ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
キングボンビーもたまには黒字の素質がある路線くれる時もあるのよね。京葉線とか武蔵野線とか岡多線とかまあ、美幸線や丸森線といった規格外の大赤字路線があったから雀の涙ほどのメリットだったけど
丸森線の頃は、未成線でした。阿武隈急行になって全通して、少しは良くなったようですが、昨年の豪雨で不通区間があるんでねぇ。
湖西線とか(今更)
リアルキングボンビーで笑ったw
ちなみに、臨海鉄道の大半は黒字経営が殆どで、新潟臨海鉄道なる会社が２００２年まで存在していたが、倒産でもなんでもなく、路線が放水路新設で邪魔とされ、新潟鉄工がその前に倒産したことで、これ以上経営しても仕方ないので黒字解散。（現在路線の一部は新潟鉄工改め新潟トランシスの新車搬出用とし県の保有になっている）
毎回めちゃくちゃ丁寧に調べられてて分かりやすい
JR東海「愛環と伊勢鉄道は国の計算がおかしい」
幹線と幹線のバイパス線を3セク化って東海からしたら困りますよねまあ鉄建公団のクソリース対策で東海が持ってたら愛環は城北線状態だった可能性もありますが
宝くじ握って口角泡飛ばしてる人間に追加投資したい人はどうぞ
@@takumi4846 さん｡伊勢鉄道（四日市〜津）は､近鉄名古屋線と並行路線ですが､利便性と運賃では､近鉄には､全く歯が立たないですね❌‼️😭伊勢鉄道線内のみの利用者は､少ないですね！
みなとみらい線というドル箱抱えているのに、建設費が莫大で赤字を抱えている横浜高速鉄道。埋め立て地の下を掘るのは、軟弱地盤で大変なんだなぁ。
智頭急行（倉吉・鳥取・姫路・大阪・京都）も成功した第３セクター。ただ、収益の大半が特急「スーパーはくと」によるもので、本来なら在来線が収益の大半を占めているのが理想ではあるものの、これでずっと黒字が続いているｗそんな僕も、特急しか使ったことがないｗ
関西中心部との連絡需要があると分析したからですね。元々ローカル輸送はおまけみたいなものです。
智頭線の中で一般人がどうしても行きたい駅とか恋山形駅くらいしかないのでしょうがない
@kenken 途中まで作ってはいたんですよね……智頭急行は県が引き継いで完成させた。広島〜浜田間は引き継がなかった……
北越急行「なんか言った？」
@@sasayakeno 確か、可部線がそうでしたっけ？
5:38 だめっっ////！！溢れちゃうっ❣️////
うむ、ドキっとしてしまったぞww！つい、動画を巻き戻してしまった
@@ume00pp さん、全く同じ経緯をもって、イマココ(爆)
せっかくの良い動画だから、もっと再生数とグッドボタンのカウントが伸びて欲しいなぁ。
最強の第三セクター鉄道 満州鉄道
リピート用においておきますね。5:38
でかした！
5:38 5:38 5:38 5:38 5:38 5:38 5:38 5:38 5:38
5:37ここすき
しなの鉄道はやっと黒字化したのに北しなの線とか言う赤字路線がきました。。
挙げ句の果てに長野〜篠ノ井間がJRなので繋がってないんだよね。
@@一ヘンタイ通りすがりの 特急しなのが通るからね仕方ないね。
それでも一応まだ黒字経営(？)だから大丈夫でしょ。
9:16 9:29 背景の上り列車が発車した駅の大きな駅名看板 『ちょうじゃがはましおさいはまなすこうえんまえ』 が見えますね9:45 運転士(下り)に次の駅を教えるための黄色い看板が『公園前』ってなっているのが新鮮な発見でした。それにしても大洗鹿島線は長い直線区間が多いですね
9:40りんかい線そのものはそうですけど、元になった国鉄京葉湾岸線は元々貨物線として建設が進んでいたものです。まあアレも港への貨物線というよりは都心部のバイパス線としての役割がほとんどなのでそもそも「臨海鉄道」枠には入らない気もしますが。
背景まで含めての解説、分かりやすくてよかったまたこういう解説系もして欲しいな
山形新幹線も当初は奇妙な運営容態だったよね。あれも第3セクターの一種と言ってよかったんだろうか。
リクエストに答えていてビックリ
過去分を含め、UP動画のまとめ方が秀逸すぎます。大学の卒論とか修士論文とか楽勝で書けるのでは？
智頭急行の高速化すると言った人は本当に優秀だったということで。
背景どこかと思ったら大洗鹿島線か
今にも繋がる話だけど、そもそも公共部門を黒字化することを再建と呼んでること自体がおかしいと思いますね。赤字は問題ではないと思います。何処まで整備するのかはまた別の話、別の基準になるのでしょうかね。国土開発の長期計画がない？というか発展させていこうという思想がないのが問題な気がします。
個人的には、千葉のいす鉄も大成功とまではいかなくても成功の部類だと思う。SL「しか」三セクのPRポイント＆客寄せがなかった(と思われてた)所に国鉄型車両の運行という新しい方法を思いついたのがホントにすげぇ。(ただ維持費は時代が進むごとにヤバいことになってるが…orz)
JR西の東西線はJRのものやと思ってた…アレが3セクはびっくり
上下分離タイプの隠れ三セクは案外多いですよ。
京阪中之島線とかう糞赤字路線……。
おおさか東線も
JRが運行する路線で唯一名前に“JR”が入る路線に限って持ち主は別会社
大阪モノレール、千里中央で大阪北急行と連絡あるぞ。まあ阪急の子会社だけど。ただし大阪府も25パー持ってるから三セクと言えなくもない。
北大阪急行ね。大阪北急行だと、名前が潜んでる株主・阪急が納得しないw
北海道大学:なんか呼んだ？
最初が鹿島神宮なのが嬉しい
第三セクターの元祖といえば、神戸高速鉄道かもしれない
個人的には第３種鉄道事業の元祖的イメージ
養老鉄道はなんかよくわかんなくなってくる少し前までは近鉄が設備を全部保有して養老鉄道が運行を担当してたけれども今では養老線管理機構が設備を保有して養老鉄道が運営してるっていう以前は近鉄から経営分離した民間の会社が支援を受けていたけど今は下だけ公営になったのかな鉄道って沿線開発してなんぼのところがあるからただ単に支援されてるだけだと継続性が微妙な気がする
養老鉄道って各自治体からの支援を受けてるせいか、なんか経営に対してやる気を感じないんですよね乗車票なしで乗ってきた乗客を特にとがめることなく初乗り運賃で下車させたりしてますし、駅の設備もいっこうに新しくする気配がありませんし…
@@324otayA いや 設備に関しては少し前までは近鉄が持ってくれてたし今は管理機構が持ってるから養老鉄道関係ないでしょグッズ販売とかもしてる方だし 初乗りに関しては信用乗車方式にしてる以上仕方ないことでしょ 全駅遠隔無人にするほどの体力もないし
映像の鹿島臨海鉄道も臨海鉄道であると同時に鉄建公団の押しつけものですね神栖方面の貨物輸送需要はまだまだありますが、大洗鹿島線の大洗以南は厳しい状況...
調べてみたら岡山の水島臨海鉄道も第三セクターなんですね。
東京へ直通する貨物列車も運転されていますからね。
福岡県の甘木鉄道は第三セクターだけど国鉄時代よりも儲けている貴重な存在
大阪モノレール出て来てそう言えば、延伸すると言っていたような気がしますね。
大阪モノレールは計画の半分位しか実現していません。南大阪の住民にとっては何も恩恵は受けいません。スピードも遅いし速達便もないし魅力がありません。
赤字なら地方の自動車関連ルールを変えて、鉄道切り離せば良いのにとか考えていた時期が私にもありました…。鉄道って難しいんだなぁ…。
3セクというと長閑な田園地帯をのんびりと走る可愛い車両を思い浮かべますが、大阪モノレールや東西線もそうだったのかぁと驚きました。鉄道以外にもUSJがそうでしたよね。今は完全に民間ですが種を撒いたのは大阪市でした。作っておいて良かったなぁと思います。次の3セクはIRなんでしょうね。元から殆ど民間ですが。土地は大阪市のものですので。
鹿島臨海鉄道のガルパンのラッピング車輌、真岡鐵道のC12 66、しなの鉄道の115系横須賀色の車輌、これが第三セクターの中で好きな鉄道と車輌になります。
そんな中でも、湊線はすごい。茨城交通が切り捨ててから、駅名標を絵文字に更新、金上駅に交換設備、高田の鉄橋・美乃浜学園駅を作り、海浜公園に延伸計画を発表しました。ここまで下克上する3セクが他にあるか？
JR北海道や四国、貨物や東京メトロあたりはまた特殊な例ですね…
元々東京臨海高速鉄道は貨物線として使う予定でしたよ？
でも国鉄またはJR貨物が出資してるわけではないので臨海鉄道ではないみたいです。ややこしいですね…
@@れふ-q8r 道路で言う所の港国道的存在ですな。海沿いや港湾部を通ってるからと含まれるわけでは無いみたいな。
つくばエクスプレスは、経営的に成功してても色々借金等の返済や噂だがどっかの企業の株の損失の返済で・・・。
東葉高速・埼玉高速・北総・千葉都市モノレールなどに比べればずっと成功していますよ。
葵さんのグサグサな解説✨最高😃⤴️⤴️
鉄道マニアの動画を見ていると過疎路線や秘境駅の話題をするとき、３セクが挙がることは少ない。タブーでもあるのだろうか。
因みに青い森鉄道は第三事業者タイプです、
人さえ住んでれば学校誘致とかで何とかなっても、北海道の郊外や木次線辺りとか廃線やむなしな気がする
只見線が上下分離式で運行を再開させそうですね。今後の赤字ローカル線の存続方法の一つとして期待しています。
あのなにわ筋線も上下分離方式ですね
第三セクターで成功してるの智頭急行とほくほく線だけしか無さそう
福岡県の甘木鉄道も成功例だと思う
現在のほくほく線は お 察 し く だ さ い ですけどね…
愛知環状鉄道……
伊勢鉄道……
営団地下鉄や南部縦貫鉄道も官民一体と言う意味では第三セクター鉄道みたいなものだったんだよな。前者は完全民営化され後者は赤字に堪えきれず廃止になったが。
交通営団は設立当初、民鉄各社の資本が入っていましたのでまさに第三セクター的な成り立ちでしたが、戦後に民間資本が抜けて国鉄と東京都がほぼ半々に出資する形になりました。国鉄民営化で国鉄の持ち分は国に移管され、現在の東京メトロも今のところ同じです。
まあ国鉄民営化と三セク化は批判する連中多いけど結局その代わり高速道路初めとする道路整備が見返りとしてあったからなで田舎の人間ほど文句言うくせに電車乗らなくなったし
特に民間資本の企業らしい振る舞いをしてるＪＲ西が叩かれるようですけど、儲からんところに金をかけるバカはいないのです。自助があれば本州三社の中で一番貧乏なＪＲ西といえども簡単に廃止はしないですし、何なら廃線の復活もあるわけです。
JRの鉄道に頼らなければならない人がいる脆弱な地域ほど、組織からすれば維持に値しないほどの低収益地域であり逆にJRが撤退しても他に腐るほど選択肢のある地域ほど、組織からすれば何としてでも維持したい高収益地域である。....実に面白くできていますよねぇ世の中って
地方が若者とっても高齢者にとっても暮らしにくくなり、人口流出が止まらず東京一極集中が進んでしまいましたけどね。人が住まない土地は急速に荒廃します。それが判っているから日本以外の殆どの国では多額の公金を注入して鉄道やバスの路線網を維持しています。高速道路も「民営化」によって無料開放がほぼ絶望になりました。
今まで｢第三セクター｣の意味を理解してませんでしたが、この動画のおかげで初めて理解できました。私も大阪府泉北ニュータウンに住んでいて、以前は泉北高速鉄道と南海電鉄を乗って高額料金を支払って大阪市内まで移動してましたが、今では南海電鉄泉北線になり運賃はかなり安価になり恩恵を受けています。詳しい動画ありがとうございました。
大阪って三セク多い気がする、
言われてみれば確かに多いですね。特に名前が出てこない第三種事業者の三セク。
勉強になりましたッ‼(＃｀皿´)ﾉｼ
そういや近鉄けいはんな線の一部区間は第三セクターの第三種鉄道事業者が経営する第三軌条方式の路線でしたね
北条鉄道また行きたいなぁ〜と思いました
改めて鉄建公団は本当になんだったんだろうって思うな
おおお！大洗鹿島線ですか！
大阪モノレールは遅いから結局都心で乗り換えた方が早いんだよなあ
9:30 東京臨海高速鉄道は元々貨物線として計画されてたなぁ
今日の動画がこの動画の背景か
あおなみ線()
5:37 だめ、溢れちゃう好き
成田スカイアクセス(京成成田空港線)なぞ「下」の会社が4社も…(北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・成田高速鉄道アクセス・成田空港高速鉄道)うち千葉ニュータウン鉄道(京成100％子会社)以外が三セク…
3セク化されたの知らずに18きっぷ出した時の駅員さんの顔(ひっさつおれんじ)親の仇を探すがごとく車内を見回る快速めー。あしたあさってささってしあさって
っ「青空フリーパス」
黒字5社気になる
近鉄奈良付近から奈良県を縦断するモノレールが出来たら、奈良県名物の渋滞が解消するのかな、と思う。
バスでさえも、人が一人でも住んでいれば、どんな山奥だろうが走らせてました←国鉄
整備新幹線のエリアも上下分離方式で下を地方公共団体、上をJRで運営したらええのにって思うねんけどなぁ
大阪モノレール、関空と伊丹をつなぐのが最終目的とか神戸空港もつなぐんだとかいうのは与太話だったんかな
何が溢れるのかなぁ(ニチャア
日本初の第三セクターは佐渡汽船です東証JQに上場している上場企業でもあります海上国道と同じく田中の角さんが関係しています
うぽつ
整備新幹線の平行する本線であったのは廃止および3セク化すべきではないと思う一人です。じゃー東海道本線も3セクするべきと勝手に思っています。要は、一般道路があるから高速道路が活きてくるのであって、一般道路を手放すのはいかがなものかと思う。
国道もバイパスができると県道ないし市道に格下げされるらしいが。
地方の鉄道の利益のほとんどは特急なので、新幹線が走れば並行する路線は間違いなく維持できなくなります。そんなことすれば会社が傾くので維持したくてもできないのです。整備新幹線ではない東海道、山陽本線などは一応黒字だから維持してるんです。第一、国が整備する国道と民間企業が整備する鉄道を比べるのは無理があります。
@@〆サバ-z2e まぁそれ故に、「公共インフラという使命を民間企業にやらせること自体がそもそも間違いである」と考える人たちもいるようですからね。行政ならインフラ維持すること自体が目的になるけど、企業なら利益にならなきゃ撤退すりゃいいワケですし
カ○ストレイン氏の見立てだと山陽本線全体でみれば赤字なんだけどね神戸岡山広島で部分的に分ければ黒だろうけどねJR各社で余裕があるのはコーポレートがオレンジの1社だけだよ
そもそも道路と鉄道ではまるっきり違うんだよ。バッサリ言うと、道路は旧道路公団現ネクスコや首都高などの都市高速を除いては全部上下分離なのです。一方鉄道はその最初期からインフラ丸抱えなのです。上下一体型なのです。まずはこれをきちんと認識して、もう一度動画の解説をお聞きなさい。
第三セクター鉄道がローカル線だけでないことは知っています。
東京メトロはどっちだろう。
夜行列車も含める優等列車が消えたのって新幹線よりもバスや飛行機の影響の方が大きいと思う
並行在来線に上下分離方式を導入したら、どうなっていたのだろう？
自分の働いてる会社が第三セクターだった
むしろ黒字の３セクが愛環以外に４つもあるのか。
リアルキングボンビーというパワーワードww
伊勢鉄道好きやで
うp主のツイッターどこおおぉぉおおおぉおぉぉ！？
多摩都市モノレールもまだ全線完成してないですからね。建設費馬鹿になりませんから。施設は３セク、運営は鉄道会社が今後は良いかも。
需要が確保できたら｢第二セクター｣になりますよ。
国鉄も「公社」って形で一応企業やったから、3セク化しても受益者負担が国民レベルから県民・市民レベルに変わるだけで、本質として変わってないような気がするのは間違った解釈でしょうか？あと、鉄建公団ってなにがしたかったんですか？「鉄道敷設法」を盾に採算度外視で建設してたのはまぁわからんでもないですけど、「おかしくね」って意見は出なかったんですかね？（笑）平成生まれでよくわからないんで、詳しい人教えてください！！
おばこ号 誰も知らないよな
地元にも思いっきり走ってますわ
葵ちゃんのジト目...
もっと口汚く罵って➰❤️
4ヶ月前の第３セクター鉄道のコメントです。北海道唯一の池北線は池田ー帯広駅独自運行ができ収入も自分たちの収入になれば廃止はないですと言っていたのを思い出しました。また車両が小さく踏切が作動しなくなったことも打撃だったとあります。坂道が多いことも小さな車両が走れないこの地方の問題かと思います。結局車両は大型車両しか走れないことも問題かと思います。DMV撤退も理由があるかと思います。では失礼します。
オリエンタルランドは一応三セクなので100％子会社の舞浜リゾートラインは・・・・（何でも無いですｗ）
へ？千葉県などが合計4%強出資してるだけで三セクか？それより、USJは開業当時は本当に三セクだったぞ。
関西高速鉄道は兵庫県も出資してた気が・・・
尼崎は兵庫県なので
兵庫県と尼崎市も合わせて7%くらい出してるんですね。
JRの列車がちょこっとだけ3セクに乗り入れているケース、運賃計算や切符購入が面倒くさいと思っています。予土線とか花輪線とか特急しらゆきとか。
三重県の路線でショートカットの為に特急と快速みえが伊勢鉄道を走行してますね。
ならそんなとこ行かなきゃ良いだけじゃん。馬鹿なのか？
首都圏のニュータウン新線はそんなのばかりですよ。
JR四国北海道は下部分を再国有化したらいいと思うんだよな
最初から上下分離しとけば、北海道もあんな廃線天国にはならなかっただろうにと思うのですが、時すでに遅しですね。
@@にっこーけん解説-日本の交通 最悪鉄道以外の事業で黒字化しよう農業組合や漁業組合と連携して商品開発を・・・・。
@@4557-k6k JR九州が其れに当たりますね。もはや不動産業が本業の会社。
ドイツではJRの轍を踏まないよう、DBグループ全体を統括する持ち株会社を作って民営化しましたね。
動画の中で「線路の維持管理に莫大な費用が発生してしまう。」みたいなコメントがありますがそもそもどうして鉄の道路にこだわるのでしょう？別に舗装された専用道路に連結されたバスでもいいのではないのでしょうか？それともそちらの方がこすとがかるのでしょうか？。
先日、鉄道代行バスに乗ったのですが、乗り心地という面では圧倒的に鉄道に軍配が上がりますね。
バスのメリットはランニングコストと道路があればバス停が設置できることなんだが専用道路にするとその両方ともなくなってしまう。（専用道路の整備は誰が行いますかという事）そのバスでもどんどん撤退しているからね。名古屋の基幹バスやゆとりーとラインは専用と言えるけど名古屋ですら何とかっというレベルだからね。
特に地方の赤字ローカル線だと、わざわざ路線をバスあるいはＢＲＴ化させるのにもお金がかかりますし、それだったら平行道路に走らせればいいわけです。あと、名古屋市民さんの言う通りで、自前の設備を持つ限り絶対的にその部分のコストはかかるわけです。なので、こだわるこだわらないという次元ではないのです。
水害で運休中のくま川鉄道がモロにその事例なのですが、通学定期利用者が850人、朝夕のわずかな時間に集中する輸送のために、代行バスを10台借りてるとのこと。列車なら2両編成3，4本走らせればすむところ、これが恒久化したらバス運転手も朝夕のためだけに10人の雇用が必要だし、コストは鉄道よりかかるとのこと。
福井のえちぜん鉄道の事例が、結果として壮大な社会実験になりましたので、たしかに鉄道としては収益を取るのは難しいがバス転換はもっと難しいというのが理解されるようになりました。滋賀の近江鉄道もバス添加する鉄道よりもコストがかかることが判明して、鉄道存続の方向で地元がまとまりました。
12:16に反応した輩 ↓
本当にリクエストに応えるつもりがあったのね。じゃあ自転車について解説、予想して欲しい。日本って自転車をどうしたいのかわからないので。
地方の新幹線って必要なんですかねぇ…
北陸新幹線は便利っちゃ便利だけど そのせいで18きっぷが使えない…
キングボンビーもたまには黒字の素質がある路線くれる時もあるのよね。京葉線とか武蔵野線とか岡多線とか
まあ、美幸線や丸森線といった規格外の大赤字路線があったから雀の涙ほどのメリットだったけど
丸森線の頃は、未成線でした。阿武隈急行になって全通して、少しは良くなったようですが、昨年の豪雨で不通区間があるんでねぇ。
湖西線とか(今更)
リアルキングボンビーで笑ったw
ちなみに、臨海鉄道の大半は黒字経営が殆どで、
新潟臨海鉄道なる会社が２００２年まで存在していたが、
倒産でもなんでもなく、
路線が放水路新設で邪魔とされ、新潟鉄工がその前に倒産したことで、
これ以上経営しても仕方ないので黒字解散。
（現在路線の一部は新潟鉄工改め新潟トランシスの新車搬出用とし県の保有になっている）
毎回めちゃくちゃ丁寧に調べられてて分かりやすい
JR東海「愛環と伊勢鉄道は国の計算がおかしい」
幹線と幹線のバイパス線を3セク化って東海からしたら困りますよね
まあ鉄建公団のクソリース対策で東海が持ってたら愛環は城北線状態だった可能性もありますが
宝くじ握って口角泡飛ばしてる人間に追加投資したい人はどうぞ
@@takumi4846 さん｡伊勢鉄道（四日市〜津）は､近鉄名古屋線と並行路線ですが､利便性と運賃では､近鉄には､全く歯が立たないですね❌‼️😭
伊勢鉄道線内のみの利用者は､少ないですね！
みなとみらい線というドル箱抱えているのに、建設費が莫大で赤字を抱えている横浜高速鉄道。埋め立て地の下を掘るのは、軟弱地盤で大変なんだなぁ。
智頭急行（倉吉・鳥取・姫路・大阪・京都）も成功した第３セクター。ただ、収益の大半が特急「スーパーはくと」によるもので、本来なら在来線が収益の大半を占めているのが理想ではあるものの、これでずっと黒字が続いているｗ
そんな僕も、特急しか使ったことがないｗ
関西中心部との連絡需要があると分析したからですね。元々ローカル輸送はおまけみたいなものです。
智頭線の中で一般人がどうしても行きたい駅とか恋山形駅くらいしかないのでしょうがない
@kenken 途中まで作ってはいたんですよね……
智頭急行は県が引き継いで完成させた。広島〜浜田間は引き継がなかった……
北越急行「なんか言った？」
@@sasayakeno
確か、可部線がそうでしたっけ？
5:38 だめっっ////！！溢れちゃうっ❣️////
うむ、ドキっとしてしまったぞww！
つい、動画を巻き戻してしまった
@@ume00pp さん、全く同じ経緯をもって、イマココ(爆)
せっかくの良い動画だから、もっと再生数とグッドボタンのカウントが伸びて欲しいなぁ。
最強の第三セクター鉄道 満州鉄道
リピート用においておきますね。5:38
でかした！
5:38 5:38 5:38
5:38 5:38 5:38
5:38 5:38 5:38
5:37
ここすき
しなの鉄道はやっと黒字化したのに北しなの線とか言う赤字路線がきました。。
挙げ句の果てに長野〜篠ノ井間がJRなので繋がってないんだよね。
@@一ヘンタイ通りすがりの
特急しなのが通るからね仕方ないね。
それでも一応まだ黒字経営(？)だから大丈夫でしょ。
9:16 9:29 背景の上り列車が発車した駅の大きな駅名看板 『ちょうじゃがはましおさいはまなすこうえんまえ』 が見えますね
9:45 運転士(下り)に次の駅を教えるための黄色い看板が『公園前』ってなっているのが新鮮な発見でした。それにしても大洗鹿島線は長い直線区間が多いですね
9:40りんかい線そのものはそうですけど、元になった国鉄京葉湾岸線は元々貨物線として建設が進んでいたものです。まあアレも港への貨物線というよりは都心部のバイパス線としての役割がほとんどなのでそもそも「臨海鉄道」枠には入らない気もしますが。
背景まで含めての解説、分かりやすくてよかった
またこういう解説系もして欲しいな
山形新幹線も当初は奇妙な運営容態だったよね。あれも第3セクターの一種と言ってよかったんだろうか。
リクエストに答えていてビックリ
過去分を含め、UP動画のまとめ方が秀逸すぎます。大学の卒論とか修士論文とか楽勝で書けるのでは？
智頭急行の高速化すると言った人は本当に優秀だったということで。
背景どこかと思ったら大洗鹿島線か
今にも繋がる話だけど、そもそも公共部門を黒字化することを再建と呼んでること自体がおかしいと思いますね。
赤字は問題ではないと思います。
何処まで整備するのかはまた別の話、別の基準になるのでしょうかね。
国土開発の長期計画がない？というか発展させていこうという思想がないのが問題な気がします。
個人的には、千葉のいす鉄も大成功とまではいかなくても成功の部類だと思う。
SL「しか」三セクのPRポイント＆客寄せがなかった(と思われてた)所に国鉄型車両の運行という新しい方法を思いついたのがホントにすげぇ。
(ただ維持費は時代が進むごとにヤバいことになってるが…orz)
JR西の東西線はJRのものやと思ってた…アレが3セクはびっくり
上下分離タイプの隠れ三セクは案外多いですよ。
京阪中之島線とかう糞赤字路線……。
おおさか東線も
JRが運行する路線で唯一名前に“JR”が入る路線に限って持ち主は別会社
大阪モノレール、千里中央で大阪北急行と連絡あるぞ。
まあ阪急の子会社だけど。
ただし大阪府も25パー持ってるから三セクと言えなくもない。
北大阪急行ね。大阪北急行だと、名前が潜んでる
株主・阪急が納得しないw
北海道大学:なんか呼んだ？
最初が鹿島神宮なのが嬉しい
第三セクターの元祖といえば、神戸高速鉄道かもしれない
個人的には第３種鉄道事業の元祖的イメージ
養老鉄道はなんかよくわかんなくなってくる
少し前までは近鉄が設備を全部保有して養老鉄道が運行を担当してたけれども今では養老線管理機構が設備を保有して養老鉄道が運営してるっていう
以前は近鉄から経営分離した民間の会社が支援を受けていたけど今は下だけ公営になったのかな
鉄道って沿線開発してなんぼのところがあるからただ単に支援されてるだけだと継続性が微妙な気がする
養老鉄道って各自治体からの支援を受けてるせいか、なんか経営に対してやる気を感じないんですよね
乗車票なしで乗ってきた乗客を特にとがめることなく初乗り運賃で下車させたりしてますし、
駅の設備もいっこうに新しくする気配がありませんし…
@@324otayA いや 設備に関しては少し前までは近鉄が持ってくれてたし今は管理機構が持ってるから養老鉄道関係ないでしょ
グッズ販売とかもしてる方だし
初乗りに関しては信用乗車方式にしてる以上仕方ないことでしょ
全駅遠隔無人にするほどの体力もないし
映像の鹿島臨海鉄道も臨海鉄道であると同時に鉄建公団の押しつけものですね
神栖方面の貨物輸送需要はまだまだありますが、大洗鹿島線の大洗以南は厳しい状況...
調べてみたら岡山の水島臨海鉄道も第三セクターなんですね。
東京へ直通する貨物列車も運転されていますからね。
福岡県の甘木鉄道は第三セクターだけど国鉄時代よりも儲けている貴重な存在
大阪モノレール出て来てそう言えば、延伸すると言っていたような気がしますね。
大阪モノレールは計画の半分位しか実現していません。
南大阪の住民にとっては何も恩恵は受けいません。スピードも遅いし速達便もないし魅力がありません。
赤字なら地方の自動車関連ルールを変えて、鉄道切り離せば良いのにとか考えていた時期が私にもありました…。
鉄道って難しいんだなぁ…。
3セクというと長閑な田園地帯をのんびりと走る可愛い車両を思い浮かべますが、大阪モノレールや東西線もそうだったのかぁと驚きました。
鉄道以外にもUSJがそうでしたよね。今は完全に民間ですが種を撒いたのは大阪市でした。作っておいて良かったなぁと思います。
次の3セクはIRなんでしょうね。元から殆ど民間ですが。土地は大阪市のものですので。
鹿島臨海鉄道のガルパンのラッピング車輌、真岡鐵道のC12 66、しなの鉄道の115系横須賀色の車輌、これが第三セクターの中で好きな鉄道と車輌になります。
そんな中でも、湊線はすごい。茨城交通が切り捨ててから、駅名標を絵文字に更新、金上駅に交換設備、高田の鉄橋・美乃浜学園駅を作り、海浜公園に延伸計画を発表しました。ここまで下克上する3セクが他にあるか？
JR北海道や四国、貨物や東京メトロあたりはまた特殊な例ですね…
元々東京臨海高速鉄道は貨物線として使う予定でしたよ？
でも国鉄またはJR貨物が出資してるわけではないので臨海鉄道ではないみたいです。ややこしいですね…
@@れふ-q8r
道路で言う所の港国道的存在ですな。
海沿いや港湾部を通ってるからと含まれるわけでは無いみたいな。
つくばエクスプレスは、経営的に成功してても
色々借金等の返済や
噂だがどっかの企業の株の損失の返済で・・・。
東葉高速・埼玉高速・北総・千葉都市モノレールなどに比べればずっと成功していますよ。
葵さんのグサグサな解説✨
最高😃⤴️⤴️
鉄道マニアの動画を見ていると
過疎路線や秘境駅の話題をするとき、
３セクが挙がることは少ない。
タブーでもあるのだろうか。
因みに青い森鉄道は第三事業者タイプです、
人さえ住んでれば学校誘致とかで何とかなっても、北海道の郊外や木次線辺りとか廃線やむなしな気がする
只見線が上下分離式で運行を再開させそうですね。
今後の赤字ローカル線の存続方法の一つとして期待しています。
あのなにわ筋線も上下分離方式ですね
第三セクターで成功してるの智頭急行とほくほく線だけしか無さそう
福岡県の甘木鉄道も成功例だと思う
現在のほくほく線は お 察 し く だ さ い ですけどね…
愛知環状鉄道……
伊勢鉄道……
営団地下鉄や南部縦貫鉄道も官民一体と言う意味では第三セクター鉄道みたいなものだったんだよな。
前者は完全民営化され後者は赤字に堪えきれず廃止になったが。
交通営団は設立当初、民鉄各社の資本が入っていましたのでまさに第三セクター的な成り立ちでしたが、戦後に民間資本が抜けて国鉄と東京都がほぼ半々に出資する形になりました。国鉄民営化で国鉄の持ち分は国に移管され、現在の東京メトロも今のところ同じです。
まあ国鉄民営化と三セク化は批判する連中多いけど
結局その代わり高速道路初めとする道路整備が見返りとしてあったからな
で田舎の人間ほど文句言うくせに電車乗らなくなったし
特に民間資本の企業らしい振る舞いをしてるＪＲ西が叩かれるようですけど、儲からんところに金をかけるバカはいないのです。自助があれば本州三社の中で一番貧乏なＪＲ西といえども簡単に廃止はしないですし、何なら廃線の復活もあるわけです。
JRの鉄道に頼らなければならない人がいる脆弱な地域ほど、組織からすれば維持に値しないほどの低収益地域であり
逆にJRが撤退しても他に腐るほど選択肢のある地域ほど、組織からすれば何としてでも維持したい高収益地域である。
....実に面白くできていますよねぇ世の中って
地方が若者とっても高齢者にとっても暮らしにくくなり、人口流出が止まらず東京一極集中が進んでしまいましたけどね。人が住まない土地は急速に荒廃します。それが判っているから日本以外の殆どの国では多額の公金を注入して鉄道やバスの路線網を維持しています。高速道路も「民営化」によって無料開放がほぼ絶望になりました。
今まで｢第三セクター｣の意味を理解してませんでしたが、この動画のおかげで初めて理解できました。私も大阪府泉北ニュータウンに住んでいて、以前は泉北高速鉄道と南海電鉄を乗って高額料金を支払って大阪市内まで移動してましたが、今では南海電鉄泉北線になり運賃はかなり安価になり恩恵を受けています。詳しい動画ありがとうございました。
大阪って三セク多い気がする、
言われてみれば確かに多いですね。特に名前が出てこない第三種事業者の三セク。
勉強になりましたッ‼(＃｀皿´)ﾉｼ
そういや近鉄けいはんな線の一部区間は第三セクターの第三種鉄道事業者が経営する第三軌条方式の路線でしたね
北条鉄道また行きたいなぁ〜と思いました
改めて鉄建公団は本当になんだったんだろうって思うな
おおお！大洗鹿島線ですか！
大阪モノレールは遅いから結局都心で乗り換えた方が早いんだよなあ
9:30 東京臨海高速鉄道は元々貨物線として計画されてたなぁ
今日の動画がこの動画の背景か
あおなみ線()
5:37 だめ、溢れちゃう好き
成田スカイアクセス(京成成田空港線)なぞ「下」の会社が4社も…(北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・成田高速鉄道アクセス・成田空港高速鉄道)
うち千葉ニュータウン鉄道(京成100％子会社)以外が三セク…
3セク化されたの知らずに18きっぷ出した時の駅員さんの顔(ひっさつおれんじ)
親の仇を探すがごとく車内を見回る快速めー。あしたあさってささってしあさって
っ「青空フリーパス」
黒字5社気になる
近鉄奈良付近から奈良県を縦断するモノレールが出来たら、奈良県名物の渋滞が解消するのかな、と思う。
バスでさえも、人が一人でも住んでいれば、どんな山奥だろうが走らせてました←国鉄
整備新幹線のエリアも上下分離方式で下を地方公共団体、上をJRで運営したらええのにって思うねんけどなぁ
大阪モノレール、関空と伊丹をつなぐのが最終目的とか神戸空港もつなぐんだとかいうのは与太話だったんかな
何が溢れるのかなぁ(ニチャア
日本初の第三セクターは佐渡汽船です
東証JQに上場している上場企業でもあります
海上国道と同じく田中の角さんが関係しています
うぽつ
整備新幹線の平行する本線であったのは廃止および3セク化すべきではないと思う一人です。じゃー東海道本線も3セクするべきと勝手に思っています。
要は、一般道路があるから高速道路が活きてくるのであって、一般道路を手放すのはいかがなものかと思う。
国道もバイパスができると県道ないし市道に格下げされるらしいが。
地方の鉄道の利益のほとんどは特急なので、新幹線が走れば並行する路線は間違いなく維持できなくなります。
そんなことすれば会社が傾くので維持したくてもできないのです。
整備新幹線ではない東海道、山陽本線などは一応黒字だから維持してるんです。
第一、国が整備する国道と民間企業が整備する鉄道を比べるのは無理があります。
@@〆サバ-z2e まぁそれ故に、「公共インフラという使命を民間企業にやらせること自体がそもそも間違いである」
と考える人たちもいるようですからね。
行政ならインフラ維持すること自体が目的になるけど、企業なら利益にならなきゃ撤退すりゃいいワケですし
カ○ストレイン氏の見立てだと山陽本線全体でみれば赤字なんだけどね
神戸岡山広島で部分的に分ければ黒だろうけどね
JR各社で余裕があるのはコーポレートがオレンジの1社だけだよ
そもそも道路と鉄道ではまるっきり違うんだよ。バッサリ言うと、道路は旧道路公団現ネクスコや首都高などの都市高速を除いては全部上下分離なのです。一方鉄道はその最初期からインフラ丸抱えなのです。上下一体型なのです。まずはこれをきちんと認識して、もう一度動画の解説をお聞きなさい。
第三セクター鉄道がローカル線だけでないことは知っています。
東京メトロはどっちだろう。
夜行列車も含める優等列車が消えたのって新幹線よりもバスや飛行機の影響の方が大きいと思う
並行在来線に上下分離方式を導入したら、どうなっていたのだろう？
自分の働いてる会社が第三セクターだった
むしろ黒字の３セクが愛環以外に４つもあるのか。
リアルキングボンビーというパワーワードww
伊勢鉄道好きやで
うp主のツイッターどこおおぉぉおおおぉおぉぉ！？
多摩都市モノレールもまだ全線完成してないですからね。建設費馬鹿になりませんから。施設は３セク、運営は鉄道会社が今後は良いかも。
需要が確保できたら｢第二セクター｣になりますよ。
国鉄も「公社」って形で一応企業やったから、3セク化しても受益者負担が国民レベルから県民・市民レベルに変わるだけで、本質として変わってないような気がするのは間違った解釈でしょうか？
あと、鉄建公団ってなにがしたかったんですか？「鉄道敷設法」を盾に採算度外視で建設してたのはまぁわからんでもないですけど、「おかしくね」って意見は出なかったんですかね？（笑）
平成生まれでよくわからないんで、詳しい人教えてください！！
おばこ号 誰も知らないよな
地元にも思いっきり走ってますわ
葵ちゃんのジト目...
もっと口汚く罵って➰❤️
4ヶ月前の第３セクター鉄道のコメントです。北海道唯一の池北線は池田ー帯広駅独自運行ができ収入も自分たちの収入になれば廃止はないですと言っていたのを思い出しました。また車両が小さく踏切が作動しなくなったことも打撃だったとあります。坂道が多いことも小さな車両が走れないこの地方の問題かと思います。結局車両は大型車両しか走れないことも問題かと思います。DMV撤退も理由があるかと思います。では失礼します。
オリエンタルランドは一応三セクなので100％子会社の舞浜リゾートラインは・・・・（何でも無いですｗ）
へ？千葉県などが合計4%強出資してるだけで三セクか？
それより、USJは開業当時は本当に三セクだったぞ。
関西高速鉄道は兵庫県も出資してた気が・・・
尼崎は兵庫県なので
兵庫県と尼崎市も合わせて7%くらい出してるんですね。
JRの列車がちょこっとだけ3セクに乗り入れているケース、運賃計算や切符購入が面倒くさいと思っています。予土線とか花輪線とか特急しらゆきとか。
三重県の路線でショートカットの為に特急と快速みえが伊勢鉄道を走行してますね。
ならそんなとこ行かなきゃ良いだけじゃん。馬鹿なのか？
首都圏のニュータウン新線はそんなのばかりですよ。
JR四国北海道は下部分を再国有化したらいいと思うんだよな
最初から上下分離しとけば、北海道もあんな廃線天国にはならなかっただろうにと思うのですが、時すでに遅しですね。
@@にっこーけん解説-日本の交通
最悪鉄道以外の事業で黒字化しよう
農業組合や漁業組合と連携して商品開発を・・・・。
@@4557-k6k
JR九州が其れに当たりますね。
もはや不動産業が本業の会社。
ドイツではJRの轍を踏まないよう、DBグループ全体を統括する持ち株会社を作って民営化しましたね。
動画の中で「線路の維持管理に莫大な費用が発生してしまう。」みたいなコメントがありますがそもそもどうして鉄の道路にこだわるのでしょう？
別に舗装された専用道路に連結されたバスでもいいのではないのでしょうか？それともそちらの方がこすとがかるのでしょうか？。
先日、鉄道代行バスに乗ったのですが、乗り心地という面では圧倒的に鉄道に軍配が上がりますね。
バスのメリットはランニングコストと道路があればバス停が設置できることなんだが専用道路にするとその両方ともなくなってしまう。（専用道路の整備は誰が行いますかという事）そのバスでもどんどん撤退しているからね。
名古屋の基幹バスやゆとりーとラインは専用と言えるけど名古屋ですら何とかっというレベルだからね。
特に地方の赤字ローカル線だと、わざわざ路線をバスあるいはＢＲＴ化させるのにもお金がかかりますし、それだったら平行道路に走らせればいいわけです。あと、名古屋市民さんの言う通りで、自前の設備を持つ限り絶対的にその部分のコストはかかるわけです。なので、こだわるこだわらないという次元ではないのです。
水害で運休中のくま川鉄道がモロにその事例なのですが、通学定期利用者が850人、朝夕のわずかな時間に集中する輸送のために、代行バスを10台借りてるとのこと。列車なら2両編成3，4本走らせればすむところ、これが恒久化したらバス運転手も朝夕のためだけに10人の雇用が必要だし、コストは鉄道よりかかるとのこと。
福井のえちぜん鉄道の事例が、結果として壮大な社会実験になりましたので、たしかに鉄道としては収益を取るのは難しいがバス転換はもっと難しいというのが理解されるようになりました。滋賀の近江鉄道もバス添加する鉄道よりもコストがかかることが判明して、鉄道存続の方向で地元がまとまりました。
12:16に反応した輩
↓
本当にリクエストに応えるつもりがあったのね。じゃあ自転車について解説、予想して欲しい。日本って自転車をどうしたいのかわからないので。
地方の新幹線って必要なんですかねぇ…
北陸新幹線は便利っちゃ便利だけど そのせいで18きっぷが使えない…