ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Катер ссп.Обзор.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ส.ค. 2023
- Покупка катера ссп это уже очень серьезный шаг.В этом видео я расскажу и покажу что это за судно и что из себя представляет.Стоит отметить в характеристиках катера я указал что главный двигатель 4ч,но на данном образце изначально стоял 6ч 12/14.
I had an SSP 211 in Peter before I had to leave. I love this class! Such a great boat.
Привет с города Новая Ладога ,я сам матрос работаю на рыболовецком судне ,срб -41
Приветствую коллега, хорошего сезона Вам)))
Всегда было интересно, что внутри. Очень хочется небольшой катер, но не потяну)) Удачи. 5л/час - я так понимаю очень экономичный, знакомый на десантном катере машины перевозит, говорил 20л/час
Двигатель мтз-80 в судовом исполнении расходует 5-8 литров на час хода,а десантный катер для перевозки машин будет иметь двигатель типа яаз-204,ямз и тд там расход в районе 15-20 литров,так и есть.
Здравствуйте. У него какой строительный номер? Вижу привод рулевого управления на тросах, может так комплектовались первые кораблики, поскольку Попадались вал с редукторами
Видео можно было назвать сравнение МСП И ССП =)))
Спасибо, оч интересно.
Я так понимаю это на сазанке! Между эдельвейсом и Энгельсским речпортом?
Нет, это на дону
@@MotorVetal_ обалдеть! Место ну очень похоже на Волгу!
Тема👍🖐️🤝💡⚓⚓⚓🚢
Прикольно вал кардан судно не маленькое а где реверс муфта?
Сразу после двигателя, ррп 40.
Удельный расход топлива дизеля в среднем составляет 170гр/л.с. в час. 5х0,86(плотность дт)=4,3 кг/0,17= 25л.с. Вы реально утверждаете что ССП, имея водоизмещение более 20т, двигается, потребляя мощность 25л.с? Это звиздёж его владельца. Мощность ММЗ д-243 - 81л.с. - это как раз рабочая потребляемая мощность...- запаса нет от слова совсем. Расход топлива составит 81х0,17/0,86=15,8л/час. Сам владею Костромечём 1606 (схожее водоизмещение)с двигателем ЯМЗ-236. На 80л.с - крейсерский ход 16км/час. При увеличении скорости хода от крейсерской, расход резко увеличивается.
Оооо, профессор, мое почтение)))
Это как так было Вами прикинуто что потребляемая мощность 81 лс?Вы знаете какой стоит винт? Какие обороты? Какая скорость?
А считать Вы можете всё что угодно, фактический расход топлива можно получить только в эксплуатации.
И он составляет 5-7 литров,для катеров мсп и ссп.
И ещё, как так было измеряно что у Вас крейсерский ход на 80 лс? Причем наверное постоянно? Внешние факторы не влияют вообще никак?
Всё элементарно и придумывать и изобретать ни чего не нужно. Всё давно придумано и даже прописано в требованиях РРР. Мощность замеряется - из расхода топлива, по удельному расходу, ровно так, как привёл выше. Для измерения расхода топлива, существуют (и не трудно изготовить) специальную мерную ёмкость. Встречный ветер и волна, конечно увеличивают расход. При сохранении тех же оборотов. Вам, как студенту, могу пояснить как это происходит. Я привёл цыфры для спокойной воды. @@MotorVetal_
Юноша, я не собираюсь с вами меряться писями (и вам не рекомендую) Чаво и как - описал выше. Если хотите, можем подискутировать и о параметрах гребного винта и пч реверс-редуктора, но это всё не нужно, исходя из выше описанного.
Если коротко - у винта есть КПД. Предположим что он у вас близок к максимальному, но мощность, необходимая для перемещения определённого тоннажа, с экономической скоростью - известна, учите мат часть. Из вами описанного, выходит что данный ССП двигается с энерговооружённостью 0,8лс/тонну )))))
Для мсп, водоизмещением около 10т(не помню его водоизмещения) - пока не пересчитывал - в расход ДОПУСТИМ - верю. Для ССП- имеющего водоизмещение - более 20т. -однозначно -нет.
А ПЧ редуктора, параметры ГВ, по вашему можно выбрать такими, что мощность вообще не потребуется?.. Это как если увеличить блоху до размера собаки, то она может допрыгнуть до Луны? Понимаете к чему я вас подвожу?)))))
Но Вы- однозначно большой молодец. С удовольствием смотрю ваши ролики.@@MotorVetal_
Теория))))) в институте и на бумаге всё так)))) но открою Вам тайну, на ссп стояли 4 ч 10.5/13 и 6ч 12/14,4ч с мощностью всего 40 лс, как и на мсп поэтому если исходить из того на эту мощность рассчитан был изначально винт то мтз уже работает в пол нагрузки далее, никто ни крутит даже 1500 об/мин, рабочие обороты где-то от 1000 до 1300, поэтому тут теория уже рассыпается.По поводу теории советую посмотреть как она расходится с реальностью на примере Саяно-шушинской ГЭС, конечно не совсем то сравнение но на Ютубе есть видео о том как расчёт дал сбой и что получилось на практике.А Ваши расчёты сугубо теоретические, берете идеальные и максимальные показатели, но практически они не всегда будут совпадать, стоит еще отметить то что можно установить двигатель 2ч и подобрать винт и даже это как-то поедет, но скоростные показатели будут печальные, управляемость никакая, но расход будет литра три по факту.Поставить можно что угодно, но что с этого получится.
С уважением к возрасту МоторВеталь)))
Трахома...
Ну кому то больше нравится тискаться на Бейлайнерах и жечь бензин цистернами.
@@user-ri2rp5vc9m не знаю о чём ты, просто срачь везде, на бомжатник похоже. Чисто визуально, но видимо кому-то нравится, без обид...
Ужас...
Нормальное у тебя рассуждение такие как ты и тебе подобные засерают эти катера, а Вася купи и восстанавливай. Хитрованчик ты Федя...