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この動画を見ていると過走行にはやっぱりMTですね、気楽に乗れるし交換も気軽
コメントありがとうございます
お疲れ様です。私もアトレー所有しています。７万ｋｍ位の時にペール缶でATオイル購入して2Lずつ半年かけて全量使って交換しましたが変速ショックはほぼ変化なかったですね。まあ交換したという精神的サプリメント？程度の効果です。
ありがとうございます。変速ショックが出てくる前に交換するのが理想ですので、非常に効果的だと思います。
以前社用車で１５万キロ無交換で変速タイミングがもうめちゃくちゃっていう160ムーヴがありまして、壊れるの覚悟でATオイル交換して貰ったらあっさり正常に戻りました。運が良かったんでしょうかね。
それは、貴重な情報ありがとうございます。(*'▽')
7:33 その 各ソレノイド正常に動けばいいが、ブッキングしちゃうような動きだと壊れるかもっていうのは腑に落ちたわ。
ありがとうございます(*´ω｀*)
福ちゃん、こんばんはやで～、ATFの交換はドキドキしますよねｗ僕は交換して壊れても文句言いませんって一筆書かされました😂
なるほど！(*'▽')っすね
私の知り合いは長年交換してなくてディーラー行って替えてくれ言うたら断られてましたわ😁
そうなのよ。圧送交換で何十リットルも一気にかえて、色味にこだわってる人おおいけど、なんの劣化のしていないオイルを色だけにこだわって、ただ捨てることになるわけで、だったらこまめに少しづづ交換したほうが理にかなっているような。ドライブで停止状態だと、いまどきの電子制御のＡＴでは一速のままなので、ＡＴソレノイドも一速の状態のままなのでＤレンジからＬレンジまでかちゃかちゃやっても意味がないような。昔の、ＡＴシフトレバーからＡＴのインヒビターレバーまでワイヤーが伸びている車なら多少は意味があるかも。とおもってみたり、みなかったり。ユーザーにも車にも優しい整備。いつ見てもおみごとです！
ありがとうございまっす( ﾟДﾟ)ゞ
個人的想像ですが、新油注入時に注入ノズルでオイルパンの鉄粉を掻き混ぜるからイカンと思うのよ。オイルパン清掃はマストかな。
同じKFエンジンのエッセに乗っています。８万キロ辺りから車検毎にディーラーでフルード交換してもらってます。やり方を聞いたところ、チェンジャーでレベルゲージからの抜き取り補充を数回行い、毎回７リッター程度使用しているそうです。特に不具合などは起こっていませんし、自分もその程度の方法で良いかと思っています。そこで福ちゃんに質問なのですが、現在１５万キロ走行車なのですが、オイルパン外し清掃とストレーナー交換は必要だと思いますか？最近どうしようか考え中です。。。。
そら、何とも言えませんけど、ATの場合はストレーナーなので、問題がなければ交換しなければならない訳ではなさそうです。オイルパンは液体パッキンでくっ付いていますので、作業も大変です。CVTの場合はフェルトみたいなフィルターが入っていますので、交換すると精神衛生上よろしくなります。オイルパンにも板状のガスケットが使われていますので、作業も幾分快適です。この動画には続きが有りますので、それをご覧になって参考になさってください。
ありがとうございます。解りました、続きを拝見して参考にさせていただきます。
22万キロだからお客さん寿命ですよと言って買い替えを進める。セールスはいうよねｗATオイル変えたら変速ショックはなくなるしスムーズになりますよね。
そうですね(*'▽')換えた方が良いんですけどね。それがなかなか
お疲れ様でございます。 私が教わったのはDでタイヤ回転、2でタイヤ回転、1でタイヤ回転(又は1-2-D)でした。 もう30年前の話ですけど。 その当時先輩はDで変速させてタイヤ回転させて終わってましたよ。
やっぱりそうか！( ﾟДﾟ)
トルコン太郎とか使って一気に交換してるの見るといいなあと思うけど、なんとなく「オイルの無駄じゃね？廃棄オイル増やしすぎじゃね？」って思ってました。少しずつ新しくしていく方法で問題ないなら、そっちのほうが安くて環境にやさしそうなのでＡＴ車買ったらそうします。(*'▽')
ありがとうございます
福ちゃんの洞察頂きました！よく混ぜるのがポイントですね！
あざます
お疲れ様でした😊オイルパン外してパーツクリーナーで綺麗にしたらだいぶ違う感じしますが😄
はい、それ次の動画～
@@fukumotojidousya ＡＴオイルパン清掃ストレーナー交換どれくらいで出来るん😄
自分も過去にハイエースで10万キロ超えてるからと断られました、その後ガスケットから漏れてきて事実上の全交換になった、ショックが大きくなった。
貴重な情報ありがとうございます。
ウチにも１５万㌔、23万㌔がありますので、ATフィルターも一緒に変えてあげたいと思います。
これはフィルターは無くて、ストレーナーが付いています。
昔はATのオイル交換をする時はエア噛みによる動作異常を防ぐためにオイルを抜きながら充填する機械が必要なんて言われてたんですが今はあまり聞かなくなりました。ドレンボルトを抜くタイミングが上手くて手(手袋)が汚れないのはさすが👍。
実はうちの機械も抜きながら入れることが出来るのですが、多量にATオイルを使うんで、いつのころからか、使わなくなりました。
20万キロ過走行だとオイルパンを外し、ストレーナーの交換も視野に入れたいですね！
ありがとうございます(*'▽')次の動画もどうぞ
12万キロ無交換のウィッシュ20系持ってますが、CVTF交換、ストレーナー交換はした方が良いですかね。というかしたいのですが、福ちゃんはトヨタのCVTFは交換した事ありますかね？ディーラーは交換は不要って言うんですよ。
ＣＶＴほどしなあきません
トヨタのCVTFの交換はやった事無いです。交換指定はメンテナンスノートに乗っていると思いますので探しているのですが、車種が特定できず、見つかりません。まあ、１０万㎞無交換で問題ないと思います。そして、CVTはオイルパンに板状のガスケットが使われており、中はストレーナーと言うより、フィルターが入っていることが多いです。フィルターを交換すると、精神衛生上よろしいかと思います。しかし、フルード交換だけでも、ずいぶん効果的です。
@@fukumotojidousya ありがとうございます。検討してみます。
@@ウナギ犬-o1q ありがとうございます。検討してみます。
福ちゃんお疲れ様です変速ショックはATFは冷えてると出やすいそうですあとクラッチが急に繋がるとショックは大きいです元々の中のクラッチパックのストローク量が小さいとかなんらかの影響で、クラッチを押し付けるピストンが急にどーんって来てるとか😅コンバータの中にいっぱいオイルあるから中々黒いの取れないですよね😅
ありがとうございます(*'▽')ゞ考えてみると、トルコンの中に摩耗粉がくっ付くと、取れなくなりますね。想像です。
髪は伸びちゃってるけど、つなぎ（作業衣）はおしゃれですね
ありがとうございます。
ソレノイドバルブとかの先の油路まで混ざるんでしょうかね〜ブレーキ踏みながら各レンジではやった事あるけど
中が見えないんで分かんないんすよね(*'▽')
説明書の「無交換」は、つまり、普通の人が10万キロまでに車買い換えるからかな～。
そんな理解で良いと思います
私のTSSセダンも福本先生のおっしゃる通り車検の時にATオイル交換するだけで49万キロ走っていますが不具合は御座いません☺コンフォート、クラウンセダンのタクシーは80万超えてもAT壊れたいうのは聞いたことがないですね😁セドリックはよう壊れてるけど😜
まあ、故障は少ないですね(*'▽')
@@fukumotojidousya 4速AT、単純な造りやろからでしょうね😁今みたいに6速とか電子制御とかやと多走行走る人にはリスクがあるかもね
QJY-31セドリックの初期の頃に油圧アクチュエーターのEリングに不具合がありリコールになりましたが｡リコール期間後の車体にも若干不具合の部品が紛れ込んでいて。特販に連絡したら対策の部品を貰えました。危うくリビルトでATミッション全取り替えする所でした。
@@インクルーデッドアングル 私と同じ所で仕事している法人のセドリックもどういう状況か分からないけど乗せ替えてましたね😁なんせセドリックはよう壊れてましたわ😂
NV200のタクシーはATF4万キロ位で定期交換しても15万キロ付近で変速ができなくなる。複数台同じ症状出た。内1台はリビルトミッションに乗せ換えたが6万キロ程度の走行で再発、即廃棄になった。
発想を変えて、ATFオイルもエンジンオイルと同時に交換するように、メーカーが考え直したらいいのにね。下からじゃーっと抜いて、上からサーっと抜いて、量もセンサーでリザーバータンクから調整させてさ。オイルも量売れれば値段も下がるやろし💖
さすがにめんどくせえな(*'▽')
当方「ＭT一筋３０年！」の人間ですけど、「AT」は当方からすると「メンテナス性」最悪で嫌いなんですよね！ATは「運転楽ちん、メンテは・・・」、MTは「運転苦痛？、メンテ楽ちん、費用も安い！」で当方はどんなに大渋滞嵌ってもでも断然「MT最高！」なんですよね。 どうしてそんなこと言えるかは「ミッション脱着」の経験があるからです！当方「一般ユーザー」ですけど、当方のメンテナンス環境は整備工場みたいに整備されてません！そんな環境で整備してますんで「ミッションジャッキ」みたいな贅沢な物はありませんのでほぼ人力で持ち上げします。通常同じ車種で「ミッション単体」の重さですが、ＡＴはＭＴに比べてほぼ「２～２．５倍」重たいのです！当方の車（ＭＴで単体の重さ23ｋｇ）でミッション脱着したときに「軽量・シンプル構造ＭＴだからこそできる離れ業！ＡＴだったら地獄みるわ・・・・」と思いましたね！
ありがとうございます(*'▽')
友達の大型整備士に聞いたら、10万キロ超えてATF交換するんは「人工透析始めるんと同じで、1回変えたら定期的に変えなあかんで」って言われました
了解しました(*'▽')ありがとうございます
魚の水槽のように一度に全部変えずに1/3～半分くらい入れ替えてまた次の機会に変えていくみたいな感じに見似てますね最終的には長期放置せずに一定期間で交換をお願いするのが壊れにくいってことにつながるのかしら
まあ、壊れるのは、鉄粉なりその他の摩耗粉。そして、オイルの酸化。それによる、各部の稼働が設計通りには行かなくなることだと考えますんで、やはり、定期的な交換になってくると思います。
散髪行きたい😮私も娘の引越しで大忙し😢
お！大学合格か？(*'▽')
ｶｰﾄﾞｶﾞｿｳﾆｭｳｻﾚﾃｲﾏｾﾝポイント2:03 0:56
各変速ポジションのソレノイドが動作すればアウトプットシャフト側は動かなくてもいいかも
それがですね、速度によって、ソレノイドバルブが切り替わりまして、
ATの内部構造上駆動は掛けるべきでしょうね。ディラーメカニックの時は検査ラインでスピードテスター廻してました(笑)特に身内の車や彼女の車は念入りに(笑)バルブボディーの回路やクラッチダイヤフラム＆シールまでの油路に油圧を掛け廻してって作業は正解ですね。意外とバルブボディーのサイドにあるプランジャーって摩耗してる事有りますので一度外して掃除するのもアリですね。酷く摩耗してるものは掃除せずそのままそっと元に戻しますが・・・・(;^_^A
自分も半世紀近く生きているので血管の壁に付着したスラッジが剥がれ落ちて毛細血管に詰まるから激しい運動はしないでくれって言われれる、そもそも激しい運動自体が嫌いで走る事も嫌いです。
なるべく走行しない！( ﾟДﾟ)
モコ5万走行。中古で購入、ショック大きいが一万くらい走行、オイル替えてませんが、かなり良くなった。オイル替えかんがえます。
なんと！走るだけで( ﾟДﾟ)メンテナンス完了！
色々やばい😎
色がね(*'▽')
この動画でまたスナップオンの人が高い機械を売りに来るかも？
みんな、俺に少しずつ現金を分けてくれ！( ﾟДﾟ)ノ
過走行車のATF交換で、壊れたって言う動画見たことない壊れたやつは関係ない不手際で壊してる。
おお！( ﾟДﾟ)壊れたやつ、動画に出しにくいからなあ。
秘伝のタレ！
創業有余年！( ﾟДﾟ)
素人が異常を感じるくらい壊れかかってるのはトドメだろうけど、自分のは今まで、10万キロ超えの車5台位上、ATOILオイルパン剥ぐって全交換したけど、Ⅰ台も不具合出なかったよ。それでも他人のはやらないなあ（笑
そうですね(*'▽')僕も特にやりたい仕事ではありません。
小さいことは気にしない。
気にしないっ！( ﾟДﾟ)ノ
自動車整備系動画のコメントって、やった整備に対してマウント取ってああしろこうしろと言ってるのがあるけど、そういうのが面倒くさい客だよね。
僕は大丈夫です(*'▽')ノ
オイルパンのスラッジ確認は〜？
いま、編集するから、もうちょっと待ってください。
ありがとうございます😊
年度末で多忙で、チャリティーライブのお手つだいもしたから、床屋💈さんにも行けないのかなぁ🤔動画の後半の方で、福ちゃんが言ってるようなオートマオイルの交換方法でも、不具合が発生した車両は殆んどなかったよ。私のカミさんのかつての軽自動車も、車検事に下抜き一回の交換でトラブルフリーでした。まあ、年間走行距離も少なかったけどね。
お疲れ様です(*'▽')
今日はホンダ休みやんけ ＤＣＴは最高ですよ
燃費もよさそうです。
昔のN産車の4ATは10万キロ超えたらよ～滑ったな～！😭😅😭ソノクセコーキュー車は2速発進とかしやがるから現象がハッキリ出たり出なかったり、、、😭😭😭変速ショックでもATダメな時とその他がダメの時あったし、、、(。´Д⊂)
買い替えてｗ
買うてきたばっかり(*'▽')
まだまだ続く過走行ATF&CVT交換問題？！
まあ・・事あるごとに
トルコン太郎欲しくなる案件だな⁉️
今のところ、特に必要ありません。
福ちゃん、俺のL385S RSのピストンリング交換してちょーだい。
オーバーホールやんけ
@@fukumotojidousyaうん。
タイヤ回した方がいいと思う。
10万キロくらいの車検の時前に使ってた工場で「ウチは機械があるからATF一度全国交換した方がいいよ」と勧められましたが心の中で「100パー抜ける訳ないじゃん」と思い断ったことありました。メーカーなどからハッキリとした正解が出てないからモヤモヤします
そらまあ、各自自由！(*'▽')
この動画を見ていると過走行にはやっぱりMTですね、気楽に乗れるし交換も気軽
コメントありがとうございます
お疲れ様です。
私もアトレー所有しています。７万ｋｍ位の時にペール缶でATオイル購入して2Lずつ半年かけて全量使って交換しましたが変速ショックはほぼ変化なかったですね。
まあ交換したという精神的サプリメント？程度の効果です。
ありがとうございます。変速ショックが出てくる前に交換するのが理想ですので、非常に効果的だと思います。
以前社用車で１５万キロ無交換で変速タイミングがもうめちゃくちゃっていう160ムーヴがありまして、壊れるの覚悟でATオイル交換して貰ったらあっさり正常に戻りました。運が良かったんでしょうかね。
それは、貴重な情報ありがとうございます。(*'▽')
7:33 その 各ソレノイド正常に動けばいいが、ブッキングしちゃうような動きだと壊れるかもっていうのは腑に落ちたわ。
ありがとうございます(*´ω｀*)
福ちゃん、こんばんはやで～、ATFの交換はドキドキしますよねｗ僕は交換して壊れても文句言いませんって一筆書かされました😂
なるほど！(*'▽')っすね
私の知り合いは長年交換してなくてディーラー行って替えてくれ言うたら断られてましたわ😁
そうなのよ。
圧送交換で何十リットルも一気にかえて、色味にこだわってる人おおいけど、なんの劣化のしていないオイルを色だけにこだわって、ただ捨てることになるわけで、だったらこまめに少しづづ交換したほうが理にかなっているような。
ドライブで停止状態だと、いまどきの電子制御のＡＴでは一速のままなので、ＡＴソレノイドも一速の状態のままなのでＤレンジからＬレンジまでかちゃかちゃやっても意味がないような。
昔の、ＡＴシフトレバーからＡＴのインヒビターレバーまでワイヤーが伸びている車なら多少は意味があるかも。
とおもってみたり、みなかったり。
ユーザーにも車にも優しい整備。いつ見てもおみごとです！
ありがとうございまっす( ﾟДﾟ)ゞ
個人的想像ですが、新油注入時に注入ノズルでオイルパンの鉄粉を掻き混ぜるからイカンと思うのよ。
オイルパン清掃はマストかな。
同じKFエンジンのエッセに乗っています。
８万キロ辺りから車検毎にディーラーでフルード交換してもらってます。
やり方を聞いたところ、チェンジャーでレベルゲージからの抜き取り補充を数回行い、毎回７リッター程度使用しているそうです。
特に不具合などは起こっていませんし、自分もその程度の方法で良いかと思っています。
そこで福ちゃんに質問なのですが、現在１５万キロ走行車なのですが、
オイルパン外し清掃とストレーナー交換は必要だと思いますか？
最近どうしようか考え中です。。。。
そら、何とも言えませんけど、
ATの場合はストレーナーなので、問題がなければ交換しなければならない訳ではなさそうです。オイルパンは液体パッキンでくっ付いていますので、作業も大変です。
CVTの場合はフェルトみたいなフィルターが入っていますので、交換すると精神衛生上よろしくなります。オイルパンにも板状のガスケットが使われていますので、作業も幾分快適です。
この動画には続きが有りますので、それをご覧になって参考になさってください。
ありがとうございます。
解りました、続きを拝見して参考にさせていただきます。
22万キロだからお客さん寿命ですよと言って買い替えを進める。
セールスはいうよねｗ
ATオイル変えたら変速ショックはなくなるしスムーズになりますよね。
そうですね(*'▽')換えた方が良いんですけどね。それがなかなか
お疲れ様でございます。 私が教わったのはDでタイヤ回転、2でタイヤ回転、1でタイヤ回転(又は1-2-D)でした。 もう30年前の話ですけど。 その当時先輩はDで変速させてタイヤ回転させて終わってましたよ。
やっぱりそうか！( ﾟДﾟ)
トルコン太郎とか使って一気に交換してるの見るといいなあと思うけど、なんとなく「オイルの無駄じゃね？廃棄オイル増やしすぎじゃね？」って思ってました。
少しずつ新しくしていく方法で問題ないなら、そっちのほうが安くて環境にやさしそうなのでＡＴ車買ったらそうします。(*'▽')
ありがとうございます
福ちゃんの洞察頂きました！よく混ぜるのがポイントですね！
あざます
お疲れ様でした😊
オイルパン外してパーツクリーナーで綺麗にしたらだいぶ違う感じしますが😄
はい、それ次の動画～
@@fukumotojidousya
ＡＴオイルパン清掃ストレーナー交換どれくらいで出来るん😄
自分も過去にハイエースで10万キロ超えてるからと断られました、その後ガスケットから漏れてきて事実上の全交換になった、ショックが大きくなった。
貴重な情報ありがとうございます。
ウチにも１５万㌔、23万㌔がありますので、ATフィルターも一緒に変えてあげたいと思います。
これはフィルターは無くて、ストレーナーが付いています。
昔はATのオイル交換をする時はエア噛みによる動作異常を防ぐためにオイルを抜きながら充填する機械が必要なんて言われてたんですが今はあまり聞かなくなりました。
ドレンボルトを抜くタイミングが上手くて手(手袋)が汚れないのはさすが👍。
実はうちの機械も抜きながら入れることが出来るのですが、多量にATオイルを使うんで、いつのころからか、使わなくなりました。
20万キロ過走行だとオイルパンを外し、ストレーナーの交換も視野に入れたいですね！
ありがとうございます(*'▽')次の動画もどうぞ
12万キロ無交換のウィッシュ20系持ってますが、CVTF交換、ストレーナー交換はした方が良いですかね。というかしたいのですが、福ちゃんはトヨタのCVTFは交換した事ありますかね？ディーラーは交換は不要って言うんですよ。
ＣＶＴほどしなあきません
トヨタのCVTFの交換はやった事無いです。
交換指定はメンテナンスノートに乗っていると思いますので探しているのですが、車種が特定できず、見つかりません。まあ、１０万㎞無交換で問題ないと思います。
そして、CVTはオイルパンに板状のガスケットが使われており、中はストレーナーと言うより、フィルターが入っていることが多いです。フィルターを交換すると、精神衛生上よろしいかと思います。
しかし、フルード交換だけでも、ずいぶん効果的です。
@@fukumotojidousya ありがとうございます。検討してみます。
@@ウナギ犬-o1q ありがとうございます。検討してみます。
福ちゃん
お疲れ様です
変速ショックはATFは冷えてると出やすいそうです
あとクラッチが急に繋がるとショックは大きいです
元々の中のクラッチパックのストローク量が小さいとか
なんらかの影響で、クラッチを押し付けるピストンが急にどーんって来てるとか😅
コンバータの中にいっぱいオイルあるから中々黒いの取れないですよね😅
ありがとうございます(*'▽')ゞ
考えてみると、トルコンの中に摩耗粉がくっ付くと、取れなくなりますね。想像です。
髪は伸びちゃってるけど、つなぎ（作業衣）はおしゃれですね
ありがとうございます。
ソレノイドバルブとかの先の油路まで混ざるんでしょうかね〜
ブレーキ踏みながら各レンジではやった事あるけど
中が見えないんで分かんないんすよね(*'▽')
説明書の「無交換」は、つまり、普通の人が10万キロまでに車買い換えるからかな～。
そんな理解で良いと思います
私のTSSセダンも福本先生のおっしゃる通り車検の時にATオイル交換するだけで49万キロ走っていますが不具合は御座いません☺コンフォート、クラウンセダンのタクシーは80万超えてもAT壊れたいうのは聞いたことがないですね😁セドリックはよう壊れてるけど😜
まあ、故障は少ないですね(*'▽')
@@fukumotojidousya 4速AT、単純な造りやろからでしょうね😁今みたいに6速とか電子制御とかやと多走行走る人にはリスクがあるかもね
QJY-31セドリックの初期の頃に油圧アクチュエーターのEリングに不具合がありリコールになりましたが｡
リコール期間後の車体にも若干不具合の部品が紛れ込んでいて。
特販に連絡したら対策の部品を貰えました。
危うくリビルトでATミッション全取り替えする所でした。
@@インクルーデッドアングル 私と同じ所で仕事している法人のセドリックもどういう状況か分からないけど乗せ替えてましたね😁なんせセドリックはよう壊れてましたわ😂
NV200のタクシーはATF4万キロ位で定期交換しても15万キロ付近で変速ができなくなる。複数台同じ症状出た。内1台はリビルトミッションに乗せ換えたが6万キロ程度の走行で再発、即廃棄になった。
発想を変えて、ATFオイルもエンジンオイルと同時に交換するように、メーカーが考え直したらいいのにね。
下からじゃーっと抜いて、上からサーっと抜いて、量もセンサーでリザーバータンクから調整させてさ。
オイルも量売れれば値段も下がるやろし💖
さすがにめんどくせえな(*'▽')
当方「ＭT一筋３０年！」の人間ですけど、「AT」は当方からすると「メンテナス性」最悪で嫌いなんですよね！ATは「運転楽ちん、メンテは・・・」、MTは「運転苦痛？、メンテ楽ちん、費用も安い！」で当方はどんなに大渋滞嵌ってもでも断然「MT最高！」なんですよね。
どうしてそんなこと言えるかは「ミッション脱着」の経験があるからです！当方「一般ユーザー」ですけど、当方のメンテナンス環境は整備工場みたいに整備されてません！そんな環境で整備してますんで「ミッションジャッキ」みたいな贅沢な物はありませんのでほぼ人力で持ち上げします。通常同じ車種で「ミッション単体」の重さですが、ＡＴはＭＴに比べてほぼ「２～２．５倍」重たいのです！当方の車（ＭＴで単体の重さ23ｋｇ）でミッション脱着したときに「軽量・シンプル構造ＭＴだからこそできる離れ業！ＡＴだったら地獄みるわ・・・・」と思いましたね！
ありがとうございます(*'▽')
友達の大型整備士に聞いたら、10万キロ超えてATF交換するんは「人工透析始めるんと同じで、1回変えたら定期的に変えなあかんで」って言われました
了解しました(*'▽')ありがとうございます
魚の水槽のように一度に全部変えずに1/3～半分くらい入れ替えてまた次の機会に変えていくみたいな感じに見似てますね
最終的には長期放置せずに一定期間で交換をお願いするのが壊れにくいってことにつながるのかしら
まあ、壊れるのは、鉄粉なりその他の摩耗粉。そして、オイルの酸化。
それによる、各部の稼働が設計通りには行かなくなることだと考えますんで、やはり、定期的な交換になってくると思います。
散髪行きたい😮
私も娘の引越しで大忙し😢
お！大学合格か？(*'▽')
ｶｰﾄﾞｶﾞｿｳﾆｭｳｻﾚﾃｲﾏｾﾝポイント2:03 0:56
あざます
各変速ポジションのソレノイドが動作すればアウトプットシャフト側は動かなくてもいいかも
それがですね、速度によって、ソレノイドバルブが切り替わりまして、
ATの内部構造上
駆動は掛けるべきでしょうね。
ディラーメカニックの時は
検査ラインでスピードテスター廻してました(笑)
特に身内の車や彼女の車は念入りに(笑)
バルブボディーの回路や
クラッチダイヤフラム＆シールまでの油路に
油圧を掛け廻してって作業は正解ですね。
意外とバルブボディーのサイドにある
プランジャーって摩耗してる事有りますので
一度外して掃除するのもアリですね。
酷く摩耗してるものは
掃除せずそのままそっと元に戻しますが・・・・(;^_^A
ありがとうございます(*'▽')
自分も半世紀近く生きているので血管の壁に付着したスラッジが剥がれ落ちて毛細血管に詰まるから激しい運動はしないでくれって言われれる、そもそも激しい運動自体が嫌いで走る事も嫌いです。
なるべく走行しない！( ﾟДﾟ)
モコ5万走行。中古で購入、ショック大きいが一万くらい走行、オイル替えてませんが、かなり良くなった。オイル替えかんがえます。
なんと！走るだけで( ﾟДﾟ)メンテナンス完了！
色々やばい😎
色がね(*'▽')
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過走行車のATF交換で、壊れたって言う動画見たことない
壊れたやつは関係ない不手際で壊してる。
おお！( ﾟДﾟ)壊れたやつ、動画に出しにくいからなあ。
秘伝のタレ！
創業有余年！( ﾟДﾟ)
素人が異常を感じるくらい壊れかかってるのはトドメだろうけど、
自分のは今まで、10万キロ超えの車5台位上、ATOILオイルパン剥ぐって全交換したけど、
Ⅰ台も不具合出なかったよ。それでも他人のはやらないなあ（笑
そうですね(*'▽')僕も特にやりたい仕事ではありません。
小さいことは気にしない。
気にしないっ！( ﾟДﾟ)ノ
自動車整備系動画のコメントって、
やった整備に対して
マウント取ってああしろこうしろと
言ってるのがあるけど、
そういうのが面倒くさい客だよね。
僕は大丈夫です(*'▽')ノ
オイルパンのスラッジ確認は〜？
いま、編集するから、もうちょっと待ってください。
ありがとうございます😊
年度末で多忙で、チャリティーライブのお手つだいもしたから、床屋💈さんにも行けないのかなぁ🤔
動画の後半の方で、福ちゃんが言ってるようなオートマオイルの交換方法でも、不具合が発生した車両は殆んどなかったよ。
私のカミさんのかつての軽自動車も、車検事に下抜き一回の交換でトラブルフリーでした。まあ、年間走行距離も少なかったけどね。
お疲れ様です(*'▽')
今日はホンダ休みやんけ ＤＣＴは最高ですよ
燃費もよさそうです。
昔のN産車の4ATは10万キロ超えたらよ～滑ったな～！😭😅😭
ソノクセコーキュー車は2速発進とかしやがるから現象がハッキリ出たり出なかったり、、、😭😭😭
変速ショックでもATダメな時とその他がダメの時あったし、、、(。´Д⊂)
コメントありがとうございます
買い替えてｗ
買うてきたばっかり(*'▽')
まだまだ続く過走行ATF&CVT交換問題？！
まあ・・事あるごとに
トルコン太郎欲しくなる案件だな⁉️
今のところ、特に必要ありません。
福ちゃん、俺のL385S RSのピストンリング交換してちょーだい。
オーバーホールやんけ
@@fukumotojidousya
うん。
タイヤ回した方がいいと思う。
ありがとうございます(*'▽')
10万キロくらいの車検の時前に使ってた工場で「ウチは機械があるからATF一度全国交換した方がいいよ」と勧められましたが心の中で「100パー抜ける訳ないじゃん」と思い断ったことありました。メーカーなどからハッキリとした正解が出てないからモヤモヤします
そらまあ、各自自由！(*'▽')