SLK R170 Problem Teillastdüsen verstopft - Lösung einfacher Abbau der Ansaugbrücke & Düsenreinigung
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Hier wird beschrieben, welche einzelnen Bauteile entfernt werden müssen, um schnell und vernünftig an die beiden Düsen für die Teillastentlüftung zu gelangen. Die Düsen werden dort vor Ort gereinigt, neue Schläuche und Rückschlagventil montiert und alles wieder zusammengebaut.
#SLK230
#Teillastentlüftung
#Problemlösung
sehr schön erklärt,gut das es leute gibt wie du die das machen und filmen auch große hilfe
Top Video! Habe jetzt alle 3 Varianten gesehen, von gar nicht abbauen, über Deine Teilabbaumethode bishin zur kompletten Demontage der Brücke. Diese ist überschaubar. Und beir überfällig! Hab genau die beschriebenen Probleme. Unrunder Motorlauf, es sei denn, der MAF ist gerade sauber, dann geht es für ne Weile, ist aber schnell wieder zu und restlos verölt. Das geht überallhin, bishin zum Luftfiler. Leider kommt man bei meinem nur extrem schwer an die letzte Schraube Stirnwand ran. Und der Kabelkanal für die Einspritzdüsen lässt sich bei weitem nicht so schön wegklappen wie bei dir. Aber ich werde es schon hinbekommen. Danke Dir.
Sehr schön gemacht und erklärt. Was ich aber vermisse, sind die erwähnung der Probleme warum du das jetzt repariert hast. Liebe Grüsse,Uwe
Danke für den Hinweis. Die Teillastentlüftung sorgt dafür, dass Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse verbrannt wird. Ist dieser Weg verstopft, sucht sich der Ölnebel den Weg durch den Luftfilter bis hin zum Luftmassenmesser, der dann verölt und irgendwann nicht mehr korrekt arbeiten kann. So habe ich es zumindest in Foren gelesen und verstanden. Viele Grüße Harald
@@dr.hamiral9536 Danke für die Erklärung.Liebe Grüsse vom SLK-Fahrer,grins.
Sehr gut erklärt, Abo ist sicher……👏🏼
Kann mich dem Lob nur anschließen. Interessant wären natürlich die Anzugsdrehmomente (oder haben Sie nach Gefühl gearbeitet?) und bei welchen Schrauben Sicherungslack verwendet werden soll - ich meine bei einigen Schrauben entsprechende blaue Anhaftungen erkennen zu können. Musste die Drosselklappe anschließend "angelernt" werden? Freue mich auf weitere Videos von Ihnen.
Hallo, ich habe in der Tat nach Gefühl gearbeitet und auch ohne Schraubensicherung. Das Lösen der Schrauben war mit relativ geringem Kraft aufwand verbunden. Da es Kunststoff ist bei der Ansaugbrücke, sollten die Schrauben auch nicht zu fest angezogen werden, ich habe eben etwas von 20Nm gelesen. Schraubensicherung ist dabei bestimmt nützlich. Ja, die Drosselklappe musste danach angelernt werden. Ich habe dazu die Batterie 10min abgeklemmt. Dann wieder angeschlossen, Zündung ein. Gaspedal langsam 1x voll durchtreten und langsam wieder zurück. Zündung aus, kurz warten. Motor starten ohne Gas.
Prima
Moin moin. Gut erklärt. Welchen Reiniger kann man für die Düsen verwenden? Und geht derselbe auch für die Drosselklappe?
Ja, Drosselklappen-Reiniger geht für beides sehr 👍
Das Ventil direkt beim Händler bestellt? Finde es online tatsächlich nirgends zum Bestellen@@dr.hamiral9536
👍👍👌👌
Hallo, weißt Du noch die Anzugsdrehmomente für die Schrauben des Ansaugkrümmers?
Habe den gleichen Motor und ich möchte es Dir nachmachen.
Viele Grüße aus Bayern!
Versuche ich herauszufinden. Da die Ansaugbrücke aus Kunststoff besteht, gilt es etwas vorsichtig zu sein.
20 Nm
Welche Verbesserung erzielt man damit?
Es verhindert das Verölen des Ansaugtraktes. Ist daher schon wichtig.
@@dr.hamiral9536 , vielen Dank, aber wie wirkt es sich aus, wenn man nicht reinigt?
@@paulkirchhof9546 Das Öl landet dann irgendwann beim Luftmassenmesser und dies führt dann zu Störungen im Motorlauf, wenn der LMM nicht mehr korrekt funktioniert. Das kann z.B. dazu führen, dass der Motor in den Notlauf geht.
Das selbe problem habe ich auch ansaugrohre bis zu drosselklappe verölt und LMM
Beim auslesen zeigt der andauernd LMM an
Es gibt auch die Möglichkeit, einen oil catch tank nahe dem Luftfiltergehäuse zu montieren. Dias Performance bietet so etwas an. Den LMM habe ich bei mir erneuert und den von Pierburg eingebaut
@@dr.hamiral9536 wenn ich den LMM Stecker raus ziehe ruckelt er wenn ich ihn wieder dran mache
Läuft der ganz normal 🤷🏻♂️ ich weiß nicht mehr weiter ich habe alle Schläuche erneuert die unter der ansaugbrücke sind die messing düsen habe ich auch erneuert habe da neue rein gepresst der ruckelt immer noch bei kalt start
Ist das ein Pre-FL und welches Baujahr? Hast Du die Drosselklappe nach den ganzen Arbeiten wieder "angelernt"?
@@dr.hamiral9536 das ist w210 kombi
163 ps kompressor
M111
Super Anleitung 👍
Könnte man die Düsen auch einfach tauschen? oder sind die Düsen eingepresst?
Mit freundlichen Grüßen
Danke, die Düsen sind in der Tat eingepresst und fast nicht heraus zu bekommen aufgrund der Einbaulage. Ich rate davon ab, sie zu demontieren. Viele Grüße
Warum???
Was kosten die Ersatzteile, und wo hast du die bestellt ? Müsste das bei mir auch mal erneuern. Habe schon Öl im Luftfilter Kasten gefunden.
Hallo, das Rückschlagventil A1110100091 gibt es bei mercedes-originalteile für 18,5€, den Schlauch links und rechts ölfest findest Du bei diversen Anbietern im Netz für kleines Geld. Der dickere Schlauch nach unten ist ebenfalls nicht teuer. Die Teilenummer müsste kurz im Video sichtbar sein. VG