2ストの神に仕上げてもらった神シリンダー!ガレヨココラボ企画!サンパチレーサー!
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- ガレヨコさんの横兄と共同で仕上げている「スズキ GT380」
今回は、シリンダーボーリングが終わったので、そこからのポートのバリ取り
作業です。非常に細かな作業なので、軽く見られガチですが2サイクルエンジンにとって
大事な作業!エンジンは小さなことの積み重ねですね!
2サイクルの神 「N-PLAN 中釜」さんに頼み、バリ取りを行って頂きました。
今年も一年、プロップマンちゃんねるをどうぞよろしくお願いいたします
インスタにてたまに作業を載せたりしています
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まさか、ここで中釜さんに繋がる話が出てくるとは!
さすが石井さんも長くレースに携わっているのが、理解できました。
コメントありがとうございます^^中釜さんはまだN-PLANがキャラバンの荷台で作業してた時からの付き合いですね^^チャンバーなんて絶対作らない!とか言ってましたけどw
初コメ失礼します。
2STのシリンダーOH、懐かしいです。自分もCRM250Rって車体で筑波のサンデーレースに出ている頃、イジってました。
ポートのバリ取りは自分で手作業でやってました(苦笑)
GT380なんてシリンダーが小さくて、しかもセンターシリンダーは特に気を遣いそうですね!
コメントありがとうございます^^ 真ん中は熱がかかりますからねー バリ取りは大事な作業ですよね
メッキシリンダーは触りませんが70年代車はボーリングとポートタイミング合わせ、バリ取りは常識だと思ってました😅
NーPLANさんのチャンバーはSP12で遊んでた時NSR50に着けてました😁
コメントありがとうございます^^ 当然常識なので、みんなやってましたよねーでも最近お話したユーザーで知らない人もいたので気になっていたんですよー
明けましておめでとうございます!
お身体は大丈夫でしょうか?
今年もためになるマニアックな動画を楽しみにしてます!
ヨンフォアもがんばってください!笑
コメントありがとうございます^^ マニアックな動画のほうが面白いかなーって思ってます^^
ポートに関しては、つじつかさ氏の著書「NSR500 ハイパー2スト エンジンの探求」(グランプリ出版)に詳しく書かれています。
名越選手応援してます❤
知らなかった⁉️
ありがとうございます~
コメントありがとうございます^^ 2サイクルエンジが無くなってかなり経ちますので、知らない人がいてもおかしくないですよね・・・
お疲れ様です
へ~
成る程
そ~なんだ
本日も面白かったです。
コメントありがとうございます^^作業した話ではないので、 へーーー ですよねw
2回見ちゃいましたけど、何においてもバリ取りは必要ですね😊使ってるうちにバリになったりしますから😊
コメントありがとうございます^^ バリ取りだけで一本の動画になるくらい重要ですよねー^^
お身体のほう、風邪?で大事に至らず良かったですね。今年は寒かったですからね☆(*´▽`*)ノ動画見させて頂きます☆バリ取りとか、こういうこだわる作業好きです。あと改めて見ると38の冷却フィンの部分?って、広いですね。何でも徹底してやるので、見応えあります☆
コメントありがとうございます^^ 風邪でも数年ぶりだったのできつかったですwフィン大きいですね!放熱がカギだったんでしょうねー
ボーリングすると微妙だけどポートタイミングも変わるんで、ポート研磨もセットでやるのが普通だと認識してました
昭和走り屋の常識は今は通用しないんですな(^^;
コメントありがとうございます^^大きくボーリングするとポート高さは結構変わりますもんね・・・wでも2ストを知らずに買ってしまった人は昔の常識とかは知らなくて当然ですもんねー
面取りの質感を、何か他の物に例えるくらいしてくれると良いのに〜
サンパチの掃気ポートは速く走る為の設計じゃないんですね😅
コメントありがとうございます^^掃気は燃焼ガスを新気で押し出す為のポートですね^^少し排気側に出てしまった新気を戻すのがチャンバー効果ですね^^
ストⅡの神に見えたのは俺だけ?
コメントありがとうございます^^