто посадить без поступательной скорости и без движков, то в РЛЭ бы такой метод был бы описан! только чёто - там нихуя нет такого! нахера тогда выдерживать скорость не менее 90 не более 190?? Все на тренажерах ГЕРОИ!
*Жалко экипаж...*
А кажись просто лажанулись при посадке
Скорость снижения должна быть не более 2 м/с,а что сделал пилот...
Для чего было двигаться назад,что они хотели сделать? Чтоб Ми-8 так разложить нужно иметь опыт и постараться насильно создать условия для аварии
Простите меня,я не знал что летуны погибли,нас в бою вытаскивал герой России,Денис Майданов,он такое вытворял. ...
Николай Саинович Майданов.1956-2000. Герой Советского союза и герой России (посмертно) Погиб в Чечне
Зачем надо было перемещение назад, смотрю с досадой, ты командир, всё решаешь, ветра нет , штиль. Скорость погасил, что дальше. память, вечная. 8 лет из 20 . не вертушке, остальное самолёт. у меня подобного не было.
при остановке и резком переламывании угла тангажа потерял обороты и провалился.
Ай яай яай...ой ёо йоййй!....
На моих глазах случилось,14 год Геленджик,весь день летал с рекламой вертолеты россии и упал
Ну вот и долетался
Павел. На 2:20, этот случай что-ли...
Прям как КамАЗ на дороге
Первый эпизод это в Геленджике.
А на вертолётах с двумя винтами которые крутятся в разные стороны, такое может случиться?
Может.
Такое даже на квадрокоптере может случиться, поэтому скорость спуска ограничена 3 мс/с обычно, хоть подъём 5-6(фантом 2-3)
Тут дебилы одни в комментах. НЕ понимают даже базовых вещей. Я бы не прислушивался к их мнению.
🤔👍
Учитель в игре объясняет ,при реальной жизни паника
жизнь одна, страх смерти все сознание затуманивает
Размудрились Вы, ребята! Для начала, зачем двигаться в сторону хвостоворй балки? Крутанись педалями, РВ, и иди куда нужно, вперед! Итак! Клиент развил поступательное движение назад, что не очень рекомендуется. Потом , если правильно, он должен из движения назад, перейти в режим зависания! А переход в режим зависания резким движение ручки, да еще и обратным торможением перекладкой ручки вперед, , он есть ошибка. Ибо в режим зависания переходят плавным, осторожным движением ручки, одновременно добавляя тягу несущего винта.Ибо режим зависания требует гораздо большей, иногда в несколько раз, тяги несущего винта, это энергетически напряженный режим.
Что мы видим на кадрах видео? Из поступательного движения назад, пилот резкой перекладкой авитомата перекоса вперед резво тормозит многотонную машину в зависание, никак не добавив мощности НВ. Ну и чего бы машине не провалиться, если резко , отрабатывая только автоматом перекоса НВ, не добавляя шаг-газ, переложить в напряженный режим зависания, да еще без воздушной подушки , высота -то поболее 10 метров!? И выйти из катастрофы можно только сразу ручку резко вперед, с очень плавным увеличением шаг-газа! Если успеешь, конечно! Но кроме попытки резко набрать скорость вперед , ручкой вариантов-то и нет, Ибо счет на секунды и судорожно потянуть на себя шаг-газ не поможет, ибо огромный винт мгновенно не раскрутится, да и стать может, при непомерном и быстром увеличении шага НВ. Точка невозврата ситуации там пройдена вверху, при резкой перекладке автомата перекоса НВ.
Шажок то как раз вниз надо.... Хоть тяни его хоть перетяни.... А ручечку вперед и все. Сдул бы колечко и сел в крайнем случае по самолетному. У нас хороший ерадром, ровный.
Бортач.
Берём шаг и что с ним делать я не понял.
Не заморачивайся если ты не пилотируешь :-)
На правой нижней картинке есть прибор (крайний левый), показывающий текущий шаг винта. Там видно что делать.
@@disgustedwomen спасибо начинаю прозревать.
не факт что вихревое кольцо..скорость снижения невелика .....скорость снижения не нарастала....возможно отказ двигателя( лей )
Полюбому, если бы газу влупил ему вовремя, он бы не упал.
Соглашусь.
@@user-nm7wh2gb1f летчик мудак необразованный
Возможно отказ мозга при нештатной ситуации
Кто же заходит на посадку с такой вертикальной скоростью снижения,в любом случае он попал бы в рвк.Тем более ми8т.
Бабы луче молчите в таких ситуациях !
Ага, ойкают и кудахчут. 😁
th-cam.com/video/WArvCql5Lvs/w-d-xo.html вот наглядное видео что такое вихревое кольцо
VRS
Я за 15 мин до этого падения уехал с этого аэропорта домой.. такое пропустил блин
Вертолёты России 👍🏻🤣🤣🤣
Одни из лучших в мире!
Причём здесь это имбецил?
Кстати по версии мак это все же вихревое кольцо, что еще раз подтверждает паскудность ситуации
К стати, а по версии работников Геленджикского аэропорта, в котором и произошла данная катастрофа в 2012 году во время проведения гидроавиасалона, трагедия произошла по причине попадания троса от флага в задний винт, на земле отцепили флаг вместе с отвесом. Беспорядочная болтанка троса привела к трагедии... Погибли оба пилота... Светлая им память... И благоразумия комментаторам....
@@user-eg6mi7lm4o нужно было катапультироваться
@@sawabigboy только для этого нужно было систему катапультирования на ми-8 предусмотреть. К сожалению, такая есть только на ка-50 и ка-52
@@user-eg6mi7lm4o версия это только предположение. Трос на рулевом винте закрутил бы вертолет.
@@user-eg6mi7lm4o очень тупая версия. Наблюдал лично, вблизи, наматывания не было... И было это в 14 году
Жуть какая...
Жуть.
nice ending
Jitter bug
На первом видео пилоты виноваты сами! Они очень быстро водились их отпружинило и хвост не выдержал когда он отвалился баланс упал
В первом видео экипаж жив остался, кто знает?
Двое погибли на месте. 2 пилот через несколько дней в больнице от ожогов
а автожир может в кольцо попасть?
Нет. Собственно, один из способов выхода из вихревого кольца - переход в режим авторотации. Если запаса высоты и горизонтальной скорости хватает, разумеется.
нет...
@@user-pd7cq666 да это не вихревое. Это Срыв Потока , в трвд помпаж происходит.
@@user-pd7cq666 надо ставить Предкрылки на все винты чтоб сбивала струёй срывные вихри над лопастями.
вот так фактически со всем что касается раисьи.
балка хвостовая подломился в месте стыковки стопудово
Левое шасси в начале затем балка, КВС и второго знал, вместе работали во 2 КОАО, жаль ребят, КВС раньше работал КЛО, во время тренировки к ВЛП посадил Ми- 2 с выключенными по ошибки другим пилотом оба двигателя, тогда посадка получилась до ВПП без всяких поломок, в Геленджике ребятам не повезло, Царство Небесное, на кладбище когда бываю подхожу, наших там много
Экипаж Ми-8 был с ПАНХА г.Краснодара
Alguém aí para comentar em português?
Mi 17 has lost its power , loss of lift resulting heavy landing. Breaking it's tail boom and pylon instant crash.
Вихревое кольцо, мне надели на яйцо! ))
😂☝️
Tripiane ta rastak tek!!! Sorviy to flas jat yack!!!! Trimas ak fosttt!!! jajaja c la creyeron realmente hablo Español 😂
В натуре ВЕРТОЛЁТЫ РОССИЙ! хорошая реклама
это та же фигня, что и сдвиг ветра для самолета, если высота небольшая, то выйти нереально, поэтому его определяют радаром и тупо не заходят в него, причем тут вертолеты россии -ХЗ.
Это стандарт. Быстрый спуск и пилот очень сильно задирает питч. Все! Классический вортекс. Он должен с такой скоростью снижаться под углом. а не вертикально. Даже я все это знаю. А там сидел мажор, которого по блату сначала научили летать, а потом еще и взяли на эту должность. Как и все в этой стране. А такие люди как я сидят дома, потому что нету денег на обучение.
У россии нет вертолетов,все они из СССР
Ка 52 аллигатор
@@user-dj8pf6ng1t и ка 53 бегемот
@@user-jv6jx2ww6y Бегемот тебе в мозг насрал
@@user-dj8pf6ng1t Ка разрабатывался ещё в СССР.
КБ Камова - это советское, а не РФовская.
@@user-jv6jx2ww6y Так же как и самолётов у Украины.
Пилот просто забыл про двойной выжим сцепления и перегазовку!!! Возможно и подсос не был убран!!! 😉
Vortex ring state sucks!!
Словно как вся Россия.
Любая вертушка с подобной надписью, на тряпке .
Обречена!)
Не говоря уже про тот металлолом на котором щас летают
Позор
Эх, жалко не в кучу вертушек упал.. Вот бы феерверк был
Looks like the Russian helicopter pilots fly like they drive on Russian roads ....
Просто нужен толант пелота ,а унас каждый чабан за штурвал самолёта стараится сесть
Писать грамотно научись сначала кретин.
Купи букварь!!!!
Чабан и пишет, судя по ошибкам😂😂😂
Какое нах кольцо,когда хвост отломился,ненадёжная допотопная техника
Хвост отломился после удара о землю, вообще то. Это же вертолет, а не бульдозер. Там конструкция не рассчитана на такой шмяк.
А в бульдозере конструкция рассчитана на такой шмяк? Или там заранее хвост отломан? 😁
@@VadimRigin хвост забыли прикрутить нормально, все на изоленте как всегда!
@@user-hm9yn5bo5o бульдозеры трубачи и по сопкам катались перед этим задом разогнавшись. И ниче поправили малость жестянки и дальше пашут.
@@sawabigboy И не Синей☝️ при том
MADE IN RUSSIA
Этот чувак шаг и не брал вплоть до касания
путіна на борт і у "віхрєвоє кольцо".
Две буквы в фамилии лишние😈
Так он головой уже в вихревом кольце....
@@user-bm4no9jg7n А может просто Г подальше...
@@SkyMV22 После Р...
Ох и дурак
Путлер тоже хочит в токое кольцо попасть
Все были бухие ,особенно пилот ,россия великая держава