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自身のウエイトを軽量化するのが一番はやいw
人間の軽量化をすれば安くて速くなるよ。
キングが痩せた方が一番速くなる‼️
ウエイトローラーは軽くすると初速が速くなって重くすると伸びるようになりますよ！俺は8.5g入れてます！
内部汚くて掃除したところ割愛されてしまったけど、掃除の仕方も大変参考になるのでサクッとで結構なので載せてもらいたいなー。
乗り手が横綱じゃぁな‥‥
健康の為歩きましょう。これが一番！
膝をやられます
自分、ZX乗ってた。リミッター、メーター、4cmアップ“リアサス”、プーリー、ライトON.OFFスイッチなど。
昔新車のＺＸ乗ってたから懐かしい(笑) ローラーの数減らしたり重いローラーと軽いローラー交互に入れたり(笑)カメレオンファクトリーのチャンバー付けたりetc... エンジン全バラ楽しみにしてるで〜
何よりも本人の軽量化じゃね❓️(((^^;)苦笑
皆さんが言うように、体重は大いに影響ありました。今更ながらコメント失礼します。私もAF34（規制前）に乗っており今、減量中です。体重が一番重いときにどノーマル全開でエンジンが唸りを上げながらやっとこさ52キロ頭打ちが精一杯。端折りますが、それより現在32kg減し、改めてどノーマルで58キロ出ました。(軽い全開なのでそれ以上出てたかもしれない しかも唸り上げることもなく楽々到達)そして先日、横綱プーリーと強化ベルトを交換。以前は加速までに少しもたつきがあったりしたのも、明らかに加速タイミングが早くスムーズになり、メーターも振り切り針が場外指してます😅社外CDIなど入れずに駆動系のみでコレは凄い。規制前なのでまだ社外CDIとかあるけど当分コレでいい。
このAF34のエンジンはクランクベアリングがすぐいくので早めに交換することがいいと思います！自分もおんなじDioに乗ってましたが、放置してたら駄目にしちゃって廃車にしちゃいました😅
12:16 どうしても｢おせんべい｣を持った少年にしか見えない笑笑
スクーターもお蔵入りしそうですね
ハイギアは青キングさん用では逆効果になるので辞めた方がいいです。発電コイル・アウターローターの清掃(ディオはホコリが溜まりやすい為)圧縮確認(エンジンばらく前にばらき必要か確認)カスタムはローギア(もしくはサイズダウンリアタイヤ入替)シリンダーヘッド面研デジタルCDI取付(リミッターカット)イグニッションコイル強化がいいと思いますよ。
ハイギアはボアアップしたりビッグキャブ付けたりしてパワーを上げないと逆効果になりますよね。
インパクトでプーリー外したらクランク捻れますよ。治具があるのでそれ使ってフェイス固定してレンチで緩めないと。締める時も同様でトルク管理もしないと壊しますよ。ホンダはクランク弱いので。エンジン全バラするならちゃんとしたセパレータとかインストーラ等のSST使わないとバラさない方がマシな事になります。50だからってなめてかかったらダメですよ。クランクインストールはかなり難しいです。十分下調べしてからする事をオススメします。ご健闘祈ります。
ウェイトローラーグリスはサラサラだけど青キング塗ってるグリスベタベタのグリスだからウェイトローラー戻らなくなるよ。そしてウェイトローラーが回らないで段片して回らんくなるのでウェイトローラー用グリスに変えた方が良いです。
早速インパクトレンチが役立ってますね！
エンジン全バラとか一番見たいやつ
私も、スズキの50cc～ハィーアップRをボーアプしてのていましたでも、満足せずけきょく～レース用のエンジンになりました、50cc原付で125ccをぶち抜いたときわ、最高でした。
登録しました！なんか楽しいです！弱点のクランクベアリング交換楽しみです！
エンジン全バラは楽しみですね。期待してます。
ちょうどライブdio買ったから参考になる笑
ディオはウエイトローラーにグリスは塗らないようにサービスマニュアルに書いてあってカピカピが正常ですよ！
ウエイトローラーがノーマルマフラーのままですね。チャンバーだと軽くしないと高回転で変速しないとパワーバンド外れてますね。オススメパーツ トルクカムとクラッチです。
ダイエットが最高の魔改造
早くする前にダイエットに1票
チャンバー付けたらウエイトローラー半分の重さくらいじゃないと吹け上がらないよーハイギアとクラッチスプリングノーマルで十分だと思います
体重20kg落としたら、バイクどれだけ速くなる？次回検証望む！
ボアアップキットが手っ取り早くパワーアップできます。低速、高速共にトルクアップ。キャブまで手をつければ三桁キロ可能です。
ビッグスクーターに買い替えが良いかもですね😀
２スト バラシ・・・楽しみにしています。
原チャリイジリ楽しいすよね。自分もスズキモードGT不動車から起して色々弄ってますよ。青キングさんはオジサンじゃありませんよ。まだ34歳じゃないですか〜。俺なんか50過ぎて原チャリイジリしてますから〜。応援してますよ。
横綱付属ウエイトローラーは消耗激しいので、デイトナのとかに変えた方がいいですよ！
ヘルメットが似合ってます😃
笑い方好き❤️
エンジンバラすのは簡単だけどクランクカバーが厄介でバラすのは簡単だけど組付は専用圧着機で2日圧着しないとダメですよ。しかもバイク屋に頼んでも高い。
そろそろサブチャンネルで吉牛の早食いが観たいです‼︎前回のタイムを超えて下さい‼︎
いつも楽しく拝見しております。 自分が乗った時は、強化クラッチスプリング（3000ｒｐｍ）をいれて、ウエイトローラーを6個から3個にしましたよ。あとはキャブセッティングのみです。また、原付動画楽しみしております。
ベルトの向きに指定がない場合取り付けた時型番が読める方向につけるのが正解だったような...となると逆についてますね(*´∇｀*)
原付も弄りだしたら結構楽しいですよー。知り合いが社外パーツ色々と試したり純正と比較したら純正と社外の組み合わせで変化の過程を楽しんだりと、まあ沼ですねｗこのご時勢なのでシリーズとしていいネタができたのでは？
横綱ってwww原付を速くするってwww痩せろ！痩せれば自然的に速く走るはず！
誤 自然的正 必然的
やっぱこういう動画が青キングなんだよー😂 面白いぞ🤣
У вас широкий ремень. Он не лег на переднюю втулку.
まさかの今年34歳で同い年だったとわ… 経験上ローラーもっと軽くした方が低速も上がって高速も伸びると思うんですけどね🤔 メインジェット交換は何個も試しプラグ確認した方が確実ですね😖💦 こんがりキツネ色になるまで徹底的に追求すればセッティング合うと思いますよ😊
同じチャンバー買ったけどたぶんウエイトローラー重いよ😃純正の半分くらいでも良いくらい😉
原付の改造で、いじり過ぎて、泥沼化して、思いっきり遅くなったり、耐久性がなくなり不具合が出やすく、お金かけた割には、早くならないし音がうるさくなるだけで、逆効果だった経験があります。出だしパワー不足で最高速出たところで信号さらに、最高速記録更新したと思ったら、白バイにサイン求められる。音がうるさいから、白バイに居場所を知らせているようなものだと、白バイ隊員に言われたこともあります。体重100ｋｇ（常に2足り乗り状態）の私がAF35ZXを10年直しながら乗っているのですが、結果ノーマルの方が、低速トルクが有るので街乗りはノーマル良いと私は思った。（上り坂で３０ｋｍ/ｈ～40ｋｍ/ｈまで落ちるのは体重が有るから仕方ないようです。経験者が語る。）街乗りでは（地域によりますが、信号が多い道だとチャンバーは、低速トルクを犠牲にして高回転を伸ばしているから、加速が辛い。燃費もがた落ち、高回転でエンジンの負担も大きくメリットよりデメリットが多い。40代の私は、高校生の時に改造＝早くなると持っていたけど、今の私は改造＝改悪（デチューン）性能を落とし壊れやすくしていたと思ってます。セッティングは、バランスが重要です。加速から最高速まで全部を早くすることはできません。加速良くても最高速伸びないし、最高速求めると低速（出だし）が悪くなる。ノーマルは中間を使いやすくセッティングされているようです。ドライブフェイスをアルミにして軽量化するとレスポンスは良くなるが、中高速の伸びが弱くなる。フライホイルなど重さに意味がある。（ネズミ車の仕組み）なんでも付ければ早くなるわけでないし早く走らせたいなら大きい排気量のバイクに乗るべし！（ボアアップはクランクシャフトや駆動系に負担がかかり焼き付き、オーバーヒート、ベルト切れ等トラブル多発しました。）遊び壊すのは、趣味で面白いとは思うけど通勤では使えないですね。通勤中に壊れて何度も遅刻して、クビになった事も有りますｗ批判ではなく面白い動画を期待しております。 AF34・AF35は、クランクシャフト壊れやすいと噂を聞きました。青キングさん、オーバーホール頑張ってください。2サイクルは部品が少ないけど、甘く見れないエンジンですよｗ工具重要プーリー外すときは、インパクトでもよいですが、締めるときは、オーバートルクになりクランクシャフトにダメージを与え食い込む事も有りますよ。
プーリーの部分のシャフトはクランクシャフトだからインパクト締めはどうかと・・・。３４でそのメット？
横綱すぐダメになるからオススメできんなぁ
チャンバー着けるなら自分はローラー3つにしてましたねーZRやJOG系なので当てにならないかもですが
AF34はCDIでリミッターカットされてるので社外CDI入れないと最高速伸びません！
うーむ コンピュータ？リミッターカットは？
後ろ側（クラッチ）のクラッチスプリングが横綱のセットに入ってたのも取り付ける方が良いかも…セット物は基本セットなので取り付ける方がバランスが良いかも…一度に色々と取り付けると何が悪いかわからなくなるので…坂道の上りのスタートの時のエンジンの回転数の低い所でクラッチインしてるのを見るとセンタークラッチスプリングも弱いかも…
青キングさん、２stはマフラーでは無く、チャンバーです😅
排気部分をマフラーと呼ぶのは2stでも4stでも正解ですよ。チャンバーはマフラーの膨張室部分の名称だったと思います。
@@since0401 様細かい御指摘有り難うございます。まぁ、確かに そうなんですよね😅
横綱よりもZEROの方が良かった記憶ついでにクラッチもやってトルクカムも変えてセンタースプリングもトルクカムはジョルノクレアがポン付けだったかな？段が無くなって変速時がマイルドになる
自分もライブディオZXですがウエイトローラー 27グラムでやってますよそれでもまだ重いようなのでもう少し軽くしたいと思ってます
ウェイトローラー簡単に言うと３つにするか、もっと軽くして6つでいくかしたらどうですか？？7g6個って42g？重いと思います！
痩せれば燃費もスピードも速くなる🤣
質問なんですけど、車体がaf35でエンジンがaf34eの場合はaf34の部品を付ければ良いんですか？？
ためになりますわー( ￣▽￣)ありがとうございます🙏
プーリーんとこはインパクト締めやめた方が良いですよクランクに繋がってるので下手したら結構ダメージ行きますあと無負荷で全開もあんまりやらん方が良いです
いじる場所が広そうだから羨ましい(*^^*)
ナンバー付けないのであれば、リードのエンジンにスワップしてリーディオにしちゃいましょ！
わたくし半年で87キロから75キロにダイエットしました。ミライースに乗っているのですが、燃費は変わらない気がしますが、発進時の加速が速くなり、坂道での加速の伸びがよくなった気がします。
どうやって痩せられました？ やはり運動ですか？
まあ・・・重いんですよ、貴殿が
私も最適化はご本人のダイエットだと思います。ごめんなさいｗ
dioの水冷化待ってます
チャンバーに交換してるなら回転数上げて なんぼですよー！ローラー純正3個のグラム数から前後させれば、ベストなグラム数がわかりやすいと思います続き楽しみにしておりますm(__)m
煙が出てませんが、オイルは大丈夫ですか？
横綱プーリーは意外にも設計が最悪でセッティングに苦労しますね😥
ZX弄る気なかったけどちょっと弄りたくなってきたハイスピードプーリーとCDIしか変えてないから他にもいろいろ変えてみたい🤔
体重という名のセッティングを！！
空吹かしで全然パワーバンドに入ってないから、ローラーまだまだ重すぎる⤵️⤵️もっと軽くしないとダメです。
サイレンサーの塗装は耐熱スプレーでなくていいんですね？
MAGNAの動画やってくださいよ
そのメインジェセットどこ売ってますか？
うちのディオAF27にハイスピード入れようと思ってるけど横綱以外はどこのがいいの？
慣らしなし？全開ok?
ごっろはめにきぃ～(熊本弁)😁
af34は何馬力ですか？
規制後ディオだとハイプリ入れても端まで使い切れんだよなぁ駆動系加工かzx丸々移植...最初からzx買いましょう😂
マグナやろうぜ！！
青キングさん自分と同い年です😱
トルク無くなるようないじり方しない方が早い説
คุณมาผิดทางในการใส่สายพานโดยไม่รองแหวนบูทชามหน้าให้เสมอสายพานจะทำให้การออกตัวของคุณแย่ลง
強化ベルトって、丈夫になるけど、逆に遅くなるんじゃなかったっけ？？後、伸びが悪くなって千切れやすいって聞いたことある
私も良く使用していましたが、引っ張る力は強いようですが、耐久性なかったです。ノーマルは1万キロ位持ちましたが、私の場合強化ベルトは3千キロくらいで、硬くボロボロになり切れる事が多かったです。純正は耐久性重視だと思います。
34が原チャうるさくしたらダメよーるけど、34でユーロチャンバーもなかなかやばい笑何才になっても車、バイクいじりは楽しんや。
スクーターもイジれるんだ😃
学生時代、AF27スーパーディオに乗ってたので形が似てて懐かしいです！２ストはなんといっても排ガスの香りがたまらんのですよ(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ（死語）
マグナ50やらないんですか？
自身の体を軽量にしたら爆速になるw
無知の未知……ムチミチ…ムチムチ
「ハイギアー」＝ボアアップ対応で製造されてます 反対に遅くなりますｗ 「ハイスピ」＝低速殺し最高速上がる 「チャンバー」＝中高速型なの低速おそくなります ですので低速～高速のバランス良いのは「スポーツマフラー」がオススメ ｂｙ：２スト世代より
のどかな景色ですねw
黒いジャージだとデッカイおにぎりしか見えません
ドリフトしてたけど助手席に人のるだけで大分動き変わるんで、痩せた方が。チャイナエンジンが一番お手軽ですよ。
みんなが思った事秒で思ってしまった…
なんちゅう体格してるん笑笑
マフラーはベリアルのグランドスラム一択(￣▽￣)
pcxをお勧めするよ体系的に
自身のウエイトを軽量化するのが一番はやいw
人間の軽量化をすれば安くて速くなるよ。
キングが痩せた方が一番速くなる‼️
ウエイトローラーは軽くすると初速が速くなって重くすると伸びるようになりますよ！俺は8.5g入れてます！
内部汚くて掃除したところ割愛されてしまったけど、掃除の仕方も大変参考になるのでサクッとで結構なので載せてもらいたいなー。
乗り手が横綱じゃぁな‥‥
健康の為歩きましょう。これが一番！
膝をやられます
自分、ZX乗ってた。
リミッター、メーター、4cmアップ“リアサス”、プーリー、ライトON.OFFスイッチなど。
昔新車のＺＸ乗ってたから懐かしい(笑) ローラーの数減らしたり重いローラーと軽いローラー交互に入れたり(笑)カメレオンファクトリーのチャンバー付けたりetc... エンジン全バラ楽しみにしてるで〜
何よりも本人の軽量化じゃね❓️
(((^^;)苦笑
皆さんが言うように、体重は大いに影響ありました。
今更ながらコメント失礼します。
私もAF34（規制前）に乗っており今、減量中です。
体重が一番重いときに
どノーマル全開でエンジンが唸りを上げながらやっとこさ52キロ頭打ちが精一杯。
端折りますが、それより現在32kg減し、改めてどノーマルで58キロ出ました。(軽い全開なのでそれ以上出てたかもしれない しかも唸り上げることもなく楽々到達)
そして先日、横綱プーリーと強化ベルトを交換。
以前は加速までに少しもたつきがあったりしたのも、明らかに加速タイミングが早くスムーズになり、メーターも振り切り針が場外指してます😅
社外CDIなど入れずに
駆動系のみでコレは凄い。
規制前なので
まだ社外CDIとかあるけど当分コレでいい。
このAF34のエンジンはクランクベアリングがすぐいくので早めに交換することがいいと思います！
自分もおんなじDioに乗ってましたが、放置してたら駄目にしちゃって廃車にしちゃいました😅
12:16 どうしても｢おせんべい｣を持った少年にしか見えない笑笑
スクーターもお蔵入りしそうですね
ハイギアは青キングさん用では逆効果になるので辞めた方がいいです。
発電コイル・アウターローターの清掃
(ディオはホコリが溜まりやすい為)
圧縮確認
(エンジンばらく前にばらき必要か確認)
カスタムは
ローギア(もしくはサイズダウンリアタイヤ入替)
シリンダーヘッド面研
デジタルCDI取付(リミッターカット)
イグニッションコイル強化
がいいと思いますよ。
ハイギアはボアアップしたりビッグキャブ付けたりしてパワーを上げないと逆効果になりますよね。
インパクトでプーリー外したらクランク捻れますよ。
治具があるのでそれ使ってフェイス固定してレンチで緩めないと。締める時も同様でトルク管理もしないと壊しますよ。
ホンダはクランク弱いので。
エンジン全バラするならちゃんとしたセパレータとかインストーラ等のSST使わないとバラさない方がマシな事になります。50だからってなめてかかったらダメですよ。クランクインストールはかなり難しいです。十分下調べしてからする事をオススメします。ご健闘祈ります。
ウェイトローラーグリスはサラサラだけど青キング塗ってるグリスベタベタのグリスだからウェイトローラー戻らなくなるよ。そしてウェイトローラーが回らないで段片して回らんくなるのでウェイトローラー用グリスに変えた方が良いです。
早速インパクトレンチが役立ってますね！
エンジン全バラとか一番見たいやつ
私も、スズキの50cc～ハィーアップRをボーアプしてのていましたでも、満足せずけきょく～レース用のエンジンになりました、50cc原付で125ccをぶち抜いたときわ、最高でした。
登録しました！なんか楽しいです！
弱点のクランクベアリング交換楽しみです！
エンジン全バラは楽しみですね。期待してます。
ちょうどライブdio買ったから参考になる笑
ディオはウエイトローラーにグリスは塗らないように
サービスマニュアルに書いてあってカピカピが正常ですよ！
ウエイトローラーがノーマルマフラーのままですね。チャンバーだと軽くしないと高回転で変速しないとパワーバンド外れてますね。
オススメパーツ トルクカムとクラッチです。
ダイエットが最高の魔改造
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チャンバー付けたらウエイトローラー半分の重さくらいじゃないと吹け上がらないよー
ハイギアとクラッチスプリングノーマルで十分だと思います
体重20kg落としたら、
バイクどれだけ速くなる？
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キャブまで手をつければ三桁キロ可能です。
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ヘルメットが似合ってます😃
笑い方好き❤️
エンジンバラすのは簡単だけどクランクカバーが厄介でバラすのは簡単だけど組付は専用圧着機で2日圧着しないとダメですよ。しかもバイク屋に頼んでも高い。
そろそろサブチャンネルで吉牛の早食いが観たいです‼︎前回のタイムを超えて下さい‼︎
いつも楽しく拝見しております。 自分が乗った時は、強化クラッチスプリング（3000ｒｐｍ）をいれて、ウエイトローラーを6個から3個にしましたよ。あとはキャブセッティングのみです。また、原付動画楽しみしております。
ベルトの向きに指定がない場合取り付けた時型番が読める方向につけるのが正解だったような...
となると逆についてますね(*´∇｀*)
原付も弄りだしたら結構楽しいですよー。
知り合いが社外パーツ色々と試したり純正と比較したら純正と社外の組み合わせで変化の過程を楽しんだりと、まあ沼ですねｗ
このご時勢なのでシリーズとしていいネタができたのでは？
横綱ってwww
原付を速くするってwww
痩せろ！
痩せれば自然的に速く走るはず！
誤 自然的
正 必然的
やっぱこういう動画が青キングなんだよー😂 面白いぞ🤣
У вас широкий ремень. Он не лег на переднюю втулку.
まさかの今年34歳で同い年だったとわ… 経験上ローラーもっと軽くした方が低速も上がって高速も伸びると思うんですけどね🤔 メインジェット交換は何個も試しプラグ確認した方が確実ですね😖💦 こんがりキツネ色になるまで徹底的に追求すればセッティング合うと思いますよ😊
同じチャンバー買ったけどたぶんウエイトローラー重いよ😃純正の半分くらいでも良いくらい😉
原付の改造で、いじり過ぎて、泥沼化して、思いっきり遅くなったり、耐久性がなくなり不具合が
出やすく、お金かけた割には、早くならないし音がうるさくなるだけで、逆効果だった
経験があります。
出だしパワー不足で最高速出たところで信号さらに、
最高速記録更新したと思ったら、白バイにサイン求められる。
音がうるさいから、白バイに居場所を知らせているようなものだと、白バイ隊員に言われたこともあります。
体重100ｋｇ（常に2足り乗り状態）の私がAF35ZXを10年直しながら乗っているのですが、結果ノーマルの方が、低速トルクが有るので街乗りはノーマル良いと私は思った。
（上り坂で３０ｋｍ/ｈ～40ｋｍ/ｈまで落ちるのは体重が有るから仕方ないようです。経験者が語る。）
街乗りでは（地域によりますが、信号が多い道だとチャンバーは、低速トルクを犠牲にして高回転を伸ばしているから、加速が辛い。
燃費もがた落ち、高回転でエンジンの負担も大きくメリットよりデメリットが多い。
40代の私は、高校生の時に改造＝早くなると持っていたけど、今の私は改造＝改悪（デチューン）性能を落とし壊れやすくしていたと思ってます。
セッティングは、バランスが重要です。
加速から最高速まで全部を早くすることはできません。
加速良くても最高速伸びないし、最高速求めると低速（出だし）が悪くなる。
ノーマルは中間を使いやすくセッティングされているようです。
ドライブフェイスをアルミにして軽量化するとレスポンスは良くなるが、中高速の伸びが弱くなる。
フライホイルなど重さに意味がある。（ネズミ車の仕組み）
なんでも付ければ早くなるわけでないし早く走らせたいなら大きい排気量のバイクに乗るべし！
（ボアアップはクランクシャフトや駆動系に負担がかかり焼き付き、オーバーヒート、ベルト切れ等トラブル多発しました。）
遊び壊すのは、趣味で面白いとは思うけど通勤では使えないですね。通勤中に壊れて何度も遅刻して、クビになった事も有りますｗ
批判ではなく面白い動画を期待しております。
AF34・AF35は、クランクシャフト壊れやすいと噂を聞きました。青キングさん、オーバーホール頑張ってください。
2サイクルは部品が少ないけど、甘く見れないエンジンですよｗ
工具重要
プーリー外すときは、インパクトでもよいですが、締めるときは、オーバートルクになりクランクシャフトにダメージを与え食い込む事も有りますよ。
プーリーの部分のシャフトはクランクシャフトだからインパクト締めはどうかと・・・。
３４でそのメット？
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後ろ側（クラッチ）のクラッチスプリングが横綱のセットに入ってたのも取り付ける方が良いかも…
セット物は基本セットなので取り付ける方がバランスが良いかも…
一度に色々と取り付けると何が悪いかわからなくなるので…
坂道の上りのスタートの時のエンジンの回転数の低い所でクラッチインしてるのを見るとセンタークラッチスプリングも弱いかも…
青キングさん、２stはマフラーでは無く、チャンバーです😅
排気部分をマフラーと呼ぶのは2stでも4stでも正解ですよ。
チャンバーはマフラーの膨張室部分の名称だったと思います。
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細かい御指摘有り難うございます。
まぁ、確かに そうなんですよね😅
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ついでにクラッチもやってトルクカムも変えてセンタースプリングも
トルクカムはジョルノクレアがポン付けだったかな？段が無くなって変速時がマイルドになる
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ウェイトローラー簡単に言うと３つにするか、もっと軽くして6つでいくかしたらどうですか？？7g6個って42g？重いと思います！
痩せれば燃費もスピードも速くなる🤣
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ためになりますわー( ￣▽￣)ありがとうございます🙏
プーリーんとこはインパクト締めやめた方が良いですよ
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チャンバーに交換してるなら
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ローラー純正3個のグラム数から
前後させれば、ベストなグラム数が
わかりやすいと思います
続き楽しみにしておりますm(__)m
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ノーマルは1万キロ位持ちましたが、私の場合強化ベルトは3千キロくらいで、硬くボロボロになり切れる事が多かったです。
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34でユーロチャンバーもなかなかやばい笑
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