По-моему я уже писал комментарий про тепловоз ЧМЭ3. Вообще, моя работа на железной дороге была нелёгкой инепростой и начиналась когда-то ещё с паровоза 9П, о котором немногие слышали, потом СО2, ТГМ1, ТГМ3, ТЭМ1, ТЭ3.Считаю, что очень удачный и достаточно надёжный тепловоз. В январе 1972-го года я после службы в Армии, пришёл в локомотивное депоТЧ8 Приднепровской дороги. помню, что первое знакомство было тепловозом под номером 085. Потом, мой тепловоз был 094, который мы сгоняли на подъёмочный ремонт в Ярославль. В те далёкие времена был централизованный завоз запчастей к этим тепловозам, сначала в Ярославль, а затем в Мичуринск Тамбовской области. Мне дважды пришлось гонять их в "подъёмку!" С 1974-го года я перешёл в пассажирское движение на ТЭП60, а после курсов машинистов в Дортехшколе, перешёл на ЧС2, о котором давно мечтал! Никогда о работе на "железке" не жалел и с теплотой вспоминаю!
Спасибо огромное за видео! Помню в детстве очень любил ЧМуху, обожал, мечтал работать на ней у нас на станции, в пассажирском парке. Лет в 17 довелось покататься в кабине на нем, на тракционных путях цеха МВПС, отдельное спасибо моим знакомым из ТЧ-2, ныне ТЧПриг-2. Даже составителем в детстве хотел работать. Вообще железку с трех лет люблю, практически вырос на ней, проводил днями и ночами у нас на станции, особенно в пассажирском парке. Всю станцию облазил, особенно по детству, знал все пути, парки, стрелки, светофоры. Еще раз спасибо за видео!
Это что прикол или жесткое совпадение? Через час у меня будет мини экзамен на практике, будут спрашивать устройство и оборудование ЧМЭ-3 , капец спасибо мужик.
Профессия Машинист, ларчик проще открывался, это всего лишь резервуар управления. По поводу пожарной установки, то её там и в помине не было, по крайней мере чехи её точно не устанавливали. Марка дизеля K6S310DR. Регулятор давления компрессора уже не родной чешский, видимо плод модернизации. За фанеркой, где "нано технологии" скрывается концевой выключатель, в переводе на русский-блокировочный барабан сервомотора, привода орд объединённого регулятора дизеля.
1. Не подвозбудитель, а возбудитель. 2. Сверху не пожарный резервуар, а резервуар управления. 3. Возле щелевых фильтров не топливоподкачивающий, а маслоподкачивающий насос. 4. На РЧО фанеркой закрыты не нанотехнологии, а концевой выключатель.
Я это, е даже не работник РЖД, просто фанатик, я тоже понимаю, что Иван не всегда использует верную терминологию.... так вот, тебе же понятно, да, о чем говорит, смотреть приятно, да, так блин, ну смотри наслаждайся, канал такой, тямы ни хватило же самим сделать. Ну нехрен умничать, спасибо ему! А учебники качайте в инете! И учите матчасть, а то будете как я хотел, хотел, все знаю вроде, а только модельки могу делать и то не супер! Так то!
Так а кто говорит, что канал плохой? А насчет матчасти - так опять мимо. Все давно выучено - 24-й год работаю машинистом. Ну и по поводу "нехрен' ты уж позволь мне самому как-нибудь разобраться.
alex stishkin ладно, не ругайся, за "нехрен" извиняюсь! Просто балдею , что сейчас человек так популярно может объяснять показывать, это редкость, что есть такой полноценный канал про работу и устройство...
У вас видио полезные для студентов техникумов в целях практического и наглядного ознакомления с локомотивами. Давно искал похожие видео. Попрошу, если можно, снять видеообзор по расположению электрооборудования в машинном отделении ЭП1, желательно более подробно и с нюансами выхода из нештатных ситуаций. Зарание спасибо и респект каналу;)
Были у нас в ЕКБ ЧМЭ-3,на маневрах с небольшими весами и на надвиге составов с парков прибытия на горки-самое то,а вот на перестановке составов из парков формирования в парки отправления тяжеловато.Но в целом,считали что они лучше ТЭМ-18Д И ДМ.
А поп поводу "красивых" номеров... на Скачках (товарная станция) долго обслуживал маневры ЧМЭ3 6666, (дьявольщину ненавижу, но номер уникальный) он теперь исчез, а вагонный участок - 6667, он живой до недавнего времени был, да еще и в классической окраске, но теперь его заменяет часто 4267 уже в промоцветах РЖД.
Турбокомпрессор не чешский, а тк33 с централизованой смазкой, на наших 2243,5597 и 6007 тоже такие, лишняя забота, гляди чтобы трубка не лопнула, с автономной смазкой надежнее
Games Play я тебе, как бывший машинист и сам с детства мечтавший им стать, советую искренне - не ходи туда!!! Всю жизнь потом будешь сожалеть... Это при Социализме машинист был уважаем и высокооплачиваем, а сейчас опустили ниже некуда...
Ремонтировать тепловоз этот, наверняка жутко неудобно, там все так тесно расположено. Кстати заметил, что это самый популярный тепловоз, если можно так выразиться. В том плане, что именно чмэ3 иногда мелькает в кадрах различных фильмов, сериалов, при съёмке железной дороги.
Скорее, самый популярный маневровый тепловоз. А в фильмах он часто встречается, т.к. для съемок никто не парится поставить в поезд, который снимают, магистральный локомотив и используют именно маневровый.
Нравится мне как устроено оборудование в ЧМЭ. Многие вещи достаточно продуманны в плане обслуживания и надёжности. Например привод двухмашинника сделан много грамотней, чем на том-же ТЭМ2/ТЭМ18. Просто клино-ременная передача подаётся сразу на вал электрической машины. В ТЭМках в силу того что там стоит компресор, это делается через привод на валу. Что по сути добавляет неудобной работы в обслужвании и дополнительное устройство с механическим износом. К тому-же принцип модульности, весь капот чётко разбит на определённые типы оборудования.
Да Иван, не могу с этим не согласиться. Но есть и лучше капотные локомотивы. При подробном изучении, я пришёл к выводу, что американцы лучше всех делают капотники. Вот в GE и EMD реально всё чётко упаковано. Но с русскими локомотивами вагонного типа ни один не сравнится. В общем в разных странах своя отработанная культура локомотивостроения.
Профессия Машинист да разрабатывали то в Союзе, просто обязали чехов специализироваться на ЧМЭ и ЧС в плане социнтеграции. Соцсистема грохнулась и локомотив построение накрылось
ЧМЭ-3 отличная машина , но хотелось бы иметь на пульте приборы давления масла ,температуры воды первого контура и уровня воды в баке. Ещё очень важная деталь о которой должен помнить каждый машинист " чмухи". Пошла вода из контрольного отверстия водяного насоса -- глуши дизель!
Никакой пенной плжарной установки на чмэ 3 нет,только огнетушители,а это воздушный резервуар для включения поездных контакторов и разворота реверсора.Насос не топливный,а маслопрокачивающий,а топливный насос механический,т.е. он качает топливо только при работающем дизеле.Ручка на рчо служит только для вывода на подачу топлива рейки тнвд и никак не связана с наличием сжатого воздуха в гр
Не секрет. Накрылся сальник. Потом вода попадает в картер и масло превращается в эмульсию. Так угробили не один дизель. Фишка в том ,что контрольное отверстие имеет технологичную резьбу и многие думают что выкрутился болт.
ČKD этот что только не поставлял в СССР . У меня на работе эл.двигатель , редуктор , компрессор той-же марки . А вентели и задвижки с 74 года стоят местами . У меют Чехи делать . Да и сечас у них покупают .
не чисто для меня не в общий доступ, просто у нас в депо чмэ3 есть хотелось побольше инфы нада и легче учить по видос ролику. ( я просто вот буду учитса на помошника нада больше знать.
при следовании даже одиночного локомотива, он занимает перегон, ему присваивается номер поезда, выдается предупреждение, на него распространяются все требования соответствующих инструкций как к поезду. Все действия машиниста по управлению автотормозами фиксируются на скоростемерной ленте либо дискете. Их нарушение карается
Резервуар управления. Для питания сжатым воздухом оборудования через электропневматические вентили, в тч реверсора и поездных, жалюэи, автосцепок, песочниц итд
Профессия Машинист Спасибо за информацию,у нас с украйной неплатят час оплаты выше и выше ,а зарплата одна и также да и техника ведра с болтами едешь и страшно даедешь или станешь !!!!
Содержание данного видео носит служебный характер и выкладывать сведения, содержащие информацию о технических средствах холдинга ОАО РЖД, а также принципах их работы недопустимо.
Валентин Уланов Таким образом вся образовательная литература, все образовательные видео и прочее прочее носят служебный характер. И эти самые вещи сегодня дают молодым и не очень людям, для обучения, которые сами ещё не являются сотрудниками ОАО РЖД. Скажу больше все учебные заведения (по жд профилю и не только) так-же не принадлежат ОАО РЖД. Соответственно все преподаватели да и вообще все сотрудники учебных заведения совершают преступление по вашей логики. Едим дальше. Покажите мне статью из гражданского кодекса в точности это описывающее? Сведения о содержащие информацию о данной технике предоставляются самим производителем в открытую, для того что-бы эту самую продукцию у них покупали. ОАО РЖД лишь заказчик и собственник транспортного средства. При чём так-же не имеющий права нарушать гарантийные условия договора использования данной техники. Проще говоря на каждый узел и агрегат в локомотиве, есть лишь определённый набор ремонтных действий, который обязан не нарушить производственные секреты производителя. Едем дальше. Практически все узлы в данном тепловозе - это одна сплошная физика. Электромеханика, механика, электротехника, радиотехника электроника, аэродинамика и т.д. При изучении данных дисциплин, сложного ни чего не будет в данном виде технике. А то иначе придётся нам запретить все точные науки, дабы не раскрыть секретную информацию. Да и сам локомотив не является секретным объектом и люди находящиеся на нём и снимающие его так-же не являются незаконно проникнувшими на данный объект. Тем более непосредственного вреда и ущерба они так-же не наносят. С уважением сотрудник ремонтного депо, который целыми днями видит и щупает секретную информацию, секретных объектов ОАО РЖД. P.S. А примерно в 100 метрах от меня, ещё сотни людей видят своими глазами и получают информацию о том как например сцепляются и расцепляются подвижные составы РЖД.
Интересный вопрос. Как-то я об этом не задумывался. Надо будет в депо спросить. У нас все нормы на ТЭМ2 сделаны. ЧМЭ3 не так давно у нас работать начали.
Как же я влюбился в ваш канал , особенно видео с ЭП1 , я будущий помощник и мне очень приятно смотреть и слушать ваши комментарии по поводу работы!
По-моему я уже писал комментарий про тепловоз ЧМЭ3. Вообще, моя работа на железной дороге была нелёгкой инепростой и начиналась когда-то ещё с паровоза 9П, о котором немногие слышали, потом СО2, ТГМ1, ТГМ3, ТЭМ1, ТЭ3.Считаю, что очень удачный и достаточно надёжный тепловоз. В январе 1972-го года я после службы в Армии, пришёл в локомотивное депоТЧ8 Приднепровской дороги. помню, что первое знакомство было тепловозом под номером 085. Потом, мой тепловоз был 094, который мы сгоняли на подъёмочный ремонт в Ярославль. В те далёкие времена был централизованный завоз запчастей к этим тепловозам, сначала в Ярославль, а затем в Мичуринск Тамбовской области. Мне дважды пришлось гонять их в "подъёмку!" С 1974-го года я перешёл в пассажирское движение на ТЭП60, а после курсов машинистов в Дортехшколе, перешёл на ЧС2, о котором давно мечтал!
Никогда о работе на "железке" не жалел и с теплотой вспоминаю!
Моё уважение Вам!
Спасибо огромное за видео! Помню в детстве очень любил ЧМуху, обожал, мечтал работать на ней у нас на станции, в пассажирском парке. Лет в 17 довелось покататься в кабине на нем, на тракционных путях цеха МВПС, отдельное спасибо моим знакомым из ТЧ-2, ныне ТЧПриг-2. Даже составителем в детстве хотел работать. Вообще железку с трех лет люблю, практически вырос на ней, проводил днями и ночами у нас на станции, особенно в пассажирском парке. Всю станцию облазил, особенно по детству, знал все пути, парки, стрелки, светофоры. Еще раз спасибо за видео!
Здорово! Спасибо вам с Олегом за экскурсию! =)
Эхх... Помню с папой катался на ЧМЭ-3 классно было❤
Это что прикол или жесткое совпадение? Через час у меня будет мини экзамен на практике, будут спрашивать устройство и оборудование ЧМЭ-3 , капец спасибо мужик.
В тему получилось. Не за что!
сдал?))
С пожарной установкой походу косяк получился. Я не уверен, что это ее резервуар.
да,просто машинист инструктор подвыпивший пришел
Профессия Машинист, ларчик проще открывался, это всего лишь резервуар управления. По поводу пожарной установки, то её там и в помине не было, по крайней мере чехи её точно не устанавливали. Марка дизеля K6S310DR. Регулятор давления компрессора уже не родной чешский, видимо плод модернизации. За фанеркой, где "нано технологии" скрывается концевой выключатель, в переводе на русский-блокировочный барабан сервомотора, привода орд объединённого регулятора дизеля.
Маслопрокачивающий насос,а не топливный.И резервуар не пожарки,а управления,для контакторов и прочего.
Главное рассказывать,а правильно или нет неважно
1. Не подвозбудитель, а возбудитель.
2. Сверху не пожарный резервуар, а резервуар управления.
3. Возле щелевых фильтров не топливоподкачивающий, а маслоподкачивающий насос.
4. На РЧО фанеркой закрыты не нанотехнологии, а концевой выключатель.
Польза от этого видео для меня тоже налицо. Много нового узнаю.
Так это же, как говорил товарищ Саахов, никому не рано и никогда не поздно! Особенно, если работа - это уже не просто любимая работа, а образ жизни.
Я это, е даже не работник РЖД, просто фанатик, я тоже понимаю, что Иван не всегда использует верную терминологию.... так вот, тебе же понятно, да, о чем говорит, смотреть приятно, да, так блин, ну смотри наслаждайся, канал такой, тямы ни хватило же самим сделать. Ну нехрен умничать, спасибо ему! А учебники качайте в инете! И учите матчасть, а то будете как я хотел, хотел, все знаю вроде, а только модельки могу делать и то не супер! Так то!
Так а кто говорит, что канал плохой? А насчет матчасти - так опять мимо. Все давно выучено - 24-й год работаю машинистом. Ну и по поводу "нехрен' ты уж позволь мне самому как-нибудь разобраться.
alex stishkin ладно, не ругайся, за "нехрен" извиняюсь! Просто балдею , что сейчас человек так популярно может объяснять показывать, это редкость, что есть такой полноценный канал про работу и устройство...
Привет я в ЧМЭ3 в кабине был ставил пломбы на все аппараты после ремонта у нас в Депо
У вас видио полезные для студентов техникумов в целях практического и наглядного ознакомления с локомотивами. Давно искал похожие видео. Попрошу, если можно, снять видеообзор по расположению электрооборудования в машинном отделении ЭП1, желательно более подробно и с нюансами выхода из нештатных ситуаций. Зарание спасибо и респект каналу;)
Хорошо. Я подумаю.
Такое всё уставшее. Культура производства в РЖД - на высоте!
Тепловоз произведен в Чехословакии во времена СССР
Были у нас в ЕКБ ЧМЭ-3,на маневрах с небольшими весами и на надвиге составов с парков прибытия на горки-самое то,а вот на перестановке составов из парков формирования в парки отправления тяжеловато.Но в целом,считали что они лучше ТЭМ-18Д И ДМ.
С ПРАЗДНИКОМ КОЛЛЕГА ))))))))
Спасибо!
Спасибо! Требую обзор на ЭП1М!
У них нет в депо ЭП1М, только ЭП1
Да да хотелось бы посмотреть про ЭП1,довелось работать только на постоянниках...
Антон Андреевич эп1м перевели все из-за холодной кабины. раньше были
Жалко, а я то думаю откуда у нас на юге столько эМок )
Уже есть на канале.
Молодцом! Лайк!
У нас преподаватель в ДТШ называл тех кто на них работает в шутку "чмошники "
Такие вагоны, которые были у проследовавшего поезда, курсируют в основном в Европу, в Бресте меняются у них тележки на другую колею и обратно.
K6S310DR дизель, а резервуар это был как помнится, на собственную пневматику
А поп поводу "красивых" номеров... на Скачках (товарная станция) долго обслуживал маневры ЧМЭ3 6666, (дьявольщину ненавижу, но номер уникальный) он теперь исчез, а вагонный участок - 6667, он живой до недавнего времени был, да еще и в классической окраске, но теперь его заменяет часто 4267 уже в промоцветах РЖД.
Это все можно на трэйнпикс посмотреть...
Турбокомпрессор не чешский, а тк33 с централизованой смазкой, на наших 2243,5597 и 6007 тоже такие, лишняя забота, гляди чтобы трубка не лопнула, с автономной смазкой надежнее
Не тк33,а тк 34
Спасибо за обзор
це геніально!!
Мне 10 лет, я перехожу в 6 класс, в будущем хочу стать машинистом！
Games Play не переживай, интересы ещё много раз поменяются)
нет, я 7 лет об этом мечтаю！
о господи, как же заколебали дети, которые думают что они умнее всех. Ты думаешь я и многие другие, кто взрослее тебя в разы, не прошли через это?
Games Play я тебе, как бывший машинист и сам с детства мечтавший им стать, советую искренне - не ходи туда!!! Всю жизнь потом будешь сожалеть... Это при Социализме машинист был уважаем и высокооплачиваем, а сейчас опустили ниже некуда...
@@WaitTH-camr Не пожалеешь !
Ремонтировать тепловоз этот, наверняка жутко неудобно, там все так тесно расположено. Кстати заметил, что это самый популярный тепловоз, если можно так выразиться. В том плане, что именно чмэ3 иногда мелькает в кадрах различных фильмов, сериалов, при съёмке железной дороги.
Скорее, самый популярный маневровый тепловоз. А в фильмах он часто встречается, т.к. для съемок никто не парится поставить в поезд, который снимают, магистральный локомотив и используют именно маневровый.
Ниче себе у олега татуха на руке))))))))))
Это ЧМЭ3т K6s310dr, ЧМЭ3 и ЧМЭ3э ЧМЭ3м а так стоит 6s310dr
Нравится мне как устроено оборудование в ЧМЭ. Многие вещи достаточно продуманны в плане обслуживания и надёжности. Например привод двухмашинника сделан много грамотней, чем на том-же ТЭМ2/ТЭМ18. Просто клино-ременная передача подаётся сразу на вал электрической машины. В ТЭМках в силу того что там стоит компресор, это делается через привод на валу. Что по сути добавляет неудобной работы в обслужвании и дополнительное устройство с механическим износом. К тому-же принцип модульности, весь капот чётко разбит на определённые типы оборудования.
У Чехов все более продумано.
Да Иван, не могу с этим не согласиться. Но есть и лучше капотные локомотивы. При подробном изучении, я пришёл к выводу, что американцы лучше всех делают капотники. Вот в GE и EMD реально всё чётко упаковано. Но с русскими локомотивами вагонного типа ни один не сравнится.
В общем в разных странах своя отработанная культура локомотивостроения.
Профессия Машинист да разрабатывали то в Союзе, просто обязали чехов специализироваться на ЧМЭ и ЧС в плане социнтеграции. Соцсистема грохнулась и локомотив построение накрылось
ЧМЭ-3 отличная машина , но хотелось бы иметь на пульте приборы давления масла ,температуры воды первого контура и уровня воды в баке. Ещё очень важная деталь о которой должен помнить каждый машинист " чмухи". Пошла вода из контрольного отверстия водяного насоса -- глуши дизель!
Если не секрет почему?
@@TrainDriver Потому , что вода попадет в картер .
Понятно
Привод осуществляется напрямую от дизеля или как и везде через электромоторы?
6 независимых ТЭДов
Никакой пенной плжарной установки на чмэ 3 нет,только огнетушители,а это воздушный резервуар для включения поездных контакторов и разворота реверсора.Насос не топливный,а маслопрокачивающий,а топливный насос механический,т.е. он качает топливо только при работающем дизеле.Ручка на рчо служит только для вывода на подачу топлива рейки тнвд и никак не связана с наличием сжатого воздуха в гр
Не секрет. Накрылся сальник. Потом вода попадает в картер и масло превращается в эмульсию. Так угробили не один дизель. Фишка в том ,что контрольное отверстие имеет технологичную резьбу и многие думают что выкрутился болт.
ČKD этот что только не поставлял в СССР . У меня на работе эл.двигатель , редуктор , компрессор той-же марки . А вентели и задвижки с 74 года стоят местами . У меют Чехи делать . Да и сечас у них покупают .
Иван, спасибо большое за обзор,вопрос-как на ЧМЭ запуск осуществляется,с генератора или стартер есть?
Тяговый генератор работает как стартер.
зделай обзор кабины чмэ3, и ввк шкафы релюхи розкажы кокой за что отвечает. и запуск дизеля?
Это уже перебор.
не чисто для меня не в общий доступ, просто у нас в депо чмэ3 есть хотелось побольше инфы нада и легче учить по видос ролику. ( я просто вот буду учитса на помошника нада больше знать.
Снимать видео ради одного человека, как мне кажется не очень.
Профессия Машинист За отдельную оплату любой каприз.. И на почтовый ящик ему. Утром деньги, вечером видео. Вечером деньги - утром видео.😎
Было интересною
А когда резервом на станцию прибываешь, нужно 254 краном тормозить или 394(5)
?
при следовании даже одиночного локомотива, он занимает перегон, ему присваивается номер поезда, выдается предупреждение, на него распространяются все требования соответствующих инструкций как к поезду. Все действия машиниста по управлению автотормозами фиксируются на скоростемерной ленте либо дискете. Их нарушение карается
было у мужика три сына:-)два умных,а третий-машинист.
Опа, а чего это наши рицы у вас там делают? Они ж на москва-ницца делались
Чё серьёзно?
Андрей Соколов РИЦ делаются не только для международных сообщений. Если посмотрите, то много составов с РИЦ ходят в Адлер, а этот Мурманск - Москва
"Если посмотрите, то много составов с РИЦ ходят в Адлер" - вот ещё один такой же нарисовался.
ну катать их могут конечно где угодно, но предназначение их в первую очередь для международного сообщения, где колея европейская.
Андрей Соколов по Вашему тогда 2М62 и М62 только за пределами СССР - СНГ
Вы перешли в тепловозное депо?Почему?Про электровозы видео больше не будет?
У нас депо смешанное.
квотер за сколько проходит?
Фантазёры, придумали пожарную установку на чмухе)
Да косяк походу вышел. А что это за резервуар тогда?
Резервуар управления. Для питания сжатым воздухом оборудования через электропневматические вентили, в тч реверсора и поездных, жалюэи, автосцепок, песочниц итд
машинисты нужны в вашем депо (тепловоза)или подскажи в каком депо если знаешь!
У нас сокращения идут. Где точно нужны я не знаю. В Питере и Волховстрое всегда машинисты требуются.
Профессия Машинист Спасибо за информацию,у нас с украйной неплатят час оплаты выше и выше ,а зарплата одна и также да и техника ведра с болтами едешь и страшно даедешь или станешь !!!!
Видео все ещё на телефон?
Пока да.
👍💯🚦🔥
На кого лучше отучится на машиниста электровоза или тепловоза ?
Кому как. Даже не знаю.
На два вида тяги. В жизни пригодится !
*А ГДЕ КАМЕРА НОВАЯ ПОЧЕМУ ВСЁ ЕЩЁ НА ТЕЛЕФОН СНИМАЕШЬ*
Описание прочитай.
Это предельный столбик, а не пикетный
год выпуска 1984
Дата выпуска 1972 год написано
То люк наверное со старого чмэ, 4410 это 77-78,может и позже
Это контрольный столбик.
Предельный
@@Enigma4Y Контрольный, он же и предельный. И так, и так правильно!
Я бы посмотрел запуск
Как-нибудь сниму.
как работают батареи на электровозе? если есть видео то сбросьте мне в ответ
Я не понял вопроса.
какую роль выполняют батареи на электровозе? и по какому принципу?
@@Виталий1295 Питание цепей управления при опущенном токоприемнике.
Слушай, я тебя уважал пока не увидел твои руки! Ты чё зек?
это у пома
я хочу стать машинистам
А не пожарка
Правило "ничего не трогать" относиться к неуверенным и малообразованным людям. Склонным к панике и агрессии в трудных ситуациях!!!
Тепловоз в отвратительном состояние.
Бывает и хуже
Ужасный обзор. 😨😨😨
Я согласен. Жаль никак не переделать
Содержание данного видео носит служебный характер и выкладывать сведения, содержащие информацию о технических средствах холдинга ОАО РЖД, а также принципах их работы недопустимо.
Валентин Уланов Вы еще и интернет тогда запретите сразу, чего мелочиться
Валентин Уланов Таким образом вся образовательная литература, все образовательные видео и прочее прочее носят служебный характер. И эти самые вещи сегодня дают молодым и не очень людям, для обучения, которые сами ещё не являются сотрудниками ОАО РЖД. Скажу больше все учебные заведения (по жд профилю и не только) так-же не принадлежат ОАО РЖД. Соответственно все преподаватели да и вообще все сотрудники учебных заведения совершают преступление по вашей логики.
Едим дальше. Покажите мне статью из гражданского кодекса в точности это описывающее?
Сведения о содержащие информацию о данной технике предоставляются самим производителем в открытую, для того что-бы эту самую продукцию у них покупали. ОАО РЖД лишь заказчик и собственник транспортного средства. При чём так-же не имеющий права нарушать гарантийные условия договора использования данной техники. Проще говоря на каждый узел и агрегат в локомотиве, есть лишь определённый набор ремонтных действий, который обязан не нарушить производственные секреты производителя.
Едем дальше. Практически все узлы в данном тепловозе - это одна сплошная физика. Электромеханика, механика, электротехника, радиотехника электроника, аэродинамика и т.д. При изучении данных дисциплин, сложного ни чего не будет в данном виде технике.
А то иначе придётся нам запретить все точные науки, дабы не раскрыть секретную информацию.
Да и сам локомотив не является секретным объектом и люди находящиеся на нём и снимающие его так-же не являются незаконно проникнувшими на данный объект. Тем более непосредственного вреда и ущерба они так-же не наносят.
С уважением сотрудник ремонтного депо, который целыми днями видит и щупает секретную информацию, секретных объектов ОАО РЖД.
P.S. А примерно в 100 метрах от меня, ещё сотни людей видят своими глазами и получают информацию о том как например сцепляются и расцепляются подвижные составы РЖД.
Валентин Уланов Но больше улыбнуло о секретности этой развалюхи, сделанной надо заметить за пределами СССР....
На каком основании?
Профессия Машинист Основание - бред сивой кобылы😃😃😃
+Профессия Машинист
Сколько вагонов может увезти этот локомотив, в магистральном режиме?
Интересный вопрос. Как-то я об этом не задумывался. Надо будет в депо спросить. У нас все нормы на ТЭМ2 сделаны. ЧМЭ3 не так давно у нас работать начали.
Юрий Болдырев в Лихоборах практиковали переделку на кт-6
@@TrainDriver у нас такой 4148, по 8 вагонов таскал в режиме пригородного поезда. Плюс ЭПТ оборудован был.
120 осей на К2, и то бывает насилу откачивает, а вес уже от профиля зависит, от величины подъёма, у нас 10тысячных-вес 500т