Anscheinend bin ich mit etwas über 40 schon ein Dino... Aber Ducati war seit meiner Jugend immer das Moped der Begierde. V2 mit Desmodromik und Trockenkupplung in einem stabilen Gitterrohrrahmen im sexy Verkleidungskleid mit Einarmschwinge. Was allerdings in der letzten Zeit aus Bologna rollt zu astronomischen Preise treibt mir als verliebter Ducatista die Tränen in die Augen.... Das jetzt noch die Desmodromik weggefallen ist hat nur einen Grund ! Kosten bei der Herstellung einsparen. Da merkt man den Einfluss von Audi. Warum sollte ein Hersteller der Jahrzehnte auf desmo gesetzt hat und die Vorteile weiß freiwillig auf konventionellen Vemtiltrieb setzen der relatives Neuland für ihn ist??? Aber die Welt dreht sich weiter und die Jugend rückt nach. Für mich stirbt mit jedem neuem Modell von Ducati ein Stück ihrer DNA. Gott sei Dank habe ich noch ein paar alte Divas in der Garage stehen die keine Angst mehr haben müssen das ich sie eintausche😂
Vin voll bei dir . Bin 62 in meiner Jugend waren italobikes immer mein Traum. Anfang der neunziger habe ich dann ne 750ss mit halbschale gekauft . Danach guzzi und dann wieder . Aber bei der 750 gefiel mir das leichte . Der Motor hat nach dynojet und bose Carbon Auspuff. Auch gut getaugt . Sowas nochmal würde ich kaufen
Leider bekommst Du heutzutage nur noch den weichgespülten EG-Norm Dreck, und das Ducati Charisma macht winke winke. Cooles schönes Bollern is nich mehr, deswegen dürfen meine alte 1000er S2R, die Bayliss 998R und die Termi XDiavel bleiben 👍 Macht mal den Sound schön laut und Min. 13:50 - th-cam.com/video/9nSJE3DwBdk/w-d-xo.html ... ich hab das noch, und sooooo ein Glück 😎
Inhalt des Themas top erläutert. 👍🏻 Aber..., auch wenn ich der Einzige bin, ich kritisiere jetzt mal die Moderation. Lieber Moderator, du fragt den Interviewgast etwas, um ihm ständig ins Wort zufallen, ihm mitzuteilen, dass du unbedingt was bestätigen oder ergänzen musst oder hinterher sogar noch den kleinen Klugsch...er raushängen lässt. Geht nicht! Lass den Gast in Ruhe ausreden und kommentiere nur, wenn dein Beitrag Mehrwert besitzt. Dein Rumhängen auf der Couch in Socken, also bitte. Soll das jung, dynamisch, erfolgreich signalisieren? Für mich grenzt das an Anstandslosigkeit dem Gast gegenüber, der ja eingeladen wurde, weil man sein Know-how schätzt. Sorry, habe fertig, schön' Tach noch.
Der Ralf hat eine sehr sympathische, ruhige Art und dazu viel Fachwissen, einer meiner Lieblingsjournalisten. Der Interviewer muss an seiner Gesprächsführung arbeiten!! Sehr schade und unangenehm.
Ein sehr interessantes Video! Allerdings kann ich den Komentar nicht nachvollziehen, dass der "alte" V2 nicht im 3ten Gang durch ne Kehre will und vorallem nicht aus dieser raus. Müsste er das können? Das ist einfach nicht praxisnah. Das ihr in euren Tests sowas versucht ist klar. Aber wer das in der Praxis macht, ist selber schuld wenn's ruckelt!
Danke für die Einblicke und technischen Details. Auf der Ducati Homepage wird zusätzlich eine weitere Version mit 115 PS, größerer Lichtmaschine, anderen Pleuel, Schwungrad und Übersetzung beschrieben. Ich denke mal, dass dann am 05.11. auch eine neue Multistrada V2 und/oder Monster vorgestellt wird. Bin aber froh, dass ich noch einen der letzten Superquadro bekommen habe.
@@rummsdala das Motorräder eher teurer werden vor allem durch die Normen das ist so.Ich denke das eine Streetfighter auf Basis von diesem Motor sicher wesentlich günstiger sein als die Aktuelle.Ducati miss einen Motor rausbringen der in verschiedenen Modellen leistbare Motorräder zu bringen.Ducati verkauft mehr Motorräder als sie jemals früher konnten.Es muss aber moch deutlich mehr verkauft werden um am Europäischen Markt eine Rolle zu spielen.Dazu kommt die Tatsache das sowohl VW wie auch Audi in der Krise stecken.Ducati will selber auf stabilen Finanziellen Füssen stehen.Villeicht übernimmt Rimac Ducati wie er es auch mit Bugatti gemacht hat.Der Typ ist ein Petrolhead und hat eine Affinität zur Marke Ducati😎
@ was für ein Blödsinn glaubst du im Ernst das Ducati nur mit Premium Bikes überleben kann?Jeder Hersteller braucht Volumenprodukte und gerade jetzt wo VW und Audi ziemlich unter Druck sind muss Ducati zusehen das sie eben auch Bikes anbieten um auf dem Markt zu bestehen.Und Premium Modelle hat ja Ducati mehr als genug mehr als sie jemals hatten.Jetzt will man auch Volumenbikes herausbringen um genug Kohle für Rennsport zu haben und genug Kohle um eben die Premium Produkte weiter zu entwickeln und anbieten.
@@johnnyblaze1372 Natürlich geht das. Es ist alles eine Frage des angestrebten Wachstums. Kleinere Premiummarken wie Bugatti und Lamborghini leistet man sich ja auch im Konzern. Wenn VW mit Ducati allerdings ähnliche Absatzzahlen wie andere Großserienhersteller anstrebt, wird eben der Markenkern verwässert. So wie wir es gerade erlebenY
Monster, Multistrada V2, Supersport..., da passt das Konzept perfekt. Vor allem wenn der Motor bei geringer Drehzahl endlich nicht mehr so bockt, wie Ducati verspricht. Dort könnte sicher die 115 PS Variante zum Einsatz kommen. Ob aber die Fahrer der Streetfighter und Panigale V2 mit 120 PS (126 für die Renne) zufrieden sind ? Wird es dann nur noch ein V 2 Sportbike geben, anstatt der Supersport und der Panigale V2 ? Ich fand das bisherige Angebot eigentlich gut. Supersport, das hübsche und praktischere Landstraßenbike, auch für Touren geeignet. Für Leute, die es richtig sportlich mögen, die kleine Panigale. Und brauchts dann noch die Monster und die Streetfighter V2, wenn sie den gleichen Motor haben ?
Many thanks for this great deep dive on the new V2. You didn’t mention potential improvements to cooling? I will certainly miss the Superquadro, but the overall rationale for change, as explained in your video, sounds convincing. Anyway, let’s wait and see what the bloody thing rides like! Cheers. G.
In Socken dazwischen labern mit scheinbaren Halbwissen soll wohl heute cool sein bei der Jugend. Ich finde das wie zuvor schon gesagt wurde auch nicht so Klasse. Hut ab dagegen vor Ducati. Früher Emutione Emutione ..., heute rational und perfektionistisch ausgerichtet. 120 PS erscheinen wie bei der R9 zunächst enttäuschend, aber die reine Spitzenleistung sagt immer nur ein Teil aus. Ebenso wichtig ist auch das Drehzahlband was vorher nicht gerade breit war. Ist sicherlich so für die Landstraße angenehmer zu nutzen. In der Meisterschaft sind die fehlenden Pferde für die Ingenieure leicht zu finden. Besser als wenn sie überflüssigen Standard PS wegdrosseln müssen. Da hat man sich dann als Ingenieur die Arbeit umsonst gemacht. Für die Piste drosseln und auf der Straße in der Mitte zu wenig Leistung.
In einem anderen Video habe ich erst vor kurzem eine Panigale V2 gesehen, die komplett in einem matten Graphit farbenem Farbton lackiert ist. Ein Moped das einfach zum Niederkien schön ist.
Irgendwie würde ich es gar nicht so schlimm finden, wenn der SF V2 "nur" 120 PS hätte. Wenn die Leistung denn früher anliegt und das Bike an sich sehr leicht ist, dann reicht es doch für die Landstraße. Okay, etwas günstiger wäre natürlich auch fein, aber das dürfte man ja bei Ducati ausschließen.
@@sebastian8294 Mein Kommentar wurde geschrieben bevor die ganzen Daten incl Preise zu den neuen V2 Modellen bekannt waren. Ich hätte es klar erwartet, dass sie günstiger werden, aber genauso wäre es Ducati zuzutrauen, dass sie es so passend argumentieren bzw. mit Zeug vollstopfen, dass sie auf dem alten Preisniveau bleiben. Dass sie jetzt günstiger anbieten ist natürlich sehr positiv und erreicht neue Käuferschichten.
@@addix.official ich werde auch mal eine Probefahrt absolvieren. Die alte hat mich nicht abgeholt aber die neue sagt mir bis dato zu. Bin gespannt ob sie wirklich so agil und leicht ist ohne große Hitzeentwicklung und auf den Sound sowie die Elastizität des Motors
Gutes Video, zeigt auch unfreiwillig den Unterschied zwischen dem älteren, erfahrenen deutschen Ingenieur, der seine Worte mit Bedacht wählt und der jungen Labertasche, wie sie heute überall angesagt ist. Ja, es wird nüchterner und kalkulierter bei Ducati, aber wer von den alten Ductreibern kauft denn noch ein neues Mopped? Die meisten Ducatifahrer der Neuzeit, die ich kenne, wissen weder, wie die Desmodromik funktioniert, noch kennen sie deren Geschichte, noch die Vor-/Nachteile (darauf geht er u.a. ja auch ein). Hauptthemen in Foren sind optische Themen, Carbon, Felgen, Auspuff etc., selten innere Werte, beim Desmoservice wissen wahrscheinlich 90Prozent garnicht, was da genau gemacht wird bzw. den Unterschied zwischen Montagewerten und Prüfwerten... Es ist im Prinzip wie Perlen vor die Säue, also warum Dinge einbauen, die nur bei extremen Ventilerhebungskurven und Höchstdrehzahlen erforderlich bzw. sinnvoll sind? Die neuen Ducs mit dem Motor werden sich gut verkaufen, für den Rest gibt es massig Gebrauchte.
Vielen Dank für das Lob. Allerdings bin ich kein Ingenieur. In meiner Jugend wäre ich gerne Motorenkonstrukteur geworden, war dafür aber in Mathe zu schlecht. So hat es nur zum interessierten, immer noch wissbegierigen Laien gereicht.
@@checorse6315 Denke es ging vorrangig um eine Kostenreduzierung und das Fitmachen für Euro 5+ . Der Testastretta war durch die Desmodromik schon recht teuer in der Herstellung. Bin gespannt wie sich der neue V2 im Vergleich zum Testa fährt, die Leistungs und Drehmomentwerte sind ja fast identisch. Edit: sind sie nicht, der neue soll ab 3000 U/min schon 60Nm Drehmoment liefern, das ist ne Ansage. Allerdings bin ich etwas skeptisch wie dieser Motor in der Streetfighter angenommen wird. Aus vormals 155 PS werden nun 120 PS ?
Bin die aktuelle Streetfighter probegefahren und der Motor hat mich echt nicht vom Hocker gehauen. Unten rum hatte ich das Gefühl, das meine Hornet 750 sogar mehr Leistung hat und da fand ich ihn auch sehr ruckelig. Man muss den Motor wirklich immer hoch drehen, wenn man nicht das Gefühl haben will, das er gleich auseinander fällt. Das Konzept von der Panigale V2 finde ich echt gut. 150 PS in einem Straßensportler sind genau das was ich suche. Und wenn der Motor jetzt leichter wird und dadurch auch das Motorrad leichter und der Motor bei jeder Drehzahl rund läuft, wird sie echt gut. Oh nein, doch nur 120 PS. Dann hol ich mir doch lieber eine R9.
Genau, so schauts aus. 👎 Nur noch billig Japan kopieren, Desmo wegrationalisieren. Allzweckwaffe,..... ich fall vor Lachen gleich vom Stuhl 🤣😂🤣😂🤣😂. Keine Exklusivität, und dann kann der Kunde auch gleich zu deutlich günstigeren Konditionen einen Japaner kaufen, ..... der vielleicht auch noch besser fährt und mehr Leistung hat. Über die Optik und die häßliche Standard-Schwinge muss ich gar nicht reden...🤮🤮🤮 2025 👎👎👎👎
Ducati hat sich also qualitativ an eine Suzuki TL1000 von 1996 (!) angelehnt, leicht andere Geometrie und knapp 100 Kubik weniger und mit variabler Ventilsteuerung, super, was 28 Jahre Entwicklung so an Fortschritt bringt, also vor allem im Preis… und wie man sich es versucht gutzureden. Ich liebe auch den qualifizierten Engineering Talk 👌🏻 echte Maschinenbauer, nehme ich an. Das Problem mit solchen Leuten ist aktuell, das offensichtlicher und offenkundig billiggesparter Müll solange weichgelabert wird, bis die Leute wie selbstverständlich den ungerechtfertigten Preis als selbstverständlich annehmen. Je jünger die Zielgruppe, desto undifferenzierter die Erfahrungswerte. So geht Fuckup eines guten Produkts. Mich stören schon alleine die Paperboy Mütze und das Sofa.
Für mich ist das ein super Ersatz für den Testastretta. Spannend wird nur wie sich dann die neue Supersport und Panigale V2 sowie die neue Monster und Streetfighter V2 unterscheiden. Ist die Frage ob überhaupt noch Platz für jeweils zwei V2 Supersportler und zwei V2 Nakeds bei Ducati ist. Die Supersport könnte noch mehr Richtung Sport Touring gehen aber die eine Monster und eine Streetfighter mit dem selben Motor wäre seltsam.
Ja, Streetfighter und Monster mit identischem Antrieb wäre wirklich merkwürdig. Kann mir auch nicht vorstellen das ein potentieller Streetfighter Interessent sich mit den 120 PS zufriedengeben würde, auch wenn es für die Landstraße "eigentlich" reichen würde. Vielleicht wird die Monster ja ersatzlos gestrichen...
Als Ducatista kamman sagen das diese motor ohne Desmo 😮nicht in diese Ausstellung Raum gehört, Von ein hoch Technologischen Desmo zu einer billigen Ventil gesteuert Motor 😢 Addio Ducati😢
Genau, so schauts aus. 👎 Nur noch billig Japan kopieren, Desmo wegrationalisieren. Allzweckwaffe,..... ich fall vor Lachen gleich vom Stuhl 🤣😂🤣😂🤣😂. Keine Exklusivität, und dann kann der Kunde auch gleich zu deutlich günstigeren Konditionen einen Japaner kaufen, ..... der vielleicht auch noch besser fährt und mehr Leistung hat. Über die Optik und die häßliche Standard-Schwinge muss ich gar nicht reden...🤮🤮🤮 2025 👎👎👎👎
Also diese Drehmomentwerte sind absolut nichts besonderes. Der Yamaha CP3 der ja eigentlich völlig gleiche Leistungsdaten hat, liefert ab 3000U schon ca 70Nm nicht "nur" mindestens 60 wie beim neuen V2. Trotzdem denke ich wird das ein richtig guter Motor der auf der Straße mehr Sinn macht als der aktuelle. Das deutlich geringere Gewicht wird dann in der WSSP interessant.
Das Ding ist eine einzige Sparmaßnahme. Und eine alberne dazu. Und dann wäre es gut, wenn der Typ in Socken einfach mal den Mund hält und denjenigen ausreden lässt, der weis wovon er spricht.
Der V2 wird hier gefeiert, als ob er das Nonplusultra in puncto Leistung und Drehmoment wäre. Der 890 R-Twin ist über das komplette Drehzahlband locker drüber. Und gibts seit ein paar Jahren schon.
Der 890 R Twin liegt mit 120 PS und 98 Nm eigentlich fast deckungsgleich mit dem alten Testa V2, er liegt etwas drüber, ja. Von locker drüber kann laut diversen Dyno Läufen kaum die Rede sein. Was den Duc V2 halt nicht auszeichnet sind die eklatanten Motorprobleme der 790/890 Motoren. Undichtigkeiten, eingelaufene Nockenwellen, Getriebeausgangswelle ,Ölmangel durch dichte Kanäle und in Folge kapitale Motorschäden (wie bei meiner 790) usw usw. Mit all dem kann der altgediente Ducati V2 nicht dienen, stimmt. Also pfeif ich auf einen Hauch mehr Leistung und freue mich darüber das der Motor nicht hochgeht.
@ sogar weit drüber. Das Problem ist, dass die meisten einen Zubehör-Pott draufschrauben und sich wundern, warum nichts mehr geht. Meine 890R war kürzlich auf dem Prüfstand und drückte sagenhafte 110Nm und 123 PS. Und eklatante Motorprobleme sehe ich auch nicht. Ja, die eine oder andere Nockenwelle hat sich verabschiedet. Tatsächliche Zahlen werden wir keine bekommen, daher ist alles reine Spekulation. Der überwiegende Teil der 790/890 fährt offenbar problemlos. Es wird nur gerne viel aufgebauscht.
@@MrGibbs-xe2ur Sie sehen keine eklatanten Motorprobleme bei der 890er ? Sie haben Humor, keine Frage. Da ich mit dem hiesigen KTM Händler privat zu tun habe kann die Aussage "aufbauschen" nur Realitätsverweigerung sein. Der Händler ist entsetzt über die Häufigkeit der Probleme und hat mittlerweile die Nase von KTM gestrichen voll, der Vertrag wird auslaufen und er wird 2025 Triumph Händler. Übrigens sagen die Dyno Werte einer KTM 890 R My22 93 Nm und 116 PS im Originaltrimm, gemessen in Stuttgart im September 23´. Eine Monster SP 23´ wurde mit 92 Nm und 112 PS gemessen, aber ja, weit drüber...
Über 30 PS weniger bei der Pani und Streetfighter V2? Das wird doch nix. Das mag ich mir bei meiner Streetfighter nicht vorstellen. Und wer fährt im 3. Gang durch eine Kehre??? Aber ich lass mich überraschen.
Ich bezweifle das du den Unterschied als normaler Biker sonderlich spüren wirst wenn ich die Leistungskurven anschaue. Allein 17Kg weniger wird einen Riesen Unterschied machen, auch wenn das viele nicht glauben…. Ich behaupte mal die neue SF V2 wird im Alltag deutlich fahrbarer sein und trotzdem noch genügend Punch haben! Die alte V2 war nun nicht wirklich der bringer gerade mit dem Leistungsloch, die stiegt trotz 155Ps nicht mal bei Vollgas. Hoffentlich kommt ein Vergleich 2025 Alt gegen neu 😉 Und wann ruft man bitte 155Ps ab???
Warum sollte ein Ducati Motor vernünftig sein? 😂 Es geht doch um die schönste und „italienischste“ Form von Motorrad. Und über was reden wir? 120 PS, 93 Nm … Mittelklasse. Wachstum. Rationalisierung 😩
Alles eine Frage des Hubraums und wie man den Motor auslegt. Die 990 duke von ktm hat nun 130ps in der R version. Ist also alles noch machbar. Nur leider so leise dass man nur noch die kette schleifen hört
War nie die Rede von. Meist war die "Final Edition" einfach nur der Hinweis darauf, dass es zukünftig ein anderer Motor die Basis stellen wird. Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass die Panik wirklich genau diesen hier genannten Motor bekommen wird.
Keine Trockenkupplung, kein Desmo ,keine Einarmschwinge,kein Stahlrohrahmen dafür bissel elektrischen Kitsch , und völlig überteuerte Sondermodelle aus der VAG Resteecke das ist Ducati heute ☹
120 PS einer Streetfighter nicht würdig! Bitte in Streetsleeper umbenennen. Da behalte ich lieber meine Streetfighter V2 aus 2023. Schade, für mich der falsche Weg, da wir auch auf der Renne unterwegs sind.
Wenn es mir um Angeberei beim Stammtisch ginge hätte ich eine V4. Die V2 mit der Leistung passt für die Sportliche Fahrt auf der Landstrasse und der Renne. Der neue Motor passt perfekt in eine Moster oder Multi wegen Drehmoment. Aber eine Fighter war immer etwas Sportlicher (Ergonomie, Abstimmung und Leistung) daher sind 120 Ps nicht passend.
Pass bloß auf, dass dir auf den straßen nicht mal einer begegnet, der weiß wozu 120 ps fähig sind, dann verlierst du mitsamt deines übermächtigen streetfighters ganz schnell mal die hosen....😅
Langweiliger neuer Ducati Motor! Ich habe den Testastretta in 1198 ccm und der bleibt für mich der beste je gebaute Ducati Motor, fühlt und hört sich nach purer Gewalt an die gebändigt werden möchte aber einen dann mit breitem Grinsen belohnt. Den V4 fand ich im Vergleich bei einer Probefahrt ernüchternd. Aber gut, solange der Motor in der Mittelklasse bleibt, kümmert es mich eigentlich wenig.
Jo, so schauts aus.👍 Das wird die Nachfolger Niete der 749/999, und die waren auch so häßlich. 🤮 Zum Glück inzwischen fast ausgestorben. Das hat absolut gar nichts mit Innovation oder Fortschritt zu tun, dass ist nur noch ein einziger Kostensparwettbewerb !!!
Noch mal das Video anschauen ! Der neue V2 hat ab 3000 U/min 60 NM Drehmoment ! Die Eckdaten sind 120 PS und 95 NM, also 20 PS mehr Spitzenleistung bei fast identischem Drehmoment. Davon abgesehen würde der alte Evo Motor die neuen Euro5+ Abgaswerte niemals erreichen. Auch die Fahrbarkeit wird beim neuen V2 deutlich besser sein...
Desmo und Trockenkupplung hört sich eh an wie Motorschaden 😂. Alles was nicht mind 15.000 Umdrehungen macht, ist Landwirtschaftsgerät und nicht Motorrad 😂🙏🤘
Wäre besser gewesen wenn der Ralf das Video alleine moderiert hätte. War sehr angenehm ihm zuzuhören!
Anscheinend bin ich mit etwas über 40 schon ein Dino...
Aber Ducati war seit meiner Jugend immer das Moped der Begierde.
V2 mit Desmodromik und Trockenkupplung in einem stabilen Gitterrohrrahmen im sexy Verkleidungskleid mit Einarmschwinge.
Was allerdings in der letzten Zeit aus Bologna rollt zu astronomischen Preise treibt mir als verliebter Ducatista die Tränen in die Augen....
Das jetzt noch die Desmodromik weggefallen ist hat nur einen Grund ! Kosten bei der Herstellung einsparen.
Da merkt man den Einfluss von Audi. Warum sollte ein Hersteller der Jahrzehnte auf desmo gesetzt hat und die Vorteile weiß freiwillig auf konventionellen Vemtiltrieb setzen der relatives Neuland für ihn ist???
Aber die Welt dreht sich weiter und die Jugend rückt nach.
Für mich stirbt mit jedem neuem Modell von Ducati ein Stück ihrer DNA.
Gott sei Dank habe ich noch ein paar alte Divas in der Garage stehen die keine Angst mehr haben müssen das ich sie eintausche😂
....und ich dacht schon ich bin der einzige der so denkt
Vin voll bei dir . Bin 62 in meiner Jugend waren italobikes immer mein Traum. Anfang der neunziger habe ich dann ne 750ss mit halbschale gekauft . Danach guzzi und dann wieder . Aber bei der 750 gefiel mir das leichte . Der Motor hat nach dynojet und bose Carbon Auspuff. Auch gut getaugt . Sowas nochmal würde ich kaufen
@@macbee9050 Nö, ich auch. Darum war meine Anschaffung ne 1260er und keine V4.
Leider bekommst Du heutzutage nur noch den weichgespülten EG-Norm Dreck, und das Ducati Charisma macht winke winke. Cooles schönes Bollern is nich mehr, deswegen dürfen meine alte 1000er S2R, die Bayliss 998R und die Termi XDiavel bleiben 👍 Macht mal den Sound schön laut und Min. 13:50 - th-cam.com/video/9nSJE3DwBdk/w-d-xo.html ... ich hab das noch, und sooooo ein Glück 😎
Inhalt des Themas top erläutert. 👍🏻
Aber..., auch wenn ich der Einzige bin, ich kritisiere jetzt mal die Moderation.
Lieber Moderator, du fragt den Interviewgast etwas, um ihm ständig ins Wort zufallen, ihm mitzuteilen, dass du unbedingt was bestätigen oder ergänzen musst oder hinterher sogar noch den kleinen Klugsch...er raushängen lässt. Geht nicht! Lass den Gast in Ruhe ausreden und kommentiere nur, wenn dein Beitrag Mehrwert besitzt.
Dein Rumhängen auf der Couch in Socken, also bitte. Soll das jung, dynamisch, erfolgreich signalisieren? Für mich grenzt das an Anstandslosigkeit dem Gast gegenüber, der ja eingeladen wurde, weil man sein Know-how schätzt.
Sorry, habe fertig, schön' Tach noch.
Hätte es nicht besser schreiben können 👍
Besser kann man es nicht sagen. Danke dir.
Der Ralf hat eine sehr sympathische, ruhige Art und dazu viel Fachwissen, einer meiner Lieblingsjournalisten. Der Interviewer muss an seiner Gesprächsführung arbeiten!! Sehr schade und unangenehm.
Lieber Ralf, es hat wieder einmal Freude gemacht, dass Video zu schauen
Ein sehr interessantes Video!
Allerdings kann ich den Komentar nicht nachvollziehen, dass der "alte" V2 nicht im 3ten Gang durch ne Kehre will und vorallem nicht aus dieser raus. Müsste er das können? Das ist einfach nicht praxisnah. Das ihr in euren Tests sowas versucht ist klar. Aber wer das in der Praxis macht, ist selber schuld wenn's ruckelt!
Leider unterbricht der Interviewer den Experten dauernd, finde ich unhöflich, ansonsten eine gute Erklärung der Neuerungen.
Sehe ich genauso. Und: Ich mag ein alter Esel sein, aber Schuhe ausziehen wenn ich ein Interview führe, geht für mich (!) gar nicht.
Macht er leider immer so. Anstand Fehlanzeige
warum unterbrechen Sie den Experten permanent? Das empfinde ich als ziemlich unhöflich und störend.
Danke für die Einblicke und technischen Details. Auf der Ducati Homepage wird zusätzlich eine weitere Version mit 115 PS, größerer Lichtmaschine, anderen Pleuel, Schwungrad und Übersetzung beschrieben. Ich denke mal, dass dann am 05.11. auch eine neue Multistrada V2 und/oder Monster vorgestellt wird. Bin aber froh, dass ich noch einen der letzten Superquadro bekommen habe.
Das einzig positive an dem Motor wäre, wenn die Panigale/Streetfighter V2 damit deutlich günstiger wäre. Aber daran glaube ich eher nicht 😅
@@rummsdala das Motorräder eher teurer werden vor allem durch die Normen das ist so.Ich denke das eine Streetfighter auf Basis von diesem Motor sicher wesentlich günstiger sein als die Aktuelle.Ducati miss einen Motor rausbringen der in verschiedenen Modellen leistbare Motorräder zu bringen.Ducati verkauft mehr Motorräder als sie jemals früher konnten.Es muss aber moch deutlich mehr verkauft werden um am Europäischen Markt eine Rolle zu spielen.Dazu kommt die Tatsache das sowohl VW wie auch Audi in der Krise stecken.Ducati will selber auf stabilen Finanziellen Füssen stehen.Villeicht übernimmt Rimac Ducati wie er es auch mit Bugatti gemacht hat.Der Typ ist ein Petrolhead und hat eine Affinität zur Marke Ducati😎
@johnnyblaze1372
also auf Deutsch: Massenware statt Premiumprodukt um wirtschaftlich zu überleben. Schade! Ducati war mal etwas besonderes.
@ was für ein Blödsinn glaubst du im Ernst das Ducati nur mit Premium Bikes überleben kann?Jeder Hersteller braucht Volumenprodukte und gerade jetzt wo VW und Audi ziemlich unter Druck sind muss Ducati zusehen das sie eben auch Bikes anbieten um auf dem Markt zu bestehen.Und Premium Modelle hat ja Ducati mehr als genug mehr als sie jemals hatten.Jetzt will man auch Volumenbikes herausbringen um genug Kohle für Rennsport zu haben und genug Kohle um eben die Premium Produkte weiter zu entwickeln und anbieten.
@@johnnyblaze1372 Natürlich geht das. Es ist alles eine Frage des angestrebten Wachstums. Kleinere Premiummarken wie Bugatti und Lamborghini leistet man sich ja auch im Konzern. Wenn VW mit Ducati allerdings ähnliche Absatzzahlen wie andere Großserienhersteller anstrebt, wird eben der Markenkern verwässert. So wie wir es gerade erlebenY
Naja 3500€ weniger für 2025 ist dann scheinbar doch möglich.
SF V2 Alt 19,2K zu ab 15,7k 2025 macht ne ordentliche Ersparnis 👍
Monster, Multistrada V2, Supersport..., da passt das Konzept perfekt. Vor allem wenn der Motor bei geringer Drehzahl endlich nicht mehr so bockt, wie Ducati verspricht. Dort könnte sicher die 115 PS Variante zum Einsatz kommen. Ob aber die Fahrer der Streetfighter und Panigale V2 mit 120 PS (126 für die Renne) zufrieden sind ?
Wird es dann nur noch ein V 2 Sportbike geben, anstatt der Supersport und der Panigale V2 ? Ich fand das bisherige Angebot eigentlich gut. Supersport, das hübsche und praktischere Landstraßenbike, auch für Touren geeignet. Für Leute, die es richtig sportlich mögen, die kleine Panigale.
Und brauchts dann noch die Monster und die Streetfighter V2, wenn sie den gleichen Motor haben ?
"innovative Federsteuerung" - Leute das ist fast so alt wie der Verbrennungsmotor selbst. Ducati hat die Desmo weg gespart.
Ich glaub eher die haben mal eingesehen mit dem Mist endlich aufzuhören und ins 21. Jahrhundert zu kommen 😅
Desmo.. das Alleinstellungsmerkmal!
@@angeloauer1119 ja, weg gespart.
Was glaubst du wie Alt die Desmodromik ist?Es ist klar und logisch das es keinen Sinn macht in alle Motoren die Desmodromik zu verbauen.
Als 1098 Fahrer empfinde das als emotions- und seelenlos. Richtige Leichtgewichte sind das alle schon lange nicht mehr.
Many thanks for this great deep dive on the new V2. You didn’t mention potential improvements to cooling? I will certainly miss the Superquadro, but the overall rationale for change, as explained in your video, sounds convincing. Anyway, let’s wait and see what the bloody thing rides like! Cheers. G.
In Socken dazwischen labern mit scheinbaren Halbwissen soll wohl heute cool sein bei der Jugend. Ich finde das wie zuvor schon gesagt wurde auch nicht so Klasse. Hut ab dagegen vor Ducati. Früher Emutione Emutione ..., heute rational und perfektionistisch ausgerichtet. 120 PS erscheinen wie bei der R9 zunächst enttäuschend, aber die reine Spitzenleistung sagt immer nur ein Teil aus. Ebenso wichtig ist auch das Drehzahlband was vorher nicht gerade breit war. Ist sicherlich so für die Landstraße angenehmer zu nutzen. In der Meisterschaft sind die fehlenden Pferde für die Ingenieure leicht zu finden. Besser als wenn sie überflüssigen Standard PS wegdrosseln müssen. Da hat man sich dann als Ingenieur die Arbeit umsonst gemacht. Für die Piste drosseln und auf der Straße in der Mitte zu wenig Leistung.
In einem anderen Video habe ich erst vor kurzem eine Panigale V2 gesehen, die komplett in einem matten Graphit farbenem Farbton lackiert ist. Ein Moped das einfach zum Niederkien schön ist.
Was rauchst Du??? ........... gib mir was.🤣😂🤣😂
Irgendwie würde ich es gar nicht so schlimm finden, wenn der SF V2 "nur" 120 PS hätte. Wenn die Leistung denn früher anliegt und das Bike an sich sehr leicht ist, dann reicht es doch für die Landstraße. Okay, etwas günstiger wäre natürlich auch fein, aber das dürfte man ja bei Ducati ausschließen.
Naja 3500€ weniger ist mal ne Ansage wie ich finde. 19,2K alte SF V2 zu ab 15,7K 2025 ist 👍
@@sebastian8294 Mein Kommentar wurde geschrieben bevor die ganzen Daten incl Preise zu den neuen V2 Modellen bekannt waren. Ich hätte es klar erwartet, dass sie günstiger werden, aber genauso wäre es Ducati zuzutrauen, dass sie es so passend argumentieren bzw. mit Zeug vollstopfen, dass sie auf dem alten Preisniveau bleiben. Dass sie jetzt günstiger anbieten ist natürlich sehr positiv und erreicht neue Käuferschichten.
@@addix.official ich werde auch mal eine Probefahrt absolvieren. Die alte hat mich nicht abgeholt aber die neue sagt mir bis dato zu. Bin gespannt ob sie wirklich so agil und leicht ist ohne große Hitzeentwicklung und auf den Sound sowie die Elastizität des Motors
Gutes Video, zeigt auch unfreiwillig den Unterschied zwischen dem älteren, erfahrenen deutschen Ingenieur, der seine Worte mit Bedacht wählt und der jungen Labertasche, wie sie heute überall angesagt ist.
Ja, es wird nüchterner und kalkulierter bei Ducati, aber wer von den alten Ductreibern kauft denn noch ein neues Mopped?
Die meisten Ducatifahrer der Neuzeit, die ich kenne, wissen weder, wie die Desmodromik funktioniert, noch kennen sie deren Geschichte, noch die Vor-/Nachteile (darauf geht er u.a. ja auch ein). Hauptthemen in Foren sind optische Themen, Carbon, Felgen, Auspuff etc., selten innere Werte, beim Desmoservice wissen wahrscheinlich 90Prozent garnicht, was da genau gemacht wird bzw. den Unterschied zwischen Montagewerten und Prüfwerten...
Es ist im Prinzip wie Perlen vor die Säue, also warum Dinge einbauen, die nur bei extremen Ventilerhebungskurven und Höchstdrehzahlen erforderlich bzw. sinnvoll sind?
Die neuen Ducs mit dem Motor werden sich gut verkaufen, für den Rest gibt es massig Gebrauchte.
Vielen Dank für das Lob. Allerdings bin ich kein Ingenieur. In meiner Jugend wäre ich gerne Motorenkonstrukteur geworden, war dafür aber in Mathe zu schlecht. So hat es nur zum interessierten, immer noch wissbegierigen Laien gereicht.
Schöner Arai Jethelm im Hintergrund. Wie heißt der Helm bei Arai ? Bitte um kurze Info. Danke 🙏
Aber was ist jetzt der echte Benefit zum "alten" Testastretta ? Vielleicht bockt sie ja unter 3000 U/min nicht so derb wie mein 950er V2...
Na der Benefit ist das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich
@@checorse6315 Denke es ging vorrangig um eine Kostenreduzierung und das Fitmachen für Euro 5+ . Der Testastretta war durch die Desmodromik schon recht teuer in der Herstellung. Bin gespannt wie sich der neue V2 im Vergleich zum Testa fährt, die Leistungs und Drehmomentwerte sind ja fast identisch. Edit: sind sie nicht, der neue soll ab 3000 U/min schon 60Nm Drehmoment liefern, das ist ne Ansage. Allerdings bin ich etwas skeptisch wie dieser Motor in der Streetfighter angenommen wird. Aus vormals 155 PS werden nun 120 PS ?
Bin die aktuelle Streetfighter probegefahren und der Motor hat mich echt nicht vom Hocker gehauen. Unten rum hatte ich das Gefühl, das meine Hornet 750 sogar mehr Leistung hat und da fand ich ihn auch sehr ruckelig. Man muss den Motor wirklich immer hoch drehen, wenn man nicht das Gefühl haben will, das er gleich auseinander fällt. Das Konzept von der Panigale V2 finde ich echt gut. 150 PS in einem Straßensportler sind genau das was ich suche. Und wenn der Motor jetzt leichter wird und dadurch auch das Motorrad leichter und der Motor bei jeder Drehzahl rund läuft, wird sie echt gut. Oh nein, doch nur 120 PS. Dann hol ich mir doch lieber eine R9.
Na wenn deine 750er Hornet schon gefühlt mehr Leistung hat, da diese ja nun wirklich bei niedrigen und mittleren Drehzahlen die reinste Luftpumpe ist!
Wie was, keine Desmodromik mehr?! Gute Nacht
Desmodromik war und ist das Alleinstellungsmerkmal für Ducati und aus diesem Grund habe ich über die Jahre 3 Ducatis 2x 996 und 1x 996 SPS gefahren.
Genau, so schauts aus. 👎 Nur noch billig Japan kopieren, Desmo wegrationalisieren. Allzweckwaffe,..... ich fall vor Lachen gleich vom Stuhl 🤣😂🤣😂🤣😂. Keine Exklusivität, und dann kann der Kunde auch gleich zu deutlich günstigeren Konditionen einen Japaner kaufen, ..... der vielleicht auch noch besser fährt und mehr Leistung hat.
Über die Optik und die häßliche Standard-Schwinge muss ich gar nicht reden...🤮🤮🤮 2025 👎👎👎👎
Desert X next😍
Fliegt raus
Ducati hat sich also qualitativ an eine Suzuki TL1000 von 1996 (!) angelehnt, leicht andere Geometrie und knapp 100 Kubik weniger und mit variabler Ventilsteuerung, super, was 28 Jahre Entwicklung so an Fortschritt bringt, also vor allem im Preis… und wie man sich es versucht gutzureden. Ich liebe auch den qualifizierten Engineering Talk 👌🏻 echte Maschinenbauer, nehme ich an. Das Problem mit solchen Leuten ist aktuell, das offensichtlicher und offenkundig billiggesparter Müll solange weichgelabert wird, bis die Leute wie selbstverständlich den ungerechtfertigten Preis als selbstverständlich annehmen. Je jünger die Zielgruppe, desto undifferenzierter die Erfahrungswerte. So geht Fuckup eines guten Produkts. Mich stören schon alleine die Paperboy Mütze und das Sofa.
Für mich ist das ein super Ersatz für den Testastretta. Spannend wird nur wie sich dann die neue Supersport und Panigale V2 sowie die neue Monster und Streetfighter V2 unterscheiden. Ist die Frage ob überhaupt noch Platz für jeweils zwei V2 Supersportler und zwei V2 Nakeds bei Ducati ist. Die Supersport könnte noch mehr Richtung Sport Touring gehen aber die eine Monster und eine Streetfighter mit dem selben Motor wäre seltsam.
Ja, Streetfighter und Monster mit identischem Antrieb wäre wirklich merkwürdig. Kann mir auch nicht vorstellen das ein potentieller Streetfighter Interessent sich mit den 120 PS zufriedengeben würde, auch wenn es für die Landstraße "eigentlich" reichen würde. Vielleicht wird die Monster ja ersatzlos gestrichen...
Kann man diesen Motor noch reparieren oder wird nur noch getauscht .
Als Ducatista kamman sagen das diese motor ohne Desmo 😮nicht in diese Ausstellung Raum gehört,
Von ein hoch Technologischen Desmo zu einer billigen Ventil gesteuert Motor 😢
Addio Ducati😢
Das Leben geht weiter...
Genau, so schauts aus. 👎 Nur noch billig Japan kopieren, Desmo wegrationalisieren. Allzweckwaffe,..... ich fall vor Lachen gleich vom Stuhl 🤣😂🤣😂🤣😂. Keine Exklusivität, und dann kann der Kunde auch gleich zu deutlich günstigeren Konditionen einen Japaner kaufen, ..... der vielleicht auch noch besser fährt und mehr Leistung hat.
Über die Optik und die häßliche Standard-Schwinge muss ich gar nicht reden...🤮🤮🤮 2025 👎👎👎👎
Also diese Drehmomentwerte sind absolut nichts besonderes. Der Yamaha CP3 der ja eigentlich völlig gleiche Leistungsdaten hat, liefert ab 3000U schon ca 70Nm nicht "nur" mindestens 60 wie beim neuen V2. Trotzdem denke ich wird das ein richtig guter Motor der auf der Straße mehr Sinn macht als der aktuelle. Das deutlich geringere Gewicht wird dann in der WSSP interessant.
Tönt für mich nach langweiligem Allerweltsmotor.
Japan Kopie...so schauts aus 🫣
Das Ding ist eine einzige Sparmaßnahme. Und eine alberne dazu.
Und dann wäre es gut, wenn der Typ in Socken einfach mal den Mund hält und denjenigen ausreden lässt, der weis wovon er spricht.
Der V2 wird hier gefeiert, als ob er das Nonplusultra in puncto Leistung und Drehmoment wäre. Der 890 R-Twin ist über das komplette Drehzahlband locker drüber. Und gibts seit ein paar Jahren schon.
Der 890 R Twin liegt mit 120 PS und 98 Nm eigentlich fast deckungsgleich mit dem alten Testa V2, er liegt etwas drüber, ja. Von locker drüber kann laut diversen Dyno Läufen kaum die Rede sein. Was den Duc V2 halt nicht auszeichnet sind die eklatanten Motorprobleme der 790/890 Motoren. Undichtigkeiten, eingelaufene Nockenwellen, Getriebeausgangswelle ,Ölmangel durch dichte Kanäle und in Folge kapitale Motorschäden (wie bei meiner 790) usw usw. Mit all dem kann der altgediente Ducati V2 nicht dienen, stimmt. Also pfeif ich auf einen Hauch mehr Leistung und freue mich darüber das der Motor nicht hochgeht.
@ sogar weit drüber. Das Problem ist, dass die meisten einen Zubehör-Pott draufschrauben und sich wundern, warum nichts mehr geht. Meine 890R war kürzlich auf dem Prüfstand und drückte sagenhafte 110Nm und 123 PS. Und eklatante Motorprobleme sehe ich auch nicht. Ja, die eine oder andere Nockenwelle hat sich verabschiedet. Tatsächliche Zahlen werden wir keine bekommen, daher ist alles reine Spekulation. Der überwiegende Teil der 790/890 fährt offenbar problemlos. Es wird nur gerne viel aufgebauscht.
@@MrGibbs-xe2ur Sie sehen keine eklatanten Motorprobleme bei der 890er ? Sie haben Humor, keine Frage. Da ich mit dem hiesigen KTM Händler privat zu tun habe kann die Aussage "aufbauschen" nur Realitätsverweigerung sein. Der Händler ist entsetzt über die Häufigkeit der Probleme und hat mittlerweile die Nase von KTM gestrichen voll, der Vertrag wird auslaufen und er wird 2025 Triumph Händler. Übrigens sagen die Dyno Werte einer KTM 890 R My22 93 Nm und 116 PS im Originaltrimm, gemessen in Stuttgart im September 23´. Eine Monster SP 23´ wurde mit 92 Nm und 112 PS gemessen, aber ja, weit drüber...
Panigale V2 und SF V2 werden sicherlich bei 130-135PS liegen wenn sie kommen. Das wird dann auch richtig gut fahrbar auf Landstrasse und Rennstrecke.
Die kommen mit dem Motor und haben auch keine Einarmschwinge mehr.
Über 30 PS weniger bei der Pani und Streetfighter V2?
Das wird doch nix.
Das mag ich mir bei meiner Streetfighter nicht vorstellen.
Und wer fährt im 3. Gang durch eine Kehre???
Aber ich lass mich überraschen.
Ich bezweifle das du den Unterschied als normaler Biker sonderlich spüren wirst wenn ich die Leistungskurven anschaue.
Allein 17Kg weniger wird einen Riesen Unterschied machen, auch wenn das viele nicht glauben….
Ich behaupte mal die neue SF V2 wird im Alltag deutlich fahrbarer sein und trotzdem noch genügend Punch haben!
Die alte V2 war nun nicht wirklich der bringer gerade mit dem Leistungsloch, die stiegt trotz 155Ps nicht mal bei Vollgas.
Hoffentlich kommt ein Vergleich 2025 Alt gegen neu 😉
Und wann ruft man bitte 155Ps ab???
Warum sollte ein Ducati Motor vernünftig sein? 😂 Es geht doch um die schönste und „italienischste“ Form von Motorrad. Und über was reden wir? 120 PS, 93 Nm … Mittelklasse. Wachstum. Rationalisierung 😩
Was bleibt den firmen anders Übrig. Abgasnorm, EU-Regeln. Da is nix mit Crasy PS usw.
Alles eine Frage des Hubraums und wie man den Motor auslegt. Die 990 duke von ktm hat nun 130ps in der R version. Ist also alles noch machbar. Nur leider so leise dass man nur noch die kette schleifen hört
Min 21:23 Steifigkeit an der richtigen Stelle 🙄😂😂😂
Ich dachte, die V2 Panigale wird eingestellt?
War nie die Rede von. Meist war die "Final Edition" einfach nur der Hinweis darauf, dass es zukünftig ein anderer Motor die Basis stellen wird. Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass die Panik wirklich genau diesen hier genannten Motor bekommen wird.
Wartet mal auf die Vorstellung der neuen Modelle haben alle keine Einarmschwinge mehr.🙈🙈
Keine Trockenkupplung, kein Desmo ,keine Einarmschwinge,kein Stahlrohrahmen dafür bissel elektrischen Kitsch , und völlig überteuerte Sondermodelle aus der VAG Resteecke das ist Ducati heute ☹
DUCATIS mutieren immer mehr zu RENDITAS unter AUDI ( VOLXWAGEN )
120 PS einer Streetfighter nicht würdig! Bitte in Streetsleeper umbenennen. Da behalte ich lieber meine Streetfighter V2 aus 2023. Schade, für mich der falsche Weg, da wir auch auf der Renne unterwegs sind.
Bist aber auch ein toller Hecht 👏
Wenn es mir um Angeberei beim Stammtisch ginge hätte ich eine V4. Die V2 mit der Leistung passt für die Sportliche Fahrt auf der Landstrasse und der Renne. Der neue Motor passt perfekt in eine Moster oder Multi wegen Drehmoment. Aber eine Fighter war immer etwas Sportlicher (Ergonomie, Abstimmung und Leistung) daher sind 120 Ps nicht passend.
Pass bloß auf, dass dir auf den straßen nicht mal einer begegnet, der weiß wozu 120 ps fähig sind, dann verlierst du mitsamt deines übermächtigen streetfighters ganz schnell mal die hosen....😅
zu wenug Hubraum = zu wenig Kraft / Drehmoment
Da kauf ich lieber ein alten 1098 V2 Streetfighter mit Bums und Hubraum
Es werden einfach immer mehr Audis
immer die Finger / Hand vor dem Mund, is natürlich sinnvoll wenn man in ein Mic spricht :(
was kommt 2026 rein? ein „Tesla“stretta Motor?
Langweiliger neuer Ducati Motor!
Ich habe den Testastretta in 1198 ccm und der bleibt für mich der beste je gebaute Ducati Motor, fühlt und hört sich nach purer Gewalt an die gebändigt werden möchte aber einen dann mit breitem Grinsen belohnt. Den V4 fand ich im Vergleich bei einer Probefahrt ernüchternd.
Aber gut, solange der Motor in der Mittelklasse bleibt, kümmert es mich eigentlich wenig.
Na wenn sie gleich viel kostet wie ne R9 😂😂😂
Tut mir leid zu sagen, aber das Ding wird wahrscheinlich ein richtiger Flop
Jo, so schauts aus.👍 Das wird die Nachfolger Niete der 749/999, und die waren auch so häßlich. 🤮 Zum Glück inzwischen fast ausgestorben. Das hat absolut gar nichts mit Innovation oder Fortschritt zu tun, dass ist nur noch ein einziger Kostensparwettbewerb !!!
60 Newtonmeter ist doch nicht krass❗️ Meine alte 1100er Evo Monster hatte 95 PS und 100 Newtonmeter❗️❗️
Schau dir das Video nochmal an.😉
Noch mal das Video anschauen ! Der neue V2 hat ab 3000 U/min 60 NM Drehmoment ! Die Eckdaten sind 120 PS und 95 NM, also 20 PS mehr Spitzenleistung bei fast identischem Drehmoment. Davon abgesehen würde der alte Evo Motor die neuen Euro5+ Abgaswerte niemals erreichen. Auch die Fahrbarkeit wird beim neuen V2 deutlich besser sein...
@@NHuhn-lf7xphatte meine alte sf auf dem prüfstand auch
Meine XDiavel hat 127Nm - - - man wird sehen wer die Beschleunigung gewinnt 😎😎😎
@ und viele kilo mehr
Desmo und Trockenkupplung hört sich eh an wie Motorschaden 😂. Alles was nicht mind 15.000 Umdrehungen macht, ist Landwirtschaftsgerät und nicht Motorrad 😂🙏🤘
Meine V2 mit Desmo klingt absolut geil. Bollert richtig schön. :D