Технически, думаю, это возможно. Но зачем? Гораздо проще эту вставку можно прилепить на постоянной основе. Возможно, тогда она будет достаточно раздражать, и вы будете удовлетворены полностью.
На момент изобретения гидротрансформатора решались две проблемы : 1.Необходимость делать на большой и тяжёлой технике такое же огромное и тяжёлое "классическое" сцепление, и 2.Необходимость не разрывать подачу крутящего момента на колёса "тяжёлой" техники. Потому, гидротрансформатор уже конструктивно известен давно, но его использовали преимущественно на тихоходной тяжёлой технике. И только в последний век его стали использовать с целью обычного комфорта рядового водителя.
Это точно...и почему то карьерная техника работает под огромными нагркзками с огромным ресурсом а то что пытаются ставить на современные авто и эксплуатировать как то жестко нельзя да и долго не служит и ремонты заоблачные.... наверное случайно так получилось....щас исправятся.
Волк встретил коня и говорит я тебя съем что уж тут поделаешь конечно Съешь только у меня к тебе просьба там сзади под хвостом мне хозяин печать поставил Я бы хотел узнать что там написано Не мог бы ты посмотреть волк пошёл смотреть конь как дал копытами волк улетел от коня упал и думает и чего я читать полез Я же читать не умею
Это называется образование, чувак! И всесторонняя развитость! Зачем, например, нам в школе преподавали астрономию, если шанс полететь в космос у каждого из нас в тысячу раз меньше, чем у тебя купить машину? Век живи - век учись.
А что мешает использовать гидромуфту с ручной коробкой? Решилась бы проблема этого чертового сцепления. Единственное пришлось бы добавить маленькое сцепление для полного разрыва между двигателем и трансмиссией для смены передач, но основную проблему плавного и быстрого трогания с места оно бы по идее решило. Не было бы износа и подгорания диска в сцеплении.
Для новичка может бы и решилась, для опытного водителя это было бы головной болью, так как резко не стартануть да и работать со сцеплением станет тяжелее
С текущим уровнем технологий удивительно как ещё не перешли на электронную бесступенчатую передачу. Я имею ввиду: двигатель вращает генератор. Электромотор приводит автомобиль в движение. Даже буферный аккумулятор можно не ставить ради удешевления!
@@genuimous в них аккумуляторы буферные все равно впихивают. А я за то, чтобы их вообще не было. А так- да, гибрид. Главное чтобы такая "КПП" была доступной.
@@Покатушкиипотоптоптушки Идея интересная, да, но наверное экономически нецелесообразно. С буфером хотя бы рекуперация возможна. Сокращение расходы можно продать. А новомодную электрическую КПП еще надо разрекламировать, при том в ней не должно быть явных недостатков, да еще вариатор выглядит так же примерно для пользователя. Технически наверное возможно, на тепловозах же сделали так.
не исключаю что некоторые люди 2000+г.р. могут даже не видеть взаимосвязи между тем что бензин горит и тем что машина едет. вот раньше как было - прибор/инструмент/машина барахлит? - никто тебе не поможет но и устройство относительно простое - вынужден становиться технарем
Stalevik если импульс постоянный, а скорость падает, то масса должна расти И в данном случае можно массу принять за крутящий момент Это объяснение не правильное, но наглядное
Я попробую вам объяснить так, как я сам это понимаю. Представите что вы держите руками вал выходящий из гидромуфты и пытаетесь удержать его неподвижным (чтобы он не вращался). Пока двигатель будет иметь очень малые обороты, к примеру 5 оборотов в минуту, это не составит никакого труда, потому что масло будет медленно перетекать от насоса к турбине, практически не создавая давления на полости турбины. Но если обороты будут увеличиваться, то в определенный момент времени вы не сможете удерживать вал турбины от вращения, а это значит что крутящий момент вырос. То есть на входе мы имеем относительно высокие обороты двигателя но малый крутящий момент, а на выходе из трансформатора низкие обороты но относительно высокий крутящий момент. За счет высоких оборотов с низким крутящим моментом мы получаем низкие обороты но с высоким крутящим моментом.
Ну просто мне в голову первая мысль пришла именно такая. И наглядность чуть дальше видно будет) Мощность равна Скорости вращения, умноженной на Крутящий момент. При одной и той же Мощности (если не учитывать потерь на трение итд) на насосном колесе и турбине между собой будут равны и произведения Скорости вращения и Крутящего момента. Мн = Мощность насоса Сн = Скорость вращения насоса Кн = Крутящий момент насоса Мт = Мощность турбины Ст = Скорость вращения турбины Кт = Крутящий момент турбины Мн=Мт Сн*Кн=Ст*Кт Если Скорость на турбине меньше при той же Мощности, то Крутящий момент становится больше (чтобы сохранилось равенство Сн*Кн=Ст*Кт). Пример с цифрами для наглядности: 4*4=2*8 . То есть если во второй части равенства уменьшить одно число (как Скорость падает на статоре), то второе число станет больше во столько же раз (как Крутящий момент при этом становится больше).
Stalevik вы пробовали перевернуть велик и крутануть колесо? в зависимости от того где крутить - возле оси или возле шины - нужен разный момент, вот эта хрень так и работает, перераспределяя масло, разменивая скорость потока на момент и обратно....
А можно гидротрансформатором заменить сцепление на машине с МКПП? Ведь по-сути жёсткой связи нет, а значит можно переключать передачи лишь за счёт выбора оптимальных оборотов и синхронизатора КПП. Чую сказал чушь, но хотел бы узнать где и в чём я не прав.
с анимацией все не так. не раскрыт главный вопрос - с какого перепуга меняется момент. если я это знаю, то ваша анимация мне до печки, а если не знаю, то из вашей анимации не узнаю. надо рассказывать о зависимости скорости вращения и момента на валу, вот про это можно сделать анимацию. справитесь?
на колеса приходит мощность уменьшенная на кпд трансмиссии, акп имеет меньший кпд только в режиме взбивания масла - гидродинамические потери добавляются к мех-ким, т.е при троганьи, дальше будет блокировка гтр и муфт передач кпп - чистая механика, как и в ручной мех кпп, ну разве что в акп планетарные редукторы могут чуть сильнеедушить кпд по сравнению с двумя парами зацепления в ручной кпп
@@OggyXXXL чистой механики там нет т к там гидравлика-сказано же насосное и турбинное 10%разницы,соответственно потеря энергии в масле очевидна,чего нет в обычном сцеплении,так что гидро это сложно и неэффективно,недаром дсг рулит а механика всегда лучше
Здравствуйте.при наборе скорости машина будто гудит а когда скорость определенная набрана едет нормально .когда скорость переключается чувствуется толчок.что это может быть?машина GL.
ошибочка. гидротрансформатор не увеличивает крутящий момент ,он его уменьшает . и может регулировать. от минимального до 90% , и для 100% передачи момента и сделана блокировочная муфта. и когда эта муфта стерта то растет расход . потому что двигатель тратит мощность на потери в трансформаторе.
во всех видео избегают объяснения, какиа образом в гидротрансформаторе вклчюается блокировка. Вот и здесь, вроде рассказали, что она есть, а как она врубается?
А что происходит когда насос вращается медленнее турбины, когда разогнался и отпустил газ? А статор выполняет роль спрямительной ступени по аналогии с трд?
Хорошая анимация, хороший голос. Только вот в чем именно отличие гидротрансформатора от гидромуфты не раскрыто. Если взять классическую акпп от обычной легковой машины, то там стоит простая гидромуфта (две лопасти плавно передают крутящий момент через жидкость) и служит она вместо дисков сцепления. А гидротрансформатор устанавливается на тяжелую технику. Как пример на ЛиАЗ "скотовоз". Кроме передачи момента через жидкость происходит и повышение крутящего момента на определенных оборотах гидротрансформатора, что расширяет диапазон действия всей трансмиссии. Но это теория, а как это достигается в живую хотелось бы увидеть и самому понять.
KalinaAutoChannel Учи матчасть! Во всех акпп стоит гидротрансформатор. И он увеличивает момент. Раза в 1.5-2 для типичных автомобильных гт. Отличие от гидромуфты-наличие реакторного колеса, или статора, как его назвали в ролике. За счет него как раз происходит поворот потока жидкости и увеличение момента. Гидротрансформаторы как правило комплексные. Реактор установлен на обгонной муфте, и если жидкость приходит на реактор с обратной стороны, то он начинает свободно вращаться в потоке жидкости, и гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и не увеличивает момент. Это сделано для увеличения кпд на малых передаточных числах гт. Гидротрансформатры на спецтехнике принципиально от гт на легковых ничем не отличаются. вообще это в любой книжке расписано, неужели перед тем как писать коммент нельзя хоть поверхностно с темой ознакомиться?
По мере того как отпускаешь педаль тормоза и давишь на педаль газа тем сильнее крутится гидротрансформатор..ограничителем является педаль тормоза! Я правильно понял??
3:05 - опа! - и вдруг "в общем"... *В общем вдруг Откуда ни возмись - появилась какая-то муфта...* Чё "в обещм"??? В общем - уроки не выучил, в общем... 4:06 - ЗА СЧЁТ ЧЕГО мля УВЕЛИЧИВАЕТСЯ МОМЕНТ?!!
За счет давления на насосное колесо по моему, знатоки пишут что масло после возврата от турбинного колеса проходит через статор неподвижный и еще добавляет момента насосному колесу
В механической коробке для передачи крутящего момента используется диск сцепление, а здесь (в автомате) крутящий момент на коробку передается через масло которое вращается насосным колесом. Схема : насосное колесо (двигатель) -> масло -> турбинное колесо (коробка).
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня двухступеньчатый автомат американец 1955 года , включаешь передачу и мотор напрягается, а то и глохнет ,ощущение как на механике когда выжимному конец , ещё не разбирал , может у кого опыт или знание есть, поделитесь пожалуйста.
Igor Michel , что-то с механизмом блокировки гидротрансформатора у вас. Трансформатор блокируется после того, как машина уже едет, а при трогании трансформатор всегда разблокирован, а у вас он всё время заблокирован. Вы включаете передачу и получается жёсткая связь между двигателем и колёсами, поэтому движок глохнет
Капец. Можно было просто двумя словами обьяснить и было бы понятно. А тут туча слов и очень размыто. Не раскрывается принцип работы бублика. Короче кому интересно. Проще говоря крыльчатка сидящяя на валу от мотора вращается всегда пока работает мотор, крыльчатка которая передает вращения на колёса стоит прямо напротив первой крыльчатки. Стоя на светофоре масло просто циркулирует сквозь первую и вторую крыльчатку, то есть маслу есть куда деваться. В движении маслу некуда деваться вот оно и вращает вторую крыльчатку и всё. Все очень просто. Это как один вентилятор стоит напротив другого просто тут масло а не воздух.
Акселератор, турбина, гидротансформатор... Их бин капут... Мы когда по-русски говорить будем? Может у нас и своих машин нормальных нет от того, что мы свой РОДной язык зыбыли?
если вам ума не хватает понять по условной схеме изображения физические законы энергии передаваемые от тел телу в условиях гравитации планеты Земля то хули вы здесь свои глупые коменты пишите тогда ? )))
Учите матчать. Любой автомат намного экономичнее механики т.к. щелкает передачи туда-суда гораздо чаще. Если это продвинутый автомат с 6-7 передачами, то вообще очень экономичны.
чушь. автомат часто застревает на определенной передаче с высокими оборотами чисто для того, чтобы переключиться на следующую без рывка. а это уже доп. расход топлива. механика будет всегда экономичнее как минимум потому, что ты можешь сам решить на каких оборотах перейти вверх или вниз.
Понял!) Поразительно как поток масла приводит в движение огромный внедорожник
Ха, внедорожник... Гидропередача тепловоза: "Подержите моё пиво..."
У нас на белазах тоже гидропередача.с ручным управлением. Почти как типтроник. Только намного больше))
можно еще чаще делать эту тупую вставку слева внизу? не достаточно раздражает
9 раз за 5 минут
Технически, думаю, это возможно. Но зачем? Гораздо проще эту вставку можно прилепить на постоянной основе. Возможно, тогда она будет достаточно раздражать, и вы будете удовлетворены полностью.
@@МихаилМорозов-у5и оу сарказм над сарказмом
На момент изобретения гидротрансформатора решались две проблемы : 1.Необходимость делать на большой и тяжёлой технике такое же огромное и тяжёлое "классическое" сцепление, и 2.Необходимость не разрывать подачу крутящего момента на колёса "тяжёлой" техники. Потому, гидротрансформатор уже конструктивно известен давно, но его использовали преимущественно на тихоходной тяжёлой технике. И только в последний век его стали использовать с целью обычного комфорта рядового водителя.
Это точно...и почему то карьерная техника работает под огромными нагркзками с огромным ресурсом а то что пытаются ставить на современные авто и эксплуатировать как то жестко нельзя да и долго не служит и ремонты заоблачные.... наверное случайно так получилось....щас исправятся.
@@АлексейПашин-п7б это ты точно подметил.
Это решилось с использованием электромотора,еще во времена ВОВ..Пример,ПТСАУ Фердинанд.
В шахте между электродвигателем и редуктором , всегда устанавливается гидромуфта, очень полезная вещь, спасает эл двигатели и редуктор
Очень приятно слушаать все грамотно
Зачем я это смотрю? У меня и машины то нет...
TORMOZ
можно подумать, что владельцы машин, посмотрев это видео - полезут свои коробки-автомат самостоятельно починять...
Волк встретил коня и говорит я тебя съем что уж тут поделаешь конечно Съешь только у меня к тебе просьба там сзади под хвостом мне хозяин печать поставил Я бы хотел узнать что там написано Не мог бы ты посмотреть волк пошёл смотреть конь как дал копытами волк улетел от коня упал и думает и чего я читать полез Я же читать не умею
Дай Бог будет 👍
Это называется образование, чувак! И всесторонняя развитость! Зачем, например, нам в школе преподавали астрономию, если шанс полететь в космос у каждого из нас в тысячу раз меньше, чем у тебя купить машину?
Век живи - век учись.
@@СергейТ-ф8щ А по-моему это называется "риторический вопрос"...)))
А что мешает использовать гидромуфту с ручной коробкой? Решилась бы проблема этого чертового сцепления. Единственное пришлось бы добавить маленькое сцепление для полного разрыва между двигателем и трансмиссией для смены передач, но основную проблему плавного и быстрого трогания с места оно бы по идее решило. Не было бы износа и подгорания диска в сцеплении.
Для новичка может бы и решилась, для опытного водителя это было бы головной болью, так как резко не стартануть да и работать со сцеплением станет тяжелее
С текущим уровнем технологий удивительно как ещё не перешли на электронную бесступенчатую передачу. Я имею ввиду: двигатель вращает генератор. Электромотор приводит автомобиль в движение. Даже буферный аккумулятор можно не ставить ради удешевления!
@@Покатушкиипотоптоптушки так это же классический гибрид. Такое уже было.
@@genuimous в них аккумуляторы буферные все равно впихивают. А я за то, чтобы их вообще не было. А так- да, гибрид. Главное чтобы такая "КПП" была доступной.
@@Покатушкиипотоптоптушки Идея интересная, да, но наверное экономически нецелесообразно. С буфером хотя бы рекуперация возможна. Сокращение расходы можно продать. А новомодную электрическую КПП еще надо разрекламировать, при том в ней не должно быть явных недостатков, да еще вариатор выглядит так же примерно для пользователя. Технически наверное возможно, на тепловозах же сделали так.
Автомат норм тема - плавность хода !
Это лучшая визуализация что я видел.
С 2009 года за рулем - только сейчас узнал как это работает.
Всему своё время 👍🏻
не исключаю что некоторые люди 2000+г.р. могут даже не видеть взаимосвязи между тем что бензин горит и тем что машина едет. вот раньше как было - прибор/инструмент/машина барахлит? - никто тебе не поможет но и устройство относительно простое - вынужден становиться технарем
Я так и не понял, каким образом гидротрансформатор увеличивает крутящий момент?
Stalevik если импульс постоянный, а скорость падает, то масса должна расти
И в данном случае можно массу принять за крутящий момент
Это объяснение не правильное, но наглядное
И что же здесь наглядного? Это больше похоже на математическую формулу, только изложенную словами =))
Я попробую вам объяснить так, как я сам это понимаю. Представите что вы держите руками вал выходящий из гидромуфты и пытаетесь удержать его неподвижным (чтобы он не вращался). Пока двигатель будет иметь очень малые обороты, к примеру 5 оборотов в минуту, это не составит никакого труда, потому что масло будет медленно перетекать от насоса к турбине, практически не создавая давления на полости турбины. Но если обороты будут увеличиваться, то в определенный момент времени вы не сможете удерживать вал турбины от вращения, а это значит что крутящий момент вырос. То есть на входе мы имеем относительно высокие обороты двигателя но малый крутящий момент, а на выходе из трансформатора низкие обороты но относительно высокий крутящий момент. За счет высоких оборотов с низким крутящим моментом мы получаем низкие обороты но с высоким крутящим моментом.
Ну просто мне в голову первая мысль пришла именно такая. И наглядность чуть дальше видно будет)
Мощность равна Скорости вращения, умноженной на Крутящий момент.
При одной и той же Мощности (если не учитывать потерь на трение итд) на насосном колесе и турбине между собой будут равны и произведения Скорости вращения и Крутящего момента.
Мн = Мощность насоса
Сн = Скорость вращения насоса
Кн = Крутящий момент насоса
Мт = Мощность турбины
Ст = Скорость вращения турбины
Кт = Крутящий момент турбины
Мн=Мт
Сн*Кн=Ст*Кт
Если Скорость на турбине меньше при той же Мощности, то Крутящий момент становится больше (чтобы сохранилось равенство Сн*Кн=Ст*Кт).
Пример с цифрами для наглядности: 4*4=2*8 . То есть если во второй части равенства уменьшить одно число (как Скорость падает на статоре), то второе число станет больше во столько же раз (как Крутящий момент при этом становится больше).
Stalevik
вы пробовали перевернуть велик и крутануть колесо? в зависимости от того где крутить - возле оси или возле шины - нужен разный момент, вот эта хрень так и работает, перераспределяя масло, разменивая скорость потока на момент и обратно....
Как всегда было очень интересно но ничего не понятно, если так же ставь лайк😊
Вот именно потеря энергии 30 40% между насосным колесом и турбинным колесом
Из-за этого расход топлива место 13 получается 20 л
Но ведь это только пока муфта не заблокирована. Т.е. только в момент набора скорости.
96% где то кпд гидротрансформатора,при другой передаче потери могут быть и больше
А можно гидротрансформатором заменить сцепление на машине с МКПП? Ведь по-сути жёсткой связи нет, а значит можно переключать передачи лишь за счёт выбора оптимальных оборотов и синхронизатора КПП. Чую сказал чушь, но хотел бы узнать где и в чём я не прав.
Короче масло разгоняется в баклуше и дальше через вал все на АКП передается...
я, зная как работает гидротрансформатор, нихера не понял по видео как работает гидротрансформатор
Зачем? Пожалуйста, объясните подробно, что не так с анимацией!
с анимацией все не так. не раскрыт главный вопрос - с какого перепуга меняется момент. если я это знаю, то ваша анимация мне до печки, а если не знаю, то из вашей анимации не узнаю. надо рассказывать о зависимости скорости вращения и момента на валу, вот про это можно сделать анимацию. справитесь?
2013DArt всё понятно, ты просто тупезень
@@СергейАлексеевич-и3щ если бы там горело масло тогда да, а так не будет никакого реактивного сопла)
@@brandbmw6642
Да блин поджечь некому.
Хорошо показали, молодцы. Только, в начале необходимо указать, что может устанавливаться блокиратор гидротрансформатора.
Ощущение, что авторы ролика не понимают назначения гидромуфты
не статор, а реакторное колесо
Спасибо за видео. 💪
И поэтому в машинах с акпп мощность двс снижается из за механических потер в гидротрансформаторе
ежик в тумане сейчас во всех акпп гидротрансформатор блокируется на всех передачах, кроме первой. Так что потери вообще мизерные))
с какого перпугу он не блокируется на первой? гтр срабатывает только на рывке троганья, при выравнивании скорстей блокируется, хоть на первой
на колеса приходит мощность уменьшенная на кпд трансмиссии, акп имеет меньший кпд только в режиме взбивания масла - гидродинамические потери добавляются к мех-ким, т.е при троганьи, дальше будет блокировка гтр и муфт передач кпп - чистая механика, как и в ручной мех кпп, ну разве что в акп планетарные редукторы могут чуть сильнеедушить кпд по сравнению с двумя парами зацепления в ручной кпп
@@OggyXXXL чистой механики там нет т к там гидравлика-сказано же насосное и турбинное 10%разницы,соответственно потеря энергии в масле очевидна,чего нет в обычном сцеплении,так что гидро это сложно и неэффективно,недаром дсг рулит а механика всегда лучше
Мне пока только про автомат Калашникова понравилось
А нормально, что статор может крутиться?
Крутой канал! Подписка сразу! Очень познавательно и полезно! Спасибо!
Нет розговора без базара
А не подскажите может ли в машине дражения и за гидротрансформатора
Идеально рассказано. Для чайников самое то.
Здравствуйте.при наборе скорости машина будто гудит а когда скорость определенная набрана едет нормально .когда скорость переключается чувствуется толчок.что это может быть?машина GL.
Подскажите пожалуйста есть ли маховик в АКПП типтроник ?
ошибочка. гидротрансформатор не увеличивает крутящий момент ,он его уменьшает . и может регулировать. от минимального до 90% , и для 100% передачи момента и сделана блокировочная муфта.
и когда эта муфта стерта то растет расход . потому что двигатель тратит мощность на потери в трансформаторе.
Именно увеличивает. В 2раза надежно при большой разнице в частотах вращения колес.
Так в автоматической коробке все таки есть скорости или нет? Или там только гидромуфта которая замыкается?
Вопрос, реакторное колесо (статор) насколько я понимаю жестко связан на вал двигателя?
Реакторное колесо связано с входным валом коробки посредством обгонной муфты
Каким образом работает сцепление, не обьяснили
значит поэтому автомат плавно переключает
Аааа и поэтому акпп жрет больше бензина чем мкпп
Да, затрачивает энергию на перегон масла
А у меня появился сильный грохот в районе гидротрансформатора, когда с места съезжал и машина сразу заглохла.
во всех видео избегают объяснения, какиа образом в гидротрансформаторе вклчюается блокировка. Вот и здесь, вроде рассказали, что она есть, а как она врубается?
Какая блокировка?
Как бы все визуально, но не видно связи. Нет цельной картины
А что происходит когда насос вращается медленнее турбины, когда разогнался и отпустил газ? А статор выполняет роль спрямительной ступени по аналогии с трд?
Такого не бывает
На больших оборатах турбинное колесо крутится уже не от разбрызгиваемого масла насоса а от вала который идёт от самой каробки
Это перевод, или же целиком и полностью ваша идея?
Видео - это русский перевод моего Английского канала TH-cam.
не правильно переведен или изложен момент со статором
пожалуйста снимайте Как работает атомная электростанция .
За счёт цепной реакции! Все не так просто в атомной энергетике!
Хорошая анимация, хороший голос. Только вот в чем именно отличие гидротрансформатора от гидромуфты не раскрыто. Если взять классическую акпп от обычной легковой машины, то там стоит простая гидромуфта (две лопасти плавно передают крутящий момент через жидкость) и служит она вместо дисков сцепления. А гидротрансформатор устанавливается на тяжелую технику. Как пример на ЛиАЗ "скотовоз". Кроме передачи момента через жидкость происходит и повышение крутящего момента на определенных оборотах гидротрансформатора, что расширяет диапазон действия всей трансмиссии. Но это теория, а как это достигается в живую хотелось бы увидеть и самому понять.
KalinaAutoChannel Учи матчасть! Во всех акпп стоит гидротрансформатор. И он увеличивает момент. Раза в 1.5-2 для типичных автомобильных гт. Отличие от гидромуфты-наличие реакторного колеса, или статора, как его назвали в ролике. За счет него как раз происходит поворот потока жидкости и увеличение момента. Гидротрансформаторы как правило комплексные. Реактор установлен на обгонной муфте, и если жидкость приходит на реактор с обратной стороны, то он начинает свободно вращаться в потоке жидкости, и гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и не увеличивает момент. Это сделано для увеличения кпд на малых передаточных числах гт. Гидротрансформатры на спецтехнике принципиально от гт на легковых ничем не отличаются. вообще это в любой книжке расписано, неужели перед тем как писать коммент нельзя хоть поверхностно с темой ознакомиться?
th-cam.com/video/_vhwslRPcy4/w-d-xo.html
Теперь знаю как
Эскалаторные штуки.. Диски спецления ГАЗ-51.... Спецляются диски. Для спецления.:)
Даже Я нихера не понял. А так хотелось...
Зачем? В чем проблема?
Куда?
Не объснена функция статора, назначение, его положение, взаимодействие с другими элементами.
th-cam.com/video/_vhwslRPcy4/w-d-xo.html
То чувство, когда ваши коменты дополняют понятие видео.
По мере того как отпускаешь педаль тормоза и давишь на педаль газа тем сильнее крутится гидротрансформатор..ограничителем является педаль тормоза! Я правильно понял??
да, по сути. это элемент комплексного теста мощности двс/исправности гтр с трансмиссией и тормозов - тормоз в пол, кп в драйв и газу)
Очень интересно, но я ничего не понял)
3:05 - опа! - и вдруг "в общем"...
*В общем вдруг Откуда ни возмись - появилась какая-то муфта...*
Чё "в обещм"??? В общем - уроки не выучил, в общем...
4:06 - ЗА СЧЁТ ЧЕГО мля УВЕЛИЧИВАЕТСЯ МОМЕНТ?!!
За счет давления на насосное колесо по моему, знатоки пишут что масло после возврата от турбинного колеса проходит через статор неподвижный и еще добавляет момента насосному колесу
Это что получается мне надо бублик поменять? Я в пол давлю а мой Марк как жигуль набирает обороты, и не переключается на пониженную ????????
"Отечественные автомобили" Анохин. 1968г. Всё это впервые я увидел в этой книге.
Была моей первой серьезной книгой.
Из нее я узнал тогда, что в ГАЗ-13 мотор не от Г-53.
@@aleks191270 Что интересно, инженеры были грамотные, производство, станки. А вот автомобили так себе.
@@МаксимМорозов-л6л да.
@@МаксимМорозов-л6л Но мы , видимо, говорим о разных изданиях. Я эту книгу помню как 1961 г.
Сейчас погуглил, и правда,
были и 61, и 64, и 68 гг
@@МаксимМорозов-л6л С улыбкой вспоминаю "Новый грузовой автомобиль ЗиЛ-130" в конце книги.
Hangi ülke ve hangi dil?
Rus dili kardesh
я так и не понял зачем вообще нужен гидротрансформатор
В механической коробке для передачи крутящего момента используется диск сцепление, а здесь (в автомате) крутящий момент на коробку передается через масло которое вращается насосным колесом. Схема : насосное колесо (двигатель) -> масло -> турбинное колесо (коробка).
Выполняет роль сцепления в механической коробке, если грубо на пальцах объяснять.
Насколько я понимаю гидротрасформатор служит звеном между ДВС и коробкой вроде и нужен для того чтобы между этими узлами не было жесткой связи.
ThomasSchwenkeRU
Самое интересное, про ту штучку что по середине - не показали как она работает и на что влияет...
Танк в гору как стартануть?
А почему буксует гидро муфта
Если он сломался что происходит с автомобилем ?
Взрывается автомобиль, лучше МКПП, она без опасности взрыва
Лайк, не зря подписался
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста у меня двухступеньчатый автомат американец 1955 года , включаешь передачу и мотор напрягается, а то и глохнет ,ощущение как на механике когда выжимному конец , ещё не разбирал , может у кого опыт или знание есть, поделитесь пожалуйста.
Igor Michel , что-то с механизмом блокировки гидротрансформатора у вас. Трансформатор блокируется после того, как машина уже едет, а при трогании трансформатор всегда разблокирован, а у вас он всё время заблокирован. Вы включаете передачу и получается жёсткая связь между двигателем и колёсами, поэтому движок глохнет
Андрей Бархатов а его как я понял самому не починить?
Igor Michel, возможно заклинил гидроклапан блокировки из-за грязи в масле. Надо смотреть на месте
Андрей Бархатов если что буду держать вас в курсе событий, советоваться, если конечно не против.
Пол часа смотрел 5 минутное видео
можно ли сказать что это асинхронный двигатель?
В механическом смысле да, но так не говорят. Сам трансформатор не двигатель, а скорее "асинхронный вариативный редуктор".
Подписался, жду когда ты объяснишь почему скорость света не 20 км в час.
...я понял,это как на ЛиАЗ 677...
звук бутылок
Я пернул и панос ещё
Из ролика ясно что такое гидротрансформатор, но не ясно зачем он на машине устанавливается. Чего там трансформировать?
Он снижает обороты и повышает момент, это нужно для старта с места. Такая "ололо-передача" без шестерёнок.
это же вечный двихатель!
IMHO Графика хороша, но текст малоинформативен. За почти 5-ть минут сказно то, что можно неспеша расказать за минуту.
Капец. Можно было просто двумя словами обьяснить и было бы понятно. А тут туча слов и очень размыто. Не раскрывается принцип работы бублика. Короче кому интересно. Проще говоря крыльчатка сидящяя на валу от мотора вращается всегда пока работает мотор, крыльчатка которая передает вращения на колёса стоит прямо напротив первой крыльчатки. Стоя на светофоре масло просто циркулирует сквозь первую и вторую крыльчатку, то есть маслу есть куда деваться. В движении маслу некуда деваться вот оно и вращает вторую крыльчатку и всё. Все очень просто. Это как один вентилятор стоит напротив другого просто тут масло а не воздух.
Понятно , на БМП тоже вроде муфта есть блокировочная? Кировец дед отпахал ,там тоже гидротрансформатор ,только механика коробка
Акселератор, турбина, гидротансформатор... Их бин капут... Мы когда по-русски говорить будем? Может у нас и своих машин нормальных нет от того, что мы свой РОДной язык зыбыли?
Не понял, что тут сложного?
Не статор, а реактор
если вам ума не хватает понять по условной схеме изображения физические законы энергии передаваемые от тел телу в условиях гравитации планеты Земля то хули вы здесь свои глупые коменты пишите тогда ? )))
Интересно когда на ютубе банить начнут за баяны
Не раньше, чем за бессмысленные высеры в комментах.
ага щас!!!
Чудеса бля.
Лучше бы развивали электромоторы и источники питания, чем все эти костыли.
И делать костыли на электропривод. Литиевая батарея - сама тот ещё костыль
Делают потихоньку. th-cam.com/video/AagO07cHRG8/w-d-xo.html
Думаю это вопрос каких нибудь 10-20 лет, и количество электромобилей в мире превзойдёт авто с ДВС
Не чего не понятно
Я так понял гидротрансформатор распределяет крутящий момент!
Передача момента без механической связи по средством давления масла.
увеличивает иначе это муфта
@@alexkart9239 не будет из меньших оборотов выходить больше момента
@@ulymartebelim7610 действительно 🤔
Обо всём ни о чем
Нихрена не понятно
Все очень толково сказано.Из вышепоказаного понято что автомат с толкача хуй заведеш!!!
шь
Бредовый перевод, оторванный от реальности. Не объяснили, как производится увеличение кр. момента.
Вот тут и теряется вся динамика и мощность двигателя.
Даа, то ли дело механический редуктор! Раскрутить 50кг стальных шестерней - там мощность типа не теряется, ага.
Полный бред. Еще и озвучка п...сом.
бесполезное видео.
Сама ненадійна та не економічна автомат коробка
потому что это коробка не об экономичности, а о комфорте езды
Учите матчать. Любой автомат намного экономичнее механики т.к. щелкает передачи туда-суда гораздо чаще. Если это продвинутый автомат с 6-7 передачами, то вообще очень экономичны.
чушь. автомат часто застревает на определенной передаче с высокими оборотами чисто для того, чтобы переключиться на следующую без рывка. а это уже доп. расход топлива.
механика будет всегда экономичнее как минимум потому, что ты можешь сам решить на каких оборотах перейти вверх или вниз.
Самая ненадёжная? Мужик, ты, похоже, про фольсксвагеновскую ДСГ не слышал...
@@andreysmirnov4463 ти про той ДСГ що містить в собі гідротрансформатор перемикання ручної коробки з 2 счепленнями?