วีดีโอ

Envidia de mi canal.

@ Jajajajjaa está cabron el canal, vuélvete TH-camr

tu caso esta raro, si comprando la tapón original no se compone y sigue igual puede ser que tu junta de culata este averiada, ojala y si sea tu tapón de refrigerante.

@@joseluisarriagamioni9976 todavía no la puse me llega el lunes la tapa nueva ahí voy a probar recien

@@juancarlosnavarro7987 checa si en el tapón de relleno del aceite no tenga como mayonesa, por lo regular cuando la junta de culata ya esta mal hace pasar anticongelante al sistema de enfriamiento, si no tiene nada el tapón pues lo mas seguro es que solo este mal tu tapón del recuperador de anticongelante

@@joseluisarriagamioni9976 si eso esta bien se le hizo la tapa de cilindros completa y aros y metales hace un año pero la tapita del recipiente es original nunca se cambio. El lunes me llega la que compre y pruebo

Suele Suceder, las refacciones cada vez las hacen con muy mala calidad

Pueden ser dos cosas: El tapón como explico en el video y la otra es que tu junta de culata este comenzando a fugar presión de la cámara de combustión al sistema refrigerante, de este ultimo por lo regular es que en el tapón de aceite se pone como un color blanco en forma de mayonesa. Este ultimo es cara la reparación ya que tendrías que cambiar la junta de la culata y talvez rectificar el plano de la cabeza ocasionado por lo regular después de un calentón que hallas tenido en el motor

Como comento al principio del video Primero debes checar que tengas bien Termostato, bomba de agua, radiador no este tapado y principalmente bien purgado el sistema de enfriamiento, si todo esto lo tienes bien, hay una probabilidad alta que pueda ser tu tapón del radiador o recuperador. si cambiando tu tapón todo sigue igual, aquí puede ser que ya tengas un problema mas grande como puede ser que la junta de la cabeza o culata ya este flameada y este pasando la compresión de la cámara de combustión al sistema de enfriamiento.

Me quiero imaginar que la temperatura en el manómetro te indica una temperatura de unos 90°C y de ahí ya no sube y el motoventilador nunca lo oyes funcionar, bueno esto depende de algunos autos en su entrada de aire al radiador, hay autos con muy buena circulación de aire lo cual hace que al estar manejando se este enfriando el anticongelante sin necesidad del ventilador, si es así lo que te pasa, no te preocupes es normal, solo ve checando que no suba mas la temperatura, si ves que se acerca a la marca roja pues es que el ventilador si esta fallando, una forma de checar el ventilador si funciona adecuadamente es desconectando el sensor de temperatura antes de arrancar el coche y al arrancarlo el ventilador debe funcionar todo el tiempo, si lo hace es que tu ventilador trabaja bien, ya después apagas tu auto y vuelves a conectar el sensor de temperatura. También en algunos autos depende del termostato cuando este ya no sella bien el anticongelante esta circulando todo el tiempo hacia el radiador y el auto nunca llega a calentar correctamente, este si es malo en el auto, porque hará que quemes mas combustible, de esto te darás cuenta porque recorres mucha distancia en frio el carro y la temperatura va subiendo muy lentamente, un coche normal debe subir la temperatura a rango normal de trabajo aproximadamente de los 3 a 5 minutos de estar en servicio. Aquí solo es cambiando el termostato por uno nuevo.

@@joseluisarriagamioni9976 si eso me pasa, el reloj queda en solo 3 líneas . Pero se siente mucha calor. Se infla las mangueras . Buena llego a recalentar

@@miltonsoto8131 creo que tu problema ya es mas fuerte porque si se inflan las mangueras es porque hay mucha obstrucción de sarro en el sistema por poner agua, y no anticongelante, o usar un anticongelante barato que son agua de la llave con tinta verde o rosa, mejor llévalo con un experto en radiadores.

@@joseluisarriagamioni9976 para nada , uso agua consentrada 50%50 como dice el manual . Pero me di cuenta que no infla en realidad , la manguera ya está quemada ,.

@@miltonsoto8131 entonces has la prueba del ventilador como te anote desconectando el sensor de temperatura y arrancas el auto y el ventilador debe encender de inmediato y no apagar, en algunos autos aunque apagues el auto queda encendido, si te pasa esto solo debes volver a conectar el sensor y se apagara solo con precaución ya que el ventilador estará encendido. Si el ventilador enciende talvez lo que pueda ser es que tu sensor ya no trabaje bien, igual y compra uno, no es muy caro, para que no gastes mucho anticongelante cuando tengas el nuevo le pones unas dos vueltas de cinta teflón, quitas el viejo y con tu dedo tapas el orificio, y con tu otra mano pones rápido el nuevo y así ya no desperdicias tanto anticongelante, si puedes con el gato elevas el auto del lado que sea mas difícil que salga anticongelante. las mangueras si cámbialas porque te puede dar el problema que en cualquier momento una reviente y se salga todo el anticongelante.

Si, no tendría ningún problema, solo este sensor enciende la luz del tablero, al estar desconectado, si es que es un coche mas moderno, nunca llegaría a la computadora un mensaje de que el liquido de frenos se acabo.

Pues no porque si se esta quedando presión es que todo esta herméticamente sellado y no debe haber ninguna fuga, las fugas de anticongelante es porque en algún lugar hay algo que no sella bien y por eso se sale el anticongelante. Si el tapón tiene menos libras de las que debería soportar entonces habrá fugas de anticongelante por el mismo tapón , si tiene libras de mas, será lo que pasa en mi video que la presión del sistema se queda encerrado y si tiene las libras que deben de ser entonces el sistema trabajara bien. La peor fugas que puedes tener es que el empaque de culata ya se rompió y el anticongelante pasa a la cámara de combustión. pero esto te darías dar cuenta, porque sale humo blanco por el escape o el aceite sale como mayonesa si quitas el tapón de aceite o la varilla de nivel de aceite

@@joseluisarriagamioni9976 hola amigo gracias por responder. En mi casa revise aceite y no tengo anticongelante, no tengo humo blanco. Solo el consumo de anticongelante y demasiada presión al quitar el tapón del reservorio estando el carro en frío. Estaba pensando en comprar la tapa y ver qué tal. Pero ando loco con ese tema.

@@LeomarketingOficial Cuando este FRIO el motor, quita el tapón del radiador o del deposito de recuperación, según sea tu caso, arranca el motor y checa si no salen burbujas de aire, si no salen antes de que caliente mucho el motor acelera a un aproximado de 3000 rpm y checa si no salen así burbujas, si salen es que el empaque de culata esta fisurado muy poco y estas muy a tiempo de arreglar ese fallo, si no sale nada tendrás que ir a un taller donde tienen eso equipos que ponen presión de aire al sistema y verifican en que lugar podría estar fugando el anticongelante.

@@joseluisarriagamioni9976 hola amigo saludos. ya confirme con quemó empacadura. Hoy vamos a bajar para cambiarla

@@LeomarketingOficial Que tengas suerte y no salgan mas desperfectos

Pues no siempre es la mejor opción ya que comento en el video que esto yo lo hago cuando ya no encuentras refacciones de buena calidad y solo las vende marcas de calidad dudosa, el problema es que si compras una de menos presión y esta bien calibrada, pueda ser que el anticongelante ahora se derrame. Lo que yo quiero dar a entender es que el motor viene con una especificación de libras de presión y si el tapón que compraste viene mal calibrado y con mas libras de presión pues va a suceder lo que explico en el video y por eso le voy cortando de poco a poco para encontrar el punto de equilibrio

Hola, lo más seguro que paso es que al pasarte de corte dejaste el resorte muy blando ahora, y por consiguiente ahora con un poco de presión se sale muy fácilmente, por eso pongo en el vídeo de ir cortando poco a poco el resorte hasta que quede a lo que uno necesita o trabaje bien el sistema de enfriamiento, lo que puedes hacer es comprar un tapón de buena calidad y lo más importante tenga las libras de presión que el fabricante recomienda

Te recomiendo primeros cheques, ahora con esos kit para ver fugas en el sistema de enfriamiento, y descartar que todo el sistema este bien, ya que la mayoría de veces la junta de culata es la que esta quemada pero muy poco y causa un efecto de que se queda presión en el sistema, si compruebas que la junta esta bien, entonces si ve si el tapón sea el que esta mal

No entiendo bien la pregunta, pero el tapón esta hecho para que los gases o vapor que se forme en el interior del sistema de enfriamiento salga por las válvulas de alivio, si te pasas de torque o apriete lo único que va a pasar es que la cuerda del recipiente o tapón se rompa y el tapón pueda salir disparado por la presión, porque la cuerda ya no va a tener la resistencia que debería tener

Esto solo pasa cuando hubo un calentón en la zona de la culata o cabeza y la junta se quema o se tuerce la cabeza de aluminio y deja pasar aceite al circuito de enfriamiento o anticongelante a la cámara de combustión, otra es porque al solo poner agua de la llave en el sistema de enfriamiento y al pasar electricidad en todo el motor ( Electrolisis ya que el motor pasa la carga negativa) ocasiona que el agua por las sales que tiene hagan reacción con los metales y estos se piquen, principalmente en la culata que es de aluminio, por lo general. Los conductos de refrigerante se juntan con los de aceite y la presión da la cámara de combustión pasa al sistema de enfriamiento y por eso la presión que tienes en dicho sistema Por eso es malo poner agua de la llave al sistema, siempre se debe poner agua desmineralizada, para que dure por muchos años los metales del motor.

Mira si tienes aun el tapón original verifica que sea de las misma libras, ya que muchas veces hay tapones iguales pero son de distintas libras, y si le colocas de mas libras te va a pasar lo que me explicas, si son idénticos entonces puede ser tu junta de culata, Chaca estas fotos que son del tapón de aceite, el link es: www.alfistas.es/foro-alfistas/threads/problema-tap%C3%B3n-de-aceite-de-opel-meriva.30967/ Y si tienes algo parecido es que tu junta de culata ya se rompió y es muy peligroso que siga funcionado tu auto así, aunque salga tu tapón con muy poquito de esto, ya que esta foto es de algo muy severo, si el tapón sale limpio talvez la fuga puede ser muy pequeña y entonces cuando este frio el auto quita el tapón del radiador y enciende el auto, y si salen burbujas de aire aunque sean leves es lo mismo la junta de culata esta ya en mal estado y será cosa de tiempo que empiece a ensuciar el aceite. casi siempre que sale presión por el sistema de enfriamiento es porque el tapón de radiador tiene mas libras de presión de lo que debería de ser para tu auto, y es lo que explico en el video cuando un tapón de baja calidad no vienen bien calibrado aunque ponga las libras que tu pediste pero el resorte viene mas duro de lo normal, y si no es que la junta de la culata comienza a tener fugas y estas se van al sistema de enfriamiento (ósea la compresión de los pistones pasa al sistema de enfriamiento) y es lo que notamos que sale cuando quitamos el tapón del radiador o depósito de refrigerante, sale como aire. espero te sirva esta explicación, y suerte que sea algo sencillo tu caso.

Si, sin ningún problema. ya el de dos válvulas es muy difícil de conseguir.

Así es, la presión ayuda a retardar la ebullición del agua, y el anticongelante, cambia las propiedades físicas del agua, haciendo que esta ebulla a mas temperatura, 126°C al 33% de alcohol glicol, y al aumentar este en porcentaje mayor sera su punto de ebullición del agua. PERO cuando el sistema se enfría la presión debe de desaparecer ya que el agua tendrá una temperatura cercana al medio ambiente ente 20°C a 30°C y ya no debe haber nada de presión en el sistema de enfriamiento, el cual si abres el tapón del sistema, no debe de salir nada de presión y si sale es que esta se esta acumulando porque el resorte del tapón no deja liberar la presión.

@@joseluisarriagamioni9976 error... La logica dice que la presión que no "liberó" el tapón por mas modificado que esté no se tendria que ir luego de apagado el vehículo ya que la presión no aumentará más, por ende el tapón no la liberaria. Y si eso pasa es que sin duda estropearon el tapon y este esta continuamente perdiendo presión. Todo vehículo conserva algo de presión en el circuito y eso habla del buen estado de la misma. Averiguen con alguien que realmente sepa antes de jugar con el sistema de refrigeración del motor ..

@@ferURUbolso "error... La logica dice que la presión que no "liberó" el tapón por mas modificado que esté no se tendria que ir luego de apagado el vehículo". Tus palabras. Esto habla de una persona que por lógica no investiga primero en un método científico y se basa en método empírico, en la Física no existe "por lógica" solo existe el estudio e investigación. Tal ves no has puesto la atención correcta a lo que quiero decir en el video, es a las personas que compran un tapón de radiador, NO ORIGINAL, y que este, esté mal calibrado en las libras de presión que debe de estar el sistema de enfriamiento de ese tipo de motor, lo principal es ir al manual de taller y verificar o INVESTIGAR, a que presión debe trabajar ese motor y después la ley de gases en física dice: P1*V1/T1=P2*V2/T2, que si analizas la formula veras que cuando aumenta la temperatura aumenta la presión y el volumen y cuando todo vuelve a su estado normal la presión y el volumen también y por "LÓGICA" si en el sistema no había presión pues al regresar a su estado normal no debe de haber presión, y por si no lo sabes los tapones de radiador tienen dos válvulas, una cuando excedes la presión a mas de lo que el sistema soporta esa válvula deja salir el exceso y cuando el sistema enfría existe otra válvula en la que el sistema toma aire del exterior para evitar que quede con un vació el sistema. Y otra mas si tu dejas un globo con presión, osea inflado por mucho tiempo, el hule del globo quedara deformado y eso no debe pasar en el sistema de enfriamiento porque si no las mangueras quedaran deformadas y poco a poco van perdiendo resistencia. Así que mi chavo, ponte a estudiar mas para que si te dedicas a la mecánica no destroces los motores y los sepas arreglar bien. Yo no soy mecánico de talleres, soy Ingeniero mecánico industrial. P.D. yo tampoco tengo muy buena ortografía pero cuando escribo INVESTIGO como se escribe la palabra porque habla muy mal de una persona que tenga faltas de ortografía, es una persona poco interesada en investigar y esforzare por ser mejor cada día

Hola José, en física cuando la temperatura aumenta, la presión aumenta también, y por consiguiente el volumen crece y en el recuperador de anticongelante tiene un máximo de volumen al que puede crecer. Cuando sobrepasas esa presión el tapón tiene una válvula de liberación para que la presión no cresca mas y si el resorte esta muy duro no dejara liberar la presión y la temperatura seguirá creciendo mas. Y esto sucede más si solo se usa agua, ya que esta al los 100°C se hace vapor lo que provoca que la presión suba mas rápido, cuando se combina con anticongelante sus propiedades físicas cambian y su punto de ebullición sube a 126°C o mas dependiendo el porcentaje de mezcla, los que ayuda a no subir la presión. Por eso el tapón hace una función muy importante de liberar presión cuando esta excede el máximo del cual esta calculado para lo que soporta ese motor, ya que depende de cada modelo de motor que presión soporta hay de 12, 13 16 y hasta 20 PSI, es muy importante comprar el adecuado para el motor.

La verdad no sabría decirte cual es su temperatura ideal de trabajo, eso solo se puede saber en el manual de taller del modelo de motor que tenga ese Opel, pero muchas veces buscando se puede encontrar en Internet esa sección donde hablen del sistema de enfriamiento en donde pongan a que temperatura debe de arrancar el ventilador, ya que cada modelo de motor cambia esa temperatura, pero te puedo decir que de 90 a 98 °C suena muy normal. checa también que el sensor de temperatura no este ensarrado por dentro porque esto puede provocar una falsa lectura de temperatura y a trace el encendido de los ventiladores

Me da gusto que te haya ayudado el tutorial

No se si el tapón de 17 libras que le pusiste sea el original o una marca genérica, lo malo es cuando no es el original a veces no están bien calibrados, y al contrario al subir de 16 a 17 libras mas presión se va a quedar en tu sistema, si puedes ponle uno de 15 libras y checa si esa presión desaparece, pero ojo si tu checas esa presión que se queda en el sistema es después de un rato que apagaste el auto es normal, porque en sistema no a enfriado completo y sigue algo de presión lo mejor es que lo cheques en la mañana que este totalmente frío el auto y si sale un poco de presión es que tu tapón no esta liberando toda esa presión, entonces si checa con un tapón de menos libras para que la deje liberar.

Si la junta de la culata esta mal, una prueba es arrancar el coche en frío sin el tapón del recuperador del anticongelante, y observar si no salen burbujas en el deposito de anticongelante, si en ese momento no se ve nada, da un acelerón fuerte o mantén el coche acelerado a unas 3000 rpm por unos segundo y si salen burbujas aunque sean pocas, la junta ya tiene un fuga de compresión, si no salen burbujas es que tu junta esta bien. Otra prueba es que al quitar el tapón de llenado de aceite sale con manchas como de mayonesa o color medio blanco, es que ya pasa anticongelante a la cámara de combustión y contamina el aceite, cualquier prueba de estas, si te sale positiva, sera señal de que tu junta de culata esta mal, y te recomendaría repararla de inmediato ya que el problema va a crecer cada ves mas. También checa la aguja de tu manómetro de temperatura, por lo regular cuando la aguja pasa de la parte media debe accionar el ventilador y este debe permanecer encendido aproximadamente de 40 seg hasta 1.5 minutos, cuando tarda mas tiempo es porque hay una obstrucción en algún lugar del sistema de enfriamiento, y estos pueden ser: termostato malo, radiador muy sucio, obstrucción del aire en el panel del radiador, bomba de agua muy vieja u oxidada, sensor de temperatura en mal estado, etc, etc. y esto hará que suba mas la presión en el sistema de enfriamiento. También recuerda que si no pones anticongelante y solo pones agua, esta hervirá a los 100°C (se hace vapor o gas) y la presión sera mayor, con anticongelante al 30% el punto de ebullición del agua subirá hasta los 126°C, lo cual hará que el agua se mantenga liquida y no evapore lo que reducirá la presión en el sistema, y entre mayor sea la mezcla agua-anticongelante el punto de ebullición sera mas grande, pero nunca superes la mezcla 50-50% ya que también es malo mezclas muy grandes. Ojala te sirvan estos consejos.

Muchas Gracias por tu comentario, me da gusto que este video te sirvió y que ya dejaste muy bien tu sistema de enfriamiento

@@joseluisarriagamioni9976 Otra vez yo,pasó un mes de que lo hice y te lo comenté,no solo que no perdió una gota de agua,sinó que hice un viaje de 4 mil kilometros ida y vuelta a la Quebrada de Humahuaca,frio,montañas,subidas fuertes y no perdió una gota,excelente tu aporte,me llevó menos de 5 minutos hacerlo,pongo un segundo comentario de agradecimiento para que la gente se anime,muchas gracias otra vez

El motor que llevan tu auto es igual al de un chevy o corsa y el tapón del deposito es igual y por lo que me comentas es lo mismo que me pasaba, estoy seguro que si te va a servir si lo haces. Solo recuerda ir cortando poco a poco el resorte y esperas a que enfrié bien el vehículo o de preferencia en las mañanas antes de arrancar tu auto quitas el tapón y si ya no sale presión pues ya te quedo, pero si continua sacado un poco, le cortas otros 3 mm más hasta que quede

Gracias y t estaré avisando como quedo

Que tengas suerte

No explicas bien tu falla, pero el video es cuando se queda presión en el sistema y esta no escapa haciendo que reviente mangueras o hasta el radiador se rompa. Otra situación que muchos confunden es cuando el anticongelante se sale por el tapón, en este caso ya no hay nada que hacer mas que comprar uno nuevo, esto se debe a que el resorte perdió fuerza de muelleo y aunque pongas un oring ya no lo vas a poder arreglar.

Cuando el resorte esta muy duro y la presión sube mas de lo que el sistema soporta, lo que puede pasar es que existan pequeñas fugas en lugares que estén dañados como puede ser en mangueras cuarteadas o en las abrazaderas ya oxidadas o débiles, en este caso es lo que expongo en el video de como reparar estos problemas por exceso de presión en el sistema de enfriamiento. Cuando el resorte es muy débil y la presión escapa, sin que el sistema pueda alcanzar su presión adecuada, por lo regular se sale el anticongelante por el deposito o radiador, a los lados del tapón, en estos caso no hay otra mas que comprar un tapón nuevo, no se puede reparar.

El desarmado es muy parecido, solo que los resortes no están juntos como lo muestro en el video, ahí solo tienes que ver cual es el resorte que mantiene la presión en el sistema, el resorte mas duro o fuerte, y cual es el resorte en el cual recupera aire de la atmósfera para que no se genere un vació en el sistema, que es el resorte suave o mas débil, el que tendría que cortar es el duro o fuerte. En este tutorial se ve como se desarma: th-cam.com/video/yx4UcFlkgXs/w-d-xo.html

Hola Pablo, pueden ser varios factores por lo que pasa esto. La 1ra es que solo tienes agua y/o anticongelante muy viejo, recuerda que el agua hierbe a los 100°C y con el anticongelante al 33% hierve hasta los 126°C. La 2da es que tu termostato se este quedando pegado en posición cerrada y solo deje pasar poco fluido y ocasiona que hierva el anticongelante. La 3ra puede ser que tu sistema de enfriamiento este tapado por oxido y principalmente en el radiador y ya no pase el anticongelante por todas las espiras del panal y esto ocasione que no le de tiempo de enfriar por completo, en este caso deberás notar que cuando enciende el ventilador tarda en apagar. La 4ta puede ser que el bulbo interruptor y/o el sensor de temperatura que hace accionar el ventilador ya este muy viejos y provoca que el ventilador encienda cuando ya esta demasiado caliente el anticongelante y para cuando enciende el ventilador ya no le de tiempo de enfriar adecuadamente, la mayoría de los autos debe encender a los 90°C y en algunos autos a los 100°C (por lo regular algunos chevrolet). La 5ta pude también que el radiador este sucio y este tapado el panal y no deje fluir bien el aire que el ventilador succiona, provocado que no pueda enfriar el anticongelante, esto lo solucionas fácilmente con una sopleteada al radiador. y la 6ta podría ser que la bomba de agua ya este la turbina o aspas desechas y no aviente el caudal que debería de ser. Ojala te sirva esta información.

@@joseluisarriagamioni9976 buen día muchas gracias , voy a empezar por la limpieza de radiador y según lo q pase con lo q sigue hasta encontar por q hace esa falla . Ayer le cambié el tapón del refrigerante por uno nuevo y no género aire en las cañerías ojalá sea eso . Muchas gracias por tu respuesta

Así es. Sí les esta pasando lo mismo que expongo en el video, de que el auto ya estando frío, en las mañanas, por ejemplo, y al destapar el deposito sale presión de aire, quiere decir que el resorte esta demasiado duro y no deja escapar la presión acumulada y esto ocasionara a futuro roturas de mangueras. El problema de cortar el resorte es que le quitamos tensión, pero no tenemos una herramienta para medir que fuerza va a quedar al hacer el primer corte, por ejemplo en un Chevy, que es mi caso, debe trabajar entre 13 a 14 PSI de presión y tal ves el resorte me este dando 16 PSI y esto ocasiona que la presión de exceso no se libere, al cortar unos 3mm puede que baje a 15 ó 14.7 PSI pero sigue siendo un poco alta, al cortar otros 3mm baje ya a 14 ó 13.6 PSI y ya quede en el rango adecuado, por eso en el video recomiendo ir haciendo pruebas hasta que sientan que ya no se acumula esa presión que se quedaba en el deposito. Si cortamos mucho el resorte entonces podemos bajar a 12 y/o menos PSI y lo que nos va a ocasionar es que cuando se caliente el auto, como el resorte ya no ejerce la presión adecuada se va a salir el anticongelante del deposito y va a regar mucho hacia el motor y se va a desperdiciar y tendremos que estar rellenando a cada rato. Por eso les aconsejo que lo hagan paso a paso hasta que les quede. Espero te sirva esta explicación, saludos y que te quede bien tu auto.

@@joseluisarriagamioni9976 Muchas gracias! A ver en un rato saldré a ver si tiene menos presión

Se me olvido decirle que es un corsa classic swing (hatchback) 2008 con aire acondicionado.

“lo que me hace que en caliente me suba el nivel del refigerante como 2 cm.” Esto es normal, por eso se le llama también recuperador, cuando el sistema se calienta el refrigerante se dilata y esa presión pasa al recuperador o deposito y el nivel sube, pero cuando se enfría el motor, ese tanto que subió se devuelve al sistema y el nivel queda como siempre. Esto es Normal Si el nivel ya no baja cuando enfría, entonces si tenemos un problema, lo primero sería checar si el sistema está bien purgado, sin aire en el refrigerante, en you tube hay muchos videos para saber cómo purgar pero hazlo con cuidado, si después de purgar sigue el problema podría ser que el sistema este obstruido en algún punto del sistema por óxidos del mismo metal del motor, para esto venden limpiadores del sistema de enfriamiento que por lo regular son soluciones ácidas que quitan el óxido, pero hay que usarlas con precaución, ya que el mal uso de estas soluciones empeoran las cosas, por eso tienes que leer bien el instructivo de cómo usarlo para que te ayude y no perjudique más, y sino que te lo ponga un experto en esto, muchas personas lo dejan por varios días y es muy malo, solo se debe poner el tiempo que el fabricante pone, porque ellos saben la concentración ácida de su producto. Una última recomendación nunca uses agua, ni de garrafón o purificada, solo anticongelante y de marca conocida, ya que muchos venden anticongelantes baratos pero solo es agua con pintura y lo peor es que es agua de la calle llena de sales minerales. Si tu compras anticongelantes al 100% y que se les debe poner agua, solo usa agua destilada o baja en sales, yo por ejemplo le pongo agua que venden en los supermercados para planchas de vapor, ya que esta agua es muy baja en sales o minerales.

@@joseluisarriagamioni9976 genial mi amigo, si lo purge, pero antes le heche un purgante en polvo lo matuve andando y recorriendo como 2 uoras segun indicaciones del fabricante, despues bote toda esa agua contaminada, le heche coolant barato, y deje que saliera por la manguera delgada de radiador al deposito de refrigetante, al final lo llene con prestone 50/50 rojo. El reaprete de la junta de culata influira algo en la presion del coolant? Mi amigo, gracias.

@@josetapiasalvo2168 Mira lo que me platicas es la limpieza del sistema de enfriamiento y por lo que leo lo hiciste bien, pero purgar es sacar todo el aire del sistema que es distinto a lo que me anotas, cuando queda aire en el sistema, este se va a la culata dejando burbujas de aire donde no va a pasar anticongelante a la culata y esta se va a calentar mas de la cuenta. El reapriete de la culata debe hacerlo un experto, porque si te pasas de torque (presión en los tornillos) va a ocasionar que los tornillos se estiren y las cuerdas se rompan y entonces si te va a salir cara la reparación, Pregúntale a la persona que hizo el ensamble de la culata y que te diga como la aprieto y si te da los datos correctos quiere decir que ese torque estuvo bien dado y ya no le muevas. Yo tengo el manual de taller de Corsa y la culata se debe apretar así: "Tornillos de fijación de la culata en la secuencia indicada con 25 N.m / 18 lbf. pie + 180º + 10°." En otros manuales es: 25Nm +90°+90° (manual TF VICTOR). Si no apretó así entonces si hay que reapretar pero ya lo tiene que hacer un experto porque como hay ángulos el torquimetro no dará una lectura correcta, yo lo que haría seria quitar otra ves la culata y volver a cambiar la junta y torquear correctamente, también puede pasar que si uso los mismos tornillos y no cambio por nuevos estos ya no sirven porque están estirados y ya no dan el apriete correcto. Pero lo primero es estar seguro que el purgado este bien ya que es lo más clásico en los autos por lo que se calienta un motor. PD: El torque que te anoto es para motor a Gasolina o Nafta, no para un motor Diesel

@@joseluisarriagamioni9976 el reaprete me va hacer el mecanico que me hizo el trabajo de culata, ya me pasaron los 100 km de rodaje. Lo otro, el tema de la purga he tratado de todas las maneras posiblea

Si es normal porque después de que clienta el coche pues es agua muy caliente y a presión muy alta, lo que no es normal es si se hace como un chichón o bola que esta por explotar. Te dejo un link para que veas ejemplos de mangueras en mal estado, cualquiera que se parezca a la tuya cámbiala. www.gatestechzone.com/es/diagn%C3%B3stico-de-problemas/sistema-de-refrigeraci%C3%B3n/indicios-de-fallo-de-las-mangueras

Así es, pero lo que explico es cuando en tu país, estado o ciudad estas refacciones ya no las venden originales o de una calidad buena. Yo cambie este tapón tres veces y con marcas diferentes y todas me salieron de mala calidad, así que realice esta operación y termine con mi problema, pero si la verdad es que si aun se puede conseguir una marca de calidad es lo mejor. En estos días la ventaja es que ya se consigue de todo por Internet pero ante era mas complejo conseguir refacciones de buena calidad en algunos lugares

Eso es lo que expongo en el video comprar el tapón original a la presión que lo requiere cada modelo de auto, pero si ya no se consigue el origina y el que venden es de marca dudosa, y ya no hay de otra opción, recomiendo entonces lo que hago yo, ir recortando el resorte hasta lograr obtener la presión con la que debe trabajar el sistema de ese auto. Tus palabras "Cuando el motor enfría va a seguir manteniendo la misma presión". Creo que debes investigar más. Cuando un coche enfría ya no debe tener nada de presión, cuando calientas algo en una olla express, no abres la tapa hasta que enfrié y la presión se haya ido, lo mismo pasa en un auto.

Si en frío hay precion y retorna un poco de agua. Es normal o está fallado el tapón?

Necesitas ver de cuanta libras es el tapón que tiene tu Honda en este momento y buscar en tu manual o internet si el tapón que tiene es de las libras que debe de ser y comprarlo si no concuerdan, en caso que si sea el que especifica el manual, checarlo si no tiene mucho oxido o si ya es muy viejo comprar uno nuevo, ya que como cualquier aditamento todo tiene un periodo de vida útil y tal ves ya tu tapón dio toda su vida. Lo que si te recomiendo busques una marca buena porque los baratos a veces no están bien calibrados los resortes y por eso vienen los problemas a futuro