Хахаха, опять ключи, чувствую ждет эти ключи такая же судьба как и ФШ, с начала будет запрет не принемать, потом будет приказ и финишем будет запись в ту 152. Слишком много электроники, наши варвары с Заб ЖД быстро там всё исправят.
тут есть маленький нюанс... ПО локомотива может само оценивать состояние локомотива и если он не исправен тупо никуда не ехать чтобы не кричал начальник станции ;)
@Андрей Иванов Нет, это хорошо! Такое техническое решение уже давно применяется на европейских и канадских локомотивах! Для наших же, это в диковинку, "О погляди, ключей сколько, зачем это, как тут, куда?"😱
Это что за чудо!?5 минут,ходьбы по мукам!это же просто Разьеденитель🙃я надеюсь электровоз не переменного рода тока!?и не грузовой!? Мы тут Ермака простого и поосного победить не можем!И опять нас удивляют!🧐Вот ездели на Вл80трс.! И лучше так и не придумали!даже вл80тк которую начали пелить, хороший аппарат!главное простые!минимум не нужных движений!
Это бюджетный вариант грузового локомотива переменного тока пятого поколения с асинхронным тяговым электроприводом! Это 2ЭС5С "Атаман", пока единственный экземпляр, год постройки: 2018. Степень локализации комплектующих в нём равна 85%, т.е. 85% в нём отечественного! 3ЭС5С уже два (2018 и 2022 годов постройки) и это не может не радовать! На самом деле-зверь машина! Никакого тебе разносного боксования, ни каких перебросов на ТЭД, никаких разбандажировок якоря и т.д. Плюсов у данной машины гораздо больше, чем у традиционных Ермаков или ВЛов с классическим коллекторным приводом и зонно-фазовым регулированием напряжения на ТЭД. Тяговый электропривод, в данном электровозе, реализован по схеме "ПЧ-АД" (Преобразователь Частоты-Асинхронный Двигатель), а если быть точнее: реализовано векторное управление асинхронным двигателем.
Был на 3-ёх секционном, изучал его внутренности в 2020г. БПЦУ ШП-21 остался тот же, за что НЭВЗу позор👎 А вот за новый, бесконтактный электронный контроллер машиниста, как на ЭП20, респект👍👍👍
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 73 วันนี้!! คู่เอก "วรพล vs พันฤทธิ์"](http://i.ytimg.com/vi/rrOljlqse3A/mqdefault.jpg)
Основная задача не уронить ключ в спешке куда нибудь😆
И ещё, чтобы затянуть ручник порядок действий такой же. Только ключик вставляем, где ручник
Как на европейских локомотивах)
Прям квест 🤣🤣🤣
Форд Боярд
Форт Боярд прям
Заморочились сильно на таких проще
На красноярскую дорогу будет заезжать?
Врать не буду,пока эксплуатируется на ДВЖД и ЗабЖд,одна машина пробная
Да он, по-моему, заезжал до этого, если я не ошибаюсь? Что двушка, что трёшка, долго в наших краях курсировали, на ВСЖД...
Очень интересно но нечего не понятно 😅😅😅
Есть такое)
@@-11 коллеги пожалуйста больше информации, особенно по блоку,и чего-нибудь ещё по эп-1
@@user-pq9lh6ri4i по ЭП1 уже всё что можно ломаться- отснято
Хахаха, опять ключи, чувствую ждет эти ключи такая же судьба как и ФШ, с начала будет запрет не принемать, потом будет приказ и финишем будет запись в ту 152. Слишком много электроники, наши варвары с Заб ЖД быстро там всё исправят.
тут есть маленький нюанс... ПО локомотива может само оценивать состояние локомотива и если он не исправен тупо никуда не ехать чтобы не кричал начальник станции ;)
Зачем так усложнять?
Капец Форд боярд, Паспарту неси ключики...
😂
Паспарту должен входить в комплектацию данного локомотива, однозначно!
@@sergey1682 лучше Буратино с золотым универсальным ключём)))
Решение с набором ключей переняли у наших европейских и канадских "товарищей"...
@Андрей Иванов Нет, это хорошо! Такое техническое решение уже давно применяется на европейских и канадских локомотивах! Для наших же, это в диковинку, "О погляди, ключей сколько, зачем это, как тут, куда?"😱
уже 10 лет как на ЭП20 такая ключевая система... с центральным проходом и шкафной компоновкой без нее никак
@@MrSerg186i И это правильно, так и должно быть!
@@MrSerg186i И это правильно, так и должно быть!
@@MrSerg186iхотел бы я посмотреть как ты будешь бегать с этими ключами. Полюбому эти алюминиевые ключи если не потеряют, то поломают.
Это что за чудо!?5 минут,ходьбы по мукам!это же просто Разьеденитель🙃я надеюсь электровоз не переменного рода тока!?и не грузовой!? Мы тут Ермака простого и поосного победить не можем!И опять нас удивляют!🧐Вот ездели на Вл80трс.! И лучше так и не придумали!даже вл80тк которую начали пелить, хороший аппарат!главное простые!минимум не нужных движений!
Переменного и грузовой как на зло)
Это бюджетный вариант грузового локомотива переменного тока пятого поколения с асинхронным тяговым электроприводом! Это 2ЭС5С "Атаман", пока единственный экземпляр, год постройки: 2018. Степень локализации комплектующих в нём равна 85%, т.е. 85% в нём отечественного! 3ЭС5С уже два (2018 и 2022 годов постройки) и это не может не радовать! На самом деле-зверь машина! Никакого тебе разносного боксования, ни каких перебросов на ТЭД, никаких разбандажировок якоря и т.д. Плюсов у данной машины гораздо больше, чем у традиционных Ермаков или ВЛов с классическим коллекторным приводом и зонно-фазовым регулированием напряжения на ТЭД. Тяговый электропривод, в данном электровозе, реализован по схеме "ПЧ-АД" (Преобразователь Частоты-Асинхронный Двигатель), а если быть точнее: реализовано векторное управление асинхронным двигателем.
Был на 3-ёх секционном, изучал его внутренности в 2020г. БПЦУ ШП-21 остался тот же, за что НЭВЗу позор👎 А вот за новый, бесконтактный электронный контроллер машиниста, как на ЭП20, респект👍👍👍
@@sergey1682 интересно но непонятно))
@@-11 Что именно не понятно?