Schifffahrt ohne Emissionen - Comeback der Segelschiffe?
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ค. 2021
- Ca. 90% des internationalen Handels laufen übers Meer ab. Die Schifffahrt ist also eines der zentralsten Elemente unserer Zeit. Und gerade gibt es dort eine starke Bewegung, die eine Comeback der Segelschiffe voraussagt. So könnte ein extrem großer Teil der Emissionen eingespart werden. Von Drachen, bis smarten Segeln oder völlig neuen Ansätzen ist alles dabei und sogar Tesla hat an den neuen Technologien Interesse. All das schauen wir uns in diesem Video an.
Dieses Video ist in meinem Breaking Lab entstanden. Verantwortlich aus der Redaktion: Valentin Bruder, Jonasz Gula, Johannes Polotzek, Jacob Beautemps; Editing: Kristina Beckmann, Jonas Tietz, Amrin Ahmed, Yannik Damerau, Patrick Müthing
Quellen:
Quelle 1: www.bdl.aero/wp-content/uploa...
Quelle 2: ec.europa.eu/clima/policies/t...
Quelle 3: www.auswaertiges-amt.de/de/au...
Quelle 4: www.hapag-lloyd.com/content/d... S.95
Quelle 5: www.spiegel.de/wirtschaft/eve...
Quelle 6: www.transportenvironment.org/... S.8
Quelle 7: www.deutschlandfunk.de/tolle-...
Quelle 8: www.airseas.com/
Quelle 9: www.theoceanbird.com/the-vessel/
Quelle 10: www.walleniusmarine.com/blog/...
Quelle 11: www.walleniusmarine.com/our-s...
Quelle 12: teslamag.de/news/segelschiff-...
Quelle 13: www.scientificamerican.com/ar...
Quelle 14: lp.uni-goettingen.de/get/text...
Quelle 15: www.deutschlandfunk.de/tolle-...
Quelle 16: www.transnav.eu/Article_Study... S.630
Quelle 17: www.mdpi.com/2071-1050/12/16/...
Quelle 18: www.hb.fh-muenster.de/opus4/f... S.16
Quelle 19: www.awi.de/ueber-uns/service/...
Quelle 20: www.spiegel.de/wissenschaft/t...
Quelle 21: www.vesselfinder.com/news/143...
Breaking Lab bei Instagram: breakinglab...
Ich bin Jacob Beautemps und mache gerade meinen Doktor an der Universität zu Köln. Vor drei Jahren habe ich zusammen mit Philip Häusser diesen TH-cam Kanal gegründet und seit 2018 stehe ich nun selbst vor der Kamera. In meiner Forschung an der Uni geht es um das Thema "What comprises a successful educational TH-cam video?: the optimization of TH-cam videos’ educational value through the analysis of viewer behavior and development via machine learning." Oder kurzgesagt: Wie lernt man auf TH-cam und wie können wir das mit künstlicher Intelligenz optimieren. Dies fließt natürlich stark in meine TH-cam Videos mit ein, denn hier geht es auch darum möglichst viel über Physik, Chemie, Technik und andere naturwissenschaftliche Themen zu lernen.
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Ich finds wahnsinnig cool, dass du dich immer mit den neuesten Themen aus der Wissenschaft befasst! 👍 Auch mit denen, von denen man weniger mitbekommt.
Danke dir! :)
Neu??????? Bitte was?
in einem wirklich großem Spektrum zudem!
@@BreakingLab bitte mach mal ein Video über folgendes -
1% der Weltwirtschaftsleistung "eines Jahres" würden genügen, um jegliche genutzte Energie durch erneuerbare Energien zu generieren.
2008 wurden in der Bankenkrise ca. 38% (wenn ich mich nicht irre) der Weltwirtschaftsleistung für die Rettung dieser ausgegeben. Wieso, WIESO sind Menschen so dumm und irrational, geben Geld für Geld bzw. kapitalistische Belange aus, anstatt rational das sinnvollere zu tun?! Dieser Zusammenhang würde mich sehr interessieren. Danke!
Eigentlich sind diese Ideen alle Müll. Die Idee, eine durch Technologie zerstörte Welt allein mit Technologie retten zu wollen, ist einfach nur zum Brechen. Hauptsache, der "internationale Handel" kann munter weiter gehen.
Ich hab deinen Kanal vor ca. Einem Monat entdeckt und ich kenne wirklich keinen einzigen besseren. Die Themen sind immer super interessant und informativ und die Videos mit verschiedensten Quellen echt gut gestaltet. Der Kontent ist wirklich Klasse. Mach bitte so weiter👍
Finde deine Videos und die Themen, die du aussuchst echt spannend! Habe das Gefühl das du mit der Zeit viel lockerer wirst und finde es mega cool, wenn du ein bisschen aus deinem Leben erzählst, wie das mit der KI.
Solange es echte Drachen sind bin ich dabei
😂
Man muss erst die 7 Dragonballs finden, um den Drachen anbringen zu können
Der Drachen bei 0:15 😂 Ihr seid der Hammer!
Ein Problem ist das die großen Schiffe bis jetzt ja im Grunde mobile Giftmüllverbrennungsanlagen sind , weil Schweröl ja nichts anderes ist wie der Restmüll der bei dem raffinieren von Benzin, Diesel und Heizöl übrig bleibt und somit ein sehr günstiger Treibstoff ist der sonst in richtigen Sondermüllverbrennungsanlagen mit aufwendigen Filteranlagen teuer entsorgt werden müsste ! 🤔😳
Ich bin in jungen Jahren lange zur See gefahren und finde die Idee mit den alternativen Antrieben wirklich gut. Was da an Schweröl verbraucht wird ist schon heftig, hinzu kommt noch das dieses Schweröl ja ein Abfallprodukt der Ölindustrie ist. Die Reste quasi, die nicht weiter verwertet werden können. Dementsprechend enthalten sie auch noch viele Dinge die wirklich nicht in die Luft gehören wenn es verbrannt ist, wie zum Beispiel Tonnen von Schwefel und anderen Stoffen. Ein junges Unternehmen in D-Land hat nen älteren Segler wieder flott gemacht und betreibt damit wieder Handel. Ein wirklich interessantes Thema!
Warum kombiniert man denn die Sachen nicht?
Solarzellen um diese Windsäulen rum und nen Drachen vorne vor. 😉
Hinten noch einen Pottwal der schiebt 🤭
Ein Segel ist so groß wie ein ganzer Pottwal. Die sind nicht so groß...
Grundsätzlich gute Idee, aber bei den Flettner-Rotoren muss der Wind von der Seite Kommen (der Magnus-Effekt wirkt immer rechtwinklig), bei den Drachen kommt der Wind glaub ich eher von hinten...
Das rentiert sich nur solange, bis die Wale in eine Gewerkschaft eintreten
Vorne einfach nen paar Wale einspannen und los geht die Wasserkutsche.
@@PaulPaulPaulson Und die nennen wir Delphinos. Ja. Klingt gut!
Meiner Meinung nach, sollte dieser Kanal viel größer sein! Die Videos sind toll recherchiert und absolut sympathisch moderiert. Kanäle wie deiner sollten noch viel weiter an der Spitze der deutschen Toplisten stehen. Viel Erfolg bei deiner Promovierung!
So ein toller Kanal!
In der heutigen Wüste der Intellektualität ist Bildung und Information, die Spaß macht ganz ganz wichtig!
Ich hoffe, dass dein Kanal noch viel Wachstum erfährt und deine Reichweite steigt! 😊👍🏻
Tolles Video!!!
Das kann man auch nur schreiben wenn man von der Technik über die hier falsch berichtet wird keine Ahnung hat. TH-cam Knaäle sind keine Orte wo man Bildung findet.
An der autonomer Schifffahrt sind einige bereits dran. Die Japaner sind da recht weit..
leider muss so ein Fleddner mit 700u/min drehen und ist daher nicht so wirklich geeignet für meine kleine Yacht, auch als Teleskop nicht wirklich (zuu viele Kräfte am Werk). Das Verfahren ist aber genial!
Solar, Magnus, /Wind und Wasserstoff damit kann man Waren genauso transportieren.. :)
Setz Dir außerhalb Deiner Yacht aud die vier Ecken einfach beherrschbar, weil klein, SHELL-Rotoren.
Segeln ist bei kleineren Schiffen denke ich am effektivsten
Super geil! Danke
Die Lenkdrachen wurden von Skysails erstmalig entwickelt und sind leider krachend gescheitert. Die Ersparnis lag in einigen Studien gar nur bei 5%. Diese Ersparnis hat sich bei den hohen Installations und vor Allem Wartungskosten nie rentiert. Da kann Öl so teuer sein wie es will leider..
Airbus Tochter Airseas hat das System mit dem SeaWing bereits weiterentwickelt. Die Idee ist keineswegs gescheitert, nur Skysails ist eben gescheitert.
Auch beim Öl haben die Eigner irgendwann ein Schmerzgrenze. Es rentiert ohnehin nur weil die Schiffe faktisch schwimmende Verbrennungsanlagen für Sondermüll sind. Denn das Schweröl sind die Abfälle aus der Raffinerie.
@@rassel7691 Auch wenn Airbus meint da etwas entwickeln zu können, so hat ein Zugdrachen auf Grund seiner Physik wie er Kräfte und somit Vortrieb erzeugt einfach zu große Einschränkungen als dass er für Schiffe funktionieren kann. Das fängt schon damit an dass der Winkel in dem er zieht mit steigender Geschwindigkeit immer ungünstiger wird und der kraftvektor damit keine Zugkraft in Fahrtrichtung liefert. Dann zieht er nach oben was dem Schiff genauso wenig hilft. Der Drachen braucht daher sehr langsame Schiffe und Wind der von hinten kommt. Das ist aber nur sehr selten der Fall. Von der geringen Zugkraft auf Grund eder maximalen Größe eines solchen Drachens ganz zu schweigen.
@@BlauesRauschen Falsch, seit 2020 dürfen Schiffe nicht maeh mit solchem Schweröl fahren!
Genau das ist das Thema, das erste Schiff das damit gefahren ist hat drei Drachen zum Stückpreis von 500.000€ verloren. Tolles System. Ausserdem ließ sich der Drachen nicht automatisieren, somit musste ein Besatzungsmitglied ihn permanent steuern.
Wenn man sich mit der (realistischen) Zukunft beschäftigt, macht kein Kanal mehr Spaß als "Breaking Lab". Ihr habt super Themen, erklärt sie verständlich und mit Jakob habt Ihr einen super sympathischen "Erklärbar", dem ich immer mit größten Vergnügen zuhöre.
"Die Zukunft soll man nicht voraussehen wollen, sondern möglich machen." (Antoine de Saint-Exupéry)
Wissen und Aufklärung über das was geht und gehen könnte, sind die Zukunftsmöglichmacher schlechthin.
Einfach mal vielen Dank dafür an Euch!
Stabiles Video, stabiles Format, stabiler Referent und noch stabilere Inhalte.
Danke für die Arbeit, die du investierst.
Gerne weiter so 👍🏻
Stabile Antwort! Danke dir :)
Ich habe meine Bachelorarbeit über genau dieses Thema geschrieben. Super interssant, ich bin sehr gespannt wie sich die Antriebe in der Frachtschifffahrt in Zukunft wmtwickeln werden. Schönes Video!
Danke für dieses super interessante Video 👍😊
Cool das mein Wunsch Video kommt😀👍
Die Idee mit einem Kombinierten Antrieb aus Wind über eine Turbine, den Rotoren und PV-Modulen finde ich echt gut!
Ach Jakob, der Sonnenschein des Internets. Es wird alles gut :)
"Die Segel ähneln aber einem Flügel eines Flugzeugs, als einem traditionellem Segel"
Kleiner Tipp: Schau dir ein traditionelles Segel mal genau an, vor allem die von Yachten. Der Grund, warum man mit diesen ziemlich gut am Wind (Also in einem bestimmten Winkel gegen den Wind) segeln kann liegt daran, dass sie recht ähnlich wie Flugzeugflügel funktionieren und einen Teil ihrer Kraft aus Auftrieb erzeugen (nur halt nicht nach oben, sondern seitlich). Je höher man am Wind fährt, desto mehr Einfluss hat die Flügelform bzw. der Auftrieb, und je weiter der Wind von hinten einfällt, desto größer der Einfluss des Winddrucks, den man als Laie mit Segeln verbindet.
Dafür, dass die Technik schon vor über 100 Jahren entdeckt und getestet worden ist, ist es sehr traurig das sie durch den Dieselmotor abgelöst wurden ist. Hätte man die Technik schon am Anfang weiter gefördert und entwickelt sähe die Schifffahrt Heutzutage ganz anders aus.
Glaube ich nicht diesel motoren waren schneller es wäre sowieso dazu gekommen die leute haben eh nicht umweltbewusst gedacht und wollten die wirtschaft so schnell wie möglich ankurbeln geschwindigkeit bring geld Glaub mir er sagt ob ein schiff 7 tage oder 19 braucht ist egal. Das stimmt so aber nicht das schiff kann in dieser spanne 3 x fahren aber eig fährt es in 19 tagen 2 mal fracht normaler weise wenn der weg 7 tage dauert es rentiert sich mehr . Wenn man mehr in weniger zeit transportiert so verdient man ja das doppelte oder dreifache.
@@RoyalCarCleaning Ganz genau. Außerdem ist beim Flettnerrotor wichtig aus welcher richtung der Wind kommt. Wenns Dumm läuft bremst er einen die meiste Zeit.
@@mathiasloff6106 jap bzw man muss weirde routen nehmen sozusagen wie beim segeln mit dem wind schwimmen ist aber blöd weils halt doppelt und dreifach solang dauert dann.
@K0omodo Geld regiert die Welt 😳🤢
Daumen hoch. Deine Themenauswahl und deine Videos sind wirklich super.
Bitte mach doch mal was über Druckluft- und Lageenergiespeicher.
Wie immer gutes Video und Glückwunsch zur Obi Werbung!😁
Vielen Dank 😁
Sehr spannendes Video, wie immer!
Danke dir :D
Danke, alles sehr Interessant. Diese Flugzeugfluegel aehnlichen Segel aber gab es schon in den 80ern. Ein Sohn von Jaques Cousteau hatte damals schon eine Yacht mit dieser art von Segel. Ich hatte das Gllueck mir das hier in Fiji anzuschauen. War schon sehr Beeindruckend!!!!!Gruesse aus 🇫🇯🌴
Windkraft bei Schiffen nutzen ?
sowas gabs noch nie !
Grandline ruft und das One Piece
Ich hätte da eine Idee für einen CO2 eMissionsfreien Schiffsantrieb, lasst uns doch Atomreaktoren in die dicken Schiffe einbauen wie bei den U-Booten. :)
Da spricht jemand dem Jacob aus der Seele, den Fürsprecher der sauberen Kernenergie, viele seiner Videos Lobpreisen ach die so saubere Kernenergie, unendliche kreisläufe der wiederverwendbaren Brennstäbe bis sie zum Staub verfallen also die grüne Kernenergie. Zwinker smiley
Da spricht jemand dem Jacob aus der Seele, den Fürsprecher der sauberen Kernenergie, viele seiner Videos Lobpreisen ach die so saubere Kernenergie, unendliche kreisläufe der wiederverwendbaren Brennstäbe bis sie zum Staub verfallen also die grüne Kernenergie. Zwinker smiley
Hat man schon gemacht. Hat sich außerhalb des Militär nie rentiert.
@@hamajonahmadzai2193 ich meinte das ernst. und ja, atomenergie ist die sauberste grundlastfähige energie.
deine panik vor ein bisschen strahlung obwohl das ganze universum voll davon ist versteh ich nicht.
aber man kann natürlich auch ein paar windräder bauen, so tun als ob wir grün sind und heimlich die kohlewerke hochfahren und die so frische grüne schwarze feinstaub luft geniessen die ein vielfaches mehr menschen umgebracht hat als es atomenergie je wird.
@@meggi8048 Atommüllendlager Asse 1 und 2, ne ist klar, wir Menschen sind nicht verantwortungs bewußt sondern geldgeil, nicht die Atomenergie ist das Problem sondern die Menschen, die den Atommüll einfach in die Erde vergraben nach dem Motto nach mir die Sintflut. Alle Menschen sind gewinnorientiert, geldgeil und insbesondere die Schlipsträger, die sind nicht so ehrlich wie du und denken an die Umwelt und die Spätfolgen oder sonstiges, es wird bis ein maximum Gewinn herausgeholt und anschließend der Rest dem Steuerzahler überlassen. Oder denkst du, dass irgend ein Konzern für die unkosten von Atommüllendlager Asse 1 und 2 aufkommt, du und ich und die anderen Arbeiter (Steuerzahler) wir werden die kosren tragen müssen sonst niemand, nicht die Aktionäre, hast du auch da mal drüber nachgedacht.
Sehr gutes Video, ich finde es immer wieder interessant zu sehen, was für Fortschritte in der Transportindustrie entstehen. Oft basiert die neue Technologie auf alten Erkenntnissen zb. die Flettner Rotoren.
Ich hab letztens erst ein Video gesehen, es handelt um den Bodeneffekt bei Flugzeugen... bedeutet sehr niedrig fliegende Flugzeuge wie die Berijew WWA-14 (ein Prototyp von 1972)
Könntest du darüber mal ein Video machen und vllt falls es Forschungen in die Richtungen gehen auch zeigen.
Sehr gutes Video. Jetzt bräuchten wir noch mehr Investoren für den Flettnerrotot
Richtig cool, was Wissenschaftler sich so alles ausdenken können. 👍
Alsooo, erstmal vielen Dank, dass darauf aufmerksam gemacht wird, dass die Handelsschifffahrt wichtig für die ökonimischen Kreisläufe dieser Erde sind. Großer Dank und großer Respekt für diesen Kanal! ABER: Containerschiffe und Ryanair miteinander zu vergleichen ist (was die transportierte Gütermenge angeht) so, als würde man einen Güterzug mit einem PKW vergleichen. Jetzt mal nur bildlich gesprochen, ohne tatsächliche Zahlen zu nennen. Es ist auf jeden Fall sinnvoll, den Verbrauch der Container-Schiffe zu reduzieren. Jedoch sind diese wesentlich effizienter, als es jedes Luftfahrzeug oder bodengebundenes Fahrzeug je sein kann. Das war meinem inneren Sheldon wichtig zu sagen. Grüße und bis bald!
Grundsätzlicher Nachteil der Segeltechnik, egal ob Flettner-, Drachen oder senkrechte Tragflächen: Die Windrichtung muss stimmen! Übrigens viel Spaß beim Manövrieren! Die Geschwindigkeit in Verbindung mit der Ladekapazität ist ein Hauptkriterium für die Transportleistung. Wenn so ein Schiff nur 7,3 Knoten schafft (bei idealem Wind!) und nur ein Zehntel Transportkapazität hat müssen ca. 30 solcher Schiffe fahren für die gleiche Ladekapazität. So ein Schiff hat mit Sicherheit keinerlei Chancen auf dem Markt. Und ein Schiff mit Kombinationen aus Wind, Sonne und Strömung ist mit Sicherheit unbezahlbar! Das sind alles Utopien. Moderne Segelschiffe mit modernen Segeln gibt es ja auch schon. Aber nur für Kreuzfahrten! Übrigens ein ganz aktuelles Beispiel für Zeitersparnis: Jüngst traf der erste Güterzug aus China in Wilhelmshaven nach 18 Tagen Fahrzeit mit 40! Containern im Tiefwasserhafen an. 40 Container gefüllt mit Haushaltsgeräten, Unterhaltungsgeräten, Textilien usw.. Lauter Sachen, die nicht eilig sind! Zeitersparnis: 12 Tage (statt 30 mit dem Schiff), während deren mehrmals die Lok gewechselt werden musste, die Ladung sogar zwischendurch wegen unterschiedlicher Spurweiten umgeladen wurde. Ich möchte nicht wissen, wie die Transportkosten sich im Verhältnis zu einem Containerriesen verhalten (falsch: natürlich möchte ich es ganz genau wissen!) Auch Abgasmäßig war das sicher nicht so toll. Weite Strecken wurden mit Dieselloks zurück gelegt. Und man weiß ja: Je größer das Transportfahrzeug, desto geringer der Anteil an Treibstoff pro Ladungstonne. Ein Containerriese schafft ca. 350 mal so viele Container wie dieser Zug!
Was das Methanol angeht: Warum nimmt man nicht das fossile Methanol und verbrennt es, statt dass es unverbrannt in die Atmosphäre entweicht?
Hallo Jacob, unabhängig von dem Video. Ich finde deinen Kanal super. Ich hole mir aus deinen Videos häufig Argumente, um im privaten Bereich Denkfehler zu besprechen (z.B. der günstigste Strom kommt mittlerweile nicht mehr von Kohle-, Gas- oder Atomkraftwerken), daher weiter so. Grundlegend bin ich auch regelmäßig verzweifelt, weil man sich im Internet ja auch schnell falsche Infos von vermeintlichen Fachleuten holen kann und darüber dann zu diskutieren ist manchmal sehr anstrengend.
Solange es aber kluge Leute wie dich gibt, habe ich Hoffnung. Am besten fände ich es, wenn du mit anderen Fachleuten die Möglichkeiten bekommen würden das Energiesystem so umzubauen dass es am Ende nachhaltig, günstig und zuverlässig ist. Im politischen Bereich wird hier meinem Eindruck nach zu oft Klientelpolitik betrieben mit den bekannten zeitlichen Verzögerungen. Wo könnten wir heute sein, hätten wir vor 30 Jahren schon ernsthaft mit der Energiewende angefangen.
Ich wünsche dir ein schönes Wochenende und freue mich auf deine nächsten Videos.
tatsächlich haben mich deine videos vor einigen tagen auch auf eine sehr grandiose idee gebracht - jedoch fehlen mir die fähigkeiten das ganze zu berechnen - jetzt versuche ich kontakt an unserer uni zu finden. - würde mich freuen wenn ich dir bald mehr dazu erzählen kann ;)
Also ich bin vom Beruf Seemann und ich kann sagen, es ist ein unglaubliche komplexer Prozess ein großes Seeschiff völlig autonom zu betreiben. Im Vergleich dazu, ist es spielend leicht, Autos autonom fahre zu lassen.
Langfristig wird es darauf hinaus laufen, dass Schiffe mit kombinierten Stromerzeugern fahren werden. Vielversprechend ist zur Zeit LNG, aber das ist auch nur eine Zwischenlösung. Deshalb wird gegenwärtig viel in Richtung Brennstoffzellentechnologie geforscht.
Algorithmus! Danke für die zahlreichen Videos😉👍
Über den Magnus Effekt hatte ich mal vor längerer Zeit schon einen Bericht gesehen. Echt interessant.
Du bist so schön euphorisch und begeistert von allem Neuen. Bleib so. Die Realität sieht leider anders aus. Die Schiffe werden immer grösser und die Zahl der transportierten Container und Menschen nimmt immer mehr zu. Auf solchen Schiffen ist kein Platz für alternative Angebote.
schön, dass mal jemand drüber berichtet. In Flensburg gibt es seit Jahren eine Uni-Kat-Jolle, die schon lange so angetrieben wird. Ich hätte die Flettnertechnologie gern auf einer Therapiesandhalle als Energiequelle probiert, leider können es sich die wenigsten vorstellen.
Dieses Thema habe ich vor 30 Jahren schon einmal gehört.
Am Atlantik in Marokko gibt kein Muscheln mehr am Strand ,auch kein Grün mehr und die Fischer bekommen immer weniger Fische. Die Chemie im Atlantik ist verheerend.
Vor fast 40 Jahren haben wir uns mal den Spass gemacht in der Nähe der Azoren im Atlantik zu baden, da schwammen Teer Brocken!
das hängt eher mit dem illegalen Sandabbau zusammen, dass die Strände in Marokko "verschwinden"
Ich glaub bei der Autonomisierung der Frachtschifffahrt sind Stürme bzw. algemein das Seewetter und enge, starkbefahrene Wasserstraßen wie der Ärmelkanal, die Straße von Malakka oder die Zugänge zum Panama- und Suezkanal die größten Probleme, weil Autopiloten das momentan noch nicht leisten können.
Dann könnte man ja zumindest, wie es ja bei Flugzeugen ist, unterwegs via Autopilot und in den Häfen/Kanälen mit menschlicher Unterstützung
zu diesen Ideen gibt es ja auch noch eFuel und Methan (Erdgas) als Antrieb was man aus Regenerativen Energien erzeugen könnte. Oder Direkt Brennstoffzelle etc.
Autonome Schiffsflotte finde ich sehr gut die Idee, besonders Menschrechtlich ist ja auch vieles Fragwürdig was da aufgeht (Arte Doku See-blind) ist da zu empfehlen !
Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann sollten die großen Schiffsdiesel relativ leicht auf LNG umgerüstet werden können. In die vorhandenen Schwerölbunker kommen dann LNG Tanks.
Autonome Segelschiffe sind vor allem bei unruhiger See eine fantastische Idee 😉😂
Genause so eine fantastische Idee wie Antischlupfregelung, Spurhaltesysteme automatische Abstandshaltung oder Notbremsung bei Autos?
Oder dieses Automatische Ausweichanweisungssysteme bei Passagierflugzeugen um Kollisionen zu vermeiden?
Die Schiffe könnten ja in Zukunft auch autonom Daten austauschen und auswerten, wie das z.B. VW mit Car2X bei Autos vor hat...
Grüner Wasserstoff.... Es gibt ein interessantes Projekt auf den schottischen Orkneys in punkto Fährverkehr. Liebe Grüße und danke für den tollen Beitrag.
jep, interessantes pilotprojekt. gefällt mir!
Die Geschwindigkeit ist enorm wichtig. Fährt ein Containerschiff doppelt so schnell wir auch ca. Doppelt so viel Geld eingenommen.
Das bedeutet ein langsameren Schiff müsste wesentlich günstiger in der Anschaffung sein.
Top Video
Schön, dass der gute alte Magnuseffekt hier auch zu Ehren kommt. Zwei Hinweise: Im Deutschen Museum in München gibt es in der Schifffahrtsabteilung ein schönes Schiffsmodell mit den Flettnerrotoren. Dann möchte ich noch auf ein interessantes Buch von Christian Mähr (Vergessene Erfindungen) hinweisen. Hier werden tolle (vergessene) Erfindungen, welche auf physikalische Effekte basieren vorgestellt. Physik ist einfach cool :-)
Das norwegische Unternehmen Yara arbeitet an einem autonom fahrenden E-Frachter, der „Yara Birkeland“. Vollautonomer Schiffsbetrieb ab 2022
Nun ja, DAS ist nun eher erst mal ein " Frachter'chen ", ABER :
Sicherlich muss man allein schon davor Respekt haben, daß es realisiert wurde ( das Schiff wurde wohl bereits ausgeliefert,
und wird zur Zeit auf die problemlose " Containertauglichkeit " hin getestet, da gab's vor kurzem 'ne Presseveröffentlichung).
Schon alleine als richtungsweisendes Pilotprojekt, und auch dafür, daß "jemand" DAS Thema überhaupt angepackt hat.
Unter größeren international arbeitenden Handelsschiffen mag autonomes fahren realisierbar sein. Allerdings hört das im Küstenbreich mit Fischrei und Küstentransport oder beim Queren von Gebieten die sportlich/freizeitlich genutzt werden auf.
Einfach da zum Autonmen fahren einheitliche regeln Gelten müssen und von der KI genutzt werden. Diese Internationalen Verkehrsregeln gibt es zwar und werden von der Handelsschiffahrt auch zum Großteil eingehalten, doch gibt es bereits hier unzählige Situationen bei denen von diesen Regeln abgewichen wird, aus einer Vielzahl von Gründen. Ein großer Grund ist die schlechte Ausbildung vieler Nautiker aus Billiglohnländern die überwiegend auf den Schiffen als Personal eingesetzt werden. Diese Unkentniss der Regeln ist auch bei Fischern und Sport/Freizeit Verkehrsteilnehmern sehr verbreitet.
Das in Verbindung mit der Tatsache das die allermeisten Handelsschiffe deutlich größer sind und damit sehr viel träger reagieren, macht es für eine KI kaum möglich entsprechend auf Regelabweichungen adequart zu reagieren.
Besonders wenn diese Abweichungen mehrfach auftreten und das initial eingeleitete Manöver zum beheben der Ursprüngliche Regalabweichung negiert wird. Das kann ein Mensch durch seine gesammelten Erfahrungen und sein Situations Bewustsein immer noch deutlich besser. Ganz zuschweigen von den unzähligen Kräfteänderungen die das Fahren durch das Meer mit sich bringt. Hier ist einiges an teurer Technologie notwendig um alle auftretenden Kräfte adequart zu messen und entsprechend zu verarbeiten. Diese sensitive Technologie muss dann aber auch wieder gewartet und repariert werden und das öfter als es sich manche so vorstellen. Denn die Ozeane bietet mit unter die harschesten bedingungen auf diesem Planeten.
Autonome Schiffe klingen gut in der Theorie und sind in manchen Bereichen auch umsetztbar, aber im großteil der Praxis noch auf lange Sicht nicht
Sehr interessantes Thema, wenn man bedenkt, was die Schiffe so verbrennen und in dir Luft blasen.
Die krasseste Info war für mich aber die Tabelle in Min. 1:04. Da sind 7 deutsche Kohlekraftwerke in den Top 10.
Ich finde es immer so irritierend, wenn von der Ever Given die Rede ist, und auf dem Schiff im Bild steht jedes Mal Evergreen. xD
Danke das du meiner Bachelorarbeit vorgreifst :D Ich will genau über die Zukunftspotentiale in der Logistik aber auch im Tourismus mit Segeln machen!
Ich glaube nicht das autonomes Fahren auf dem Wasser so einfach ist. Alleine Berechnungen durch dauerhafte Wellen und Wind und Crashs, ja der Ozean ist groß aber die Schiffe fahren trotzdem nur auf gewisse Routen (Suez Kanal) sind zu riskant als das es umsetzbar wäre.
Herbert Diess (CEO von VW, die auch jede Menge Schiffsmotoren herstellen) hat letztens bei Lanz total schlüssig erklärt, dass während der Einsatz von H2(Wasserstoff) bei Autos viel zu ineffizient ist, H2 in der Schifffahrt eine riesen Rolle spielen wird, weil Akkus dort einfach zu schwer werden. Ich könnte mir sehr gut vorstellen, dass die Schiffe der Zukunft mit H2 oder wie im Video erwähnt Methanol(?) in Kombination mit den vorgestellten Technologien betrieben werden
Das Oceanbird Konzept finde ich sehr interessant, für Car-Carrier oder Gas/Öl Tanker und auch Kreuzfahrten definitiv eine Option. In der restlichen Schifffahrt kommt glaube ich bisher nur ein Hybrid-Antrieb in Frage. Am besten mit E-Motor und Fossil betriebenen Generatoren, um die Schallenmission zu mindern. Ein Thema was viel zu wenig Beachtung findet.
Ein direkter Antrieb per Schiffsdiesel ist mit Sicherheit besser im Wirkungsgrad als wenn zunächst Generatoren mit fossilem Antrieb Strom für den Antrieb erzeugen.
@@CarsonHeli Der Hybrid kommt im Yachtbau bereits durch Systeme von Greenline oder ocenvolt zum Einsatz. MTU bietet zusammen mit Sunseeker auch eine Version für deutlich größere Yachten an, man spricht von deutlicher Sprit Ersparnis. Dieses System müsste man natürlich auf die Frachter hochskalieren. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass Vibrationen extrem reduziert werden, was die Lärmemissionen minimiert, ein Thema was leider noch viel zu wenig Beachtung findet.
Tolle Idee ... hast du schon mal Segelschiff gesehen ,wenn die im Wind liegen? Eine arge Schräglage und dann ist da wohl nichts mehr mit vielen Kisten übereinander .Dann können die auch nicht den geraden Weg fahren ,sondern sind ständig am kreuzen ,sprich sie fahren Zickzack ,und wenn der Wind nicht so stark Weht oder einfach mal Pause macht ???? Kommen dann die Ruder wieder zu einsatz ? Segelschiffe können auch nur den Bruchteil eines Modernen Container Schiffes transportieren ,brauchen eine größere Besatzung ,sind nicht nur langsamer sondern fahren auch einen weiteren Weg (durch das Zick Zack fahren ) ,abhängig vom Wind und somit keine definierten Fahrzeiten ... Das bedeutet dann der Transport wird teuer und unsicher ( wie bei uns der Strom dann auch ) ... Wann bitte kommt dann die Innovation und Rückkehr der Ruderschiffe ???
Jakob ist ja auch schon ein süßi
Ich wohne ja in einer Stadt mit einer gewissen Schiffsbau Vergangenheit, ein paar Werften gibt es sogar noch :D
Skysail war ja auch ein Steckenpferd vom Beluga Chef und auf dem Vulkan wurde auch mal ein Schiff mit Flettner Rotor entworfen. Damals war ich noch Marine Soldat und fuhr auf einer Fregatte die beim Bremer Vulcan gebaut wurde, also laaaaange her :D
Es wird mal Zeit, dass sowas wirklich in großem Masstab probiert wird.
Ach ja, Enercon ist jetzt Mieter in dem Gebäude wo mal Beluga war :D
Die Videos sind immer so optimistisch, finde ich gut!
ich schaue dich noch nicht so lang hab aber glaub trozdem sinnvollere sachen gelernt als in der schule
Man könnte doch die riesen Schiffe mit "kleineren" Windkraftanlagen bestücken, die während das Fahrt Strom erzeugen, der wiederum die Elektronik des Schiffes betreibt und den Überschuss in Batterien einlagert, die - wenn voll geladen den Schiffsmotor für eine bestimmte Zeit komplett elektrisch laufen lassen würden, oder durch die Batterie zeitweise mit zumindest stark gesenktem Verbrauch an Öl. Und/oder man kombiniert das mit ausklappbaren Solaranlagen, die man im effizientesten Winkel zur Sonne ausrichtet und je näher am Equator die Schiffsroute verläuft, desto effizienter die Anlagen.
Ebenso könnte man "Bremsschrauben" ausfahren, die das Schiff abbremsen und somit Strom erzeugt wird.
Am meisten regt mich auf, dass Airbus die Tochterfirma nicht Seabus genannt hat! 🙃
Okay, damit hast du mich auch überzeugt. Seabus wäre so viel besser gewesen
Ja, ich komme deswegen auch kaum noch in den Schlaf.
Bei Containerschiffen wäre wegen der Manövrierbarkeit und der wirtschaftlich bedingten Baugröße ein Antrieb mit Kernenergie das Richtige. Ein sicheres (modernes) kleines Kernkraftwerk wäre da optimal. Die Geschwindigkeit ist schon wichtig, sie wäre durchaus möglich.
Vielleicht gibt es ja bald wieder so wunderschöne alte schoner 😍
Die 90% weniger CO2 vermisse ich in deinem Video, Jacob. Oder war das bei den einfahrbaren Segeln, die Tesla evtl. nutzen wuerde?
Bei den anderen 2 Antriebsarten, kommt ja maximal 25% weniger Treibstoff und damit noch zu viel CO2 raus.
Wie heißt das lied in Minute 8?
Schönes Video und ich finde spritersparnis ist auf jeden Fall als gar keine ersparnis
Die Containerschiffe können auch Segel nutzen, entweder oberhalb der Container, wo das Segel aus dem Mast ausgeklappt wird oder an den Seiten vom Schiff, die sich ausklappen.
is nicht so easy. könnte umkippen (wirklich!). segelschiffrumpf ungleich containerschiffrumpf. schwerpunktlage, kippsicherheit, ... sorry.
Autonome Transportschiffe. Tolle Sache. Bestimmt auch für Piraten. 😉
Für die Piraten gibt´s dann die Rosa Farbbombe
@@SuperJammjamm Super Idee. Und wenn es mal ein Küstenwachenschiff erwischt ist das auch nicht so schlimm. 😉
JBO ist da bestimmt auch dafür. 🤣
Zeit ist Geld insbesondere bei den Frachtunternehmen. Ein Antrieb muss um breit flächig erfolgreich zu werden, mindestens genau die Anforderungen der herkömmlichen Kraftstoffe erfüllen. Was für einen kein Problem ist, ist für den anderen ein großes und umgekehrt…
so isses. leider.
Ich stelle mir ein Solarsegel-Hybrid vor. Es gibt doch Solarzellen, die ähnlich flexibel einer Kunststofffolie sind. Würde man daraus Segel fertigen, dann könnte man den Wind und die Sonnenenergie nutzen zur Fortbewegung des Schiffs. Bei Flaute kann das Schiff so, zumindest solange die Akkus geladen sind oder die Sonne scheint trotzdem fahren, andersherum wenn es zu bewölkt oder Nacht ist, reichen vielleicht die Segel. Natürlich wäre die Kombo, also das nutzen der Wind- und Sonnenenergie bei aufgeladenen Akkus sicher auch eine Möglichkeit für höhere Geschwindigkeiten zu sorgen. Stelle mir da ein konzept und eine Machbarkeitsstudie ganz interessant vor.
Ich finde den Flettner-Rotor ja allein daher schon nützlich weil er a) weniger Platz als die Segel einnimmt und b) den Wind zu nutzen auf Dauer Sinn macht. Warum? Weil wir ja unsere Atmosphäre immer mehr verändern und dadurch Extremwetterlagen häufiger werden, also ganz grob gesagt uns mehr Windbewegung zur Verfügung steht. Also Flettner-Rotor mit einem anderen Kraftstoff kombinieren ist sicher der richtige Weg.
Oceanbird für Schüttguttransporte verwenden. Ginge auch.
Der Umstieg ist aus heutiger technischer Sicht nicht möglich. Die Globalisierung und just in time lieferketten vom Wind abhängig zu machen ist absoluter Wahnsinn. Skysails ist gescheitert, da es in der Praxis nicht sinnvoll war. Zu viel Aufwand zu wenig Spritersparnis, zu selten passende windverhältnisse, und wenn der Drachen abgestürtzt ist ca. 6-12h bergungsaktion. Flettnerrotoren sind da schon deutlich besser umsetzbar, jedoch ist die Spritersparnis von 15-25% sehr hoch gegriffen. Ich habe da eher Zahlen von 7-12% im Kopf. Na klar sollte man weiter forschen aber klimaneutrale Schiffe sind in den nächsten 20 Jahren nicht möglich.
Zumal die ganze Handelsflotte zu ersetzen locker 25-30 Jahre in Anspruch nehmen würde. Ich denke man sollte kleiner anfangen als von der IMO zu sagen, dass ab 2050 die Schifffahrt klimaneutral sein soll. Bspw. Scrubber (filteranlagen) vorzuschreiben auf allen Diesel/Schweröl Schiffen oder verstärkt auf LNG Schiffe zu setzen. Eine ander Möglichkeit wäre einfach den Welthandel zu reduzieren und nicht so viele Waren sinnlos um die Welt zu schippern.
Und wenn der Wind mal weg ist, ist alles klar! Dann kommt mein Fairphone 10 Jahre später an
Dein Ernzt?
Klar, weil man ja keine weiteren Motoren an Bord haben kann und keiner der Wissenschaftler und Ingenieure daran denken werden
aha, plötzlich den titel von "emissionsfrei" auf 90% weniger emissionen geändert.....wollte dieser erste titel schon kritisieren, weil es physikalisch gar nicht möglich ist, eine technik emissionsfrei zu entwickeln. bravo für diese einsicht!
Mal wieder ein sehr interessantes Video, aber die Geschwindigkeit ist schon ein sehr wichtiger Faktor. Denn in der Wirtschaft ist Zeit = Geld. Durch längere Lieferzeiten müssten Unternehmen ihre Sicherheitsbestände erhöhen. Luftfrachten wären nötig um ungeplante Schwankungen im Absatz auszugleichen etc. Also den Punkt sollte man wirklich nicht runter spielen.
Warum nicht umklappbare segel an den seiten befestigen wo sich das segel noch zusammenfalten lässt. Wäre einmal klein und platzsparend.
Was spräche eigentlich dagegen Wellenkraftwerke in den Schiffsrumpf zu bauen?
Die Verluste durch Reibung wären zu hoch nehme ich an. Du müsstest ja die Rumpfform verändern und würdest mehr Widerstand erzeugen als die Energie die du gewinnst für die Fortbewegung.
Autonome schiffe geht bestimmt gut. Auf dem meer ist ja viel platz, um es sicher zu gestalten.
Evtl sind die schiffe dann auch gegen piraten geschützt 😊
Ich habe mich immer gefragt, was gewesen wäre, wenn die Menschheit bei den Segeln geblieben wäre. Die Dinger müssten doch mittlerweile richtig Hightech sein. Gut dass daran wieder geforscht wird.
Das ändert nichts an der Unzuverlässigkeit des Windes und daran, dass man gegen den Wind nur kreuzen kann, was die Route vervielfacht. Wenn das wirtschaftlich wäre gäbe es bestimmt noch Frachtsegler. Aber z.B. für Containertransporte im großen Stil unbrauchbar.
@@CarsonHeli wie unbrauchbar das ist wird die weitere Forschung zeigen. Ich denke, da wird noch einiges rauszuholen sein. Außerdem sagt Jakob ja auch, dass es zumindest zur Unterstützung der Motoren vielversprechend ist.
warum kann man nicht mehrere drachen verbauen? z.b ganz vorne eins und in der mitte noch einen? evt auf 2 verschiedenen höhen segeln lassen oder so
ist möglich. leider trotzdem nicht effizient genug bzw. zu teuer. da sehe ich aber auch noch etwas potenzial...
Ich denke, dass das alle richtig gute nachhaltige Ideen sind, allerdings immer mit der Einschränkung "Zeit" und im kurzfristigen Vergleich mit momentanen nicht zukunftsfähigen billigeren Technologien unterlegen. Letztlich läuft wahrscheinlich alles auf den einen Punkt hinaus, dass unser Konsum (auch was Energiebedarf betrifft) extrem gedrosselt werden muss und unser Leben zwingend entscheunigt wird. Auch der eingeschlagenen Kurs, dass alles unter Hochdruck pauschal "elektrifiziert" wird oder werden soll, ohne zu wissen, wie und wo und mit welchen juristischen Schwierigkeiten das umgsetzt werden kann zeigt hier die Kurzsichtigkeit in der gesamten Thematik. Der jährlich ermittelte Overshoot Day zeigt deutlich, dass in der Art und Weise, wie exzessiv wir die uns zur Verfügung stehden Resourcen nutzen, das eigentliche Übel liegt, natürlich auch kombiniert mit der immer stärker steigenden Welt-Population. Neue Technologien (oder sogar optimierte Jahrhunderte alte) werden in der Regel entwickelt und eingesetzt um das Leben der in Wohlstand lebenden Nationen zu sichern, den immer grösser werdenden Konsum decken zu können und immer irrwitzigere Geschäftsmodelle zu fördern (aktuell z.B. Weltraumtourismus).
"Aus grosser Macht folgt grosse Verantwortung". Wahre Worte, die Onkel Ben in "Spiderman" gesprochen hat und ich hoffe, dass die "verdeckte Botschaft" in diesem Satz einmal erkannt und im Namen des Planeten schnellstens berücksichtigt wird.
Ich glaub nicht, dass sich das entschleunigt ehrlich gesagt. So richtig checken oder glauben tut's halt letztlich doch niemand. Also geht's einfach so weiter und wir werden Vollgas in die Kipppunkte reinrasen und dann verselbstständigt sich das alles und wir landen irgendwo bei 5-6 Grad. Die Merkel hat schon gar nicht mehr zu dem kürzlich erschienenen IPCC Bericht Stellung genommen. Da wird nur noch gute Miene zum bösen Spiel gemacht, man will halt alles vorläufig stabil lassen. Jegliche Form von angebrachten Maßnahmen sind leider in demokratischen Systemen praktisch überhaupt nicht durchsetzbar (viel zu radikal), und weltweit schon gar nicht (Indien, China?). Und der immer schon super zurückhaltende IPCC Bericht spricht ja auch gar nicht mehr von Netto-Null, sondern es geht jetzt darum dass wir irgendwie super schnell CO2-negativ werden, aber wir haben ja noch nichtmal den Höchstausstoß erreicht, d.h. die jährlich _hinzugefügte_ Menge CO2 _steigt_ . Und die Mengen sind unglaublich, wir haben in den letzten 30 Jahren mehr als die Hälfte aller jemals ausgestoßenen Treibhausgase ausgestoßen. Und eine skalierbare Methode CO2 aus der Atmosphäre zu bekommen ist unbekannt, und es ist auch Zeitverschwendung sich überhaupt damit zu beschäftigen, so lange sich bei unserem Ausstoß nicht irgendwas tut. Uns passiert das gleiche wie allen anderen Hochkulturen vor uns.
Ich mag die Musik garnicht so wirklich im Hintergrund :( aber das Video war mega :0
Zu den angegebenen "Gewichten" der Schiffe: Die Angabe von Schiffsgrößen erfolgt in BRT/BRZ (Bruttoregistertonnen/Bruttoregisterzahl). Das ist nicht das Gewicht des Schiffes (die sollten tatsächlich deutlich leichter sein), sondern das Gewicht des vom Schiffskörpers verdrängten Wassers (BRT) bzw. des gesamten umbauten Schiffsraums (BRZ).
Das gabe es schon vor vielen Jahren bei der Sendung mit der Maus.
Hey Jacob.
Danke fur das Video. Mal eine fiktive Idee und vielleicht könntest du drüber berichten, warum diese so nicht umsetzbar ist. Warum wird die Schifffahrt nicht wie eine Seilbahn aufgebaut. Die Schiffe (Wurstartige Gebilde (rundum geschlossen wegen Unwetter)) an Seilen über den Atlantik zu ziehen wäre doch effizienter und vor allem kalkulierbarer. So befänden sich die Antriebe lediglich an den Küsten /Zielhafen. Hin und Rücktour wären taktbarer.
8:07 Autonome Schifffahrt wird es, wenn überhaupt, auf absehbare Zeit nur in dafür extra definierten Binnengewässern geben. Es ist eine Mär zu glauben, das Schiffe voll autonom über den Teich fahren könnten. Das haben schon viele versucht, und sind jedes mal grandios gescheitert. Einen ähnlichen Ansatz versuchte vor ca. 20 Jahren die dänische Reederei Lauritzen. Sie haben Schiffe vollständig redundant (sehr teuer) ausgestattet, damit sie Crew einsparen konnten. Und sind dann mit extrem reduzierter Besatzung gefahren. Nach wenigen Jahren wurde das Projekt aber wieder aufgegeben, da es erheblich teurer war, als normale Schiffe mit normaler Besatzung. Das ist auch logisch wenn man bedenkt das das einzige Sparpotential, welches auf heutigen Schiffen noch vorhanden ist, die Besatzung ist. Denen kann man die Heuer nach Belieben kürzen. Selbst hydrodynamisch optimierte Rümpfe, wie sie Schiffe früher hatten, werden heute kaum noch gebaut. Der Grund ist ganz einfach: Der Eigner bezahlt den Bau der Schiffe, und das möglichst billig, damit er die Schiffe günstig verchartern kann. Die Betriebskosten (also z.B. das Schweröl) zahlt aber der Charterer. Und da bei dem das Geld auch aus verschiedenen Kassen kommt hat der kein Interesse, für das Schiff eine höhere Rate zu bezahlen, um dafür die Betriebskosten zu senken. Kurzum - autonome Schifffahrt ist viel zu teuer, und viel zu risikobehaftet, als das es für Unternehmen interessant wäre.
@@kimmathis1945 Leider auch falsch. Lediglich auf dem Panama Kanal ist das so. Auf allen anderen Revieren weltweit ist der Lotse lediglich Berater des Kapitäns, das hat sich bis zum heutigen Tage nicht geändert. (Bin selber Lotse) 😃
Das mit der KI und den Großeltern erinnert mich an die Black Mirror Folge 1 Staffel 2 (Wiedergänger) bei der aus den Daten in Sozialen Netzwerken etc. eine Simulation des verstorbenen Ehemann generiert wird.
Ja das mit den autonomen Segelschiffen hab ich mir auch schon überlegt:D Also das wäre halt echt eine interessante Idee. Aber dazu müsste man ersteinmal wissen, was die effektivste Methode ist. Das mit den Drachen klingt interessant, aber so wirklich leistungsstark ist es ja nicht. Was wäre effizienter, Flettner Rotoren oder klassiche Segel? Es könnte Kombinationen aus verschienenen Systemen geben, offschore Anlagen die durch Wind und Sonne Strom gewinnen, aus dem Meerwasser Wasserstoff gewinnen und die Schiffe damit betanken. Die Schiffe an sich dann eher kleiner und modularer bauen, ich weiss nicht was effizienter wären, wenige große Schiffe oder mehr kleine. Wenn die Technik mit den Solarzellen besser wird, könnten diese vielelicht in die Segel mit eingebaut werden, also dann hätten wir ein Segel das gleichzeitig eine Solarzelle ist. Diesen Stoff könnte man dann auch als Plane nutzen um nach dem Befüllen die Container abzudecken.
Das Coolste wären jedoch echte Segel im klassichen Stil, das ganze wird dann Per Remote Steuerung gelenkt. Alles wäre super... doch dann taucht am horizont ein anderes Segelschiff auf... als es näher kommt, hisst es die schwarze Flagge und Robbotterpiraten mit Laseraugen und einem Roboter-Papagei entern dann den Frachter... Wenn sie dann an Bord sind, übernehmen sie die Kontrolle, trinken Rum (als Energiequelle halt) und singen Piratenlieder in Binärform.
Wie funktioniert denn das Prinzip der Stahlsegel? Die Vibrationen in elektrischen Strom umwandeln? Oder gleiches Prinzip wie mit Stoffsegeln?
gleiches Prinzip. aber wesentlich robuster. für hobbysegler nix. für den ganzjährigen einsatz - yep, definitiv!
Also da bin ich ja mal gespannt ob sowas noch kommen wird. Solche Artikel hab ich schon vor 20 Jahren in der P.M gelesen. Kann sein das es sich bis jetzt nicht "gelohnt" hat solche Segel für Schiffe zu bauen, aber ich denke das es auch in Zukunft nur ein schöner Traum sein wird, in unserem Wirtschaftssystem, aber auch das kann sich ja ändern und muss es wohl auch, wir werden mit 8 oder 9 Milliarden Menschen in Zukunft nicht mehr so einen Lebensstandard haben können wie heutzutage, oder wir brauchen 3 mal unserern Planet erde. Könnte aber auch sein das es so viel Arme Menschen gibt die kaum Ressourcen verbrauchen das ein keliern Teil der Menschheit weiter in Saus und Braus leben kann. Wir werden es sehen, denn diese Zukunft ist nicht mehr weit entfernt.
Gibt es eigentlich Breaking Lab Merch?
Schifffahrt der Zukunft genau wie vor 1000 Jahren das ich nicht lache
Ich hab glaub ich in den 80er Jahren mal Pläne für ein Schiff mit vertikalen Windkraftanlagen anstatt Segeln gesehen. Die Windkraftanlagen sollten dann E-Motoren antreiben. Ich hab mich immer gewundert warum daraus nichts geworden ist. Bei einem Containerschiff könnten die E-Motoren unterstützend arbeiten so das so ein Schiff dann weniger Öl verbraucht (ich hab leise Zweifel das man die großen Pötte rein elektrisch antreiben könnte).
Die beiden Flugzeugträger von der Royal Navy haben einen elektrischen Antrieb.
Was ich interessant fand: Maersk sagte kürzlich, dass sie gern alternative Kraftstoffe einsetzen würden, aber dafür der CO2 Preis steigen müsse damit es sich lohnt. Sprich die Wirtschaft fordert einen höheren CO2 Preis.
maersk schon seit mehreren jahren. find ich ganz gut.
Das mit dem Segel / Drachen hab ich im ÖR schon vor einigen Jahren gesehen, genau so wie die Flettner Rotoren
Ich habe auch mal gehört, dass kleine Blubberblasen unter dem Schiff dessen Treibstoffbedarf senken können, weil es dann sanfter dahingleitet oder so. :D
Ich fände es interessant diese Technologien soweit es geht zu kombinieren, weiß aber bspw nicht ob das mit Kites und Flettner Rotoren überhaupt gehen würde (bei den Kites muss der Wind doch bst von hinten kommen, bei Flettner von der Seite des Schiffes oder?). Naja. Mal sehen.
Ich glaube das eine autonome Seefahrt sehr sehr schwierig umzusetzen ist...
Ein Kapitän muss sehr vieles beachten: Eisberge, Strömungen, Wind/Sturm, Seegang, Wassertiefe (nicht unbedingt mitten im Ozean), Riesen/Monsterwellen, andere Schiffe, Sachen die sich in Schiffsschraube verfangen können. usw. usw.
Dagegen ist Autonomes Fahren ein Kinderspiel.
Aber durch intelligente Systeme die benötigte Crew weiter zu reduzieren sollte noch möglich sein.
Immer wieder lese und höre ich das Wort "klimaneutral". Aber was genau ist das denn? Wenn man mit der Vermeidung von Emissionen die Freisetzung von fossilem Kohlenstoff verrechnet, ist das noch lange nicht klimaneutral, denn die Konzentration von Kohlenstoff in der Atmosphäre nimmt weiter zu. Vielmehr muss die gleiche Menge Kohlenstoff wieder aus der Atmosphäre herausgenommen werden. Dazu wäre zunächst einmal das Verständnis notwendig, zwischen der Freisetzung von fossilem Kohlenstoff und der Umschichtung von regenerativem Kohlenstoff zu unterscheiden. Beides wird aber nicht gemacht, deshalb ist dieses Wort "Klimaneutralität" nur eine leere Worthülse, die auf den Klimawandel keinen Einfluß hat.
Gute Wortaufspaltung, da hast du Recht. Rein neutrales Handeln wird auf lange Sicht nicht helfen.
Klimaneutral wäre Luft anhalten. Aber das bedeutet viel Methan beim Ausgasen unserer toten Leiber. Blöd...
Gutes Beispiel sind E-Autos. Sie können nahezu klimaneutral fahren, aber die Produktion stößt so extrem viel mehr CO2 aus, dass moderne Verbrenner ungefähr genau so viel oder sogar weniger CO2 ausstoßen
@@DuxAT Völlig richtig. Deshalb ist das kommende Verbot von Verbrennungsmotoren völliger quatsch. Weil die Motoren ja keine Emissionen verursachen, sondern der Kraftstoff. Und sobald der regenerativ ist, wie zum Beispiel Biomethan, dann sind auch keine fossilen Emissionen mehr im Spiel. Aber die Politik, einschließlich der Grünen, denkt eben nicht soweit. Und deshalb wird die Übergangszeit bis zu 1.5Mrd eFahrzeugen weltweit (soviele Fahrzeuge sind weltweit auf den Straßen unterwegs) mit fossilen Emissionen begleitet. Besser wäre es, den Mineralölkonzernen schrittweise die Umstellung auf Bio-/Synfuels vorzuschreiben. Die haben das Geld, die Mittel und die Verpflichtung der Menschheit gegenüber. Aber dazu ist die Politik nicht in der Lage, weil alle von Lobbyinteressen durchseucht sind. Und keiner wagt sich an die mächtigen Mineralölkonzerne heran. Und da wäre abschliessend noch ein kleiner Blick auf die Mineralölsteuer. Die sichert ja zumindest die Diäten der Abgeordneten, und die finanzielle Verschwendung an die Parteien, einschliesslich AfD.
Das mit den Flettnerrotoren hatte Jacques Cousteau in den 80ern auf seinen beiden Schiffen Alcyone und Calypso.
Was ist denn da mit dem Wasserstoffantrieb ?!
Wäre der denn dafür geeignet bzw. bei der Größenordnung möglich ?
Glaub auch der wäre geeignet
ist relativ schwer zu handhaben, aber es wird an einer Ammoniak Brennstoffzelle geforscht. Dabei ist Ammoniak dann der träger für Wasserstoff