Autopont de Magnan, derrière la Promenade des Anglais, l'enfer urbain.
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- เผยแพร่เมื่อ 15 พ.ค. 2024
- Réalisée en plusieurs étapes depuis le début des années 60 du siècle dernier, toujours pas achevée en 2024, l'A.U.S (pour Autoroute Urbaine Sud), puis Voie Mathis du nom du Directeur des Services Techniques de la Ville de Nice responsable de la planification des chantiers, ou "Voie Rapide" qui parlera plus aux Niçois, est une voie routière urbaine d'orientation Est-Ouest traversant la Ville de Nice du Palais des Expositions à Saint Augustin.
Si la Voie Rapide a permis d'éviter l'asphyxie totale de la circulation automobile dans l'hyper-centre tout en délestant la Promenade des Anglais, cette balafre urbaine a massacré nombre de quartiers où les résidents vivent un enfer quotidien.
Traversant la colline de Cimiez au moyen d'un tunnel, puis les installations ferroviaires de Nice-Ville via un imposant viaduc, la Voie Rapide prend ensuite une orientation plein Ouest en longeant les voies de la ligne Ventimiglia-Marseille, se positionnant parallèlement à la Prom, distante de quelques dizaines de mètres seulement.
Quelques images tournées en 1988 entre Saint Philippe et Magnan sur le pont de l'Avenue Emile Henriot, où le bruit automobile est tel qu'il couvre même celui émis par les trains !
Merci. Que de souvenirs ! C'est émouvant. Cette archive est très précieuse. ❤
Incroyable cette vidéo , quel époque🤩 , quand on pouvait aller dans toutes l’Europe en train de nuit depuis Nice ,c’est fou toutes les lignes qu’ils ont fermé même le Thello 😞
Il est indéniable que la diversité des trafics sur le littoral était bien plus importante que de nos jours, rien qu'en international, de Nice on pouvait se rendre directement à Venezia, Milano, Verona, Genova, Pisa, Roma, Cuneo, Torino, Genève, Trieste, Innsbrück, Wien, München, Francfort, Irùn, Bruxelles .... et il doit en manquer !
Hors ferroviaire ces images sont collectors fois 100000
Ah ben voilà, je suis arrivé sur Nice en 2004. Je me disait bien qu'il y avait quelque chose qui engembait la voie ferré à ce niveau. Mais en 2007, ça avait déjà disparue. Jusqu'à de 2007 à 2019, j'ai suivie l'évolution de cette voie rapide. Mais je ne savais pas qu'à cette époque, elle n'allait pas encore au lycée des Eucalyptus. Belle archive. Je n'étais pas né en 88, mais ça a pu confirmer ce que je semblais avoir vu.
Merci pour votre message, en effet, l'autopont de Magnan a été installé en 1976 et retiré en 2007.
Incroyable archive ! 😮
Merci de l'avoir visionnée !
Splendido video. Complimenti 🍾
Mille Grazie per il messaggio
Les 25500, reines de la Côte d' Azur...
Pour le bruit, vous oubliez les avions....
en effet, les 25500 machines multifonctions par excellence ont été omniprésentes sur la Côte d'Azur de 1969 à 2015 environ.
Et pour ce qui est des avions, le summum est atteint au niveau de Saint Augustin, où s'additionnent les nuisances routière, ferroviaire et aérienne.
@@casaalba4979 J' étais aux premières loges il y a 45 ans, aux Eucas, je me régalais de tous ces trains "que nous ne verrons plus"...Les TEE Mistral et Ligure faisaient mon plaisir quotidien.
Connaissez vous ce supplément de la Revue le Train "Quand la Côte d' Azur menait grands trains" ?
@@trains-et-bagnoles_fr j'ai habité au bord de la ligne au niveau de Riquier durant plus de trente ans ... oui j'ai ce hors série de mon regretté copain Pascal Béjui.
Si l'histoire et l'actualité de la ligne vous intéresse, je suis administrateur d'un groupe facebook consacré à ce sujet "Rail Azur Story", vous y serez le bienvenu !
@@casaalba4979Au premières années des Métrazur, il y a même eu des 17000 entre Saint-Raphaël et Menton...
@@trains-et-bagnoles_fr en effet, entre 1970 et 1974, locs détachées de Lens alors que les segments RIB 60 puis 70 provenaient du Métrolor pour la saison 1970 puis de Paris-Ourcq et des Joncherolles pour les saisons 1971-1978.
Che fine ha fatto questo ponte? C'è ancora? Ho guardato su Google Maps non ho trovato niente. Sono stati fatti dei lavori per la modifica della viabilità lungo la Voie Rapide Pierre Mathis?
questo ponte è stato installato nel 1976 all'apertura della sezione Nord (lato Nord della ferrovia) della "voie rapide" tra Saint Philippe e La Madeleine.
Poi, il ponte è stato demolito nel 2007 all'apertura della sezione Nord tra La Madeleine e Saint Augustin, nella configurazione attuale.