ホンダS500とS600：1960年代、ホンダの熱気が生んだS500とS600 CG classicの吉田 匠編集長がレビューします

[@tomitaku3AR]

S500所有していますが、メカニズムが沢山詰まった宝石箱のようなクルマだと思います。

[@春野嵐-y4k]

こんなピッカピカのS600が残ってるなんて奇跡だ。
もう55年以上前、夕方になるとS600やS800が米軍基地ゲートから高音のエンジン音を轟かせて飛び出し、横浜ネオン街に向かう米兵達を羨ましく眺めていたのを思い出す。その米兵達も生きてるなら80歳過ぎの筈。
後年、同じ様な雰囲気の絵はマイアミバイスで味わった。

[@SINGOTAKATA]

もう25年位前かな、しまなみ海道 (広島⇔愛媛･今治) で(僕のバルケッタと) S600だったと思う赤い2台でランデヴー走行は楽しかったな、半世紀前のクルマで9,000rpmとは改めて恐れ入った。マツダとガチでもいいじゃん､ 1.5ℓ 位のオープン･スポーツをホンダに期待している･･･ N-BOXとシビックだけじゃあ 本田宗一郎氏は嘆いていると思う｡

[@moritaki1300]

昔NAVIでビートとカプチーノの比較テストに吉田さんがお乗りだったS800を
交えて３台で比較テストして引けを取るどころか、ハンドリング性能なんか
大昔のS800が一番楽しそうじゃんと驚いた記憶がよみがえりました

[@s407ms322t]

精巧なクオーツみたいなエンジンにオートバイ的な発想の性能🤗更には初期にはチェーンドライブをやるんだから独創的😀とにかく走る実験室みたいな挑戦的なクルマだね🤗

[@Kouta.K.]

クーペの独特なルックがすごく好き
信頼性も高いとは恐れ入った

[@yubiwa29]

この後1966年にオートバイ世界GP全クラスを制しＦ１に挑戦するという、HONDA第一期黄金時代のエンジンですよね。

[@小林正憲-o9y]

はるか昔、筑波で吉田師匠が青のエスのクーペでワーゲンとＳＲでトップ争いしたのを覚えております。レース後ピットにてＳＲの人が謝りに来た時師匠わ怒るでも無くさっと手を出して握手をしてたのを見て感動しました。次の年か忘れましたがレース中に青のクーペが舞い上がってクラッシュしたのを見て涙が止まりませんでした。自分もエスが欲しかったけど買えませんでした。

[@当たり前田-z2b]

当時のCGインプレッションではクーペのデザインを「鈍重」と酷評していましたが、個人的にはむしろオープンよりカッコいいと思います。

[@ウルトラセブンX-g6b]

何がびっくりするかでデフの部分にバイク見たいなアルミ鋳造のデカいチェーンケースがあることですバイクメーカーらしい発想でトランクスペースを確保するためにこうしたらしいのですが量産型に移行するにあたり普通のデフになりました。

[@三浦英則]

S800の後期モデルから、チェーンドライブをやめました。トランクルームの確保の為に、チェーンドライブにしたのは本当らしいけどねぇ。実物を見ると不思議な構造ですよ😊。本田宗一郎さんは、スポーツカーでも、軽自動車でも。実用性を重視するポリシーだったようで。トランクルームの確保は絶対だったらしいですね。

[@終活爺さん]

残念ながらS800のチェーンドライブ廃止は排気量アップに伴いドリブンスプロケットの摩耗が激しく特に海外からクレームが続出しリジットタイプに変更せざるを得なかったのが真実でしよう

[@3MATSUKO]

岐阜に綺麗なS500ありますよ！ボンネットスケルトンですが😂

[@山中一将-g7w]

ビンテージロータス・エランにコンセプトは、なんとなく似てる🤔

[@bendagaya]

S500なら、岡山のとあるHENTAIさんがお持ちの車両のほうがキレイですよ。😁

[@momokun50]

音が良すぎるんですが…
あーーー、いつか所有したい

[@张学达-e3t]

ある意味❗、　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ６６０の御先祖様でしたねぇ😂👌～～😣👍🎯✴⚡💢💥🎇🎉🎊💫✴🌌🎆🌆🌃✨🚗💨🏁❕❕

[@からあげマン-p2s]

S500持ってる人いるんですね
((((；゜Д゜)))

[@ryotanagareboshi4248]

高回転での巡航は疲れるのですよ。
そう言う意味ではツーリング目的ではわざわざ小排気量車を選ぶ意味は無いかな。

[@春野嵐-y4k]

それは歳に合ってない乗り物ってだけでしょう。　レース会場に来る観客なんて、大半がその高回転の悲鳴を聴きに来てる様なもん。

[@ニ郎二郎-s3b]

S360は古いけど残っているかな？

[@benzego1131]

間違えました水冷なんですね。

[@benzego1131]

水温じゃなくて油温じゃないですか？