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私の500Cも前期の並行輸入車ですが、ヘッドランプは同じタイプに交換されていますね。テールランプは配線加工で日本仕様になっています。6MTですがクラッチが油圧か、ワイヤーかは確認したことがありませんでした…。そもそも、どこの国仕様なのか分からないのですが、見分ける方法はあるのでしょうか？
６M/Tですか！１.４Lですか？ワイヤーか油圧か確認してみて下さい！国判別はすみません、わかりません。
@@ignistv すみません。覗いてみたのですが、イマイチ分かりませんでした。しかしブレーキ以外のマスターシリンダーは無さそうでした。ちなみにツインエアです。
前期のツインエアで6速＆リアディスクだと105CVだと思うのですが、友人の同105CVは油圧だったかと。@@dsm32june
@@mandfcuby2002 そうなのですね。私のも105psのリアディスクです。今度時間がある時にじっくり見てみます。
何かお久しぶり？年度末でお忙しい感じですかね…😓平行輸入車は仕様違い・保証とか色々しっかり考えて購入に成りますね。
ぼちぼちとやっていきます！
ジュリアのMT、並行輸入車を中古車サイトで見たことがありますライトとかはどうしてたんでしょうね……気にはなりますがミッションの部品が壊れたり消耗した時困りそうですよね
並行輸入業車も日本仕様のヘッドライトにして販売している所もあるようです。
元トヨダディーラー整備士から現在22年目の自営バイク屋なんですが、ツインエアにドはまりしまして並行LHDパンダクロスを自分と嫁と次女が各1台ずつ乗ってて＆500Cの並行LHDも所有してまして、色々と整備する事もあるのですが、リアのホイールシリンダー、クラッチマスター＆レリーズにインナーキットの設定が無いことに(あと値段に)驚愕してます・・・あとクラッチがワイヤーに退化して、ボンネットにダンパー付きに進化でびっくりです。右側通行ヘッドライトはハロゲンの場合は爪をいじってバルブをうにゃっとやってハイ検査では何とか通りましたが、頑張ったけど10月からのローのみでは恐らくもう通りませんね、確か1998年以前の車両全てだと思ったので左側通行用ヘッドライトの設定が無い(若しくは入手困難の)車両はやばいと思います・・・
ボンネットダンパーは社外品です！個人的には左ハンドルのワイヤー式は嫌いじゃないです。
古い人間なのでワイヤークラッチは伸びる切れるのイメージが有るんですよ・・・でも左ならケーブルがかなり短く済むし費用も安く上がりそうですね。@@ignistv
並行輸入車のヘッドライトはイギリス仕様なのかな？経年劣化したときの交換は謎ですねwww
この車両は日本仕様のヘッドライトに交換済みです！
何度か並行を買おうかと思っていましたが､結局 500Cツインエア ラウンジにしました｡(あくまでも ご縁がなかった からなんですが､元々のディーラー数の少ないフィアット車で持ち込み不可！と言われると辛い場面もあるのかなぁ〜と)…と言いながらも前の前に乗っていた国産並行車は維持はかなり楽でした｡(どう逆立ちしても､日本車には敵わないと 一種の諦めが出来ている人にしか乗れない､って事ですよね！)
並行だからといってディーラー持ち込み不可は寂しいですね。
左ハンドルマニュアル派なので、並行輸入車を選択しました。まず、国産輸入、メーカー問わずディーラーの整備等は全く信用していません。並行パンダクロスは、ユーザーズマニュアルが伊仏独3カ国語の、しかも薄っぺらいものでした。これは輸入ショップで日本語版を無償でいただきました。パンダクロスでは、正規では付いていないiPhone接続可能カープレイが付いてるのがメリットです。ヘッドライトは、輸入ショップが装着した並行輸入矯正バルブだと、ある程度のカットラインが出ている様です。以上ご参考までにです。
元トヨタ、フィアット＆アルファロメオディーラー出身者として、私のような整備士もいますのでディーラー一括りで判断するのはおやめくださいませ〜（笑）正規輸入されている車両の並行であれば、日本語マニュアルも入手しやすいのでいいですね。
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私の500Cも前期の並行輸入車ですが、ヘッドランプは同じタイプに交換されていますね。テールランプは配線加工で日本仕様になっています。
6MTですがクラッチが油圧か、ワイヤーかは確認したことがありませんでした…。
そもそも、どこの国仕様なのか分からないのですが、見分ける方法はあるのでしょうか？
６M/Tですか！１.４Lですか？ワイヤーか油圧か確認してみて下さい！
国判別はすみません、わかりません。
@@ignistv すみません。
覗いてみたのですが、イマイチ分かりませんでした。
しかしブレーキ以外のマスターシリンダーは無さそうでした。
ちなみにツインエアです。
前期のツインエアで6速＆リアディスクだと105CVだと思うのですが、友人の同105CVは油圧だったかと。@@dsm32june
@@mandfcuby2002 そうなのですね。私のも105psのリアディスクです。今度時間がある時にじっくり見てみます。
何かお久しぶり？年度末でお忙しい感じですかね…😓平行輸入車は仕様違い・保証とか色々しっかり考えて購入に成りますね。
ぼちぼちとやっていきます！
ジュリアのMT、並行輸入車を中古車サイトで見たことがあります
ライトとかはどうしてたんでしょうね……
気にはなりますがミッションの部品が壊れたり消耗した時困りそうですよね
並行輸入業車も日本仕様のヘッドライトにして販売している所もあるようです。
元トヨダディーラー整備士から現在22年目の自営バイク屋なんですが、
ツインエアにドはまりしまして並行LHDパンダクロスを自分と嫁と次女が各1台ずつ乗ってて＆500Cの並行LHDも所有してまして、
色々と整備する事もあるのですが、
リアのホイールシリンダー、クラッチマスター＆レリーズにインナーキットの設定が無いことに(あと値段に)驚愕してます・・・
あとクラッチがワイヤーに退化して、ボンネットにダンパー付きに進化でびっくりです。
右側通行ヘッドライトはハロゲンの場合は爪をいじってバルブをうにゃっとやって
ハイ検査では何とか通りましたが、頑張ったけど10月からのローのみでは恐らくもう通りませんね、
確か1998年以前の車両全てだと思ったので左側通行用ヘッドライトの設定が無い(若しくは入手困難の)車両はやばいと思います・・・
ボンネットダンパーは社外品です！個人的には左ハンドルのワイヤー式は嫌いじゃないです。
古い人間なのでワイヤークラッチは伸びる切れるのイメージが有るんですよ・・・でも左ならケーブルがかなり短く済むし費用も安く上がりそうですね。@@ignistv
並行輸入車のヘッドライトはイギリス仕様なのかな？経年劣化したときの交換は謎ですねwww
この車両は日本仕様のヘッドライトに交換済みです！
何度か並行を買おうかと思っていましたが､結局 500Cツインエア ラウンジにしました｡
(あくまでも ご縁がなかった から
なんですが､元々のディーラー数の少ないフィアット車で持ち込み不可！と言われると辛い場面もあるのかなぁ〜と)
…と言いながらも
前の前に乗っていた国産並行車は
維持はかなり楽でした｡
(どう逆立ちしても､日本車には敵わないと 一種の諦めが出来ている人にしか乗れない､って事ですよね！)
並行だからといってディーラー持ち込み不可は寂しいですね。
左ハンドルマニュアル派なので、並行輸入車を選択しました。まず、国産輸入、メーカー問わずディーラーの整備等は全く信用していません。
並行パンダクロスは、ユーザーズマニュアルが伊仏独3カ国語の、しかも薄っぺらいものでした。これは輸入ショップで日本語版を無償でいただきました。パンダクロスでは、正規では付いていないiPhone接続可能カープレイが付いてるのがメリットです。
ヘッドライトは、輸入ショップが装着した並行輸入矯正バルブだと、ある程度のカットラインが出ている様です。以上ご参考までにです。
元トヨタ、フィアット＆アルファロメオディーラー出身者として、私のような整備士もいますのでディーラー一括りで判断するのはおやめくださいませ〜（笑）
正規輸入されている車両の並行であれば、日本語マニュアルも入手しやすいのでいいですね。