Es ist irgendwie ein Mittelding und für mein Dafürhalten wäre genau der Oberleitungsbus eine gute Alternative zum Akkubus und zum Dieselbus, nicht unbedingt auf allen Strecken, aber ein kombinierter Akku Oberleitungsbus könnte an einigen Stellen mit Oberleitung fahren und an anderen dann ohne
@@robfriedrich2822 kurz nach der Wende wurden 2 Duo - Busse (Diesel-und-Oberleitung) gekauft, um den elektrifizierten Bahnübergang zu überwinden. Die Stangen konnten sogar an der Haltestelle vom Fahrersitz aus eingezogen und dahinter wieder angelegt werden. Leider waren die nur noch kurzzeitig im Einsatz. Man hätte für ein paar Hunderttausend DM die Oberleitung neu bauen und für die ca. 10 Obus 14 Tr, die von der DEKRA stillgelegt wurden, neue Fahrzeuge kaufen müssen. 😮 Gruß
Diese wurden im Ostteil der Stadt erst Anfang der 50er Jahre errichtet und gerade mal 20 Jahre später wieder abgebaut. Übrigens als sie errichtet worden sind, hatte der Ostteil Berlins wesentlich mehr Obus Kilometer, als der Westteil obwohl dort das Netz bereits existierte.
Hä, das hab ich ja noch nie gesehen ... 😳 Und jetzt mal eine richtig dämliche Frage ... Was passiert, wenn der mal in eine andere Richtung fahren muss wegen dringender Bauarbeiten etc.? Ich bin ganz platt, dass ich das noch nie gesehen habe. 🤔
Dann werden die Stangen eingezogen und mit dem Not-Batterieantrieb gefahren. Das funktionierte bei älteren Fahrzeugen langsamer und mit weniger Reichweite, moderne Obusse kommen da schon viel weiter, wenn mal keine Fahrleitung vorhanden ist. Ein stehendes Hindernis ist jedenfalls kein Problem. Wer einmal den umfangreichen Obusbetrieb in Athen erleben durfte, weiß auch, wie flexibel ein Obus sein kann!
Wir hatten gerade in Eberswalde eine solche Situation, wo es eine Fahrbahneinengung gab und der Bus in die eine Richtung dann aus Akku Kraft fuhr und erst an der nächsten Haltestelle wieder den Strom von oben bezog
@@nordbahnmicha9195 ja, aber die hier gezeigten Skoda 14 Tr (danke für's Hochladen) hatten ebenso wie die kurzzeitig eingesetzten Ikarus "Schlenkibusse" keine Batterie. Erst nach der Wende wurden 2 Duo - Busse (Diesel-und-Oberleitung) gekauft, um den elektrifizierten Bahnübergang zu überwinden. Sie wurden nur kurz nach Stilllegung der Skoda 14 Tr abgestellt. Die Ikarus - Busse waren schon vor / in der Wende wieder weg.
Vielen Dank für diese wunderbaren Aufnahmen vom Obus in Potsdam
Toll sind diese O-Bus- (Trolleybus-)Netze. Umweltfreundlich und ohne besondere Investitionen in Gleissysteme, wie bei Straßenbahnen.
Es ist irgendwie ein Mittelding und für mein Dafürhalten wäre genau der Oberleitungsbus eine gute Alternative zum Akkubus und zum Dieselbus, nicht unbedingt auf allen Strecken, aber ein kombinierter Akku Oberleitungsbus könnte an einigen Stellen mit Oberleitung fahren und an anderen dann ohne
@@robfriedrich2822 kurz nach der Wende wurden 2 Duo - Busse (Diesel-und-Oberleitung) gekauft, um den elektrifizierten Bahnübergang zu überwinden. Die Stangen konnten sogar an der Haltestelle vom Fahrersitz aus eingezogen und dahinter wieder angelegt werden.
Leider waren die nur noch kurzzeitig im Einsatz. Man hätte für ein paar Hunderttausend DM die Oberleitung neu bauen und für die ca. 10 Obus 14 Tr, die von der DEKRA stillgelegt wurden, neue Fahrzeuge kaufen müssen. 😮
Gruß
Als ich ein kleiner Junge war, gab es in Berlin in den 50er Jahren viele elektrische Obusse.
Diese wurden im Ostteil der Stadt erst Anfang der 50er Jahre errichtet und gerade mal 20 Jahre später wieder abgebaut. Übrigens als sie errichtet worden sind, hatte der Ostteil Berlins wesentlich mehr Obus Kilometer, als der Westteil obwohl dort das Netz bereits existierte.
👍🇬🇧
Hä, das hab ich ja noch nie gesehen ... 😳 Und jetzt mal eine richtig dämliche Frage ... Was passiert, wenn der mal in eine andere Richtung fahren muss wegen dringender Bauarbeiten etc.? Ich bin ganz platt, dass ich das noch nie gesehen habe. 🤔
Dann werden die Stangen eingezogen und mit dem Not-Batterieantrieb gefahren. Das funktionierte bei älteren Fahrzeugen langsamer und mit weniger Reichweite, moderne Obusse kommen da schon viel weiter, wenn mal keine Fahrleitung vorhanden ist.
Ein stehendes Hindernis ist jedenfalls kein Problem. Wer einmal den umfangreichen Obusbetrieb in Athen erleben durfte, weiß auch, wie flexibel ein Obus sein kann!
Wir hatten gerade in Eberswalde eine solche Situation, wo es eine Fahrbahneinengung gab und der Bus in die eine Richtung dann aus Akku Kraft fuhr und erst an der nächsten Haltestelle wieder den Strom von oben bezog
@@nordbahnmicha9195 ja, aber die hier gezeigten Skoda 14 Tr (danke für's Hochladen) hatten ebenso wie die kurzzeitig eingesetzten Ikarus "Schlenkibusse" keine Batterie. Erst nach der Wende wurden 2 Duo - Busse (Diesel-und-Oberleitung) gekauft, um den elektrifizierten Bahnübergang zu überwinden. Sie wurden nur kurz nach Stilllegung der Skoda 14 Tr abgestellt. Die Ikarus - Busse waren schon vor / in der Wende wieder weg.