jose luis querido, te quiero dar las gracias , hace meses que tenia el problema de junta de presion en las mangueras en frio , cambie la tapa del deposito de un fiesta kinect y me lo seguia haciendo y viendo tu video me anime a desarmar la tapa original y recortar el resorte , hace una semana que no me junto mas presion en frio! , gracias por este aporte !
Después de 2 meses de problemas por fin llegó la solución. Cambie el termostato. Me han puesto el ventilador directo. Me han limpiado el radiador. Incluso algunos han dicho que tiene culata. He comprado tapon nuevo y nada . Hasta que hice eso. Mil gracias
Gracias por tu aporte amigo, me sirvió de mucho ,tenía un problema en un Peugeot 207 1.4 nafta ,le solucionaba una pérdida de refrigerante y aparecía una nueva, y el problema Hera este ,retenía presión y al incrementar trataba de largar por algún lado ,le cambié varias cosas para solucionar y nada sirvió ,asta que hice lo que recomiendas y ahora no baja nivel de refrigerante tampoco vi nuevas perdidas ,eso si tuve que sacar más de 2 vueltas de resorte ,xq seguía teniendo presión , muy agradecido amigo, saludos.
@@nemus6850 no cuando lo compre no tenía termostato ,se lo habían sacado ,le puse el original y quedó bien,y le cambié la caja de agua por la de aluminio ,por ahora no jodió más.
Bue les comento .. me pasaba lo mismo hace tiempo .. todo enpeso desde qe compre el tapon nuevo.. hice lo del video y realmente me funciono muy bien .. ya no tengo precion en las mangeras y cuando habro el deposito ya no sale aire .. muchas gracias al qe subio el video 👍
Tengo la misma tapa en un fiat siena motor fire 1.4,dias antes limpié todo el circuíto con agua y fluido manchester en argentina se llama acaroina,una semana andando asi y después hacer correr agua en el curcuíto,por ultimo limpié el deposito con agua un poco de acido muriatico y piedritas lo batí como un coctel y quedó perfecto todo,nunca mas agua marron,solo un detalle,perdía por la tapa,hice tu consejo y listo,no pierde mas,te agradezco mucho,un gran abrazo.
@@joseluisarriagamioni9976 Otra vez yo,pasó un mes de que lo hice y te lo comenté,no solo que no perdió una gota de agua,sinó que hice un viaje de 4 mil kilometros ida y vuelta a la Quebrada de Humahuaca,frio,montañas,subidas fuertes y no perdió una gota,excelente tu aporte,me llevó menos de 5 minutos hacerlo,pongo un segundo comentario de agradecimiento para que la gente se anime,muchas gracias otra vez
Hola amigo muy buen vídeo , por mi parte compre un tapón genérico pero el nuevo que compre el resorte esta muy duro , y si como tú explicas en el vídeo si le soplas a la válvula del tapón no debe pasar aire así pasa con el nuevo tapón que compre y con el viejo tapón al momento de soplar si pasa el aire , lo que voy a intentar es cambiar el resorte del tapón antiguo al nuevo tapón que compre a ver cómo me funciona , un saludo que estés muy bien !!!
Tal cual explicas segui los pasos y dio resultado,La desarme a la tapa nueva y le saque una vuelta al resorte,la arme de vuelta y la volvi a colocar en el deposito,quedo de dies,no junta mas presion y mantiene todo bien de refrigerante,Te agradesco por tu aporte,tengo un fiat una S,GRACIAS
Grasias x dato no podía hayar la falla no m dejaba de tirar de las mangueras del radiador no pude hacer q sellada con nada ya hasta estaba pensando canviar mangueras boy calarle lo de recortar resorte creo q es solución ya q no alcanza abrir valvula no livera vapor de la tuveria
Excelent evideo, tengo un astra que veo que levanta presion y las mangueras fugan, al dia siguente si abro la tapa no tiene presion pero no se si la tapa esta mala o hace que el sistema levante presion o es la culata
Si la junta de la culata esta mal, una prueba es arrancar el coche en frío sin el tapón del recuperador del anticongelante, y observar si no salen burbujas en el deposito de anticongelante, si en ese momento no se ve nada, da un acelerón fuerte o mantén el coche acelerado a unas 3000 rpm por unos segundo y si salen burbujas aunque sean pocas, la junta ya tiene un fuga de compresión, si no salen burbujas es que tu junta esta bien. Otra prueba es que al quitar el tapón de llenado de aceite sale con manchas como de mayonesa o color medio blanco, es que ya pasa anticongelante a la cámara de combustión y contamina el aceite, cualquier prueba de estas, si te sale positiva, sera señal de que tu junta de culata esta mal, y te recomendaría repararla de inmediato ya que el problema va a crecer cada ves mas. También checa la aguja de tu manómetro de temperatura, por lo regular cuando la aguja pasa de la parte media debe accionar el ventilador y este debe permanecer encendido aproximadamente de 40 seg hasta 1.5 minutos, cuando tarda mas tiempo es porque hay una obstrucción en algún lugar del sistema de enfriamiento, y estos pueden ser: termostato malo, radiador muy sucio, obstrucción del aire en el panel del radiador, bomba de agua muy vieja u oxidada, sensor de temperatura en mal estado, etc, etc. y esto hará que suba mas la presión en el sistema de enfriamiento. También recuerda que si no pones anticongelante y solo pones agua, esta hervirá a los 100°C (se hace vapor o gas) y la presión sera mayor, con anticongelante al 30% el punto de ebullición del agua subirá hasta los 126°C, lo cual hará que el agua se mantenga liquida y no evapore lo que reducirá la presión en el sistema, y entre mayor sea la mezcla agua-anticongelante el punto de ebullición sera mas grande, pero nunca superes la mezcla 50-50% ya que también es malo mezclas muy grandes. Ojala te sirvan estos consejos.
Hola Jose, tengo una chevrolet zafira 2006 gls y tengo el problema que me tira el refrigerante por la tapa del vaso de refrigerante, es muy parecida a la de tu video, asi que segui tu consejo, hoy corte la primer vuelta del resorte, mañana la probare para ver si me dio resultado, esta muy bien el video ya que cuesta conseguir tapas originales aca en Argentina y encima las que hay son carisimas, despues te cuento como me fue, saludos y gracias por el video
Al igual a mi me costo trabajo dar con esta falla, fue por eso que decidí hacer el video. Leyendo tu texto pones: " tengo el problema que me tira el refrigerante por la tapa del vaso de refrigerante" mi problema era que salia aire de mi tapa al quitarla ya estando frió el motor, lo que quiere decir que no escapa la presión excesiva y se queda en el sistema de enfriamiento y esto me provocaba roturas de mangueras e incluso picaduras en el radiador, pero tu caso es que se escurre anticongelante, esto quiere decir que tu resorte no tiene la suficiente fuerza para detener la presión en el sistema y este escapa fácilmente y por lo cual el anticongelante se sale, pero también puede ser la rosca de la tapa o el deposito que ya no cierren con fuerza y la presión se salga, o otra causa puede ser el empaque de la tapa defectuoso, tan malo es que se quede mucha presión en el sistema como no la retenga, debe haber un equilibrio que por lo regular en la mayoría de coches debe de ser de 14 a 16 lbs. ni mas ni menos presión cuando el motor esta en su temperatura ideal de trabajo. Por dar otra ves el ejemplo de la olla express si pones una válvula muy pesada la presión puede subir tanto que puede explotar la olla, pero si pones una válvula menos pesada toda el agua se va a salir y tus alimentos se van a quemar, las ollas deben trabaja a una presión precisa para que los alimentos se cuezan bien, y su presión debe ser de 2.6 Kg/cm2, ni mas ni menos de esta presión para que su trabajo sea optimo. Otra causa que puede de sea, que tu junta de culata ya este quemada y la presión de uno de lo pistones pase al sistema de enfriamiento esto lo puedes ver si al arrancar el motor en FRÍO y quitas el tapón del deposito y aceleras un poco (unas 3000 rpm) te salen burbujas, tu junta de culata ya esta mal y esto ocasiona que la presión suba demasiado y salga por la tapa del deposito. Ojala no sea este tu caso porque si sale cara la reparación Te recomiendo veas este link para aclara mas como trabaja la tapa del deposito de anticongelante: th-cam.com/video/ntA6y1bMphI/w-d-xo.html Ojala y comentes si si se te arreglo el problema.
@@joseluisarriagamioni9976 Ami me pasaba lo mismo con mi chevy, presión excesiva, chorreadero de anticongelante,el tapon del anticongelante, durisimo para abrir, y al abrirlo soltaba mucho aire. incluso le cambiaron la válvula de la calefacción con las 3 mangueras que lleva, me salió carisimo, ya compré tapón, primero lo probaré tal cual, si sigue igual seguiré tu consejo.
@@blackarcher1000 no se si leíste la respuesta anterior, como comento mi problema solo era presión de aire en el deposito, y los problemas que tenia era que en las abrazaderas de las mangueras a veces se salia un poco de anticongelante y cuando las mangueras se inflaban mucho se llegaban a romper y tenia que estar cambiando mangueras constantemente, y eso era porque la válvula de la tapa no dejaba escapar presión. Vuelvo a retomar el ejemplo de la olla express, cuando la válvula no deja escapar la presión excesiva, que por lo regular en una olla se ve que va saliendo un poco de vapor por la válvula, tiene una de hule, llamada válvula de alivio, por la que saldrá disparada en caso de que la presión se exceda de mas, liberando toda la presión de la olla. Eso me ocurría a mí. Si en tu coche se escurre anticongelante por la tapa del deposito del refrigerante, quiere decir que si esta dejando escapar presión, pero esta ya esta mas fuerte de lo normal y por eso es que se escurre el anticongelante. Esto puede ser porque el resorte este mas flojo de lo normal o su empaque tiene fuga, pero me comentas que cuando ya se enfría te sale aire. Debes checar bien tu sistema poco a poco e ir descartando problemas, yo te puedo decir, para que no gastes mucho, ir checando porque puede sube tanto la presión. Una ley de los gases dice a mayor temperatura mayor presión, y esto puede ser que el bulbo que enciende el ventilador ya este mal y no prenda el ventilador a tiempo y cuando ya prende ya no le da tiempo de enfriar rápido el refrigerante, otro problema muy común es que en el radiador estén tapadas las rejillas, por donde pasa el aire del ambiente para enfriar y por eso tarde en enfriar el sistema, otro problema muy común es que el ventilador este muy separado del radiador y este no absorba el aire a través del radiador, este problema lo solucionas poniendo un hule, (como la cámara de una llanta) al rededor del cuadro que sujeta el ventilador. Ojala te sirvan estos consejos, con los que no tiene que gastar mucho.
La verdad no sabría decirte cual es su temperatura ideal de trabajo, eso solo se puede saber en el manual de taller del modelo de motor que tenga ese Opel, pero muchas veces buscando se puede encontrar en Internet esa sección donde hablen del sistema de enfriamiento en donde pongan a que temperatura debe de arrancar el ventilador, ya que cada modelo de motor cambia esa temperatura, pero te puedo decir que de 90 a 98 °C suena muy normal. checa también que el sensor de temperatura no este ensarrado por dentro porque esto puede provocar una falsa lectura de temperatura y a trace el encendido de los ventiladores
Hola amigo la verdad me dio muy buen resultado..corte un eslabón como esta en el video...me resultó muy vien a hora mi pregunta es porque o a que se debe que sucede esto. No recalienta la aguja se mantiene en el medio ..el electro funcionando con la segunda velocidad...pero au así no vagaba la temperatura..la tenia que aflojar al tapon un poco y ay comensaba a andar vien
Hola José, en física cuando la temperatura aumenta, la presión aumenta también, y por consiguiente el volumen crece y en el recuperador de anticongelante tiene un máximo de volumen al que puede crecer. Cuando sobrepasas esa presión el tapón tiene una válvula de liberación para que la presión no cresca mas y si el resorte esta muy duro no dejara liberar la presión y la temperatura seguirá creciendo mas. Y esto sucede más si solo se usa agua, ya que esta al los 100°C se hace vapor lo que provoca que la presión suba mas rápido, cuando se combina con anticongelante sus propiedades físicas cambian y su punto de ebullición sube a 126°C o mas dependiendo el porcentaje de mezcla, los que ayuda a no subir la presión. Por eso el tapón hace una función muy importante de liberar presión cuando esta excede el máximo del cual esta calculado para lo que soporta ese motor, ya que depende de cada modelo de motor que presión soporta hay de 12, 13 16 y hasta 20 PSI, es muy importante comprar el adecuado para el motor.
retiro tapon de radiador en las mañanas aun sin encender el motor y sale algo de presion, le instale el tapon nuevo supuestamente de 13 lbs es generico, le puedo instalar uno de menos libras y no tendre algun riesgo o daño posterior ???
Hola cómo estás tengo un Suzuki fun 1.0 y le queda mucha precion en las mangueras . Me pincho un radiador . Lo cambie . Después me pincho una manguera . La compré nueva . Y después me perdió agua por la unión de la manguera y el termostato . Funciona para eso lo del video
El motor que llevan tu auto es igual al de un chevy o corsa y el tapón del deposito es igual y por lo que me comentas es lo mismo que me pasaba, estoy seguro que si te va a servir si lo haces. Solo recuerda ir cortando poco a poco el resorte y esperas a que enfrié bien el vehículo o de preferencia en las mañanas antes de arrancar tu auto quitas el tapón y si ya no sale presión pues ya te quedo, pero si continua sacado un poco, le cortas otros 3 mm más hasta que quede
Una consulta! A la gomita naranja que tiene el resorte chiquito (minuto 1:05) Vos le hiciste un pequeño agujero en el medio ? Porque yo desarme la tapita ayer y esa gomita venía sin el agujero en el medio
Así es, esa gomita yo la perfore por accidente la primera ves que desarme el tapón y le puse un tornillo muy chico, que en el video se lo quite para no confundir, como esa es la válvula de recuperación de aire, osea cuando el sistema se esta enfriando y toma aire del exterior, no me afecta ya que ahí no entra una presión fuerte. Gracias por tu comentario y espero te allá ayudado este video.
@@joseluisarriagamioni9976 Pero entonces yo solamente tengo que cortar el primer giro del espiral y con eso ya está, no ? No hace falta perforar la gomita esa o si ? No entendí ese procedimiento... Así hoy mismo me lo pongo a hacer
Solo es cortar el resorte, yo recomiendo el primer espiral, y hacer pruebas, lo usas normal, ve monitoriando tu temperatura y cuando llegues a tu casa lo dejas enfriar unas 3 hr o al día siguiente quitas el tapón, si ya no sale presión pues ya te quedo, si aun sale, pero ya debe ser mucho menos presión que antes de tu reparación, pues le cortas otro poco, unos 3 a 4 milímetros mas. Por mala suerte se necesitaría de una herramienta que midiera presión para poder calibrar el resorte que debe trabajar según la marca del coche entre 13 lb/pie a 15 lb/pie. Lo que hacemos al cortar el resorte es quitar fuerza en el resorte para que el sistema de enfriamiento libere presión cuando nuestro tapón vino de fabrica mal calibrado. La gomita ni la toques, como te dije fue error mio al tratar de desarmar el tapón por primera vez.
Qué tal consulta, tengo una renault kangoo 1.6 motor 4km , cuando le quito la tapa del deposito recuperador con el motor frío sale presión de aire, qué me está sucediendo, gracias.
Pueden ser dos cosas: El tapón como explico en el video y la otra es que tu junta de culata este comenzando a fugar presión de la cámara de combustión al sistema refrigerante, de este ultimo por lo regular es que en el tapón de aceite se pone como un color blanco en forma de mayonesa. Este ultimo es cara la reparación ya que tendrías que cambiar la junta de la culata y talvez rectificar el plano de la cabeza ocasionado por lo regular después de un calentón que hallas tenido en el motor
Muy bueno el video...una consulta agradecería tu respuesta...tengo un Yaris 2008 le cambie refrigerante original en la misma casa, le cambie el tapón de radiador en la misma casa también...lo que pasa es que cuando recorro unos 300 km y verifico mi niveles me doy con la sorpresa que el refrigerante baja de nivel de la raya del máximo del depósito y cuando abro la tapa de radiador expulsa aire y sube el nivel del refrigerante a su nivel normal( máximo) del depósito...eso es por la mañana en frío...muchas gracias...que podría ser?
Mira si tienes aun el tapón original verifica que sea de las misma libras, ya que muchas veces hay tapones iguales pero son de distintas libras, y si le colocas de mas libras te va a pasar lo que me explicas, si son idénticos entonces puede ser tu junta de culata, Chaca estas fotos que son del tapón de aceite, el link es: www.alfistas.es/foro-alfistas/threads/problema-tap%C3%B3n-de-aceite-de-opel-meriva.30967/ Y si tienes algo parecido es que tu junta de culata ya se rompió y es muy peligroso que siga funcionado tu auto así, aunque salga tu tapón con muy poquito de esto, ya que esta foto es de algo muy severo, si el tapón sale limpio talvez la fuga puede ser muy pequeña y entonces cuando este frio el auto quita el tapón del radiador y enciende el auto, y si salen burbujas de aire aunque sean leves es lo mismo la junta de culata esta ya en mal estado y será cosa de tiempo que empiece a ensuciar el aceite. casi siempre que sale presión por el sistema de enfriamiento es porque el tapón de radiador tiene mas libras de presión de lo que debería de ser para tu auto, y es lo que explico en el video cuando un tapón de baja calidad no vienen bien calibrado aunque ponga las libras que tu pediste pero el resorte viene mas duro de lo normal, y si no es que la junta de la culata comienza a tener fugas y estas se van al sistema de enfriamiento (ósea la compresión de los pistones pasa al sistema de enfriamiento) y es lo que notamos que sale cuando quitamos el tapón del radiador o depósito de refrigerante, sale como aire. espero te sirva esta explicación, y suerte que sea algo sencillo tu caso.
No entiendo bien la pregunta, pero el tapón esta hecho para que los gases o vapor que se forme en el interior del sistema de enfriamiento salga por las válvulas de alivio, si te pasas de torque o apriete lo único que va a pasar es que la cuerda del recipiente o tapón se rompa y el tapón pueda salir disparado por la presión, porque la cuerda ya no va a tener la resistencia que debería tener
Una duda, mi Chevy me marca bien la temperatura a 90 y por el momento tengo el motoventilador directo ya que se me daño el bulbo de temperatura, pero cuando voy en subida el carro se empieza a calentar y cuando estoy de bajada o en una calle plana la temperatura baja mucho menos de 90, chequé el anticongelante y según el depósito está bien, pero me quedo la inquietud del nivel por lo que al hechar más anticongelante este se fue bajando de nivel por lo que llegó al máximo después de casi verterle un litro, además cuando abrí el depósito estando el carro frío hizo esa liberación de presión que mostraste en el video y vi residuos de anticongelante al rededor del tapón, además cabe mencionar que eh estado revisando y no encuentro fugas, y esto me pone algo nervioso por qué hace unos 6 meses el carro no presentaba exceso de temperatura y aún así se pasó el anticongelante al motor pero eso fue según mi mecánico por qué estaba picada la cabeza... Espero puedas apóyame con este problema, saludos 🤘
Al estar siempre trabajando el ventilador por lo regular se ensucia mucho el panel del radiador y esto puede provocar que en las subidas se te caliente más, aún que el ventilador este todo el tiempo, es normal para cualquier coche que en una pendiente ascendente caliente más, según el tipo de conducción, en las subidas siempre hay que revolucionar un poco más el motor y muchas personas no lo hacen y esto provoca más calentamiento al motor ya que se forza más, esto lo puedes experimentar con un bicicleta de velocidades, si haces los cambios a engranes más chicos y no tienes el impulso correcto tu piernas te van a doler más, lo mismo le pasa al motor. Entonces primero seria sopletear el radiador, si no tienes termostato ponerlo (esta sería la segunda tarea a realizar) ya que este también es un factor de calentamiento de coche cuando no lo tiene ya que su principal función es calentar más rápido el motor, pero también es mantener la temperatura adecuada del motor. Si el auto no tiene termostato el motor va a tardar mucho tiempo en calentar, lo cual es muy malo para el motor, y una ves que el motor calentó y el ventilador enfría el sistema que por lo regular en la mayoría de motores es de 90 a 100 grados centígrados, el termostato retiene el anticongelante en el motor por mas tiempo mientras en el radiador se sigue enfriando el resto del anticongelante, cuando no lo tienes el anticongelante no tiene el tiempo adecuado para enfriar en el radiador y este entra muy caliente al motor y por eso ya no enfría tan rápido los ventiladores del radiador. También checa que el termostato trabaje bien ya que si esta muy viejo es probable que ya no trabaje bien. La tercera tarea es ver si tu sistema esta bien purgado ya que si no lo esta el aire hace que el fluido no se mueva adecuadamente y por eso tal vez te sale un poco de presión cuando ya esta frío pero se va saliendo el aire del sistema poco a poco. Yo te recomiendo veas este video que es como yo purgo el Chevy, la única diferencia es que cuando salen las burbujas del sistema cuando ya esta caliente yo tapo el deposito y espero a que enciendan los ventiladores, cuando se apagan estos también apago el coche y dejo que se en fríe y por lo regular baja el nivel y le agrego a su nivel que es a la mitad del deposito th-cam.com/video/SmZ5IIntuwE/w-d-xo.html La Cuarta tarea es si no le pones anticongelante al motor (ósea le pones agua nada más) o no lo cambias completo cada dos años, puede que tu bomba de agua ya este en mal estado y no fluya adecuadamente el liquido por el sistema, por lo que anotas que se picó tu cabeza. Por lo regular es porque solo se le pones agua y esto pica los metales, los anticongelantes tiene agua destilada y agentes anticorrosivos para los metales y muchos químicos más que ayudan al motor, pero tampoco compre de los baratos ya que estos son agua de la llave con tinte que los hace ver como anticongelantes. Yo recomiendo Roshfrans por precio y buena calidad. Ponle el bulbo de los ventiladores ya que se te va a descomponer el ventilador y este te va a salir mas caro que el bulbo que enciende estos y aparte no es muy caro. Ojala estos consejos te sirvan, si ya después de esto el coche, sigue sacando un poco de presión al estar frío por el tapón entonces ya haces lo que expongo en mi video. Ojala puedas responder si el coche quedo bien y cual de los puntos fue el que mas te resulto para que sirva de ayuda para otros usuario. Gracias y buena suerte.
@@joseluisarriagamioni9976 muchas gracias, de hecho mañana lo llevaré al taller y lo que me explicas me ayuda mucho para tener una idea de lo que va a realizar el mecánico, ya que que quede bien todo esté asunto te escribo para decirte el desenlace de está falla.... Saludos 🤘
Así es, ya que demuestra que el resorte tiene mas fuerza que la presión que se genera en el sistema de enfriamiento y por ende esta se queda acumulada ahí adentro y esto no es bueno. La válvula de liberación de presión debe estar bien ajustada, al no tener un herramienta de medición lo mejor es ir cortando poco a poco (prueba y error) hasta que uno vea que el sistema ya se normaliza
El desarmado es muy parecido, solo que los resortes no están juntos como lo muestro en el video, ahí solo tienes que ver cual es el resorte que mantiene la presión en el sistema, el resorte mas duro o fuerte, y cual es el resorte en el cual recupera aire de la atmósfera para que no se genere un vació en el sistema, que es el resorte suave o mas débil, el que tendría que cortar es el duro o fuerte. En este tutorial se ve como se desarma: th-cam.com/video/yx4UcFlkgXs/w-d-xo.html
Hola José Luis, muy buen video, te quería consultar, yo poseo un VW gol diesel 1.9 modelo 2002, el cual si yo tapo el vaso de refrigerante con la tapa original de fábrica (la que vino con el auto) se llena de presión todo el sistema e infla las mangueras, pero al detenerlo y estar en frío el motor no libera la presión del sistema, esto me ocasiona multiples fugas en las mangueras. Ahora lo estoy usando sin la válvula de la tapa y con menos refrigerante de lo indicado (al estar el auto en funcionamiento el nivel se normaliza y no hay problemas), pero quisiera usarlo con la válvula y todo como debería ser. Como puedo hacer para comprobar si es la válvula de la tapa o la junta de culata o cabeza la que me da este problema de presión? Desde ya muchas gracias y un saludo!
Hola Zacha , lo que comentas es muy arriesgado para el motor ya que al tenerlo con menor cantidad de refrigerante y destapado el sistema se puede quedar sin nada y ahí si que tu motor se va a corromper . Para checar si la junta de culata es la culpable deberás llenar el deposito o recuperador de refrigerante a su nivel normal, estando frío el motor, sin ponerle la tapa lo arrancas y esperas a que el nivel empiece a subir y lo tapas luego luego, esto es para purgar primero el sistema de enfriamiento, ten mucho cuidado al hacer esta forma de purgar ya que si no lo tapas rápido puede salir el anticongelante del deposito de forma muy caliente, ya que lo tapes lo apagas y espera a que enfríe y por lo regulas el nivel baja y solo debes rellenar a su nivel. Hay otras maneras de purgar te dejo un link para que lo cheque y ver cual te acomoda mas. ( th-cam.com/video/Rpt2tRmUSdY/w-d-xo.html ). Ya que el motor vuelva a bajar la temperatura le vuelves a quitar el tapón, lo arrancas y aceleras un poco el motor a unas 3000 rpm aprox y por poco tiempo (unos 10 segundos) y si comienzan a salir burbujas de aire por el deposito, de forma constante, es que la junta de culata esta rota. Si no salen burbujas es casi seguro que esta bien. Si ves que todo sale bien en esa prueba, busca a algún amigo o pariente que tenga un tapón como el tuyo, ya que muchos WV usan la misma tapa, y que te la presten para checar si es tu tapa la mala, pon a funcionar el motor hasta que el ventilador funcione, y dejas que enfríe , si ya no sale presión es que es tu tapón. Si por cualquier cosa sigue igual la falla deberás limpiar tu sistema de enfriamiento con algún producto de limpieza para estos casos, sigue bien las instrucciones y te dejo otro link de una persona que tenia el sistema completamente sucio para que lo veas ( th-cam.com/video/sEVPOaeC6EM/w-d-xo.html ) tal ves tengas algo parecido. Te deseo suerte y que resuelvas tu problema pronto.
@@joseluisarriagamioni9976 Hola! Muchas gracias por tu respuesta, me sirvieron de mucho los videos que me dejaste, e hice el experimento con la valvula de otro VW (el de mi mamá) y al minuto aunque esté en frío el auto, es decir, recién encendido, junta la presión en las mangueras, se comienzan a inflar. Y charlando con otro conocido, que tuvo el mismo motor en otro vehículo, me comentó que tuvo problemas en la junta o empaque de la tapa de cilindros, y que pasa muy cerca del anillo del empaque una galería de refrigeración, lo cual ya confirma mi sospecha de que el problema viene de la junta o empaque o de la tapa de cilindros en sí (se pasa la compresión de la camara de combustión al sistema de enfiramiento). Muchas gracias por tu ayuda! Proximamente lo estaré llevando al mecánico a que lo vea mejor. De nuevo gracias y un saludo!!
@@ZachaD, bueno por lo menos ya sabes cual es el problema o no tienes que estar gastando en estar atinando al problema. Yo te recomiendo que cuando lo lleves al mecánico tu compres las refacciones y tu lleves la cabeza o culata a un torno que investigues trabajen bien ya que es una pieza que si no lo hacen correctamente tu motor va a dar muchos problemas futuros, lo que le deben hacer a la culata es asentamiento de válvulas cambiar los retenes de aceite y lo mas seguro es que la cepillen, esto ultimo es lo mas importante que te digan a que medida queda para que compres esta junta ya que al rectificar a veces la altura de la culata disminuye mucho y hay que compra una junta mas gruesa. te dejo link para que veas un cepillado. th-cam.com/video/iMsFj4BPwIc/w-d-xo.html También te recomiendo compres el repuesto de juntas de la marca TF VICTOR, de acuerdo al modelo de tu coche, ya que son las de mejor calidad y vienen varias juntas y retenes para que te cambien todos estos componentes por nuevos, ahí también vienen los retenes de las válvulas para que se las des al tornero que rectifique tu culata. Porque el mecánico lo más seguro te ponga refacciones de mala calidad, para ganarse un dinero extra. Es muy importante cambiar los tornillos que sujetan la culata al bloc de motor por nuevos. Otra recomendación es que cuando lleves a rectificar la culata le digas al tornero que cuando vayas a recogerla quieres verificar que el asentamiento de válvulas haya quedado bien y que las quieres checar con gasolina y lleva un litro en una garrafa (también sirve checarlas con spray aflojatodo), es importante que no las chequen con agua, ya que esta es mas densa y en apariencia no va a mostrar fuga. Te dejo link para que lo veas como se hace esta prueba th-cam.com/video/xKjwWYXCPzA/w-d-xo.html
@@joseluisarriagamioni9976 Perfecto José Luis! Sí, tengo en claro lo que le está pasando a mi motor, te cuento que soy estudiante de mecánica de autos por que me apasionan, y mi mecánico es de buena confianza, siempre muy profesional a la hora de los arreglos, la falla de esta junta se la atribuyo al diseño de la tapa de cilindros, no sólo en mi auto sino en algunos fiat según se, la camara de compresión está muy cerca de las galerias de refrigeración, lo que ayuda a que se rompa la junta o sople. Las galerias son unos conductos enormes a comparación con el espacio que deja el fabricante de la junta para que pase el líquido refrigerante, entonces una posible solución es mandar a rellenar esos espacios en la tapa a modo de distanciar el conducto y evitar la ruptura de la junta más seguido. Muchísimas gracias por tu ayuda y tus consejos, todos los días se aprende algo nuevo, le voy a comentar a mi mecánico, que ojalá sea sólo el empaque y no haya que cepillar la tapa, y nada, gracias nuevamente y un saludo!!!
Tengo un bmw 120d coje presion en frio al arrancarlo y esta bien purgado,bomba de agua nueva y termostato nuevo,probare a cambiar el tapon del deposito,gracias por darme la idea,ya te contare.
Yo te recomiendo mucho lo compres en la agencia y verifiques que sea de procedencia alemana, y en tu manual debe venir a cuantas libras debe de ser el tapón. yo en mi coche tuve que cortar el resorte porque ya no consigo el original y casi todos o todos ya son de precedencia china y nunca vienen bien calibrados. También te recomendaría comprar si no es muy caro uno de una libra de presión mas chico, si el manual te pide de 16 psi comprar uno de 15 psi, ya que en ocasiones como las mangueras ya son viejas se inflan mas y hacen que la válvula de liberación de presión no abra adecuadamente a las 16 libras. Te deseo suerte.
Que tal amigo Jose Luis agradecido por tus videos ayudan mucho te comento tengo un Nissan Navara del 2012 le hice bajada de motor general asimismo cambie la bomba de agua termostato mantenimiento del radiador pero sucede que en frio sale ese gas a presion por las tapas del deposito de agua a tu experiencia que crees que pueda estar pasando por favor espero tu concejo, de antemano se agradece.
Necesitas investigar bien cual es la presión que debe tener tu motor ya que el tipo de tapón que lleva tu camioneta los hay de muchas presiones, si no estoy mal, los hay desde 13lb/plug hasta 25lb/pulg. y muchas veces en las refaccionarias te venden el que ellos venden mas y no es la presión a la que debe llegar tu motor. Te dejo un enlace donde viene explicado el sistema de enfriamiento, según yo es el que corresponde a tu camioneta: www.nicoclub.com/service-manual?fsm=Frontier%2F2012%2FCO.pdf esta en ingles pero usa google traductor. Veo que en este manual tiene un termostato y aparte una válvula de control de agua que es muy parecido a un termostato pero debe cumplir otra función checa si esa también la cambiaron porque solo me mencionas que hiciste cambio de termostato. Tu camioneta ya tiene una ingeniería más sofisticada y debes ir con personal mas calificado ya que si lo llevas con cualquier mecánico lo único que van hacer es destrozarte tu motor. También te dejo el enlace donde encontré mas sobre manuales de Nissan, por si no es el link que te doy el que corresponde a tu camioneta: www.actualidadmotor.com/manuales-nissan/ Espero te sirva y ojala puedas resolver tu problema, y comentes que paso Saludos y gracias por visitar mi canal
Tengo una Jeep liberty 2002 3.7 automática, le cambié radiador, desposito, y bomba de agua por qué el nivel subía x mucha presión hasta que rompió el radiador y de paso tiempo después la bomba y el depósito, bueno cambie todo nuevo y parecía estar bien, la aguja de la temperatura nunca sube, el nivel del anticongelante se mantiene, pro cuando destapó el depósito sale algo de presion, no es presion en exceso pero si guarda, ya destape el depósito y la acelere para ver si salian burbujas del depósito y nada, el aceite tanto como el refrigerante están limpios sin mezclas de ningúno, pero no eh podido encontrar el por qué guardada presión el depósito ya tiene todo el sistema de enfriamiento nuevo y cambie el tapón de 16 psi por uno de 17 libras quee dijeron que era el recomendado, ya no se que hacer por qué el carro no calienta ni falla ni nada
No se si el tapón de 17 libras que le pusiste sea el original o una marca genérica, lo malo es cuando no es el original a veces no están bien calibrados, y al contrario al subir de 16 a 17 libras mas presión se va a quedar en tu sistema, si puedes ponle uno de 15 libras y checa si esa presión desaparece, pero ojo si tu checas esa presión que se queda en el sistema es después de un rato que apagaste el auto es normal, porque en sistema no a enfriado completo y sigue algo de presión lo mejor es que lo cheques en la mañana que este totalmente frío el auto y si sale un poco de presión es que tu tapón no esta liberando toda esa presión, entonces si checa con un tapón de menos libras para que la deje liberar.
Cuando el resorte esta muy duro y la presión sube mas de lo que el sistema soporta, lo que puede pasar es que existan pequeñas fugas en lugares que estén dañados como puede ser en mangueras cuarteadas o en las abrazaderas ya oxidadas o débiles, en este caso es lo que expongo en el video de como reparar estos problemas por exceso de presión en el sistema de enfriamiento. Cuando el resorte es muy débil y la presión escapa, sin que el sistema pueda alcanzar su presión adecuada, por lo regular se sale el anticongelante por el deposito o radiador, a los lados del tapón, en estos caso no hay otra mas que comprar un tapón nuevo, no se puede reparar.
Así es. Sí les esta pasando lo mismo que expongo en el video, de que el auto ya estando frío, en las mañanas, por ejemplo, y al destapar el deposito sale presión de aire, quiere decir que el resorte esta demasiado duro y no deja escapar la presión acumulada y esto ocasionara a futuro roturas de mangueras. El problema de cortar el resorte es que le quitamos tensión, pero no tenemos una herramienta para medir que fuerza va a quedar al hacer el primer corte, por ejemplo en un Chevy, que es mi caso, debe trabajar entre 13 a 14 PSI de presión y tal ves el resorte me este dando 16 PSI y esto ocasiona que la presión de exceso no se libere, al cortar unos 3mm puede que baje a 15 ó 14.7 PSI pero sigue siendo un poco alta, al cortar otros 3mm baje ya a 14 ó 13.6 PSI y ya quede en el rango adecuado, por eso en el video recomiendo ir haciendo pruebas hasta que sientan que ya no se acumula esa presión que se quedaba en el deposito. Si cortamos mucho el resorte entonces podemos bajar a 12 y/o menos PSI y lo que nos va a ocasionar es que cuando se caliente el auto, como el resorte ya no ejerce la presión adecuada se va a salir el anticongelante del deposito y va a regar mucho hacia el motor y se va a desperdiciar y tendremos que estar rellenando a cada rato. Por eso les aconsejo que lo hagan paso a paso hasta que les quede. Espero te sirva esta explicación, saludos y que te quede bien tu auto.
Saludos, he visto su video de año 2018, veo que la rosca para atornillarlo no es continua, hay unos canales verticales desde el fondo del tapo: me interesaria saber para que son esos canales, que funcion tienen, gracias
Cuando la presión del sistema de enfriamiento sube a mas de lo normal , que en el caso mio es arriba de 15 psi, la válvula libera presión para normalizarse y para eso sirven esos canales para que salga esa presión, es por eso que en el deposito de anticongelante a veces se mancha de color verde o rosa (según el caso del color del anticongelante) debajo del tapón, porque al salir la presión del aire y vapor que se están comprimiendo sale con un poco de anticongelante. El el minuto 2:13 ponle pausa y veras los conductos que van desde la valvula de alivio y al poner el empaque estos conductos quedan libres para sacar aire y vapor de anticongelante. Espero a ver resuelto tu duda.
Pues no porque si se esta quedando presión es que todo esta herméticamente sellado y no debe haber ninguna fuga, las fugas de anticongelante es porque en algún lugar hay algo que no sella bien y por eso se sale el anticongelante. Si el tapón tiene menos libras de las que debería soportar entonces habrá fugas de anticongelante por el mismo tapón , si tiene libras de mas, será lo que pasa en mi video que la presión del sistema se queda encerrado y si tiene las libras que deben de ser entonces el sistema trabajara bien. La peor fugas que puedes tener es que el empaque de culata ya se rompió y el anticongelante pasa a la cámara de combustión. pero esto te darías dar cuenta, porque sale humo blanco por el escape o el aceite sale como mayonesa si quitas el tapón de aceite o la varilla de nivel de aceite
@@joseluisarriagamioni9976 hola amigo gracias por responder. En mi casa revise aceite y no tengo anticongelante, no tengo humo blanco. Solo el consumo de anticongelante y demasiada presión al quitar el tapón del reservorio estando el carro en frío. Estaba pensando en comprar la tapa y ver qué tal. Pero ando loco con ese tema.
@@LeomarketingOficial Cuando este FRIO el motor, quita el tapón del radiador o del deposito de recuperación, según sea tu caso, arranca el motor y checa si no salen burbujas de aire, si no salen antes de que caliente mucho el motor acelera a un aproximado de 3000 rpm y checa si no salen así burbujas, si salen es que el empaque de culata esta fisurado muy poco y estas muy a tiempo de arreglar ese fallo, si no sale nada tendrás que ir a un taller donde tienen eso equipos que ponen presión de aire al sistema y verifican en que lugar podría estar fugando el anticongelante.
Hola. Desarmé el tapón y le corté algo más de una vuelta. Lo volví a armar y botó todo el refrigerante. Es posible haya puesto las piezas internas al revés? Cuando soplo el tapón se siente que libera el aire muy fácil. Ayuda por favor.
Hola, lo más seguro que paso es que al pasarte de corte dejaste el resorte muy blando ahora, y por consiguiente ahora con un poco de presión se sale muy fácilmente, por eso pongo en el vídeo de ir cortando poco a poco el resorte hasta que quede a lo que uno necesita o trabaje bien el sistema de enfriamiento, lo que puedes hacer es comprar un tapón de buena calidad y lo más importante tenga las libras de presión que el fabricante recomienda
Hola, muy buen video. Te hago una consulta ojalá puedas orientarme por favor: Tengo un Civic 2002 , se queda con presión en frío, y pasa anticongelante al recuperador pero NO regresa al radiador, después de un rato de funcionamiento tiende a subir la temperatura. Con una manguera yo regreso el anticongelante al radiador. Me dicen que es el empaque de culata pero NO hay agua en el aceite, será el tapón ? De antemano te agradezco tu atención y te envío saludos.
Yo si creo que sea tu tapón del radiador. Los tapones traen dos válvulas, una es la que saca la presión cuando el coche llega a una temperatura entre 90 a 100 °C y el vapor hace presión y la libera al recuperador, a esta le vamos a decir que es de flujo positivo (+), y la otra es cuando apagas el auto y se comienza a enfriar y el vapor del radiador se condensa y se hace un vacío dentro del radiador, porque parte del refrigerante se fue al recuperador, y el agua que estaba en el recuperador regresa al radiador, esta seria de flujo negativo (-). Esto es lo que explico en el minuto 1:25 Por alguna razón la válvula de flujo negativo ya no abre y no regresa el anticongelante al radiador, pero tienes que notar que las mangueras que van conectadas al radiador y estas al motor se deben chupar o adelgazar porque se hace un vacío pequeño en el sistema de enfriamiento. Talvez cuando destapas el radiador escuchas que entra aire piensas que ese sonido es que libera presión pero seria todo lo contrario. Pero si te recomiendo cambies ese tapón primero. también te recomiendo limpies todo el sistema de enfriamiento y nunca pongas solo agua ya que es sarro que se va formando por el agua tapa todo. Seguro que por eso tu tapón ya no trabaja bien. Yo te recomiendo le pongas anticongelante de una marca reconocida, el que ya tiene la concentración correcta y que depende de tu clima ya sea que le pongas un 30%-70% o un 50%-50%. Antes de hacer la limpieza a tu sistema de enfriamiento te recomiendo veas este video porque a veces hay consecuencias si ya existe un daño interno en tu motor. este es el link: th-cam.com/video/QxRj5pmybSg/w-d-xo.html
@@joseluisarriagamioni9976 Hola José Luis , primero te agradezco muchísimo tu respuesta. Te comento que acabo de hacerle la prueba desconectando la manguera radiador-recuperador y poniendo una pequeña manguera hacia una botella (buscando burbujas con motor caliente) y no me parece que las haya, incluso acelerando el auto, prendió unas 4 veces los abanicos y veo una pequeñísima burbuja muy rara vez. Al terminar quito.la manguera auxiliar y noto que no sale anticongelante por el pivote del radiador y la manguera gruesa motor-radiador se mantiene dura. Ya conecté de nuevo el recuperador y supongo mañana (frío) al destapar tendrá presión y checaré si envió líquido al recuperador o si se mantuvo ahora en el radiador. Leyendo tu acertada opinión creo que el tapón tiene algo que ver, no está haciendo sus funciones, ojalá eso sea pues la reparación de empaque acá - y en todos lados es cara- . . . Luego te platico en que quedó. José Luis, te agradezco muchísimo tus atenciones y te felicito por tus vídeos. Muchos Saludos !! 👍🇲🇽
Hola Luis espero te encuentres bien. Pues nada , cambié el tapón por uno original y no, me hace lo mismo, tenía esperanza de que corrigiera pero el anticongelante se va al recuperador después de un uso de una hora aproximadamente y tiende a subir la temperatura. Cuando enfría aún conserva presión. Soplo en la boca del recuperador, sin tapón, y se va el líquido al radiador, en cuanto llena pongo de nuevo el tapón y viajo en el Civic, hago pendientes pero tengo que repetir la operación para poder ir tranquilo. No mezcla agua con aceite aún , pero creo no me salvo del cambio de junta de culata. ☹️ Te agradezco tus atenciones y te envío mi relato pues puede servir para enriquecernos todos con nuestras experiencias. Gracias Luis ! Saludos ! 🇲🇽
@@ernestohernandez6567 Igual ya como ultimo recurso checa que el radiador, en el panel no este muy sucio y fluya el aire del ventilador bien, esto no te va a costar dinero. Otra que no gastarías mucho dinero es que te revisen fugas en cilindros del motor y esta prueba te garantiza si la junta de culata esta mal (En este link ve el proceso: th-cam.com/video/s_wr659umb0/w-d-xo.html ). si esta prueba sale bien de la junta que te hagan un chequeo de fugas en el sistema de enfriamiento (en este link es un ejemplo: th-cam.com/video/IevS1FYXozM/w-d-xo.html). Si esta otra prueba sale bien también entonces cambia tu termostato y tu bomba de agua, si no quieres gastar mucho quita el termostato unos días y checa si se corrige el problema. Eso si no dejes sin termostato tu coche por mucho tiempo, solo es para una prueba, solo busca un termostato de buena marca aunque salga caro, muchos termostatos salen de baja calidad y eso hace que duren poco, pero si es muy importante que tenga termostato el motor. Ahora si que primero analiza cual puede ser la falla antes de gastar un dineral.
@@joseluisarriagamioni9976 Perfecto Luis, me voy a ir paso por paso como me recomiendas, con esas pruebas tiene que salir forzosamente el detalle, te mantengo al tanto. Te agradezco mucho tu tiempo y tus atenciones, seguimos en contacto, saludos ! 👊
Cada vehículo tiene su propio tapón a me me querían vender el de chevy por que no venden el se fors ikon únicamente lo encuentra en la agencia, revisen sus manuales ahí viene la especificación de para cada auto, aunque les quede el tapón podría ser para otro auto y no dar el rendimiento que necesitan, suerte
tal y como lo comentas cada marca trabaja sus parámetros y ajustes de pieza o refacciones aun cuando estas puedan ser casi iguales, este video lo hice porque cuando ya no consigues una pieza original, como en mi caso es el chevy chevrolet que esta descontinuado desde hace uno 8 años en mi país y que por eso cada ves es mas difícil conseguir refacción original, pues no hay otra mas que comprar las de marcas genéricas. Estas ya no van a trabajar a los parámetros de una marca especifica sino para muchas marcar que tengan refacciones similares como en este caso que mencionas que el Ford Ikon lleva un tapón casi idéntico al del Chevy, y por eso hay que algunas veces modificarlos, como lo expongo en este video para que funcione lo mas parecido a un original. Gracias por tu comentario
@@joseluisarriagamioni9976 hola amigo,leyendo tus comentarios,mi Ford fiesta trae tapón de Chevy......que presión debe manejar el Ford fiesta en su tapón de depósito. De antemano gracias por los comentarios que das a los demás.....enriqueces mi conocimiento en este tema tan apasionante del control de la temperatura de los motores.
@@leonardovelazco8628 busca bien en tu manual de usuario si especifica la presión de tu tapón ya que en ocasiones varia según el año de fabricación. En algunos manuales lo encuentro en 120 Kpa (aprox 17PSI) y en otros 170 Kpa (aprox 22 PSI), lo que si los Chevy trabajan a menos presión
@@leonardovelazco8628 busca bien en tu manual de usuario si viene la presión en la que debe trabajar tu Fiesta, ya que en unos manuales lo encuentro que va de 120 KPA y en otros de 170 KPA dependiendo del año de fabricación, pero si es igual al del chevy debería ser el de 170Kpa.
Buen día ,tengo un crossfox 2007 ,y el nivel de refrigerante siempre estaba correcto ,de un tiempo me he dado cuenta que el nivel subió aún estando frío el carro ,al usarlo un tiempo y apagarlo,el nivel no regresa al rango correcto ,se queda arriba del máximo,que podrá ser? Gracias
Esta un poco raro tu caso, una prueba que puedes hacer es que estando frío el motor le quites el tapón del radiador o del recuperador, lo arranques y alguien que este observando por el hueco del tapón del deposito si no llegan a salir burbujas. Y después de 1 minuto de encendido que lo aceleren a unas 3000 RPM revisando que no salgan burbujas o si el nivel de agua crece mas, si esto pasa es que tu junta de culata ya empieza a debilitarse y hay una pequeñísima fuga. Cuando quites el tapón del recuperador en frío verifica si sale aire atrapado con un poco o mucha de presión.
Hola. Y en motor caliente es normal que tenga algo de presión? Xq afloje la tapita del deposito y salió aire. Lo hice xq vi la manguera del radiador algo dura. No mucho. Algo
Si es normal que cuando el motor esta aun caliente salga vapor de agua, que puede parecer aire. Si te recomiendo tengas mucho cuidado cuando abras o toques mangueras que están por reventar, ya que la presión y la temperatura a la que puede salir el anticongelante te puede producir quemaduras muy graves y/o ceguera si te da a los ojos. siempre se abre el tapón de anticongelante cuando esta frio el motor, hay algunos tanques que se llaman recuperadores eso si se pueden abrir estando el motor caliente, pero nunca se le debe poner anticongelante hasta que este frio el motor ya que de lo contrario estarías poniendo una medida incorrecta. Es como checar el aceite nunca se mide con el motor encendido ni recién apagado, siempre hay que esperar a que el aceite baje al Carter unos 5 minutos.
Hola, tengo el siguiente problema en mi bmw x3, he tenido varias fugas minúsculas de refrigerante, e cambiado varios manguitos i me he dado cuenta que hay un manguito de plástico rígido que también tiene un poro, la presión del circuito no es excesiva, pero al parar el coche i estar un día parado por ese poro pierde anticongelante un poquito I el circuito en frío queda algo de presión, tengo que cambiar el manguito hoy me recomiendas cambiar el tapón también? es como si esa presión me estuviera causando pequeñas fugas por las juntas de los manguitos i cuando la reparo se me va a otro sitio, por eso estoy por cambiar de una todo.
Estos autos son muy complicados, pero el cambiar el tapón no es mala idea ya que como todo en este mundo las cosas tiene un tiempo de vida y tal ves tu tapón ya no realiza bien su función, solo asesórate cuantas libras debe llevar tu coche, en la refaccionaria donde lo compre no te dejes llevar por lo que te diga el empleado ya que ellos no saben nada de mecánica, solo que lo encuentre por catalogo y que especifique que si es para tu coche. La mayoría de esta fallas es porque no ponen anticongelante al sistema y ponen Agua o compran de eso anticongelantes que un galón vale $40.00 pesos y solo es agua con tinta verde o rosa, y esto ocasiona que el oxido y las sales del agua vayan deteriorando todas las mangueras, plásticos y metales del motor en el peor de los casos.
No explicas bien tu falla, pero el video es cuando se queda presión en el sistema y esta no escapa haciendo que reviente mangueras o hasta el radiador se rompa. Otra situación que muchos confunden es cuando el anticongelante se sale por el tapón, en este caso ya no hay nada que hacer mas que comprar uno nuevo, esto se debe a que el resorte perdió fuerza de muelleo y aunque pongas un oring ya no lo vas a poder arreglar.
Hola amigo tengo un aveo 2008 es normal que la mangueras que sale del radiador al termostato se ponga dura cuando esta caliente esque como que veo que se infla y esta muy dura gracias
Si es normal porque después de que clienta el coche pues es agua muy caliente y a presión muy alta, lo que no es normal es si se hace como un chichón o bola que esta por explotar. Te dejo un link para que veas ejemplos de mangueras en mal estado, cualquiera que se parezca a la tuya cámbiala. www.gatestechzone.com/es/diagn%C3%B3stico-de-problemas/sistema-de-refrigeraci%C3%B3n/indicios-de-fallo-de-las-mangueras
Como comento al principio del video Primero debes checar que tengas bien Termostato, bomba de agua, radiador no este tapado y principalmente bien purgado el sistema de enfriamiento, si todo esto lo tienes bien, hay una probabilidad alta que pueda ser tu tapón del radiador o recuperador. si cambiando tu tapón todo sigue igual, aquí puede ser que ya tengas un problema mas grande como puede ser que la junta de la cabeza o culata ya este flameada y este pasando la compresión de la cámara de combustión al sistema de enfriamiento.
Hola jose! Consulta tengo un peugeot 206 2006 1.6 y me sucede que el auto consume agua, al auto se le cambio junta , termostato bomba de agua y correas, resulta que el auto estando en frio abris el deposito de rerigerante y sale aire o presion pero casi minimo a nada el nivel del agua, y no esta mezclado cn el aceite . Que puede ser?
Hola Pablo, lo primero que revisaría, seria que el panel de radiador no este tapado y fluya correcto el aire, en ocasiones entre el radiador del aire acondicionado y el radiador del sistema de enfriamiento del motor se junta mucha suciedad que impide que circule el aire bien y esto provoque un calentamiento excesivo, otra posibilidad, no se que marca de anticongelante uses, pero hoy en día hay muchos que no son lo que dicen y es pura agua con colorante y he tenido muchos cliente con fallas por poner anticongelantes baratos. Prestone es una muy buena marca, y compra el listo para usar según tu clima, si es muy extremoso ponle 50/50 y y si no un 70/30, cualquiera de los dos son muy buenos. Por ultimo, y por lo que pude investigar con los datos que me diste (peugeot 206 2006 1.6), el tapón del radiador debe de ser de 20 PSI o 1.4 BAR, que es una presión alta para coche pero esta es la que dice el catalogo de tapones de radiador (esto chécalo bien con un manual de tu auto o concesionario ya que puede estar mal este dato), tan malo es que tenga un tapón de menos libras como de mas libras, deben ser las que pide el fabricante del vehículo, si el tapón es el original tal ves ya este muy viejo y por eso ya no trabaje bien y tengas que comprar otro, pero para estos autos cómpralo en agencia u original aunque te salga caro ya que estos vehículos son delicados con refacciones no originales. Espero te sirvan de ayuda mis comentarios, saludos y que resuelvas tu problema pronto.
@@joseluisarriagamioni9976 mucjas gracias voy a revisar exactamente lo que me pasaste para ver q sucede y comentare cuando encuentre la solución!!! Gracias por tu tiempo
Hola amigo compre tapa nueva gm orignal de 140 psi la misma que la quebtraia el vehiculo, sin embargo de todas maneras me sigue juntando presion, siendo que se cambio todo de todo, desde la empaquetadura de culata, reparacion de culata, twrmostato gm, bomba de agua mando, tubo de distribucion, radiador, mangueras, sellos de agua, tapa gm, lo unico que no se cambio fue el deposito de refigerante. De todas formas me junta un poco de presion, lo que me hace que en caliente me suba el nivel del refigerante como 2 cm. Cree usted que pueda ser por falta de reeaprete de culata?
“lo que me hace que en caliente me suba el nivel del refigerante como 2 cm.” Esto es normal, por eso se le llama también recuperador, cuando el sistema se calienta el refrigerante se dilata y esa presión pasa al recuperador o deposito y el nivel sube, pero cuando se enfría el motor, ese tanto que subió se devuelve al sistema y el nivel queda como siempre. Esto es Normal Si el nivel ya no baja cuando enfría, entonces si tenemos un problema, lo primero sería checar si el sistema está bien purgado, sin aire en el refrigerante, en you tube hay muchos videos para saber cómo purgar pero hazlo con cuidado, si después de purgar sigue el problema podría ser que el sistema este obstruido en algún punto del sistema por óxidos del mismo metal del motor, para esto venden limpiadores del sistema de enfriamiento que por lo regular son soluciones ácidas que quitan el óxido, pero hay que usarlas con precaución, ya que el mal uso de estas soluciones empeoran las cosas, por eso tienes que leer bien el instructivo de cómo usarlo para que te ayude y no perjudique más, y sino que te lo ponga un experto en esto, muchas personas lo dejan por varios días y es muy malo, solo se debe poner el tiempo que el fabricante pone, porque ellos saben la concentración ácida de su producto. Una última recomendación nunca uses agua, ni de garrafón o purificada, solo anticongelante y de marca conocida, ya que muchos venden anticongelantes baratos pero solo es agua con pintura y lo peor es que es agua de la calle llena de sales minerales. Si tu compras anticongelantes al 100% y que se les debe poner agua, solo usa agua destilada o baja en sales, yo por ejemplo le pongo agua que venden en los supermercados para planchas de vapor, ya que esta agua es muy baja en sales o minerales.
@@joseluisarriagamioni9976 genial mi amigo, si lo purge, pero antes le heche un purgante en polvo lo matuve andando y recorriendo como 2 uoras segun indicaciones del fabricante, despues bote toda esa agua contaminada, le heche coolant barato, y deje que saliera por la manguera delgada de radiador al deposito de refrigetante, al final lo llene con prestone 50/50 rojo. El reaprete de la junta de culata influira algo en la presion del coolant? Mi amigo, gracias.
@@josetapiasalvo2168 Mira lo que me platicas es la limpieza del sistema de enfriamiento y por lo que leo lo hiciste bien, pero purgar es sacar todo el aire del sistema que es distinto a lo que me anotas, cuando queda aire en el sistema, este se va a la culata dejando burbujas de aire donde no va a pasar anticongelante a la culata y esta se va a calentar mas de la cuenta. El reapriete de la culata debe hacerlo un experto, porque si te pasas de torque (presión en los tornillos) va a ocasionar que los tornillos se estiren y las cuerdas se rompan y entonces si te va a salir cara la reparación, Pregúntale a la persona que hizo el ensamble de la culata y que te diga como la aprieto y si te da los datos correctos quiere decir que ese torque estuvo bien dado y ya no le muevas. Yo tengo el manual de taller de Corsa y la culata se debe apretar así: "Tornillos de fijación de la culata en la secuencia indicada con 25 N.m / 18 lbf. pie + 180º + 10°." En otros manuales es: 25Nm +90°+90° (manual TF VICTOR). Si no apretó así entonces si hay que reapretar pero ya lo tiene que hacer un experto porque como hay ángulos el torquimetro no dará una lectura correcta, yo lo que haría seria quitar otra ves la culata y volver a cambiar la junta y torquear correctamente, también puede pasar que si uso los mismos tornillos y no cambio por nuevos estos ya no sirven porque están estirados y ya no dan el apriete correcto. Pero lo primero es estar seguro que el purgado este bien ya que es lo más clásico en los autos por lo que se calienta un motor. PD: El torque que te anoto es para motor a Gasolina o Nafta, no para un motor Diesel
@@joseluisarriagamioni9976 el reaprete me va hacer el mecanico que me hizo el trabajo de culata, ya me pasaron los 100 km de rodaje. Lo otro, el tema de la purga he tratado de todas las maneras posiblea
Buenas noches, amigo le cuento tengo un Aveo 1.6 y me está pasando ese problema por las mañanas la revisar el refrigerante tiene presión ya le hice cambiar el termostato, radiador en número, le hicieron pruebas de estanquidad a los cilindros a ver si era empaque y el mecanico no le consigue el problema me prestó incluso la tapa de otro carro y aún me persiste el problema el carro mantiene la temperatura normal en el tablero y el escáner también (98°c - 92°c) que me recomiendas. Gracias
Son de esos casos raros, pero si te recomiendo que compraras un tapón nuevo porque muchas veces cuando le ponen agua de la llave o agua de garrafón o anticongelantes de baja calidad estos contienen minerales que deterioran el sistema poco a poco y en el tapón por lo regular suceden dos cosas, la mas común es que el resorte se rompa por el salitre o sarro y el anticongelante empiece a salir por el tapón, y la otra es que el resorte se endurezca y ya no deje salir la presión excesiva del sistema, si un mecánico te da un tapón es porque lo cambio por mal funcionamiento de ese tapón. Compra uno de calidad o marca conocida según yo debe de ser de 17 psi y con el tuyo viejo desármalo. El proceso es muy parecido a lo que muestro en el video para que cheques el estado de los resortes. Si con el nuevo tapón ya no te da ningún problema pues déjalo así y si no queda podría ser un caso que no esta bien purgado tu sistema. Cuando me hablas de estanqueidad a los cilindros, no siempre se refleja la fuga hacia el sistema de enfriamiento porque si ya tienes alguna fuga en una válvula o anillo la presión se saldrá por eso conductos y no va a salir por el sistema de enfriamiento, aparentando estar bien y mas cuando el empaque de culata apenas esta haciendo un canal hacia el sistema de enfriamiento, tal ves te sirva mas un comprobador de fugas de sistema de enfriamiento. Te doy un link para que lo veas: th-cam.com/video/TAYGp1hw_Eo/w-d-xo.html Por lo que dice en el video tal ves en los Autozones lo renten y se lo llevas a tu mecánico para que te lo cheque bien.
Hola , cónsulta a mí me pasa q cuando apagó el vehículo me libera precion apenas eso hace q el líquido tenga q estar chequeando para q no baje de nivel
Hola Pablo, pueden ser varios factores por lo que pasa esto. La 1ra es que solo tienes agua y/o anticongelante muy viejo, recuerda que el agua hierbe a los 100°C y con el anticongelante al 33% hierve hasta los 126°C. La 2da es que tu termostato se este quedando pegado en posición cerrada y solo deje pasar poco fluido y ocasiona que hierva el anticongelante. La 3ra puede ser que tu sistema de enfriamiento este tapado por oxido y principalmente en el radiador y ya no pase el anticongelante por todas las espiras del panal y esto ocasione que no le de tiempo de enfriar por completo, en este caso deberás notar que cuando enciende el ventilador tarda en apagar. La 4ta puede ser que el bulbo interruptor y/o el sensor de temperatura que hace accionar el ventilador ya este muy viejos y provoca que el ventilador encienda cuando ya esta demasiado caliente el anticongelante y para cuando enciende el ventilador ya no le de tiempo de enfriar adecuadamente, la mayoría de los autos debe encender a los 90°C y en algunos autos a los 100°C (por lo regular algunos chevrolet). La 5ta pude también que el radiador este sucio y este tapado el panal y no deje fluir bien el aire que el ventilador succiona, provocado que no pueda enfriar el anticongelante, esto lo solucionas fácilmente con una sopleteada al radiador. y la 6ta podría ser que la bomba de agua ya este la turbina o aspas desechas y no aviente el caudal que debería de ser. Ojala te sirva esta información.
@@joseluisarriagamioni9976 buen día muchas gracias , voy a empezar por la limpieza de radiador y según lo q pase con lo q sigue hasta encontar por q hace esa falla . Ayer le cambié el tapón del refrigerante por uno nuevo y no género aire en las cañerías ojalá sea eso . Muchas gracias por tu respuesta
Me quiero imaginar que la temperatura en el manómetro te indica una temperatura de unos 90°C y de ahí ya no sube y el motoventilador nunca lo oyes funcionar, bueno esto depende de algunos autos en su entrada de aire al radiador, hay autos con muy buena circulación de aire lo cual hace que al estar manejando se este enfriando el anticongelante sin necesidad del ventilador, si es así lo que te pasa, no te preocupes es normal, solo ve checando que no suba mas la temperatura, si ves que se acerca a la marca roja pues es que el ventilador si esta fallando, una forma de checar el ventilador si funciona adecuadamente es desconectando el sensor de temperatura antes de arrancar el coche y al arrancarlo el ventilador debe funcionar todo el tiempo, si lo hace es que tu ventilador trabaja bien, ya después apagas tu auto y vuelves a conectar el sensor de temperatura. También en algunos autos depende del termostato cuando este ya no sella bien el anticongelante esta circulando todo el tiempo hacia el radiador y el auto nunca llega a calentar correctamente, este si es malo en el auto, porque hará que quemes mas combustible, de esto te darás cuenta porque recorres mucha distancia en frio el carro y la temperatura va subiendo muy lentamente, un coche normal debe subir la temperatura a rango normal de trabajo aproximadamente de los 3 a 5 minutos de estar en servicio. Aquí solo es cambiando el termostato por uno nuevo.
@@joseluisarriagamioni9976 si eso me pasa, el reloj queda en solo 3 líneas . Pero se siente mucha calor. Se infla las mangueras . Buena llego a recalentar
@@miltonsoto8131 creo que tu problema ya es mas fuerte porque si se inflan las mangueras es porque hay mucha obstrucción de sarro en el sistema por poner agua, y no anticongelante, o usar un anticongelante barato que son agua de la llave con tinta verde o rosa, mejor llévalo con un experto en radiadores.
@@joseluisarriagamioni9976 para nada , uso agua consentrada 50%50 como dice el manual . Pero me di cuenta que no infla en realidad , la manguera ya está quemada ,.
@@miltonsoto8131 entonces has la prueba del ventilador como te anote desconectando el sensor de temperatura y arrancas el auto y el ventilador debe encender de inmediato y no apagar, en algunos autos aunque apagues el auto queda encendido, si te pasa esto solo debes volver a conectar el sensor y se apagara solo con precaución ya que el ventilador estará encendido. Si el ventilador enciende talvez lo que pueda ser es que tu sensor ya no trabaje bien, igual y compra uno, no es muy caro, para que no gastes mucho anticongelante cuando tengas el nuevo le pones unas dos vueltas de cinta teflón, quitas el viejo y con tu dedo tapas el orificio, y con tu otra mano pones rápido el nuevo y así ya no desperdicias tanto anticongelante, si puedes con el gato elevas el auto del lado que sea mas difícil que salga anticongelante. las mangueras si cámbialas porque te puede dar el problema que en cualquier momento una reviente y se salga todo el anticongelante.
Hola que tal te escribo d Uruguay yo tengo un chevette no tiene depósito le puse radiador nuevo y al sacar le sale bastante presión x que puede ser saludos gracias
No puedo estar muy seguro, pero como ejemplo, mi papá tiene un Malibu y compro el deposito de anticongelante en la agencia, el coche de mi papá debe llevar un tapón de 16 lb/in y el que le vendieron con el deposito era de 20 lb/in, lo que le ocasiono que el nuevo deposito que era de platico reventó, y compro otro pero este ya vino sin tapón y le ponía el mismo que había comprado en la agencia y continuaba con el problema de mucha presión hasta que encontré el manual del Malibu y vi que el tapón tenia que ser de 16lb/in y le dije que si conservaba el tapón viejo y por suerte si lo tenía y el problema se soluciono. No se si el radiador que compraste ya venia con tapón o también compraste un tapón nuevo pero tal ves no te lo dieron de la libras que debe ser tu automovil, busca a cuantas libras debe ser tu auto, o si el tapón si es del libraje que debe ser, checa con alguien que tenga para medir si el tapón vino bien calibrado de fabrica. También checa que el ventilador encienda en la temperatura adecuada ya que si el bulbo o switch no lo enciende cuando debe de ser la temperatura incrementara más y por tanto la presión subirá más. Otro detalle es que el ventilador este muy separado del radiador y este no logre succionar aire por las rejillas y no enfrié bien el anticongelante. Espero te ayude esto.
Hola crack te hago una consulta tengo un fiat 600 con motor tipo 1.4 al cual le adapte un radiador de fiat uno fire con vaso incorporado veo que tiene mucha presión la taoa es genérica voy a comprar la original pero vienen de 1.4 y 1 bar cual le pondrias?
Yo le pondría de 1 Bar que equivale a 14.5038 psi ya que los coches chicos van de 11 a 13 psi como presión mas común en coches chicos de 4 cilindros, ya que 1.4 bar equivale a 20.3053 psi que por lo regular lo usan mas los 8 cilindros y los autos chevrolet que usas presiones mas altas. La verdad ignoro el porque existe un brinco de 14 psi(1 Bar) a 20 psi (1.4Bar), es mucha la diferencia, pero 20 psi es demasiada presión y si continua acumulando mucha presión yo creo deberás buscar uno de 0.8 o 0.9 bar, porque igual y el tapón que tiene ahorita este bien pero es mucha la presión y no se libere bien. No se te olvide checar primero que el termostato trabaje bien y no se si el radiador que adaptaste fu nuevo o usado, y si fue usado que no este semitapado el radiador. también ponle anticongelante en proporción 50/50 para que no haga ebullición el refrigerante.
Esto solo pasa cuando hubo un calentón en la zona de la culata o cabeza y la junta se quema o se tuerce la cabeza de aluminio y deja pasar aceite al circuito de enfriamiento o anticongelante a la cámara de combustión, otra es porque al solo poner agua de la llave en el sistema de enfriamiento y al pasar electricidad en todo el motor ( Electrolisis ya que el motor pasa la carga negativa) ocasiona que el agua por las sales que tiene hagan reacción con los metales y estos se piquen, principalmente en la culata que es de aluminio, por lo general. Los conductos de refrigerante se juntan con los de aceite y la presión da la cámara de combustión pasa al sistema de enfriamiento y por eso la presión que tienes en dicho sistema Por eso es malo poner agua de la llave al sistema, siempre se debe poner agua desmineralizada, para que dure por muchos años los metales del motor.
Tengo un honda civic 2005. Si lo uso hoy y lo dejo reposar toda la noche al dia siguiente destapo el radiador me tira un poco de anticongelante que puede ser?
Necesitas ver de cuanta libras es el tapón que tiene tu Honda en este momento y buscar en tu manual o internet si el tapón que tiene es de las libras que debe de ser y comprarlo si no concuerdan, en caso que si sea el que especifica el manual, checarlo si no tiene mucho oxido o si ya es muy viejo comprar uno nuevo, ya que como cualquier aditamento todo tiene un periodo de vida útil y tal ves ya tu tapón dio toda su vida. Lo que si te recomiendo busques una marca buena porque los baratos a veces no están bien calibrados los resortes y por eso vienen los problemas a futuro
Así es, pero lo que explico es cuando en tu país, estado o ciudad estas refacciones ya no las venden originales o de una calidad buena. Yo cambie este tapón tres veces y con marcas diferentes y todas me salieron de mala calidad, así que realice esta operación y termine con mi problema, pero si la verdad es que si aun se puede conseguir una marca de calidad es lo mejor. En estos días la ventaja es que ya se consigue de todo por Internet pero ante era mas complejo conseguir refacciones de buena calidad en algunos lugares
Hola.tengo un fiesta.a mi me hierbe el agua .primero me perdió líquido por la tapa y cambie deposito y tapa después me perdía por el portatermostato lo cambie y ahora me pierde por el radiador.noté que cuando abro la calefacción la presión del refrigerante es mayor.puede ser la boma de agua?
Si puede ser con mucha seguridad la bomba de agua si ya cambiaste el termostato y la tapa del deposito, yo espero que tu coche siempre le has puesto anticongelante de marca conocidas, ya que hoy en día venden unos muy baratos y son solo agua de la llave con colorante, y no sabes como afectan al sistema de enfriamiento. Checa que la tapa donde se introduce el aceite del motor no tenga sedimentos como de color amarillo (al tacto parece como mayonesa), ya que eso rebelaría que tu junta de culata ya tiene fuga y por eso la presión de los pistones se pasa al sistema de enfriamiento. Si notas esto es muy peligroso y lleva tu coche de inmediato con un mecánico. Si todo lo ves bien en esta tapa de aceite y sale solo con aceite normal entonces si revisa tu bomba de agua, tal ves ya tenga aspas rotas o muy oxidadas
Gracias por responder.el aceite esta perfecto.sospechaba que podía ser la junta pero me llama la atención que el problema se agrava con la calefacción abierta.como puedo comprobar la bomba sin quitarla?
@@FmNova92 mira la verdad no se ninguna forma de comprobar si la bomba de agua tenga rotas la aspas la única forma es desmontarla igual exista algún tutorial donde comprueben si la bomba da el flujo correcto de fluido, de todas maneras las bombas de agua se deben cambiar cada 50,000 o 70000 km por prevención. también podría ser que tenga aire tu sistema y esto haga que no enfrié correctamente y al encender la calefacción pues el aire se desplaza mas. te recomiendo veas este tutorial: th-cam.com/video/G91nQFUoUAc/w-d-xo.html explica muy bien el porque la temperatura del sistema refrigerante se eleva de temperatura repentina.
Hola muy bueno el video , gracias por la información . Yo tengo un Fiat Palio 1.4 del 2008 y al apagarlo tira mucho refrigerante pero no recalienta , que será ? Espero tu respuesta gracias saludos desde Uruguay
No me especificas de donde derrama anticongelante si del tapón del deposito o de la unión de una manguera, pueden ser varios factores: 1.- si es del deposito y sale por el tapón puede ser: a) que tu sistema de enfriamiento este muy sucio y tenga obstrucción para fluir el refrigerante, hay tendrías que ponerle un agente que limpie el sistema, siguiendo al pie de la letra el instructivo, b) otra podría ser que el panel del radiado este muy sucio y no fluya correctamente el aire para enfriar el refrigerante. c) el termostato este ya en malas condiciones y por ultimo d) es que el bulbo que enciende el ventilador ya este defectuoso, si no usa bulbo entonces sería es sensor de temperatura que no activa los ventiladores, hay casos en los que el releí esta mal y no acciona los ventiladores. En estos casos también puede ser que el anticongelante salga de las uniones de las mangueras. Por lo regular si el coche no se calienta mientra este andando puede ser que el fluido no tenga obstrucción pero se esta calentando de mas y al apagar el coche y ya no fluir por el sistema el motor desprende todo su calor al refrigerante y este aumenta su presión al grado de buscar una salida. 2.- Si solo sale de las uniones de mangueras, si podría ser que el tapón del deposito no deje salir la presión y busque una salida por las uniones, que es el caso que yo tenía y por eso hice este video. 3.- y lo ultimo que pudiera ser es que la bomba de agua tenga su empaque ya quemado o el reten ya dio de si y el anticongelante se este saliendo de ahí, hay tendrías que cambiar tu bomba de agua Se que puede haber otros problemas por lo que te ocasiona este defecto pero estos son los mas comunes. Suerte.
Hola gracias por tu respuesta, ya le cambié termostato, sensor de temperatura, tapón de tanque de reserva o de retorno de refrigerante , limpie el sistema de refrigeración con un adictivo para eso es alemán lo enjuague bien y le cambié de refrigerante puse nuevo pero sigue igual ( no recalienta nunca ) arranca bien el electroventilador ya no se que más hacerle solo me falta cambiar la bomba y todos los mangones salud y gracias de nuevo
@@jorgezapirain4021 y también checa que el radiador no este tapado del panel por donde pasa el aire, de todas maneras te recomiendo lo sopletes con aire comprimido y no se si has purgado bien el sistema ya que si hay aire el liquido no fluye adecuadamente. y por ultimo has una prueba a ver si no es la junta de culata. Te recomiendo este video, velo de los 0:35 seg hasta 7:18 min. da buenos tip´s para checar el sistema de enfriamiento. Hay veces que las fallas parecen ser muy complicadas y resultan ser una tontera el problema, pero son los mas difíciles de diagnosticar. te deseo suerte y encuentres la falla
opino que si el daño es otro, por ejemplo tubería oxidada y rotas, va a seguir perdiendo el agua y el carro se va a seguir recalentando dañando la tapa. eso me pasó hasta que vi y reparé una tubería de agua
Al destapar mi depósito la rosca quedó dentro y solo salió la tapa amarilla saben si tiene solución ? Que no sea cambiar el depósito .. como se puede extraer la válvula
La verdad no entiendo bien la pregunta pero si se quedo la válvula en la base donde se coloca el tapón del radiador yo me imagino que se quedo pegada y con un desarmador plano delgado hacer palanca para que despegue o con unas pinzas de punta jalar la válvula, no creo que tengas que cambiar el deposito pero si tu tapón, no se que marca de anticongelante o refrigerante le pongas pero nunca había escuchado que se quedara la válvula pegada, si es esta la causa yo también lo cambiaría (anticongelante) por otra marca ya que esto no debería de pasar, o tal ves solo fue un tapón de radiador defectuosos. Lo que si checa que tu deposito donde se coloca el tapón las cuerdas estén bien, para que cuando compres un tapón nuevo enrosque perfectamente ya que si estas cuerdas ya no están bien si tendrás que comprar un deposito nuevo. Y cuando aprietes el tapón no lo aprietes con pinzas u otra herramienta solo con la fuerza de tu mano que pudiera ser otro motivo por el cual la válvula se atoro. Suerte.
Lo que ustedes tienen de problemas es por posible entrada de compresión del motor al sistema de enfriamiento la causa empaque de cabeza se motor dañado o puede incluso ser por la mala calidad del refrigerante
Te recomiendo primeros cheques, ahora con esos kit para ver fugas en el sistema de enfriamiento, y descartar que todo el sistema este bien, ya que la mayoría de veces la junta de culata es la que esta quemada pero muy poco y causa un efecto de que se queda presión en el sistema, si compruebas que la junta esta bien, entonces si ve si el tapón sea el que esta mal
El resorte al tener una presión en libras mas grande de lo especificado produce una presión en el sistema de enfriamiento mayor, y esto puede provocar ruptura de mangueras, radiador , fugas de anticongelante, etc. Por darte un ejemplo si a una olla express le pones una válvula mas pesada esta va a crear una presión mayor en la olla que puede provocar que explote, si el resorte tiene mas fuerza para liberar la presión de exceso en el sistema entonces esta tendrá que buscar una salida. Tu compras aparentemente un tapón de radiador pero ya no consigues el original y solo hay marcas patito que no calibran bien esos resortes y como puede ser que te salga bien el tapón como salga defectuoso y tu dices el tapón ya no puede ser porque es nuevo y o sorpresa empiezas a cambiar otros componentes, como bomba de agua, termostato, etc. y nada tu sistema sigue con fallos y solo es porque el fabricante del tapón no lo hizo bien, y lo mismo pasa también con los termostatos, por eso es mejor comprar originales o de marcas reconocidas por su calidad. Hay muchos tapones, como el que muestro que puedes arreglarlos pero otros es imposible pero hay de distintos parámetros de libras y tendrás que ir buscado cual se acopla mas a tu sistema. Por mala suerte cada Marca de auto cambia la forma de estos tapones, a veces hasta por año del modelo los cambian, y esto es con el fin de que llegue un momento que conseguir refacciones se mas difícil y tengas que cambiar o comprar otro auto, en pocas palabras consumismo, pero ya depende del ingenio de cada quien para poder arreglar los desperfectos, por darte una idea puedes cambiar el deposito de anticongelante de un modelo mas reciente y lo mas parecido al de tu auto y adaptarlo, pero sabes que de ese modelo si vas a conseguir refacciones. Yo solo expongo un problema común, pero a veces difícil de detectar, cada caso es distinto y ya cada quien tendrá que ver o investigar como resolverlo Espero allá aclarado tu duda.
Desde qe cambien ese tapon , me esta pasando el mismo problema ..se pone duras las mangeras cuando esta caliente y al otro dia sale precion cuando esta frio y saco el tapon .. tengo un gol trend y compre un tapon generico porqe original sale muy caro y desde qe compre este tapon me estoy volviendo loco coambie de todo al pedo
Primero verifica si tu tapa de radiador cumple con la especificación del fabricante, osea, las libras de presión que debe tener tu Fiat, ya que si tiene mas o menos libras de las que el fabricante recomienda vas a tener fugas, como segundo concejo yo diría que cambies también tu termostato, pues estos, su vida útil promedio son de 2 años aprox. si sigue con el problema lo mejor es que busques un taller que tenga un Kit para pruebas de radiadores automotrices, con esto prueban el sistema completo y se encuentra mas fácil el problema y sin gastar tanto. En otros comentarios de otros usuario les he dado tips de que componente checar para ver si su problema se resuelve pero por mala suerte casi nadie responde si pudo solucionar su problema o no, y ya no se sabe si fue algo mas complicado o algo fácil de arreglar. te dejo un link para que veas como trabaja el Kit para pruebas de radiadores automotrices. th-cam.com/video/d-VWrXz1yOI/w-d-xo.html
Quien les dijo a ustedes que el circuito de refrigeración no lleva presión? Cada vehículo lleva diferente presión. Y es obvio que el tapón abre a esa presión específica. Cuando el motor enfría va a seguir manteniendo la misma presión. Y eso no está mal. Tocar el tapón es una locura. Compren el original o uno con la presión de su circuito
Eso es lo que expongo en el video comprar el tapón original a la presión que lo requiere cada modelo de auto, pero si ya no se consigue el origina y el que venden es de marca dudosa, y ya no hay de otra opción, recomiendo entonces lo que hago yo, ir recortando el resorte hasta lograr obtener la presión con la que debe trabajar el sistema de ese auto. Tus palabras "Cuando el motor enfría va a seguir manteniendo la misma presión". Creo que debes investigar más. Cuando un coche enfría ya no debe tener nada de presión, cuando calientas algo en una olla express, no abres la tapa hasta que enfrié y la presión se haya ido, lo mismo pasa en un auto.
Me imagino debes tener fuga de refrigerante en poca cantidades, en algún punto de tu sistema debe haber una muy pequeña fuga que escapa vapor, pero no deja salir liquido a gran magnitud, como para que se vacié el sistema de enfriamiento, por lo regular esto pasa en el radiador que se hace un orificio muy pequeño, pero que con el tiempo se ara mas grande. Si usa anticongelante verde o rosa por lo regular veras una pequeña mancha en el radiador, u otra sugerencia podría ser que el tapón no selle lo necesario y deje escapar mas presión de lo normal, ósea su resorte o mulle este muy débil, lo contrario a mi video que el resorte tiene mas fuerza de lo que debe de ser y por eso se queda la presión en el sistema. Otra causa puede ser que el termostato se quedo abierto y el liquido este fluyendo contantemente en todo el sistema, ósea en el radiador y lo este enfriando todo el tiempo y si el clima de tu ciudad es muy frio el anticongelante nunca calentara para hacer vapor y no va haber presión ya que el que un fluido se calienta tiende hacer presión (dilatación). lo malo de tener el motor en estas condiciones es que te va a gastar mucha gasolina ya que la computadora al registrar temperaturas bajas va a inyectar mas combustible.
Así es, la presión ayuda a retardar la ebullición del agua, y el anticongelante, cambia las propiedades físicas del agua, haciendo que esta ebulla a mas temperatura, 126°C al 33% de alcohol glicol, y al aumentar este en porcentaje mayor sera su punto de ebullición del agua. PERO cuando el sistema se enfría la presión debe de desaparecer ya que el agua tendrá una temperatura cercana al medio ambiente ente 20°C a 30°C y ya no debe haber nada de presión en el sistema de enfriamiento, el cual si abres el tapón del sistema, no debe de salir nada de presión y si sale es que esta se esta acumulando porque el resorte del tapón no deja liberar la presión.
@@joseluisarriagamioni9976 error... La logica dice que la presión que no "liberó" el tapón por mas modificado que esté no se tendria que ir luego de apagado el vehículo ya que la presión no aumentará más, por ende el tapón no la liberaria. Y si eso pasa es que sin duda estropearon el tapon y este esta continuamente perdiendo presión. Todo vehículo conserva algo de presión en el circuito y eso habla del buen estado de la misma. Averiguen con alguien que realmente sepa antes de jugar con el sistema de refrigeración del motor ..
@@ferURUbolso "error... La logica dice que la presión que no "liberó" el tapón por mas modificado que esté no se tendria que ir luego de apagado el vehículo". Tus palabras. Esto habla de una persona que por lógica no investiga primero en un método científico y se basa en método empírico, en la Física no existe "por lógica" solo existe el estudio e investigación. Tal ves no has puesto la atención correcta a lo que quiero decir en el video, es a las personas que compran un tapón de radiador, NO ORIGINAL, y que este, esté mal calibrado en las libras de presión que debe de estar el sistema de enfriamiento de ese tipo de motor, lo principal es ir al manual de taller y verificar o INVESTIGAR, a que presión debe trabajar ese motor y después la ley de gases en física dice: P1*V1/T1=P2*V2/T2, que si analizas la formula veras que cuando aumenta la temperatura aumenta la presión y el volumen y cuando todo vuelve a su estado normal la presión y el volumen también y por "LÓGICA" si en el sistema no había presión pues al regresar a su estado normal no debe de haber presión, y por si no lo sabes los tapones de radiador tienen dos válvulas, una cuando excedes la presión a mas de lo que el sistema soporta esa válvula deja salir el exceso y cuando el sistema enfría existe otra válvula en la que el sistema toma aire del exterior para evitar que quede con un vació el sistema. Y otra mas si tu dejas un globo con presión, osea inflado por mucho tiempo, el hule del globo quedara deformado y eso no debe pasar en el sistema de enfriamiento porque si no las mangueras quedaran deformadas y poco a poco van perdiendo resistencia. Así que mi chavo, ponte a estudiar mas para que si te dedicas a la mecánica no destroces los motores y los sepas arreglar bien. Yo no soy mecánico de talleres, soy Ingeniero mecánico industrial. P.D. yo tampoco tengo muy buena ortografía pero cuando escribo INVESTIGO como se escribe la palabra porque habla muy mal de una persona que tenga faltas de ortografía, es una persona poco interesada en investigar y esforzare por ser mejor cada día
A mi gol le pasa eso, sale presión en frio, cuando esta caliente hace un ruidito y pierde refrigerante por debajo de la tapa, ya mande a comprar la tapa azul original
tu caso esta raro, si comprando la tapón original no se compone y sigue igual puede ser que tu junta de culata este averiada, ojala y si sea tu tapón de refrigerante.
@@juancarlosnavarro7987 checa si en el tapón de relleno del aceite no tenga como mayonesa, por lo regular cuando la junta de culata ya esta mal hace pasar anticongelante al sistema de enfriamiento, si no tiene nada el tapón pues lo mas seguro es que solo este mal tu tapón del recuperador de anticongelante
@@joseluisarriagamioni9976 si eso esta bien se le hizo la tapa de cilindros completa y aros y metales hace un año pero la tapita del recipiente es original nunca se cambio. El lunes me llega la que compre y pruebo
Pues no siempre es la mejor opción ya que comento en el video que esto yo lo hago cuando ya no encuentras refacciones de buena calidad y solo las vende marcas de calidad dudosa, el problema es que si compras una de menos presión y esta bien calibrada, pueda ser que el anticongelante ahora se derrame. Lo que yo quiero dar a entender es que el motor viene con una especificación de libras de presión y si el tapón que compraste viene mal calibrado y con mas libras de presión pues va a suceder lo que explico en el video y por eso le voy cortando de poco a poco para encontrar el punto de equilibrio
jose luis querido, te quiero dar las gracias , hace meses que tenia el problema de junta de presion en las mangueras en frio , cambie la tapa del deposito de un fiesta kinect y me lo seguia haciendo y viendo tu video me anime a desarmar la tapa original y recortar el resorte , hace una semana que no me junto mas presion en frio! , gracias por este aporte !
Después de 2 meses de problemas por fin llegó la solución. Cambie el termostato. Me han puesto el ventilador directo. Me han limpiado el radiador. Incluso algunos han dicho que tiene culata. He comprado tapon nuevo y nada . Hasta que hice eso. Mil gracias
Me da gusto que te haya ayudado el tutorial
Gracias por tu aporte amigo, me sirvió de mucho ,tenía un problema en un Peugeot 207 1.4 nafta ,le solucionaba una pérdida de refrigerante y aparecía una nueva, y el problema Hera este ,retenía presión y al incrementar trataba de largar por algún lado ,le cambié varias cosas para solucionar y nada sirvió ,asta que hice lo que recomiendas y ahora no baja nivel de refrigerante tampoco vi nuevas perdidas ,eso si tuve que sacar más de 2 vueltas de resorte ,xq seguía teniendo presión , muy agradecido amigo, saludos.
Me da mucho gusto que te sirvió el tutoría y gracias por tu comentarios
Tengo el mismo problema, con el mismo auto te clavaba los termostato tambien?
@@nemus6850 no cuando lo compre no tenía termostato ,se lo habían sacado ,le puse el original y quedó bien,y le cambié la caja de agua por la de aluminio ,por ahora no jodió más.
@@cris22ense y en que temperatura te anda aproximado?
@@nemus6850 en 90 prende la primer velocidad del electro
Bue les comento .. me pasaba lo mismo hace tiempo .. todo enpeso desde qe compre el tapon nuevo.. hice lo del video y realmente me funciono muy bien .. ya no tengo precion en las mangeras y cuando habro el deposito ya no sale aire .. muchas gracias al qe subio el video 👍
Muyyyy bueno el vídeo saludos cordiales desde Santa Fe!!!!
Tengo la misma tapa en un fiat siena motor fire 1.4,dias antes limpié todo el circuíto con agua y fluido manchester en argentina se llama acaroina,una semana andando asi y después hacer correr agua en el curcuíto,por ultimo limpié el deposito con agua un poco de acido muriatico y piedritas lo batí como un coctel y quedó perfecto todo,nunca mas agua marron,solo un detalle,perdía por la tapa,hice tu consejo y listo,no pierde mas,te agradezco mucho,un gran abrazo.
Muchas Gracias por tu comentario, me da gusto que este video te sirvió y que ya dejaste muy bien tu sistema de enfriamiento
@@joseluisarriagamioni9976 Otra vez yo,pasó un mes de que lo hice y te lo comenté,no solo que no perdió una gota de agua,sinó que hice un viaje de 4 mil kilometros ida y vuelta a la Quebrada de Humahuaca,frio,montañas,subidas fuertes y no perdió una gota,excelente tu aporte,me llevó menos de 5 minutos hacerlo,pongo un segundo comentario de agradecimiento para que la gente se anime,muchas gracias otra vez
Hola amigo muy buen vídeo , por mi parte compre un tapón genérico pero el nuevo que compre el resorte esta muy duro , y si como tú explicas en el vídeo si le soplas a la válvula del tapón no debe pasar aire así pasa con el nuevo tapón que compre y con el viejo tapón al momento de soplar si pasa el aire , lo que voy a intentar es cambiar el resorte del tapón antiguo al nuevo tapón que compre a ver cómo me funciona , un saludo que estés muy bien !!!
HOla amigo te resulto?
muchas gracias por el vídeo
Tremendo exelente buena ingenieria. Te doi lai ciempre gracias.
Buen video, al fin solucionare el problema de mi auto....
Tal cual explicas segui los pasos y dio resultado,La desarme a la tapa nueva y le saque una vuelta al resorte,la arme de vuelta y la volvi a colocar en el deposito,quedo de dies,no junta mas presion y mantiene todo bien de refrigerante,Te agradesco por tu aporte,tengo un fiat una S,GRACIAS
Grasias x dato no podía hayar la falla no m dejaba de tirar de las mangueras del radiador no pude hacer q sellada con nada ya hasta estaba pensando canviar mangueras boy calarle lo de recortar resorte creo q es solución ya q no alcanza abrir valvula no livera vapor de la tuveria
Gracias por compartir tu video me funcionó en mi astra 2004
me da gusto que te haya servido
Excelent evideo, tengo un astra que veo que levanta presion y las mangueras fugan, al dia siguente si abro la tapa no tiene presion pero no se si la tapa esta mala o hace que el sistema levante presion o es la culata
Si la junta de la culata esta mal, una prueba es arrancar el coche en frío sin el tapón del recuperador del anticongelante, y observar si no salen burbujas en el deposito de anticongelante, si en ese momento no se ve nada, da un acelerón fuerte o mantén el coche acelerado a unas 3000 rpm por unos segundo y si salen burbujas aunque sean pocas, la junta ya tiene un fuga de compresión, si no salen burbujas es que tu junta esta bien. Otra prueba es que al quitar el tapón de llenado de aceite sale con manchas como de mayonesa o color medio blanco, es que ya pasa anticongelante a la cámara de combustión y contamina el aceite, cualquier prueba de estas, si te sale positiva, sera señal de que tu junta de culata esta mal, y te recomendaría repararla de inmediato ya que el problema va a crecer cada ves mas.
También checa la aguja de tu manómetro de temperatura, por lo regular cuando la aguja pasa de la parte media debe accionar el ventilador y este debe permanecer encendido aproximadamente de 40 seg hasta 1.5 minutos, cuando tarda mas tiempo es porque hay una obstrucción en algún lugar del sistema de enfriamiento, y estos pueden ser: termostato malo, radiador muy sucio, obstrucción del aire en el panel del radiador, bomba de agua muy vieja u oxidada, sensor de temperatura en mal estado, etc, etc. y esto hará que suba mas la presión en el sistema de enfriamiento. También recuerda que si no pones anticongelante y solo pones agua, esta hervirá a los 100°C (se hace vapor o gas) y la presión sera mayor, con anticongelante al 30% el punto de ebullición del agua subirá hasta los 126°C, lo cual hará que el agua se mantenga liquida y no evapore lo que reducirá la presión en el sistema, y entre mayor sea la mezcla agua-anticongelante el punto de ebullición sera mas grande, pero nunca superes la mezcla 50-50% ya que también es malo mezclas muy grandes.
Ojala te sirvan estos consejos.
Hola Jose, tengo una chevrolet zafira 2006 gls y tengo el problema que me tira el refrigerante por la tapa del vaso de refrigerante, es muy parecida a la de tu video, asi que segui tu consejo, hoy corte la primer vuelta del resorte, mañana la probare para ver si me dio resultado, esta muy bien el video ya que cuesta conseguir tapas originales aca en Argentina y encima las que hay son carisimas, despues te cuento como me fue, saludos y gracias por el video
Al igual a mi me costo trabajo dar con esta falla, fue por eso que decidí hacer el video.
Leyendo tu texto pones: " tengo el problema que me tira el refrigerante por la tapa del vaso de refrigerante" mi problema era que salia aire de mi tapa al quitarla ya estando frió el motor, lo que quiere decir que no escapa la presión excesiva y se queda en el sistema de enfriamiento y esto me provocaba roturas de mangueras e incluso picaduras en el radiador, pero tu caso es que se escurre anticongelante, esto quiere decir que tu resorte no tiene la suficiente fuerza para detener la presión en el sistema y este escapa fácilmente y por lo cual el anticongelante se sale, pero también puede ser la rosca de la tapa o el deposito que ya no cierren con fuerza y la presión se salga, o otra causa puede ser el empaque de la tapa defectuoso, tan malo es que se quede mucha presión en el sistema como no la retenga, debe haber un equilibrio que por lo regular en la mayoría de coches debe de ser de 14 a 16 lbs. ni mas ni menos presión cuando el motor esta en su temperatura ideal de trabajo.
Por dar otra ves el ejemplo de la olla express si pones una válvula muy pesada la presión puede subir tanto que puede explotar la olla, pero si pones una válvula menos pesada toda el agua se va a salir y tus alimentos se van a quemar, las ollas deben trabaja a una presión precisa para que los alimentos se cuezan bien, y su presión debe ser de 2.6 Kg/cm2, ni mas ni menos de esta presión para que su trabajo sea optimo.
Otra causa que puede de sea, que tu junta de culata ya este quemada y la presión de uno de lo pistones pase al sistema de enfriamiento esto lo puedes ver si al arrancar el motor en FRÍO y quitas el tapón del deposito y aceleras un poco (unas 3000 rpm) te salen burbujas, tu junta de culata ya esta mal y esto ocasiona que la presión suba demasiado y salga por la tapa del deposito. Ojala no sea este tu caso porque si sale cara la reparación
Te recomiendo veas este link para aclara mas como trabaja la tapa del deposito de anticongelante: th-cam.com/video/ntA6y1bMphI/w-d-xo.html
Ojala y comentes si si se te arreglo el problema.
@@joseluisarriagamioni9976 Ami me pasaba lo mismo con mi chevy, presión excesiva, chorreadero de anticongelante,el tapon del anticongelante, durisimo para abrir, y al abrirlo soltaba mucho aire. incluso le cambiaron la válvula de la calefacción con las 3 mangueras que lleva, me salió carisimo, ya compré tapón, primero lo probaré tal cual, si sigue igual seguiré tu consejo.
@@blackarcher1000 no se si leíste la respuesta anterior, como comento mi problema solo era presión de aire en el deposito, y los problemas que tenia era que en las abrazaderas de las mangueras a veces se salia un poco de anticongelante y cuando las mangueras se inflaban mucho se llegaban a romper y tenia que estar cambiando mangueras constantemente, y eso era porque la válvula de la tapa no dejaba escapar presión. Vuelvo a retomar el ejemplo de la olla express, cuando la válvula no deja escapar la presión excesiva, que por lo regular en una olla se ve que va saliendo un poco de vapor por la válvula, tiene una de hule, llamada válvula de alivio, por la que saldrá disparada en caso de que la presión se exceda de mas, liberando toda la presión de la olla. Eso me ocurría a mí.
Si en tu coche se escurre anticongelante por la tapa del deposito del refrigerante, quiere decir que si esta dejando escapar presión, pero esta ya esta mas fuerte de lo normal y por eso es que se escurre el anticongelante. Esto puede ser porque el resorte este mas flojo de lo normal o su empaque tiene fuga, pero me comentas que cuando ya se enfría te sale aire. Debes checar bien tu sistema poco a poco e ir descartando problemas, yo te puedo decir, para que no gastes mucho, ir checando porque puede sube tanto la presión. Una ley de los gases dice a mayor temperatura mayor presión, y esto puede ser que el bulbo que enciende el ventilador ya este mal y no prenda el ventilador a tiempo y cuando ya prende ya no le da tiempo de enfriar rápido el refrigerante, otro problema muy común es que en el radiador estén tapadas las rejillas, por donde pasa el aire del ambiente para enfriar y por eso tarde en enfriar el sistema, otro problema muy común es que el ventilador este muy separado del radiador y este no absorba el aire a través del radiador, este problema lo solucionas poniendo un hule, (como la cámara de una llanta) al rededor del cuadro que sujeta el ventilador.
Ojala te sirvan estos consejos, con los que no tiene que gastar mucho.
@@joseluisarriagamioni9976 8
@@jalilslika8028, hola, no entendí por que un 8, que significa, bueno o malo
Gracias
muy buen video, es util cuando tenemos ese tipo de problemas y nos preguntamos... que puede ser?
Que bueno que te sirvió, de eso se trata el hacer estos videos, detalles que a veces no nos imaginamos que pudieran fallar.
Otra pregunta. En Opel Zafira b. La temperatura va variando entre 90 y 98 incluso llega a 102
La verdad no sabría decirte cual es su temperatura ideal de trabajo, eso solo se puede saber en el manual de taller del modelo de motor que tenga ese Opel, pero muchas veces buscando se puede encontrar en Internet esa sección donde hablen del sistema de enfriamiento en donde pongan a que temperatura debe de arrancar el ventilador, ya que cada modelo de motor cambia esa temperatura, pero te puedo decir que de 90 a 98 °C suena muy normal. checa también que el sensor de temperatura no este ensarrado por dentro porque esto puede provocar una falsa lectura de temperatura y a trace el encendido de los ventiladores
Hola amigo la verdad me dio muy buen resultado..corte un eslabón como esta en el video...me resultó muy vien a hora mi pregunta es porque o a que se debe que sucede esto. No recalienta la aguja se mantiene en el medio ..el electro funcionando con la segunda velocidad...pero au así no vagaba la temperatura..la tenia que aflojar al tapon un poco y ay comensaba a andar vien
Hola José, en física cuando la temperatura aumenta, la presión aumenta también, y por consiguiente el volumen crece y en el recuperador de anticongelante tiene un máximo de volumen al que puede crecer. Cuando sobrepasas esa presión el tapón tiene una válvula de liberación para que la presión no cresca mas y si el resorte esta muy duro no dejara liberar la presión y la temperatura seguirá creciendo mas.
Y esto sucede más si solo se usa agua, ya que esta al los 100°C se hace vapor lo que provoca que la presión suba mas rápido, cuando se combina con anticongelante sus propiedades físicas cambian y su punto de ebullición sube a 126°C o mas dependiendo el porcentaje de mezcla, los que ayuda a no subir la presión.
Por eso el tapón hace una función muy importante de liberar presión cuando esta excede el máximo del cual esta calculado para lo que soporta ese motor, ya que depende de cada modelo de motor que presión soporta hay de 12, 13 16 y hasta 20 PSI, es muy importante comprar el adecuado para el motor.
retiro tapon de radiador en las mañanas aun sin encender el motor y sale algo de presion, le instale el tapon nuevo supuestamente de 13 lbs es generico, le puedo instalar uno de menos libras y no tendre algun riesgo o daño posterior ???
Hola cómo estás tengo un Suzuki fun 1.0 y le queda mucha precion en las mangueras . Me pincho un radiador . Lo cambie . Después me pincho una manguera . La compré nueva . Y después me perdió agua por la unión de la manguera y el termostato . Funciona para eso lo del video
El motor que llevan tu auto es igual al de un chevy o corsa y el tapón del deposito es igual y por lo que me comentas es lo mismo que me pasaba, estoy seguro que si te va a servir si lo haces. Solo recuerda ir cortando poco a poco el resorte y esperas a que enfrié bien el vehículo o de preferencia en las mañanas antes de arrancar tu auto quitas el tapón y si ya no sale presión pues ya te quedo, pero si continua sacado un poco, le cortas otros 3 mm más hasta que quede
Gracias y t estaré avisando como quedo
Una consulta!
A la gomita naranja que tiene el resorte chiquito (minuto 1:05)
Vos le hiciste un pequeño agujero en el medio ? Porque yo desarme la tapita ayer y esa gomita venía sin el agujero en el medio
Así es, esa gomita yo la perfore por accidente la primera ves que desarme el tapón y le puse un tornillo muy chico, que en el video se lo quite para no confundir, como esa es la válvula de recuperación de aire, osea cuando el sistema se esta enfriando y toma aire del exterior, no me afecta ya que ahí no entra una presión fuerte.
Gracias por tu comentario y espero te allá ayudado este video.
@@joseluisarriagamioni9976 Pero entonces yo solamente tengo que cortar el primer giro del espiral y con eso ya está, no ? No hace falta perforar la gomita esa o si ?
No entendí ese procedimiento... Así hoy mismo me lo pongo a hacer
Solo es cortar el resorte, yo recomiendo el primer espiral, y hacer pruebas, lo usas normal, ve monitoriando tu temperatura y cuando llegues a tu casa lo dejas enfriar unas 3 hr o al día siguiente quitas el tapón, si ya no sale presión pues ya te quedo, si aun sale, pero ya debe ser mucho menos presión que antes de tu reparación, pues le cortas otro poco, unos 3 a 4 milímetros mas. Por mala suerte se necesitaría de una herramienta que midiera presión para poder calibrar el resorte que debe trabajar según la marca del coche entre 13 lb/pie a 15 lb/pie. Lo que hacemos al cortar el resorte es quitar fuerza en el resorte para que el sistema de enfriamiento libere presión cuando nuestro tapón vino de fabrica mal calibrado.
La gomita ni la toques, como te dije fue error mio al tratar de desarmar el tapón por primera vez.
buen video, el talento te persigue pero tu eres mas rápido 8--
Qué tal consulta, tengo una renault kangoo 1.6 motor 4km , cuando le quito la tapa del deposito recuperador con el motor frío sale presión de aire, qué me está sucediendo, gracias.
Pueden ser dos cosas: El tapón como explico en el video y la otra es que tu junta de culata este comenzando a fugar presión de la cámara de combustión al sistema refrigerante, de este ultimo por lo regular es que en el tapón de aceite se pone como un color blanco en forma de mayonesa. Este ultimo es cara la reparación ya que tendrías que cambiar la junta de la culata y talvez rectificar el plano de la cabeza ocasionado por lo regular después de un calentón que hallas tenido en el motor
Muy bueno el video...una consulta agradecería tu respuesta...tengo un Yaris 2008 le cambie refrigerante original en la misma casa, le cambie el tapón de radiador en la misma casa también...lo que pasa es que cuando recorro unos 300 km y verifico mi niveles me doy con la sorpresa que el refrigerante baja de nivel de la raya del máximo del depósito y cuando abro la tapa de radiador expulsa aire y sube el nivel del refrigerante a su nivel normal( máximo) del depósito...eso es por la mañana en frío...muchas gracias...que podría ser?
Mira si tienes aun el tapón original verifica que sea de las misma libras, ya que muchas veces hay tapones iguales pero son de distintas libras, y si le colocas de mas libras te va a pasar lo que me explicas, si son idénticos entonces puede ser tu junta de culata, Chaca estas fotos que son del tapón de aceite, el link es:
www.alfistas.es/foro-alfistas/threads/problema-tap%C3%B3n-de-aceite-de-opel-meriva.30967/
Y si tienes algo parecido es que tu junta de culata ya se rompió y es muy peligroso que siga funcionado tu auto así, aunque salga tu tapón con muy poquito de esto, ya que esta foto es de algo muy severo, si el tapón sale limpio talvez la fuga puede ser muy pequeña y entonces cuando este frio el auto quita el tapón del radiador y enciende el auto, y si salen burbujas de aire aunque sean leves es lo mismo la junta de culata esta ya en mal estado y será cosa de tiempo que empiece a ensuciar el aceite. casi siempre que sale presión por el sistema de enfriamiento es porque el tapón de radiador tiene mas libras de presión de lo que debería de ser para tu auto, y es lo que explico en el video cuando un tapón de baja calidad no vienen bien calibrado aunque ponga las libras que tu pediste pero el resorte viene mas duro de lo normal, y si no es que la junta de la culata comienza a tener fugas y estas se van al sistema de enfriamiento (ósea la compresión de los pistones pasa al sistema de enfriamiento) y es lo que notamos que sale cuando quitamos el tapón del radiador o depósito de refrigerante, sale como aire.
espero te sirva esta explicación, y suerte que sea algo sencillo tu caso.
Si el tapón se aprieta bastante entonces como sale la presión? No tiene margen para salir
No entiendo bien la pregunta, pero el tapón esta hecho para que los gases o vapor que se forme en el interior del sistema de enfriamiento salga por las válvulas de alivio, si te pasas de torque o apriete lo único que va a pasar es que la cuerda del recipiente o tapón se rompa y el tapón pueda salir disparado por la presión, porque la cuerda ya no va a tener la resistencia que debería tener
si el tapón que tenía del Chevy 98 era de dos válvulas ¿este modelo lo puede sustituir?
Si, sin ningún problema. ya el de dos válvulas es muy difícil de conseguir.
Una duda, mi Chevy me marca bien la temperatura a 90 y por el momento tengo el motoventilador directo ya que se me daño el bulbo de temperatura, pero cuando voy en subida el carro se empieza a calentar y cuando estoy de bajada o en una calle plana la temperatura baja mucho menos de 90, chequé el anticongelante y según el depósito está bien, pero me quedo la inquietud del nivel por lo que al hechar más anticongelante este se fue bajando de nivel por lo que llegó al máximo después de casi verterle un litro, además cuando abrí el depósito estando el carro frío hizo esa liberación de presión que mostraste en el video y vi residuos de anticongelante al rededor del tapón, además cabe mencionar que eh estado revisando y no encuentro fugas, y esto me pone algo nervioso por qué hace unos 6 meses el carro no presentaba exceso de temperatura y aún así se pasó el anticongelante al motor pero eso fue según mi mecánico por qué estaba picada la cabeza... Espero puedas apóyame con este problema, saludos 🤘
Al estar siempre trabajando el ventilador por lo regular se ensucia mucho el panel del radiador y esto puede provocar que en las subidas se te caliente más, aún que el ventilador este todo el tiempo, es normal para cualquier coche que en una pendiente ascendente caliente más, según el tipo de conducción, en las subidas siempre hay que revolucionar un poco más el motor y muchas personas no lo hacen y esto provoca más calentamiento al motor ya que se forza más, esto lo puedes experimentar con un bicicleta de velocidades, si haces los cambios a engranes más chicos y no tienes el impulso correcto tu piernas te van a doler más, lo mismo le pasa al motor.
Entonces primero seria sopletear el radiador, si no tienes termostato ponerlo (esta sería la segunda tarea a realizar) ya que este también es un factor de calentamiento de coche cuando no lo tiene ya que su principal función es calentar más rápido el motor, pero también es mantener la temperatura adecuada del motor. Si el auto no tiene termostato el motor va a tardar mucho tiempo en calentar, lo cual es muy malo para el motor, y una ves que el motor calentó y el ventilador enfría el sistema que por lo regular en la mayoría de motores es de 90 a 100 grados centígrados, el termostato retiene el anticongelante en el motor por mas tiempo mientras en el radiador se sigue enfriando el resto del anticongelante, cuando no lo tienes el anticongelante no tiene el tiempo adecuado para enfriar en el radiador y este entra muy caliente al motor y por eso ya no enfría tan rápido los ventiladores del radiador. También checa que el termostato trabaje bien ya que si esta muy viejo es probable que ya no trabaje bien.
La tercera tarea es ver si tu sistema esta bien purgado ya que si no lo esta el aire hace que el fluido no se mueva adecuadamente y por eso tal vez te sale un poco de presión cuando ya esta frío pero se va saliendo el aire del sistema poco a poco. Yo te recomiendo veas este video que es como yo purgo el Chevy, la única diferencia es que cuando salen las burbujas del sistema cuando ya esta caliente yo tapo el deposito y espero a que enciendan los ventiladores, cuando se apagan estos también apago el coche y dejo que se en fríe y por lo regular baja el nivel y le agrego a su nivel que es a la mitad del deposito
th-cam.com/video/SmZ5IIntuwE/w-d-xo.html
La Cuarta tarea es si no le pones anticongelante al motor (ósea le pones agua nada más) o no lo cambias completo cada dos años, puede que tu bomba de agua ya este en mal estado y no fluya adecuadamente el liquido por el sistema, por lo que anotas que se picó tu cabeza. Por lo regular es porque solo se le pones agua y esto pica los metales, los anticongelantes tiene agua destilada y agentes anticorrosivos para los metales y muchos químicos más que ayudan al motor, pero tampoco compre de los baratos ya que estos son agua de la llave con tinte que los hace ver como anticongelantes. Yo recomiendo Roshfrans por precio y buena calidad.
Ponle el bulbo de los ventiladores ya que se te va a descomponer el ventilador y este te va a salir mas caro que el bulbo que enciende estos y aparte no es muy caro.
Ojala estos consejos te sirvan, si ya después de esto el coche, sigue sacando un poco de presión al estar frío por el tapón entonces ya haces lo que expongo en mi video.
Ojala puedas responder si el coche quedo bien y cual de los puntos fue el que mas te resulto para que sirva de ayuda para otros usuario. Gracias y buena suerte.
@@joseluisarriagamioni9976 muchas gracias, de hecho mañana lo llevaré al taller y lo que me explicas me ayuda mucho para tener una idea de lo que va a realizar el mecánico, ya que que quede bien todo esté asunto te escribo para decirte el desenlace de está falla.... Saludos 🤘
Genio gracias por compartir esto ósea si con el auto en frio tiene presión eso está mal y la forma de repararlo es corta dile una vuelta
Así es, ya que demuestra que el resorte tiene mas fuerza que la presión que se genera en el sistema de enfriamiento y por ende esta se queda acumulada ahí adentro y esto no es bueno. La válvula de liberación de presión debe estar bien ajustada, al no tener un herramienta de medición lo mejor es ir cortando poco a poco (prueba y error) hasta que uno vea que el sistema ya se normaliza
Buenos días sería tan amable de decirme y si es en una tapa de Aveo co.se haría hay ? me está pasando lo.mio.yo tengo un Aveo famili
El desarmado es muy parecido, solo que los resortes no están juntos como lo muestro en el video, ahí solo tienes que ver cual es el resorte que mantiene la presión en el sistema, el resorte mas duro o fuerte, y cual es el resorte en el cual recupera aire de la atmósfera para que no se genere un vació en el sistema, que es el resorte suave o mas débil, el que tendría que cortar es el duro o fuerte.
En este tutorial se ve como se desarma:
th-cam.com/video/yx4UcFlkgXs/w-d-xo.html
Hola José Luis, muy buen video, te quería consultar, yo poseo un VW gol diesel 1.9 modelo 2002, el cual si yo tapo el vaso de refrigerante con la tapa original de fábrica (la que vino con el auto) se llena de presión todo el sistema e infla las mangueras, pero al detenerlo y estar en frío el motor no libera la presión del sistema, esto me ocasiona multiples fugas en las mangueras. Ahora lo estoy usando sin la válvula de la tapa y con menos refrigerante de lo indicado (al estar el auto en funcionamiento el nivel se normaliza y no hay problemas), pero quisiera usarlo con la válvula y todo como debería ser. Como puedo hacer para comprobar si es la válvula de la tapa o la junta de culata o cabeza la que me da este problema de presión? Desde ya muchas gracias y un saludo!
Hola Zacha , lo que comentas es muy arriesgado para el motor ya que al tenerlo con menor cantidad de refrigerante y destapado el sistema se puede quedar sin nada y ahí si que tu motor se va a corromper .
Para checar si la junta de culata es la culpable deberás llenar el deposito o recuperador de refrigerante a su nivel normal, estando frío el motor, sin ponerle la tapa lo arrancas y esperas a que el nivel empiece a subir y lo tapas luego luego, esto es para purgar primero el sistema de enfriamiento, ten mucho cuidado al hacer esta forma de purgar ya que si no lo tapas rápido puede salir el anticongelante del deposito de forma muy caliente, ya que lo tapes lo apagas y espera a que enfríe y por lo regulas el nivel baja y solo debes rellenar a su nivel.
Hay otras maneras de purgar te dejo un link para que lo cheque y ver cual te acomoda mas. ( th-cam.com/video/Rpt2tRmUSdY/w-d-xo.html ).
Ya que el motor vuelva a bajar la temperatura le vuelves a quitar el tapón, lo arrancas y aceleras un poco el motor a unas 3000 rpm aprox y por poco tiempo (unos 10 segundos) y si comienzan a salir burbujas de aire por el deposito, de forma constante, es que la junta de culata esta rota. Si no salen burbujas es casi seguro que esta bien.
Si ves que todo sale bien en esa prueba, busca a algún amigo o pariente que tenga un tapón como el tuyo, ya que muchos WV usan la misma tapa, y que te la presten para checar si es tu tapa la mala, pon a funcionar el motor hasta que el ventilador funcione, y dejas que enfríe , si ya no sale presión es que es tu tapón.
Si por cualquier cosa sigue igual la falla deberás limpiar tu sistema de enfriamiento con algún producto de limpieza para estos casos, sigue bien las instrucciones y te dejo otro link de una persona que tenia el sistema completamente sucio para que lo veas ( th-cam.com/video/sEVPOaeC6EM/w-d-xo.html ) tal ves tengas algo parecido.
Te deseo suerte y que resuelvas tu problema pronto.
@@joseluisarriagamioni9976 Hola! Muchas gracias por tu respuesta, me sirvieron de mucho los videos que me dejaste, e hice el experimento con la valvula de otro VW (el de mi mamá) y al minuto aunque esté en frío el auto, es decir, recién encendido, junta la presión en las mangueras, se comienzan a inflar. Y charlando con otro conocido, que tuvo el mismo motor en otro vehículo, me comentó que tuvo problemas en la junta o empaque de la tapa de cilindros, y que pasa muy cerca del anillo del empaque una galería de refrigeración, lo cual ya confirma mi sospecha de que el problema viene de la junta o empaque o de la tapa de cilindros en sí (se pasa la compresión de la camara de combustión al sistema de enfiramiento). Muchas gracias por tu ayuda! Proximamente lo estaré llevando al mecánico a que lo vea mejor. De nuevo gracias y un saludo!!
@@ZachaD, bueno por lo menos ya sabes cual es el problema o no tienes que estar gastando en estar atinando al problema. Yo te recomiendo que cuando lo lleves al mecánico tu compres las refacciones y tu lleves la cabeza o culata a un torno que investigues trabajen bien ya que es una pieza que si no lo hacen correctamente tu motor va a dar muchos problemas futuros, lo que le deben hacer a la culata es asentamiento de válvulas cambiar los retenes de aceite y lo mas seguro es que la cepillen, esto ultimo es lo mas importante que te digan a que medida queda para que compres esta junta ya que al rectificar a veces la altura de la culata disminuye mucho y hay que compra una junta mas gruesa. te dejo link para que veas un cepillado. th-cam.com/video/iMsFj4BPwIc/w-d-xo.html
También te recomiendo compres el repuesto de juntas de la marca TF VICTOR, de acuerdo al modelo de tu coche, ya que son las de mejor calidad y vienen varias juntas y retenes para que te cambien todos estos componentes por nuevos, ahí también vienen los retenes de las válvulas para que se las des al tornero que rectifique tu culata. Porque el mecánico lo más seguro te ponga refacciones de mala calidad, para ganarse un dinero extra.
Es muy importante cambiar los tornillos que sujetan la culata al bloc de motor por nuevos.
Otra recomendación es que cuando lleves a rectificar la culata le digas al tornero que cuando vayas a recogerla quieres verificar que el asentamiento de válvulas haya quedado bien y que las quieres checar con gasolina y lleva un litro en una garrafa (también sirve checarlas con spray aflojatodo), es importante que no las chequen con agua, ya que esta es mas densa y en apariencia no va a mostrar fuga. Te dejo link para que lo veas como se hace esta prueba th-cam.com/video/xKjwWYXCPzA/w-d-xo.html
@@joseluisarriagamioni9976 Perfecto José Luis! Sí, tengo en claro lo que le está pasando a mi motor, te cuento que soy estudiante de mecánica de autos por que me apasionan, y mi mecánico es de buena confianza, siempre muy profesional a la hora de los arreglos, la falla de esta junta se la atribuyo al diseño de la tapa de cilindros, no sólo en mi auto sino en algunos fiat según se, la camara de compresión está muy cerca de las galerias de refrigeración, lo que ayuda a que se rompa la junta o sople. Las galerias son unos conductos enormes a comparación con el espacio que deja el fabricante de la junta para que pase el líquido refrigerante, entonces una posible solución es mandar a rellenar esos espacios en la tapa a modo de distanciar el conducto y evitar la ruptura de la junta más seguido. Muchísimas gracias por tu ayuda y tus consejos, todos los días se aprende algo nuevo, le voy a comentar a mi mecánico, que ojalá sea sólo el empaque y no haya que cepillar la tapa, y nada, gracias nuevamente y un saludo!!!
Tengo un bmw 120d coje presion en frio al arrancarlo y esta bien purgado,bomba de agua nueva y termostato nuevo,probare a cambiar el tapon del deposito,gracias por darme la idea,ya te contare.
Yo te recomiendo mucho lo compres en la agencia y verifiques que sea de procedencia alemana, y en tu manual debe venir a cuantas libras debe de ser el tapón.
yo en mi coche tuve que cortar el resorte porque ya no consigo el original y casi todos o todos ya son de precedencia china y nunca vienen bien calibrados.
También te recomendaría comprar si no es muy caro uno de una libra de presión mas chico, si el manual te pide de 16 psi comprar uno de 15 psi, ya que en ocasiones como las mangueras ya son viejas se inflan mas y hacen que la válvula de liberación de presión no abra adecuadamente a las 16 libras.
Te deseo suerte.
Que tal amigo Jose Luis agradecido por tus videos ayudan mucho te comento tengo un Nissan Navara del 2012 le hice bajada de motor general asimismo cambie la bomba de agua termostato mantenimiento del radiador pero sucede que en frio sale ese gas a presion por las tapas del deposito de agua a tu experiencia que crees que pueda estar pasando por favor espero tu concejo, de antemano se agradece.
Necesitas investigar bien cual es la presión que debe tener tu motor ya que el tipo de tapón que lleva tu camioneta los hay de muchas presiones, si no estoy mal, los hay desde 13lb/plug hasta 25lb/pulg. y muchas veces en las refaccionarias te venden el que ellos venden mas y no es la presión a la que debe llegar tu motor.
Te dejo un enlace donde viene explicado el sistema de enfriamiento, según yo es el que corresponde a tu camioneta:
www.nicoclub.com/service-manual?fsm=Frontier%2F2012%2FCO.pdf
esta en ingles pero usa google traductor.
Veo que en este manual tiene un termostato y aparte una válvula de control de agua que es muy parecido a un termostato pero debe cumplir otra función checa si esa también la cambiaron porque solo me mencionas que hiciste cambio de termostato. Tu camioneta ya tiene una ingeniería más sofisticada y debes ir con personal mas calificado ya que si lo llevas con cualquier mecánico lo único que van hacer es destrozarte tu motor.
También te dejo el enlace donde encontré mas sobre manuales de Nissan, por si no es el link que te doy el que corresponde a tu camioneta:
www.actualidadmotor.com/manuales-nissan/
Espero te sirva y ojala puedas resolver tu problema, y comentes que paso
Saludos y gracias por visitar mi canal
@@joseluisarriagamioni9976 Muchas gracias por su respuesta voy a revisar bien este tema si tengo algun resultado lo are saber, Saludos.
Tengo una Jeep liberty 2002 3.7 automática, le cambié radiador, desposito, y bomba de agua por qué el nivel subía x mucha presión hasta que rompió el radiador y de paso tiempo después la bomba y el depósito, bueno cambie todo nuevo y parecía estar bien, la aguja de la temperatura nunca sube, el nivel del anticongelante se mantiene, pro cuando destapó el depósito sale algo de presion, no es presion en exceso pero si guarda, ya destape el depósito y la acelere para ver si salian burbujas del depósito y nada, el aceite tanto como el refrigerante están limpios sin mezclas de ningúno, pero no eh podido encontrar el por qué guardada presión el depósito ya tiene todo el sistema de enfriamiento nuevo y cambie el tapón de 16 psi por uno de 17 libras quee dijeron que era el recomendado, ya no se que hacer por qué el carro no calienta ni falla ni nada
No se si el tapón de 17 libras que le pusiste sea el original o una marca genérica, lo malo es cuando no es el original a veces no están bien calibrados, y al contrario al subir de 16 a 17 libras mas presión se va a quedar en tu sistema, si puedes ponle uno de 15 libras y checa si esa presión desaparece, pero ojo si tu checas esa presión que se queda en el sistema es después de un rato que apagaste el auto es normal, porque en sistema no a enfriado completo y sigue algo de presión lo mejor es que lo cheques en la mañana que este totalmente frío el auto y si sale un poco de presión es que tu tapón no esta liberando toda esa presión, entonces si checa con un tapón de menos libras para que la deje liberar.
una pregunta más si pasa eso es probable q consuma un poco de agua ?
Cuando el resorte esta muy duro y la presión sube mas de lo que el sistema soporta, lo que puede pasar es que existan pequeñas fugas en lugares que estén dañados como puede ser en mangueras cuarteadas o en las abrazaderas ya oxidadas o débiles, en este caso es lo que expongo en el video de como reparar estos problemas por exceso de presión en el sistema de enfriamiento.
Cuando el resorte es muy débil y la presión escapa, sin que el sistema pueda alcanzar su presión adecuada, por lo regular se sale el anticongelante por el deposito o radiador, a los lados del tapón, en estos caso no hay otra mas que comprar un tapón nuevo, no se puede reparar.
Buenas noches. Entonces ay que seguir cortando o rebajando 3mm, hasta que deje de botar aire ?? Saludos
Así es. Sí les esta pasando lo mismo que expongo en el video, de que el auto ya estando frío, en las mañanas, por ejemplo, y al destapar el deposito sale presión de aire, quiere decir que el resorte esta demasiado duro y no deja escapar la presión acumulada y esto ocasionara a futuro roturas de mangueras.
El problema de cortar el resorte es que le quitamos tensión, pero no tenemos una herramienta para medir que fuerza va a quedar al hacer el primer corte, por ejemplo en un Chevy, que es mi caso, debe trabajar entre 13 a 14 PSI de presión y tal ves el resorte me este dando 16 PSI y esto ocasiona que la presión de exceso no se libere, al cortar unos 3mm puede que baje a 15 ó 14.7 PSI pero sigue siendo un poco alta, al cortar otros 3mm baje ya a 14 ó 13.6 PSI y ya quede en el rango adecuado, por eso en el video recomiendo ir haciendo pruebas hasta que sientan que ya no se acumula esa presión que se quedaba en el deposito.
Si cortamos mucho el resorte entonces podemos bajar a 12 y/o menos PSI y lo que nos va a ocasionar es que cuando se caliente el auto, como el resorte ya no ejerce la presión adecuada se va a salir el anticongelante del deposito y va a regar mucho hacia el motor y se va a desperdiciar y tendremos que estar rellenando a cada rato.
Por eso les aconsejo que lo hagan paso a paso hasta que les quede.
Espero te sirva esta explicación, saludos y que te quede bien tu auto.
@@joseluisarriagamioni9976 Muchas gracias! A ver en un rato saldré a ver si tiene menos presión
Saludos, he visto su video de año 2018, veo que la rosca para atornillarlo no es continua, hay unos canales verticales desde el fondo del tapo: me interesaria saber para que son esos canales, que funcion tienen, gracias
Cuando la presión del sistema de enfriamiento sube a mas de lo normal , que en el caso mio es arriba de 15 psi, la válvula libera presión para normalizarse y para eso sirven esos canales para que salga esa presión, es por eso que en el deposito de anticongelante a veces se mancha de color verde o rosa (según el caso del color del anticongelante) debajo del tapón, porque al salir la presión del aire y vapor que se están comprimiendo sale con un poco de anticongelante. El el minuto 2:13 ponle pausa y veras los conductos que van desde la valvula de alivio y al poner el empaque estos conductos quedan libres para sacar aire y vapor de anticongelante.
Espero a ver resuelto tu duda.
Hola aplica cuando el carro consume anticongelante?
Pues no porque si se esta quedando presión es que todo esta herméticamente sellado y no debe haber ninguna fuga, las fugas de anticongelante es porque en algún lugar hay algo que no sella bien y por eso se sale el anticongelante. Si el tapón tiene menos libras de las que debería soportar entonces habrá fugas de anticongelante por el mismo tapón , si tiene libras de mas, será lo que pasa en mi video que la presión del sistema se queda encerrado y si tiene las libras que deben de ser entonces el sistema trabajara bien.
La peor fugas que puedes tener es que el empaque de culata ya se rompió y el anticongelante pasa a la cámara de combustión. pero esto te darías dar cuenta, porque sale humo blanco por el escape o el aceite sale como mayonesa si quitas el tapón de aceite o la varilla de nivel de aceite
@@joseluisarriagamioni9976 hola amigo gracias por responder. En mi casa revise aceite y no tengo anticongelante, no tengo humo blanco. Solo el consumo de anticongelante y demasiada presión al quitar el tapón del reservorio estando el carro en frío. Estaba pensando en comprar la tapa y ver qué tal. Pero ando loco con ese tema.
@@LeomarketingOficial Cuando este FRIO el motor, quita el tapón del radiador o del deposito de recuperación, según sea tu caso, arranca el motor y checa si no salen burbujas de aire, si no salen antes de que caliente mucho el motor acelera a un aproximado de 3000 rpm y checa si no salen así burbujas, si salen es que el empaque de culata esta fisurado muy poco y estas muy a tiempo de arreglar ese fallo, si no sale nada tendrás que ir a un taller donde tienen eso equipos que ponen presión de aire al sistema y verifican en que lugar podría estar fugando el anticongelante.
@@joseluisarriagamioni9976 hola amigo saludos. ya confirme con quemó empacadura. Hoy vamos a bajar para cambiarla
@@LeomarketingOficial Que tengas suerte y no salgan mas desperfectos
Hola. Desarmé el tapón y le corté algo más de una vuelta. Lo volví a armar y botó todo el refrigerante. Es posible haya puesto las piezas internas al revés? Cuando soplo el tapón se siente que libera el aire muy fácil. Ayuda por favor.
Hola, lo más seguro que paso es que al pasarte de corte dejaste el resorte muy blando ahora, y por consiguiente ahora con un poco de presión se sale muy fácilmente, por eso pongo en el vídeo de ir cortando poco a poco el resorte hasta que quede a lo que uno necesita o trabaje bien el sistema de enfriamiento, lo que puedes hacer es comprar un tapón de buena calidad y lo más importante tenga las libras de presión que el fabricante recomienda
Hola, muy buen video. Te hago una consulta ojalá puedas orientarme por favor: Tengo un Civic 2002 , se queda con presión en frío, y pasa anticongelante al recuperador pero NO regresa al radiador, después de un rato de funcionamiento tiende a subir la temperatura. Con una manguera yo regreso el anticongelante al radiador. Me dicen que es el empaque de culata pero NO hay agua en el aceite, será el tapón ?
De antemano te agradezco tu atención y te envío saludos.
Yo si creo que sea tu tapón del radiador. Los tapones traen dos válvulas, una es la que saca la presión cuando el coche llega a una temperatura entre 90 a 100 °C y el vapor hace presión y la libera al recuperador, a esta le vamos a decir que es de flujo positivo (+), y la otra es cuando apagas el auto y se comienza a enfriar y el vapor del radiador se condensa y se hace un vacío dentro del radiador, porque parte del refrigerante se fue al recuperador, y el agua que estaba en el recuperador regresa al radiador, esta seria de flujo negativo (-). Esto es lo que explico en el minuto 1:25
Por alguna razón la válvula de flujo negativo ya no abre y no regresa el anticongelante al radiador, pero tienes que notar que las mangueras que van conectadas al radiador y estas al motor se deben chupar o adelgazar porque se hace un vacío pequeño en el sistema de enfriamiento. Talvez cuando destapas el radiador escuchas que entra aire piensas que ese sonido es que libera presión pero seria todo lo contrario.
Pero si te recomiendo cambies ese tapón primero. también te recomiendo limpies todo el sistema de enfriamiento y nunca pongas solo agua ya que es sarro que se va formando por el agua tapa todo. Seguro que por eso tu tapón ya no trabaja bien. Yo te recomiendo le pongas anticongelante de una marca reconocida, el que ya tiene la concentración correcta y que depende de tu clima ya sea que le pongas un 30%-70% o un 50%-50%.
Antes de hacer la limpieza a tu sistema de enfriamiento te recomiendo veas este video porque a veces hay consecuencias si ya existe un daño interno en tu motor.
este es el link: th-cam.com/video/QxRj5pmybSg/w-d-xo.html
@@joseluisarriagamioni9976 Hola José Luis , primero te agradezco muchísimo tu respuesta. Te comento que acabo de hacerle la prueba desconectando la manguera radiador-recuperador y poniendo una pequeña manguera hacia una botella (buscando burbujas con motor caliente) y no me parece que las haya, incluso acelerando el auto, prendió unas 4 veces los abanicos y veo una pequeñísima burbuja muy rara vez. Al terminar quito.la manguera auxiliar y noto que no sale anticongelante por el pivote del radiador y la manguera gruesa motor-radiador se mantiene dura. Ya conecté de nuevo el recuperador y supongo mañana (frío) al destapar tendrá presión y checaré si envió líquido al recuperador o si se mantuvo ahora en el radiador. Leyendo tu acertada opinión creo que el tapón tiene algo que ver, no está haciendo sus funciones, ojalá eso sea pues la reparación de empaque acá - y en todos lados es cara- . . .
Luego te platico en que quedó. José Luis, te agradezco muchísimo tus atenciones y te felicito por tus vídeos. Muchos Saludos !! 👍🇲🇽
Hola Luis espero te encuentres bien. Pues nada , cambié el tapón por uno original y no, me hace lo mismo, tenía esperanza de que corrigiera pero el anticongelante se va al recuperador después de un uso de una hora aproximadamente y tiende a subir la temperatura. Cuando enfría aún conserva presión. Soplo en la boca del recuperador, sin tapón, y se va el líquido al radiador, en cuanto llena pongo de nuevo el tapón y viajo en el Civic, hago pendientes pero tengo que repetir la operación para poder ir tranquilo. No mezcla agua con aceite aún , pero creo no me salvo del cambio de junta de culata. ☹️
Te agradezco tus atenciones y te envío mi relato pues puede servir para enriquecernos todos con nuestras experiencias.
Gracias Luis ! Saludos ! 🇲🇽
@@ernestohernandez6567 Igual ya como ultimo recurso checa que el radiador, en el panel no este muy sucio y fluya el aire del ventilador bien, esto no te va a costar dinero. Otra que no gastarías mucho dinero es que te revisen fugas en cilindros del motor y esta prueba te garantiza si la junta de culata esta mal (En este link ve el proceso: th-cam.com/video/s_wr659umb0/w-d-xo.html ). si esta prueba sale bien de la junta que te hagan un chequeo de fugas en el sistema de enfriamiento (en este link es un ejemplo: th-cam.com/video/IevS1FYXozM/w-d-xo.html). Si esta otra prueba sale bien también entonces cambia tu termostato y tu bomba de agua, si no quieres gastar mucho quita el termostato unos días y checa si se corrige el problema. Eso si no dejes sin termostato tu coche por mucho tiempo, solo es para una prueba, solo busca un termostato de buena marca aunque salga caro, muchos termostatos salen de baja calidad y eso hace que duren poco, pero si es muy importante que tenga termostato el motor.
Ahora si que primero analiza cual puede ser la falla antes de gastar un dineral.
@@joseluisarriagamioni9976 Perfecto Luis, me voy a ir paso por paso como me recomiendas, con esas pruebas tiene que salir forzosamente el detalle, te mantengo al tanto. Te agradezco mucho tu tiempo y tus atenciones, seguimos en contacto, saludos ! 👊
Cada vehículo tiene su propio tapón a me me querían vender el de chevy por que no venden el se fors ikon únicamente lo encuentra en la agencia, revisen sus manuales ahí viene la especificación de para cada auto, aunque les quede el tapón podría ser para otro auto y no dar el rendimiento que necesitan, suerte
tal y como lo comentas cada marca trabaja sus parámetros y ajustes de pieza o refacciones aun cuando estas puedan ser casi iguales, este video lo hice porque cuando ya no consigues una pieza original, como en mi caso es el chevy chevrolet que esta descontinuado desde hace uno 8 años en mi país y que por eso cada ves es mas difícil conseguir refacción original, pues no hay otra mas que comprar las de marcas genéricas. Estas ya no van a trabajar a los parámetros de una marca especifica sino para muchas marcar que tengan refacciones similares como en este caso que mencionas que el Ford Ikon lleva un tapón casi idéntico al del Chevy, y por eso hay que algunas veces modificarlos, como lo expongo en este video para que funcione lo mas parecido a un original.
Gracias por tu comentario
@@joseluisarriagamioni9976 hola amigo,leyendo tus comentarios,mi Ford fiesta trae tapón de Chevy......que presión debe manejar el Ford fiesta en su tapón de depósito.
De antemano gracias por los comentarios que das a los demás.....enriqueces mi conocimiento en este tema tan apasionante del control de la temperatura de los motores.
@@leonardovelazco8628 busca bien en tu manual de usuario si especifica la presión de tu tapón ya que en ocasiones varia según el año de fabricación. En algunos manuales lo encuentro en 120 Kpa (aprox 17PSI) y en otros 170 Kpa (aprox 22 PSI), lo que si los Chevy trabajan a menos presión
@@leonardovelazco8628 busca bien en tu manual de usuario si viene la presión en la que debe trabajar tu Fiesta, ya que en unos manuales lo encuentro que va de 120 KPA y en otros de 170 KPA dependiendo del año de fabricación, pero si es igual al del chevy debería ser el de 170Kpa.
Buen día ,tengo un crossfox 2007 ,y el nivel de refrigerante siempre estaba correcto ,de un tiempo me he dado cuenta que el nivel subió aún estando frío el carro ,al usarlo un tiempo y apagarlo,el nivel no regresa al rango correcto ,se queda arriba del máximo,que podrá ser? Gracias
Esta un poco raro tu caso, una prueba que puedes hacer es que estando frío el motor le quites el tapón del radiador o del recuperador, lo arranques y alguien que este observando por el hueco del tapón del deposito si no llegan a salir burbujas. Y después de 1 minuto de encendido que lo aceleren a unas 3000 RPM revisando que no salgan burbujas o si el nivel de agua crece mas, si esto pasa es que tu junta de culata ya empieza a debilitarse y hay una pequeñísima fuga.
Cuando quites el tapón del recuperador en frío verifica si sale aire atrapado con un poco o mucha de presión.
@@joseluisarriagamioni9976 muchas gracias ,haré las pruebas que me recomiendas
Hola. Y en motor caliente es normal que tenga algo de presión? Xq afloje la tapita del deposito y salió aire.
Lo hice xq vi la manguera del radiador algo dura. No mucho. Algo
Si es normal que cuando el motor esta aun caliente salga vapor de agua, que puede parecer aire.
Si te recomiendo tengas mucho cuidado cuando abras o toques mangueras que están por reventar, ya que la presión y la temperatura a la que puede salir el anticongelante te puede producir quemaduras muy graves y/o ceguera si te da a los ojos. siempre se abre el tapón de anticongelante cuando esta frio el motor, hay algunos tanques que se llaman recuperadores eso si se pueden abrir estando el motor caliente, pero nunca se le debe poner anticongelante hasta que este frio el motor ya que de lo contrario estarías poniendo una medida incorrecta. Es como checar el aceite nunca se mide con el motor encendido ni recién apagado, siempre hay que esperar a que el aceite baje al Carter unos 5 minutos.
Hola, tengo el siguiente problema en mi bmw x3, he tenido varias fugas minúsculas de refrigerante, e cambiado varios manguitos i me he dado cuenta que hay un manguito de plástico rígido que también tiene un poro, la presión del circuito no es excesiva, pero al parar el coche i estar un día parado por ese poro pierde anticongelante un poquito I el circuito en frío queda algo de presión, tengo que cambiar el manguito hoy me recomiendas cambiar el tapón también? es como si esa presión me estuviera causando pequeñas fugas por las juntas de los manguitos i cuando la reparo se me va a otro sitio, por eso estoy por cambiar de una todo.
Estos autos son muy complicados, pero el cambiar el tapón no es mala idea ya que como todo en este mundo las cosas tiene un tiempo de vida y tal ves tu tapón ya no realiza bien su función, solo asesórate cuantas libras debe llevar tu coche, en la refaccionaria donde lo compre no te dejes llevar por lo que te diga el empleado ya que ellos no saben nada de mecánica, solo que lo encuentre por catalogo y que especifique que si es para tu coche.
La mayoría de esta fallas es porque no ponen anticongelante al sistema y ponen Agua o compran de eso anticongelantes que un galón vale $40.00 pesos y solo es agua con tinta verde o rosa, y esto ocasiona que el oxido y las sales del agua vayan deteriorando todas las mangueras, plásticos y metales del motor en el peor de los casos.
Y si en ves de cortarle el espiral le agrego un orix de goma??
No explicas bien tu falla, pero el video es cuando se queda presión en el sistema y esta no escapa haciendo que reviente mangueras o hasta el radiador se rompa.
Otra situación que muchos confunden es cuando el anticongelante se sale por el tapón, en este caso ya no hay nada que hacer mas que comprar uno nuevo, esto se debe a que el resorte perdió fuerza de muelleo y aunque pongas un oring ya no lo vas a poder arreglar.
Hola amigo tengo un aveo 2008 es normal que la mangueras que sale del radiador al termostato se ponga dura cuando esta caliente esque como que veo que se infla y esta muy dura gracias
Si es normal porque después de que clienta el coche pues es agua muy caliente y a presión muy alta, lo que no es normal es si se hace como un chichón o bola que esta por explotar. Te dejo un link para que veas ejemplos de mangueras en mal estado, cualquiera que se parezca a la tuya cámbiala.
www.gatestechzone.com/es/diagn%C3%B3stico-de-problemas/sistema-de-refrigeraci%C3%B3n/indicios-de-fallo-de-las-mangueras
Si sale presion estando frio esta mala la tapa?
Como comento al principio del video Primero debes checar que tengas bien Termostato, bomba de agua, radiador no este tapado y principalmente bien purgado el sistema de enfriamiento, si todo esto lo tienes bien, hay una probabilidad alta que pueda ser tu tapón del radiador o recuperador. si cambiando tu tapón todo sigue igual, aquí puede ser que ya tengas un problema mas grande como puede ser que la junta de la cabeza o culata ya este flameada y este pasando la compresión de la cámara de combustión al sistema de enfriamiento.
Hola jose! Consulta tengo un peugeot 206 2006 1.6 y me sucede que el auto consume agua, al auto se le cambio junta , termostato bomba de agua y correas, resulta que el auto estando en frio abris el deposito de rerigerante y sale aire o presion pero casi minimo a nada el nivel del agua, y no esta mezclado cn el aceite . Que puede ser?
Hola Pablo, lo primero que revisaría, seria que el panel de radiador no este tapado y fluya correcto el aire, en ocasiones entre el radiador del aire acondicionado y el radiador del sistema de enfriamiento del motor se junta mucha suciedad que impide que circule el aire bien y esto provoque un calentamiento excesivo, otra posibilidad, no se que marca de anticongelante uses, pero hoy en día hay muchos que no son lo que dicen y es pura agua con colorante y he tenido muchos cliente con fallas por poner anticongelantes baratos. Prestone es una muy buena marca, y compra el listo para usar según tu clima, si es muy extremoso ponle 50/50 y y si no un 70/30, cualquiera de los dos son muy buenos.
Por ultimo, y por lo que pude investigar con los datos que me diste (peugeot 206 2006 1.6), el tapón del radiador debe de ser de 20 PSI o 1.4 BAR, que es una presión alta para coche pero esta es la que dice el catalogo de tapones de radiador (esto chécalo bien con un manual de tu auto o concesionario ya que puede estar mal este dato), tan malo es que tenga un tapón de menos libras como de mas libras, deben ser las que pide el fabricante del vehículo, si el tapón es el original tal ves ya este muy viejo y por eso ya no trabaje bien y tengas que comprar otro, pero para estos autos cómpralo en agencia u original aunque te salga caro ya que estos vehículos son delicados con refacciones no originales.
Espero te sirvan de ayuda mis comentarios, saludos y que resuelvas tu problema pronto.
@@joseluisarriagamioni9976 mucjas gracias voy a revisar exactamente lo que me pasaste para ver q sucede y comentare cuando encuentre la solución!!! Gracias por tu tiempo
Hola amigo compre tapa nueva gm orignal de 140 psi la misma que la quebtraia el vehiculo, sin embargo de todas maneras me sigue juntando presion, siendo que se cambio todo de todo, desde la empaquetadura de culata, reparacion de culata, twrmostato gm, bomba de agua mando, tubo de distribucion, radiador, mangueras, sellos de agua, tapa gm, lo unico que no se cambio fue el deposito de refigerante. De todas formas me junta un poco de presion, lo que me hace que en caliente me suba el nivel del refigerante como 2 cm. Cree usted que pueda ser por falta de reeaprete de culata?
Se me olvido decirle que es un corsa classic swing (hatchback) 2008 con aire acondicionado.
“lo que me hace que en caliente me suba el nivel del refigerante como 2 cm.”
Esto es normal, por eso se le llama también recuperador, cuando el sistema se calienta el refrigerante se dilata y esa presión pasa al recuperador o deposito y el nivel sube, pero cuando se enfría el motor, ese tanto que subió se devuelve al sistema y el nivel queda como siempre. Esto es Normal
Si el nivel ya no baja cuando enfría, entonces si tenemos un problema, lo primero sería checar si el sistema está bien purgado, sin aire en el refrigerante, en you tube hay muchos videos para saber cómo purgar pero hazlo con cuidado, si después de purgar sigue el problema podría ser que el sistema este obstruido en algún punto del sistema por óxidos del mismo metal del motor, para esto venden limpiadores del sistema de enfriamiento que por lo regular son soluciones ácidas que quitan el óxido, pero hay que usarlas con precaución, ya que el mal uso de estas soluciones empeoran las cosas, por eso tienes que leer bien el instructivo de cómo usarlo para que te ayude y no perjudique más, y sino que te lo ponga un experto en esto, muchas personas lo dejan por varios días y es muy malo, solo se debe poner el tiempo que el fabricante pone, porque ellos saben la concentración ácida de su producto.
Una última recomendación nunca uses agua, ni de garrafón o purificada, solo anticongelante y de marca conocida, ya que muchos venden anticongelantes baratos pero solo es agua con pintura y lo peor es que es agua de la calle llena de sales minerales.
Si tu compras anticongelantes al 100% y que se les debe poner agua, solo usa agua destilada o baja en sales, yo por ejemplo le pongo agua que venden en los supermercados para planchas de vapor, ya que esta agua es muy baja en sales o minerales.
@@joseluisarriagamioni9976 genial mi amigo, si lo purge, pero antes le heche un purgante en polvo lo matuve andando y recorriendo como 2 uoras segun indicaciones del fabricante, despues bote toda esa agua contaminada, le heche coolant barato, y deje que saliera por la manguera delgada de radiador al deposito de refrigetante, al final lo llene con prestone 50/50 rojo. El reaprete de la junta de culata influira algo en la presion del coolant? Mi amigo, gracias.
@@josetapiasalvo2168 Mira lo que me platicas es la limpieza del sistema de enfriamiento y por lo que leo lo hiciste bien, pero purgar es sacar todo el aire del sistema que es distinto a lo que me anotas, cuando queda aire en el sistema, este se va a la culata dejando burbujas de aire donde no va a pasar anticongelante a la culata y esta se va a calentar mas de la cuenta. El reapriete de la culata debe hacerlo un experto, porque si te pasas de torque (presión en los tornillos) va a ocasionar que los tornillos se estiren y las cuerdas se rompan y entonces si te va a salir cara la reparación, Pregúntale a la persona que hizo el ensamble de la culata y que te diga como la aprieto y si te da los datos correctos quiere decir que ese torque estuvo bien dado y ya no le muevas.
Yo tengo el manual de taller de Corsa y la culata se debe apretar así: "Tornillos de fijación de la culata en la secuencia indicada con 25 N.m / 18 lbf. pie + 180º + 10°."
En otros manuales es: 25Nm +90°+90° (manual TF VICTOR).
Si no apretó así entonces si hay que reapretar pero ya lo tiene que hacer un experto porque como hay ángulos el torquimetro no dará una lectura correcta, yo lo que haría seria quitar otra ves la culata y volver a cambiar la junta y torquear correctamente, también puede pasar que si uso los mismos tornillos y no cambio por nuevos estos ya no sirven porque están estirados y ya no dan el apriete correcto.
Pero lo primero es estar seguro que el purgado este bien ya que es lo más clásico en los autos por lo que se calienta un motor.
PD: El torque que te anoto es para motor a Gasolina o Nafta, no para un motor Diesel
@@joseluisarriagamioni9976 el reaprete me va hacer el mecanico que me hizo el trabajo de culata, ya me pasaron los 100 km de rodaje. Lo otro, el tema de la purga he tratado de todas las maneras posiblea
Buenas noches, amigo le cuento tengo un Aveo 1.6 y me está pasando ese problema por las mañanas la revisar el refrigerante tiene presión ya le hice cambiar el termostato, radiador en número, le hicieron pruebas de estanquidad a los cilindros a ver si era empaque y el mecanico no le consigue el problema me prestó incluso la tapa de otro carro y aún me persiste el problema el carro mantiene la temperatura normal en el tablero y el escáner también (98°c - 92°c) que me recomiendas. Gracias
Son de esos casos raros, pero si te recomiendo que compraras un tapón nuevo porque muchas veces cuando le ponen agua de la llave o agua de garrafón o anticongelantes de baja calidad estos contienen minerales que deterioran el sistema poco a poco y en el tapón por lo regular suceden dos cosas, la mas común es que el resorte se rompa por el salitre o sarro y el anticongelante empiece a salir por el tapón, y la otra es que el resorte se endurezca y ya no deje salir la presión excesiva del sistema, si un mecánico te da un tapón es porque lo cambio por mal funcionamiento de ese tapón. Compra uno de calidad o marca conocida según yo debe de ser de 17 psi y con el tuyo viejo desármalo. El proceso es muy parecido a lo que muestro en el video para que cheques el estado de los resortes. Si con el nuevo tapón ya no te da ningún problema pues déjalo así y si no queda podría ser un caso que no esta bien purgado tu sistema. Cuando me hablas de estanqueidad a los cilindros, no siempre se refleja la fuga hacia el sistema de enfriamiento porque si ya tienes alguna fuga en una válvula o anillo la presión se saldrá por eso conductos y no va a salir por el sistema de enfriamiento, aparentando estar bien y mas cuando el empaque de culata apenas esta haciendo un canal hacia el sistema de enfriamiento, tal ves te sirva mas un comprobador de fugas de sistema de enfriamiento. Te doy un link para que lo veas:
th-cam.com/video/TAYGp1hw_Eo/w-d-xo.html
Por lo que dice en el video tal ves en los Autozones lo renten y se lo llevas a tu mecánico para que te lo cheque bien.
Hola , cónsulta a mí me pasa q cuando apagó el vehículo me libera precion apenas eso hace q el líquido tenga q estar chequeando para q no baje de nivel
Hola Pablo, pueden ser varios factores por lo que pasa esto.
La 1ra es que solo tienes agua y/o anticongelante muy viejo, recuerda que el agua hierbe a los 100°C y con el anticongelante al 33% hierve hasta los 126°C.
La 2da es que tu termostato se este quedando pegado en posición cerrada y solo deje pasar poco fluido y ocasiona que hierva el anticongelante.
La 3ra puede ser que tu sistema de enfriamiento este tapado por oxido y principalmente en el radiador y ya no pase el anticongelante por todas las espiras del panal y esto ocasione que no le de tiempo de enfriar por completo, en este caso deberás notar que cuando enciende el ventilador tarda en apagar.
La 4ta puede ser que el bulbo interruptor y/o el sensor de temperatura que hace accionar el ventilador ya este muy viejos y provoca que el ventilador encienda cuando ya esta demasiado caliente el anticongelante y para cuando enciende el ventilador ya no le de tiempo de enfriar adecuadamente, la mayoría de los autos debe encender a los 90°C y en algunos autos a los 100°C (por lo regular algunos chevrolet).
La 5ta pude también que el radiador este sucio y este tapado el panal y no deje fluir bien el aire que el ventilador succiona, provocado que no pueda enfriar el anticongelante, esto lo solucionas fácilmente con una sopleteada al radiador.
y la 6ta podría ser que la bomba de agua ya este la turbina o aspas desechas y no aviente el caudal que debería de ser.
Ojala te sirva esta información.
@@joseluisarriagamioni9976 buen día muchas gracias , voy a empezar por la limpieza de radiador y según lo q pase con lo q sigue hasta encontar por q hace esa falla . Ayer le cambié el tapón del refrigerante por uno nuevo y no género aire en las cañerías ojalá sea eso . Muchas gracias por tu respuesta
Sabes algo sobra el electro y el reloj de temperatura ? Ne pasa que el reloj marca temperatura normal ,pero el electro nunca prende
Me quiero imaginar que la temperatura en el manómetro te indica una temperatura de unos 90°C y de ahí ya no sube y el motoventilador nunca lo oyes funcionar, bueno esto depende de algunos autos en su entrada de aire al radiador, hay autos con muy buena circulación de aire lo cual hace que al estar manejando se este enfriando el anticongelante sin necesidad del ventilador, si es así lo que te pasa, no te preocupes es normal, solo ve checando que no suba mas la temperatura, si ves que se acerca a la marca roja pues es que el ventilador si esta fallando, una forma de checar el ventilador si funciona adecuadamente es desconectando el sensor de temperatura antes de arrancar el coche y al arrancarlo el ventilador debe funcionar todo el tiempo, si lo hace es que tu ventilador trabaja bien, ya después apagas tu auto y vuelves a conectar el sensor de temperatura.
También en algunos autos depende del termostato cuando este ya no sella bien el anticongelante esta circulando todo el tiempo hacia el radiador y el auto nunca llega a calentar correctamente, este si es malo en el auto, porque hará que quemes mas combustible, de esto te darás cuenta porque recorres mucha distancia en frio el carro y la temperatura va subiendo muy lentamente, un coche normal debe subir la temperatura a rango normal de trabajo aproximadamente de los 3 a 5 minutos de estar en servicio. Aquí solo es cambiando el termostato por uno nuevo.
@@joseluisarriagamioni9976 si eso me pasa, el reloj queda en solo 3 líneas . Pero se siente mucha calor. Se infla las mangueras . Buena llego a recalentar
@@miltonsoto8131 creo que tu problema ya es mas fuerte porque si se inflan las mangueras es porque hay mucha obstrucción de sarro en el sistema por poner agua, y no anticongelante, o usar un anticongelante barato que son agua de la llave con tinta verde o rosa, mejor llévalo con un experto en radiadores.
@@joseluisarriagamioni9976 para nada , uso agua consentrada 50%50 como dice el manual . Pero me di cuenta que no infla en realidad , la manguera ya está quemada ,.
@@miltonsoto8131 entonces has la prueba del ventilador como te anote desconectando el sensor de temperatura y arrancas el auto y el ventilador debe encender de inmediato y no apagar, en algunos autos aunque apagues el auto queda encendido, si te pasa esto solo debes volver a conectar el sensor y se apagara solo con precaución ya que el ventilador estará encendido. Si el ventilador enciende talvez lo que pueda ser es que tu sensor ya no trabaje bien, igual y compra uno, no es muy caro, para que no gastes mucho anticongelante cuando tengas el nuevo le pones unas dos vueltas de cinta teflón, quitas el viejo y con tu dedo tapas el orificio, y con tu otra mano pones rápido el nuevo y así ya no desperdicias tanto anticongelante, si puedes con el gato elevas el auto del lado que sea mas difícil que salga anticongelante.
las mangueras si cámbialas porque te puede dar el problema que en cualquier momento una reviente y se salga todo el anticongelante.
Hola que tal te escribo d Uruguay yo tengo un chevette no tiene depósito le puse radiador nuevo y al sacar le sale bastante presión x que puede ser saludos gracias
No puedo estar muy seguro, pero como ejemplo, mi papá tiene un Malibu y compro el deposito de anticongelante en la agencia, el coche de mi papá debe llevar un tapón de 16 lb/in y el que le vendieron con el deposito era de 20 lb/in, lo que le ocasiono que el nuevo deposito que era de platico reventó, y compro otro pero este ya vino sin tapón y le ponía el mismo que había comprado en la agencia y continuaba con el problema de mucha presión hasta que encontré el manual del Malibu y vi que el tapón tenia que ser de 16lb/in y le dije que si conservaba el tapón viejo y por suerte si lo tenía y el problema se soluciono.
No se si el radiador que compraste ya venia con tapón o también compraste un tapón nuevo pero tal ves no te lo dieron de la libras que debe ser tu automovil, busca a cuantas libras debe ser tu auto, o si el tapón si es del libraje que debe ser, checa con alguien que tenga para medir si el tapón vino bien calibrado de fabrica.
También checa que el ventilador encienda en la temperatura adecuada ya que si el bulbo o switch no lo enciende cuando debe de ser la temperatura incrementara más y por tanto la presión subirá más. Otro detalle es que el ventilador este muy separado del radiador y este no logre succionar aire por las rejillas y no enfrié bien el anticongelante.
Espero te ayude esto.
@@joseluisarriagamioni9976 muchas gracias mañana chequeo eso abrazo
Hola crack te hago una consulta tengo un fiat 600 con motor tipo 1.4 al cual le adapte un radiador de fiat uno fire con vaso incorporado veo que tiene mucha presión la taoa es genérica voy a comprar la original pero vienen de 1.4 y 1 bar cual le pondrias?
Yo le pondría de 1 Bar que equivale a 14.5038 psi ya que los coches chicos van de 11 a 13 psi como presión mas común en coches chicos de 4 cilindros, ya que 1.4 bar equivale a 20.3053 psi que por lo regular lo usan mas los 8 cilindros y los autos chevrolet que usas presiones mas altas.
La verdad ignoro el porque existe un brinco de 14 psi(1 Bar) a 20 psi (1.4Bar), es mucha la diferencia, pero 20 psi es demasiada presión y si continua acumulando mucha presión yo creo deberás buscar uno de 0.8 o 0.9 bar, porque igual y el tapón que tiene ahorita este bien pero es mucha la presión y no se libere bien.
No se te olvide checar primero que el termostato trabaje bien y no se si el radiador que adaptaste fu nuevo o usado, y si fue usado que no este semitapado el radiador. también ponle anticongelante en proporción 50/50 para que no haga ebullición el refrigerante.
A mi me entro aceite en el agua y ahora me da mucha presion en frio, porque puede haberme entrado aceite al agua amigo, mi like y sub nuevo gracias.
Esto solo pasa cuando hubo un calentón en la zona de la culata o cabeza y la junta se quema o se tuerce la cabeza de aluminio y deja pasar aceite al circuito de enfriamiento o anticongelante a la cámara de combustión, otra es porque al solo poner agua de la llave en el sistema de enfriamiento y al pasar electricidad en todo el motor ( Electrolisis ya que el motor pasa la carga negativa) ocasiona que el agua por las sales que tiene hagan reacción con los metales y estos se piquen, principalmente en la culata que es de aluminio, por lo general. Los conductos de refrigerante se juntan con los de aceite y la presión da la cámara de combustión pasa al sistema de enfriamiento y por eso la presión que tienes en dicho sistema
Por eso es malo poner agua de la llave al sistema, siempre se debe poner agua desmineralizada, para que dure por muchos años los metales del motor.
Tengo un honda civic 2005.
Si lo uso hoy y lo dejo reposar toda la noche al dia siguiente destapo el radiador me tira un poco de anticongelante que puede ser?
Necesitas ver de cuanta libras es el tapón que tiene tu Honda en este momento y buscar en tu manual o internet si el tapón que tiene es de las libras que debe de ser y comprarlo si no concuerdan, en caso que si sea el que especifica el manual, checarlo si no tiene mucho oxido o si ya es muy viejo comprar uno nuevo, ya que como cualquier aditamento todo tiene un periodo de vida útil y tal ves ya tu tapón dio toda su vida. Lo que si te recomiendo busques una marca buena porque los baratos a veces no están bien calibrados los resortes y por eso vienen los problemas a futuro
No es mas fácil comprar el tapón?
Así es, pero lo que explico es cuando en tu país, estado o ciudad estas refacciones ya no las venden originales o de una calidad buena. Yo cambie este tapón tres veces y con marcas diferentes y todas me salieron de mala calidad, así que realice esta operación y termine con mi problema, pero si la verdad es que si aun se puede conseguir una marca de calidad es lo mejor. En estos días la ventaja es que ya se consigue de todo por Internet pero ante era mas complejo conseguir refacciones de buena calidad en algunos lugares
Hola.tengo un fiesta.a mi me hierbe el agua .primero me perdió líquido por la tapa y cambie deposito y tapa después me perdía por el portatermostato lo cambie y ahora me pierde por el radiador.noté que cuando abro la calefacción la presión del refrigerante es mayor.puede ser la boma de agua?
Si puede ser con mucha seguridad la bomba de agua si ya cambiaste el termostato y la tapa del deposito, yo espero que tu coche siempre le has puesto anticongelante de marca conocidas, ya que hoy en día venden unos muy baratos y son solo agua de la llave con colorante, y no sabes como afectan al sistema de enfriamiento.
Checa que la tapa donde se introduce el aceite del motor no tenga sedimentos como de color amarillo (al tacto parece como mayonesa), ya que eso rebelaría que tu junta de culata ya tiene fuga y por eso la presión de los pistones se pasa al sistema de enfriamiento. Si notas esto es muy peligroso y lleva tu coche de inmediato con un mecánico.
Si todo lo ves bien en esta tapa de aceite y sale solo con aceite normal entonces si revisa tu bomba de agua, tal ves ya tenga aspas rotas o muy oxidadas
Gracias por responder.el aceite esta perfecto.sospechaba que podía ser la junta pero me llama la atención que el problema se agrava con la calefacción abierta.como puedo comprobar la bomba sin quitarla?
@@FmNova92 mira la verdad no se ninguna forma de comprobar si la bomba de agua tenga rotas la aspas la única forma es desmontarla igual exista algún tutorial donde comprueben si la bomba da el flujo correcto de fluido, de todas maneras las bombas de agua se deben cambiar cada 50,000 o 70000 km por prevención.
también podría ser que tenga aire tu sistema y esto haga que no enfrié correctamente y al encender la calefacción pues el aire se desplaza mas.
te recomiendo veas este tutorial: th-cam.com/video/G91nQFUoUAc/w-d-xo.html
explica muy bien el porque la temperatura del sistema refrigerante se eleva de temperatura repentina.
Hola muy bueno el video , gracias por la información . Yo tengo un Fiat Palio 1.4 del 2008 y al apagarlo tira mucho refrigerante pero no recalienta , que será ? Espero tu respuesta gracias saludos desde Uruguay
No me especificas de donde derrama anticongelante si del tapón del deposito o de la unión de una manguera, pueden ser varios factores:
1.- si es del deposito y sale por el tapón puede ser: a) que tu sistema de enfriamiento este muy sucio y tenga obstrucción para fluir el refrigerante, hay tendrías que ponerle un agente que limpie el sistema, siguiendo al pie de la letra el instructivo, b) otra podría ser que el panel del radiado este muy sucio y no fluya correctamente el aire para enfriar el refrigerante. c) el termostato este ya en malas condiciones y por ultimo d) es que el bulbo que enciende el ventilador ya este defectuoso, si no usa bulbo entonces sería es sensor de temperatura que no activa los ventiladores, hay casos en los que el releí esta mal y no acciona los ventiladores. En estos casos también puede ser que el anticongelante salga de las uniones de las mangueras. Por lo regular si el coche no se calienta mientra este andando puede ser que el fluido no tenga obstrucción pero se esta calentando de mas y al apagar el coche y ya no fluir por el sistema el motor desprende todo su calor al refrigerante y este aumenta su presión al grado de buscar una salida.
2.- Si solo sale de las uniones de mangueras, si podría ser que el tapón del deposito no deje salir la presión y busque una salida por las uniones, que es el caso que yo tenía y por eso hice este video.
3.- y lo ultimo que pudiera ser es que la bomba de agua tenga su empaque ya quemado o el reten ya dio de si y el anticongelante se este saliendo de ahí, hay tendrías que cambiar tu bomba de agua
Se que puede haber otros problemas por lo que te ocasiona este defecto pero estos son los mas comunes.
Suerte.
Hola gracias por tu respuesta, ya le cambié termostato, sensor de temperatura, tapón de tanque de reserva o de retorno de refrigerante , limpie el sistema de refrigeración con un adictivo para eso es alemán lo enjuague bien y le cambié de refrigerante puse nuevo pero sigue igual ( no recalienta nunca ) arranca bien el electroventilador ya no se que más hacerle solo me falta cambiar la bomba y todos los mangones salud y gracias de nuevo
@@jorgezapirain4021 y también checa que el radiador no este tapado del panel por donde pasa el aire, de todas maneras te recomiendo lo sopletes con aire comprimido y no se si has purgado bien el sistema ya que si hay aire el liquido no fluye adecuadamente. y por ultimo has una prueba a ver si no es la junta de culata. Te recomiendo este video, velo de los 0:35 seg hasta 7:18 min. da buenos tip´s para checar el sistema de enfriamiento.
Hay veces que las fallas parecen ser muy complicadas y resultan ser una tontera el problema, pero son los mas difíciles de diagnosticar.
te deseo suerte y encuentres la falla
y al hacer esta pequeña modificación el carro no recalienta??
opino que si el daño es otro, por ejemplo tubería oxidada y rotas, va a seguir perdiendo el agua y el carro se va a seguir recalentando dañando la tapa. eso me pasó hasta que vi y reparé una tubería de agua
@@candelariaalfonso3090 hola que tal.. el auto te recalentaba y era una tubería tapada?
Al destapar mi depósito la rosca quedó dentro y solo salió la tapa amarilla saben si tiene solución ? Que no sea cambiar el depósito .. como se puede extraer la válvula
La verdad no entiendo bien la pregunta pero si se quedo la válvula en la base donde se coloca el tapón del radiador yo me imagino que se quedo pegada y con un desarmador plano delgado hacer palanca para que despegue o con unas pinzas de punta jalar la válvula, no creo que tengas que cambiar el deposito pero si tu tapón, no se que marca de anticongelante o refrigerante le pongas pero nunca había escuchado que se quedara la válvula pegada, si es esta la causa yo también lo cambiaría (anticongelante) por otra marca ya que esto no debería de pasar, o tal ves solo fue un tapón de radiador defectuosos.
Lo que si checa que tu deposito donde se coloca el tapón las cuerdas estén bien, para que cuando compres un tapón nuevo enrosque perfectamente ya que si estas cuerdas ya no están bien si tendrás que comprar un deposito nuevo. Y cuando aprietes el tapón no lo aprietes con pinzas u otra herramienta solo con la fuerza de tu mano que pudiera ser otro motivo por el cual la válvula se atoro.
Suerte.
Lo que ustedes tienen de problemas es por posible entrada de compresión del motor al sistema de enfriamiento la causa empaque de cabeza se motor dañado o puede incluso ser por la mala calidad del refrigerante
Hola tengo el mismo problema a la tarde voy a ver que pasa
Te recomiendo primeros cheques, ahora con esos kit para ver fugas en el sistema de enfriamiento, y descartar que todo el sistema este bien, ya que la mayoría de veces la junta de culata es la que esta quemada pero muy poco y causa un efecto de que se queda presión en el sistema, si compruebas que la junta esta bien, entonces si ve si el tapón sea el que esta mal
Hola eso produce que presion al deposito?
El resorte al tener una presión en libras mas grande de lo especificado produce una presión en el sistema de enfriamiento mayor, y esto puede provocar ruptura de mangueras, radiador , fugas de anticongelante, etc. Por darte un ejemplo si a una olla express le pones una válvula mas pesada esta va a crear una presión mayor en la olla que puede provocar que explote, si el resorte tiene mas fuerza para liberar la presión de exceso en el sistema entonces esta tendrá que buscar una salida. Tu compras aparentemente un tapón de radiador pero ya no consigues el original y solo hay marcas patito que no calibran bien esos resortes y como puede ser que te salga bien el tapón como salga defectuoso y tu dices el tapón ya no puede ser porque es nuevo y o sorpresa empiezas a cambiar otros componentes, como bomba de agua, termostato, etc. y nada tu sistema sigue con fallos y solo es porque el fabricante del tapón no lo hizo bien, y lo mismo pasa también con los termostatos, por eso es mejor comprar originales o de marcas reconocidas por su calidad. Hay muchos tapones, como el que muestro que puedes arreglarlos pero otros es imposible pero hay de distintos parámetros de libras y tendrás que ir buscado cual se acopla mas a tu sistema.
Por mala suerte cada Marca de auto cambia la forma de estos tapones, a veces hasta por año del modelo los cambian, y esto es con el fin de que llegue un momento que conseguir refacciones se mas difícil y tengas que cambiar o comprar otro auto, en pocas palabras consumismo, pero ya depende del ingenio de cada quien para poder arreglar los desperfectos, por darte una idea puedes cambiar el deposito de anticongelante de un modelo mas reciente y lo mas parecido al de tu auto y adaptarlo, pero sabes que de ese modelo si vas a conseguir refacciones. Yo solo expongo un problema común, pero a veces difícil de detectar, cada caso es distinto y ya cada quien tendrá que ver o investigar como resolverlo
Espero allá aclarado tu duda.
Desde qe cambien ese tapon , me esta pasando el mismo problema ..se pone duras las mangeras cuando esta caliente y al otro dia sale precion cuando esta frio y saco el tapon .. tengo un gol trend y compre un tapon generico porqe original sale muy caro y desde qe compre este tapon me estoy volviendo loco coambie de todo al pedo
Tengo Fiat uno 93 ...bomba de agua y cuerpo de bomba nuevo .caño ..tapa radiador nuevo y sigue tirando agua..y se escucha vapor ..salir
Primero verifica si tu tapa de radiador cumple con la especificación del fabricante, osea, las libras de presión que debe tener tu Fiat, ya que si tiene mas o menos libras de las que el fabricante recomienda vas a tener fugas, como segundo concejo yo diría que cambies también tu termostato, pues estos, su vida útil promedio son de 2 años aprox. si sigue con el problema lo mejor es que busques un taller que tenga un Kit para pruebas de radiadores automotrices, con esto prueban el sistema completo y se encuentra mas fácil el problema y sin gastar tanto. En otros comentarios de otros usuario les he dado tips de que componente checar para ver si su problema se resuelve pero por mala suerte casi nadie responde si pudo solucionar su problema o no, y ya no se sabe si fue algo mas complicado o algo fácil de arreglar.
te dejo un link para que veas como trabaja el Kit para pruebas de radiadores automotrices.
th-cam.com/video/d-VWrXz1yOI/w-d-xo.html
Quien les dijo a ustedes que el circuito de refrigeración no lleva presión? Cada vehículo lleva diferente presión. Y es obvio que el tapón abre a esa presión específica. Cuando el motor enfría va a seguir manteniendo la misma presión. Y eso no está mal. Tocar el tapón es una locura. Compren el original o uno con la presión de su circuito
Eso es lo que expongo en el video comprar el tapón original a la presión que lo requiere cada modelo de auto, pero si ya no se consigue el origina y el que venden es de marca dudosa, y ya no hay de otra opción, recomiendo entonces lo que hago yo, ir recortando el resorte hasta lograr obtener la presión con la que debe trabajar el sistema de ese auto.
Tus palabras "Cuando el motor enfría va a seguir manteniendo la misma presión". Creo que debes investigar más. Cuando un coche enfría ya no debe tener nada de presión, cuando calientas algo en una olla express, no abres la tapa hasta que enfrié y la presión se haya ido, lo mismo pasa en un auto.
Si en frío hay precion y retorna un poco de agua. Es normal o está fallado el tapón?
Tengo un Astra misma tapa pero el problema que tengo es inverso en caliente no junta presión
Me imagino debes tener fuga de refrigerante en poca cantidades, en algún punto de tu sistema debe haber una muy pequeña fuga que escapa vapor, pero no deja salir liquido a gran magnitud, como para que se vacié el sistema de enfriamiento, por lo regular esto pasa en el radiador que se hace un orificio muy pequeño, pero que con el tiempo se ara mas grande. Si usa anticongelante verde o rosa por lo regular veras una pequeña mancha en el radiador, u otra sugerencia podría ser que el tapón no selle lo necesario y deje escapar mas presión de lo normal, ósea su resorte o mulle este muy débil, lo contrario a mi video que el resorte tiene mas fuerza de lo que debe de ser y por eso se queda la presión en el sistema.
Otra causa puede ser que el termostato se quedo abierto y el liquido este fluyendo contantemente en todo el sistema, ósea en el radiador y lo este enfriando todo el tiempo y si el clima de tu ciudad es muy frio el anticongelante nunca calentara para hacer vapor y no va haber presión ya que el que un fluido se calienta tiende hacer presión (dilatación). lo malo de tener el motor en estas condiciones es que te va a gastar mucha gasolina ya que la computadora al registrar temperaturas bajas va a inyectar mas combustible.
Pero....... La presión en el sistema de refrigeración es normal, es parte del proceso para retardar la ebullición del refrigerante.
Así es, la presión ayuda a retardar la ebullición del agua, y el anticongelante, cambia las propiedades físicas del agua, haciendo que esta ebulla a mas temperatura, 126°C al 33% de alcohol glicol, y al aumentar este en porcentaje mayor sera su punto de ebullición del agua. PERO cuando el sistema se enfría la presión debe de desaparecer ya que el agua tendrá una temperatura cercana al medio ambiente ente 20°C a 30°C y ya no debe haber nada de presión en el sistema de enfriamiento, el cual si abres el tapón del sistema, no debe de salir nada de presión y si sale es que esta se esta acumulando porque el resorte del tapón no deja liberar la presión.
@@joseluisarriagamioni9976 error... La logica dice que la presión que no "liberó" el tapón por mas modificado que esté no se tendria que ir luego de apagado el vehículo ya que la presión no aumentará más, por ende el tapón no la liberaria. Y si eso pasa es que sin duda estropearon el tapon y este esta continuamente perdiendo presión. Todo vehículo conserva algo de presión en el circuito y eso habla del buen estado de la misma. Averiguen con alguien que realmente sepa antes de jugar con el sistema de refrigeración del motor ..
@@ferURUbolso "error... La logica dice que la presión que no "liberó" el tapón por mas modificado que esté no se tendria que ir luego de apagado el vehículo". Tus palabras.
Esto habla de una persona que por lógica no investiga primero en un método científico y se basa en método empírico, en la Física no existe "por lógica" solo existe el estudio e investigación. Tal ves no has puesto la atención correcta a lo que quiero decir en el video, es a las personas que compran un tapón de radiador, NO ORIGINAL, y que este, esté mal calibrado en las libras de presión que debe de estar el sistema de enfriamiento de ese tipo de motor, lo principal es ir al manual de taller y verificar o INVESTIGAR, a que presión debe trabajar ese motor y después la ley de gases en física dice: P1*V1/T1=P2*V2/T2, que si analizas la formula veras que cuando aumenta la temperatura aumenta la presión y el volumen y cuando todo vuelve a su estado normal la presión y el volumen también y por "LÓGICA" si en el sistema no había presión pues al regresar a su estado normal no debe de haber presión, y por si no lo sabes los tapones de radiador tienen dos válvulas, una cuando excedes la presión a mas de lo que el sistema soporta esa válvula deja salir el exceso y cuando el sistema enfría existe otra válvula en la que el sistema toma aire del exterior para evitar que quede con un vació el sistema. Y otra mas si tu dejas un globo con presión, osea inflado por mucho tiempo, el hule del globo quedara deformado y eso no debe pasar en el sistema de enfriamiento porque si no las mangueras quedaran deformadas y poco a poco van perdiendo resistencia.
Así que mi chavo, ponte a estudiar mas para que si te dedicas a la mecánica no destroces los motores y los sepas arreglar bien. Yo no soy mecánico de talleres, soy Ingeniero mecánico industrial.
P.D. yo tampoco tengo muy buena ortografía pero cuando escribo INVESTIGO como se escribe la palabra porque habla muy mal de una persona que tenga faltas de ortografía, es una persona poco interesada en investigar y esforzare por ser mejor cada día
Es algo increíble pero la tapa q compré nueva venía con el tapón rojo al revés y salía agua y las mangueras se recogían
Suele Suceder, las refacciones cada vez las hacen con muy mala calidad
Gracias función de 10s
Muy bueno pero no se alcanza a leer todo.quitas enzeguida la explicacion
Ni mí
Porque reslisa el video i no explica con vos es mudo o que las lutras no se distinquen vien y afin no sipe nada
Que lastima, para eso sirve las pausas.
No te vayas a cortar otro dedo
Envidia de mi canal.
@ Jajajajjaa está cabron el canal, vuélvete TH-camr
Ni sabes manejar
A mi gol le pasa eso, sale presión en frio, cuando esta caliente hace un ruidito y pierde refrigerante por debajo de la tapa, ya mande a comprar la tapa azul original
tu caso esta raro, si comprando la tapón original no se compone y sigue igual puede ser que tu junta de culata este averiada, ojala y si sea tu tapón de refrigerante.
@@joseluisarriagamioni9976 todavía no la puse me llega el lunes la tapa nueva ahí voy a probar recien
@@juancarlosnavarro7987 checa si en el tapón de relleno del aceite no tenga como mayonesa, por lo regular cuando la junta de culata ya esta mal hace pasar anticongelante al sistema de enfriamiento, si no tiene nada el tapón pues lo mas seguro es que solo este mal tu tapón del recuperador de anticongelante
@@joseluisarriagamioni9976 si eso esta bien se le hizo la tapa de cilindros completa y aros y metales hace un año pero la tapita del recipiente es original nunca se cambio. El lunes me llega la que compre y pruebo
Lo ideal seria comprar un tapon con menos presión.
Pues no siempre es la mejor opción ya que comento en el video que esto yo lo hago cuando ya no encuentras refacciones de buena calidad y solo las vende marcas de calidad dudosa, el problema es que si compras una de menos presión y esta bien calibrada, pueda ser que el anticongelante ahora se derrame.
Lo que yo quiero dar a entender es que el motor viene con una especificación de libras de presión y si el tapón que compraste viene mal calibrado y con mas libras de presión pues va a suceder lo que explico en el video y por eso le voy cortando de poco a poco para encontrar el punto de equilibrio