Системы стабилизации это бесспорно хорошо, самое главное чтобы это система работала в мозгах.. Лет 6 назад ехал на Иркутск зимой груженый, разгрузился подача пустому в Омск. Загрузился сажей на Германию 22т. В районе Ишима занесло ехал км 75 в час, это хорошо что было раннее утро, поток был не большой, вообщем станцевал хорошо раз пять от обочины к обочине машину вытянул и запомнил на всю жизнь. После этого переосмыслил свой стиль вождения. Не уверен в дороге едь тихо, по ночам не советую в гололёд ехать вообще, поток машин маленький дорога моментом становиться катком. Ещё есть один момент это сумерки и рассвет, зимой в это время дорога становится намного хуже. Не летайте, везде успеете, жизнь своя и чужая дороже всех денег. Опыт хорошо, но к опыту нужны ещё и хорошие мозги и самое главное не почувствовать себя крутым пилотом, как почувствовал жди беду. Пять лет работал Казахстан -Европа, ездил на Узбекистан, Таджикистан и не считаю себя достигшим, всегда прислушиваюсь и учусь вождению по сей день.
Полностью согласен: почувствовал себя крутым пилотом -- жди беды. Дорога понтов не прощает. В этом деле те, кто уже по 10 лет за рулем не стесняясь говорят, что есть чему поучиться.
Согласен на все сто! Мозги мозги и ещё раз мозги. В авиации говорят так:" Почувствовал себя ассом ,пора уходить из авиации!" Считаю что это актуально и на дороге.
Сказано все правильно от начала и до конца ролика! Читаю коменты и хочу предупредить начинающих, что на гололеде при заносе(будь то легковая или автопоезд) ни в коем случае нельзя нажимать газ или тормозить(легко притормаживать можно в точный момент выравнивания машины, чтоб хоть немного сбросит скорость) При нажатии газа вас просто либо снесёт( или сложит), либо может получиться хлыстовой занос, а это уже гораздо опаснее обычного заноса. Ударите с испугу в тормоз, машину развенет и вы окажетесь в канаве с переворот через крышу(я был ещё пацаном в такой ситуации на легковой и все хорошо помню) И так же на грузовых попадал в разные ситуации, потому что зимы ещё каких то 15-20 лет назад были суровее и продолжительнее и много и долго приходилось ездить по скольким дорогам. Некоторые парни пишут, что в гололед лучше стоять, и я с этим солдасен. Но когда такая погода каждый день, ты не будешь стоять и ждать "с моря погоды" груз ждут и его надо довезти. Поэтому(обращаюсь к начинающим) ехать нужно будет все равно. И как правильно сказал Богдан, ни каких резких движений. Всё делается плавно:разгон, торможение и вообще любые маневры. И всё же это может случиться, и как правило внезапно. Был у меня случай под Самарой. В чистом поле справа резко дунул ветерок и мой пустой тандем (вы знаете,что тандем гораздо устойчеве седельного тягача тем, что база машины длиннее, то есть сама рама и расстояние от первого моста до ведущего дают лучшую устойчивость на дороге и плавность хода) начало заносить. Значит,что нужно делать в такой ситуации:1)если коробка механика или полуавтомат, сразу выжимаете педаль сцепления и руль выкручиваете в сторону заноса. То есть, если "хвост" тягача или легковушки понесло вправо, значит руль тоже крутим вправо,, чтоб вернуть машину в прямо линейное движение. (Педаль нужно выжать для того,, чтоб все колеса вращались свободно, только тогда может появиться хоть малейшее "зацепление" колёс с дорогой. Колеса должны вращаться а не скользить) если автомат, то просто убираем ногу с газа, даём машине свободно катиться и при этом вращаем руль так, чтоб выровнять машину.Конечно,много зависит от скорости в этот момент, но это работает. (все пишу из личного опыта). 2)Действуем хладнокровно и чётко, полностью сосредоточившись на сложившейся ситуации. Обычно все это происходит очень быстро, поэтому эмоции на потом))) 3)"разбор полёта". Вы обязательно должны сделать вывод о сложившейся ситуации. Это вам обязательно поможет в будущем справляться с трудными ситуациями. Они и были,и будут и это нужно понимать.Особенно опасен лёд с водой. Бывало, едешь, да, вроде скользко. Остановился" до ветру", выходишь из машины на дорогу а у тебя ноги в разные стороны разъезжаются))) Ты стоять на этом катке не можешь, а машина как то едет. Так что бояться панически всего не нужно, но и обезбашенным быть тоже нельзя. Ездили ведь и после нас будут ездить.. Бывало и так, что на подъёмы "вытягивал"на оборотах, близких к холостым. Если дашь газу, колёса повернуться и ты встал. Переключить передачу, скорость потерял, тоже встал. Такая у нас работа))) И ещё, напоследок:предупреждён, значит вооружён))) Нужно быть собранным и готовым ко всему, это помогает, поверьте.!Просто всего , что вспоминается, не напишешь здесь. Это книгу впору писать))). А ситуаций "на грани" было, действительно, немало. Всем удачи!!!
Всем доброго времени!! Мужики, коллеги! Я почти 20 лет на дальнобое. И скажу вам вот что - самый лучший АБС, стабилищатор и прочее прочее - это мозг водителя. А в гололёд единственное что спасёт от заноса и срыва - это ехать медленно. Живу в Казахстане и езжу по всему постсоюзу. Всем удачи!!
Айбек СКАНИЯ всё правильно,электроника имеет свойство отказывать . Конечно,она помогает. Но кто начинал ,когда подобного на наших автор не было,думаю, ещё не растерял опыт вождения не полагаясь на чудо. И самое интересное ,мужики - вот читаю клиенты, ну все всё правильно излагают,дак откуда берутся эти горе - торопыги ?
@@АНДРЕЙАКСЕНОВ-о1в а торопыги эти появляются из-за жадности своей. У многих сейчас заместо мозгов калькулятор. Это раз. Из-за дебильных диспечеров, которые сроки нереальные ставят. И диспечерам этим пофиг на метеоусловия, на рельеф местности. Они считают например так: от пункта А до пункта Б 2000 км. В среднем за час 70-80. Вот вам и полторы сутки на маршрут. А то что из этих 2000 км 500 это горно-холмистая местность, где скорость падает в 2 раза их мало волнует. А про отдельные участки дорог, особенно в Казахстане, где асфальт был еще при Брежневе положен я вообще молчу. По трассе Алматы-Ускаменогорск на участке между Саркандом и Аягузом едешь в лучшем случае 30 в час и радуешься. В буран зимой я с Семипалатинска до границы с РФ 120 км ехал 8 часов.
Тебя очень интересно слушать. Сразу видно: воспитаный и умный человк! И культурный. Знает что и когда сказать. Может обяснить что и как случается. И конечно, дать правильный совет. Молодец!
Работать стал не давно в дальнобое! 2 года....изьездил и сибирь и юга....честно скажу ...учился по вашим трансляциям....очень помогло!!! Зимой конечно на Иркутск ходил....это..жесть .....честно говорю.....нет желания туда опять ехать...просто страшновато!!! Всем мужикам работающим респект и уважуха!!! А вам спасибо за разширение познаний!!! И коменты читаю!!!! Тоже братья молодцы подсказывают!!!! Всем удачи и шершавой дороги!!!!
Доброго утра Богдан! Посмотрел Ваше видео, и я как молодой водитель с седой головой принимаю ваш урок за основы. От Вас урок, от меня практический опыт. У нас выпал снег, и мне в ночь выезжать. Моя третья зима за рулем тягача, и первая с пониманием процессов. Так получилось, в 45 лет учусь. Зато чувствую рост и это не даёт унывать. Нет безисходности, благодаря Вам я не брошен в пучину стресса и паники. Спасибо Вам огромное! Подумайте о написании книги, материала достаточно!
@@КраїнаКанцелярії я уже понял, что нас таких много... желаю успеха, коллега. Было бы неплохо создать сообщество в FB для обмена информацией по учебе и практике для таких как мы + помощь опытных коллег!
Клуб старпёров 😀. Напомнило анекдот. Беседуют старпёры в богадельне. Первый - парни, мне 70 и у меня такая проблема - просыпаюсь в 6 утра потом весь день мучаюсь - не могу толком пописать. Второй - мне 80, это ерунда , вот у меня проблема - просыпаюсь в 7 и весь день мучаюсь, не могу толком покакать. Третий - парни, вы не знаете , что такое проблема. Мне 90 и ровно в 6 я писаю, ровно в 7 какаю и ровно в 8 просыпаюсь. И под 60 приходится становиться начинающим фуроводом. "Отака х...ня малята !". П.С. А Богдану респект, всех благ, в т.ч. и хорошей монетизации своей деятельности 😀.
Спасибо, что делитесь опытом, Богдан. Смотрю ваши лекции и записываю некоторые моменты, повышаю квалификацию так сказать. Очень сожалею, что такое безумие твориться в мире. Нет войне. Пусть будет мирное небо над головой у каждого....
Уважаемый Богдан! Вы знаете, у меня стаж водителя - механика на Крайнем Севере 40 лет. Это зимники Таймыра, Чукотки и с 1978 года Ямала. И огромное Вам спасибо, что Вы так чётко и ясно рассказываете об автомобилях и вождении. Для меня нового совершенно ничего в ваших видио роликах нет, но Вы так подробно и ясно всё описываете, что только валенку - это не понять. В 1980 году, я шёл на Урале - 375 с Нового Уренгоя на Ноябрьск и у меня на Таркосолинских болотах медным тазом накрылся бензонасос, и я отсоединив бензонасос от бака, подвесив 20 литровую канистру, которую подвесил перед пассажирским лобовым стеклом и, которую постоянно заливал, доехал до Ноябрьска. Вы Богдан делаете очень нужное дело - спасибо Вам. Сейчас конечно очень современные автомобили и напичканы разной электроникой, правильно вами отмечено, что в гололёд категорически запрещено: резко тормозить, прибавлять и скидывать обороты двигателя, вращать рулевое колесо, а при заносе нужно забыть о тормозах. Но, если на автомашине рычаговый ручной тормоз, а не кнопочный, то выравнивать шаланду можно притормаживая ручником - без фанатизма.))) Спасибо, что делишься своим опытом. Пиши пособие по управлению авто фурами.
Вот всё грамотно и от души. Сам я далеко не новичок на трассе,но послушать умные мысли и сделать для себя какие- то выводы никогда не поздно и полезно. Для меня нет ничего стремного принять чей- то совет. Учиться никогда не поздно. Тем более ,Богдан, у тебя это как то просто и доходчиво получается. Желаю многим смотреть этот канал ,вместо треплоблогов о работе водителя. Да на дороге бывает всякое. Потом всегда стараюсь делать анализ того , что произошло. Стиль вождения у меня по принципу - лучше не попасть в занос, чем потом из него выходить. И ещё у меня правило - лучше опоздать на разгрузку, чем совсем не приехать. Пять лет ходил под почтой по графику и знаю что можно успевать не торопясь. И видел к чему приводят порты на дороге. Всем удачи на дороге !
Богдан, я вот тоже начинаю путь дальнобойщика но после 40, до этого времени обстоятельства складывались по другому, смотрел ваши видео уроки, и пришло время к практике, спасибо Вам за опыт которым Вы делитесь с нами👍 Желаю Вам удачи в дороге и здоровья Вам и Вашим родным! 👍🤝
Согласен с основным посылом - не бойтесь, но будьте осторожными. И очень бы хотел добавить - не "ловите звезду". Я сам уже почти 20 лет за рулём, был в разных ситуациях и уверен на 100% что самый опасный водитель это тот, который считает что держит Бога за бороду. Будьте осторожными на дорогах.
@@АртёмКарелин-н3ю правильно делаешь,выключай рацию и едь как тебе чюйка подсказывает,да многие летают но и в кюветах много АСОВ,еще резине на ведущей оси нужно уделить внимание,края всегда нарезаны мелко,и стираются быстрее и становятся лысыватыми ,с центра (где протектор глубокий)нет возможности выхода воды(каши)наружу и получается аквапланирование. Я как то ехал с Питера зимой в пургу не мог даже и сорок ехать,заехал в Тверь, нарезал плечи на балонах-сразу почюствовал зацеп,даже в ночь еше проехал до м4 от удовольствия.
Спасибо ,Богдан ! Очень толково и вежливо ! 👍 Было много снега и плюс 1, загружен шпалами /под свой страх и риск /проморгал чуть , дорога поворачивает влево и вниз ...в левом зеркале прицепа нету а в правом Очень много его . Скания 143М говорит : молись , брат ! Резко до половины ручник/знал что только прицеп будет брать / и сразу отпустил , газ не сбрасывал , чудом прицеп появился в оба зеркала + опять пол ручника и чуть газу ... Честно , не знаю правильно ли делал , но обошёлся изпугом только , но страшно было ух как ....
В свое время газета "авторевю" проводила эксперимент по выравниваю автомобиля в гололед. Гл. редактор не смог выровнять попавший в занос, в гололед легковой автомобиль. Попытки компенсировать занос рулем и газом приводили к большему раскачиванию и возникновению хлыстового заноса (с 13:52 текущего видео). Это занос с большей амплитудой в противоположную сторону от предыдущего заноса. На испытаниях профессиональные водители - гонщики и испытатели не могли справиться с хлыстовым заносом. Машина раскачивалась и вылетала с дороги. Так вот единственный способ побороть занос или минимизировать последствия было торможение. При этом момент начала торможения должен был происходить в момент выравнивания машины. Во всяком случае это позволит снизить скорость движения авто. На фуре если начало качать - наверное лучше тормозить но в момент выравнивания или хотя бы приближения к этому моменту, Так хоть скорость будет меньше. Напоминаю последствия аварии квадратичны скорости. Огромное спасибо автору.
Все в корне неверно , с твоими советами все по кюветам разлетятся....если и тормозить то только "парашутом" (если он есть на прицепе и работает) и то прерывисто...
@@user-nettaknet, Дык все мы олени, и я на этом посту побывал не раз, благо все живы здоровы остались, а хлыст мне раз и навсегда запомнился на сухом, абсолютно не предвещающем беды асфальте. Машина только была легковая. И кстати, в тот момент я даже и не полагал, что я тоже олень)
Всё очень правильно сказано, надо действительно просто думать мозгами и реально оценивать ситуацию на дороге и если там стоит знак 120 км/ч, это не означает что в гололёд надо ломиться именно с такой скоростью и не надо подстраиваться в таких условиях под чей то стиль езды, даже если вас подпирают, просто дайте ему вас обогнать, естественно учитывая ситуацию, чтобы он вас не спихнул в обочину, неадекватных хватает в любых профессиях и слоях населения, но не стоит им уподоблятся... Удачи вам коллеги на дорогах и успехов в этой не лёгкой профессии...!!! Отдельное спасибо, за отличный обзор, всегда есть моменты которые оседают в памяти, не зависимо от опыта, повторение мать учения...!!! Берегите себя!
Через неделю сажусь на фуру. Мечта была с детства. Смотрел Ваши видео раньше. Сейчас уже неделю просматриваю повторно все заново. Спасибо за подробные объяснения и разъяснения. Обещаю Вас не подведу.
Молодёжь очень просит!!! Что брать на круги. Спальник или... мясорубку или... спец обувь... плитка...ну и все все что ребятам поможет. Очень они Вас уважают. Будем благодарны за описание "тревожного чемоданчика" дальника.
Спасибо за инфо, ещё не ездил только прохожу стажировку все еще впереди смотрел вас и раньше, но без особого энтузиазма. Сейчас когда понимаешь что скоро за руль стараешься всю инфо. пропустить через себя, запомнить, записать.. Понимаешь всю ответственность... Спасибо, тем кто пишет дельные коментарии)) делится опытом, в чьих словах не пустой звон! А прожитая жизнь! ! 👍👍👍
Все грамотно сказано. Я бы ещё добавил - отрегулируйте правильно своё кресло. Как говорил мне грамотный шоферюга : « автомобиль чувствуется спиной , а не &опой!» Спинка кресла всегда должна касаться спины. Современные сиденья позволяют отрегулировать его вообще по профилю спины. Ооочень помогает ,мое мнение. Лично я при правильной посадке чувствую снос или проскальзывание колёс раньше системы ESP. И ещё про цепляние обочины ... Я всегда делал так: если цепанул , то я ловил и ровнял машину на обочине( грубо говоря придерживаешь руль что бы она дальше не уползала но и на асфальт резко не возвращаешь) и потом ооочень плавно ( буквально на несколько градусов поворачиваешь руль и ждёшь когда машина начнёт ехать туда куда тебе нужно) выводишь транспорт в полосу. Иначе может получиться так - цепляешь обочину руля влево- она не едет , ещё докручиваешь влево и в этот момент она цепляется передними колёсами и ты благополучно летишь на встречную полосу. У меня так было хорошо что на легковой метало по дороге долго хорошо она пустая была. Очутился в кювете хорошо не перевернулся. Свои ошибки понял где то через час когда начал анализировать произошедшее. Если подытожить то чувствуйте поведение авто и без резких движений. Все делайте плавно какая бы ситуация не была . Плавно крутим рулем и либо плавно тормозим лимба плавно добавляем газа ( это тоже иногда нужно)
За все уроки лайк👍 Сейчас в основном электронный ручник на более ранних в гололёд если вдруг занос притормаживал ручником выравнивает моментально главное не переборщить. Притормаживание ручником в первую очередь схватывают оси прицепа (прицеп притормаживает этим вытягивает тягач в одну линию) ездил на скании и ман у вольво тоже вроде так, за остальные модели не знаю, любом случае сначала надо экспериментировать на пустой дороге. Всем шершавенькой.
Привет из Узбекистана с г.Бухары .Братан отдушы спасибо что так вмятно объясняешь что даже любой новичок поймёт.Я смотрю почти все тваи ролики когда есть время.
Ну всякое бывает скажу, ехали 60 км в населенном пункте, небольшая волна на дороге, сам на легковой, смотрю фура фильнула в занос, думаю ого, а сам курю еду, и тут меня на переднем приводе как давай, я одной рукой туда сюда, чую никак ну и газу дал , сразу выровнил, нихуа думаю вот я курнул, а речь о том что всё это считай на ровном месте
На 14:00 интересное явление обозначено, автогонщики называют это ритмическим заносом или маятником. Я думал, что только легковые подвержены ему, оказывается автопоезда тоже. Раллисты такой же дают совет - если попал в маятник, применять опережающее руление, то есть не дожидаясь реакции машины на первое вращение руля, сразу крутить руль в противоположное направление. Так маятник и гасится, но на практике это нереально сложно сделать, если не занимаешься автоспортом и нет выработанных рефлексов. Я предпочитаю такие заносы просто избегать...
Хороший ролик. Главное -никогда не спешить, иметь хорошую резину и все делать как в замедленном видео, контролируя эту прямую линию постоянным натяжением. Но иногда спасает только Чудо. Лично меня 2 года назад ситуация загоняла в тупик и думал : ну все, еще чуть-чуть и я "приехал"..., но в следующее мгновение словно кто-то брал автопоезд "за шею" и вытягивал от летящей навстречу "жо..ы". До сих пор незнаю что это. Может молитва помогала. Я вообще беру за правило трижды помолиться перед тем как включить стартер. И скажу это "что-то"- работает. А вообже ребята НИКОГДА НЕ СПЕШИТЕ!!! Богдан говорит суть: держите автопоезд в натяжку и только так сможете контролировать ситуацию даже на "лысой" резине. Суть вождения в предвидении ситуации, как шахматисту надо видеть развитие в движении т.е. "чуйкой заглядывать за поворот". Богдан, ты Молодец! Всем щершавенькой!
Езжу по С+Е больше 10 лет.Существенно нового для меня в твоих рассказах ничего нет но твой доступный и понятный стиль изложения мне нравится.Ты говори будущим "найлепчим керовцам Европы" что в первую очередь надеятся нужно на себя и свой опыт а не на электронику.Она отодвигает начало заноса но если уж он начался то это уже идёт конкретный занос и спасут только рефлексы и действия отработанные до автоматизма.Вспомнить что где когда то видел,слышал,читал времени не будет.Ну и одно очень маленькое дополнение-само седельно сцепное устройство всегда должно быть хорошо смазано.Зимой особенно.Излишнее трение и как следствие большее усилие необходимое для поворота автомобиля на скользкой дороге будет особенно замечаться на ненагруженном автомобиле.
Спасибо большое Вы очень воспитанный Человек, мне очень нравится Ваш советы, желаю Вам удачи и успехов в работе и личной жизни, Салам Алейкум из казахский района Азербайджан Здоровые Вам! 🇦🇿✋
Молодец - все подробно с мелочей . Многие профи в своем деле пропускают, по их мнению очевидное и получается, что если смотрит новичек то это как учить математике не выучив числа. Жаль дальнонобоев с головой осталось совсем мало на дорогах СНГ - носятся по нашим совсем убитым дорогам под 100 км/ч, обгоняют фурой фуру по встречке и закрытом повороте, едут колонной "дыша другому в зад" - итог на дорогах бойня как на войне.
Привет Богдан, как всегда всё по делу сказано, ниже в комментариях правильно написано что бы знать как себя вести при заносе нужно попробовать где то в безопасном месте, хочу добавить от себя , это в основном касается стран СНГ, ребята выключайте рацию и двигайтесь с той скоростью с которой считаете нужной для себя, и не забывать съезжать на на стояки что бы пропустить скопившийся за вами транспорт.Удачи всем.
Респект. Всё точно и правдиво. Не парься Богдан, умникам с северов - пусть по "каше" при 0 +1 поумничают.. Да, горняком пользуюсь ВСЕГДА! Этот друг подскажет максималку когда срывается бибика.. Volvo FH500 с ленивцем- нет ретардера 😭, 56лет, работаю в Норвегии, ну и возим по 30-32т. Ну и всем, голову на плечах и шершавенькой.
Спасибо ,Богдан ,за полезные советы! На фуры никогда не ездил, всю жизнь на "бусах". Расскажу свой метод торможения в гололед, на спуске. МБ 308, коробка автомат. Чтоб машина была управляемая, ногой тормоз не трогаю, только ручником , "поджал"-отпустил. Может кому-то пригодится.
Мало, кто знает, когда полуприцеп начинает заносить, будь он груженый или пустой, нужно просто добавить газу и тягач его выровнит. У большинства людей сразу паника, начинают бить по тормозам либо отпускают газ и начинаю вертеть баранкой. В общем, увидел в зеркале как понесло хвост, жми на газ до такого момента, чтобы выровняв хвост, машина проехала еще несколько метров, а уже потом сбрасывай скорость.
ну это если понесло прицеп, здесь, я так понимаю, вопрос больше о том, если занесло заднюю ось тягача, соответственно машина не параллельно дороге, один газ уже не поможет. Куда ехать то, на встречку или на обочину?
Меня на повороте обгонял полуприцеп, начал притормаживать не помогло начал газовать по чуть не помогло, выжал сцепление и хвост запрыгнул на свое место. Страху натерпелся😁
Упс. Диванный советчик тут даже есть. имхо. Полуприцеп не заносит , заносит тягач. Полуприцеп может закинуть на пол метра в сторону если вильнул тягочем или есть колея. Но это не занос. Это совсем другое
Вітаю, Богдан! На твоїх уроках набув хорошу теоретичну підготовку. Велике Волинське Дякую! На днях буду робити вже третій рейс на Німеччину, теорія дуже помічна особисто для мене. Іще раз дякую.
Не знаю, все зависит от ситуации. У меня было пару раз, при начале заноса, ловил рулём и немного поддавал газу. Выравнивало. Делал это интуитивно. Думаю что если прицеп начинает уходить в сторону, значит его кинетическая энергия и скорость стали немного выше чем у тягача. Добавляя газ, мы увеличиваем немного скорость и получается тягач уже тянет прицеп, а не прицеп его толкает. Немного запутано, но как-то так.
Респект сенцею! Тише едишь, дальше будешь, а на верху принемают круглосуточно! Спасибо тебе, что задеваешь подобные темы! Гололед и в Африке гололед, где бы он не был, коварен и опасен.
Всё верно сказал ! Даже для Итальянца! Главное не делать резких движений. При сильном гололоде на сложных участках , машина должна идти накатом. Даже если скорость вам кажется большая, не нужно трогать тормоз. Тормозить нужно за раннее, до этого сложного участка, но не в момент его прохождения. И скажу ещё один секрет. В гололёд не выезжайте рано утром, и не едте до поздней ночи. Утром , ледяная корка не разбита из за малого потока машин, а поздно ночью она замерзает по той же причине. Старайтесь не обгонять , обгон в гололёд эта огромный риск и крайняя мера. (90% аварий в гололёд происходят при обгоне)
Готовым нужно быть всегда и ко всему, и думать головой. А те, для кого это не снег а пустяк, говорю вам: дохрена видел таких асов, только сложеных в ножницы или на боку в кювете. Лучще перебздеть чем недобздеть! P. S. 12-зима на носу и все равно как первая......
Спасибо большое,как всегда говориш по делу побольше бы таких.Если не трудно расскажи побольше о неординарных ситуациях в дороге типа распространеных случаях поломки машины и способы их устранения,на каких границах какие различаи в документациях или незаметные ошибки за которые можно схлопотать штраф.Еще раз спасибо,я многое узнал из твоих видео ты реально как учитель.Желаю тебе легкой дороги, удачи и крепкого здоровья.
Богдан, тебе уважение и респект. Жалею, что только сейчас наткнулся на твой ролик. Есть дополнения. Начинающий водитель должен чётко понять распределение груза, знать разницу между гололедом, гололедицей, снегом и первой минутой ливня, применение блокировки. Очень здорово, что ты передаешь свой опыт молодым. Браво.
Богдан, спасибо Вам за интересные видео и обсуждения разных аспектов, связанных с управлением длинномерами! К сожалению, согласен не со всеми советами данными в этом видео. Дело в том, что загружать ведущую ось, безусловно, важно. Но ни в коем случае нельзя оставлять без груза задние оси прицепа/полуприцепа! Если "складывание" происходит во время резкого торможения, то причина заключается в том, что из-за накопленной кинетической энергии (проще говоря, инерции) прицеп/полуприцеп наскакивает на тягач. Самый простой пример: если упереть линейку (из мягкого материала) одним концом в неподвижный предмет (например, стену), а на второй конец давить, то под дейтвием силы линейка начнет сгибаться и может даже сломаться. Если же усилие ослабить, то линейка начнет выпрямляться. Точно также и в автопоезде: за счет загруженных задних осей прицепа/полуприцепа, улучшается его торможение и, как следствие, предотвращается складывание, поскольку инерция гасится. Поэтому колодки на осях тягача и прицепа/ разводятся так, чтобы в первую очередь тормозили колеса самой удаленной от тягача оси. В таком случае вероятность складывания или увода "хвоста" сводится к минимуму. Также можно вытягивать автопоезд, увеличивая тяговое усилие на тягаче одновременно с торможением (либо без него, если "хвост" попал в колею). Ловить "хвост" тягачом, крутя куда-то руль не нужно и опасно. "Хвост" всегда идет за "головой", которая тянет. У меня была евросцепка (с поворотным кругом) 18 м. Ездил и по "стеклу", и по сугробам. То что я описал всегда выручало, даже при экстренных торможениях. Единственное, о чем хочется оговориться: 1. Нужно хорошо чувствовать свою машину: когда она начинает тормозить, какой осью и т.п. 2. Иметь навык торможения левой ногой (один из видов спортивного торможения). Я при резких торможениях всегда тормозил левой ногой, а правой немного подгазовывал, чтобы, держа траекторию, вытягивать тягачом и не складываться. А вообще, каким должно быть торможение и почему, хорошо объясняет правило параллелограмма (это из физики, если что).
Спасибо тебе добрый человек, как же приятно Вас слушать, с декабря месяца устроился работать на фуру, буду учиться по вашим видео. Доброго здравия вам и удачи.
Когда работал на легковых и грузовых авто (не на фуре) , старался по первому снегу на дороге попробовать как машина себя поведет при резком разгоне с пробуксовкой и торможении с блокировкой колёс, управляя заносом на небольших скоростях, чтобы вспомнить навыки вождения зимой. Такие тренировки помогали лучше чувствовать машину. Места выбирал такие, где делать это было безопасно. Не знаю, возможно ли такое на фуре. За ролик спасибо, удачи в работе :)
Сучасна система стабілізації не дозволяє розігнати трак до швидкості пробуксовування коліс. Скільки б ти не газував швидкість стабілізується до швидкості пробуксовування. Значно гірша ситуація виникає, коли не швидкості заїзджаєш з кращої дороги на ожеледицю або лід. В такій ситуації все залежить від водія. Потрібно завчасно помітити небезпеку і скинути швидкість.
Богдан, периодически просматриваю твои уроки, для того чтобы "почерпнуть" что-то новое для себя, и они мне помогают. Спасибо тебе огромное. С наступающим Новым годом! Успехов тебе.
всё верно, конечно, но как же доставлять грузы на дальний восток, например, там полгода лёд, да ещё и горы, опасно, но соблюдая все правила ТБ реально. Да и ДТП там меньше, чем летом на равнине в Европейской части, т.к. туда едут действительно подготовленные люди.
Все дуже цікаво і правильно ,відео просто супер як завжди і головне все в точку і по темі. Моя думка в таких ситуаціях головне неспішити, дотримуватися безпечної дистанції, щоб мати можливість або запас для будь якого маневру чи затормозити чи на оборотних набрати розгін, а так то потрібно відчувати машину читати дорогу на перед, мати холодний розум і думати і ще раз думати.
АДМИНУ !!! Я не давно подписался на Ваш канал и просмотрел малую часть Ваших роликов, я полностью согласен с Вашей ФИЗИКО логикой и опытом !!! В СССР обучение вождению было объёмным,не так как сейчас. Я убеждён в том что те уроки ФИЗИКИ которые преподавали в школе,новому поколению просто не прижились из-за сознания что этот предмет лишний в их жизни!!! Вы объясняете так что даже «спичечный коробок» поймёт. Такие как Вы должны быть инструкторами водителей кат Е и Д !!!
Ты молодец Всё правильно сказал Я бы хотел добавить от себя по поводу ABS если в гололед у вас отказала ABS сам попадал в такие ситуации обрыв датчика или кабеля залазите под прицеп и сводите колодки на одном колесе желательно на задней оси чтоб оно не тормозило на юз тем самым это будет предотвращать занос прицепа при торможении. Всем удачи.
Хочу чуть-чуть добавить к вышесказанному . Сводить колодки лучше на правом переднем колесе прицепа . У многих это ленивый мост , и нет энергоаккумулятора . А за счёт того , что при торможении оно первое крутиться , оно не попадает в след от юза второго колеса . А так как дорога имеет уклон от осевой к обочине , и даже если п/прицеп начало сносить при торможении в сторону обочины , на обочине это колесо по рыхлому снегу за счёт того , что вращается , не даст прицепу уйти дальше в занос . Каждую зиму , отпускаю именно это колесо , и помогает ! Удачи на дорогах !!!
Абсолютно согласен со всем сказанным, единственное, что хотелось бы добавить, что самый опасный занос на спуске, где водитель практически бессилен, если понесло, на мой взгляд. Ну и то, что в заносе без практики теория не спасёт, опять же на мой взгляд (так как времени думать куда крутить нет). Другими словами - главное предотвратить занос! Всегда перед спуском, поворотом оттормаживаюсь заранее, по прямой, в повороте тормозить поздно, ну и дальше, как было сказано, без резких движений! Всем удачи и хорошего сцепления!
Брат,приветствую тебя! Кажется Богдан тебя зовут. Если ошибка,поправь,по-братски. Спасибо за все тебе! Все просто.доступно,без заумничество! И,видно,что от чистого сердца! А это,одно из главных составляющих. Спасибо,и успехов,Богдан!!! А у меня,сегодня,первое практическое занятие состоялось на категорию СЕ)))
Ни какой каши, кто слушает тот поймёт. Все правильно сказал. Главное без спешки. В одном месте так и напрашивается мат, а нет, все культурно с прилагательными. Очень нравится смотреть твоё видео!!!
Молодец! Все по делу поверхностно сказал. Разрешите, Вам свои пять копеек внести по теме. Как вытащить из знаменитых" ножниц". Да сложно , но можно, проверенно не раз. Я думаю 95% из водителей не знают, что при экстренном торможении ведущие колеса тягача, вращаются назад. Давайте по порядку, кратко расскажу: При сильном торможении на скользкой дороге, блокируются колеса. А автомобиль по инерции продолжает двигаться вперед. В определенный момент водитель, бросает РЕЗКО! педаль тормоза. Вот в эту секунду наступает( РАЗНОСТЬ КРУТЯЩЕГО) момента, т.е передние колеса тягача и соответственно прицепа, вращаются вперед. А вот ведущая ось, начинает вращение НАЗАД!. Вот, Вам и ответ. КАК ВЫЙТИ ИЗ СИТУАЦИИ НА СПУСКЕ ИЛИ ПРЯМОЙ ПРИ СКЛАДЫВАНИИ. При резком торможении, нажимаем сцепление и тормоз ( машина пошла на юз) плавно отпускаем тормоз, и машину начнет выравнивать. ОБЯЗАТЕЛЬНО СЦЕПЛЕНИЕ ДЕРЖИМ В НАЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ. Это важно для предотвращения, разности крутящего момента. Машины с АВС, принцип тот же. Автомобили с электронными помощниками, позволяют еще подруливать в момент заноса. СНОС в повороте: ВСЕ ДЕЛАЕМ НА ВЫЖИТОМ СЦЕПЛЕНИИ И ОТПУСКАНИИ ТОРМОЗА. Чувствуешь " пошла" на снос: работаем, рулежка- сцепление - тормоз. По поводу АКПП? с ней проще. НОО, В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НУЖНО ПРОБОВАТЬ И НЕ РАЗ, НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ. Да, еще - объезд препятствий действия те же. Я рассказал один из основных примеров. Богдан в обзоре все затронул; какая масса, резина, скорость, покрытие дороги и т.д. Все это влияет!!! Для супер профессионалов, Я в свое время повышал квалификацию в Швеции. А вообще, парни соблюдайте скоростной режим! На скользкой дороге груженая машина при 80 км.ч , будет тормозить более 300м. Ребята учитесь, перенимайте опыт друг у друга, уважайте себя и окружающих. Технологии идут вперед, а физику никто не отменял. Богдану РЕСПЕКТ.
Интересная версия!Хотелось бы подробнее принцып кручения ведущей оси назад!Какая сила и какой механизм заставляет её вращаться в противоположном направлении?
Богдан, интересная версия??? Это знаешь как у фокусников, нельзя раскрывать загадку( могут за это спросить). Ну да ладно как говорится, достал бей. У тебя много молодых подписчиков( водителей) да и профи, все это полезно знать.(узнавать новое ). Давай чуть чуть поподробнее, сочетая с первым моим комментарием. Поехали: при нажатии педали , тормоза или газа, ДАВЛЕНИЕ приходится ВДОЛЬ. шины. А при прохождении поворота еще добавляется, ПОПЕРЕЧНОЕ давление- направление. Смещение этих сил- это физика! ( то есть- это с какой скоростью ты двигаешься на скользкой дороге). Сила торможения компенсирует, силу поворота, т.е. машину при торможении "несет" вперед. ВЫВОД: в экстремальных ситуациях следует либо тормозить, либо поворачивать. РАЗНОСТЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КОЛЕС(читайте в первом комментарии), препятствует правильному торможению, и создает эффект " НОЖНИЦЫ". ТОРМОЖЕНИЕ зависит: состояние дороги, колес, покрытия, моментального давления на заднюю ось и от изменения направления движения ( повороты руля). В первом комментарии, я уже описывал как правильно действовать. ВАЖНУЮ РОЛЬ, ИГРАЕТ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Автомобили с АВС и прочими помощниками ( в момент торможения, электроника препятствует колесам пойти на ЮЗ). Повторюсь, что при не правильном торможении( ЕСЛИ НЕ ВЫЖАТЬ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ), то тормозящий момент приходится на ведущюю ось, что приводит к заносу. Хотя казалось бы , что электроника поможет!, но разница начала торможения всего лишь тысячные сек.- Приводит к сносу. ВЫВОД: водитель не должен отпускать сцепление, а тормоз отпускать без рывка. ( в момент экстренного торможения или заноса). ОЧЕНЬ ВАЖНО! на автомобиле с АВС , не нажимать до УПОРА педаль тормоза. При прохождении ПОВОРОТА И ТОРМОЖЕНИИ В НЕМ: повторяюсь, нагрузка на шины распределяется ПРОДОЛЬНО вперед, а в повороте возникает ПОПЕРЕЧНАЯ нагрузка. То есть в повороте силы действуют в боковом направлении, ( закон механики). В экстремальной ситуации должна действовать ОДНА СИЛА. Либо торможения либо поворота. Соедините два мои комментария и свой опыт,и Вы для себя найдете много полезного! Пробуйте - тренируйтесь только на открытых, огромных площадях, а не на трассе. НА ЮТУБ, есть ролик СКАНИЯ ( Техника вождения в экстремальных ситуациях). Там не корректный перевод , ну или ребята не захотели раскрывать все карты. Что вполне объяснимо! Но, у них в ролике можно наглядно посмотреть, то что я писал в своих комментах. Водитель ОДНОВРЕМЕННО нажимает на сцепление и тормоз!. В ролике говорят" ОТПУСТИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ", НЕТ, НЕТ И НЕТ. Сначала плавно тормоз!, а сцепление отпускается, когда вы уже относительно вывели машину из заноса. НА АВТОМАТЕ ПРИНЦИП ТОТ ЖЕ. ( тормоз-отпустил, руление,тормоз -отпустил,руление и т.д по обстоятельствам). Не стесняйтесь учиться, обмениваться опытом. ДА, И ЕЩЕ РЕБЯТА НА ВОЛЬВО МОЖНО НА ХОДУ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ (ПОДТОРМАЖИВАТЬ ОДНИМ ПРИЦЕПОМ) ЭЛЕКТРОННЫМ РУЧНИК -КНОПКА. Богдану большой привет!.
Версия то интересная,но описанные вами силы никак не начнут вращать ведущие колеса в обратную сторону! А разность крутящего момента (описанный вами феномен)может возникать только у полноприводных транспортных средств и при наличии межосевого дифференциала, чего не наблюдается у стандартных магистральных тягачах!Пока вопрос останется открытым!
ОХ, Богдан. Вот именно тебе отвечу-подскажу: на( ФЕНОМЕН). Скоро выпадет снег и у каждого из Вас, будет возможность провести эксперимент" РАЗНОСТЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА" ( проводить только на открытых площадках!). Рисуем на колесах сцепки белые полоски или клеем бумажный скотч, кому что нравится. Берем камеру с эффектом, совсем ЗАМЕДЛЕННОЙ съемки. Находим скользкую площадку. Разгоняем сцепку до 50 км.ч. Нажимаем сцепление и тормоз одновременно(пускаем на юз). И одновременно, резко! отпускаем. И Вы охренеете от увиденного. Любой здравый человек скажет, что я несу чушь. Я лично, точно так думал, когда начинал обучение. Можете пробовать на АКПП. Есть еще один распространенный в жизни момент, когда "машину на горе понесло назад". НО, это уже другая история.
Богдан к сожалению секреты не мои. Вы невнимательно читаете, что я пишу.( где учился). Я дал направление мысли и действия в экстремальной ситуации с основными разъяснениями для профессионального водителя. Проведите эксперимент зимой и убедитесь, сами. Нас всех, кто то когда то учил или подсказывал. Думаю , Вы не исключение. Вопрос про юз: у Вас машина не уходила на юз!?. Про работу на Севере Р.Ф. я не спрашиваю, а вот в Скандинавии зимой не приходилось бывать?. Вся электроника трещит, пищит, а толку ноль и машина летит куда угодно. Любой водитель, даже с огромным стажем-опытом в экстремальные моменты теряется( так как руки и ноги работают на уровне отработанных годами рефлексов). В большинстве случаев это приводит к ДТП. Это подтверждает, почему водители не особо горят желанием работать на Италию ( особенно поездки в каблук). Я уже не говорю о Скандинавии. Поэтому и существуют курсы: МАН, ВОЛЬВО, СКАНИЯ по повышению квалификации водителей. Я, ооочень редко кому подсказываю, как и по чему, надо действовать в той или иной ситуации. У Вас очень адекватные подписчики вот и решил поделится мин. своих знаний и умений. Я ПРАКТИК.( О СТАЖЕ ПРОМОЛЧУ). По жизни начинаешь подсказывать, ответ один: я, все знаю или все это хрень. Думаю Вам это знакомо по отзывам. НОО, в дальнейшем эти товарищи все это, несут от своего имени в массы. Богдан, давай так, попробуй провести эксперимент зимой сам, ну или твои знакомые. И ты сможешь соединить в одно целое, что я писал( все законы). Но в конце повторюсь , Вы охренеете со словами КАК!!!???. Кстати, можешь остаться при своем, и считать как тебе угодно.
ребята я из СИБИРИ и для нас гололед это восемь месяцев в году по этому хочу добавить свои три копейки в эту тему .Богдан конечно сказал все правильно но это все теория.а практика другая . есть несколько хитростей для зимы. 1 надо отпустить передние калодки чтоб они не тормозили тогда ваш руль будет вас слушаться при торможении 2 отключите АБС эта система не дает вам управлять заносом ДА ВЫ не поверите но заносом можно упровлять АБС это для чайников . кароткое нажатие на педаль тормоза намного эфективнее АБС. 3 хорошо отрегулировать тормоза на прицепе чтобы колеса тормозили все в месте а не в разнобой. 4 колебания нужно малым покачиванием руля не допускать больших амплитуд. и последние если вы видите большой поток машин на встречу и по ходу движения уходите с трассы вместе с машиной пускай вы погибните зато не будет гор невинного мяса и в этом мясе вы тоже погибните 50 процентов водителей каторые ушли с трассы выживают и остаток своей жизни платят за разбитую машину и груз вот такая практика. УДАЧИ НА ДОРОГАХ
Мы с колегой попали в такую аварию. Прицеп бвл загружен не правильно, но от нас это независит. Дают прицепы уже груженые. Опытные деды говорили нужно было газовать или притормадивать ручником. Говорят если ручником тормозить - сразу начинают тормощить колёса на приуепе и тягачь выравниваеться в одну линию
СУПЕР ОБЪЯСНЕНИЯ. ВСЕ ЛОГИЧНО ИЗ ЖИЗНЕННОГО ОПЫТА. А У НАС НА КРУТОМ ПОДЕМЕ ВСЕ ФУРЫ ПОДРЯД СКЛАДЫВАЮТСЯ В НОЖНИЦЫ ✂️✂️✂️. ПО НЕСКОЛКО. НЕ МОГУТ ВЫЕХАТЬ. СЛИШКОМ ДАШ ГАЗУ -ПРОБУКСУЕШЬ. НЕ ДАШ -НЕ ВОЗЬМЕШ ГОРКУ😶. ???? СПАСИБО ЧТО ВЫ ЕСТЬ.
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
Системы стабилизации это бесспорно хорошо, самое главное чтобы это система работала в мозгах.. Лет 6 назад ехал на Иркутск зимой груженый, разгрузился подача пустому в Омск. Загрузился сажей на Германию 22т. В районе Ишима занесло ехал км 75 в час, это хорошо что было раннее утро, поток был не большой, вообщем станцевал хорошо раз пять от обочины к обочине машину вытянул и запомнил на всю жизнь. После этого переосмыслил свой стиль вождения. Не уверен в дороге едь тихо, по ночам не советую в гололёд ехать вообще, поток машин маленький дорога моментом становиться катком. Ещё есть один момент это сумерки и рассвет, зимой в это время дорога становится намного хуже. Не летайте, везде успеете, жизнь своя и чужая дороже всех денег. Опыт хорошо, но к опыту нужны ещё и хорошие мозги и самое главное не почувствовать себя крутым пилотом, как почувствовал жди беду. Пять лет работал Казахстан -Европа, ездил на Узбекистан, Таджикистан и не считаю себя достигшим, всегда прислушиваюсь и учусь вождению по сей день.
Полностью согласен: почувствовал себя крутым пилотом -- жди беды. Дорога понтов не прощает. В этом деле те, кто уже по 10 лет за рулем не стесняясь говорят, что есть чему поучиться.
Спасибо! Очень дельные советы!
Меня сегодня понесло с пустым контейнером на полуприцене на колее, по свежеукатанному снегу. Прицеп мотало от правой обочины к левой. Поймал. Чудом!
frozen братан. Нет в дороге спецов в таких делах, но есть опыт который ты получил и с делал выводы. Хорошей дороги тебе
Согласен на все сто! Мозги мозги и ещё раз мозги. В авиации говорят так:" Почувствовал себя ассом ,пора уходить из авиации!" Считаю что это актуально и на дороге.
Вот! Один из немногих - искренный, грамотный, дружелюбный блогер! Сразу как бы чувствуется натуральный, нелживый материал преподавательский.
Спасибо за советы. Я постоянно ищу Ваши ролики на ту тему,которая меня интересует в данный момент ✌👍🤝
Сказано все правильно от начала и до конца ролика! Читаю коменты и хочу предупредить начинающих, что на гололеде при заносе(будь то легковая или автопоезд) ни в коем случае нельзя нажимать газ или тормозить(легко притормаживать можно в точный момент выравнивания машины, чтоб хоть немного сбросит скорость) При нажатии газа вас просто либо снесёт( или сложит), либо может получиться хлыстовой занос, а это уже гораздо опаснее обычного заноса. Ударите с испугу в тормоз, машину развенет и вы окажетесь в канаве с переворот через крышу(я был ещё пацаном в такой ситуации на легковой и все хорошо помню) И так же на грузовых попадал в разные ситуации, потому что зимы ещё каких то 15-20 лет назад были суровее и продолжительнее и много и долго приходилось ездить по скольким дорогам. Некоторые парни пишут, что в гололед лучше стоять, и я с этим солдасен. Но когда такая погода каждый день, ты не будешь стоять и ждать "с моря погоды" груз ждут и его надо довезти. Поэтому(обращаюсь к начинающим) ехать нужно будет все равно. И как правильно сказал Богдан, ни каких резких движений. Всё делается плавно:разгон, торможение и вообще любые маневры. И всё же это может случиться, и как правило внезапно. Был у меня случай под Самарой. В чистом поле справа резко дунул ветерок и мой пустой тандем (вы знаете,что тандем гораздо устойчеве седельного тягача тем, что база машины длиннее, то есть сама рама и расстояние от первого моста до ведущего дают лучшую устойчивость на дороге и плавность хода) начало заносить.
Значит,что нужно делать в такой ситуации:1)если коробка механика или полуавтомат, сразу выжимаете педаль сцепления и руль выкручиваете в сторону заноса. То есть, если "хвост" тягача или легковушки понесло вправо, значит руль тоже крутим вправо,, чтоб вернуть машину в прямо линейное движение. (Педаль нужно выжать для того,, чтоб все колеса вращались свободно, только тогда может появиться хоть малейшее "зацепление" колёс с дорогой. Колеса должны вращаться а не скользить) если автомат, то просто убираем ногу с газа, даём машине свободно катиться и при этом вращаем руль так, чтоб выровнять машину.Конечно,много зависит от скорости в этот момент, но это работает. (все пишу из личного опыта). 2)Действуем хладнокровно и чётко, полностью сосредоточившись на сложившейся ситуации. Обычно все это происходит очень быстро, поэтому эмоции на потом))) 3)"разбор полёта". Вы обязательно должны сделать вывод о сложившейся ситуации. Это вам обязательно поможет в будущем справляться с трудными ситуациями. Они и были,и будут и это нужно понимать.Особенно опасен лёд с водой. Бывало, едешь, да, вроде скользко. Остановился" до ветру", выходишь из машины на дорогу а у тебя ноги в разные стороны разъезжаются))) Ты стоять на этом катке не можешь, а машина как то едет. Так что бояться панически всего не нужно, но и обезбашенным быть тоже нельзя. Ездили ведь и после нас будут ездить.. Бывало и так, что на подъёмы "вытягивал"на оборотах, близких к холостым. Если дашь газу, колёса повернуться и ты встал. Переключить передачу, скорость потерял, тоже встал. Такая у нас работа))) И ещё, напоследок:предупреждён, значит вооружён))) Нужно быть собранным и готовым ко всему, это помогает, поверьте.!Просто всего , что вспоминается, не напишешь здесь. Это книгу впору писать))). А ситуаций "на грани" было, действительно, немало. Всем удачи!!!
Всем доброго времени!! Мужики, коллеги! Я почти 20 лет на дальнобое. И скажу вам вот что - самый лучший АБС, стабилищатор и прочее прочее - это мозг водителя. А в гололёд единственное что спасёт от заноса и срыва - это ехать медленно. Живу в Казахстане и езжу по всему постсоюзу. Всем удачи!!
Айбек СКАНИЯ всё правильно,электроника имеет свойство отказывать . Конечно,она помогает. Но кто начинал ,когда подобного на наших автор не было,думаю, ещё не растерял опыт вождения не полагаясь на чудо. И самое интересное ,мужики - вот читаю клиенты, ну все всё правильно излагают,дак откуда берутся эти горе - торопыги ?
@@АНДРЕЙАКСЕНОВ-о1в а торопыги эти появляются из-за жадности своей. У многих сейчас заместо мозгов калькулятор. Это раз. Из-за дебильных диспечеров, которые сроки нереальные ставят. И диспечерам этим пофиг на метеоусловия, на рельеф местности. Они считают например так: от пункта А до пункта Б 2000 км. В среднем за час 70-80. Вот вам и полторы сутки на маршрут. А то что из этих 2000 км 500 это горно-холмистая местность, где скорость падает в 2 раза их мало волнует. А про отдельные участки дорог, особенно в Казахстане, где асфальт был еще при Брежневе положен я вообще молчу. По трассе Алматы-Ускаменогорск на участке между Саркандом и Аягузом едешь в лучшем случае 30 в час и радуешься. В буран зимой я с Семипалатинска до границы с РФ 120 км ехал 8 часов.
Тебя очень интересно слушать. Сразу видно: воспитаный и умный человк! И культурный. Знает что и когда сказать. Может обяснить что и как случается. И конечно, дать правильный совет. Молодец!
Stanislav Ivanov и очень-очень грамотный!
Магнитолу потише, рацию погромче, скорость потише, дистанцию побольше может.пронесёт .
Работать стал не давно в дальнобое! 2 года....изьездил и сибирь и юга....честно скажу ...учился по вашим трансляциям....очень помогло!!! Зимой конечно на Иркутск ходил....это..жесть .....честно говорю.....нет желания туда опять ехать...просто страшновато!!! Всем мужикам работающим респект и уважуха!!! А вам спасибо за разширение познаний!!! И коменты читаю!!!! Тоже братья молодцы подсказывают!!!! Всем удачи и шершавой дороги!!!!
Скоро первый рейс в дальняк, до собираю документы и в путь.
ХОРОШИЙ ЧЕЛОВЕК АВТОР ДАЙ БОГ ТЕБЕ СЧАСТЬЯ В ЖИЗНИ И УДАЧИ
Доброго утра Богдан! Посмотрел Ваше видео, и я как молодой водитель с седой головой принимаю ваш урок за основы. От Вас урок, от меня практический опыт. У нас выпал снег, и мне в ночь выезжать. Моя третья зима за рулем тягача, и первая с пониманием процессов. Так получилось, в 45 лет учусь. Зато чувствую рост и это не даёт унывать. Нет безисходности, благодаря Вам я не брошен в пучину стресса и паники. Спасибо Вам огромное! Подумайте о написании книги, материала достаточно!
Я в 42 и с двумя "вышками" даже и думать не мог, что жизнь так круто изменится в 2014 и я вынужден буду учиться на "дальнобоя"... Если б я знал...
@@zinowijpankotski3281 Хочу Вас успокоить. Мне 46 и тоже два высших. Учусь на категории С,D,E. Мечтаю о дальнобое!
@@КраїнаКанцелярії я уже понял, что нас таких много... желаю успеха, коллега. Было бы неплохо создать сообщество в FB для обмена информацией по учебе и практике для таких как мы + помощь опытных коллег!
@@bludaru добро пожаловать в наш клуб коллега!
Клуб старпёров 😀. Напомнило анекдот.
Беседуют старпёры в богадельне.
Первый - парни, мне 70 и у меня такая проблема - просыпаюсь в 6 утра потом весь день мучаюсь - не могу толком пописать.
Второй - мне 80, это ерунда , вот у меня проблема - просыпаюсь в 7 и весь день мучаюсь, не могу толком покакать.
Третий - парни, вы не знаете , что такое проблема. Мне 90 и ровно в 6 я писаю, ровно в 7 какаю и ровно в 8 просыпаюсь.
И под 60 приходится становиться начинающим фуроводом. "Отака х...ня малята !".
П.С. А Богдану респект, всех благ, в т.ч. и хорошей монетизации своей деятельности 😀.
Спасибо, что делитесь опытом, Богдан. Смотрю ваши лекции и записываю некоторые моменты, повышаю квалификацию так сказать. Очень сожалею, что такое безумие твориться в мире. Нет войне. Пусть будет мирное небо над головой у каждого....
Очень нужная и правильная "белеберда"! Спасибо за опыт, урок, совет! Низкий поклон за труд!
Уважаемый Богдан! Вы знаете, у меня стаж водителя - механика на Крайнем Севере 40 лет. Это зимники Таймыра, Чукотки и с 1978 года Ямала. И огромное Вам спасибо, что Вы так чётко и ясно рассказываете об автомобилях и вождении. Для меня нового совершенно ничего в ваших видио роликах нет, но Вы так подробно и ясно всё описываете, что только валенку - это не понять. В 1980 году, я шёл на Урале - 375 с Нового Уренгоя на Ноябрьск и у меня на Таркосолинских болотах медным тазом накрылся бензонасос, и я отсоединив бензонасос от бака, подвесив 20 литровую канистру, которую подвесил перед пассажирским лобовым стеклом и, которую постоянно заливал, доехал до Ноябрьска. Вы Богдан делаете очень нужное дело - спасибо Вам. Сейчас конечно очень современные автомобили и напичканы разной электроникой, правильно вами отмечено, что в гололёд категорически запрещено: резко тормозить, прибавлять и скидывать обороты двигателя, вращать рулевое колесо, а при заносе нужно забыть о тормозах. Но, если на автомашине рычаговый ручной тормоз, а не кнопочный, то выравнивать шаланду можно притормаживая ручником - без фанатизма.))) Спасибо, что делишься своим опытом. Пиши пособие по управлению авто фурами.
Спасибо вам!Для меня очень важно и одновременно приятно, мнение коллеги с таким колоссальным опытом!
Удачи! Всего наилучшего!
@@avtoshkola_BD Лёгких дорог - ни жезла, ни гвоздя!
Спустя 4 года читаю ваш комент. 😊 А разве ручник не задний мост тягача тормозит ? Вроде мы как раз этого хотим избежать . Или я чё то не догоняю ?
Вот всё грамотно и от души. Сам я далеко не новичок на трассе,но послушать умные мысли и сделать для себя какие- то выводы никогда не поздно и полезно. Для меня нет ничего стремного принять чей- то совет. Учиться никогда не поздно. Тем более ,Богдан, у тебя это как то просто и доходчиво получается. Желаю многим смотреть этот канал ,вместо треплоблогов о работе водителя. Да на дороге бывает всякое. Потом всегда стараюсь делать анализ того , что произошло. Стиль вождения у меня по принципу - лучше не попасть в занос, чем потом из него выходить. И ещё у меня правило - лучше опоздать на разгрузку, чем совсем не приехать. Пять лет ходил под почтой по графику и знаю что можно успевать не торопясь. И видел к чему приводят порты на дороге. Всем удачи на дороге !
Первая зима на прицепе, боюсь чертовски. Но ваши видео вселяют уверенность. Спасибо.
@Семья_Навыворот у всех зима когда то первая.
Ну в общем снега прошли,лед накат всё было. Полет нормальный !
Моя первая зима ходил пустым по гололёду 700 км жесть
Богдан, я вот тоже начинаю путь дальнобойщика но после 40, до этого времени обстоятельства складывались по другому, смотрел ваши видео уроки, и пришло время к практике, спасибо Вам за опыт которым Вы делитесь с нами👍
Желаю Вам удачи в дороге и здоровья Вам и Вашим родным! 👍🤝
Ну как работа? Стоит начинать после 40ка )
Согласен с основным посылом - не бойтесь, но будьте осторожными. И очень бы хотел добавить - не "ловите звезду". Я сам уже почти 20 лет за рулём, был в разных ситуациях и уверен на 100% что самый опасный водитель это тот, который считает что держит Бога за бороду. Будьте осторожными на дорогах.
Золотые слова! Уверенность большая это тоже плохо
Мужик дай Бог тебе здоровья!
❤
лайк не глядя , всегда очень жду ваши видео , очень грамотно рассказываете
Я по гололеду крадусь 35-40км в час, занос на фуре нужно только пережить, чтобы понять
Вот я тоже, и понять не могу, как другие летят 80??? Они знают что то чего я не знаю?)
@@АртёмКарелин-н3ю правильно делаешь,выключай рацию и едь как тебе чюйка подсказывает,да многие летают но и в кюветах много АСОВ,еще резине на ведущей оси нужно уделить внимание,края всегда нарезаны мелко,и стираются быстрее и становятся лысыватыми ,с центра (где протектор глубокий)нет возможности выхода воды(каши)наружу и получается аквапланирование.
Я как то ехал с Питера зимой в пургу не мог даже и сорок ехать,заехал в Тверь, нарезал плечи на балонах-сразу почюствовал зацеп,даже в ночь еше проехал до м4 от удовольствия.
Что значит плечи на болонах? @@СергейС-р7ы
Спасибо ,Богдан ! Очень толково и вежливо !
👍
Было много снега и плюс 1, загружен шпалами /под свой страх и риск /проморгал чуть , дорога поворачивает влево и вниз ...в левом зеркале прицепа нету а в правом Очень много его . Скания 143М говорит : молись , брат ! Резко до половины ручник/знал что только прицеп будет брать / и сразу отпустил , газ не сбрасывал , чудом прицеп появился в оба зеркала + опять пол ручника и чуть газу ... Честно , не знаю правильно ли делал , но обошёлся изпугом только , но страшно было ух как ....
Похоже правильно среагировать.
:)))
В свое время газета "авторевю" проводила эксперимент по выравниваю автомобиля в гололед. Гл. редактор не смог выровнять попавший в занос, в гололед легковой автомобиль. Попытки компенсировать занос рулем и газом приводили к большему раскачиванию и возникновению хлыстового заноса (с 13:52 текущего видео). Это занос с большей амплитудой в противоположную сторону от предыдущего заноса. На испытаниях профессиональные водители - гонщики и испытатели не могли справиться с хлыстовым заносом. Машина раскачивалась и вылетала с дороги. Так вот единственный способ побороть занос или минимизировать последствия было торможение. При этом момент начала торможения должен был происходить в момент выравнивания машины. Во всяком случае это позволит снизить скорость движения авто. На фуре если начало качать - наверное лучше тормозить но в момент выравнивания или хотя бы приближения к этому моменту, Так хоть скорость будет меньше. Напоминаю последствия аварии квадратичны скорости.
Огромное спасибо автору.
Выровнял полноприводный легковой авто, в таком заносе при 80км/ч добавив газу.. тормоза только усугубить ситуация
Все в корне неверно , с твоими советами все по кюветам разлетятся....если и тормозить то только "парашутом" (если он есть на прицепе и работает) и то прерывисто...
@@user-nettaknet, Дык все мы олени, и я на этом посту побывал не раз, благо все живы здоровы остались, а хлыст мне раз и навсегда запомнился на сухом, абсолютно не предвещающем беды асфальте. Машина только была легковая. И кстати, в тот момент я даже и не полагал, что я тоже олень)
@@pofig-pljashem я ща не видел парашютов ни на одной новой машине.Парашют-вещь!Хз почему отказались..
Всё очень правильно сказано, надо действительно просто думать мозгами и реально оценивать ситуацию на дороге и если там стоит знак 120 км/ч, это не означает что в гололёд надо ломиться именно с такой скоростью и не надо подстраиваться в таких условиях под чей то стиль езды, даже если вас подпирают, просто дайте ему вас обогнать, естественно учитывая ситуацию, чтобы он вас не спихнул в обочину, неадекватных хватает в любых профессиях и слоях населения, но не стоит им уподоблятся... Удачи вам коллеги на дорогах и успехов в этой не лёгкой профессии...!!! Отдельное спасибо, за отличный обзор, всегда есть моменты которые оседают в памяти, не зависимо от опыта, повторение мать учения...!!! Берегите себя!
Через неделю сажусь на фуру. Мечта была с детства. Смотрел Ваши видео раньше. Сейчас уже неделю просматриваю повторно все заново. Спасибо за подробные объяснения и разъяснения. Обещаю Вас не подведу.
Браво! Вы большой умница. Это не комплимент это правда. Очень нравиться ваше изложение. Мне уже 55. Я видел жизнь. И вы большой умница.
Молодёжь очень просит!!! Что брать на круги. Спальник или... мясорубку или... спец обувь... плитка...ну и все все что ребятам поможет. Очень они Вас уважают. Будем благодарны за описание "тревожного чемоданчика" дальника.
Спасибо за инфо, ещё не ездил только прохожу стажировку все еще впереди смотрел вас и раньше, но без особого энтузиазма. Сейчас когда понимаешь что скоро за руль стараешься всю инфо. пропустить через себя, запомнить, записать.. Понимаешь всю ответственность...
Спасибо, тем кто пишет дельные коментарии)) делится опытом, в чьих словах не пустой звон! А прожитая жизнь! ! 👍👍👍
Может быть уже говорили. Но не в коем случае не ехать на круизе в гололёд
Это в книжке написано
@@Oppa-pa еще буква N на панели пишется, когда круизу становится легче 😂
ОЧЕНЬ ПРИЯТНО СЛУШАТЬ ВАС, ВЫ ОЧЕНЬ ЧИСТЫМ - БЕЗ МУСЕРНЫХ СЛОВ ВСЕ ОБЬЯСНЯЕТЕ.
СПАСИБО ЗА ВАШИ ВИДЕО УРОКИ, ВСЕГДА НАЙДЕШЬ ЧТО ПОЧЕРПНУТЬ НОВОГО !!!
Дорога ошибок не прощает... Даже от самых опытных...
Удачи всем на дороге!
Все грамотно сказано. Я бы ещё добавил - отрегулируйте правильно своё кресло. Как говорил мне грамотный шоферюга : « автомобиль чувствуется спиной , а не &опой!» Спинка кресла всегда должна касаться спины. Современные сиденья позволяют отрегулировать его вообще по профилю спины. Ооочень помогает ,мое мнение. Лично я при правильной посадке чувствую снос или проскальзывание колёс раньше системы ESP. И ещё про цепляние обочины ... Я всегда делал так: если цепанул , то я ловил и ровнял машину на обочине( грубо говоря придерживаешь руль что бы она дальше не уползала но и на асфальт резко не возвращаешь) и потом ооочень плавно ( буквально на несколько градусов поворачиваешь руль и ждёшь когда машина начнёт ехать туда куда тебе нужно) выводишь транспорт в полосу. Иначе может получиться так - цепляешь обочину руля влево- она не едет , ещё докручиваешь влево и в этот момент она цепляется передними колёсами и ты благополучно летишь на встречную полосу. У меня так было хорошо что на легковой метало по дороге долго хорошо она пустая была. Очутился в кювете хорошо не перевернулся. Свои ошибки понял где то через час когда начал анализировать произошедшее. Если подытожить то чувствуйте поведение авто и без резких движений. Все делайте плавно какая бы ситуация не была . Плавно крутим рулем и либо плавно тормозим лимба плавно добавляем газа ( это тоже иногда нужно)
За все уроки лайк👍 Сейчас в основном электронный ручник на более ранних в гололёд если вдруг занос притормаживал ручником выравнивает моментально главное не переборщить. Притормаживание ручником в первую очередь схватывают оси прицепа (прицеп притормаживает этим вытягивает тягач в одну линию) ездил на скании и ман у вольво тоже вроде так, за остальные модели не знаю, любом случае сначала надо экспериментировать на пустой дороге. Всем шершавенькой.
Привет из Узбекистана с г.Бухары .Братан отдушы спасибо что так вмятно объясняешь что даже любой новичок поймёт.Я смотрю почти все тваи ролики когда есть время.
Молодец!мне отец так же говорил,профессионал не тот кто с легкостью выйдет из ситуации,а тот кто в неё не попадет
Ну всякое бывает скажу, ехали 60 км в населенном пункте, небольшая волна на дороге, сам на легковой, смотрю фура фильнула в занос, думаю ого, а сам курю еду, и тут меня на переднем приводе как давай, я одной рукой туда сюда, чую никак ну и газу дал , сразу выровнил, нихуа думаю вот я курнул, а речь о том что всё это считай на ровном месте
Очень грамотно расскажу так правильно пастаиана сматрию
На 14:00 интересное явление обозначено, автогонщики называют это ритмическим заносом или маятником. Я думал, что только легковые подвержены ему, оказывается автопоезда тоже. Раллисты такой же дают совет - если попал в маятник, применять опережающее руление, то есть не дожидаясь реакции машины на первое вращение руля, сразу крутить руль в противоположное направление. Так маятник и гасится, но на практике это нереально сложно сделать, если не занимаешься автоспортом и нет выработанных рефлексов. Я предпочитаю такие заносы просто избегать...
Лайк! Спасибо за инструктаж. С УВ. Ян.
Хороший ролик. Главное -никогда не спешить, иметь хорошую резину и все делать как в замедленном видео, контролируя эту прямую линию постоянным натяжением. Но иногда спасает только Чудо. Лично меня 2 года назад ситуация загоняла в тупик и думал : ну все, еще чуть-чуть и я "приехал"..., но в следующее мгновение словно кто-то брал автопоезд "за шею" и вытягивал от летящей навстречу "жо..ы". До сих пор незнаю что это. Может молитва помогала. Я вообще беру за правило трижды помолиться перед тем как включить стартер. И скажу это "что-то"- работает. А вообже ребята НИКОГДА НЕ СПЕШИТЕ!!! Богдан говорит суть: держите автопоезд в натяжку и только так сможете контролировать ситуацию даже на "лысой" резине. Суть вождения в предвидении ситуации, как шахматисту надо видеть развитие в движении т.е. "чуйкой заглядывать за поворот".
Богдан, ты Молодец! Всем щершавенькой!
До того как открыл для себя этот канал, считал себя неплохим водителем))) ха ха))) спасибо!очень познавательно
Моя первая зима на фуре, сегодня выпал небольшой снег, опыта вождения скажу прямо недостаточно, спасибо что вы с нами!!! Буду предельно аккуратен.
Как дела, друг?
давно не езжу.но попал на твой канал.и очень доволен твоим профессионализмом в езде и пояснениях
Езжу по С+Е больше 10 лет.Существенно нового для меня в твоих рассказах ничего нет но твой доступный и понятный стиль изложения мне нравится.Ты говори будущим "найлепчим керовцам Европы" что в первую очередь надеятся нужно на себя и свой опыт а не на электронику.Она отодвигает начало заноса но если уж он начался то это уже идёт конкретный занос и спасут только рефлексы и действия отработанные до автоматизма.Вспомнить что где когда то видел,слышал,читал времени не будет.Ну и одно очень маленькое дополнение-само седельно сцепное устройство всегда должно быть хорошо смазано.Зимой особенно.Излишнее трение и как следствие большее усилие необходимое для поворота автомобиля на скользкой дороге будет особенно замечаться на ненагруженном автомобиле.
Дякую за змістовно надану інформацію у кожному Вашому відео!
Спасибо за науку!)я многое узнал из твоих видео ты реально как учитель.Желаю тебе легкой дороги, удачи и крепкого здоровья.
Спасибо большое Вы очень воспитанный Человек, мне очень нравится Ваш советы, желаю Вам удачи и успехов в работе и личной жизни, Салам Алейкум из казахский района Азербайджан Здоровые Вам! 🇦🇿✋
Молодец - все подробно с мелочей . Многие профи в своем деле пропускают, по их мнению очевидное и получается, что если смотрит новичек то это как учить математике не выучив числа.
Жаль дальнонобоев с головой осталось совсем мало на дорогах СНГ - носятся по нашим совсем убитым дорогам под 100 км/ч, обгоняют фурой фуру по встречке и закрытом повороте, едут колонной "дыша другому в зад" - итог на дорогах бойня как на войне.
Це не лекції, це поширення Ваших знань серед однодумців. Дякую, Друже!
Богдан здравствуй все правильно хочу дополнить в гололед полный отказ от езды на круиз контроле
Я вообще крайне редко использую круиз
Мэн ты просто ас своего дела .я с тебя беру пример!
Привет Богдан, как всегда всё по делу сказано, ниже в комментариях правильно написано что бы знать как себя вести при заносе нужно попробовать где то в безопасном месте, хочу добавить от себя , это в основном касается стран СНГ, ребята выключайте рацию и двигайтесь с той скоростью с которой считаете нужной для себя, и не забывать съезжать на на стояки что бы пропустить скопившийся за вами транспорт.Удачи всем.
Респект. Всё точно и правдиво. Не парься Богдан, умникам с северов - пусть по "каше" при 0 +1 поумничают.. Да, горняком пользуюсь ВСЕГДА! Этот друг подскажет максималку когда срывается бибика.. Volvo FH500 с ленивцем- нет ретардера 😭, 56лет, работаю в Норвегии, ну и возим по 30-32т. Ну и всем, голову на плечах и шершавенькой.
Ты реальный учитель, спасибо тебе за уроки!
Самое главное что я вывел для себя это скорость надо сбавлять на поворотах да и в общем не гонять
фаниль гарипов
Скинь швидкість до повороту, у повороті можна навіть добавити трохи швидкості щоб іти внатяг.
Спасибо ,Богдан ,за полезные советы!
На фуры никогда не ездил, всю жизнь на "бусах". Расскажу свой метод торможения в гололед, на спуске. МБ 308, коробка автомат. Чтоб машина была управляемая, ногой тормоз не трогаю, только ручником , "поджал"-отпустил. Может кому-то пригодится.
Мало, кто знает, когда полуприцеп начинает заносить, будь он груженый или пустой, нужно просто добавить газу и тягач его выровнит. У большинства людей сразу паника, начинают бить по тормозам либо отпускают газ и начинаю вертеть баранкой. В общем, увидел в зеркале как понесло хвост, жми на газ до такого момента, чтобы выровняв хвост, машина проехала еще несколько метров, а уже потом сбрасывай скорость.
ну это если понесло прицеп, здесь, я так понимаю, вопрос больше о том, если занесло заднюю ось тягача, соответственно машина не параллельно дороге, один газ уже не поможет. Куда ехать то, на встречку или на обочину?
Меня на повороте обгонял полуприцеп, начал притормаживать не помогло начал газовать по чуть не помогло, выжал сцепление и хвост запрыгнул на свое место. Страху натерпелся😁
Ну это если естькуда газовать когда спуск поворот много не нагазуеш
@@ИванСадов-ю6п по моему глупый вопрос
Упс. Диванный советчик тут даже есть. имхо. Полуприцеп не заносит , заносит тягач. Полуприцеп может закинуть на пол метра в сторону если вильнул тягочем или есть колея. Но это не занос. Это совсем другое
Спасибо за совет. Я постоянно смотрю Ваши ролики на ту тему ,которая в данный момент меня интересует ✌👍🤝
Вітаю, Богдан! На твоїх уроках набув хорошу теоретичну підготовку. Велике Волинське Дякую! На днях буду робити вже третій рейс на Німеччину, теорія дуже помічна особисто для мене. Іще раз дякую.
Волинь))))
Спасибо, Богдан, за уроки. Скоро я тоже поеду. Во многом благодаря тебе. И тебе шершавой!!!
как всегда вышка!
Познавательно и грамотно
Не знаю, все зависит от ситуации. У меня было пару раз, при начале заноса, ловил рулём и немного поддавал газу. Выравнивало. Делал это интуитивно. Думаю что если прицеп начинает уходить в сторону, значит его кинетическая энергия и скорость стали немного выше чем у тягача. Добавляя газ, мы увеличиваем немного скорость и получается тягач уже тянет прицеп, а не прицеп его толкает. Немного запутано, но как-то так.
Дякую за хорошу інформацию
Респект сенцею! Тише едишь, дальше будешь, а на верху принемают круглосуточно! Спасибо тебе, что задеваешь подобные темы! Гололед и в Африке гололед, где бы он не был, коварен и опасен.
Спасибо, хоть и белеберда но полезная. Многое усвоил из ваших видео рассказов
Смотрю первый раз, на уровне, дикция на оборот очень хорошая, нравится)
Тмтдтмсмб
Рмаоллоо
Всё верно сказал ! Даже для Итальянца! Главное не делать резких движений. При сильном гололоде на сложных участках , машина должна идти накатом. Даже если скорость вам кажется большая, не нужно трогать тормоз. Тормозить нужно за раннее, до этого сложного участка, но не в момент его прохождения. И скажу ещё один секрет. В гололёд не выезжайте рано утром, и не едте до поздней ночи. Утром , ледяная корка не разбита из за малого потока машин, а поздно ночью она замерзает по той же причине. Старайтесь не обгонять , обгон в гололёд эта огромный риск и крайняя мера. (90% аварий в гололёд происходят при обгоне)
Готовым нужно быть всегда и ко всему, и думать головой. А те, для кого это не снег а пустяк, говорю вам: дохрена видел таких асов, только сложеных в ножницы или на боку в кювете. Лучще перебздеть чем недобздеть!
P. S. 12-зима на носу и все равно как первая......
❤️ Удачи вам... Я много чего увас учился поэтому спасибо за всё и за контент
Спасибо большое,как всегда говориш по делу побольше бы таких.Если не трудно расскажи побольше о неординарных ситуациях в дороге типа распространеных случаях поломки машины и способы их устранения,на каких границах какие различаи в документациях или незаметные ошибки за которые можно схлопотать штраф.Еще раз спасибо,я многое узнал из твоих видео ты реально как учитель.Желаю тебе легкой дороги, удачи и крепкого здоровья.
Все правильно
Богдан, тебе уважение и респект. Жалею, что только сейчас наткнулся на твой ролик. Есть дополнения. Начинающий водитель должен чётко понять распределение груза, знать разницу между гололедом, гололедицей, снегом и первой минутой ливня, применение блокировки. Очень здорово, что ты передаешь свой опыт молодым. Браво.
Большое спасибо за уроки вождения.Стаж вождения 20 лет,век живи ,век учись.
Богдан, спасибо Вам за интересные видео и обсуждения разных аспектов, связанных с управлением длинномерами!
К сожалению, согласен не со всеми советами данными в этом видео. Дело в том, что загружать ведущую ось, безусловно, важно. Но ни в коем случае нельзя оставлять без груза задние оси прицепа/полуприцепа! Если "складывание" происходит во время резкого торможения, то причина заключается в том, что из-за накопленной кинетической энергии (проще говоря, инерции) прицеп/полуприцеп наскакивает на тягач. Самый простой пример: если упереть линейку (из мягкого материала) одним концом в неподвижный предмет (например, стену), а на второй конец давить, то под дейтвием силы линейка начнет сгибаться и может даже сломаться. Если же усилие ослабить, то линейка начнет выпрямляться. Точно также и в автопоезде: за счет загруженных задних осей прицепа/полуприцепа, улучшается его торможение и, как следствие, предотвращается складывание, поскольку инерция гасится. Поэтому колодки на осях тягача и прицепа/ разводятся так, чтобы в первую очередь тормозили колеса самой удаленной от тягача оси. В таком случае вероятность складывания или увода "хвоста" сводится к минимуму. Также можно вытягивать автопоезд, увеличивая тяговое усилие на тягаче одновременно с торможением (либо без него, если "хвост" попал в колею). Ловить "хвост" тягачом, крутя куда-то руль не нужно и опасно. "Хвост" всегда идет за "головой", которая тянет.
У меня была евросцепка (с поворотным кругом) 18 м. Ездил и по "стеклу", и по сугробам. То что я описал всегда выручало, даже при экстренных торможениях.
Единственное, о чем хочется оговориться:
1. Нужно хорошо чувствовать свою машину: когда она начинает тормозить, какой осью и т.п.
2. Иметь навык торможения левой ногой (один из видов спортивного торможения). Я при резких торможениях всегда тормозил левой ногой, а правой немного подгазовывал, чтобы, держа траекторию, вытягивать тягачом и не складываться.
А вообще, каким должно быть торможение и почему, хорошо объясняет правило параллелограмма (это из физики, если что).
БОГОМ ДАННЫЙ Богдан спасибо большое Брат Салам из Казахстана!
Молодец мужик держи пять) самое главное внимательность окуратно и уверенно продолжать движение и все будет и следить за технической частью!)
Спасибо тебе добрый человек, как же приятно Вас слушать, с декабря месяца устроился работать на фуру, буду учиться по вашим видео. Доброго здравия вам и удачи.
Когда работал на легковых и грузовых авто (не на фуре) , старался по первому снегу на дороге попробовать как машина себя поведет при резком разгоне с пробуксовкой и торможении с блокировкой колёс, управляя заносом на небольших скоростях, чтобы вспомнить навыки вождения зимой. Такие тренировки помогали лучше чувствовать машину. Места выбирал такие, где делать это было безопасно. Не знаю, возможно ли такое на фуре. За ролик спасибо, удачи в работе :)
Он в этом видео про это тоже рассказывал.
Сан Саныч золотые слова
Сучасна система стабілізації не дозволяє розігнати трак до швидкості пробуксовування коліс. Скільки б ти не газував швидкість стабілізується до швидкості пробуксовування. Значно гірша ситуація виникає, коли не швидкості заїзджаєш з кращої дороги на ожеледицю або лід. В такій ситуації все залежить від водія. Потрібно завчасно помітити небезпеку і скинути швидкість.
Богдан, периодически просматриваю твои уроки, для того чтобы "почерпнуть" что-то новое для себя, и они мне помогают. Спасибо тебе огромное. С наступающим Новым годом! Успехов тебе.
В гололёд надо стоять никакой езди если у тебя даже опыт 50 лет стариее ето знают и ненадо испитивать судьбу ето личное моё мнение жизнь дороже всего
всё верно, конечно, но как же доставлять грузы на дальний восток, например, там полгода лёд, да ещё и горы, опасно, но соблюдая все правила ТБ реально. Да и ДТП там меньше, чем летом на равнине в Европейской части, т.к. туда едут действительно подготовленные люди.
Ага стоять и ждать весну 😄😄😄
У нас всю зиму работа по гололёду,от этого никуда не денешься
Не мы выбираем погоду, груз надо доставить это наша работа, конечно хотелось бы широкая ширшавая полоса была, удачи всем ребята.
Богдан спасибо огромное.Таких мало.
Спасибо за видео. Положительный коллега. Хоть ничего нового я для себя не узнал, но посмотрел с удовольствием. Удачи!
Спасибо маэстро, шершавых дорог ни гвоздя не жезла
Все дуже цікаво і правильно ,відео просто супер як завжди і головне все в точку і по темі. Моя думка в таких ситуаціях головне неспішити, дотримуватися безпечної дистанції, щоб мати можливість або запас для будь якого маневру чи затормозити чи на оборотних набрати розгін, а так то потрібно відчувати машину читати дорогу на перед, мати холодний розум і думати і ще раз думати.
Коллега спасибо за совет,побольще таких видосов и тебе тоже удачи.
АДМИНУ !!! Я не давно подписался на Ваш канал и просмотрел малую часть Ваших роликов, я полностью согласен с Вашей ФИЗИКО логикой и опытом !!!
В СССР обучение вождению было объёмным,не так как сейчас.
Я убеждён в том что те уроки ФИЗИКИ которые преподавали в школе,новому поколению просто не прижились из-за сознания что этот предмет лишний в их жизни!!!
Вы объясняете так что даже «спичечный коробок» поймёт.
Такие как Вы должны быть инструкторами водителей кат Е и Д !!!
Огромное спасибо вам Богдан
Спасибо за полезную информацию
Большое спасибо за информацию очень полезно удачи на дорогах!!!
спасибо вам, за ваш канал. очень нравится ваша дикция. Всегда интересно и приятно вас слушать. Хочу стать дальнобоем. Давно смотрю ваш канал.
Все правильно сказали. Тут и добавить нечего👍✊🇰🇿
Философы это сила брат молодец!!! Дай бог здоровья и ума!!!
Ты молодец Всё правильно сказал Я бы хотел добавить от себя по поводу ABS если в гололед у вас отказала ABS сам попадал в такие ситуации обрыв датчика или кабеля залазите под прицеп и сводите колодки на одном колесе желательно на задней оси чтоб оно не тормозило на юз тем самым это будет предотвращать занос прицепа при торможении. Всем удачи.
Хочу чуть-чуть добавить к вышесказанному . Сводить колодки лучше на правом переднем колесе прицепа . У многих это ленивый мост , и нет энергоаккумулятора . А за счёт того , что при торможении оно первое крутиться , оно не попадает в след от юза второго колеса . А так как дорога имеет уклон от осевой к обочине , и даже если п/прицеп начало сносить при торможении в сторону обочины , на обочине это колесо по рыхлому снегу за счёт того , что вращается , не даст прицепу уйти дальше в занос . Каждую зиму , отпускаю именно это колесо , и помогает ! Удачи на дорогах !!!
Абсолютно согласен со всем сказанным, единственное, что хотелось бы добавить, что самый опасный занос на спуске, где водитель практически бессилен, если понесло, на мой взгляд. Ну и то, что в заносе без практики теория не спасёт, опять же на мой взгляд (так как времени думать куда крутить нет). Другими словами - главное предотвратить занос! Всегда перед спуском, поворотом оттормаживаюсь заранее, по прямой, в повороте тормозить поздно, ну и дальше, как было сказано, без резких движений!
Всем удачи и хорошего сцепления!
Спасибо. Как всегда полезная информация, и как всегда ждем новых видео.
Спасибо Вам ОГРОМНОЕ !!!👍👍👍
Брат,приветствую тебя! Кажется Богдан тебя зовут. Если ошибка,поправь,по-братски. Спасибо за все тебе! Все просто.доступно,без заумничество! И,видно,что от чистого сердца! А это,одно из главных составляющих. Спасибо,и успехов,Богдан!!! А у меня,сегодня,первое практическое занятие состоялось на категорию СЕ)))
тенгиз вахания
Спасибо, очень доходчиво, удачи Вам!
Видео класс.Спасибо! Очень грамотно и полезно. Удачи на дорогах!!!
Ни какой каши, кто слушает тот поймёт. Все правильно сказал. Главное без спешки. В одном месте так и напрашивается мат, а нет, все культурно с прилагательными. Очень нравится смотреть твоё видео!!!
Молодец! Все по делу поверхностно сказал. Разрешите, Вам свои пять копеек внести по теме. Как вытащить из знаменитых" ножниц". Да сложно , но можно, проверенно не раз. Я думаю 95% из водителей не знают, что при экстренном торможении ведущие колеса тягача, вращаются назад. Давайте по порядку, кратко расскажу: При сильном торможении на скользкой дороге, блокируются колеса. А автомобиль по инерции продолжает двигаться вперед. В определенный момент водитель, бросает РЕЗКО! педаль тормоза. Вот в эту секунду наступает( РАЗНОСТЬ КРУТЯЩЕГО) момента, т.е передние колеса тягача и соответственно прицепа, вращаются вперед. А вот ведущая ось, начинает вращение НАЗАД!. Вот, Вам и ответ. КАК ВЫЙТИ ИЗ СИТУАЦИИ НА СПУСКЕ ИЛИ ПРЯМОЙ ПРИ СКЛАДЫВАНИИ. При резком торможении, нажимаем сцепление и тормоз ( машина пошла на юз) плавно отпускаем тормоз, и машину начнет выравнивать. ОБЯЗАТЕЛЬНО СЦЕПЛЕНИЕ ДЕРЖИМ В НАЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ. Это важно для предотвращения, разности крутящего момента. Машины с АВС, принцип тот же. Автомобили с электронными помощниками, позволяют еще подруливать в момент заноса. СНОС в повороте: ВСЕ ДЕЛАЕМ НА ВЫЖИТОМ СЦЕПЛЕНИИ И ОТПУСКАНИИ ТОРМОЗА. Чувствуешь " пошла" на снос: работаем, рулежка- сцепление - тормоз. По поводу АКПП? с ней проще. НОО, В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НУЖНО ПРОБОВАТЬ И НЕ РАЗ, НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ. Да, еще - объезд препятствий действия те же. Я рассказал один из основных примеров. Богдан в обзоре все затронул; какая масса, резина, скорость, покрытие дороги и т.д. Все это влияет!!! Для супер профессионалов, Я в свое время повышал квалификацию в Швеции. А вообще, парни соблюдайте скоростной режим! На скользкой дороге груженая машина при 80 км.ч , будет тормозить более 300м. Ребята учитесь, перенимайте опыт друг у друга, уважайте себя и окружающих. Технологии идут вперед, а физику никто не отменял. Богдану РЕСПЕКТ.
Интересная версия!Хотелось бы подробнее принцып кручения ведущей оси назад!Какая сила и какой механизм заставляет её вращаться в противоположном направлении?
Богдан, интересная версия??? Это знаешь как у фокусников, нельзя раскрывать загадку( могут за это спросить). Ну да ладно как говорится, достал бей. У тебя много молодых подписчиков( водителей) да и профи, все это полезно знать.(узнавать новое ). Давай чуть чуть поподробнее, сочетая с первым моим комментарием. Поехали: при нажатии педали , тормоза или газа, ДАВЛЕНИЕ приходится ВДОЛЬ. шины. А при прохождении поворота еще добавляется, ПОПЕРЕЧНОЕ давление- направление. Смещение этих сил- это физика! ( то есть- это с какой скоростью ты двигаешься на скользкой дороге). Сила торможения компенсирует, силу поворота, т.е. машину при торможении "несет" вперед. ВЫВОД: в экстремальных ситуациях следует либо тормозить, либо поворачивать. РАЗНОСТЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КОЛЕС(читайте в первом комментарии), препятствует правильному торможению, и создает эффект " НОЖНИЦЫ". ТОРМОЖЕНИЕ зависит: состояние дороги, колес, покрытия, моментального давления на заднюю ось и от изменения направления движения ( повороты руля). В первом комментарии, я уже описывал как правильно действовать. ВАЖНУЮ РОЛЬ, ИГРАЕТ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Автомобили с АВС и прочими помощниками ( в момент торможения, электроника препятствует колесам пойти на ЮЗ). Повторюсь, что при не правильном торможении( ЕСЛИ НЕ ВЫЖАТЬ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ), то тормозящий момент приходится на ведущюю ось, что приводит к заносу. Хотя казалось бы , что электроника поможет!, но разница начала торможения всего лишь тысячные сек.- Приводит к сносу. ВЫВОД: водитель не должен отпускать сцепление, а тормоз отпускать без рывка. ( в момент экстренного торможения или заноса). ОЧЕНЬ ВАЖНО! на автомобиле с АВС , не нажимать до УПОРА педаль тормоза. При прохождении ПОВОРОТА И ТОРМОЖЕНИИ В НЕМ: повторяюсь, нагрузка на шины распределяется ПРОДОЛЬНО вперед, а в повороте возникает ПОПЕРЕЧНАЯ нагрузка. То есть в повороте силы действуют в боковом направлении, ( закон механики). В экстремальной ситуации должна действовать ОДНА СИЛА. Либо торможения либо поворота. Соедините два мои комментария и свой опыт,и Вы для себя найдете много полезного! Пробуйте - тренируйтесь только на открытых, огромных площадях, а не на трассе. НА ЮТУБ, есть ролик СКАНИЯ ( Техника вождения в экстремальных ситуациях). Там не корректный перевод , ну или ребята не захотели раскрывать все карты. Что вполне объяснимо! Но, у них в ролике можно наглядно посмотреть, то что я писал в своих комментах. Водитель ОДНОВРЕМЕННО нажимает на сцепление и тормоз!. В ролике говорят" ОТПУСТИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ", НЕТ, НЕТ И НЕТ. Сначала плавно тормоз!, а сцепление отпускается, когда вы уже относительно вывели машину из заноса. НА АВТОМАТЕ ПРИНЦИП ТОТ ЖЕ. ( тормоз-отпустил, руление,тормоз -отпустил,руление и т.д по обстоятельствам). Не стесняйтесь учиться, обмениваться опытом. ДА, И ЕЩЕ РЕБЯТА НА ВОЛЬВО МОЖНО НА ХОДУ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ (ПОДТОРМАЖИВАТЬ ОДНИМ ПРИЦЕПОМ) ЭЛЕКТРОННЫМ РУЧНИК -КНОПКА. Богдану большой привет!.
Версия то интересная,но описанные вами силы никак не начнут вращать ведущие колеса в обратную сторону! А разность крутящего момента (описанный вами феномен)может возникать только у полноприводных транспортных средств и при наличии межосевого дифференциала, чего не наблюдается у стандартных магистральных тягачах!Пока вопрос останется открытым!
ОХ, Богдан. Вот именно тебе отвечу-подскажу: на( ФЕНОМЕН). Скоро выпадет снег и у каждого из Вас, будет возможность провести эксперимент" РАЗНОСТЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА" ( проводить только на открытых площадках!). Рисуем на колесах сцепки белые полоски или клеем бумажный скотч, кому что нравится. Берем камеру с эффектом, совсем ЗАМЕДЛЕННОЙ съемки. Находим скользкую площадку. Разгоняем сцепку до 50 км.ч. Нажимаем сцепление и тормоз одновременно(пускаем на юз). И одновременно, резко! отпускаем. И Вы охренеете от увиденного. Любой здравый человек скажет, что я несу чушь. Я лично, точно так думал, когда начинал обучение. Можете пробовать на АКПП. Есть еще один распространенный в жизни момент, когда "машину на горе понесло назад". НО, это уже другая история.
Богдан к сожалению секреты не мои. Вы невнимательно читаете, что я пишу.( где учился). Я дал направление мысли и действия в экстремальной ситуации с основными разъяснениями для профессионального водителя. Проведите эксперимент зимой и убедитесь, сами. Нас всех, кто то когда то учил или подсказывал. Думаю , Вы не исключение. Вопрос про юз: у Вас машина не уходила на юз!?. Про работу на Севере Р.Ф. я не спрашиваю, а вот в Скандинавии зимой не приходилось бывать?. Вся электроника трещит, пищит, а толку ноль и машина летит куда угодно. Любой водитель, даже с огромным стажем-опытом в экстремальные моменты теряется( так как руки и ноги работают на уровне отработанных годами рефлексов). В большинстве случаев это приводит к ДТП. Это подтверждает, почему водители не особо горят желанием работать на Италию ( особенно поездки в каблук). Я уже не говорю о Скандинавии. Поэтому и существуют курсы: МАН, ВОЛЬВО, СКАНИЯ по повышению квалификации водителей. Я, ооочень редко кому подсказываю, как и по чему, надо действовать в той или иной ситуации. У Вас очень адекватные подписчики вот и решил поделится мин. своих знаний и умений. Я ПРАКТИК.( О СТАЖЕ ПРОМОЛЧУ). По жизни начинаешь подсказывать, ответ один: я, все знаю или все это хрень. Думаю Вам это знакомо по отзывам. НОО, в дальнейшем эти товарищи все это, несут от своего имени в массы. Богдан, давай так, попробуй провести эксперимент зимой сам, ну или твои знакомые. И ты сможешь соединить в одно целое, что я писал( все законы). Но в конце повторюсь , Вы охренеете со словами КАК!!!???. Кстати, можешь остаться при своем, и считать как тебе угодно.
Уже не одно Ваше видео посмотрел. Всё по теме и доступно,а ещё и полезно. Благодарю!
ребята я из СИБИРИ и для нас гололед это восемь месяцев в году по этому хочу добавить свои три копейки в эту тему .Богдан конечно сказал все правильно но это все теория.а практика другая . есть несколько хитростей для зимы. 1 надо отпустить передние калодки чтоб они не тормозили тогда ваш руль будет вас слушаться при торможении 2 отключите АБС эта система не дает вам управлять заносом ДА ВЫ не поверите но заносом можно упровлять АБС это для чайников . кароткое нажатие на педаль тормоза намного эфективнее АБС. 3 хорошо отрегулировать тормоза на прицепе чтобы колеса тормозили все в месте а не в разнобой. 4 колебания нужно малым покачиванием руля не допускать больших амплитуд. и последние если вы видите большой поток машин на встречу и по ходу движения уходите с трассы вместе с машиной пускай вы погибните зато не будет гор невинного мяса и в этом мясе вы тоже погибните 50 процентов водителей каторые ушли с трассы выживают и остаток своей жизни платят за разбитую машину и груз вот такая практика. УДАЧИ НА ДОРОГАХ
С какой ты Сибири, 8 месяцев гололёд? Ты наверное гололёд со снегом перепутал,не вводит людей в заблуждение!
Спасибо Вам огромное, что Вы есть!!! Спасибо большое за Ваши советы!!!
Мы с колегой попали в такую аварию. Прицеп бвл загружен не правильно, но от нас это независит. Дают прицепы уже груженые. Опытные деды говорили нужно было газовать или притормадивать ручником. Говорят если ручником тормозить - сразу начинают тормощить колёса на приуепе и тягачь выравниваеться в одну линию
СУПЕР ОБЪЯСНЕНИЯ. ВСЕ ЛОГИЧНО ИЗ ЖИЗНЕННОГО ОПЫТА. А У НАС НА КРУТОМ ПОДЕМЕ ВСЕ ФУРЫ ПОДРЯД СКЛАДЫВАЮТСЯ В НОЖНИЦЫ ✂️✂️✂️. ПО НЕСКОЛКО. НЕ МОГУТ ВЫЕХАТЬ. СЛИШКОМ ДАШ ГАЗУ -ПРОБУКСУЕШЬ. НЕ ДАШ -НЕ ВОЗЬМЕШ ГОРКУ😶. ???? СПАСИБО ЧТО ВЫ ЕСТЬ.
Спасибо! Никакой "белеберды" (как вы говорите) - всё понятно! 👍👍👍