Ergänzung: Zu grundsätzlichen Fragen in Richtung Lithium Akkus - schaut bitte vorher, ob der entsprechende Teil in diesem Video (und dem Nachfolgevideo) abgehandelt wurde: th-cam.com/video/2I-QdZFQqP8/w-d-xo.html
Ich find das schon mal interessant, dass die Natrium Akkus fast bei den Preisen der LFPs sind. Man darf die Weiterentwicklung bei den LFPs nicht unterschätzen. Lithium ist ja auch wieder billiger geworden, weil die künstliche Verknappung um den Börsenpreis zu pushen etwas in die Hose gegangen ist bzw. der EV-Markt nicht mehr so schnell gewachsen ist wie man gerne hätte. Aber Natrium Ionen hat in der Weiterentwicklung auch noch viel Potential, weil man viele Optimierungen, die im Lithiumbereich gefunden hat auch mit Natrium angewendet werden können. Und die Skalierung ist natürlich auch ein Thema. Wenn die Natrium Akkus voll hochskaliert sind und damit die Preise noch etwas runtergehen, dann werden sie den Homestoragenbereich übernehmen und dort LFP verdrängen. Ich tippe da mal auf 2 bis 3 Jahre bis das in diese Richtung gehen wird.
Deine Video sind aber wesentlich ruhiger und entspannter als off Grid Garage. Ich guck deine Videos auch manchmal, obwohl ich grad nix kapier. Einfach nur zur Beruhigung. Alles läuft auch so geordnet ab, selbst die Zerstörung.
nice.. so geht's mir auch. Ich hab jetzt auch nur lithium-Eisen verstanden ;-) fang gerade erst an mit der Elektronik... und versteh auch immer wenig. ist aber angenehm zu schauen. grüße
bei den niedrigen Spannungen und gleichbleibender Leistung muss der Strom steigen,und dann der Innenwiderstand. Freue mich das die Akkus langsam in den Markt kommen 🤩
Danke für den Test und das Aufmerksam machen auf die Natrium technologie. Bin schon gespannt wie sich die Anwendungen verhalten werden auf die größere Spannungsdifferenz zwischen voll und leer.
wie immer herrlich unterhaltsam, diesmal sogar sehr künstlerisch mit der Bunker/Keller Optik (bswp. 5:11) und dem schönen blauen Licht .... wait ... blaues Licht, hamm wir das nicht beim "britzeln" ? an der Seite steht Sodiumion, ist das einer dieser merkwürdigen Umbenennungen von Elementen der Ammis ... Na, ist es nicht ? LG und hab Spaß an der Arbiet und nette Menschen um Dich rum
Immer wieder spannend zu sehen wie die ganzen fertig-Akkus innen aussehen. Meistens viel zu große Gehäuse mit je nach Preisklasse der Akkus schon zusammengemurksten Zellpaketen, dann viel Glasfasertape und diese weisse Klebmasse und ganz viel Schaumstoff. Habe nen billig-Akku zerlegt, da waren die Zellen sogar mit Schraubanschlüssen, aber auch alles eher minderwertig verarbeitet. Dafür war das Zellpaket sogar an der Unterseite ins Gehäuse geklebt, soll ja keiner auf die Idee kommen da was rausnehmen zu wollen
@@AMIGABLUEBIRD Was ich aber nicjt verstehe ist wieso selbst ein Gejäuse für zB 280/304 Ah Lifepo4 maßlos überdimensioniert ist obwohl das Gehäuse für die maximal 304er Zellen ausgelegt ist
Die Group24 Gehäuse sind ein wenig "enger" bei den 100Ah Akkus - das ist zumindest nen Schritt in die passende Richtung. Die 12V "Mini" Akkus der einschlägigen chin. Anbieter mit den Pouch Zellen sind dann doch sehr sehr kompakt aufgebaut - das ist nicht viel freier Raum in diesen Batterien.
@@legominimovieproductions bei den meisten Anwendungen wird's einfach Wurst sein .... Die ersetzen oft ja AGM Blei Akkus die genauso groß sind und ab und an kann ich mir vorstellen das es einfach Preis Technisch egal ist wenn ein Hersteller Gehäuse bestellt ,,,😜
@@AMIGABLUEBIRD Da magst du recht haben, aber mit dem wachsenden Markt an LiFePO4 Neubauten wärs schön wenn die Hersteller da nachziehen würden. Hab grad nen Wohnwagen, da waren 3 120Ah AGM in DIN Format drin, jetzt ersetz ich die durch 2x 280Ah in Selbstbau ohne riesen Gehäuse, und hab hinterher immernoch Luft im Batteriefach.
Was mich bei dem Daly BMS interessieren würde - geht das UART Kabel nach draußen zu dem Bluetooth Modul? Wenn ja wäre es *schaut in den ESPHome Baukasten* ja super einfach alle Werte und co direkt abzugreifen ohne App zu steuern.
Habe auch so ein Ding, für 24V LFP, kann ich halbwegs bestätigen. Allerdings habe ich auch 2 Liontron-Akkus, die SOC-Anzeigen der beiden weichen auch voneinander ab. Scheinbar sind die nicht fest auf bestimmte Spannungen programmiert, sondern gehen auch irgendwie nach Lade-/Entladevorgängen, was ich für unvorteilhaft halte. Entscheidend für mich sind die Zellenspannungen und ihre Drift. Gerade was letztere angeht, kann man das (Aus-)Schlaltverhalten des Balancers gut einstellen. Auf jeden Fall sind meine "alten" Balancermodule auf meinen Selbstbauakkus mit Daisychain und Abschaltrelais den Dalys unterlegen, dafür können sie aber größere Ströme weiterleiten.
Der Akku scheint einiges größer zu sein als 4s LFP ? Die höhere Endspannung und etwas tiefere Lade Temperatur ist eher Richtung Bleiakku und für herkömmliche Ladetechnik geeignet . Trotzdem ,noch mehr Volumen und Gewicht? für die gleiche Kapazität von meinen LFP ist nicht so verlockend ! Aber ,Danke fürs auseinander nehmen !
Und ich dachte immer Na+ Batterien könnte man auch unter 0°C laden, ohne Heizmatten. Schon ein wenig strange. Aber gut, denke bei den Na+ Chemien dürfte es schon noch gut Streubreite geben, so dass es da wie bei Li Batterien noch eines Zusatz zur transparenten "Enthüllung" der genauen Chemie bedarf. Danke fürs Video.
laut Teze ist die max Entlade Temperatur mit -30 10 Grad besser als bei Lfp und bei der max Temp sind 60 grad auch gut 10 grad besser ... davon ab hab ich im hinter Kopf das die Natrium auch nicht wirklich unter 0 grad geladen werden können , sie sind wohl minimal toleranter ?
@@AMIGABLUEBIRD Gute Frage, wo ich das wieder aufgeschnappt hatte - kurze Recherche zeigt: ab 0°C beim Grossteil der Zellen bei Aliexpress. Hab jetzt grad nur bei reddit ne Erwähnung bis -10°C gesehen, ohne weitere Quelle, nen Jahr alt. Nun denn, ggf. gabs nen vorsichtiges Update der Specs oder es sind andere Zellchemien im Spiel (natürliche alles Na Zellen).
@@fldutch Na+ ist nicht gleich Na+, es gibt welche mich Schichtoxid und ohne, der hier ist wohl einer mit Schichtoxid und dementsprechend mag er unter 0°C nicht geladen werden, also leider kein Vorteil gegenüber LFP. Ich weis das leider auch nur von einem Kommentar von Tom Bötticher dem ich diese Frage mal gestellt hatte
@@johgude5045 Danke dir für die Aufklärung. So tief bin ich halt net drin aktuell - erst wenn es die Zellen in Quantität gibt, sie preislich interessanter als LiFePO4 werden und die Ladegeräte/Wechselrichter an die Spannungen angepasst werden oder sie so preiswert werden, dass mir dann der Kapazitätsverlust egal sein kann. Ist ja bei Li+ das gleiche Spielchen. Yttrium Dotierung oder LTO gehen halt auch bei ordentlichen Minusgrad zu laden.
@@AMIGABLUEBIRDDann musst du schon die LiYFPOs z.B. von Winston nehmen, Yttrium-dotiert: Arbeitstemperatur auch beim Laden bis -35°C, kosten pro 100Ah-Zelle 175€, z.B. bei Faktor.
Mal was ganz anderes: Könntest Du mal die elektronische Last auseinandernehmen und erklären wie sie funktioniert? Natürlich ohne Zerstörung... Die wird ja noch gebraucht.
Die Stromstärken die solche Akkus abgeben können reichen aus um damit zu schweißen das kann dann dazu führen das was den Kurzschluß versehentlich verursacht sofort fest geschweißt wird und unter Umständen recht schnell glühend heiß wird . Spreche aus leidvoller Erfahrung mir ist so ein Mißgeschick mit einem Modellbau Akku passiert der nur einen Bruchteil der Kapazität hatte ( 5Ah ) aber eben auch ein Vielfaches seiner Kapazität abgeben konnte in meinem Fall zerstörungsfrei das 30 fache und kurzzeitig (10s) das 60 Fache und im Kurzschluß sicher einiges mehr zumal er sich dabei zerstört hatte. Selbst die kurzzeitigen 300A sind arg viel soviel das ich die Kontakte nicht mehr trennen konnte und binnen Sekunden dampften die Kabel (6mm² ) und bevor ich den trennen konnte mittels Beißzange dampfte der Akku selbst und ging in flammen auf. Zum Glück ist ansonsten nichts weiter passiert Modell hatte es überlebt Wohnung steht auch noch und der Schreck ließ schnell nach .Denn zum Glück ist das auf einer Feuerfesten Unterlage passiert und ich hatte blitzschnell den Akku aus dem Modell entfernen können durch umdrehen selbiges . Möchte mir nicht wirklich Ausmalen was passiert wenn das ein erheblich größerer Akku ist der bis zur Zerstörung durchgeht auch wenn die gegen so was geschützt sind. So ein Schutz kann versagen und alles was geht durchlassen oder einfach zu spät reagieren . Auch die erlaubten 200A sind sehr viel da müssen alle Kontakte perfekt sitzen sonst brutzelt es die weg . Auch da hatte ich so meine Erfahrungen gesammelt im Modellbau denn was dort als Dauerhaft angenommen wird ist nicht das was ich darunter verstehe . Bei mir ist dauerhaft solange bis der Akku am ende ist und das kann auch mal eine Stunde bedeuten und nicht wie üblich 6-12 min . Haben etliche Stecker versagt obwohl sie das hätten aushalten müssen laut Händler aber es ist ein Unterschied ob es nur 5 oder 10 Minuten dauert oder eben doch 40- 60 Min lang belastet wird . Stecker können so warm werden das die sich ablöten oder so verschmoren das diese dann brennen oder Kurzschluß verursachen könnten . Also obacht wenn man an die Limits geht aber auch Harmlos wirkende 50A sind nicht zu verachten eine zusätzliche Mechanische Sicherung kann nicht schaden .
Es macht Sinn über sowas nachzudenken. Ich habe jemanden kennengelernt, der hatte eine richtig úble knallrote Narbe rund ums Handgelenk dort wo man sonst ein Uhrenarmband trägt. Er hat mir dann erzählt er hätte auf der Arbeit (Auto und LKW-Wartung bei einem großen Unternehmen in Deutschland das für seine Fahrzeuge Olivgrün und komische Muster bevorzugt.) einen LKW-Akku über das Metallarband seiner Uhr und einen Schraubenschlüssell kurzgeschlossen. Das so schlimm aus wie Narben nur werden können. Seitdem noch mehr Respekt vor Bleiakkus o.ä.
@@ralfbaechle Hatte mal eine Schweißzange an einen 12 v Bleiakku (Starterbatterie ) angeschlossen und das schweißen hat ohne Probleme mit der Elektrode funktioniert . das ganze war nur aus einer wette entstanden da Freunde das nicht glauben wollten und das obwohl die Abgabe Ströme angegeben sind und oftmals mehrere hundert A groß sind . Da glüht so ein Uhren Armband binnen weniger Sekunden erst recht wenn es dann auch noch 24 v sind wie bei LKW üblich sind .
@@geraldhaller9906 Das Armband muß nichtmal glühen um eine schwere Verletzung zu verursachen. Im Prinzip reciht es wenn das Gewebe "gekocht" wird. Dazu kommt daß dann es einige lange Sekunden dauern wird, bis das Armband entfernt werden kann selbst wenn der Stromkreis dann schon lange unterbrochen worden ist. Und als Sahnehäubchen vielleicht noch all der Dreck, der bei Arbeiten an Fahrzeugen schwer zu vermeiden und der Wundheilung eher weniger förderlich ist. Klar kann man mit einer Autobatterie schweißen. Die Qualität der Schweißnaht ist vielleicht nicht optimal aber es geht. Ich habe hier gerade zwei Batterien stehen. Auf der einen steht etwas von 150A, der anderen 800A Kurzschlussstrom. Das ist für viele Arbeiten sogar schon deutlich zu viel.
Man kann da auch mehrere Akkus parallel oder seriell koppeln und muss dann auch einzeln anklicken für die genauen Infos. (unsere unterwegs Lösung) Zuhause Koppel ich die in Homeassistant mit einem Addon und lese alle Werte parallel. Die Verbindung ist aber nicht besonders stabil.
Bei uns (E-Rollstuhl) funktioniert die Spannungskurve von LiFePo4 zur Zeit definitiv besser. Haben da zwei Bulltron 80Ah drin. Einer der wenigen Hersteller der die Gehäuse auf den Inhalt angepasst hat und nicht andersrum.
leider können wenige Wechselrichter so große Spannungsunterschiede. Bei 12V geht das noch, aber bei 48V sind das ja gleich mal 24v zwischen voll und leer. Liegende Zellen sind schon mal schlecht, bei dieser Batterie. Also mal sehen, was die Zukunft bringt. Ich hoffe das Teil läuft mal langer in einem System, dass wir mal Ergebnisse über einen längeren Zeitraum erfahren
@@JohannWurst bei 12 v nicht anders, wenn mein LFP Akku bei 14,6 Endlagerspannung ankommt tickt mein Marken Wechselrichter schon fast aus und das Rote warn Licht blinkt ... Bei 14,7 steigt der dann auch einfach aus Punkt. Also kurz gesagt wenn du umsteigen willst kannst du praktisch alles neu kaufen... Egal ob 12 24 oder 48 Volt
Für 200A sehen die Zellen-Verbindungen ein wenig schwächlich aus. Also die Schraube und deren Anpressdruck, nicht der Kupferquerschnitt. Ansonsten werden Batterien langsam ein wenig komplizierter als früher..
is halt noch bisserl teuer, für eine Chemie die auf leichter verfügbare und hoffentlich günstigere Rohstoffe zurück greift. Aber vielleicht gibts wenn der Preis irgendwann passt auch schon Erfahrung zu Zellalterung (im Feld nicht im Labor).
Habe ich mir voller Spannung angesehen :) - Ich interessiere mich für ein explosives Thema: hast Du nicht mal Lust einen Pager auseinander zu nehmen, ich würde den Gold Apollo AR924 vorschlagen - damit kann man sich nicht nur tödlich umbringen - man wird es auch :) Die große Frage: Wie macht man das? Gibt es da eine Leiterplatte mit einem Steckplatz für den Sprengstoff? Oder klebt man einen kleinen Behälter mit Pentaerythrityltetranitrat an den Akku, den man das überhitzen lässt? Oh meine Handys überhitzen im Sommer im Auto auch schon mal recht gerne wenn sie zu viel Arbeit haben (Blitzerapp, Navigation und TH-cam mit Deinem Kanal :) Aber dann bitte mit der Beißzange vorsichtig sein - ich möchte meinen Lieblingszertörungskanal nicht verlieren...
Servus, Hast du die falsche SOC Anzeige vom Daly BMS innden Griff gekriegt? Ich habe mir auch so ein 40A DALY BMS gekauft und es zeigt die meiste Zeit lang blödsinn an. (Li Ion in meinem fall ist auch korrekt eingestellt) Der Herstellersupport ist mMn. mangelhaft
Danke für deine Arbeit. Super. Das Teil kann keine Kaufempfehlung sein. Wenn ich diese Verkabelung und Verklebung sehe. Sorry. China Müll mit kurzer Lebensdauer. Nachhaltigkeit - was ist das? Interessant wäre wirklich mal ein Zyklentest über 2000 Zyklen oder so
Ich hatte mir kürzlich eine Natrium Autobatterie gekauft.... nur leider passte sie nicht, weil Honda "Dünnpole" hat 🤦♂ Sehr schade! Hätte gerne die Mehrleistung und den erhöhten Kaltlaufstrom gehabt!
Also ich geb zu bei vergleichbaren werten zählt für mich nur der Preis und da wirds schon schwierig für die neuen , 600 Eu für 300 Ah vom Markenhersteller mit eigener Zell Produktion sind heute schon der Stand bei LifePO ... und wem egal ist was drin ist der bekommt bei Amazon stand 18.09.2024 ab 180 Eu eine 100Ah LFP Batterie , da kann der 100 Ah AGM Blei Akku oft schon einpacken :) Laut Hersteller Seite von Teze kostet der 200Ah Akku 629 Eu aktuell, wie gesagt bei Ninthcit 599 Eu der 300 Ah Akku ...wenn man mit dem Pro und Contra leben kann muss bei Natrium aber noch einiges gehen oder die Hersteller nehmen noch der Early Adopter Bonus voll mit :)
ich finde die Bauform für so eine Batterie sinnfrei. Diese Form sieht aus, als wäre sie für den mobilen Einsatz, aber dafür sind meiner Meinung Na-Akkus ungeeignet, da zu schwer und noch zu groß. Ich sehe Na-Akkus eher in Heim- und Großspeichern, wo es auf Gewicht und Größe nicht so an kommt. Der Preis wird sich in den nächsten 2-3 Jahren unterhalb von LiFePo4 einpendeln, wenn alle großen Herstelle sie im Angebot haben
@@JohannWurst Naja das Gewicht spielt doch da wirklich kaum eine Rolle. 10kg hin oder her... die kann man auch anderweilig sparen... indem man kein Trafowechselrichter nimmt oder von mir aus einfach 10kg abspeckt. Natium hat viele viele Vorteile... insbesondere Sicherheit und Frostverträglichkeit. Da kann mach andere Nachteile in Kauf nehmen. Sollte sich der Preis iwo bei Lifepo4 Zellen einpendeln wird Lifepo4 für den DIY Bereich komplett ausgestorben sein... alleine wegen dem Sicherheitsaspekt.
@@SirWuschelkopp beim Wohnmobil sind 10 kg eine Welt, die meisten sind auch gerade deswegen auf lfp gewechselt ... Das Natrium lifepo ersetzen sehe ich nicht, laut Datenblatt von teze kann die Natrium Batterie gerade mal 40 A langfristig Abgeben und bei 15 Volt+ muss ich praktisch meine komplette Hardware tauschen vom Laderegler bis zum Spannungswandler, also muss der Preis da schon sagenhaft unter lifepo liegen ...
@@AMIGABLUEBIRD lfp ist aber nach dem Natriumakku das zweitschlechteste... schwerer als der Standard NMC. Gewechselt sind sie also nicht wegen dem Gewicht/Größe.
@@SirWuschelkopp und trotzdem ist die Energie Dichte bei Natrium gerade so auf dem Level der ersten LFT Akkus von vor 10 Jahren ... also ne ich bleib dabei LFP ist sicher genug und die Infrastruktur kompatibel , wie gesagt 15,8 Volt max Ladestrom ist vollkommen Inkompatibel mit allem was aktuell am Markt ist ...
Die Natrum Akkus müssten ja irgendwann mal sehr günstig werden und auch in Deutschland ohne Umweltauflagen produzierten werden können. Steckt da außer Na eigentlich noch was anderes drin oder könnte man die auseinander schneiden und sein Nudelwasser damit Salzen?
wenn ich da an mein Tablet denke, verstehe ich sehr oft nicht wie die Ladeanzeige den Ladestrom und die Ladezeit errechnet. Nur mal ein Beispiel, ich lade den Akku ab 30 bis 25 % Rest immer gleich wieder auf. Da zeigt mir nach einer halben Std an, es solle noch drei Std dauern. nach einer Std zeigt es mir immer noch an dass es drei Std dauern soll, wass auch wirklich noch braucht, da es nach drei Std anzeigt es dauert immer noch eine Std. Wie gut dass ich rentner bin und mir die Zeit nehme das auszu halten 😊😊 Das Tablet ist jetzt ca. 3 Jahre alt.
@@Zerobrain Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass mich das etwas wundert. Könnte ein klein wenig kleiner sein. Aber wie man sieht könnte vermutlich noch Platz gespart werden, wenn die da keine Füllstoffe einsetzen. Und ein BMS mit verteilterer Technik ohne extra Gehäuse.
was die Na-Akkus? Die sind für ein Fahrzeug ungeeignet, da schwerer, wie LiFePo4 und man bekommt nur die Hälfte der Kapazität rein oder raus, weil die Differenz zwischen voll und leer zu groß ist und noch kein System das verarbeiten kann.
Von Na Akkus würde ich erstmal Abstand nehmen. Da zur Zeit kein Wechselrichter für den Spannungsbereich ausgelegt ist. Ist der Akku voll geladen kann's passieren das der WR abschaltet wegen Überspannung. Und richtig leer kriegst du den Akku mit dem WR auch nicht dadieser vorher wegen Unterspannung abschaltet.
Sieht irgendwie wild aus. Einfach alles reingeschmissen, bisschen Kleber, Klebeband und dann zugeschraubt. Würde ich nach diesem Video nicht mehr kaufen.
dann guck net in andere banken 😂, sieht doch relativ solide aus für off the shelf komponenten, 250a daly, daly 4a active balancer, low temp cutoff und heizstäbchen und case, für das geld absolut in ordnung, quasi nen gekauftes diy
Ich will ja nichts sagen ABER : 6:38 : wir ham sommer --- Wetter meiner Location sagt : Nö : ) bevor jetzt wieder die Hater kommen : ja ich weiss nicht wann des video gedreht wurde, jah ich finds super, ich wollt einfach nur ma a blöden spruch da lassen ge?
Krass... wusste gar nicht dass es solche schon käuflich gibt. Zellen noch etwas teuer... aber wenn da ein paar mehr auf den Markt kommen sollten wir schnell die 200€/kWh unterschreiten. Und da wirds dann sehr schnell interresannt.
Wird die Meinung gefärbt, wenn man den Akku gratis bekommt und dann ein Video darüber macht? Soweit alles OK ...? Und das viel zu große Gehäuse könnte man als Mogelpackung sehen 😉 Aber sonst ganz nettes Video 😀
Nennkapazität wurde erreicht, also keine Mogelpackung. Das Gehäuse ist wahrscheinlich irgendwann für eine komplett andere Batterie entwickelt worden und wird jetzt zweckentfremdet.
Klebeband / schwarzen Schaumgummi / weiße Silikon Klebe is völlig Standart ...ich hab nu schon zig zerlege Videos geschaut und das sah bei keinem wirklich anders aus .....das Kabel was am Kühlkörper schuppert is nen 100% FAIL ... ne ROTE Ader (also vermutlich PLUS) an dem Kühlkörper des BMS der im MINUS Strang des Akkus liegt ...AUA da kannst nur hoffen das der Kühlkörper isoliert montiert ist
Schade, dass der Ausschlaggebende Vorteil der Natrium Akku, der niedrige Preis, noch nicht an kommt. So wie ich sehe sind die Zellen um ein Vielfaches so teuer wie die mit der LiFePo4 Chemie.
CATL hat ihre ersten Produktionschargen dorthin verkauft, wo wirklich Masse gebraucht wird: BEV. Und ansonsten gibt's m.W. als Hersteller von NaIon-Akkus nur noch BYD (wo deren Produktion hingeht sollte klar sein) und NIU. Sprich: Es gibt noch nicht wirklich Stückzahlen, zumindest keine frei verfügbaren. Das treibt den Preis nach oben.
Das verfügbare Angebot ist halt klein. M.W. gibt es nur 3 Hersteller: CATL, die haben einen ganzen Schwung GWh Produktion schon an Autohersteller verkauft. BYD produziert auch NaIon, dürfte klar sein, so die Akkus hingehen. Bleibt nur NIU übrig und wer weiß, wie viel die produzieren und wieviel davon nicht schon vertraglich geregelt für andere Zwecke genutzt wird.
bei Teze ist der LFP im Angebot also aktuell 160 Eu unterschied ! Das Gewicht ist ne andere Sache denn wenn die Batterie per Spedition kommt wird der spass noch mal deutlich teurer, selbst 300 Ah LFP kommen noch gerade so drunter ...
Lieber 15 Minuten Inhalt als 30 Minuten Blafasel o. ä.. Danke Dominik für's Schneiden! Immer wieder schön, wenn der Akkuschraubenzieher°) im Millisekundentakt von Schraube zu Schraube hüpft, anstatt episches Gefummel :-) °) Da er magnetisch ist, zieht der sicher auch ein bisschen ;-)
Der Preis (630€ / 2,4kwh)/3000 Zyklen = 0,0875 € ein Gutes Argument. Ja, man kann es nicht Pro Schale sagen. Jedoch Fiber ich den Speicher Infrastruktur entgegen.
@@Zerobrain Will nur sagen, dass 8,75 Cent pro kWh ,pro Zyklus ein guter Preis ist. Zudem sind Speicher und regelbare Entnahme ,das Rückgrat, der Energiewende.
@@Zerobrain Das mag ja sein, das andere auch so rumpfuschen, das macht es aber nicht besser. Vor allem nicht bei dem Preis, der hier aufgerufen wird. (Klebeband über Kühlrippen ist auch nicht im Sinne des BMS Herstellers, denke ich mal.)
@@Zerobrain ..ok, mag ein Wenig zu hart sein. Ich habe meine Batterie selbst gebaut, mit Daly BMS. Es hat mich aufgefordert, ein Update zu machen. Irgendwas ging dabei schief und seither habe ich keinen Zugriff mehr aus das BMS. Ich bin nicht der Einzige, dem das passiert ist. Daly war nicht imstand, mir zu helfen. Jetzt habe ich auf JBD gewechselt und habe genauere und mehr Werte, als beim Daly.
![ไลฟ์สุ่ม iPhone 295 บาท... โกงมั้ย?[ โกงมั้ยครับ ep.97 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/gdstHEE4UUE/mqdefault.jpg)
Ergänzung:
Zu grundsätzlichen Fragen in Richtung Lithium Akkus - schaut bitte vorher, ob der entsprechende Teil in diesem Video (und dem Nachfolgevideo) abgehandelt wurde: th-cam.com/video/2I-QdZFQqP8/w-d-xo.html
Ich find das schon mal interessant, dass die Natrium Akkus fast bei den Preisen der LFPs sind. Man darf die Weiterentwicklung bei den LFPs nicht unterschätzen. Lithium ist ja auch wieder billiger geworden, weil die künstliche Verknappung um den Börsenpreis zu pushen etwas in die Hose gegangen ist bzw. der EV-Markt nicht mehr so schnell gewachsen ist wie man gerne hätte.
Aber Natrium Ionen hat in der Weiterentwicklung auch noch viel Potential, weil man viele Optimierungen, die im Lithiumbereich gefunden hat auch mit Natrium angewendet werden können.
Und die Skalierung ist natürlich auch ein Thema. Wenn die Natrium Akkus voll hochskaliert sind und damit die Preise noch etwas runtergehen, dann werden sie den Homestoragenbereich übernehmen und dort LFP verdrängen. Ich tippe da mal auf 2 bis 3 Jahre bis das in diese Richtung gehen wird.
Deine Video sind aber wesentlich ruhiger und entspannter als off Grid Garage. Ich guck deine Videos auch manchmal, obwohl ich grad nix kapier. Einfach nur zur Beruhigung. Alles läuft auch so geordnet ab, selbst die Zerstörung.
Witzig. Manche werfen mir Hektik vor... ;-)
@@Zerobrain Kommt noch - mit EInsatz der Beißzange - wäre aber schon ebbes schade um den Akku.
nice.. so geht's mir auch. Ich hab jetzt auch nur lithium-Eisen verstanden ;-) fang gerade erst an mit der Elektronik... und versteh auch immer wenig. ist aber angenehm zu schauen. grüße
Bitte nicht nachmachen, das Werkzeug zum nachmachen findet ihr in der Beschreibung. 😂
Ja sehr gut 😂😂😂
Top Qualität das Video! Sehr interresant und informativ! Danke fürs zeigen! Das tolle ist man merkt du weißt wovon du redest! TOP
Bin sehr gespannt wo die Akku-Reise noch hingeht.
Vielen Dank!
Das war sehr aufschlussreich. Vielen Dank!
So stellt man sich einen Akkutest vor👍👍👍
bei den niedrigen Spannungen und gleichbleibender Leistung muss der Strom steigen,und dann der Innenwiderstand.
Freue mich das die Akkus langsam in den Markt kommen 🤩
Danke für den Test und das Aufmerksam machen auf die Natrium technologie. Bin schon gespannt wie sich die Anwendungen verhalten werden auf die größere Spannungsdifferenz zwischen voll und leer.
Oha, mal was anderes, das dürfte interessant werden. 👍
Und ich dachte mir, da ist nur eine Kochsalzlake mit zwei Elektroden drin. Gut, dass du reing'schaut hast.
Der Fachmann nennt das auch Pökelakku.
@@ralfbaechle Hauptsache: Biologisch abbaubar is er.
Klasse Beitrag - danke fürs Zeigen
wie immer herrlich unterhaltsam, diesmal sogar sehr künstlerisch mit der Bunker/Keller Optik (bswp. 5:11) und dem schönen blauen Licht .... wait ... blaues Licht, hamm wir das nicht beim "britzeln" ?
an der Seite steht Sodiumion, ist das einer dieser merkwürdigen Umbenennungen von Elementen der Ammis ... Na, ist es nicht ?
LG und hab Spaß an der Arbiet und nette Menschen um Dich rum
Immer wieder spannend zu sehen wie die ganzen fertig-Akkus innen aussehen. Meistens viel zu große Gehäuse mit je nach Preisklasse der Akkus schon zusammengemurksten Zellpaketen, dann viel Glasfasertape und diese weisse Klebmasse und ganz viel Schaumstoff. Habe nen billig-Akku zerlegt, da waren die Zellen sogar mit Schraubanschlüssen, aber auch alles eher minderwertig verarbeitet. Dafür war das Zellpaket sogar an der Unterseite ins Gehäuse geklebt, soll ja keiner auf die Idee kommen da was rausnehmen zu wollen
Naja es gibt eben nur 3-4 Gehäuse für solche Batterien , ich habe schon 120 Ah LFP Akkus in so einem Gehäuse gesehen :)
@@AMIGABLUEBIRD Was ich aber nicjt verstehe ist wieso selbst ein Gejäuse für zB 280/304 Ah Lifepo4 maßlos überdimensioniert ist obwohl das Gehäuse für die maximal 304er Zellen ausgelegt ist
Die Group24 Gehäuse sind ein wenig "enger" bei den 100Ah Akkus - das ist zumindest nen Schritt in die passende Richtung. Die 12V "Mini" Akkus der einschlägigen chin. Anbieter mit den Pouch Zellen sind dann doch sehr sehr kompakt aufgebaut - das ist nicht viel freier Raum in diesen Batterien.
@@legominimovieproductions bei den meisten Anwendungen wird's einfach Wurst sein .... Die ersetzen oft ja AGM Blei Akkus die genauso groß sind und ab und an kann ich mir vorstellen das es einfach Preis Technisch egal ist wenn ein Hersteller Gehäuse bestellt ,,,😜
@@AMIGABLUEBIRD Da magst du recht haben, aber mit dem wachsenden Markt an LiFePO4 Neubauten wärs schön wenn die Hersteller da nachziehen würden.
Hab grad nen Wohnwagen, da waren 3 120Ah AGM in DIN Format drin, jetzt ersetz ich die durch 2x 280Ah in Selbstbau ohne riesen Gehäuse, und hab hinterher immernoch Luft im Batteriefach.
Das Lied von den Schrümpfen 😂
Was mich bei dem Daly BMS interessieren würde - geht das UART Kabel nach draußen zu dem Bluetooth Modul?
Wenn ja wäre es *schaut in den ESPHome Baukasten* ja super einfach alle Werte und co direkt abzugreifen ohne App zu steuern.
Sollte gehen, hat sicherlich schon mal jemand analysiert.
Ich hab zwei von den Daly-BMS im Einsatz und nach meinen Erfahrungen kann man die SOC-Anzeige komplett vergessen.
Habe auch so ein Ding, für 24V LFP, kann ich halbwegs bestätigen.
Allerdings habe ich auch 2 Liontron-Akkus, die SOC-Anzeigen der beiden weichen auch voneinander ab.
Scheinbar sind die nicht fest auf bestimmte Spannungen programmiert, sondern gehen auch irgendwie nach Lade-/Entladevorgängen, was ich für unvorteilhaft halte.
Entscheidend für mich sind die Zellenspannungen und ihre Drift. Gerade was letztere angeht, kann man das (Aus-)Schlaltverhalten des Balancers gut einstellen. Auf jeden Fall sind meine "alten" Balancermodule auf meinen Selbstbauakkus mit Daisychain und Abschaltrelais den Dalys unterlegen, dafür können sie aber größere Ströme weiterleiten.
Der Zerobrain hat im Keller Knast-Türen? Wird da der Robel ab und an eingesperrt?
Andersherum. Er darf ab und zu RAUS.
warum bauen die das Gehäuse nicht passend?? leeren Raum mit Schaumgummi ausstopfen ist sinnlos
Der Akku scheint einiges größer zu sein als 4s LFP ? Die höhere Endspannung und etwas tiefere Lade Temperatur ist eher Richtung Bleiakku und für herkömmliche Ladetechnik geeignet . Trotzdem ,noch mehr Volumen und Gewicht? für die gleiche Kapazität von meinen LFP ist nicht so verlockend ! Aber ,Danke fürs auseinander nehmen !
Und ich dachte immer Na+ Batterien könnte man auch unter 0°C laden, ohne Heizmatten. Schon ein wenig strange. Aber gut, denke bei den Na+ Chemien dürfte es schon noch gut Streubreite geben, so dass es da wie bei Li Batterien noch eines Zusatz zur transparenten "Enthüllung" der genauen Chemie bedarf. Danke fürs Video.
laut Teze ist die max Entlade Temperatur mit -30 10 Grad besser als bei Lfp und bei der max Temp sind 60 grad auch gut 10 grad besser ... davon ab hab ich im hinter Kopf das die Natrium auch nicht wirklich unter 0 grad geladen werden können , sie sind wohl minimal toleranter ?
@@AMIGABLUEBIRD Gute Frage, wo ich das wieder aufgeschnappt hatte - kurze Recherche zeigt: ab 0°C beim Grossteil der Zellen bei Aliexpress. Hab jetzt grad nur bei reddit ne Erwähnung bis -10°C gesehen, ohne weitere Quelle, nen Jahr alt. Nun denn, ggf. gabs nen vorsichtiges Update der Specs oder es sind andere Zellchemien im Spiel (natürliche alles Na Zellen).
@@fldutch Na+ ist nicht gleich Na+, es gibt welche mich Schichtoxid und ohne, der hier ist wohl einer mit Schichtoxid und dementsprechend mag er unter 0°C nicht geladen werden, also leider kein Vorteil gegenüber LFP. Ich weis das leider auch nur von einem Kommentar von Tom Bötticher dem ich diese Frage mal gestellt hatte
@@johgude5045 Danke dir für die Aufklärung. So tief bin ich halt net drin aktuell - erst wenn es die Zellen in Quantität gibt, sie preislich interessanter als LiFePO4 werden und die Ladegeräte/Wechselrichter an die Spannungen angepasst werden oder sie so preiswert werden, dass mir dann der Kapazitätsverlust egal sein kann.
Ist ja bei Li+ das gleiche Spielchen. Yttrium Dotierung oder LTO gehen halt auch bei ordentlichen Minusgrad zu laden.
@@AMIGABLUEBIRDDann musst du schon die LiYFPOs z.B. von Winston nehmen, Yttrium-dotiert: Arbeitstemperatur auch beim Laden bis -35°C, kosten pro 100Ah-Zelle 175€, z.B. bei Faktor.
Dein Test ist so ziemlich der Aktuellste. Was ich leider nicht finden konnte ob die Natriumakkus auch so Reaktiv sind wie LiFePo4?.
Ich dachte, Na Akkus DÜRFEN unter null Grad geladen werden.
Wozu dann überhaupt die Heizung ??
Die Arme Spinne ist ganz erschreckt davon gehüpft bei 1:53 :D
die Spinne aufm Akku .. Herrlich.. Der heimliche Star des Videos 😀 1:30
Bei mir kommen auch die Assistenten mal vor, wenn sie SPINNEN.
@@Zerobrain sie hat sich aber rechtzeitig aus der Affäre gezogen, um der minimal invasiven Öffnung des Akkus zu entgehen 😀
@@Only_RC Ja. Er "Seilt" sich gerne ab.
isn knecht keine spinne^^
Egal - Hauptsache Säugetier.
Pronto Salvatore Daly 🤪 Unter welcher Akkuzelle ist der Hauptgewinn? 😎
Top Video.
Gibt der Hersteller auch die Ladezyklen an , es sollte ja 8000 bis 10000
Zyklen moglich sein.
Wahnsinn, ein Akku mit Klavierlackoberfläche. Ist der für Wohnzimmerbetrieb gedacht? 😂
Mir wäre so, als hätte er was von "Bootszubehör" gesagt...
Mal was ganz anderes: Könntest Du mal die elektronische Last auseinandernehmen und erklären wie sie funktioniert? Natürlich ohne Zerstörung... Die wird ja noch gebraucht.
Ich werde wahrscheinlich eher mal einen Blick in die neuen Lasten werfen.
Die Stromstärken die solche Akkus abgeben können reichen aus um damit zu schweißen das kann dann dazu führen das was den Kurzschluß versehentlich verursacht sofort fest geschweißt wird und unter Umständen recht schnell glühend heiß wird . Spreche aus leidvoller Erfahrung mir ist so ein Mißgeschick mit einem Modellbau Akku passiert der nur einen Bruchteil der Kapazität hatte ( 5Ah ) aber eben auch ein Vielfaches seiner Kapazität abgeben konnte in meinem Fall zerstörungsfrei das 30 fache und kurzzeitig (10s) das 60 Fache und im Kurzschluß sicher einiges mehr zumal er sich dabei zerstört hatte.
Selbst die kurzzeitigen 300A sind arg viel soviel das ich die Kontakte nicht mehr trennen konnte und binnen Sekunden dampften die Kabel (6mm² ) und bevor ich den trennen konnte mittels Beißzange dampfte der Akku selbst und ging in flammen auf.
Zum Glück ist ansonsten nichts weiter passiert Modell hatte es überlebt Wohnung steht auch noch und der Schreck ließ schnell nach .Denn zum Glück ist das auf einer Feuerfesten Unterlage passiert und ich hatte blitzschnell den Akku aus dem Modell entfernen können durch umdrehen selbiges .
Möchte mir nicht wirklich Ausmalen was passiert wenn das ein erheblich größerer Akku ist der bis zur Zerstörung durchgeht auch wenn die gegen so was geschützt sind.
So ein Schutz kann versagen und alles was geht durchlassen oder einfach zu spät reagieren . Auch die erlaubten 200A sind sehr viel da müssen alle Kontakte perfekt sitzen sonst brutzelt es die weg .
Auch da hatte ich so meine Erfahrungen gesammelt im Modellbau denn was dort als Dauerhaft angenommen wird ist nicht das was ich darunter verstehe .
Bei mir ist dauerhaft solange bis der Akku am ende ist und das kann auch mal eine Stunde bedeuten und nicht wie üblich 6-12 min . Haben etliche Stecker versagt obwohl sie das hätten aushalten müssen laut Händler aber es ist ein Unterschied ob es nur 5 oder 10 Minuten dauert oder eben doch 40- 60 Min lang belastet wird .
Stecker können so warm werden das die sich ablöten oder so verschmoren das diese dann brennen oder Kurzschluß verursachen könnten .
Also obacht wenn man an die Limits geht aber auch Harmlos wirkende 50A sind nicht zu verachten eine zusätzliche Mechanische Sicherung kann nicht schaden .
Deswegen habe ich im "Solarspeicher Selbstbau" Video lange über Absicherung sinniert.
Es macht Sinn über sowas nachzudenken. Ich habe jemanden kennengelernt, der hatte eine richtig úble knallrote Narbe rund ums Handgelenk dort wo man sonst ein Uhrenarmband trägt. Er hat mir dann erzählt er hätte auf der Arbeit (Auto und LKW-Wartung bei einem großen Unternehmen in Deutschland das für seine Fahrzeuge Olivgrün und komische Muster bevorzugt.) einen LKW-Akku über das Metallarband seiner Uhr und einen Schraubenschlüssell kurzgeschlossen. Das so schlimm aus wie Narben nur werden können. Seitdem noch mehr Respekt vor Bleiakkus o.ä.
@@ralfbaechle Hatte mal eine Schweißzange an einen 12 v Bleiakku (Starterbatterie ) angeschlossen und das schweißen hat ohne Probleme mit der Elektrode funktioniert . das ganze war nur aus einer wette entstanden da Freunde das nicht glauben wollten und das obwohl die Abgabe Ströme angegeben sind und oftmals mehrere hundert A groß sind . Da glüht so ein Uhren Armband binnen weniger Sekunden erst recht wenn es dann auch noch 24 v sind wie bei LKW üblich sind .
@@geraldhaller9906 Das Armband muß nichtmal glühen um eine schwere Verletzung zu verursachen. Im Prinzip reciht es wenn das Gewebe "gekocht" wird. Dazu kommt daß dann es einige lange Sekunden dauern wird, bis das Armband entfernt werden kann selbst wenn der Stromkreis dann schon lange unterbrochen worden ist. Und als Sahnehäubchen vielleicht noch all der Dreck, der bei Arbeiten an Fahrzeugen schwer zu vermeiden und der Wundheilung eher weniger förderlich ist.
Klar kann man mit einer Autobatterie schweißen. Die Qualität der Schweißnaht ist vielleicht nicht optimal aber es geht. Ich habe hier gerade zwei Batterien stehen. Auf der einen steht etwas von 150A, der anderen 800A Kurzschlussstrom. Das ist für viele Arbeiten sogar schon deutlich zu viel.
Man kann da auch mehrere Akkus parallel oder seriell koppeln und muss dann auch einzeln anklicken für die genauen Infos. (unsere unterwegs Lösung)
Zuhause Koppel ich die in Homeassistant mit einem Addon und lese alle Werte parallel. Die Verbindung ist aber nicht besonders stabil.
Bei uns (E-Rollstuhl) funktioniert die Spannungskurve von LiFePo4 zur Zeit definitiv besser. Haben da zwei Bulltron 80Ah drin. Einer der wenigen Hersteller der die Gehäuse auf den Inhalt angepasst hat und nicht andersrum.
Ob Natrium von den elektrischen Eigenschaften wohl besser ist als Lithium? Von der chemischen Reaktivität her ist es ja recht ähnlich.
leider können wenige Wechselrichter so große Spannungsunterschiede. Bei 12V geht das noch, aber bei 48V sind das ja gleich mal 24v zwischen voll und leer. Liegende Zellen sind schon mal schlecht, bei dieser Batterie. Also mal sehen, was die Zukunft bringt. Ich hoffe das Teil läuft mal langer in einem System, dass wir mal Ergebnisse über einen längeren Zeitraum erfahren
Langzeittests kann ich leider nicht leisten.
@@Zerobrain sei dir verziehen ... wie wärs mit outsourcen ;)
@@petrusiusmaximus Vor allem da das Ding dann im Zweifel bei jemand anders hoch geht…
@@danielpfeilsticker2523 Na-Akkus haben mir die sicherste Zellchemie. Wieso soll da was hoch gehen?
@@JohannWurst bei 12 v nicht anders, wenn mein LFP Akku bei 14,6 Endlagerspannung ankommt tickt mein Marken Wechselrichter schon fast aus und das Rote warn Licht blinkt ... Bei 14,7 steigt der dann auch einfach aus Punkt. Also kurz gesagt wenn du umsteigen willst kannst du praktisch alles neu kaufen... Egal ob 12 24 oder 48 Volt
Für 200A sehen die Zellen-Verbindungen ein wenig schwächlich aus. Also die Schraube und deren Anpressdruck, nicht der Kupferquerschnitt. Ansonsten werden Batterien langsam ein wenig komplizierter als früher..
Wie sieht es aus mit dem Verhältnis Speicherkapazität zu 1kg Gewicht aus? Haben die bei 1kg Gewicht mehr Speicherkapazität als Lion?
Hab ich nicht ausgerechnet. Dürfte sich aber recht schnell anhand der technischen Datenblätter errechnen lassen.
Na, schaun wir mal in 3 oder 4 Jahren.
is halt noch bisserl teuer, für eine Chemie die auf leichter verfügbare und hoffentlich günstigere Rohstoffe zurück greift.
Aber vielleicht gibts wenn der Preis irgendwann passt auch schon Erfahrung zu Zellalterung (im Feld nicht im Labor).
Kannst du mal bitte die Größe dazuschreiben?
Wie groß sind andere Akkutypen bei gleichen Werten 12V/200Ah?
Ich müsste jetzt auch bei den technischen Daten schauen. Findest Du unter dem Produktlink.
Sind die Zellen verspannt oder muss man die Natrium-Zellen nicht verspannen?
Habe ich mir voller Spannung angesehen :) - Ich interessiere mich für ein explosives Thema: hast Du nicht mal Lust einen Pager auseinander zu nehmen, ich würde den Gold Apollo AR924 vorschlagen - damit kann man sich nicht nur tödlich umbringen - man wird es auch :) Die große Frage: Wie macht man das? Gibt es da eine Leiterplatte mit einem Steckplatz für den Sprengstoff? Oder klebt man einen kleinen Behälter mit Pentaerythrityltetranitrat an den Akku, den man das überhitzen lässt? Oh meine Handys überhitzen im Sommer im Auto auch schon mal recht gerne wenn sie zu viel Arbeit haben (Blitzerapp, Navigation und TH-cam mit Deinem Kanal :) Aber dann bitte mit der Beißzange vorsichtig sein - ich möchte meinen Lieblingszertörungskanal nicht verlieren...
Bei den Pagern wird sicher bald einiges rauskommen...
Servus,
Hast du die falsche SOC Anzeige vom Daly BMS innden Griff gekriegt?
Ich habe mir auch so ein 40A DALY BMS gekauft und es zeigt die meiste Zeit lang blödsinn an. (Li Ion in meinem fall ist auch korrekt eingestellt)
Der Herstellersupport ist mMn. mangelhaft
Siehe Einblendung im Video.
Danke für deine Arbeit. Super. Das Teil kann keine Kaufempfehlung sein. Wenn ich diese Verkabelung und Verklebung sehe. Sorry. China Müll mit kurzer Lebensdauer. Nachhaltigkeit - was ist das? Interessant wäre wirklich mal ein Zyklentest über 2000 Zyklen oder so
Zyklentests sind auf meiner "Ebene" nicht realisierbar.
Auseinandergebaut kommst du mit dem Teil aber nicht durch die Flughafenkontrolle :)
Daliy ist doch dieses Boeing unter den BMS
Ich hatte mir kürzlich eine Natrium Autobatterie gekauft.... nur leider passte sie nicht, weil Honda "Dünnpole" hat 🤦♂
Sehr schade! Hätte gerne die Mehrleistung und den erhöhten Kaltlaufstrom gehabt!
Also ich geb zu bei vergleichbaren werten zählt für mich nur der Preis und da wirds schon schwierig für die neuen , 600 Eu für 300 Ah vom Markenhersteller mit eigener Zell Produktion sind heute schon der Stand bei LifePO ... und wem egal ist was drin ist der bekommt bei Amazon stand 18.09.2024 ab 180 Eu eine 100Ah LFP Batterie , da kann der 100 Ah AGM Blei Akku oft schon einpacken :)
Laut Hersteller Seite von Teze kostet der 200Ah Akku 629 Eu aktuell, wie gesagt bei Ninthcit 599 Eu der 300 Ah Akku ...wenn man mit dem Pro und Contra leben kann muss bei Natrium aber noch einiges gehen oder die Hersteller nehmen noch der Early Adopter Bonus voll mit :)
ich finde die Bauform für so eine Batterie sinnfrei. Diese Form sieht aus, als wäre sie für den mobilen Einsatz, aber dafür sind meiner Meinung Na-Akkus ungeeignet, da zu schwer und noch zu groß. Ich sehe Na-Akkus eher in Heim- und Großspeichern, wo es auf Gewicht und Größe nicht so an kommt. Der Preis wird sich in den nächsten 2-3 Jahren unterhalb von LiFePo4 einpendeln, wenn alle großen Herstelle sie im Angebot haben
@@JohannWurst Naja das Gewicht spielt doch da wirklich kaum eine Rolle. 10kg hin oder her... die kann man auch anderweilig sparen... indem man kein Trafowechselrichter nimmt oder von mir aus einfach 10kg abspeckt.
Natium hat viele viele Vorteile... insbesondere Sicherheit und Frostverträglichkeit.
Da kann mach andere Nachteile in Kauf nehmen. Sollte sich der Preis iwo bei Lifepo4 Zellen einpendeln wird Lifepo4 für den DIY Bereich komplett ausgestorben sein... alleine wegen dem Sicherheitsaspekt.
@@SirWuschelkopp beim Wohnmobil sind 10 kg eine Welt, die meisten sind auch gerade deswegen auf lfp gewechselt ... Das Natrium lifepo ersetzen sehe ich nicht, laut Datenblatt von teze kann die Natrium Batterie gerade mal 40 A langfristig Abgeben und bei 15 Volt+ muss ich praktisch meine komplette Hardware tauschen vom Laderegler bis zum Spannungswandler, also muss der Preis da schon sagenhaft unter lifepo liegen ...
@@AMIGABLUEBIRD lfp ist aber nach dem Natriumakku das zweitschlechteste... schwerer als der Standard NMC.
Gewechselt sind sie also nicht wegen dem Gewicht/Größe.
@@SirWuschelkopp und trotzdem ist die Energie Dichte bei Natrium gerade so auf dem Level der ersten LFT Akkus von vor 10 Jahren ... also ne ich bleib dabei LFP ist sicher genug und die Infrastruktur kompatibel , wie gesagt 15,8 Volt max Ladestrom ist vollkommen Inkompatibel mit allem was aktuell am Markt ist ...
Die Natrum Akkus müssten ja irgendwann mal sehr günstig werden und auch in Deutschland ohne Umweltauflagen produzierten werden können. Steckt da außer Na eigentlich noch was anderes drin oder könnte man die auseinander schneiden und sein Nudelwasser damit Salzen?
Molto bene!👌🏻
Also vom Preis mal abgesehen, aber so wie die Spannung da abfällt, bekommt man ja deutlich weniger Leistung als LiFePO4 mit gleicher Kapazität.
Heizung hängt am Daly, woher bekommt man so eine Heizung (24s) ? 🖖🙂👍
Ali, zumindest habe ich da welche für mein Seplos gesehen
Mal schau'n 👍
Das scheint mir einfach Heizfolie zwischen den Zellen zu sein
wenn ich da an mein Tablet denke, verstehe ich sehr oft nicht wie die Ladeanzeige den Ladestrom und die Ladezeit errechnet. Nur mal ein Beispiel, ich lade den Akku ab 30 bis 25 % Rest immer gleich wieder auf. Da zeigt mir nach einer halben Std an, es solle noch drei Std dauern. nach einer Std zeigt es mir immer noch an dass es drei Std dauern soll, wass auch wirklich noch braucht, da es nach drei Std anzeigt es dauert immer noch eine Std. Wie gut dass ich rentner bin und mir die Zeit nehme das auszu halten 😊😊 Das Tablet ist jetzt ca. 3 Jahre alt.
Ist der so groß wie ein 12V 200Ah Bleiakku?
Schau doch einfach auf der Herstellerseite, da stehen die Maße.
@@Zerobrain
Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass mich das etwas wundert.
Könnte ein klein wenig kleiner sein.
Aber wie man sieht könnte vermutlich noch Platz gespart werden, wenn die da keine Füllstoffe einsetzen.
Und ein BMS mit verteilterer Technik ohne extra Gehäuse.
Darf ich das Teil ins Auto einbauen?!
So meine Frage ist was ist wen man so ein Akku System im Auto oder im Bus verbaut was Muss man beachten?
was die Na-Akkus? Die sind für ein Fahrzeug ungeeignet, da schwerer, wie LiFePo4 und man bekommt nur die Hälfte der Kapazität rein oder raus, weil die Differenz zwischen voll und leer zu groß ist und noch kein System das verarbeiten kann.
@@janputter1631 Bei dem gezeigten Modell würde ich nicht glauben, dass es ansatzweise die Vibrationen im Fahrzeug aus hält...
Von Na Akkus würde ich erstmal Abstand nehmen. Da zur Zeit kein Wechselrichter für den Spannungsbereich ausgelegt ist. Ist der Akku voll geladen kann's passieren das der WR abschaltet wegen Überspannung. Und richtig leer kriegst du den Akku mit dem WR auch nicht dadieser vorher wegen Unterspannung abschaltet.
@@HolWol24 Die ganzen Hochvolt Wechselrichter können um die 100 bis 600 Volt, die werden kein Problem mit Na haben...
@@danielpfeilsticker2523 die frage bezog sich aber auf Auto / Bus da wird wol kaum hochwolt zum einsatz kommen
Sieht irgendwie wild aus. Einfach alles reingeschmissen, bisschen Kleber, Klebeband und dann zugeschraubt. Würde ich nach diesem Video nicht mehr kaufen.
dann guck net in andere banken 😂, sieht doch relativ solide aus für off the shelf komponenten, 250a daly, daly 4a active balancer, low temp cutoff und heizstäbchen und case, für das geld absolut in ordnung, quasi nen gekauftes diy
Ich will ja nichts sagen ABER : 6:38 : wir ham sommer --- Wetter meiner Location sagt : Nö : ) bevor jetzt wieder die Hater kommen : ja ich weiss nicht wann des video gedreht wurde, jah ich finds super, ich wollt einfach nur ma a blöden spruch da lassen ge?
Basst scho. Das Video ist ca 4 Wochen alt.
Krass... wusste gar nicht dass es solche schon käuflich gibt.
Zellen noch etwas teuer... aber wenn da ein paar mehr auf den Markt kommen sollten wir schnell die 200€/kWh unterschreiten. Und da wirds dann sehr schnell interresannt.
LiFePo4 als nackte Zellen kosten momentan 100€ pro kwh, dass müssen die schon erreichen.
👍mein Kommentar
Wird die Meinung gefärbt, wenn man den Akku gratis bekommt und dann ein Video darüber macht?
Soweit alles OK ...?
Und das viel zu große Gehäuse könnte man als Mogelpackung sehen 😉
Aber sonst ganz nettes Video 😀
@@pukshofer und wieso, wer meint bigger is better ohne zu lesen hat's ja verdient 😜
Nennkapazität wurde erreicht, also keine Mogelpackung. Das Gehäuse ist wahrscheinlich irgendwann für eine komplett andere Batterie entwickelt worden und wird jetzt zweckentfremdet.
Neu… vor Jahre gab es eine Flüssignatrium Batterie. Bis das Natrium durchs Glassgefäss durchbohrt und das Labor explodierte.
Die Verarbeitung ist abschreckend
Klebeband / schwarzen Schaumgummi / weiße Silikon Klebe is völlig Standart ...ich hab nu schon zig zerlege Videos geschaut und das sah bei keinem wirklich anders aus .....das Kabel was am Kühlkörper schuppert is nen 100% FAIL ... ne ROTE Ader (also vermutlich PLUS) an dem Kühlkörper des BMS der im MINUS Strang des Akkus liegt ...AUA da kannst nur hoffen das der Kühlkörper isoliert montiert ist
Schau die mal die anderen an. Das ist alles OK, bis auf die eine angesprochene Stelle.
Lied der Schrümpfe...
:D
Schade, dass der Ausschlaggebende Vorteil der Natrium Akku, der niedrige Preis, noch nicht an kommt. So wie ich sehe sind die Zellen um ein Vielfaches so teuer wie die mit der LiFePo4 Chemie.
CATL hat ihre ersten Produktionschargen dorthin verkauft, wo wirklich Masse gebraucht wird: BEV.
Und ansonsten gibt's m.W. als Hersteller von NaIon-Akkus nur noch BYD (wo deren Produktion hingeht sollte klar sein) und NIU. Sprich: Es gibt noch nicht wirklich Stückzahlen, zumindest keine frei verfügbaren. Das treibt den Preis nach oben.
@@johnscaramis2515 Dachte ich mir schon. Das heißt ein paar Jahre Warten und in der Zwischenzeit weiter auf LiFePo4 setzen.
630€ für 12V 200Ah ist bissl teuer??
LFP mit 12V 100Ah sind schon auf 180€ gefallen
@@marinamarinx7655 der selbe Hersteller nimmt für die 200 Ah LFP aktuell 470 EU ...
Das verfügbare Angebot ist halt klein.
M.W. gibt es nur 3 Hersteller: CATL, die haben einen ganzen Schwung GWh Produktion schon an Autohersteller verkauft. BYD produziert auch NaIon, dürfte klar sein, so die Akkus hingehen.
Bleibt nur NIU übrig und wer weiß, wie viel die produzieren und wieviel davon nicht schon vertraglich geregelt für andere Zwecke genutzt wird.
Die Spinne ab 1:30 th-cam.com/video/LhfFXzfr5Cw/w-d-xo.htmlsi=MVADZJ1-EKPpmX1E&t=90 😆 Mit Tieren klickt sich alles besser 🕷
Auf der Seite einfach 7kg mehr und 80€teurer als die LiFePo Version.. wow schnapper
bei Teze ist der LFP im Angebot also aktuell 160 Eu unterschied !
Das Gewicht ist ne andere Sache denn wenn die Batterie per Spedition kommt wird der spass noch mal deutlich teurer, selbst 300 Ah LFP kommen noch gerade so drunter ...
Wenn man schlechtes zu dem Video sagen will, dann das es nur 15 Minuten lang ist.
Länger geht immer.
@@Zerobrainjust do it❗️
Irgendwie, irgendwo, irgendwan...
Lieber 15 Minuten Inhalt als 30 Minuten Blafasel o. ä.. Danke Dominik für's Schneiden! Immer wieder schön, wenn der Akkuschraubenzieher°) im Millisekundentakt von Schraube zu Schraube hüpft, anstatt episches Gefummel :-)
°) Da er magnetisch ist, zieht der sicher auch ein bisschen ;-)
Noice
Kannst Du mal meinen Pager überprüfen?
Der Preis (630€ / 2,4kwh)/3000 Zyklen = 0,0875 € ein Gutes Argument. Ja, man kann es nicht Pro Schale sagen. Jedoch Fiber ich den Speicher Infrastruktur entgegen.
?
@@Zerobrain Will nur sagen, dass 8,75 Cent pro kWh ,pro Zyklus ein guter Preis ist.
Zudem sind Speicher und regelbare Entnahme ,das Rückgrat, der Energiewende.
Leukoplastbombe…
wow, mit Klebeband zusammengefrickelt und doppelt so teuer wie Lifepo4. Wer kauft denn sowas? 😂
Die Befestigung des BMS entspricht dem der anderen Marktteilnehmer (wenn Du Dir die entsprechenden Videos anschaust).
@@Zerobrain Das mag ja sein, das andere auch so rumpfuschen, das macht es aber nicht besser. Vor allem nicht bei dem Preis, der hier aufgerufen wird. (Klebeband über Kühlrippen ist auch nicht im Sinne des BMS Herstellers, denke ich mal.)
Erster der ❤❤❤❤ postet....
Das Datum am Rd6018 ist falsch 😵💫😵💫
Lithium und nicht Lizium, lieber Videoersteller. 😊
Nein lieber Kommentarschreiber.
Das im PKW oder LKW mit all den Vibrationen - so mutig wäre ich nicht…
und am Ende würde es trotzdem länger halten als der AKKU schafft ... kennt man ja :)
minimalinvasiv 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😋
Erster
Aber nicht der er Akkutest auf dem Kanal 😂
Aber BEINAHE der erste! ;-)
Als ich das Daly BMS sah, war für mich klar: Finger weg..! Schrott..!
Das ist jetzt auch wieder Quatsch!
@@Zerobrain ..ok, mag ein Wenig zu hart sein. Ich habe meine Batterie selbst gebaut, mit Daly BMS. Es hat mich aufgefordert, ein Update zu machen. Irgendwas ging dabei schief und seither habe ich keinen Zugriff mehr aus das BMS. Ich bin nicht der Einzige, dem das passiert ist. Daly war nicht imstand, mir zu helfen. Jetzt habe ich auf JBD gewechselt und habe genauere und mehr Werte, als beim Daly.
Top Video.
Gibt der Hersteller auch die Ladezyklen an , es sollte ja 8000 bis 10000
Zyklen moglich sein.