【ゆっくりバイク紹介】トルクの美学 X4 の紹介
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ค. 2024
- 他チャンネルさんのX4のエンジン音聞いてると普通じゃないねやっぱり（笑）
今回はCB1300SFの兄弟車 ドラッグマシン？のHONDA X4の紹介です。
エンジンのツキを感じてみたい・・・
〈チャプター〉
0:00 足つきはよいのだろうか・・・
0:41 Vmaxはライバルじゃない！？
2:19 どんなバイク？
3:07 トルクモリモリな理由
6:39 ゴリゴリなエンジンレスポンス
8:53 やっぱり直線番長なの？
10:33 剛性ってなんなのか
12:36 ライバルは身内にいた - ยานยนต์และพาหนะ
自分のバイクがゆっくり解説される嬉しさ。
楽しいバイクで手放せません
x4所有してますけど、正直言って低身長(163cmぐらいまで)の方や高身長(175cm以上)の方にはオススメできないですね。シートの幅があるから足付きは微妙で短足の人には厳しいっすね...ステップ位置が窮屈だから足長の人は辛いと思う。
あとタンク容量がね...
けど最高に加速感が凄いですね！もう脳が気持ち良くなっちゃいます！これだけで乗り続ける理由になります！
お疲れ様でした。 X4、大迫力で見た目も良いですよね。 昔、ツーリング仲間が乗ってました。 リターンライダーでしたね☺️
cb1300sf乗ってますが、足が届かずにローダウンしたらX4になりましたw
このエンジンはトルクがすごいです。
２速発進もクラッチだけでいけます。
発売当時からX4のライバルはVmaxでは無いな、と思ってました。ちょっと古いけどエリミネーターあたりかな？と考えてましたが、
この動画を見てライバルはCB1300SF(SC40)という説明に納得しました。
確かに当時のホンダは、兎に角デカくて見た目の迫力があり、足つきの良い乗り易い大型バイクを造りたかったんでしょうね。
CB1300SFに関しては、その反省？が、SC54に活かされたのかも知れませんね。(決してSC40をディスっている訳ではありません）
クランクマスを増やしたのは鼓動感とは関係ないどころか真逆の方向で、低速でのスムーズさを出すためです。
シングルやツインのエンジンはマスが小さいほど鼓動感が出ます（例えばサベージはマスが大きいのでSRXより鼓動感が少ない）。
直4はマスを減らそうが増やそうが鼓動感についてはほぼ変化ありませぬ。
初めて乗ったときに驚くのが、ハンドルが切れたときに自分が起こさない限りドンドン切れ込んでいく、ハンドリングが重い感じ🥹前後17インチにするか、後輪を180/55-17にすると改善されるのでおすすめですw
燃費が一番いい時で22だということが私は手を出せなかった理由でした😥💧
斬新なデザインだったのでとても魅力的でしたが、、、、、燃費が悪過ぎるバイクは怖過ぎます😵💦
グーバイク見たくなるね😃
また楽しい話し聞かせてください。
古いポンコツ達の話も聞きたい
なんとなくだがBuellも今後紹介されそうだなって思った
相場も安いしおすすめだ
コレ乗ってますが、ソーだったんですね。いろいろと。
かっこいい 早い 燃費悪い タンク容量少ない
ハンドルが特殊で交換に手間かかる
最高
こいつに乗ってるせいで他のバイクに浮気できない
高速のPAでトイレから
ヨロヨロと歩いて来て
煙草を燻らせ仲間と談笑していた爺さんが
先にPAを出た私が乗る普通自動車を
X4でバロロ、グオン！と抜き去り
見えなくなった。
そのあとをVスト650の
仲間が追いかけていった。
乗り易くて気持ち良さそうだった。
ガードチェイサーやんけ なんでこんなバイクベースにしてわざわざ一からカウルまで作ったんだろう
ＳＥＸ4😂
足つきの良いバイクでＸ４ですか。友達のをチョット借りて乗りましたがステップの位置が妙に足に当たり気になりました、あとタンク容量が少ない。そもそも足つき性を考えた事すらない、今の所有の大きい方のバイク（CBR1100XX）でベタ脚、友達のCB1300SFで両足踵がちょっと浮く位です。
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